การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่อง API SN SM SL SJ sg cd หมายถึงอะไรในน้ำมัน

ผู้คนใช้น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องจักรต่างๆ มากว่า 150 ปี เนื่องจากพวกเขาผลิตวัตถุดิบสองประเภท (ต้นกำเนิดจากพืชและน้ำมัน) จึงไม่มีการจำแนกประเภทพิเศษ

ใช้ความหนืดที่สม่ำเสมอ (เช่น น้ำมันดิน) เพื่อหล่อลื่นดุมล้อ ตัวเลือกของเหลวเพิ่มเติมถูกเทลงในเหวี่ยงพร้อมกลไกการเคลื่อนที่

การพัฒนาเพิ่มเติมของการสร้างเครื่องยนต์ทำให้ความต้องการวัสดุสิ้นเปลืองสูงขึ้น มาตรฐานความเข้ากันได้กับประเภทเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น สันดาปภายใน, การบังคับใช้กับ เงื่อนไขต่างๆและแม้กระทั่งคุณภาพ ตัวอย่างเช่น การจำแนกประเภท น้ำมันเครื่องโดยเอพีไอ

ทุกวันนี้ น้ำมันหล่อลื่นทุกชนิดมีใบรับรอง การอนุมัติ และตัวแยกประเภทมากถึง 10 รายการ เนื้อหาของเราจะช่วยให้คุณเข้าใจตัวเลขและตัวย่อ

API คืออะไร?

API - American Petroleum Institute (American Fuel Institute) พัฒนาข้อกำหนด มาตรฐาน และตัวแยกประเภทสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุตสาหกรรมน้ำมันมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว มีโอกาสทางเทคโนโลยีในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติต่างๆ ผู้ผลิตรถยนต์ที่ปรับปรุงหน่วยของตนอย่างต่อเนื่อง เริ่มกำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์

เพื่อไม่ให้แบรนด์น้ำมันผูกติดกับแบรนด์ยานยนต์ ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาดวัสดุสิ้นเปลืองจึงตัดสินใจพัฒนาระบบมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียว

งานนี้ไม่ได้เป็นเพียงการนำความสัมพันธ์ของโรงงานผลิตรถยนต์และโรงกลั่นน้ำมันมาสู่ตัวส่วนร่วม (ซึ่งดำเนินการภายใต้กรอบของการแข่งขันอย่างเสรี) ผู้ซื้อน้ำมันหล่อลื่นยังต้องมีสิทธิในการเลือกผู้ผลิตอย่างอิสระ

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API และ ILSAC - วิดีโอสัมมนา

มาตรฐานแรกที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลคือบรรทัดฐานของสหภาพเทคนิค SAE และ ASTM แต่การกำหนดเหล่านี้พูดถึงคุณสมบัติพื้นฐาน (ค่อนข้างเป็นเทคโนโลยี) ของน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น

ไม่จำเป็นต้องผูกของเหลวทางเทคนิคกับมอเตอร์บางประเภทเท่านั้น แต่ยังต้องพัฒนาระบบคุณภาพด้วย ผู้ซื้อต้องเข้าใจว่าในกรณีนี้เขาจ่ายมากกว่าและผลประโยชน์ที่เขาได้รับ

ที่เรียกว่า "ตัวแยกประเภทคุณภาพ" ได้รับการพัฒนาโดยสถาบันปิโตรเลียมแห่งสหรัฐอเมริกา (API สั้น ๆ ) การกล่าวถึงระบบ API สำหรับน้ำมันเครื่องครั้งแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 60 เมื่อร่วมกับสหภาพทางเทคนิค SAE และ ASTM ได้มีการพัฒนามาตรฐานเดียวซึ่งทำงานภายใต้กรอบของ ASTM D 4485 และ SAE J183 APR96

จากนั้นในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาระบบได้รับการปรับให้เข้ากับ GOST ของประเทศต่างๆ การวิจัยได้ดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของวิศวกรชั้นนำจากสหภาพผู้ผลิตรถยนต์ (AAMA) และเครื่องยนต์ (EMA) เป็นผลให้มีการแนะนำสองวิธีอย่างค่อยเป็นค่อยไปซึ่งข้อกำหนดของน้ำมันตาม API นั้น "ถูกกฎหมาย":

• ระบบการออกใบอนุญาตและรับรองน้ำมันเครื่อง EOLCS;
• หลักปฏิบัติของ SMA

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันตาม API นั้นไม่เพียงแต่ได้รับการยอมรับในอเมริกาเหนือเท่านั้น ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ประเทศส่วนใหญ่ใช้มาตรฐานเหล่านี้ ไม่ต้องพูดถึงข้อกังวลด้านรถยนต์

สะดวกสำหรับผู้ซื้อ: เข้าร้านคุณสามารถนำทางได้อย่างง่ายดาย เพียงแค่ดูที่ข้อกำหนดทางเทคนิค (SAE) และมาตรฐาน คุณภาพของ API. ข้อมูลอยู่บนฉลากของสารหล่อลื่น

บางประเทศมีระบบมาตรฐานระดับชาติ เช่น Russian GOST ตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ ระบบมาตรฐานคุณภาพทั้งหมดสามารถทำงานร่วมกันได้และมีภาระทางความหมายที่เท่าเทียมกัน

ตัวอย่างเช่น:

• SC / CA (มาตรฐาน American API) = B (Russian GOST);
• ซีดี (มาตรฐาน American API) = D2 (Russian GOST)

ตัวชี้วัดหลักที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ในการกำหนดตัวอักษรและตัวเลขของมาตรฐาน API:

ตัวอักษรตัวแรกในการจำแนกประเภทระบุประเภทของเชื้อเพลิง S - น้ำมันเบนซิน C - ดีเซล วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับน้ำมันดีเซลยังเหมาะสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์ (รถแทรกเตอร์ รถรวม รถขุด ฯลฯ) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล

ตัวย่อเพิ่มเติม EC หมายถึงคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีความลื่นไหลสูงซึ่งช่วยลดความต้านทานระหว่างชิ้นส่วนที่ถูได้อย่างมาก

ตัวอักษรตัวที่สอง (วันนี้จาก A ถึง N) กำหนดคุณภาพ ยิ่งตัวอักษรอยู่ไกลจากต้นตัวอักษรมากเท่าไหร่ก็ยิ่งสูงเท่านั้น ด้วยสัญลักษณ์นี้ ตรงกันข้ามกับข้อความโฆษณาของผู้ผลิต ผู้ซื้อเป็นผู้กำหนดราคาวัสดุสิ้นเปลืองที่สูง (หรือต่ำ) ที่กำหนดไว้


ลองพิจารณาการจำแนกแต่ละประเภทโดยละเอียดยิ่งขึ้น:

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ทันสมัย การจำแนกประเภทน้ำมันเบนซินน้ำมันเครื่องตาม API ระบุด้วยสัญลักษณ์ผสมจาก SA ถึง SN โรงงานรถยนต์ตั้งค่าความคลาดเคลื่อนตามลำดับต่อไปนี้: น้ำมันแต่ละประเภทถัดไปเข้ากันได้กับน้ำมันก่อนหน้า ความเข้ากันได้แบบย้อนหลังเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา

ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ API SG สามารถเติมน้ำมัน SN ได้ แต่ไม่สามารถเติมน้ำมัน SF แทน SL ได้
API ถอดรหัสมีลักษณะดังนี้:

วิดีโอบรรยาย - การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม SAE และ API

คลาสคุณภาพน้ำมัน API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องดีเซลช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำ วัสดุสิ้นเปลืองตามประเภทของเชื้อเพลิง การกำหนด API เริ่มต้นด้วยตัวอักษรละติน C
ตารางน้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับเชื้อเพลิงหนัก มีดังนี้

น้ำมันเครื่องเบนซิน กับ ดีเซล ต่างกันอย่างไร?

ข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องตาม API ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุสิ้นเปลืองในเครื่องยนต์ต่างๆ หน่วยที่ทันสมัยแตกต่างกันมาก (ภายใต้สภาพการทำงาน) ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิง

สภาพอุณหภูมิ, แรงกระแทก, เขม่าหรือเอทิลีน - ทั้งหมดนี้ถูกนำมาพิจารณาในสูตรลักษณนาม ผู้ผลิตบางรายใช้ค่าเฉลี่ยมาตรฐานการบังคับใช้และผลิตวัสดุสิ้นเปลืองที่สามารถใช้ได้ทั้งดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน. เครื่องหมายนี้มีสัญลักษณ์ C และ S

อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อควรตระหนักว่าน้ำมันอเนกประสงค์มีคุณภาพต่ำกว่าน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทาง

เจ้าของรถแต่ละคนควรจะสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญในการทำงานเครื่องยนต์ที่ทนทานและมีเสถียรภาพคือการใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ข้อกำหนดที่จริงจังดังกล่าวถูกกำหนดโดยพวกเขาเนื่องจากน้ำมันต้องทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและภายใต้แรงดันสูง

จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้:

ฉลากน้ำมันเครื่องมีทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อทางเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสมันได้

เพื่อปรับปรุงและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามคุณสมบัติและงานที่กำหนด มาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:

• เอเซีย;
• ILSAC;
• GOST

การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดเป็นของตัวเองโดยถอดรหัสความหมายที่ช่วยให้คุณเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลัก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินหรือดีเซล แม้ว่าจะมีน้ำมันอเนกประสงค์ด้วยก็ตาม การใช้งานที่ต้องการจะระบุไว้บนฉลากเสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางอย่าง พื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นคือเศษส่วนของน้ำมัน ซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือทำเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ สารเคมีจะถูกระบุเสมอ สารประกอบ.

สิ่งที่สามารถอยู่บนฉลากของกระป๋องน้ำมัน:

1. ระดับความหนืด SAE.
2. ข้อมูลจำเพาะ APIและ ACEA.
3. ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
4. บาร์โค้ด
5. หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
6. การติดฉลากหลอก (ไม่ใช่การติดฉลากมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็นแนวทางทางการตลาด ตัวอย่างเช่น สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเพิ่มโมเลกุลอัจฉริยะ ฯลฯ)
7. น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ

เพื่อช่วยให้คุณซื้อรุ่นที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์รถของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่สำคัญที่สุด

การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่องตาม SAE

ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋องคือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตาม การจำแนกประเภท SAE- นี่คือ มาตรฐานสากล, ควบคุมที่อุณหภูมิบวกและลบ (ค่าขอบเขต)

ตามมาตรฐาน น้ำมัน SAEแสดงในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางตัว หมายเลขแรก- นี่เป็นสัญลักษณ์สำหรับอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติจะสูบน้ำมันผ่านช่องทางและเครื่องยนต์จะเลื่อนได้โดยไม่ยาก ตัวอักษร W หมายถึงคำภาษาอังกฤษ Winter - winter

ตัวที่สองตามเงื่อนไขหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (+100…+150°C) ยิ่งค่าของตัวเลขสูง ยิ่งหนาขึ้นเมื่อถูกความร้อน และในทางกลับกัน

ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:

• น้ำมันฤดูหนาวพวกมันมีความลื่นไหลมากกว่าและให้เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ดัชนี SAE ของน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร “W” (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีด จำกัด คุณต้องลบหมายเลข 35 ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถให้ฟิล์มหล่อลื่นและรักษาแรงดันที่ต้องการได้ ระบบน้ำมันเนื่องจากความจริงที่ว่าที่อุณหภูมิสูงมีความลื่นไหลมากเกินไป
• น้ำมันฤดูร้อนใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์นั้นสูงพอเพื่อให้ในสภาพอากาศร้อน ความลื่นไหลไม่เกินค่าที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ดี ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ กำหนด แสตมป์ฤดูร้อนน้ำมันที่มีค่าตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (ตัวอย่างเช่น ค่า 20 หมายถึงความหนาแน่นของขอบเขต 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 ° C)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตซึ่งระบุไว้ในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีการกำหนดแบบคู่ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)

เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากค่าที่อนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ) คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งอายุมากขึ้น / เครื่องยนต์มีอายุมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ลักษณะความหนืดเป็นอันดับแรกและ องค์ประกอบที่สำคัญการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่ชนิดเดียว - การเลือกน้ำมันอย่างหมดจดโดยความหนืดไม่ถูกต้อง. ตลอดเวลา จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ที่ถูกต้องของคุณสมบัติน้ำมันและสภาพการทำงาน

น้ำมันแต่ละชนิดนอกจากความหนืดแล้วยังมี ชุดต่างๆคุณสมบัติในการทำงาน (ผงซักฟอก คุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระ การสึกหรอ แนวโน้มที่จะเกิดคราบสะสมต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของการสมัคร

ในการจำแนกประเภท API ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่ ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมัน เงื่อนไขการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" - รายการสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสการทำเครื่องหมาย API ได้อย่างไร

ตามที่พบแล้ว การกำหนด API สามารถเริ่มต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของการกำหนดคลาสน้ำมันซึ่งแสดงระดับของประสิทธิภาพ

ตามการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:

• อักษรย่อ ECซึ่งอยู่หลัง API ทันที ยืนสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงาน;
• เลขโรมันต่อจากตัวย่อนี้ ว่าด้วยเรื่องประหยัดน้ำมัน;
• จดหมาย S(บริการ) หมายถึง การสมัคร น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
• จดหมาย C(เชิงพาณิชย์) แสดงโดย ;
• หลังจากหนึ่งในจดหมายเหล่านี้ตามมา ระดับประสิทธิภาพระบุด้วยตัวอักษรจากA(ที่สุด ระดับต่ำ) ถึง Nและอื่น ๆ (ลำดับตัวอักษรของตัวอักษรที่สองในการกำหนดยิ่งสูง ระดับน้ำมันจะสูงขึ้น);
• น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น: API SL / CF);
• การทำเครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)

มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ที่ผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน ระบุไว้บนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึก - "API" ( บริการ API) ระดับกลางคือระดับความหนืดตาม SAE ตลอดจนระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของตัวเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงของการพังทลายของเครื่องยนต์จะลดลง "ของเสีย" ของน้ำมันจะลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง เสียงลดลง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) และ อายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบฟอกไอเสียเพิ่มขึ้น

การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป แสดงถึงคุณสมบัติสมรรถนะ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและน้ำมันเบนซิน

ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:

• A/B – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รถยนต์, รถตู้, มินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• อี – เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่องแล้ว ยังมีการระบุปีที่มีผลใช้บังคับ รวมถึงหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค) น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• คลาสความหนืดจลนศาสตร์
• กลุ่มประสิทธิภาพ

โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกฤดู - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (หลักแรกระบุฤดูหนาว ชั้นที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ในคลาสที่แสดงรายการทั้งหมด ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น

ตามพื้นที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"

ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีแสดงถึงความเก่งกาจ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

ILSAC เป็นการประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศด้านมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. พวกมันคล้ายกับคลาส API โดยสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและทนต่อทุกสภาพอากาศ นี้ การจำแนกประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น.

ความสอดคล้องของหมวดหมู่ ILSAC เกี่ยวกับ API:

• GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกับ API SH หมวดหมู่; โดยความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
• GF-2- ตรงตามข้อกำหนด คุณภาพน้ำมัน API SJและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
• GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
• ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ แอนะล็อก SM และ SN.

นอกจากนี้ ภายในมาตรฐาน ISLAC สำหรับ รถญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ, แยกใช้ JASO DX-1 คลาส. เครื่องหมายของน้ำมันเครื่องรถยนต์นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ด้วยพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

การจำแนกประเภท API และ ACEA กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเติมแต่งและผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ต่างกัน สภาพการทำงานของน้ำมันเครื่องจึงไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจำแนกประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เสริมระบบการจำแนกประเภท ACEAด้วยเครื่องมือทดสอบและการทดสอบภาคสนามของตัวเอง ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่ใช้การอนุมัติของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และตัวเลขดังกล่าวจะอยู่ที่บรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ

มาพิจารณาและถอดรหัสพิกัดความเผื่อที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดกระป๋องน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

VW 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, เป็นต้น), VW 501.01- ทุกฤดูกาลออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่ผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 - สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความอดทน VW 503.00โดยมีเงื่อนไขว่าน้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีความหนืด SAE 0W-30 และมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่ขยายออกไป (สูงสุด 30,000 กม.) และหากระบบไอเสียมีตัวแปลงสามทาง แสดงว่าเป็นน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจาก VW 504.00 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถคันดังกล่าว

สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการจัดเตรียมกลุ่มน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนไว้ VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDI, ผลิตก่อนปี 2000; VW 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE พร้อมหัวฉีดยูนิต

น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ได้รับการอนุมัติ VW 506.00มีช่วงการเปลี่ยนเพิ่มเติม (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., TDI 4 สูบสูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (หลังปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดยูนิต PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยพิกัดความเผื่อ VW 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวเท่ากัน

การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes

ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์เองก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด MB 229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและปฏิบัติตาม ข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ BMW

BMW Longlife-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการขยายระยะเวลาเปลี่ยนบริการให้ เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน BMW Longlife-01. ข้อมูลจำเพาะ BMW Longlife-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. BMW Longlife-04ได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์ BMW สมัยใหม่

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 บวกกับตัวเลือกเรโนลต์ อนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้ใน เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุดพร้อมตัวกรองอนุภาค

การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง SAE 5W-30 ฟอร์ด WSS-M2C913-A, มีไว้สำหรับประถมศึกษาและ เปลี่ยนบริการ. น้ำมันนี้เป็นไปตามการจำแนกประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับการเติมหรือเปลี่ยนบริการในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในเบื้องต้น ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98

ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทานนี้สำหรับดีเซลทั้งหมด เครื่องยนต์ฟอร์ดยกเว้น รุ่นฟอร์ด Ka TDCi สร้างขึ้นก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ให้ช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้นและมีไว้สำหรับการเติมในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด ฟอร์ด WSS-M2C948-Bอิงตามคลาส ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) ความคลาดเคลื่อนนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และการเกิดเขม่าลดลง

เมื่อเลือกน้ำมัน มีข้อควรคำนึงดังนี้: ทางเลือกที่เหมาะสมองค์ประกอบทางเคมีที่ต้องการ (น้ำแร่ สารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกประเภทความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (กำหนดในการจำแนกประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ ฉลากควรมีข้อมูลยี่ห้อของเครื่องที่ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสม สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องใส่ใจกับการกำหนดเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น การทำเครื่องหมาย อายุยืนแสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงการบริการที่นานขึ้น นอกจากนี้ ในบรรดาคุณลักษณะขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถแยกแยะความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน การควบคุมเฟสไทม์มิ่งและการยกวาล์ว

ระบบการจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute) สำหรับน้ำมันเครื่องตามคุณสมบัติการใช้งานและสมรรถนะ ข้อกำหนดนี้แบ่งน้ำมันเครื่องทั้งหมดออกเป็นสองประเภท: S - น้ำมันสำหรับน้ำมันเบนซิน และ C - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ละชั้นเรียนจะได้รับจดหมายตามลำดับตัวอักษรที่ขึ้นต้นด้วย A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... ในทำนองเดียวกันกับหมวดหมู่ C สิ่งที่คุณต้องจำเมื่อเลือกน้ำมันตามการจำแนกประเภท API - ยิ่งคลาสสูง น้ำมันเครื่องก็จะยิ่งทันสมัยและเหมาะสมกับเครื่องยนต์ของคุณมากขึ้น เช่น ถ้าคู่มือเขียนว่า เอสเจ คลาส,แล้วรถของคุณจะเข้ากับคลาสอย่างแน่นอน SMนำมาใช้ในภายหลัง แต่ในกรณีนี้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมันที่สอดคล้องกับคลาส SHไปยังชั้นเรียนที่รับไว้ก่อนหน้านี้ SM.

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีการกำหนดทั้งสองประเภท เช่น API SG/CD, SJ/CF.

น้ำมันเครื่องดีเซลแบ่งประเภทเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ (CD-2, CF-2) และเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ (CF-4, CG-4, CH-4)

หมวดหมู่ API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, ซีดี, CE, CF- วันนี้ล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศยังคงผลิตน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ หมวดหมู่ API SH นั้น "ถูกต้องตามเงื่อนไข" และสามารถใช้เป็นน้ำมันเพิ่มเติมได้เท่านั้น เช่น API CG-4 / SH

ASTM D 4485"ข้อกำหนดสมรรถนะมาตรฐานสำหรับสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง"

SAE J183 เมษายน96สมรรถนะของน้ำมันเครื่องและการจำแนกประเภทการบริการเครื่องยนต์ (นอกเหนือจาก "การอนุรักษ์พลังงาน")

ระบบจำแนกน้ำมันเครื่องของ API (American Petroleum Institute) ก่อตั้งขึ้นในปี 2512 ตามระบบ API มีการกำหนดประเภทการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) ของวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา
ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน น้ำมันคุณภาพสูงกลุ่มใหม่ประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ซึ่งลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามที่ทดสอบในเครื่องยนต์เบนซิน

แต่ละชั้นเรียนใหม่จะได้รับจดหมายเรียงตามตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์สองประเภทในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก และตัวที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN- อนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของปริมาณฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

คลาส API SM- อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM ต้องมีมากกว่า อัตราสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับประสิทธิภาพพลังงาน ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

API คลาส SL- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

คลาส SJ API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 ของการเปิดตัว
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถสปอร์ต รถมินิบัส และไฟ รถบรรทุกซึ่งให้บริการตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

คลาส API SH- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ของการเปิดตัว
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความต้องการที่สูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนน้ำมันเครื่อง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องเกรดนี้อาจใช้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเกรด SG หรือเก่ากว่า

API คลาส SG- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ของการเปิดตัว
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

คลาส API SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2523-2532 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่อง SE และอีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และบางรุ่นในปี 1971 ให้การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้ทดแทนในหมวดหมู่เหล่านี้ได้

คลาส SD API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นในปี 2514 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 2507 (คลาสที่ล้าสมัย) มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

API คลาส CJ-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก เป็นไปตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการแนะนำข้อ จำกัด สำหรับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวบ่งชี้บางตัว: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจัดประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API CI-4 PLUS, CI-4 ก่อนหน้านี้ แต่มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดที่สำคัญเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ในปี 2550 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องระดับปฏิบัติการใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API คลาส CI-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ด้วย หลากหลายชนิดฉีดและเพิ่ม น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้ต้องมีสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 จะมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติของสารช่วยกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องลงได้อย่างมากโดยลดความผันผวนและลดการระเหยระหว่าง อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API คลาส CH-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ธันวาคม 1998
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998
น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความอ่อนไหวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศต่างๆ อเมริกาใต้, เอเชีย , แอฟริกา.
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API คลาส CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2538
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง การเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถเมล์สายหลักและรถแทรกเตอร์)
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องสำหรับรถสองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API คลาส CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ของการเปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันนั้นเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องรถยนต์ ตลอดจนป้องกันการสะสมของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลโดยมอเตอร์เวย์
นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

คลาส API CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนได้รับการแนะนำตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงสองหรือ เครื่องยนต์สี่จังหวะ.
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของทั้งหมด มวล).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ด้วยวิธีปกติเช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพซีดี

คลาส API CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีการอัดทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งดำเนินการใน ภาระที่เพิ่มขึ้น. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

คลาส API CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาส CD API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (คลาสที่ล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดและเทอร์โบชาร์จโดยธรรมชาติ โดยมีกำลังอัดของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการปกป้องจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

คลาส API CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะโหลดปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีคุณลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทรงพลังบางประเภทได้
เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นสำหรับการป้องกันคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซลในระดับที่สูงขึ้น ตลอดจนการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API CB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงโดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส API CA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดน้อย (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางและมีคุณภาพสูง น้ำมันดีเซล. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางชนิดที่ทำงานในสภาวะปานกลาง
คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ และการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

การจำแนกประเภท ILSAC

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา AAMA และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น SAMA ได้ร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานคุณภาพน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และกำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำที่เหมือนกันสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะและการจำแนกประเภท ILSAC ซึ่งจนถึงปัจจุบันมีน้ำมันอยู่ 2 ประเภท คือ GF-1 และ GF-2 ที่กำหนด เกือบจะเหมือนกัน คลาส API SH และ SJ ตามลำดับ ความแตกต่างที่สำคัญคือน้ำมันของคลาส GF-1 และ GF-2 นั้นจำเป็นต้องประหยัดพลังงานและทุกสภาพอากาศ
หมวดหมู่ ILSAC GF-1- (ล้าสมัย) ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของหมวดหมู่ API SH ความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
หมวดหมู่ ILSAC GF-2- นำมาใช้ในปี 1996 ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของหมวดหมู่ API SJ ความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
หมวดหมู่ ILSAC GF-3- คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในปี 2544 จะปฏิบัติตาม หมวดหมู่ใหม่ API SL

การจัดประเภท API

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API ถูกสร้างขึ้นและกำลังได้รับการพัฒนาร่วมกับ API (สถาบันปิโตรเลียมแห่งอเมริกา), ASTM (สมาคมการทดสอบและวัสดุแห่งอเมริกา) และ SAE กำหนดขีดจำกัดของพารามิเตอร์ต่างๆ (โดยเฉพาะความสะอาดของลูกสูบ การสึกหรอของแหวนลูกสูบ ฯลฯ) โดยใช้มอเตอร์ทดสอบต่างๆ

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้คลาส SE, SF, SG, SH และ SJ
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้คลาส CC, CD, CE, CF, CG, CH

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนก CCMC

คณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ของตลาดร่วมยุโรป - CCMS (คณะกรรมการผู้สร้างรถยนต์ในตลาดร่วม) ก่อตั้งขึ้นในปี 2515 ในปี 2518 ได้เผยแพร่ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ประกอบในยุโรป ในปี 1991 ข้อมูลจำเพาะได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่สำหรับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น และข้อกำหนดสำหรับความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น

การจำแนกประเภท CCMC รวมถึงการทดสอบ API ทั้งหมดและกำหนดให้มีการทดสอบเพิ่มเติมและเข้มงวดมากขึ้นในเครื่องมือทดสอบของยุโรป (ดูตารางด้านล่าง)

CCMS แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสามประเภท:

G(เบนซิน - เบนซิน)- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
G4- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

G5- น้ำมันที่มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่ดีสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ดี (ดีเซล)- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก
D4- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ไม่มีซุปเปอร์ชาร์จและซุปเปอร์ชาร์จ

D5- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติและซุปเปอร์ชาร์จของรถบรรทุกที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น ระดับ SHPD
PD- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
PD2- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ที่ไม่มีแรงดันและแรงดัน

SSMS G4. ในแง่ของความหนืด จะสอดคล้องกับน้ำมันตาม SAE 10W-XX และ 20W-XX ตรงตามข้อกำหนดคุณภาพสูงกว่า ข้อกำหนด API SG ตามระดับการสึกหรอของวาล์วโยก ตามแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมที่อุณหภูมิสูง ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชัน การก่อตัวของตะกอน และการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

SSMS G5. ในแง่ของความหนืดนั้นสอดคล้องกับน้ำมันตาม SAE 5W-XX และ 10-XX เกินข้อกำหนด API SG สำหรับการสึกหรอของแขนโยก คราบเขม่าที่อุณหภูมิสูง ความเสถียรต่อออกซิเดชัน สารซักฟอก และคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ

SSMS PD2. ข้อกำหนดสำหรับถ่านโค้กของแหวนลูกสูบและระดับการสึกหรอของแขนโยกนั้นเข้มงวดขึ้น

การจำแนก CCMS สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนก CCMS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

การจำแนกประเภท SAE

ความหนืดของน้ำมันเครื่องแสดงโดยใช้การจำแนกประเภท SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) ในการจำแนกประเภท SAE น้ำมันแบ่งออกเป็น 11 คลาส: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60 สำหรับน้ำมันที่ระบุด้วยตัวเลขเท่านั้น ความหนืดจำกัดจะถูกกำหนดที่ 100 * C ตามตารางที่แนบมา

ตัวอักษร W หลังตัวเลขแสดงถึงความเหมาะสมของน้ำมันสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น สำหรับน้ำมันในคลาสเหล่านี้ นอกเหนือจากความหนืดต่ำสุดที่ระบุในตารางที่ 100 * C แล้ว ยังกำหนดอุณหภูมิการสูบสูงสุดและความหนืดที่อุณหภูมิต่ำด้วย SAE แต่ละประเภทมีความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิ การวัดความหนืดเกิดขึ้นบนเครื่องจำลองบ่อเย็น (อุปกรณ์ CCS)

ขีดจำกัดความสามารถในการสูบได้สำหรับส่วนนั้น ระบุอุณหภูมิต่ำสุดที่ปั๊มน้ำมันเครื่องสามารถสูบน้ำมันในระบบหล่อลื่น อุณหภูมินี้ถือได้ว่าเป็นอุณหภูมิเริ่มต้นที่ปลอดภัยต่ำสุดสำหรับเครื่องยนต์

ตัวอักษร "HTHS" ในตารางย่อมาจาก High Temperature High Share Rate เช่น "อุณหภูมิสูง - แรงเฉือนเดียวสูง". การทดสอบนี้วัดความเสถียรของความหนืดของน้ำมันภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่อุณหภูมิสูง

น้ำมันเครื่องส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบันมีช่วงความหนืดหลายช่วง เช่น เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความหนืดในระดับหนึ่งที่อุณหภูมิต่ำและสูง

การจำแนก ASEA

ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในประเทศแถบยุโรปได้พัฒนาและตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2539 ได้มีการจัดประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Cars - Association of European Automobile Manufacturers) ซึ่งยึดตามวิธีการทดสอบของยุโรปและยังใช้บางส่วนโดยทั่วไป ยอมรับวิธีการทดสอบมอเตอร์และฟิสิกส์ของอเมริกาตาม API, SAE และ ASTM

การจัดประเภท ACEA แทนที่การจำแนก CCMS ที่ถูกยกเลิก (คณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ของตลาดร่วมยุโรป) ซึ่งบางครั้งยังคงถูกกล่าวถึงในเอกสารและคำอธิบายของน้ำมัน และสร้างใหม่ เข้มงวดมากขึ้น เมื่อเทียบกับ CCMC การจำแนกยุโรปน้ำมันเครื่องในแง่ของสมรรถนะ

ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2542 น้ำมันเครื่องใหม่ทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยกว่า - ข้อกำหนด ACEA-98 อย่างไรก็ตาม จนถึงวันที่ 1 มีนาคม 2000 อาจใช้ข้อกำหนด ACEA-96 หลังจากวันที่นี้ น้ำมันทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ ACEA-98

มีสามประเภทที่แตกต่างกันของ ACEA:

อา(สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์);

· ที่(คลาสของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้พลังงานต่ำ (Light Duty) ติดตั้งในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก);

E (คลาสของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง (งานหนัก) ของรถบรรทุกหนัก รถโดยสารประจำทาง รถแทรกเตอร์ ฯลฯ)

ตัวเลขด้านหลังตัวอักษรแสดงถึงประสิทธิภาพของน้ำมัน ในแต่ละกลุ่มน้ำมันเครื่องจะแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ (1-5) ยิ่งหมายเลขซีเรียลในกลุ่มยิ่งสูง น้ำมันเครื่องก็ยิ่งดี ด้วยการปรับเปลี่ยนการจัดประเภท ACEA เพิ่มเติม รหัสปีจะเปลี่ยนไปและจะเป็นตัวกำหนดคลาสใหม่ ตัวอย่างเช่น A1-96 จะถูกแทนที่ด้วย A1-98, AZ-96 ด้วย AZ-98

ความต้องการ มาตรฐานยุโรปถึงคุณภาพของน้ำมันเครื่องจะเข้มงวดกว่าของอเมริกา

ในยุโรป สภาพการทำงานและการออกแบบเครื่องยนต์แตกต่างจากในสหรัฐอเมริกา:
ระดับการบังคับที่สูงขึ้นและ ความเร็วสูงสุด;
เครื่องยนต์มีน้ำหนักน้อยลง
พลังเฉพาะที่มากขึ้น
ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่อนุญาตสูง
ระบอบการปกครองเมืองที่หนักกว่า

เนื่องด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ จึงมีการทดสอบน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ยุโรปและด้วยวิธีการที่แตกต่างจากของอเมริกา สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้มีการเปรียบเทียบข้อกำหนดและมาตรฐานระดับ ACEA และ API โดยตรง

ระบบการจำแนกประเภท ACEA ของยุโรปจัดให้มีการทดสอบในห้องปฏิบัติการและมอเตอร์ (แบบตั้งโต๊ะ) ซึ่งตรวจสอบตัวบ่งชี้คุณภาพเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่รับประกันและต่อเนื่องภายใต้สภาวะการทำงานและอุณหภูมิใดๆ เนื่องจากถือว่าเป็นหนึ่งในระบบหลักที่ให้ความน่าเชื่อถือและ การทำงานที่ราบรื่นเครื่องยนต์

ข้อกำหนดใหม่ 2541-2542 จัดให้มีการทดสอบใหม่และกระชับข้อกำหนดตามผลการทดสอบที่มีอยู่

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องที่ทันสมัยตาม ACEA

ในตาราง การจำแนกประเภท ACEA ที่ทันสมัยถูกนำเสนอเมื่อเปรียบเทียบกับการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API, ILSAC, CCMS สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวกับเอกลักษณ์หรือความสามารถในการแลกเปลี่ยนกันได้ แต่เกี่ยวกับความสอดคล้องโดยประมาณของคลาส ACEA และการจำแนกประเภทอื่นๆ

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของน้ำมัน คลาส ACEAในทำนองเดียวกันการตรวจสอบเชิงซ้อนของการทดสอบในห้องปฏิบัติการและมอเตอร์ที่กำหนดไว้สำหรับแต่ละชั้นเรียน

การทดสอบในห้องปฏิบัติการแตกต่างจากการจำแนกประเภท API การทดสอบในห้องปฏิบัติการจำเป็นต้องตรวจสอบความเข้ากันได้ของน้ำมันกับอีลาสโตเมอร์ ความต้านทานของน้ำมันที่ข้นต่อการเสื่อมสภาพทางกล และ ปริมาณเถ้าซัลเฟตซึ่งไม่ควรเกิน 1.5% สำหรับน้ำมันประเภท A และไม่เกิน 1.8 และ 2.0% สำหรับน้ำมันประเภท B และ E ตามลำดับ

การทดสอบมอเตอร์ตามการจำแนกประเภท ACEA ดำเนินการในเครื่องยนต์ที่ผลิตในยุโรปขนาดเต็มตามวิธี CEC (สภาประสานงานแห่งยุโรปสำหรับวิธีทดสอบสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมัน) เฉพาะน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นที่ได้รับการทดสอบตามวิธีการของอเมริกา Sequence III E และ V E และน้ำมันดีเซลในคลาส E2-96, E3-96 และ E4-98 ตามวิธี MACK T-8 น้ำมันคลาส E5-99 ยังได้รับการทดสอบตามวิธีของ Cummins M-11 และ MACK T-9 และใช้วิธี MACK T-8 ในรุ่นที่เข้มงวดกว่า

น้ำมันของคลาส A1-98 และ AZ-98 เหมือนกันในทุกข้อกำหนดและสอดคล้องกับระดับสูงสุด ความแตกต่างระหว่างพวกเขาก็คืออดีตเป็นการประหยัดพลังงาน

น้ำมัน Class A2-96 รุ่นที่ 2 เป็นไปตามระดับมาตรฐาน ควรสังเกตว่าในการจำแนกประเภท ACEA น้ำมันของคลาส A1-96 นั้นสอดคล้องกับระดับมาตรฐานเช่น A2-96 ความแตกต่างระหว่างพวกเขาเช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้เป็นเพียงว่ารุ่นก่อนประหยัดพลังงานเท่านั้น

น้ำมันของคลาส B1-98 และ B2-98 สอดคล้องกับระดับมาตรฐาน แต่อดีตนั้นประหยัดพลังงาน

น้ำมันคลาส VZ-98 เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีห้องเผาไหม้แบบแยกส่วน น้ำมันเครื่องคลาส B4-98 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มีคุณสมบัติประสิทธิภาพระดับมาตรฐาน

ในหมวดหมู่ E คลาสทั้งหมดแตกต่างกันในแง่ของประสิทธิภาพ ซึ่งเพิ่มขึ้นจากคลาส El-96 ฉบับที่ 2 เป็นคลาส E5-99 น้ำมันคลาส 2 รุ่น El-96 ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ น้ำมันคลาส E2-96 รุ่นที่ 2 ช่วยให้ใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติได้ด้วยระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น และรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังแรงเพิ่มขึ้นปานกลางในสภาวะการทำงานปกติที่ไม่รุนแรง น้ำมันคลาส EZ-96 รุ่นที่ 2 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีอัตราเร่งสูงซึ่งตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro II สารมีพิษและทำงานในสภาวะที่รุนแรงด้วยระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น น้ำมันของคลาส E4-99 และ E5-99 ได้รับการออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นรถบรรทุกดีเซลของรุ่นล่าสุด ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยการบังคับและการทำงานในระดับสูงในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งพร้อมระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น

บ้าน » แชสซี » การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่อง API SN SM SL SJ sg cd หมายถึงอะไรในน้ำมัน