วิธีตั้งไฟให้ถูกวิธี. เทคนิคการตั้งไฟทำเอง สาเหตุที่ทำให้การตั้งค่าจากโรงงานหายไป

ใดๆ รถคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดเป็นครั้งคราว บทความนี้จะอธิบายวิธีการกำหนดและปรับจังหวะการจุดระเบิด

การจุดระเบิดทำงานอย่างไร?

หน้าที่ของระบบจุดระเบิดคือการจ่ายประกายไฟให้กับกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเกือบถึง ตายแล้วคะแนน (TDC) แล้ว ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจัดการลุกเป็นไฟและให้พลังงานแก่ลูกสูบ หากจ่ายประกายไฟเร็วเกินไป ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง (AFM) จะติดไฟเมื่อช่องไอดีเปิด บน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สิ่งนี้แสดงออกได้จากเสียงที่ดังขึ้นในคาร์บูเรเตอร์ สิ่งนี้ไม่ทำให้เกิดไฟไหม้ แต่จะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมากเพราะ ส่วนหนึ่งของ VTS ไม่ได้อยู่ในกระบอกสูบ แต่อยู่ในหัวสูบทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป รวมทั้งยังช่วยเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย หากจ่ายประกายไฟช้ากว่าที่จำเป็น VTS จะไม่มีเวลาลุกไหม้ในระหว่างจังหวะการขยายตัวและไหม้ในท่อไอเสีย สิ่งนี้ทำให้เกิดเสียงดังในท่อไอเสีย และลดอายุการใช้งานลงอย่างมาก เนื่องจากสารตกค้าง VTS ที่เผาไหม้จะทะลุผ่านฝาสูบและทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การจุดระเบิดเร็วเกินไปหรือช้าเกินไปทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป

วิธีการวินิจฉัยและปรับจังหวะการจุดระเบิด (ICA):

• วิธีใช้ถนน.เร่งความเร็วรถที่วอร์มอัพด้วยความเร็ว 45-50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เข้าเกียร์สี่แล้วเหยียบคันเร่งอย่างแรงจนสุด เสียงเครื่องยนต์ควรเปลี่ยน ควรมีเสียงคลิก เสียงเคาะเบาๆ ผู้คนเรียกสิ่งนี้ว่า "นิ้วเคาะ" หากเสียงปรากฏขึ้นและหายไปหลังจากผ่านไปสองสามวินาที แสดงว่า RCD ได้รับการตั้งค่าอย่างถูกต้อง ในกรณีนี้ VTS ที่มากเกินไปและภาระของเครื่องยนต์ไม่เพียงทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสมด้วย ซึ่งทำให้เกิดการระเบิดของเชื้อเพลิงในระยะสั้น เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น การระเบิดก็จะหายไป หากเสียงไม่ปรากฏ แสดงว่า RCD ถูกตั้งค่าช้าเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีเงื่อนไขในการระเบิดของเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคลายสลักเกลียวยึด (น็อต) ของตัวจ่ายไฟและหมุนตัวเรือนตัวจ่ายไฟไปทางเครื่องหมาย "บวก" โดยฝ่ายหนึ่ง จากนั้นทำการตรวจสอบซ้ำ หากเสียงเคาะไม่หายไปหลังจากผ่านไปสองหรือสามวินาที แสดงว่า RCD ถูกตั้งค่าเร็วเกินไป ดังนั้นการระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงจึงไม่หยุดลง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคลายสลักเกลียว(น็อต) ที่ยึดตัวจ่ายไฟและหมุนตัวไปทางเครื่องหมายลบทีละส่วน หลังจากตั้งค่าแล้ว ให้ทำการทดสอบซ้ำ

• การปรับเสียงสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 90 องศา คลายสลักเกลียว (น็อต) ที่ยึดตัวเรือนตัวจ่ายไฟ หมุนตัวเรือนเพื่อค้นหาตำแหน่งที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด

เมื่อแบ่งครึ่ง (3-5 มม.) ให้หันลำตัวไปทางเครื่องหมายลบ ขันโบลต์ (น็อต) ที่ยึดตัวเรือนตัวจ่ายไฟให้แน่น

• การปรับโดยใช้แสงแฟลช

การปรับครั้งนี้แม่นยำที่สุด สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิ 90 องศา คลายสลักเกลียว (น็อต) ที่ยึดตัวเรือนตัวจ่ายไฟ เชื่อมต่อไฟแฟลชเข้ากับแบตเตอรี่และสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบแรก ชี้ไฟแฟลชไปที่รอก เพลาข้อเหวี่ยง, ลูกรอก เพลาลูกเบี้ยวหรือหน้าต่างในกระดิ่งคลัตช์ (ตัวเรือน) โดยการหมุนตัวเรือนตัวจ่ายไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายเพลาตรงกับเครื่องหมายกลางบนตัวเรือน หลังจากปรับแล้ว ให้ขันโบลต์ (น็อต) ที่ยึดตัวเรือนตัวจ่ายไฟให้แน่น

บทความนี้จะอธิบายวิธีปรับการจุดระเบิดของแจกันทั้งแบบเก่า รถคลาสสิกพร้อมระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและแจกันขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นใหม่พร้อมระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่หลังจากอ่านบทความนี้แล้วจะสามารถปรับการจุดระเบิดของรถคันอื่นในลักษณะเดียวกันได้ ท้ายที่สุดแล้วส่วนต่าง ๆ ของระบบจุดระเบิดและหลักการทำงานเกือบจะเหมือนกัน รถยนต์ที่แตกต่างกันรวมถึงรถยนต์ต่างประเทศ

ช่วงเวลาที่แน่นอนของการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ใช้งานในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ใด ๆ จำเป็นต้องมีตำแหน่งที่ประสานกันของชิ้นส่วนเช่นข้อเหวี่ยง กลไกก้านสูบและกลไกการกำหนดเวลา (การกระจายก๊าซ) และส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง กำลัง และไดนามิกของรถยนต์เป็นส่วนใหญ่ รวมถึงความเป็นพิษ ก๊าซไอเสีย. แน่นอน บทบาทสำคัญคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับอย่างถูกต้องก็มีบทบาทเช่นกัน (รายละเอียดวิธีการปรับอย่างถูกต้องได้อธิบายไว้ที่นี่) แต่ระบบจุดระเบิดที่ปรับอย่างถูกต้องมีบทบาทหลัก

การปรับการจุดระเบิดของ VAZ (หรือรถยนต์อื่น ๆ ) จะดำเนินการเมื่อการทำงานที่ประสานกันของกลไกข้างต้นและระบบจุดระเบิดหยุดชะงัก - ตัวอย่างเช่นหลังจากถอดเบรกเกอร์ตัวจ่ายไฟออกหรือเมื่อใดก็ดีหรือเมื่อเกิดความผิดปกติ ในระบบจุดระเบิด (วิธีกำจัดความผิดปกติในระบบจุดระเบิดที่อธิบายโดยละเอียด)

การปรับการจุดระเบิดของ VAZ - ระบบหน้าสัมผัส

การปรับช่องว่างการติดต่อ . ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับการจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบก่อน และหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ (ที่เรียกว่า "ค้อน" และ "ทั่งตี๋") ขนาดของช่องว่างนี้ระบุไว้ในคู่มือของรถยนต์ทุกคันและสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ (รวมถึงรถยนต์ VAZ) คือ 0.4 มม.

ในการตรวจสอบช่องว่างโดยการหักสลักให้ถอดฝาครอบของเบรกเกอร์ตัวจ่ายไฟออก (ตัวจ่ายในสำนวนทั่วไป) จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกา (วางประแจบนสลักเกลียวรอกที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง) จนกระทั่งหนึ่งในสี่ ลูกเบี้ยว (ส่วนที่ยื่นออกมา ดูรูป) ด้านล่าง) ส่วนที่นูนออกมามากที่สุดจะไม่ยก "ค้อน" ขึ้น และช่องว่างระหว่างมันกับ "ทั่งตีเหล็ก" จะสูงสุด

หากต้องการปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ให้คลายสกรูยึด 1 ในรูปด้านซ้าย แล้วหมุนสกรูเยื้องศูนย์ 2 จนกระทั่งช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส (“ค้อน” และ “ทั่งตีเหล็ก”) ถึงค่าที่ต้องการ (จนกระทั่ง โพรบถูกแทรกระหว่างหน้าสัมผัสและเคลื่อนที่โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ) ต่อไปเราขันสกรูยึด 1 ให้แน่นและถือว่าการปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เสร็จสมบูรณ์

การปรับระยะเวลาการจุดระเบิดของระบบหน้าสัมผัส . หากต้องการตั้งค่าแรงบิดบนระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสอย่างถูกต้อง คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่หนึ่งหรือสี่ไปที่ TDC (จุดศูนย์กลางตายด้านบน) เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด จะทราบจังหวะการบีบอัดได้อย่างไร? ซึ่งสามารถทำได้โดยการสังเกตด้วยไฟฉาย (ผ่านคอเติมน้ำมัน ฝาครอบวาล์ว) ด้านหลังวาล์วไอดีของกระบอกสูบแรก วาล์วทางเข้าควร (เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาด้วยกุญแจ) ควรปิดให้สนิทเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC

แต่สำหรับผู้เริ่มต้นจะง่ายกว่ามากในการกำหนดจังหวะการอัดโดยใช้วิธีที่สอง โดยคลายเกลียวกระบอกสูบแรกแล้วสอดปลั๊กกระดาษเข้าไปในรูหัวเทียน (หรือวางนิ้วบนรูหัวเทียน) โดยการดันปลั๊กออกหรือโดยการปล่อยอากาศอัดจากใต้นิ้ว (เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจหรือ "สตาร์ทเตอร์แบบคดเคี้ยว") เราจะกำหนดจังหวะการบีบอัดในกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์

จากนั้นจะยังคงหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ช้ามาก และสังเกตเครื่องหมาย C บนลูกรอกตัวขับเจนเนอเรเตอร์ (สำหรับลดาสขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก) จนกระทั่งมารวมกันกับเครื่องหมาย D บนฝาครอบป้องกันตรงกลางของกลไกไทม์มิ่ง คุณสามารถดูได้ว่าเครื่องหมายที่กำหนด TDC บนรถคันอื่นอยู่ที่ใดในคู่มือเครื่องยนต์ของคุณ

• เมื่อตั้งค่า TDC แล้ว ให้ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายออก (ฉันหวังว่าจะถอดออกล่วงหน้าเพื่อตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส) และหมุนโรเตอร์ (ตัวเลื่อน) ของผู้จัดจำหน่ายไปยังตำแหน่งที่แผ่นเว้นวรรคตรงกับขั้วด้านข้างของอันแรก กระบอกสูบของฝาครอบตัวจ่าย (นั่นคือ แผ่นโรเตอร์หันไปทางขั้วต่อแรงดันต่ำของแชสซี)

เมื่อตั้งค่าตำแหน่งของโรเตอร์ตามที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้วเราจะติดตั้งผู้จัดจำหน่ายเข้าไปในซ็อกเก็ตในบล็อกมอเตอร์ (หากถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากเครื่องยนต์) และหมุนโรเตอร์ไปทางซ้ายและขวาเล็กน้อยเราจะประกอบลูกกลิ้งผู้จัดจำหน่ายด้วยการขับเคลื่อน ในมอเตอร์ ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือยึดตัวจ่ายไฟ (ตัวจ่ายไฟ) เข้ากับเครื่องยนต์ จากนั้นจึงตั้งตัวแก้ไขค่าออกเทนไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

• เราเชื่อมต่อสายไฟควบคุมหนึ่งเส้นเข้ากับขั้วแรงดันต่ำของเบรกเกอร์ตามลูกศรสีน้ำเงินในรูปด้านบนและเชื่อมต่อสายที่สองเข้ากับกราวด์ของมอเตอร์ (สะดวกในการใช้สายไฟที่มี "จระเข้ตัวเล็ก" ” ในตอนท้าย)
• จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจและหมุนตัวเรือนเบรกเกอร์จุดระเบิดไปในทิศทางการหมุนของลูกเบี้ยวและโรเตอร์จนกระทั่งหน้าสัมผัสปิด จากนั้นหมุนตัวเรือนอย่างราบรื่นโดยเทียบกับการหมุนของลูกเบี้ยวและโรเตอร์จนกระทั่งหน้าสัมผัสเปิด ยืนยันโดยตัวบ่งชี้ มีแสงมา ควรคำนึงว่าในการเลือกช่องว่างที่เป็นไปได้ในกลไกขอแนะนำให้ใช้มือสองกดโรเตอร์เบา ๆ (ขณะหมุนตัวเรือน)
• โมเมนต์ของการเปิดหน้าสัมผัสสามารถกำหนดได้โดยใช้ประกายไฟ ในการทำเช่นนี้ให้ถอดสายไฟแรงสูงออกจากเทอร์มินัลกลางของผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) จากนั้นควรอยู่ห่างจากมวลเครื่องยนต์ 3-4 มม. ในขณะที่หมุนตัวเรือนตัวจ่ายไฟ (ตัวจำหน่าย) ตามที่อธิบายไว้ ข้างบน. และในขณะที่หน้าสัมผัสเปิด การคายประจุ (ประกายไฟ) จะกระโดดระหว่างสายไฟฟ้าแรงสูงกับกราวด์เครื่องยนต์
• เราแก้ไขผู้จัดจำหน่ายบนเครื่องยนต์ในตำแหน่งนี้ปิดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายจากนั้น (เริ่มจากขั้วของกระบอกสูบแรกและไปในทิศทางการหมุนของโรเตอร์)) ยังคงเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงทีละเส้น ตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ของคุณ
• สิ่งที่เหลืออยู่คือการเชื่อมต่อท่อ เครื่องควบคุมสูญญากาศระยะเวลาการจุดระเบิด
• ควรสังเกตว่าฉันแนะนำให้ปรับการจุดระเบิดของแจกันและเครื่องยนต์อื่น ๆ (นั่นคือตั้งเวลาการจุดระเบิดตามเครื่องหมาย) โดยให้ค่าออกเทนอยู่ที่ตำแหน่งตรงกลางเนื่องจากจะทำให้ลักษณะกำลังดีขึ้นของเครื่องยนต์และตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ . แน่นอนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้น้ำมันเบนซินซึ่งผู้ผลิตรถยนต์แนะนำและเมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพปกติ (วิธีพิจารณาอย่างอิสระ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหากไม่มีห้องปฏิบัติการเคมีสามารถอ่านได้ที่นี่)

การปรับโดยใช้หลอดไฟสามารถเห็นได้ชัดเจนในวิดีโอด้านล่าง

คุณยังสามารถเห็นการปรับจุดระเบิดได้อย่างชัดเจนดังที่แสดงในวิดีโอด้านล่างบทความนี้

การปรับจุดระเบิด (ตั้งเวลาที่แน่นอน) บนระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัส

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัสทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (และเชื่อถือได้มากขึ้น) และติดตั้งบนแจกันขับเคลื่อนล้อหน้าและรถยนต์ต่างประเทศรุ่นล่าสุด แต่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การติดไฟนั้นง่ายต่อการติดตั้งบนแจกันคลาสสิกรุ่นเก่าแทนที่จะเป็นระบบหน้าสัมผัส และฉันได้อธิบายรายละเอียดวิธีการทำเช่นนี้แล้ว

การใช้แฟลช . การปรับจุดระเบิด (ตั้งเวลาที่แน่นอน) เป็น ระบบไร้สัมผัสสามารถทำได้หลายวิธี แต่วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้แสงแฟลช คุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับไฟแฟลช (โรงงานและแบบโฮมเมด) ได้ แต่ด้านล่างจะมีการอธิบายการปรับการจุดระเบิดของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ 2108 - 09 ของเรา แต่ในรถคันอื่นหลักการปรับจะเหมือนกัน

ขั้นแรกเราเชื่อมต่อขั้วบวกของแฟลชเข้ากับขั้วบวก และแน่นอนว่าเราเชื่อมต่อแคลมป์ของอุปกรณ์ "กราวด์" เข้ากับขั้วลบ

เครื่องหมายการจัดตำแหน่งในฟักเรือ
1 — สเกลบนฟักตัวเรือนคลัตช์, 2 — เครื่องหมายบนมู่เล่ของเครื่องยนต์

เราติดแคลมป์เซ็นเซอร์แฟลชเข้ากับอะแดปเตอร์โลหะ ซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างหัวเทียนและสายหัวเทียนของกระบอกสูบแรก (ในสโตรโบสโคปที่ทันสมัยกว่านั้น จะมีแคลมป์หนีบผ้าอยู่บนเซ็นเซอร์พัลส์ ซึ่งเพียงแค่หนีบเข้ากับเซ็นเซอร์ชีพจรที่มีกำลังสูง สายแรงดันไฟฟ้า)

จากนั้น ถอดปลั๊กยางออกจากฟักเรือนคลัตช์ (ดูรูปที่ 2 ทางด้านซ้าย) จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่องเล็กน้อย แล้วตั้งค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้ต่ำที่สุด (รอบเดินเบา) ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือควบคุมลำแสงแฟลชที่กระพริบไปที่ฟักคลัตช์และสังเกตความบังเอิญของเครื่องหมาย

จำเป็นต้องบรรลุการตั้งค่าที่ถูกต้องโดยการปรับการจุดระเบิดซึ่งเครื่องหมาย 2 บนมู่เล่ของเครื่องยนต์ไม่ควรไปถึงส่วนตรงกลางของสเกล 1 ของฟัก (ส่วนตรงกลางยาวกว่าส่วนอื่น ๆ ) โดยส่วนเดียวตาม ทิศทางการหมุนของมู่เล่ ซึ่งสอดคล้องกับ 1° ของมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

การตั้งเวลาจุดระเบิดบน VAZ 2108 - 09
a — การยึดหน้าแปลนตัวจ่ายเซ็นเซอร์ 6 — เครื่องหมายการติดตั้ง; 1 - โรเตอร์; 2 — น็อตยึด; 3 — การยื่นออกมาบนตัวเครื่องของอุปกรณ์เสริม; 4 - หน้าแปลนพร้อมสเกลวัดระดับ; 5 - ตัวเรือนจำหน่ายเซ็นเซอร์ 6 — ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ

หากคุณพบความคลาดเคลื่อนในเรื่องนี้ คุณควรดับเครื่องยนต์ จากนั้นคลายน็อตสามตัว 2 ที่ยึดตัวจ่ายไฟ (ดูรูปที่ 1 ทางด้านซ้าย) แล้วหมุนตัวจ่ายไฟ 5 ตามเข็มนาฬิกา (เพื่อเพิ่มเวลาในการจุดระเบิด) หรือทวนเข็มนาฬิกา ( เพื่อลดระยะเวลาโดยมุ่งเน้นไปที่ส่วนที่ยื่นออกมา 3 และสเกลสำเร็จการศึกษาที่ทำเครื่องหมายไว้บนหน้าแปลนที่อยู่อาศัยของผู้จัดจำหน่าย 4 ควรคำนึงว่าการแบ่งสเกลหนึ่งนั้นสอดคล้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงห้าองศา

หลังจากหมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกา (หรือทวนเข็มนาฬิกา) ไปยังมุมที่ต้องการแล้ว ให้ขันน็อต 2 ตัว 3 ตัวให้แน่น จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งแล้วทดสอบซ้ำโดยใช้ไฟแฟลช

ในกรณีที่ไม่มีแฟลช . เจ้าของรถจำนวนมากไม่มีไฟแฟลชในโรงรถ แต่สามารถกำหนดเวลาการจุดระเบิดได้โดยใช้ เครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงและมีเครื่องหมายบนฝาครอบด้านหน้าซึ่งครอบคลุมไทม์มิ่งไดรฟ์

ตรวจสอบการปรับจุดระเบิด . ในที่สุดเราก็ตรวจสอบความถูกต้องของการปรับจุดระเบิดด้วยการทดลองขับ โดยให้สตาร์ทเครื่องยนต์แล้ววอร์มเครื่องไว้ อุณหภูมิในการทำงานและคุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ จากนั้นให้เคลื่อนไปตามถนนเรียบด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ในเกียร์สี่ จากนั้นเหยียบคันเร่งแรงๆ ขณะเดียวกันด้วย การติดตั้งที่ถูกต้องควรได้ยินเสียงการจุดระเบิดการกระแทกของโลหะที่อ่อนแอและระยะสั้นในเครื่องยนต์ซึ่งจะหายไป (เมื่อรถเร่งความเร็ว)

หากไม่มีเสียงเคาะ จะเป็นการยืนยันการจุดระเบิดล่าช้า และหากเสียงเคาะไม่หยุด แสดงว่าเป็นเช่นนั้น การจุดระเบิดในช่วงต้น. ในกรณีนี้ กำหนดเวลาการจุดระเบิดจะถูกทำให้ชัดเจนขึ้นโดยใช้ตัวแก้ไขค่าออกเทน

เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและเมื่อโหลดเปลี่ยนแปลง คุณควรเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดเล็กน้อย โหมดอัตโนมัติโดยใช้เครื่องควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ เหตุใดจึงจำเป็นและทำงานอย่างไร (เปลี่ยนระยะเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วและโหลด) ฉันแนะนำให้คุณอ่านที่นี่

นั่นดูเหมือนจะเป็นทั้งหมด ฉันหวังว่าแม้แต่ผู้เริ่มต้น ตอนนี้จะปรับการจุดระเบิดของแจกันหรือรถคันอื่นได้ง่าย ขอให้ทุกคนโชคดี

จากน้ำมันเบนซินเป็นหลักในการจุดระเบิดของน้ำมันดีเซล การจุดระเบิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในเครื่องยนต์ดีเซล เกิดขึ้นได้จากการจุดระเบิดด้วยตนเองของเชื้อเพลิงดีเซลจากการสัมผัสกับอากาศอัดล่วงหน้าและอากาศร้อนในกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการบีบอัดดังกล่าว

การจุดระเบิดในเครื่องยนต์ดีเซลเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งจะถูกส่งไปที่ช่วงเวลาที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด หากตั้งค่ามุมแตกต่างจากพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ตรงเวลา ผลลัพธ์ที่ได้คือการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมในกระบอกสูบซึ่งทำให้เกิดความไม่สมดุลในการทำลายล้างในการทำงานของเครื่องยนต์

ควรจำไว้ว่าแม้แต่การเบี่ยงเบนเล็กน้อยเมื่อตั้งค่ามุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงก็อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ เครื่องยนต์ดีเซล.

ปรากฎว่าควรเข้าใจระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลดังนี้ องค์ประกอบสำคัญระบบไฟฟ้า หน่วยพลังงาน– . ในเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ก็เป็นอย่างนั้น เครื่องมือนี้ร่วมกับ หัวฉีดดีเซลมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายน้ำมันดีเซลให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ตามเวลาที่กำหนด

อ่านในบทความนี้

วิธีการตั้งค่ามุมล่วงหน้าการฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล

ความจำเป็นในการติดตั้งระบบจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเองมักเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

• จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดดีเซลควบคู่ไปกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น
• หลังจากถอดปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วจะไม่สามารถติดตั้งรอกได้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตามเครื่องหมายพิเศษ

คำแนะนำประการหนึ่งก่อนเริ่มงานที่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ อุปกรณ์เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องทำเครื่องหมายและรีเฟรชเครื่องหมายทั้งหมดให้ชัดเจน ในการดำเนินการนี้ เพียงใช้ลายเส้นเล็กๆ โดยใช้สีหรือปากกามาร์กเกอร์คุณภาพสูง สิ่งนี้จะทำให้ง่ายขึ้นในภายหลัง ประกอบกลับและการติดตั้งลูกรอกของปั๊มฉีดซึ่งจะกำจัดหรือลดความล้มเหลวในการจุดระเบิดที่อาจเกิดขึ้นได้โดยอัตโนมัติ

มีหลายวิธีในการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ดีเซล:

• อย่างเคร่งครัดตามฉลาก (ขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งาน)
• วิธีการคัดเลือกเชิงประจักษ์

การตั้งมุมโดยใช้เครื่องหมาย

วิธีแรกในการตั้งค่ามุมการจุดระเบิดดีเซลอย่างอิสระ (โมเมนต์การฉีดเชื้อเพลิงดีเซล) โดยใช้เครื่องหมายเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง วิธีนี้เหมาะสำหรับ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลซึ่งมีการติดตั้งอุปกรณ์เชื้อเพลิงเชิงกล

มุมล่วงหน้าของการฉีดจะถูกปรับโดยการหมุนปั๊มฉีดรอบๆ แกนของมัน วิธีการก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อมันหมุน ลูกรอกฟันเพลาลูกเบี้ยวสัมพันธ์กับดุม วิธีนี้เหมาะสำหรับโครงสร้างที่ปั๊มและรอกไม่ได้ติดอย่างแน่นหนา

1. หากต้องการปรับการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองคุณต้องไปที่ด้านหลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในและหากจำเป็นให้ถอดปลอกป้องกันออกจากนั้น
2. ถัดไป คุณจะต้องค้นหาตัวหยุดบนมู่เล่ซึ่งลดระดับลงในช่องพิเศษ
3. หลังจากนั้นจะต้องหมุนมู่เล่ด้วยตนเอง (โดยใช้ประแจหรืออุปกรณ์อื่น) เมื่อมู่เล่หมุน แสดงว่ามู่เล่กำลังหมุน เพลาข้อเหวี่ยงน้ำแข็ง. คุณต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งกลไกการล็อคด้านบนเข้าที่
4. จากนั้นเราให้ความสนใจกับเพลาขับของปั๊มฉีด อาจเป็นไปได้ว่าสเกลบนคัปปลิ้งไดรฟ์ซึ่งใช้ในการส่งการหมุนนั้นอยู่ในตำแหน่งด้านบน ในกรณีนี้ เครื่องหมายบนหน้าแปลนปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายศูนย์บนชุดขับเคลื่อน
5. หลังจากจัดแนวเครื่องหมายแล้ว สามารถขันโบลท์ยึดให้แน่นได้ แตกต่างจาก ตำแหน่งบนสุดสเกลการปรับบนข้อต่อของไดรฟ์บ่งชี้ว่าต้องยกตัวหยุดมู่เล่ขึ้น หลังจากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุนอีกครั้งหนึ่ง ต่อไปจะควบคุมตำแหน่งของเครื่องชั่งอีกครั้ง
6. หลังจากที่ขันโบลต์คลัตช์ขับเคลื่อนให้แน่นแล้ว ให้ยกตัวหยุดบนมู่เล่ขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 90° จากนั้นจึงวางตัวหยุดไว้ในร่อง

ขั้นตอนสุดท้ายคือการติดตั้งตัวป้องกันมู่เล่ให้เข้าที่และขันสลักเกลียวยึดให้แน่น ถัดไป เครื่องยนต์จะสตาร์ทและวิเคราะห์การทำงานของเครื่องยนต์ เปิดเครื่อง ไม่ได้ใช้งานควรทำงานได้อย่างราบรื่นและราบรื่นโดยไม่กระตุกหรือกระตุก การทำงานที่รุนแรงของเครื่องยนต์ดีเซลควบคู่ไปด้วยนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

ถัดไปคุณต้องตรวจสอบการตั้งค่าที่ถูกต้องขณะเคลื่อนที่เพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกหนัก อุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงาน และประเมินการตอบสนองของคันเร่ง โรงไฟฟ้าปฏิกิริยาต่อการเหยียบคันเร่ง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสีของก๊าซไอเสียเนื่องจากมุมล่วงหน้าล่าช้า การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะมาพร้อมกับ

การเลือกมุมการฉีดที่ถูกต้อง

คุณสามารถปรับมุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลได้โดยทดลองดังนี้:

1. หลังจากติดตั้งรอกแล้ว ให้พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท รอกของปั๊มฉีดจะหมุนสัมพันธ์กับสายพานโดยใช้ฟันหลายซี่ (2-4) จากนั้นพวกเขาก็พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง
2. เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทหลังจากการยักย้ายที่อธิบายไว้ข้างต้น ให้ประเมินประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การมีอยู่ของการระเบิดที่ชัดเจนหมายความว่าจำเป็นต้องหมุนรอกของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งหรือสองซี่ในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน การปรากฏตัวของควันสีเทาหนาอาจบ่งบอกถึงมุมการฉีดล่วงหน้าล่าช้า ใน สถานการณ์ที่คล้ายกันลูกรอกของปั๊มหมุนฟันหนึ่งซี่ในทิศทางการหมุน

การไม่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกในการทำงานของเครื่องยนต์จะต้องหมุนปั๊มเชื้อเพลิงรอบแกนของมัน จำเป็นต้องนำมอเตอร์เข้าสู่โหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดด้วยการหมุนข้อเหวี่ยงดังกล่าว ตัวเลือกที่ดีที่สุดเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานในโหมดที่มีเวลาเหลือน้อยมากก่อนที่จะเกิดการระเบิด ซามิ การระเบิดเคาะมองเห็นได้ชัดเจนจากเสียงเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ที่สอง วิธีที่เหมาะสมเกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่อไปนี้:

• ท่อกำลังถูกรื้อ ความดันสูงจากหัวฉีดของกระบอกสูบแรก ต้องวางท่อพลาสติกใสไว้แน่นบนท่อที่ถอดออกและวางไว้ในแนวตั้ง
• หลังจากนั้นคุณสามารถเปิดสวิตช์กุญแจและหมุนลูกรอกของปั๊มได้ รอกจะหมุนอย่างนุ่มนวล ช้าๆ และแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
• ถัดไป คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อและระบุขีดจำกัดบน
• เมื่อสังเกตว่าเมื่อระดับน้ำมันดีเซลในท่อสูงที่สุด คุณจะต้องทำเครื่องหมายบนรอก
• จากนั้นคุณจะต้องตั้งข้อเหวี่ยงตามเครื่องหมายและ เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์.

หลังจากสตาร์ทแล้ว จะมีการประเมินประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หากกำหนดมุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงช่วงต้นหรือช่วงปลาย ควรดำเนินการปรับซ้ำ

อ่านด้วย

สัญญาณเพื่อกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้อง ผลที่ตามมาของ OZ ที่กำหนดค่าไม่ถูกต้อง วิธีการตั้งค่าสวิตช์กุญแจ

ตามที่ทราบกันดีว่าปรับให้ถูกต้อง จุดระเบิด VAZ 2106- นี่ไม่เพียงแต่เท่านั้น แต่ยังรวมถึง ประหยัดอย่างจริงจังเชื้อเพลิง. ดังนั้นเมื่อเกิดอาการแรกเราแนะนำให้วินิจฉัยทั้งระบบก่อนแล้วค่อยปรับค่าภายหลัง ด้านล่างนี้เราจะอธิบายอาการตลอดจนวิธีกำหนดค่า

สัญญาณของการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดของ VAZ 2106 ไม่ถูกต้อง

1. ขณะขับขี่รถไม่พัฒนาความเร็วสูงสุด
2. สูง
3. การทำงานที่ไม่ได้ใช้งานเป็นระยะ
4. เครื่องยนต์ร้อนจัด
5. เครื่องยนต์ระเบิดหลังจากหยุดรถ
6. เสียงนิ้ว การกดที่คมชัดคันเร่งในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

วิธีปรับจุดระเบิดของ VAZ 2106

กระบวนการทั้งหมดมีสามขั้นตอน:

1. การเปลี่ยนมุมของสถานะการสัมผัสแบบปิด (UZSK)
2. การเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด (IAP)
3. การตรวจสอบการปรับจุดระเบิดในขณะที่รถเคลื่อนที่

การปรับมุมของสถานะสัมผัสปิด (UZSK)

เราทำการปรับเปลี่ยนนี้หากคุณมีไฟล์คลาสสิกหรือ.

1. ถอดฝาครอบตัวจ่ายออก สำหรับ การจุดระเบิดแบบคลาสสิกก่อนทำการปรับแต่ง เราจะทำความสะอาดหน้าสัมผัสในตัวจำหน่ายและตรวจสอบความแน่นพอดีระหว่างกันโดยใช้ตะไบเข็ม หากจำเป็น ให้กดหน้าสัมผัสคงที่อย่างระมัดระวัง
2. ใช้กุญแจพิเศษหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสสูงสุด (หากไม่มีกุญแจดังกล่าวให้เข้าเกียร์สี่แล้วดันรถช้าๆ)
3. คลายเกลียวสกรูที่ยึดกลุ่มหน้าสัมผัสเข้ากับแผ่นแบริ่ง
4. ด้วยการใช้โพรบขนาด 0.4 มม. เราปรับกลุ่มหน้าสัมผัสเพื่อให้โพรบพอดีกับหน้าสัมผัส
5. เราขันสกรูให้แน่นและแก้ไขตำแหน่งของกลุ่มผู้ติดต่อ
6. เราตรวจสอบช่องว่างโดยใช้ฟีลเลอร์เกจ 0.35 มม. และ 0.45 มม. ในกรณีนี้ หัววัดที่บางกว่าควรเคลื่อนที่อย่างอิสระระหว่างหน้าสัมผัส และหัววัดที่หนากว่าไม่ควรผ่านระหว่างกันเลย

ในกระบวนการปรับเปลี่ยนนี้ เราได้รับช่องว่างที่จำเป็นในการติดต่อผู้จัดจำหน่าย แต่ในความเป็นจริง มุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส (UZSK) นั้นสำคัญมาก ตามกฎแล้วมุมที่แน่นอนจะปรากฏเฉพาะในผู้จัดจำหน่ายรายใหม่เมื่อไม่มีการสึกหรอที่หน้าสัมผัส ดังนั้นหลังจากปรับช่องว่างแล้ว แนะนำให้ตรวจสอบมุม ควรอยู่ที่ 55°±3°

วิธีกำหนดมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส (UZSK)

ในการตรวจสอบคุณจะต้องมี เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีฟังก์ชันการวัด UZSK หรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายกันซึ่งมีฟังก์ชันเดียวกัน

การปรับจังหวะการจุดระเบิดโดยใช้หลอดไฟ

สำหรับการดำเนินการ การปรับจุดระเบิด VAZ 2106ด้วยวิธีนี้ คุณจะต้องใช้หลอดไฟ 12 โวลต์และประแจเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

1. ใช้ประแจหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมายตรงกันดังแสดงในรูปและแถบเลื่อนตัวจ่ายเปิดอยู่ สายไฟฟ้าแรงสูงกระบอกแรก
2. เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสหนึ่งของหลอดไฟเข้ากับสายไฟที่ไป คอยล์จุดระเบิด VAZ 2106และอันที่สองลงกราวด์
3. เรานำสายกลางออกจากผู้จัดจำหน่ายแล้วพิงกับพื้นรถ
4. คลายสลักเกลียวยึดตัวเรือนตัวจ่ายไฟ และ
5. เราหมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟดับซึ่งแสดงว่าผู้ติดต่อเปิดอยู่
6. แล้วค่อย ๆ หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ผู้ติดต่อควรปิดและไฟจะดับลง
7. ตอนนี้ค่อยๆ หมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟสว่างอีกครั้ง
8. เราแก้ไขตำแหน่งนี้ด้วยสกรู

หากรถยนต์ใช้ระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์หรือไทริสเตอร์คุณจะต้องมีโวลต์มิเตอร์หรือหัววัดไดโอดในการปรับค่านี้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าอาจไม่เพียงพอที่จะส่องหลอดไฟ

ตรวจสอบการปรับจุดระเบิดของ VAZ 2106 ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

1. อุ่นเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด
2. บนพื้นเรียบของถนน ให้เร่งความเร็วรถไปที่ความเร็ว 40-50 กม./ชม. และเมื่อเข้าเกียร์ 4 แล้วให้กดคันเร่งอย่างแรง ในกรณีนี้ควรได้ยินเสียงเคาะแบบระเบิดในเครื่องยนต์เป็นเวลา 1-2 วินาทีและรถควรเร่งความเร็ว หากไม่เกิดขึ้น ให้หมุนผู้จัดจำหน่ายหนึ่งระดับซึ่งอยู่ที่ฐานเครื่องชั่งทวนเข็มนาฬิกา
3. ในทางกลับกัน หากเกิดการระเบิดเป็นระยะเวลานานขึ้น ให้หมุน วาซ 2106ฝ่ายหนึ่งตามเข็มนาฬิกา

หากในระหว่างการปรับตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับตำแหน่งที่พบในขั้นตอนที่สองแสดงว่านี่เป็นสัญญาณของความผิดปกติในการดำเนินงานของผู้จัดจำหน่ายหรืออย่างมีนัยสำคัญจากตำแหน่งที่ระบุ

งานใครๆ. เครื่องยนต์ของรถไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับสภาพของกลไกและส่วนประกอบเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับมุมการจุดระเบิดที่ตั้งไว้อย่างถูกต้องด้วย (ต่อไปนี้จะเรียกว่ามุมการจุดระเบิด) โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์ในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งเราจะพูดถึง "Sixes" ในตำนานก็ไม่มีข้อยกเว้น เนื้อหานี้จะช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีการจุดระเบิดใน VAZ 2106 และความแตกต่างที่ควรคำนึงถึงเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด

[ซ่อน]

คำแนะนำทีละขั้นตอนในการตั้งค่าการจุดระเบิด

ดังที่ได้ทราบกันดีว่าในการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือ การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสไม่มีลักษณะข้อเสียของ ระบบการติดต่อ. ตัวอย่างเช่น ผู้ชื่นชอบรถยนต์ไม่จำเป็นต้องจัดการกับการปรับและปรับช่องว่างภายใน กลุ่มผู้ติดต่อ. หากคุณไม่ทราบวิธีการปรับมุมล่วงหน้าอย่างถูกต้องโดยใช้หลอดไฟและเครื่องหมาย แสดงด้านล่าง คำแนะนำโดยละเอียดเพื่อจัดตำแหน่งกระบอกสูบแรก

ก่อนที่เราจะบอกคุณว่าการจัดตำแหน่งเสร็จสิ้นอย่างไร ให้ทำความคุ้นเคยกับความหมายของป้ายกำกับก่อน:

• เครื่องหมายแรกตั้งอยู่ตามเข็มนาฬิกาหมายความว่าอัลตราซาวนด์อยู่ที่ 10 องศา
• ประการที่สองนั่นคือเครื่องหมายกลางใช้เพื่อปรับอัลตราซาวนด์ 5 องศา
• สำหรับเครื่องหมายสุดท้ายอัลตราซาวนด์จะถูกตั้งไว้ที่ศูนย์องศาตามนั้นด้วยการตั้งค่านี้ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะจุดชนวนในขณะที่ลูกสูบชน TDC

เครื่องหมายนั้นถูกจัดเรียงโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือโดยการใช้เฟืองวงล้อหรือคุณสามารถใช้ประแจพิเศษเพื่อปรับน็อตได้

เครื่องมือและวัสดุ

ดังนั้นก่อนตั้งค่า KZ คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

• กุญแจสำคัญในการถอดหัวเทียน
• กุญแจพิเศษสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
• ประแจ 13;
• อุปกรณ์พิเศษสำหรับควบคุมการตั้งค่าเช่นอาจเป็นโวลต์มิเตอร์ก็เหมาะสมเช่นกัน ไฟแสดงสถานะ 12 โวลต์หรือแฟลช (ผู้เขียนวิดีโอ - Nail Poroshin)

ขั้นตอน

ดังนั้น วิธีควบคุมอัลตราซาวนด์ด้วยมือของคุณเอง:

1. ก่อนอื่นคุณต้องปิดสวิตช์กุญแจจากนั้นจึงเปิดฝากระโปรงหน้าและรีเซ็ตเทอร์มินัลด้วย เมื่อใช้กุญแจคุณจะต้องคลายเกลียวหัวเทียนออกจากกระบอกสูบแรก เมื่อทำเช่นนี้แล้ว จะต้องปิดรูเทคโนโลยีบนบล็อกกระบอกสูบด้วยนิ้วหรือใช้ปลั๊กยาง
2. เมื่อทำเช่นนี้แล้วคุณจะต้องใช้ประแจเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเพลาไปทางขวาจนกระทั่งแรงดันเริ่มไหลออกจากรูหัวเทียน นี่จะบ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของจังหวะการอัด เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ปลั๊กควรจะหลุดออกมาแต่ถ้าใช้นิ้วปิดรูจะรู้สึกว่ามีอากาศบีบออกมาแน่นอน
3. ควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกและฝาครอบไทม์มิ่งตรงกัน ที่นี่คุณยังต้องคำนึงถึงจุดหนึ่งเกี่ยวกับเชื้อเพลิงที่ใช้ ตัวอย่างเช่น หากคุณเติมน้ำมัน 92 หรือ 95 ให้กับรถ เครื่องหมายบนรอกควรอยู่ตรงข้ามกับเครื่องหมายตรงกลาง หากน้ำมันเชื้อเพลิงมีค่า 80 หรือต่ำกว่า เครื่องหมายควรอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายยาว ซึ่งตามที่ระบุไว้ข้างต้นหมายถึงศูนย์องศา จากนั้นคุณจะต้องคลายสลักและถอดฝาครอบจำหน่ายออกด้วย
4. หลังจากที่เพลาข้อเหวี่ยงหยุด ควรหมุนผู้จัดจำหน่ายโดยให้หน้าสัมผัสด้านนอกหันไปทางกระบอกสูบหมายเลข 1 ซึ่งคุณคลายเกลียวหัวเทียนออก เมื่อความเสี่ยงสอดคล้องกันและทำอย่างถูกต้อง คุณจะต้องลากเส้นจากสลักผู้จัดจำหน่ายโดยจิตใจ - ควรวิ่งขนานกับแกนของเครื่องยนต์ หากไม่เป็นเช่นนั้น จะต้องคลายน็อตยึดออกเล็กน้อย จากนั้นหมุนอุปกรณ์ขึ้นด้านบน ควรวางน็อตให้ขนานกับแกนมอเตอร์ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องหมุนโรเตอร์
5. หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้เสร็จแล้ว คุณจะต้องกำหนดเวลาเอง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องต่อสายไฟ กล่าวคือ เชื่อมต่อขั้วที่ตัดการเชื่อมต่อก่อนหน้านี้เข้ากับแบตเตอรี่ จากนั้น ให้ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายน็อตที่ยึดชุดจ่ายไฟออก
6. ตอนนี้คุณจะต้องมีหลอดไฟทดสอบที่มีสายไฟเชื่อมต่ออยู่ - ขั้วต่ออันใดอันหนึ่งควรเชื่อมต่อกับกราวด์และอีกอันควรเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสแรงดันต่ำบนคอยล์ จากนั้นคุณต้องหมุนกุญแจในล็อคไปที่ตำแหน่ง I และเปิดใช้งานสวิตช์กุญแจไฟจะสว่างขึ้น หลังจากนั้นให้เริ่มหมุนตัวจ่ายไฟจากซ้ายไปขวาอย่างระมัดระวังจนกระทั่งไฟดับ หากแหล่งกำเนิดแสงไม่ได้สว่างตั้งแต่แรก แสดงว่าไม่จำเป็นต้องทำอะไร
7. หลังจากนั้นจะต้องหมุนหน่วยจ่ายไปทางซ้ายนั่นคือไปในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อส่วนควบคุมเริ่มสว่างขึ้น จะต้องขันน็อตยึดให้แน่น ซึ่งจะช่วยให้ตัวกระจายสามารถยึดอยู่กับที่ได้
8. เมื่อทำเช่นนี้คุณจะต้องปิดสวิตช์กุญแจและเปลี่ยนฝาครอบ สวิตช์เกียร์. โดยพื้นฐานแล้วขั้นตอนการปรับจะเสร็จสมบูรณ์ ตอนนี้คุณรู้วิธีตั้งค่าอัลตราซาวนด์แล้ว แต่นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการดำเนินการ ขั้นตอนบังคับคือการวินิจฉัยงานที่ทำ

แกลเลอรี่ภาพ “การปรับอัลตราซาวนด์ด้วยตนเอง”

การตรวจสอบจะดำเนินการดังนี้:

1. ขึ้นหลังพวงมาลัยแล้วสตาร์ทชุดจ่ายไฟคุณจะต้องอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน เริ่มขับต้องเร่งความเร็วประมาณ 40-50 กม./ชม. เมื่อรถเร่งความเร็วขนาดนี้ คุณจะต้องเข้าเกียร์สี่แล้วขับต่อไปโดยไม่ต้องเร่งความเร็ว
2. กดแก๊สแรงๆ ไม่กี่วินาทีหลังจากนั้น ควรได้ยินเสียงระเบิดจากใต้ฝากระโปรง เสียงโลหะกระทบกับโลหะ โปรดทราบว่าควรหยุดการระเบิดหลังจากที่รถวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 5 กม. หากเป็นเช่นนั้นก็สามารถดำเนินการตรวจสอบให้เสร็จสิ้นได้
3. หากยังมีการระเบิดอยู่ คุณจะต้องปรับตำแหน่ง กลไกการกระจายเนื่องจากสาเหตุนี้น่าจะเป็นไปได้มากว่าอัลตราซาวนด์ตั้งไว้เร็วเกินไป หากไม่มีการกระแทกของโลหะเลย สาเหตุน่าจะอยู่ที่อัลตราซาวนด์ตอนปลาย ในกรณีแรกผู้จัดจำหน่ายจะต้องหันไปทางขวา 1 องศาอย่างแท้จริงในวินาที - ไปทางซ้ายด้วยจำนวนเท่ากัน การดำเนินการนี้จะดำเนินการจนกว่าการระเบิดจะดำเนินต่อไปนานกว่าหนึ่งวินาทีครึ่ง
4. เมื่อการปรับเสร็จสมบูรณ์ควรทำเครื่องหมายไว้ที่ผู้จัดจำหน่ายซึ่งแสดงตำแหน่งของเครื่องหมายกลางตาม BC หากการระเบิดเกิดขึ้นตรงเวลาและหายไปพร้อมกัน สามารถเปลี่ยนตัวเรือนสวิตช์เกียร์ได้ ขั้นตอนการปรับเปลี่ยนถือว่าสมบูรณ์ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Evgeniy Aleksandrovich)

ดีแล้วที่รู้

อาการต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับเวลา:

1. เสียงรบกวนเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟ การระเบิดอย่างรุนแรงและการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้องอาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับอัลตราโซนิก ด้วยการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นเท่านั้นและเกิดการเผาไหม้เข้าหามัน ในกรณีนี้การทำงานของหน่วยจ่ายไฟจะรุนแรงยิ่งขึ้น
2. ใน ท่อไอเสียเสียงป๊อปปรากฏขึ้น ฝ้ายเองก็มีแนวโน้มจะตามมามากที่สุด และก๊าซจะใช้เวลาในการขยายตัวนานกว่า ทันทีที่ลูกสูบกระทบ จุดต่ำสุดจังหวะถัดไปของกระบอกสูบจะสัมพันธ์กับจังหวะไอเสีย ควรสังเกตว่าส่วนหนึ่งของการระเบิดของเชื้อเพลิงจะเข้าไปในท่อไอเสียทำให้เกิดเสียงดัง
3. ระยะทางของก๊าซที่เพิ่มขึ้นอาจบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับเปลี่ยน หากกำหนดเวลาล่วงหน้าช้าเกินไป ไดนามิกจะเกิดขึ้น ยานพาหนะโดยรวมก็จะลดลง และในการเร่งความเร็วเครื่องยนต์จะต้องใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงมากขึ้นซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

บ้าน » แร็ค » วิธีตั้งไฟให้ถูกวิธี. เทคนิคการตั้งไฟทำเอง สาเหตุที่ทำให้การตั้งค่าจากโรงงานหายไป