เทียนรถยนต์ทำมาจากอะไร? ชนิด อุปกรณ์ และหลักการทำงานของหัวเทียน หัวเทียนที่ดีที่สุด

หัวเทียนเป็นอิเล็กโทรดที่ส่งกระแสไฟฟ้าจากระบบจุดระเบิดไปยังห้องเผาไหม้ ระบบจุดระเบิดจะต้องสร้างแรงดันไฟเพียงพอที่จะทำให้เกิดประกายไฟ

หัวเทียนคืออะไร?

หัวเทียน - อุปกรณ์พิเศษเพื่อจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ การทำงานของหนึ่งกระบอกสามารถแบ่งออกเป็น 4 จุด:

• เติมน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ
• การบีบอัดของสารที่ติดไฟได้โดยใช้ลูกสูบและการจุดไฟของสารด้วยเทียน
• กระบวนการขยายปริมาตรของกระบอกสูบอันเนื่องมาจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปในทิศทางตรงกันข้าม (เมื่อจุดติดไฟ ความดันจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการเคลื่อนที่ย้อนกลับของลูกสูบเกิดขึ้นและด้วยแรงนี้ทำให้รถสามารถขับเคลื่อนได้)
• การขับไล่ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ผ่าน ท่อไอเสียรถยนต์.

กระบวนการทำงานของเครื่องยนต์เป็นแบบวงกลม ในเครื่องยนต์ของเครื่องจักรใดๆ ก็ตามที่อยู่ห่างไกลจากหนึ่งสูบ จำนวนเทียนจะเท่ากับจำนวนกระบอกสูบเสมอ ด้วยเหตุนี้ ปัญหาใหญ่ของเครื่องยนต์จึงอาจเกิดขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม หากแท่งเทียนแตกในกระบอกเดียว หรือเกิดการแตกตัวในกระบอกสูบ คุณจะไม่สามารถแยกแยะความแตกต่างเหล่านี้ได้ หากมีปัญหาใดๆ กับเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่ต้องทำส่วนใหญ่คือเปลี่ยนเทียน นี่คือการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องส่วนหนึ่ง ท้ายที่สุดการซ่อมเครื่องยนต์และถอดประกอบก็มีราคาแพงกว่าเทียนใหม่

ความเบี่ยงเบนจากกระบวนการเผาไหม้ปกติ

ความเบี่ยงเบนในการทำงานของเทียนจากกระบวนการเผาไหม้ปกติจะแตกต่างกันด้วย หัวเทียนเสียสามารถพลาดการจุดระเบิดซึ่งเต็มไปด้วยความล้มเหลวในการทำงานของห้องสูบเดียว หนึ่งในความเบี่ยงเบนที่พบบ่อยคือการจุดระเบิดด้วยประกายไฟซึ่งมาพร้อมกับประกายไฟในช่วงต้นหรือความล่าช้าอันเป็นผลมาจากเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน พลังงานเต็ม. ปัญหาที่พบบ่อยมากก็คือ ระเบิด. มันเกิดขึ้นในที่ห่างไกลที่สุดในกระบอกสูบจากเทียนและเกิดจากการอัดของเชื้อเพลิงอย่างแรง

สัญญาณและสาเหตุของความผิดปกติ

ทีนี้มาพูดถึงความผิดปกติของแท่งเทียนกัน หากคุณไม่ต้องการซื้อเทียนเล่มใหม่หรือเพียงแค่ต้องการหาปัญหา ขั้นแรกคือการถอดเทียนแต่ละอันออกและ ตรวจสอบคราบพลัคหรือคราบเปียก. หากความต้านทานระหว่างขั้วไฟฟ้ากราวด์และกราวด์ลดลงเป็นศูนย์ แสดงว่าปลายหัวเทียนอาจมีเขม่าปนเปื้อน ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ส่วนใหญ่มักเป็นมลพิษของไส้กรองอากาศและประกายไฟอ่อนๆ คราบเขม่าจะทำให้หัวเทียนติดไฟเป็นครั้งคราว

เนื่องจากอุณหภูมิในห้องกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้วยการทำงานของกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น เทียนอาจละลายบางส่วน สารเคลือบตะกั่วปรากฏบนเทียน อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นนั้นได้รับอิทธิพลอย่างมากจากตัวเชื้อเพลิงเองที่รถใช้ เกิดจากการจุดระเบิดของหัวเทียน ที่นี่ปัญหาอาจอยู่ที่วาล์วไอเสีย, ลูกสูบ, แหวนลูกสูบอันเป็นผลให้ฉนวนของหัวเทียนละลายได้

ในที่ที่มีโลหะเคาะขณะขับขี่, การสั่นสะเทือน, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, การระเบิดของเชื้อเพลิงที่เป็นไปได้ในลูกสูบ. บ่อยครั้งที่การระเบิดเกิดขึ้นที่ความเร็วค่อนข้างต่ำเมื่อยกขึ้น มีเหตุผลหลายประการสำหรับการระเบิด:

1. นี่เป็นการทำงานของลูกสูบที่เร็วเกินไป (ลูกสูบบีบอัดส่วนผสมอย่างรวดเร็วและความดันเพิ่มขึ้นจนถึงระดับสูงสุดที่อนุญาต)
2. ความล่าช้าอย่างมากในการทำงานของเทียน (เทียนจะลุกเป็นไฟด้วยความล่าช้าอย่างมากในช่วงเวลานี้ลูกสูบจะเพิ่มแรงดันจนถึงระดับสูงสุดที่อนุญาต);
3. ความล้มเหลวของกระบอกสูบหรือเครื่องยนต์ทั้งหมด

เมื่อเลือกเทียนไขสำหรับรถของคุณ คุณต้องพิจารณาสองพารามิเตอร์หลัก:

• ขนาดเทียน
• หมายเลขความร้อน

ขนาดของเทียนมีความสำคัญมาก เนื่องจากเทียนที่มีมิติอื่นๆ อาจไม่พอดีกับรถของคุณ และร้านค้าอาจปฏิเสธที่จะคืนสินค้าให้กับคุณ จำนวนความร้อนยังมีบทบาทอย่างมาก:

1. เทียนที่มีตัวเลขเรืองแสงต่ำมักใช้กับ รถยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง
2. เทียนที่มีตัวเลขเรืองแสงเฉลี่ยถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่ช้าและเงียบ รวมถึงน้ำหนักบรรทุกที่ต่ำ
3. เทียนที่มีตัวเลขเรืองแสงสูงใช้สำหรับ รถสปอร์ต, เทียนดังกล่าวมีระยะขอบที่ปลอดภัยมากและทนต่อการทำงานที่อุณหภูมิสูงได้ดีกว่า

คุณต้องพิจารณาตำแหน่งของคุณด้วย ซึ่งใกล้กับทางใต้ซึ่งมีอุณหภูมิสูงกว่าพื้นที่อื่นมาก ภาระของเทียนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ก่อนซื้อคุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดไปที่ร้านค้าหลายแห่งและถามผู้ขาย แต่ที่สำคัญที่สุดคือคุณต้องเลือกขั้นสุดท้ายสมรรถนะของเครื่องยนต์และความทนทานขึ้นอยู่กับมัน

ลองนึกภาพว่าเกิดอะไรขึ้นกับหัวเทียนที่ดี การเกิดประกายไฟเกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าแรงกระตุ้นสูงที่ส่งจากคอยล์จุดระเบิด (โมดูล) ผ่านลวดหุ้มเกราะไปยังอิเล็กโทรดกลางของหัวเทียน (แกน) ประกายไฟนี้จุดประกายส่วนผสมของอากาศอัดและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ ระยะเวลาการคายประจุที่สั้นมาก (1/1000 วินาที) จะถูกสร้างขึ้น ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่ใช้จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4,000 ถึง 28,000 โวลต์ ช่องว่างขนาดใหญ่ การทำงานของมอเตอร์ "แน่น" สถานะของการบีบอัดส่งผลต่อขนาดของแรงดันประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรด
บทบาทหลักของหัวเทียนคือการสร้างประกายไฟแรงในเวลาที่เหมาะสม

จุดระเบิด

กระบวนการจุดระเบิดเกิดขึ้นจากอนุภาคเชื้อเพลิงที่อยู่ระหว่างขั้วไฟฟ้าเมื่อสร้างประกายไฟ อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเคมี (ออกซิเดชัน) และการเกิดประกายไฟ ปฏิกิริยาทางความร้อนจึงเกิดขึ้น ซึ่งกลายเป็นเปลวไฟ ความร้อนนี้จะกระตุ้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงโดยรอบ โดยกระจายการเผาไหม้ไปทั่วห้องเผาไหม้ ในกรณีของประกายไฟที่อ่อน การก่อตัวของเปลวไฟและความร้อนไม่เพียงพอ เปลวไฟจะดับและหยุดไหม้ ด้วยช่องว่างที่ใหญ่ขึ้น ต้องใช้แรงดันไฟฟ้ามากขึ้นเพื่อสร้างประกายไฟ ซึ่งสามารถไปถึงขีดจำกัดของประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิด ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของหัวเทียนลดลง (จุดไฟ)

ในการกำหนดเวลาที่เกิดประกายไฟ ลูกสูบจะถูกตั้งค่าไว้ที่จุดสูงสุดของจังหวะการอัด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงและจุดไฟด้วยตะกั่วเล็กน้อย หากส่วนผสมติดไฟก่อนเวลาที่กำหนด ความดันจะเพิ่มขึ้นก่อนที่ลูกสูบจะผ่านรอบการอัด กำลังของมอเตอร์จะหายไป เครื่องยนต์จะเสียหายระหว่างการทำงานเป็นเวลานาน การระเบิดคือช่วงเวลาที่ประกายไฟกระโดดมาก่อน ลูกสูบถึง จุดสูงสุดที่ความดันสูงสุด ส่วนผสมการทำงานในจังหวะการอัดไม่ได้สร้างซึ่งนำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร เวลาของการเกิดประกายไฟบนเทียนจะถูกกำหนดโดยคอมพิวเตอร์หรือคอยล์จุดระเบิด

รูปที่ 1 การเปลี่ยนแปลงแรงดันการคายประจุ

1. แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
2. ประกายไฟ
3. ประกายไฟ capacitive
4. ประกายไฟเหนี่ยวนำ
5. หนึ่งมิลลิวินาที
6. กราฟแรงดัน, กราฟ T - เวลา

การเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าหลักที่จุด "a" เป็นการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ (1)
ที่จุด "b" มีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นบางส่วน ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เกิดการคายประจุและจุดประกาย (2)
ในช่วง "b" และ "c" ความจุของประกายไฟจะถูกตั้งค่า ที่จุดเริ่มต้นของช่วงเวลาการปลดปล่อยจะเกิดประกายไฟขึ้น พลังงานไฟฟ้าสะสมอยู่ในวงจรทุติยภูมิ ปัจจุบันมีขนาดใหญ่ระยะเวลาสั้น (3)
ระหว่าง "c" และ "d" มีประกายไฟเหนี่ยวนำ (4) ประกายไฟเกิดจากพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าของขดลวด กระแสไฟมีขนาดเล็ก แต่ระยะเวลานานกว่า ช่วงเวลาจากจุด "c" จะดำเนินต่อไปประมาณ 1 มิลลิวินาที (5) ที่จุด "d" การคายประจุจะสิ้นสุดลง

โหมดการทำงาน

การเลือกประเภทและรุ่นของแท่งเทียนนั้นได้รับอิทธิพลจากสถานการณ์ต่างๆ เช่น เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์ สภาพการขับขี่ สไตล์การขับขี่ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการเคลื่อนไหวซ้ำซากจำเจเป็นเวลานานกับเทียนธรรมดา ตัวเทียนและอิเล็กโทรดจะร้อนเกินไป ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเลือกเทียนตามโหมดการทำงาน

ช่องว่างหัวเทียน แรงดันไฟดิสชาร์จเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของช่องว่างของหัวเทียน ระหว่างการใช้งาน ช่องว่างของปลั๊กจะเพิ่มขึ้น แกนกลางจะสึกหรอ ดังนั้นจึงต้องใช้ไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งจะทำให้เกิดการผิดพลาดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

รูปร่างอิเล็กโทรด การปล่อยประกายไฟจะหลุดได้ง่ายขึ้นบนส่วนที่แหลมคมของอิเล็กโทรด หัวเทียนรุ่นเก่าที่มีขั้วไฟฟ้าโค้งมนจะเกิดประกายไฟน้อยกว่าและมีแนวโน้มที่จะติดไฟมากกว่า

อัตราการบีบอัด แรงดันไฟดิสชาร์จเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของอัตราส่วนการอัด การบีบอัดจะสูงขึ้นที่ความเร็วต่ำและเพิ่มภาระเครื่องยนต์

อุณหภูมิส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง แรงดันไฟจ่ายจะลดลงเมื่ออุณหภูมิของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงสูงขึ้น ยิ่งเครื่องยนต์มีอุณหภูมิต่ำ แรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้น การเผาไหม้จึงมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น

อุณหภูมิอิเล็กโทรด แรงดันไฟดิสชาร์จจะลดลงเมื่ออุณหภูมิอิเล็กโทรดสูงขึ้น อุณหภูมิเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนความเร็วของเครื่องยนต์ การยิงผิดพลาดมักจะเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ

ความชื้น. เมื่อความชื้นเพิ่มขึ้น อุณหภูมิของอิเล็กโทรดจะลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีแรงดันไฟจ่ายที่สูงขึ้น

อัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศ แรงดันไฟจ่ายจะขึ้นอยู่กับปริมาตรของส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง ยิ่งปริมาตรเล็กลงเท่าใด ก็ยิ่งต้องใช้แรงดันไฟมากขึ้นเท่านั้น หากปริมาตรของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงลดลงเนื่องจากการทำงานผิดปกติ ระบบเชื้อเพลิงการยิงผิดพลาดที่เป็นไปได้

ระดับความร้อนของเทียน (จำนวนเรืองแสง) ความร้อนที่ถ่ายเทไปยังอิเล็กโทรดจุดระเบิดอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะกระจายไปตามเส้นทางที่แสดงในรูปที่ 2

รูปที่ 2 การกระจายความร้อนของหัวเทียนระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง

• น้ำหล่อเย็น
• เย็นลงเมื่อจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงผ่านวาล์วไอดี

ระดับความร้อนที่เทียนได้รับจะกระจายไปเรียกว่าระดับความร้อน (รูปที่ 3) เทียนกับ ระดับสูงการกระจายความร้อนเรียกว่า "เย็น" โดยมีการกระจายความร้อนในระดับต่ำเรียกว่า "ร้อน" โดยส่วนใหญ่จะพิจารณาจากอุณหภูมิของก๊าซภายในห้องเผาไหม้และการออกแบบหัวเทียน

รูปที่ 3 ระดับความร้อนของเทียน

• เทียนเย็น
• เทียน "ร้อน"
• กระเป๋าแก๊ส

เทียน "เย็น" มีฐานโลหะยาวและพื้นที่ขนาดใหญ่ของพื้นผิวเย็นที่สัมผัสกับเปลวไฟและก๊าซ ระบายความร้อนได้ดี หัวเทียนที่มีระดับการกระจายต่ำมีฐานสั้นและพื้นที่ขนาดเล็กของพื้นผิวระบายความร้อน

ความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิของหัวเทียนกับความเร็ว ยานพาหนะแสดงโดยกราฟในรูปที่ 4 มีการจำกัดอุณหภูมิที่ไม่ควรใช้งานเทียน: ค่าต่ำสุดของอุณหภูมิทำความสะอาดตัวเองและค่าบนของการจุดไฟแบบหยด งานดีให้ความร้อนแก่อิเล็กโทรดส่วนกลางตั้งแต่ 500 °C ถึง 950 °C

รูปที่ 4 อิทธิพลของความเร็วของการเคลื่อนที่ต่อระดับความร้อนของเทียน

• ความร้อนต่ำของเทียน
• การทำงานของหัวเทียนปกติ
• ความร้อนสูงของเทียน

S - ความเร็วรถ
T - อุณหภูมิเทียน

อุณหภูมิในการทำความสะอาดเทียน

เมื่ออุณหภูมิแกนกลางอยู่ที่ 500°C หรือต่ำกว่า ในระหว่างการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง คาร์บอนอิสระจะถูกปล่อยออกมา เชื้อเพลิงจะไม่เผาไหม้จนหมดและสะสมอยู่บนพื้นผิวของฉนวนและฐานโลหะทำให้เกิด " สะพาน" ของเขม่าระหว่างฉนวนและตัวเรือน ไฟฟ้ารั่ว เกิดประกายไฟไม่สมบูรณ์ ทำให้เกิดการจุดระเบิดล้มเหลว อุณหภูมิที่ 500 องศาเซลเซียสเรียกว่าอุณหภูมิการทำความสะอาดหัวเทียนเอง เนื่องจากที่อุณหภูมิสูงขึ้น คาร์บอนจะเผาไหม้หมด

อุณหภูมิของการลุกติดไฟเรืองแสง

เมื่อแกนกลางได้รับความร้อนสูงกว่า 950 °C จะเกิดการจุดระเบิดแบบเรืองแสง ซึ่งหมายความว่าอิเล็กโทรดทำหน้าที่เป็นแหล่งความร้อนและการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นโดยไม่มีประกายไฟ ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์จึงลดลง ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของอิเล็กโทรดและความเสียหายต่อฉนวน

ระดับความร้อน

หัวเทียนที่มีการกระจายความร้อนต่ำมีแกนซึ่งให้ความอบอุ่นแม้ในความเร็วการเดินทางต่ำ ดังนั้นจึงเข้าถึงอุณหภูมิในการทำความสะอาดตัวเองได้อย่างง่ายดายโดยไม่ปล่อยให้คาร์บอนสะสมบนฉนวน

ในทางกลับกัน อิเล็กโทรดตรงกลางที่มีระดับความร้อนสูงจะไม่ให้ความร้อนได้ง่าย ซึ่งทำให้ไม่สามารถไปถึงอุณหภูมิการจุดประกายไฟได้แม้ในขณะที่ ความเร็วสูงและโหลดเพิ่มขึ้น หัวเทียนประเภทนี้ใช้กับมอเตอร์ที่มีความเร็วสูงและทรงพลัง การเลือกหัวเทียนที่มีช่วงความร้อนที่เหมาะสมควรขึ้นอยู่กับสมรรถนะของเครื่องยนต์และสภาพการทำงาน

ระดับความร้อนของเทียนขึ้นอยู่กับฤดูกาลที่ใช้

เมื่ออุณหภูมิของอากาศสูงในฤดูร้อน อุณหภูมิอากาศขาเข้าจะสูงขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ ในช่วงเวลาดังกล่าว การเลือกเทียนที่มีช่วงความร้อนสูงกว่าจะดีกว่า

กำลังเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นต้องติดตั้งเทียนที่มีช่วงความร้อนสูงกว่า
หากกำลังเพิ่มขึ้นเนื่องจากการจูน อุณหภูมิในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นสารตั้งต้นในการจุดไฟแบบเรืองแสง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ให้เพิ่มจำนวนเรืองแสงและระดับความต้านทานความร้อน

สรุป

ค่าความร้อนหมายถึงแท่งเทียนตรงตามเงื่อนไข ดำเนินการตามปกติ. อุณหภูมิ ส่วนผสมเชื้อเพลิงระหว่างการเผาไหม้เกิน 1,800 - 2,000 องศาเซลเซียส หากหัวเทียนถูกจับคู่อย่างถูกต้องกับเครื่องยนต์บางประเภท กระบวนการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเหมาะสมที่สุดสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงและการสะสมของคราบเขม่า:
จะไม่มีความร้อนสูงเกินไปของเทียนและการจุดไฟก่อนวัยอันควรเรียกว่าการจุดระเบิดแบบเรืองแสงเมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงติดไฟจากพื้นผิวที่จุดไฟของห้องเผาไหม้ (อิเล็กโทรดหัวเทียน, วาล์วไอเสีย, เขม่าหนา);
จะไม่มีการระเบิด การน็อคเฉพาะที่ปรากฏขึ้นเมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำพร้อมการเพิ่มภาระเครื่องยนต์ เมื่อส่วนหนึ่งของส่วนผสมเผาไหม้เร็วกว่าปกติ ก่อให้เกิดคลื่นกระแทกในห้องเผาไหม้

ด้วยการทำงานที่ดีที่สุดของส่วนประกอบทั้งหมดของมอเตอร์ ส่วนล่างของเทียนจะร้อนถึง 600 องศา น้ำมันและเชื้อเพลิงส่วนเกินที่ตกบนอิเล็กโทรดจะเผาไหม้ออก โดยทำตามขั้นตอนการทำความสะอาดตัวเอง หากจำนวนหลอดไส้ไม่สอดคล้องกับลักษณะการทำงาน การสะสมบนองค์ประกอบของกระบอกสูบจะเกิดขึ้นอย่างแข็งขันมากกว่าการเผาไหม้

อย่างไรก็ตาม อาจมีสถานการณ์ในการใช้หมายเลขความร้อนที่แตกต่างจากที่แนะนำ การเพิ่มจำนวนจะเผาผลาญคราบสะสมในมอเตอร์ที่สึกหรอซึ่งทำงานเป็นส่วนใหญ่ใน ไม่ทำงานหรือรถที่ใช้ในระยะทางสั้นๆ ในกรณีที่ไม่มีปัญหากับการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์ ปลั๊กร้อนจะถูกห้ามใช้ มีความเสี่ยงที่จะเกิดการจุดระเบิดล่วงหน้า การระเบิด

รถพิเศษ (แข่ง, ขับเคลื่อนโดย โหลดเพิ่มขึ้น, เรฟสูงเป็นเวลานาน) ชอบเทียนที่ "เย็น" ซึ่งมีโอกาสเกิดประกายไฟน้อยที่สุด ว่างและ ความเร็วต่ำจะนำลูกไฟไปเกาะกลุ่มลูกสูบ

จนถึงปัจจุบัน ผู้ผลิตหลายรายผลิตเทียนที่มีช่วงการให้ความร้อนที่นานขึ้น โดยแนะนำแกนที่ทำจากทองแดงหรือแพลตตินั่ม ทองแดงเป็นตัวนำความร้อนที่ดีเยี่ยม ทำให้ฉนวนสามารถทนต่อความร้อนที่เพิ่มขึ้นโดยการเผาไหม้สิ่งปนเปื้อนที่สะสมอยู่ในสถานะก่อนการติดไฟ แพลตตินัมยังช่วยระบายความร้อนจากแกนกลางได้อย่างดีเยี่ยม

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์

รู้หรือไม่ว่าหัวเทียนมีอิริเดียมมากกว่าที่อื่น! โลหะผสมอิริเดียมถูกนำไปใช้กับอิเล็กโทรดตรงกลางโดยการเชื่อมด้วยเลเซอร์เพื่อลดการพังทลายของไฟฟ้า

หัวเทียนทำหน้าที่ถ่ายโอนไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ เพื่อสร้างประกายไฟและจุดประกายส่วนผสมในการทำงาน นอกจากนี้ เทียนจะต้องแยกไฟฟ้าแรงสูงที่จ่ายให้กับมัน (มากกว่า 30 kV) ออกจากบล็อกกระบอกสูบ ลดการพังทลายและความก้าวหน้า และปิดห้องเผาไหม้อย่างผนึกแน่น นอกจากนี้ ต้องจัดให้มีช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของอิเล็กโทรดและการเกิดประกายไฟ อุปกรณ์ของหัวเทียนทั่วไปแสดงอยู่ในรูป

ข้าว. หัวเทียน Bosch

ขั้วปลายสายไฟและอิเล็กโทรดตรงกลาง

เพลาขั้วต่อทำจากเหล็กและยื่นออกมาจากตัวเรือนหัวเทียน ใช้สำหรับต่อสายไฟแรงสูงหรือคอยล์จุดระเบิดแบบก้านตรง การเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างแกนขั้วและขั้วไฟฟ้ากลางทำด้วยแก้วหลอมละลายซึ่งอยู่ระหว่างกัน เติมสารเติมลงในแก้วหลอมเพื่อเพิ่มอัตราการเผาไหม้และคุณสมบัติต้านทานการรบกวน เนื่องจากอิเล็กโทรดตรงกลางตั้งอยู่ตรงห้องเผาไหม้ จึงมีอุณหภูมิที่สูงมากและมีการกัดกร่อนอย่างรุนแรงเนื่องจากการสัมผัสกับก๊าซไอเสีย รวมถึงสารตกค้างจากการเผาไหม้ของน้ำมัน เชื้อเพลิง และสิ่งเจือปน อุณหภูมิที่เกิดประกายไฟสูงนำไปสู่การหลอมเหลวบางส่วนและการระเหยของวัสดุอิเล็กโทรด ดังนั้นอิเล็กโทรดกลางจึงทำจากโลหะผสมนิกเกิลที่มีสารเติมแต่งโครเมียม แมงกานีส และซิลิกอน นอกจากโลหะผสมนิกเกิลแล้ว ยังใช้โลหะผสมเงินและแพลตตินั่มอีกด้วย เนื่องจากพวกมันเผาไหม้เล็กน้อยและกระจายความร้อนได้ดี อิเล็กโทรดกลางและแกนขั้วถูกยึดแน่นในฉนวน

ฉนวน

ฉนวนได้รับการออกแบบเพื่อแยกแกนขั้วและขั้วไฟฟ้าส่วนกลางของหัวเทียนออกจากร่างกาย เพื่อไม่ให้ไฟฟ้าแรงสูงตกกระทบพื้นรถ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉนวนต้องมีความต้านทานไฟฟ้าสูง ดังนั้นจึงทำจากอะลูมิเนียมออกไซด์ที่มีสารเติมแต่งคล้ายแก้ว เพื่อลดกระแสรั่ว คอฉนวนมีซี่โครง

นอกจากโหลดทางกลและทางไฟฟ้าแล้ว ฉนวนยังมีภาระความร้อนสูงอีกด้วย เมื่อเครื่องยนต์ทำงานบน ความเร็วสูงสุดที่ส่วนรองรับฉนวนอุณหภูมิถึง 850 ° C และที่หัวฉนวน - ประมาณ 200 ° C อุณหภูมิเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากกระบวนการเผาไหม้แบบวนซ้ำของส่วนผสมที่ทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์ เพื่อไม่ให้อุณหภูมิในบริเวณที่รองรับสูง วัสดุฉนวนต้องมีการนำความร้อนที่ดี

การจัดเรียงหัวเทียนทั่วไป

หัวเทียนมีตัวเรือนโลหะที่ใช้ขันสกรูเข้ากับรูที่เข้าชุดกันที่ฝาสูบ ตัวฉนวนถูกสร้างขึ้นในตัวหัวเทียนและใช้ซีลภายในแบบพิเศษเพื่อปิดผนึก ฉนวนประกอบด้วยอิเล็กโทรดกลางและแกนขั้ว หลังจากประกอบหัวเทียนแล้ว การตรึงชิ้นส่วนทั้งหมดขั้นสุดท้ายจะดำเนินการโดยการอบชุบด้วยความร้อน อิเล็กโทรดด้านข้างที่ทำจากวัสดุเดียวกับขั้วกลาง เชื่อมเข้ากับตัวเทียน รูปร่างและตำแหน่งของอิเล็กโทรดกราวด์ขึ้นอยู่กับประเภทและการออกแบบของเครื่องยนต์ ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดกลางและด้านข้างสามารถปรับได้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิด

ตำแหน่งของอิเล็กโทรดกราวด์มีความเป็นไปได้มากมาย ซึ่งส่งผลต่อขนาดของช่องว่างประกายไฟ เกิดประกายไฟที่สะอาดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดกลางและด้านข้างรูปตัว L ในกรณีนี้ ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะเข้าสู่ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดได้ง่าย ซึ่งช่วยให้เกิดการจุดไฟได้ดีที่สุด หากติดตั้งอิเล็กโทรดด้านข้างรูปวงแหวนให้ชิดกับอิเล็กโทรดตรงกลาง ประกายไฟอาจเลื่อนผ่านฉนวนได้ ในกรณีนี้เรียกว่าการปล่อยประกายไฟแบบเลื่อนซึ่งช่วยให้คุณสามารถเผาคราบสกปรกและคราบสกปรกบนฉนวนได้ สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการจุดไฟของสารผสมในการทำงานได้โดยการเพิ่มระยะเวลาของการเกิดประกายไฟ หรือโดยการเพิ่มพลังงานของการเกิดประกายไฟ การรวมกันของการปล่อยประกายไฟแบบเลื่อนและแบบธรรมดานั้นมีเหตุผล

ข้าว. ประเภทหัวเทียนของ Air Glide

เพื่อลดความต้องการแรงดันไฟฟ้าบนหัวเทียนที่มีประจุประกายไฟแบบเลื่อน สามารถติดตั้งอิเล็กโทรดควบคุมเพิ่มเติมได้ เมื่ออุณหภูมิของฉนวนสูงขึ้น การเกิดประกายไฟจะเกิดขึ้นที่แรงดันไฟฟ้าต่ำลง ด้วยช่องว่างประกายไฟที่ยาว การจุดระเบิดจึงดีขึ้นทั้งแบบเอนและ ส่วนผสมเข้มข้นเชื้อเพลิงกับอากาศ

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อร่วมไอดีให้ความพึงพอใจกับหัวเทียนที่มีเส้นทางปล่อยประกายไฟ "ยืด" ในห้องเผาไหม้ ในขณะที่สำหรับเครื่องยนต์ที่มี ฉีดตรงของเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้และการแบ่งชั้น หัวเทียนปล่อยพื้นผิวมีข้อดีของความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองดีขึ้น

เมื่อเลือกหัวเทียนให้เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณ บทบาทสำคัญเล่นจำนวนหลอดไฟฟ้าซึ่งคุณสามารถตัดสินภาระความร้อนบนตัวรองรับฉนวน อุณหภูมินี้ควรสูงกว่าอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับหัวเทียนในการทำความสะอาดตัวเองจากคราบสะสมประมาณ 500 องศาเซลเซียส ในทางกลับกัน ต้องไม่เกินอุณหภูมิสูงสุดประมาณ 920 °C ไม่เช่นนั้นอาจเกิดการจุดประกายไฟได้

หากอุณหภูมิไม่ถึงอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับหัวเทียนในการทำความสะอาดตัวเอง อนุภาคเชื้อเพลิงและน้ำมันที่สะสมอยู่ที่ส่วนรองรับฉนวนจะไม่ไหม้ และแถบนำไฟฟ้าอาจเกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าบนฉนวน ซึ่งอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้

หากส่วนรองรับฉนวนได้รับความร้อนสูงกว่า 920 °C จะทำให้เกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่สามารถควบคุมได้เนื่องจากความร้อนของส่วนรองรับฉนวนระหว่างการบีบอัด กำลังเครื่องยนต์ลดลงและหัวเทียนอาจเสียหายเนื่องจากความร้อนเกินพิกัด

หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์ถูกเลือกตามหมายเลขเรืองแสง ปลั๊กเรืองแสงต่ำมีพื้นผิวดูดซับความร้อนต่ำและเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีโหลดสูง หากเครื่องยนต์โหลดเบา ให้ติดตั้งหัวเทียนที่มีหมายเลขเรืองแสงสูงซึ่งมีพื้นผิวดูดซับความร้อนขนาดใหญ่ ตามโครงสร้างแล้ว หมายเลขเรืองแสงของหัวเทียนจะถูกปรับระหว่างการผลิต ตัวอย่างเช่น โดยการเปลี่ยนความยาวของส่วนรองรับฉนวน

ข้าว. การกำหนดจำนวนเรืองแสงของหัวเทียน

เมื่อใช้อิเล็กโทรดแบบรวมที่ประกอบด้วยอิเล็กโทรดที่มีนิกเกิลเป็นส่วนประกอบหลักที่มีแกนทองแดง ค่าการนำความร้อน และทำให้การระบายความร้อนออกจากอิเล็กโทรดดีขึ้น

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญในการพัฒนาหัวเทียนรวมถึงการยืดช่วงหัวเทียน การซ่อมบำรุง. เนื่องจากการกัดกร่อนที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยประกายไฟ ระหว่างการทำงาน ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดจะเพิ่มขึ้น และในขณะเดียวกัน ความต้องการแรงดันไฟฟ้าในวงจรทุติยภูมิของระบบจุดระเบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ที่ สวมใส่หนักควรเปลี่ยนอิเล็กโทรดหัวเทียน ปัจจุบัน อายุการใช้งานของหัวเทียนขึ้นอยู่กับการออกแบบและวัสดุ ตั้งแต่ 60,000 กม. ถึง 90,000 กม. สิ่งนี้ทำได้โดยการปรับปรุงวัสดุของอิเล็กโทรดและใช้อิเล็กโทรดกราวด์มากขึ้น (2, 3 หรือ 4 อิเล็กโทรดกราวด์)

มีการใช้หัวเทียน ส่วนผสมที่ติดไฟได้นั้นจุดไฟโดยการคายประจุไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าหลายพันหรือหลายหมื่นโวลต์ที่เกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน เทียนจะดับในแต่ละรอบ ในช่วงเวลาหนึ่งของการทำงานของเครื่องยนต์

ที่ เครื่องยนต์จรวดหัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงด้วยการคายประจุไฟฟ้าในขณะที่สตาร์ทเท่านั้น ส่วนใหญ่มักจะถูกทำลายและไม่เหมาะที่จะนำกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการดำเนินการ

ที่ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเทียนจุดประกายส่วนผสมในขณะที่เปิดตัวด้วยการปล่อยอาร์คที่ทรงพลัง หลังจากนั้นการเผาไหม้ของคบเพลิงจะคงอยู่อย่างอิสระ

เรืองแสงและในเวลาเดียวกันก็ใช้เทียนเร่งปฏิกิริยาใน เครื่องยนต์รุ่น สันดาปภายใน. ส่วนผสมเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบที่จุดไฟได้ง่ายเมื่อเริ่มการทำงานจากสายหัวเทียนที่ร้อนจัด ต่อจากนั้น การเรืองแสงของเส้นใยจะคงอยู่โดยตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของไอระเหยแอลกอฮอล์ที่รวมอยู่ในส่วนผสม

อุปกรณ์หัวเทียน

หัวเทียนประกอบด้วยตัวเรือนโลหะ ฉนวน และตัวนำกลาง

ชิ้นส่วนหัวเทียน

ติดต่อเอาท์พุท

ขั้วต่อหน้าสัมผัสซึ่งอยู่ที่ด้านบนของหัวเทียน ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อหัวเทียนกับสายไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด หรือโดยตรงกับคอยล์จุดระเบิดไฟฟ้าแรงสูงแต่ละตัว อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยหลายประการ ส่วนใหญ่แล้ว ลวดที่ต่อกับหัวเทียนจะมีหน้าสัมผัสแบบสแน็ปอินที่ติดอยู่บนตะกั่วของปลั๊ก ในการก่อสร้างประเภทอื่นสามารถติดลวดเข้ากับเทียนด้วยน็อตได้ บ่อยครั้งที่ผลลัพธ์ของเทียนถูกทำให้เป็นสากล: ในรูปแบบของแกนเกลียวและหน้าสัมผัสสแนปอินแบบสกรู

ครีบฉนวน

ซี่โครงของฉนวนป้องกันไฟฟ้าขัดข้องตามพื้นผิว

ฉนวน

ฉนวนมักจะทำจากอะลูมิเนียมออกไซด์เซรามิก ซึ่งต้องทนต่ออุณหภูมิ 450 ถึง 1,000 ° C และแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 60,000 V องค์ประกอบที่แน่นอนของฉนวนและความยาวบางส่วนกำหนดความร้อนเครื่องหมายของเทียน

ส่วนของฉนวนที่อยู่ติดกับอิเล็กโทรดตรงกลางโดยตรงมีผลสูงสุดต่อประสิทธิภาพของหัวเทียน การใช้ฉนวนเซรามิกในเทียนได้รับการเสนอโดย G. Honold อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนไปใช้การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าแรงสูง

ซีล

ทำหน้าที่ป้องกันการซึมผ่านของก๊าซร้อนจากห้องเผาไหม้

ฐาน (ร่างกาย)

ทำหน้าที่ห่อหัวเทียนและยึดไว้ที่เกลียวของฝาสูบเพื่อขจัดความร้อนออกจากฉนวนและอิเล็กโทรดและยังทำหน้าที่เป็นตัวนำไฟฟ้าจาก "มวล" ของรถไปยังอิเล็กโทรดด้านข้าง

อิเล็กโทรดด้านข้าง

ตามกฎแล้วมันทำจากเหล็กผสมกับนิกเกิลและแมงกานีส เชื่อมด้วยแรงต้านกับตัว อิเล็กโทรดด้านข้างมักจะร้อนมากระหว่างการทำงาน ซึ่งอาจนำไปสู่การจุดระเบิดล่วงหน้า การออกแบบปลั๊กบางแบบใช้อิเล็กโทรดกราวด์หลายตัว เพื่อเพิ่มความทนทาน อิเล็กโทรดของเทียนราคาแพงมีการบัดกรีจากแพลตตินัมและโลหะมีตระกูลอื่นๆ ตั้งแต่ปี 2542 เทียนของคนรุ่นใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้นในตลาด - เทียนพลาสม่าพรีแชมเบอร์ที่เรียกว่าเทียนไขซึ่งตัวเทียนเองมีบทบาทเป็นอิเล็กโทรดด้านข้าง ในกรณีนี้จะเกิดช่องว่างประกายไฟรูปวงแหวน (โคแอกเซียล) โดยที่ประจุประกายไฟเคลื่อนที่เป็นวงกลม การออกแบบนี้ให้ ทรัพยากรที่ดีและการทำความสะอาดอิเล็กโทรดด้วยตนเอง รูปร่างของอิเล็กโทรดด้านข้างในเขตพังทลายคล้ายกับหัวฉีดลาวาล เนื่องจากมีการสร้างกระแสของก๊าซร้อน ซึ่งไหลออกจากช่องภายในของเทียน การไหลนี้จะจุดประกายส่วนผสมการทำงานในห้องเผาไหม้ (ห้องเผาไหม้) อย่างมีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพการเผาไหม้และกำลังเพิ่มขึ้น ความเป็นพิษของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง ประสิทธิภาพของเทียน "ก่อนเปิดห้อง" ถูกตั้งคำถามโดยการทดลอง

อิเล็กโทรดกลาง

อิเล็กโทรดกลางมักจะเชื่อมต่อกับขั้วหัวเทียนผ่านตัวต้านทานเซรามิกเพื่อลดการรบกวนทางวิทยุจากระบบจุดระเบิด ส่วนปลายของอิเล็กโทรดกลางทำจากโลหะผสมเหล็ก-นิกเกิล โดยเพิ่มทองแดง โครเมียม และโลหะมีตระกูลและแรร์เอิร์ธ โดยปกติอิเล็กโทรดตรงกลางจะเป็นส่วนที่ร้อนที่สุดของหัวเทียน นอกจากนี้ อิเล็กโทรดกลางต้องมีความสามารถในการปล่อยอิเล็กตรอนที่ดีเพื่อให้เกิดประกายไฟ (สันนิษฐานว่าประกายไฟกระโดดในเฟสของพัลส์แรงดันไฟฟ้าเมื่ออิเล็กโทรดตรงกลางทำหน้าที่เป็นแคโทด) เนื่องจากความแรงของสนามไฟฟ้ามีค่าสูงสุดใกล้กับขอบของอิเล็กโทรด ประกายไฟจะกระโดดระหว่างขอบคมของอิเล็กโทรดกลางกับขอบของอิเล็กโทรดด้านข้าง เป็นผลให้ขอบของอิเล็กโทรดอาจมีการกัดเซาะทางไฟฟ้ามากที่สุด ก่อนหน้านี้ เทียนถูกนำออกมาเป็นระยะและร่องรอยการกัดเซาะถูกลบออกด้วยกากกะรุน ตอนนี้ต้องขอบคุณการใช้โลหะผสมกับแรร์เอิร์ธและโลหะมีตระกูล (อิตเทรียม อิริเดียม แพลตตินั่ม ทังสเตน และแพลเลเดียม) ความจำเป็นในการลอกอิเล็กโทรดจึงหายไปในทางปฏิบัติ ในขณะเดียวกันอายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ช่องว่าง

ช่องว่าง - ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างอิเล็กโทรดกลางและด้านข้าง ขนาดของช่องว่างเป็นการประนีประนอมระหว่าง "กำลัง" ของประกายไฟ นั่นคือ ขนาดของพลาสมาที่เกิดขึ้นระหว่างการแตกของช่องว่างอากาศและระหว่างความสามารถในการเจาะผ่านช่องว่างนี้ภายใต้สภาวะของอากาศอัด- ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน

ปัจจัยการกวาดล้าง:

1. ยังไง กวาดล้างมากขึ้น- หัวข้อ ขนาดเพิ่มเติมประกายไฟ => มีแนวโน้มที่จะจุดไฟให้ส่วนผสมและบริเวณจุดระเบิดที่ใหญ่ขึ้น ทั้งหมดนี้ส่งผลในเชิงบวกต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความสม่ำเสมอของการทำงาน ลดข้อกำหนดสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง และเพิ่มกำลัง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มช่องว่างมากเกินไป มิฉะนั้นแรงดันสูงจะมองหาวิธีที่ง่ายกว่า - เพื่อเจาะสายไฟแรงสูงไปยังร่างกายเพื่อเจาะฉนวนของเทียน ฯลฯ
2. ยิ่งช่องว่างมากเท่าไหร่ก็ยิ่งยากที่จะทะลุผ่านประกายไฟได้ การแยกตัวของฉนวนคือการสูญเสียคุณสมบัติของฉนวนโดยฉนวนเมื่อแรงดันไฟฟ้าเกินค่าวิกฤตที่เรียกว่าแรงดันพังทลาย คุณแพร. ความแรงของสนามไฟฟ้าที่สอดคล้องกัน E pr \u003d คุณ pr / h, ที่ไหน ชม.- ระยะห่างระหว่างขั้วไฟฟ้าเรียกว่าความแรงทางไฟฟ้าของช่องว่าง นั่นคือ ยิ่งช่องว่างมากเท่าใด แรงดันพังทลายก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น คุณแพรจำเป็น. นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับการแตกตัวเป็นไอออนของโมเลกุล ความสม่ำเสมอของโครงสร้างของสาร ขั้วของประกายไฟ อัตราการเพิ่มขึ้นของชีพจร แต่ในกรณีนี้ไม่สำคัญ เป็นที่ชัดเจนว่าเราไม่สามารถเปลี่ยนแรงดันสูง U pr - มันถูกกำหนดโดยคอยล์จุดระเบิด แต่เราสามารถเปลี่ยนช่องว่าง h
3. ความแรงของสนามในช่องว่างนั้นพิจารณาจากรูปร่างของอิเล็กโทรด ยิ่งมีความคมชัดมากเท่าใด ความแรงของสนามในช่องว่างก็จะยิ่งมากขึ้นและการพังทลายได้ง่ายขึ้น (เช่นเดียวกับเทียนอิริเดียมและแพลตตินั่มที่มี CE แบบบาง)
4. การแทรกซึมของช่องว่างขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของก๊าซในช่องว่าง ในกรณีของเรา ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเบนซิน

ยิ่งมีขนาดใหญ่ ยิ่งเจาะทะลุได้ยาก แรงดันพังทลายของช่องว่างก๊าซด้วยชุด (OP) และความไม่เป็นเนื้อเดียวกันอย่างอ่อน (SNP) สนามไฟฟ้าขึ้นอยู่กับระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดกับความดันและอุณหภูมิของแก๊ส การพึ่งพาอาศัยกันนี้กำหนดโดยกฎหมาย Paschen ตามที่แรงดันพังทลายของช่องว่างก๊าซที่มี OP และ SNP ถูกกำหนดโดยผลคูณของความหนาแน่นของก๊าซสัมพัทธ์ δ และระยะห่างระหว่าง อิเล็กโทรด S,U prf(δS). ความหนาแน่นสัมพัทธ์ของก๊าซคืออัตราส่วนของความหนาแน่นของก๊าซภายใต้สภาวะที่กำหนดต่อความหนาแน่นของก๊าซภายใต้สภาวะปกติ (20°C, 760 mmHg) ช่องว่างของแท่งเทียนไม่คงที่เมื่อตั้งค่าไว้ สามารถและควรปรับให้เข้ากับสถานการณ์เฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์

โหมดการทำงานของเทียน

หัวเทียน เครื่องยนต์เบนซินตามโหมดการทำงานพวกเขาจะแบ่งออกเป็นร้อนเย็นปานกลาง สาระสำคัญของการจำแนกประเภทนี้คือระดับความร้อนของฉนวนและอิเล็กโทรด ในระหว่างการใช้งานฉนวนและอิเล็กโทรดของเทียนจะต้องได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ส่งเสริม "การทำความสะอาดตัวเอง" ของพื้นผิวจากผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง - เขม่าเขม่า ฯลฯ ดังนั้นฉนวนเทียนที่ทำงานใน โหมดที่เหมาะสมที่สุดคือสี "กาแฟกับนม" เสมอ

การทำความสะอาดพื้นผิวของฉนวนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของไฟฟ้าแรงสูงที่พื้นผิวผ่านชั้นของเขม่า ซึ่งจะช่วยลดพลังงานจากการแตกของประกายไฟของช่องว่าง หรือแม้แต่ทำให้เป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หากองค์ประกอบหัวเทียนร้อนเกินไป อาจเกิดการจุดระเบิดแบบเรืองแสงที่ไม่สามารถควบคุมได้ กระบวนการมักจะปรากฏใน ความเร็วสูง. สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การระเบิดและการทำลายส่วนประกอบเครื่องยนต์

ระดับความร้อนขององค์ประกอบเทียนขึ้นอยู่กับปัจจัยหลักดังต่อไปนี้:

• ภายใน
  • การออกแบบอิเล็กโทรดและฉนวน (อิเล็กโทรดยาวร้อนเร็วขึ้น)
  • วัสดุอิเล็กโทรดและฉนวน
  • ความหนาของวัสดุ
  • ระดับของการสัมผัสความร้อนขององค์ประกอบเทียนกับร่างกาย
  • การปรากฏตัวของแกนทองแดงCE
• ภายนอก
  • อัตราส่วนกำลังอัดและกำลังอัด
  • ชนิดของเชื้อเพลิง (ออกเทนสูงมีอุณหภูมิการเผาไหม้สูงกว่า)
  • สไตล์การขับขี่ (ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระเครื่องยนต์สูง ความร้อนจากเทียนจะมากกว่า)

ปลั๊กร้อน - การออกแบบปลั๊กได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้การถ่ายเทความร้อนจากอิเล็กโทรดกลางและฉนวนลดลง ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีอัตราการบีบอัดต่ำและเมื่อใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ เนื่องจากในกรณีเหล่านี้ อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะต่ำกว่า

ปลั๊กเย็น - การออกแบบปลั๊กได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้การถ่ายเทความร้อนจากอิเล็กโทรดกลางและฉนวนถูกขยายให้ใหญ่สุด ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีอัตรากำลังอัดสูง มีกำลังอัดสูงและเมื่อใช้เชื้อเพลิงออกเทนสูง เนื่องจากในกรณีเหล่านี้ อุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะสูงขึ้น

เทียนกลาง - อยู่ในตำแหน่งกลางระหว่างร้อนและเย็น (ทั่วไป)

หัวเทียนที่เหมาะสมที่สุด - หัวเทียนได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การถ่ายเทความร้อนจากอิเล็กโทรดตรงกลางและฉนวนนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์นั้นโดยเฉพาะ

เทียนรวม - ตัวเลขเรืองแสงจับช่วงของเทียนที่เย็นและร้อน ต้องขอบคุณ "ความเปิดครึ่งหนึ่ง" ของเทียนที่ไม่กลัวปัญหาการระบายอากาศและการอุดตันจากผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์

โดยปกติแล้ว เทียนจะทำความสะอาดตัวเองได้ในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ และในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้เกิดการจุดไฟแบบเรืองแสง

ขนาดหัวเทียนทั่วไป

ขนาดหัวเทียนจำแนกตามประเภทของเกลียว มีการใช้ประเภทเธรดต่อไปนี้:

• M10 × 1 (รถจักรยานยนต์เช่นเทียนประเภท "T" - TU 23; เลื่อยไฟฟ้า, เครื่องตัดหญ้า);
• M12×1.25 (รถจักรยานยนต์);
• M14 × 1.25 (รถยนต์ หัวเทียน "A" ทุกประเภท);
• M18 × 1.5 (เทียนยี่ห้อ "M8" ติดตั้งบน "เก่า" เครื่องยนต์รถยนต์แก๊ซ-51, แก๊ซ-69; เทียน "รถแทรกเตอร์"; เทียนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบแก๊ส ฯลฯ)

คุณลักษณะการจำแนกประเภทที่สองคือ ความยาวของเกลียว:

• สั้น - 12 มม. (ZIL, GAZ, PAZ, UAZ, Volga, Zaporozhets, รถจักรยานยนต์);
• ยาว - 19 มม. (VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, รถยนต์ต่างประเทศเกือบทั้งหมด);
• ยาว - 25 มม. (เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบบังคับที่ทันสมัย);
• เครื่องยนต์ขนาดเล็กสามารถติดตั้งหัวเทียนที่มีเกลียวสั้นกว่าได้ (น้อยกว่า 12 มม.)

ขนาดหัวประแจ (ฐานสิบหก):

• 24 มม. (เชิงเทียนยี่ห้อ “M8” พร้อมเกลียว M18 × 1.5)
• 22 มม. (เทียนยี่ห้อ "A10", เครื่องยนต์รถยนต์ ZIS-150, ZIL-164)
• ปกติ - 21 มม. (แบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีสองวาล์วต่อสูบ)
• กลาง - 18 มม. (สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถจักรยานยนต์บางรุ่น)
• ลดลง - 16 มม. หรือ 14 มม. (ทันสมัยสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีสามหรือสี่วาล์วต่อสูบ)

ความร้อนจำนวน(ลักษณะทางความร้อน):

• เทียนร้อน 11-14;
• เทียนกลาง 17-19;
• เทียนเย็น 20 หรือมากกว่า;
• เทียนรวม 11-20

วิธีการปิดผนึกเกลียว:

• ปะเก็นแบน (พร้อมแหวน)
• พร้อมซีลโคน (ไม่มีวงแหวน)

ปริมาณและประเภทของอิเล็กโทรดด้านข้าง:

• อิเล็กโทรดเดี่ยว - ดั้งเดิม;
• อิเล็กโทรดหลายขั้ว - อิเล็กโทรดหลายด้าน
• อิเล็กโทรดพิเศษที่ทนทานกว่าสำหรับการใช้งานแก๊สหรือสำหรับระยะทางที่สูงขึ้น
• Flare - หัวเทียนแบบครบวงจรมีตัวสะท้อนกรวยสำหรับการจุดระเบิดแบบสมมาตรของส่วนผสมเชื้อเพลิง
• พลาสม่าพรีแชมเบอร์ - อิเล็กโทรดด้านข้างทำในรูปแบบของหัวฉีดลาวาล เมื่อรวมกับร่างของเทียนแล้วจะสร้างห้องเตรียมการภายใน การจุดไฟเกิดขึ้นในวิธีพรีแชมเบอร์ - คบเพลิง

ดูสิ่งนี้ด้วย

ลิงค์

ด้วยดีไซน์ที่หลากหลายทุกแบบ หัวเทียนการจุดระเบิด (รูปที่ 9) รวม 8 ตัวเอง ฉนวนเซรามิก ตัวเรือนโลหะ อิเล็กโทรด และหัวสัมผัสสำหรับต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูง

อิเล็กโทรดกลางติดตั้งในช่องฉนวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผัน หัวอิเล็กโทรดวางอยู่บนพื้นผิวทรงกรวยของช่องฉนวนที่จุดเปลี่ยนจาก เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นถึงตัวเล็ก ส่วนการทำงานของอิเล็กโทรดกลางยื่นออกมาจากฉนวน 1.0 ถึง 5.0 มม. การยึดอิเล็กโทรดในช่องของฉนวนและการปิดผนึกของจุดเชื่อมต่อนี้ดำเนินการโดยใช้น้ำยาเคลือบกระจก เป็นส่วนผสมของแก้วเทคนิคพิเศษและผงโลหะ แก้วต้องมีสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเท่ากับเซรามิกส์ ในกรณีนี้ ปลั๊กปิดผนึกจะไม่ถูกทำลายโดยการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่างการทำงาน ผงโมกัล (ทองแดงหรือตะกั่ว) ถูกเติมลงในแก้วเพื่อให้เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า

การประกอบแกน (การประกอบฉนวนที่มีอิเล็กโทรดกลางและก้านสัมผัส) ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ อิเล็กโทรดถูกติดตั้งในช่องของฉนวนและเคลือบหลุมร่องฟันด้วยผงแก้วหรือวางในรูปแบบของแท็บเล็ต จากนั้นจึงติดตั้งหัวสัมผัสในช่องของฉนวน ก่อนทำการกด น้ำยาเคลือบกระจกจะใช้ปริมาตรมากกว่าหลังการดำเนินการนี้ และก้านสัมผัสไม่สามารถเข้าสู่ช่องฉนวนได้เต็มที่ โดยจะยื่นออกมาเหนือฉนวนประมาณหนึ่งในสามของความยาว ชิ้นงานถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 700-900 "C และด้วยแรงหลายสิบกิโลกรัม แท่งสัมผัสจะถูกแทรกเข้าไปในน้ำยาเคลือบกระจกที่อ่อนตัวลงภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ ในขณะเดียวกันก็ไหลเข้าสู่ช่องว่างระหว่าง ช่องฉนวน หัวขั้วกลาง และหัวสัมผัส หลังจากเย็นตัวแล้ว น้ำยาเคลือบกระจกจะแข็งตัวและยึดทั้งสองส่วนในช่องฉนวนอย่างแน่นหนา ระหว่างปลายขั้วอิเล็กโทรดกับหัวสัมผัสจะเกิดปลั๊กปิดผนึกที่มีความสูง ขนาด 1.5 ถึง 7.0 มม. ปิดกั้นช่องฉนวนไม่ให้ทะลุผ่านก๊าซ

หากจำเป็นต้องสร้างวงจรของอิเล็กโทรดกลาง ความต้านทานไฟฟ้าจะถูกใช้เพื่อระงับการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า น้ำยาเคลือบกระจกแบบต้านทานหลังจากระบายความร้อน ปลั๊กปิดผนึกจะได้รับความต้านทานไฟฟ้าตามค่าที่ต้องการ

แกนถูกติดตั้งไว้ในตัวเทียนเพื่อให้สัมผัสกับพื้นผิวทรงกรวยกับพื้นผิวที่สอดคล้องกันภายในตัวเทียน มีการติดตั้งแหวนรองถอดความร้อน (ทองแดงหรือเหล็ก) ระหว่างพื้นผิวเหล่านี้

การยึดแกนกลางทำได้โดยการกลิ้งไหล่ของตัวเรือนเข้ากับสายพานของฉนวน การปิดผนึกของฉนวนเชื่อมต่อ - ร่างกายดำเนินการโดยวิธีการทำให้ร่างกายอารมณ์เสียในสภาวะที่ร้อน (thermosetting)

อิเล็กโทรดด้านข้าง- มวล" ของส่วนสี่เหลี่ยมถูกเชื่อมเข้ากับส่วนท้ายของร่างกายและโค้งงอไปทางตรงกลาง ติดตั้งบนฐานของตัวเรือนโดยเน้นที่พื้นผิวรองรับที่เรียบ แหวนปิดผนึก,ออกแบบมาเพื่อปิดผนึกการเชื่อมต่อระหว่างหัวเทียนกับเครื่องยนต์

ติดตั้งส่วนเกลียวของแกนสัมผัส ติดต่ออ่อนนุช,ถ้าต้องการโดยการออกแบบทิป สายไฟฟ้าแรงสูง. ในเทียนบางแท่งแท่งสัมผัสไม่มีหัวเกลียวมันจะถูกประทับตราทันทีในรูปแบบของน็อตสัมผัส

ฉนวน

เพื่อให้เกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่อง ฉนวนต้องมีความเป็นฉนวนที่จำเป็นแม้ในอุณหภูมิการทำงานที่สูง แรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับฉนวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เท่ากับแรงดันพังทลายของช่องว่างประกายไฟ แรงดันไฟฟ้านี้เพิ่มขึ้นตามแรงดันและขนาดช่องว่างที่เพิ่มขึ้น และลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น บนเครื่องยนต์ที่มี ระบบคลาสสิกการจุดระเบิดใช้หัวเทียนที่มีช่องว่างประกายไฟ 0.5-0.7 มม. แรงดันพังทลายสูงสุดภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ไม่เกิน 12-15 kV (ค่าสูงสุด) บนเครื่องยนต์ที่มี ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิดช่องว่างประกายไฟการติดตั้ง 0.8-1.0 มม. ระหว่างการทำงานสามารถเพิ่มได้ถึง 1.3-1.5 มม. (สำหรับทั้งสองระบบ) ในกรณีนี้แรงดันพังทลายสามารถเข้าถึง 20-25 kV

การออกแบบฉนวนนั้นค่อนข้างง่าย - เป็นทรงกระบอกที่มีรูตามแนวแกนสำหรับติดตั้งอิเล็กโทรดกลาง

ในส่วนตรงกลางของฉนวนมีความหนาที่เรียกว่า "เข็มขัด" สำหรับเชื่อมต่อกับร่างกาย ด้านล่างของผ้าคาดเอวเป็นส่วนทรงกระบอกที่บางกว่า - -dulce- ซึ่งกลายเป็นกรวยระบายความร้อน ที่จุดเปลี่ยนจากคอไปยังกรวยระบายความร้อน มีพื้นผิวทรงกรวยสำหรับติดตั้งระหว่างฉนวนและตัวเครื่องของแหวนรองซีลแบบถอดความร้อน เหนือผ้าคาดเอวคือส่วนหัว และที่จุดเปลี่ยนจากผ้าคาดเอวเป็นศีรษะ จะมีบ่าสำหรับหมุนบ่าลำตัวเมื่อประกอบเทียน

อนุญาตโดยคำนึงถึงปัจจัยด้านความปลอดภัยความหนาของผนังจะถูกกำหนดโดยความเป็นฉนวนของวัสดุฉนวน ตามมาตรฐานภายในประเทศ ฉนวนต้องทนต่อแรงดันทดสอบ 18 ถึง 22 kV (ค่าที่มีประสิทธิภาพ) ซึ่งมากกว่าแอมพลิจูด 1.4 เท่า สำหรับเทียนรถยนต์ส่วนใหญ่ ค่านี้จะอยู่ที่ประมาณ 25 มม. การเพิ่มขึ้นอีกไม่ได้ผลและทำให้ความแข็งแรงเชิงกลของฉนวนลดลง เพื่อไม่ให้เกิดไฟฟ้าขัดข้องตามพื้นผิวของฉนวน ส่วนหัวมีร่องวงแหวน (ตัวกั้นกระแสไฟ) และเคลือบด้วยสารเคลือบพิเศษเพื่อป้องกันการปนเปื้อนที่อาจเกิดขึ้น

การทำงานของการป้องกันการทับซ้อนกันของพื้นผิวที่ด้านข้างของห้องเผาไหม้นั้นดำเนินการโดยกรวยระบายความร้อน ส่วนที่สำคัญที่สุดของฉนวนนี้มีขนาดค่อนข้างเล็ก ทนทานต่อแรงดันไฟด้านบนโดยไม่ทับซ้อนกันบนพื้นผิว

เริ่มแรกพอร์ซเลนธรรมดาถูกใช้เป็นวัสดุฉนวน แต่ฉนวนดังกล่าวต้านทานผลกระทบจากความร้อนได้ไม่ดีและมีความแข็งแรงเชิงกลต่ำ

ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีฉนวนที่เชื่อถือได้มากขึ้น กว่าพอร์ซเลน เวลานานใช้ฉนวนไมกา อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่เติมสารตะกั่ว ไมกาจะถูกทำลาย ฉนวนทำจากเซรามิกอีกครั้ง แต่ไม่ใช่จากพอร์ซเลน แต่ทำจากเซรามิกทางเทคนิคที่ทนทานเป็นพิเศษ

เทคโนโลยีที่ใช้กันทั่วไปและประหยัดที่สุดในการผลิตฉนวนคือเทคโนโลยีการกดแบบไอโซสแตติก เมื่อเม็ดขององค์ประกอบที่ต้องการและคุณสมบัติทางกายภาพทำจากส่วนประกอบที่เตรียมไว้ล่วงหน้า จากเม็ด ความดันสูงช่องว่างของฉนวนถูกกดลงดินตามขนาดที่ต้องการโดยคำนึงถึงการหดตัวระหว่างการยิงแล้วยิงครั้งเดียว

ลูกถ้วยไฟฟ้าสมัยใหม่ทำมาจากเซรามิกที่มีโครงสร้างเป็นอลูมินาสูงซึ่งใช้อลูมินาเป็นหลัก เซรามิกดังกล่าวซึ่งมีอลูมินาประมาณ 95% สามารถทนต่ออุณหภูมิได้สูงถึง 1600 °C และมีความแข็งแรงทางไฟฟ้าและทางกลสูง

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดอะลูมิเนียมออกไซด์เซรามิกนั้นมีค่าการนำความร้อนสูง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติทางความร้อนของเทียนได้อย่างมาก เนื่องจากความร้อนหลักไหลผ่านฉนวน เข้าไปในเทียนผ่านกรวยระบายความร้อนและอิเล็กโทรดกลาง (รูปที่ 10)

กรอบ

ตัวเรือนโลหะออกแบบมาเพื่อติดตั้งหัวเทียนในเครื่องยนต์และรับประกันความแน่นของการเชื่อมต่อกับฉนวน เชื่อมจนสุด อิเล็กโทรดด้านข้าง,และในการออกแบบที่มีช่องว่างจุดประกายวงแหวน ร่างกายจะทำหน้าที่โดยตรง อิเล็กโทรดกราวด์

ตัวถังทำโดยการปั๊มหรือกลึงจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำที่มีโครงสร้าง

ภายในตัวเครื่องมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนพร้อมพื้นผิวทรงกรวย ที่ฉนวนวางอยู่ ร่องวงแหวนถูกสร้างขึ้นบนส่วนทรงกระบอกของร่างกายที่เรียกว่าร่องเทอร์โมเซตติง ในกระบวนการประกอบเทียน ไหล่ส่วนบนของร่างกายถูกม้วนเข้ากับสายพานฉนวน จากนั้นจะถูกให้ความร้อนและกดทับในขณะที่ร่องเทอร์โมเซตติงอยู่ภายใต้การเปลี่ยนรูปพลาสติกและร่างกายปิดฉนวนอย่างแน่นหนา อันเป็นผลมาจากการตกตะกอนจากความร้อน ร่างกายอยู่ในสภาวะตึงเครียด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมของเทียนตลอดอายุการใช้งาน

ข้าว. 10. ฟลักซ์ความร้อนในตัวฉนวนเทียน

อิเล็กโทรด

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการจุดระเบิด อิเล็กโทรดของหัวเทียนควรบางและยาวที่สุดเท่าที่จะทำได้ และช่องว่างประกายไฟควรมีค่าสูงสุดที่อนุญาต ในทางกลับกัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีความทนทาน อิเล็กโทรดจะต้องมีขนาดใหญ่เพียงพอ

ดังนั้น ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านกำลัง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และความเป็นพิษของเครื่องยนต์ในด้านหนึ่ง และข้อกำหนดสำหรับความทนทานของหัวเทียน ในทางกลับกัน การออกแบบอิเล็กโทรดที่แยกจากกันได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท

รูปร่าง อิเล็กโทรด bimetallicทำให้สามารถแก้ปัญหานี้ได้ในระดับหนึ่ง เนื่องจากอิเล็กโทรดดังกล่าวมีค่าการนำความร้อนเพียงพอ ไม่เหมือนปกติ "โมโนเมทัลลิก"มันมีอุณหภูมิต่ำกว่าระหว่างการใช้งานกับเครื่องยนต์และดังนั้น ทรัพยากรมากขึ้น. ในกรณีที่จำเป็นต้องเพิ่มทรัพยากรจะใช้อิเล็กโทรด "มวล-" สองอัน (รูปที่ 11) บนเทียน การผลิตต่างประเทศเพื่อจุดประสงค์นี้ใช้อิเล็กโทรดสามหรือสี่อัน อุตสาหกรรมในประเทศผลิตเทียนด้วยอิเล็กโทรดจำนวนหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์การบินและก๊าซอุตสาหกรรมเท่านั้น ควรสังเกตว่าด้วยการเพิ่มจำนวนอิเล็กโทรด ความต้านทานต่อการสะสมของคาร์บอนจะลดลง และการทำความสะอาดจากการสะสมของคาร์บอนจะยากขึ้น

วัสดุอิเล็กโทรดมีข้อกำหนดดังต่อไปนี้: ทนต่อการกัดกร่อนและการสึกกร่อนสูง: ทนความร้อนและทนต่อตะกรัน: การนำความร้อนสูง ความเป็นพลาสติกเพียงพอสำหรับการปั๊ม ค่าวัสดุไม่ควรสูง แพร่หลายที่สุดในอุตสาหกรรมภายในประเทศสำหรับการผลิตหัวเทียนกลางของหัวเทียนได้รับโลหะผสมทนความร้อน: เหล็ก - โครเมียม - ไททาเนียม, เหล็กนิกเกิล - โครเมียม - และนิกเกิล - โครเมียมพร้อมสารผสมต่างๆ

อิเล็กโทรดด้านข้าง "มวล"ควรมีความต้านทานความร้อนสูงและทนต่อการกัดกร่อน จะต้องมีความสามารถในการเชื่อมที่ดีกับเหล็กโครงสร้างธรรมดาซึ่งทำจากร่างกายดังนั้นจึงใช้โลหะผสมนิกเกิลแมงกานีส (เช่น NMts-5) อิเล็กโทรดด้านข้างต้องมีความเหนียวที่ดีจึงจะสามารถควบคุมช่องว่างของประกายไฟได้

เพื่อลดผลกระทบจากการดับของอิเล็กโทรด เมื่อทำการกลั่นเทียน จะทำร่องบนอิเล็กโทรด และในอิเล็กโทรด มวลจะดำเนินการ ผ่านรู. บางครั้งอิเล็กโทรดด้านข้างจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน โดยเปลี่ยนแท่งเทียนแบบขั้วเดียวให้เป็นแบบสองขั้ว

ตัวต้านทานในตัว

การปล่อยประกายไฟเป็นแหล่งของการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า รวมถึงการรับสัญญาณวิทยุ เพื่อปราบปรามพวกเขาจะมีการติดตั้งตัวต้านทานระหว่างอิเล็กโทรดกลางและหัวสัมผัสซึ่งที่อุณหภูมิ 25 ± 10 "C มีความต้านทานไฟฟ้า 4 ถึง 13k0m "C และพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง

ฉนวนเพิ่มเติม

แม้แต่การสูญเสียพลังงานจุดติดไฟเพียงเล็กน้อยก็ทำให้ประกายไฟอ่อนลงด้วยทั้งหมด ย้อนกลับ: การเสื่อมสภาพในการสตาร์ทเครื่อง, รอบเดินเบาที่ไม่เสถียร, การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป, ความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสีย ฯลฯ หากพื้นผิวของฉนวนถูกปกคลุมด้วยเขม่า, สิ่งสกปรกหรือเพียงแค่ความชื้น, กระแสไฟรั่ว "ลงกับพื้น" เกิดขึ้น . ตรวจพบในความมืดในรูปของการปล่อยโคโรนาบนพื้นผิวของฉนวน การรั่วไหลผ่านพื้นผิวที่ปนเปื้อนของกรวยระบายความร้อนของฉนวนในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดประกายไฟได้ วิธีที่รุนแรงที่สุดในการเพิ่มความแข็งแรงทางไฟฟ้าของฉนวนคือการติดตั้งฉนวนเพิ่มเติมในรูปของบุชเซรามิกระหว่างตัวกับหัวเทียน ดังนั้น แท่งเทียนจึงได้รับการปกป้องสองเท่าจากการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้า "ลงสู่พื้น"

การพัฒนาทางเทคนิคนี้ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรและดำเนินการในประเทศของเราโดย Avtokoninvest CJSC (มอสโก)

เทียนพรีแชมเบอร์

ข้าว. 12. หัวเทียนก่อนห้อง

อุปกรณ์เทียนมีหลายรุ่นซึ่งห้องทำงานทำในรูปแบบของห้องก่อน ใช้ในการปรับปรุงการเผาไหม้ของส่วนผสมการทำงาน หัวเทียนแบบพรีแชมเบอร์คล้ายกับหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์บังคับแบบสปอร์ต ซึ่งอิเล็กโทรดสำหรับป้องกันความร้อนสูงเกินไปติดตั้งอยู่ลึกเข้าไปในห้องทำงานของร่างกาย ความแตกต่างคือ หลุมนั้น เชื่อมระหว่างห้องทำงาน (pre-chamber) กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ ให้เป็นรูปทรงพิเศษ เมื่อบีบอัดส่วนผสมสดจะเข้าสู่ห้องเตรียมการจุดประกายไฟเกิดขึ้นในบริเวณกระแสน้ำวนและการก่อตัวของบริเวณจุดติดไฟหลักจะรุนแรงขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของเปลวไฟในห้องเพาะเลี้ยง แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและพ่นเปลวไฟที่แทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์และทำให้การจุดระเบิดของส่วนผสมทำงานน้อยมาก

เมื่อก๊าซเผาไหม้ไหลจากห้องเตรียมล่วงหน้าเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ เนื่องจากความปั่นป่วนของส่วนผสมที่ติดไฟได้ กระบวนการเผาไหม้จะเร่งขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น มัน. ในทางกลับกันสามารถนำไปสู่การปรับปรุงในตัวบ่งชี้ลักษณะ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความเป็นพิษของไอเสีย

ข้อเสียของเทียนก่อนเปิดห้องคือมีผลหน่วงของอิเล็กโทรดสูง และความต้านทานต่อการสะสมของคาร์บอนต่ำ การระบายอากาศของห้องเตรียมล่วงหน้าทำได้ยากและส่วนผสมที่ติดไฟได้นั้นประกอบด้วยก๊าซตกค้างในปริมาณที่เพิ่มขึ้น เมื่อก๊าซเผาไหม้ไหลจากห้องเตรียมล่วงหน้าเข้าสู่กระบอกสูบ จะเกิดการสูญเสียความร้อนเพิ่มเติม ทางเลือกหนึ่ง เทียนก่อนห้องแสดงในรูป 12.

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เทียนรถยนต์ทำมาจากอะไร? ชนิด อุปกรณ์ และหลักการทำงานของหัวเทียน หัวเทียนที่ดีที่สุด