การทำเครื่องหมาย API น้ำมันเครื่อง API SN SM SL SJ. คลาส API CD-II

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเงื่อนไขการสมัครและระดับประสิทธิภาพโดย American Petroleum Institute (API)

ตามการจำแนกประเภท API น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น สองประเภท: "ส" (บริการ)และ "ซี" (เชิงพาณิชย์).

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH และ API SJ (หมวดหมู่ SI - API ละเว้นโดยเจตนาเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ด้วยมาตรการระบบระหว่างประเทศ)

หมวดหมู่ API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG ถูกยกเลิกการใช้งานเนื่องจากล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศ น้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงผลิตอยู่ หมวดหมู่ API SH นั้น "ถูกต้องตามเงื่อนไข" " และอาจใช้เป็นตัวเลือกเท่านั้น เช่น API CG-4/SH

คลาส SL เปิดตัวในปี 2544 และแตกต่างจาก SJ ในด้านสารต้านอนุมูลอิสระ ต้านการสึกหรอ คุณสมบัติต้านฟอง และความผันผวนที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลไปตามลำดับเวลา สำหรับแต่ละรุ่นใหม่ จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติม: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 และ API CH -สี่

หมวดหมู่ API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II ถูกยกเลิกการใช้งานเนื่องจากล้าสมัย แต่ในบางประเทศ น้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงผลิตอยู่

คลาสของน้ำมันที่ระบุขอบเขตถูกกำหนดโดยตัวอักษรของตัวอักษรละตินในลำดับจากน้อยไปมากตามการกำหนดหมวดหมู่: "บริการ" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL,SM,SN), "เชิงพาณิชย์" (CA, CB, CC, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). ตัวเลขในการกำหนดคลาส CDII, CF-4, CF-2, CG-4 ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันของคลาสนี้ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ การเปิดตัวของคลาสใหม่แต่ละประเภทนั้นเกิดจากข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่เกิดจากกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อม การขยายตัวของการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

เพื่อกำหนดน้ำมันสากลเช่น สามารถใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้มีการใช้เครื่องหมายคู่เช่น SF / CC, CF-4 / SH เป็นต้น

18 กันยายน 2559 แอดมิน

เจ้าของรถทุกคนต้องสามารถเข้าใจน้ำมันเครื่อง สามารถอ่านข้อมูลที่ซ่อนอยู่ในเครื่องหมายที่เขียนบนฉลากได้ การเลือกและการใช้ผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้อง อย่างดีให้การรับประกันอายุการใช้งานเครื่องยนต์รถยนต์ที่มั่นคงและยาวนาน คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์หล่อลื่นต้องเป็นไปตามเงื่อนไขทั้งหมดของผู้ผลิต การทำงานของน้ำมันเกิดขึ้นภายใต้แรงดันสูงและในช่วงอุณหภูมิกว้าง ด้วยเหตุนี้จึงมีการเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดดังกล่าวสำหรับพวกเขา

ทำ กระบวนการที่ง่ายขึ้นการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามลักษณะที่จำเป็นและเงื่อนไขที่จำเป็นได้รับการพัฒนามาตรฐานสากลหลายประเภท ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับทั้งหมด

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องรถยนต์:

• ILSAC;
• GOST;
• เอเซีย

ส่วนใหญ่มักใช้การจัดประเภท 3 ประเภท ได้แก่ API, GOST และ ACEA

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลักที่เชื่อมโยงกับประเภทของเครื่องยนต์: ดีเซลหรือเบนซิน นอกจากนี้ยังมี น้ำมันอเนกประสงค์. บรรจุภัณฑ์ต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของผลิตภัณฑ์ องค์ประกอบของน้ำมันเครื่องแต่ละชนิดประกอบด้วยน้ำมันแร่ซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนประกอบหลักและปริมาณสารเติมแต่งที่ต้องการ

น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็น องค์ประกอบทางเคมีบน:

• สังเคราะห์.
• แร่.
• กึ่งสังเคราะห์.

บนภาชนะบรรจุ ถัดจากข้อมูลอื่น ๆ จะมีการเขียนองค์ประกอบทางเคมีเสมอ

สิ่งที่เขียนได้บนถังน้ำมัน:

1. มีสารเติมแต่ง API และ ACEA
2. การจำแนกความหนาแน่น SAE (ความหนืด)
3. บาร์โค้ด
4. คำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์
5. ผู้เชี่ยวชาญ. หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่อง
6. วันที่ผลิตและหมายเลขล็อต
7. การติดฉลากนามแฝง (ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการติดฉลากมาตรฐาน เป็นส่วนหนึ่งของการตลาด ตัวอย่างเช่น การสังเคราะห์ทั้งหมดและอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน)

เพื่อค้นหาน้ำมันที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของรถคุณ เราจะช่วยให้คุณเข้าใจเครื่องหมายที่มีความสำคัญมากขึ้น

การจำแนกน้ำมันเครื่อง SAE: ตาราง

คุณสมบัติหลักที่ระบุไว้ในเครื่องหมายบนภาชนะของผลิตภัณฑ์คือพารามิเตอร์ความหนาแน่นตาม การจำแนกประเภท SAE- มาตรฐานสากล ปรับความหนืดของน้ำมันได้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศตามฤดูกาล

ด้วยเหตุนี้น้ำมันจึงแบ่งออกเป็น 3 ประเภทซึ่งมีโครงสร้างแตกต่างกัน:

• น้ำมันฤดูหนาวของเหลวมากขึ้นและช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถได้อย่างง่ายดายที่อุณหภูมิอากาศต่ำ ตัวบ่งชี้ SAE ประเภทนี้จะแสดงด้วยสัญลักษณ์ "W" (เช่น 0W, 5W, 10W เป็นต้น) เพื่อหาค่าขีด จำกัด ควรลบหมายเลข 35 ที่อุณหภูมิอากาศเป็นบวกน้ำมันดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการใช้งานเนื่องจากเป็นของเหลวในโครงสร้างมากเกินไปและไม่สามารถสร้างชั้นหล่อลื่นได้เช่น จะไม่เป็นไปตามหน้าที่ที่ตั้งใจไว้
• น้ำมันฤดูร้อนใช้ที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่0˚ขึ้นไปเนื่องจากความหนืดค่อนข้างสูงดังนั้นเมื่อ อุณหภูมิสูงความลื่นไหลไม่เกินตัวบ่งชี้ที่จำเป็นสำหรับ การหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพชิ้นส่วนยานยนต์ ในฤดูหนาวจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันที่มีความหนืดสูงได้ มีการทำเครื่องหมาย น้ำมันฤดูร้อนการกำหนดตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 5,10,15 ฯลฯ ตัวเลขที่มากขึ้นหมายถึงความหนืดที่มากขึ้น)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเพราะความสามารถในการทำหน้าที่ของจุดหมายปลายทางทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ค่าขีด จำกัด ของน้ำมันดังกล่าวสามารถดูได้ในแผนภาพซึ่งจะถูกถอดรหัส ตัวชี้วัด SAE. น้ำมันประเภทนี้มีเครื่องหมายสองชั้น (เช่น SAE 15W-40)

ลักษณะความหนืดเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญที่สุดของการทำเครื่องหมายและข้อกำหนดเฉพาะของน้ำมันหล่อลื่น แต่ก็มีองค์ประกอบอื่นๆ การเลือกน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ข้อมูลความหนืดเพียงอย่างเดียวนั้นไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์กับเงื่อนไขการใช้งาน

น้ำมันทั้งหมดไม่เพียงแต่มีความหนืดเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพการทำงานอื่นๆ อีกมากมาย (คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ผงซักฟอก และสารต้านอนุมูลอิสระ การกัดกร่อน และอื่นๆ) คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดขอบเขตของงานที่มอบหมายได้

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่อง: ตาราง

ตัวชี้วัดหลักในการจำแนกประเภทตาม API คือ: ประเภทของเครื่องยนต์และโหมดการทำงาน คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันและปีของการทดสอบเดินเครื่อง น้ำมันแบ่งออกเป็น 2 ประเภทตามมาตรฐาน คือ

1. หมวดหมู่ "S" - สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
2. หมวดหมู่ "C" - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสฉลากน้ำมันเครื่อง API ได้อย่างไร

เริ่มออก การกำหนด APIอาจจะด้วยตัวอักษร "C" หรือ "S" พวกเขาระบุว่าควรใช้น้ำมันเครื่องประเภทใด ตัวอักษรถัดไปกำหนดประเภทผลิตภัณฑ์ ซึ่งระบุระดับของคุณสมบัติที่ใช้งานอยู่

ตามการจำแนกประเภทนี้ คำอธิบายการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องมีลักษณะดังนี้:

• การกำหนด EU แบบย่อซึ่งอยู่หลัง API นั้นหมายถึงน้ำมันประหยัดพลังงาน
• ด้านหลังตัวย่อแสดงว่าตัวเลขโรมันมีข้อมูลเกี่ยวกับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวอักษร "C" หมายถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ น้ำมันดีเซล.
• ตัวอักษร "S" หมายถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• น้ำมันอเนกประสงค์จะทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรของทั้งสองประเภทโดยใช้เครื่องหมายทับ (เช่น API SL/CF)
• หลังตัวอักษร "S" หรือ "C" ระบุองศา คุณสมบัติการดำเนินงานมันถูกระบุด้วยตัวอักษรจาก "A" (ตัวบ่งชี้ที่เล็กที่สุด) ถึง "N" เป็นต้น (ยิ่งค่าของตัวอักษรตัวที่ 2 เรียงตามตัวอักษรสูง ระดับผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งสูง)
• สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันเครื่องหมาย API แบ่งออกเป็นสองจังหวะและสี่จังหวะ (ระบุไว้ที่ส่วนท้ายด้วยหมายเลข "2" หรือ "4" ตามลำดับ)

น้ำมันเครื่องที่ผ่านชุดการตรวจสอบ SAE/API และเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพเกรดปัจจุบันจะระบุเป็นสัญลักษณ์กลมบนฉลาก ที่ด้านบนของป้ายคือการกำหนด - " บริการ API” ตรงกลาง - ระดับความหนืดตาม SAE ด้านล่าง - ระดับการประหยัดพลังงาน (ถ้ามี)

การใช้น้ำมันเครื่องตามข้อกำหนดที่กำหนด คุณจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและลดความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะพังได้ ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและ "ของเสีย" ของน้ำมันก็ลดลง เครื่องยนต์ทำงานเงียบลงและ ประสิทธิภาพการขับขี่ปรับปรุง (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิเย็น) ระบบฟอกไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาสึกหรอน้อยลง

การจำแนกประเภท ILSAC, GOST, ACEA - ความหมายและวิธีถอดรหัส

การจำแนกประเภทและการกำหนดน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

การพัฒนาร่วมกันของอเมริกาและญี่ปุ่น - การจำแนกประเภท ILSAC คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการทดสอบได้พัฒนา 5 มาตรฐานน้ำมันหล่อลื่น:

• อิลแซค จีเอฟ-1,
• อิลแซค จีเอฟ-2,
• อิลซัค จีเอฟ-3,
• อิลซัค จีเอฟ-4,
• อิลซัค จีเอฟ-5

น้ำมันเหล่านี้คล้ายกับเกรด API และต่างกันตรงที่น้ำมันที่เกี่ยวข้องของการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและใช้งานได้หลากหลายในทุกฤดูกาล การจำแนกประเภทนี้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น

การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• กลุ่มตามคุณสมบัติที่ใช้งาน
• หมวดหมู่ความหนืดจลนศาสตร์

ตามความหนืด น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ช่วงเวลาฤดูหนาวของปี - 3, 4, 5, 6
• ช่วงฤดูร้อนของปี - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24
• สากล - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (หลักที่ 1 หมายถึง คลาสฤดูหนาวและวันที่ 2 - ฤดูร้อน)

ยิ่งการกำหนดตัวเลขในคลาสทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นมากเท่าใด ระดับความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น 6 กลุ่มตามพื้นที่ใช้งานและทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรจาก "A" ถึง "E"

น้ำมันที่มีตัวบ่งชี้ดิจิตอล "1" หมายถึงการใช้งานตามวัตถุประสงค์ในเครื่องยนต์เบนซิน "2" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และไม่มีตัวบ่งชี้ดิจิทัลบ่งบอกถึงความเก่งกาจของของเหลว

การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่องตาม ACEA

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของประเทศในยุโรปได้พัฒนาการจัดประเภท ACEA เป็นเครื่องหมายประเภทและวัตถุประสงค์ตลอดจนคุณสมบัติด้านสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง ข้อกำหนดนี้ยังแบ่งตามการใช้งานในประเภทเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

มาตรฐานล่าสุดแบ่งน้ำมันออกเป็น 3 พันธุ์และ 12 กลุ่ม:

• A / B - เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน รถยนต์, มินิบัสและรถตู้ (A1/B1-12, A5/B5-12, ฯลฯ)
• C - เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา (C1-12 .... C4-12)
• E - รถบรรทุกพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล (E4-12 .... E9-12)

นอกจากการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องแล้ว เครื่องหมาย ACEA ยังระบุหมายเลขรุ่น (ข้อมูลอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค) และปีที่ทำการทดสอบ น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรอง GOST

กลุ่มน้ำมันในหมวด ILSAC ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐาน API:

• ILSAC GF-1 (หมวดล้าสมัย) - คุณภาพน้ำมันใกล้เคียงกับการจำแนก API SH; ตามความหนืด SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40
• ILSAC GF-2 - คุณภาพของผลิตภัณฑ์ใกล้เคียงกับ API SJ ในแง่ของความหนาแน่น SAE 0W-20, 5W-25
• ILSAC GF-3 - สอดคล้องกับความหลากหลายของ API SL เข้าใช้งานในปี 2544
• ILSAC GF-4 และ ILSAC GF-5 มีความคล้ายคลึงกับ SM และ SN

เป็นไปตามมาตรฐาน ILSAC สำหรับ รถญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ JASO DX-1 หมวดหมู่ได้รับการพัฒนา เครื่องหมายน้ำมันนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ใหม่ที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

ข้อมูลจำเพาะและการอนุมัติของน้ำมันเครื่อง

ข้อมูลจำเพาะของ ACEA และ API แสดงถึงข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ผู้ผลิตสารเติมแต่งและน้ำมันและผู้ผลิตรถยนต์นำไปใช้ ลักษณะของน้ำมันระหว่างการใช้งานแตกต่างกันเพราะ แบรนด์ต่างๆเครื่องยนต์ของรถยนต์ถูกสร้างขึ้นแตกต่างกัน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ชั้นนำบางรายได้สร้างวิธีการจำแนกประเภทน้ำมันส่วนบุคคล (ชื่อย่อ - ความทนทาน) ซึ่งเพิ่มลงในระบบการจำแนกประเภท ACEA ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - ควรใช้การอนุมัติส่วนบุคคลเมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง

มาดูค่าความคลาดเคลื่อนที่ที่เป็นที่รู้จักและใช้กันทั่วไปมากกว่าซึ่งระบุไว้บนภาชนะบรรจุน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ VAG

น้ำมันเครื่อง - VW 500.00 - ประหยัดพลังงาน (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, ฯลฯ ) สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (ไม่เกินปี 2000) คำนวณ VW 501.01 - เหมาะสำหรับทุกฤดูกาล VW 502.00 - มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความหนืด SAE 0W-30, - VW 503.00 - ต้องการมากกว่านี้ ทดแทนที่หายาก(สูงสุด 30,000 กิโลเมตร) สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีระบบไอเสียพร้อมตัวแปลงสามทาง - VW 504.00

มีการอนุมัติน้ำมัน VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDI สำหรับรถยนต์เช่น AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA ที่ใช้ดีเซล (จนถึงปี 2000) มอเตอร์ PDE พร้อมหัวฉีดปั๊ม - น้ำมันที่ผ่านการรับรองจาก VW 505.01

สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล (ผลิตหลังปี 2545) แนะนำให้ใช้น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืด 0W-30 - VW 506.00 - แทบไม่ต้องเปลี่ยน (สูงสุด 50,000 กิโลเมตรในรถ 4 สูบ) เครื่องยนต์ TDI). สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปั๊ม-หัวฉีดและ PD-TDI เทอร์โบชาร์จ การอนุมัติ VW506.01 เป็นน้ำมันที่แทบไม่ต้องเปลี่ยน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ Mercedes

ผู้ผลิตยังมีการอนุมัติส่วนบุคคล รถ MERCEDES-BENZ. การอนุมัติ MB 229.1 กำหนดน้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์ MERCEDESใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2540 สิทธิ์ MB 229.31 ซึ่งจำกัดเนื้อหาของฟอสฟอรัสและกำมะถัน ที่นำมาใช้ในภายหลัง สอดคล้องกับ SAE 0W และ SAE 5W น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงการประหยัดพลังงาน ได้รับการรับรอง MB 229.5

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ BMW (BMW)

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีชื่อเรียกว่า "BMW Long life-98" ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3 / B3 โดยมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น "BMW Long life-01" - การรับรองน้ำมัน แนะนำสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 ด้วยภาระเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นใน เงื่อนไขที่ยากลำบากขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่ได้รับการรับรองจาก BMW Long life-01 FE ในยุคปัจจุบัน รถบีเอ็มดับเบิลยูใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรอง "BMW Long life-04"

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ในปี 2550 ผู้ผลิต RENAULT ได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนที่ตรงตามข้อกำหนดหลักของ ACEA:

• เรอโนล์ RN0700 - ACEA A3 / B4 หรือ ACEA A5 / B5
• Renault RN0710 เป็นไปตามเงื่อนไข ACEA A3/B4
• Renault RN0720 เป็นไปตามเงื่อนไข ACEA C3 (อุปกรณ์เสริมบางอย่างจาก Renault)
• การอนุมัติ RN0720 ออกแบบมาเพื่อใช้ใน รถยนต์สมัยใหม่ทำงานบนเชื้อเพลิงดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับฟอร์ด (FORD)

ฟอร์ดอนุมัติน้ำมันเครื่องเกรด SAE 5W-30 เกรด WSS-M2C913-A คำนวณสำหรับการใช้งานครั้งแรกและการเปลี่ยนที่ตามมา น้ำมันดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั้งหมดสำหรับการจำแนกประเภทต่อไปนี้: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

น้ำมันซึ่งได้รับการรับรองจาก Ford M2C913-B นั้นเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A1-98 และ B1-98, ILSAC GF-2 และ ILSAC GF-3 ที่กำหนด แนะนำให้ใช้ในครั้งแรกและเปลี่ยนทดแทนในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

ในปี 2555 ได้มีการพัฒนาและเปิดตัวการอนุมัติ Ford WSS-M2C913-D น้ำมันเครื่องพร้อมตัวบ่งชี้นี้มีให้สำหรับทุกคน รถฟอร์ดด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ข้อยกเว้นคือ รุ่นฟอร์ด Ka TDCi เริ่มผลิตก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ความคลาดเคลื่อนทำให้เพิ่มขึ้น ระยะเวลาดำเนินการน้ำมันและเติมเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงหรือเชื้อเพลิงไบโอดีเซล

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองของ Ford WSS-M2C934-A ได้รับการออกแบบสำหรับระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานและมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและ ตัวกรองอนุภาค(ปปง). น้ำมันที่เข้ากัน อนุมัติฟอร์ด WSS-M2S948-B เป็นไปตามมาตรฐานการจัดประเภท ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา) ค่าความคลาดเคลื่อนนี้บ่งชี้ว่าความหนืดของน้ำมันสอดคล้องกับ SAE 5W-20 พร้อมการเกิดเขม่าที่ลดลง

เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• ทางเลือกขององค์ประกอบทางเคมีที่เหมาะสมของน้ำมัน - สังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์หรือแร่
• มาตรฐานการจำแนกความหนืด SAE (ฤดูหนาว ฤดูร้อน หรือสากล)
• ชุดสารเติมแต่งที่ตรงตามข้อกำหนด (สูตรใน การจำแนกประเภท ACEAและ API)
• ให้ความสนใจกับรถยนต์ยี่ห้อใดที่ผลิตภัณฑ์มีไว้สำหรับ (ข้อมูลนี้สามารถเห็นได้ที่ฉลากคอนเทนเนอร์)
• สิ่งสำคัญคือต้องไม่มองข้ามตัวบ่งชี้เพิ่มเติมและความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน (เช่น การกำหนดอายุการใช้งานยาวนานบ่งชี้ว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์ที่มีอายุการใช้งานทดแทนที่ยาวนานขึ้น)
• ในคุณสมบัติขององค์ประกอบบางอย่าง เป็นไปได้ที่จะกำหนดการผสมผสานกับเครื่องยนต์ที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบชาร์จ การปรับวาล์วยก ระยะไทม์มิ่ง และการระบายความร้อนด้วยแก๊สหมุนเวียน

ระบบจำแนกน้ำมันเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1969 โดย American Fuel Institute ( สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน ). จำแนกอย่างแพร่หลาย APIเรียกอีกอย่างว่าการจำแนกตามคุณภาพของน้ำมันเครื่อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจำแนกประเภทนี้แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสองประเภท: สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้ มีการจัดคลาสคุณภาพซึ่งตามจริงแล้วจะอธิบายชุดคุณสมบัติและคุณภาพบางอย่างสำหรับน้ำมันเครื่องของแต่ละคลาส

บนฉลาก ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องมีให้ในรูปแบบต่อไปนี้: API SJ, API CF-4 หรือ API SJ / CF-4

ควรสังเกตว่าการขาดข้อมูลบนฉลากน้ำมันเครื่องเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคลาส API ใด ๆ หมายความว่าน้ำมันเครื่องนี้ไม่มีใบรับรอง API เลยหรือระดับคุณภาพที่ได้รับมอบหมายนั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

สัญลักษณ์ของรหัส API หมายถึงอะไร

รหัสตัวอักษรและตัวเลขคือการกำหนดระดับน้ำมัน ในกรณีนี้ อักษรตัวแรกของการเข้ารหัสหมายถึงประเภทของน้ำมัน:

"S" - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

"C" - น้ำมันเครื่องดีเซล

หากสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท น้ำมันดังกล่าวจะจัดเป็นสองประเภทสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน บนฉลากน้ำมัน คลาสเหล่านี้คั่นด้วยเครื่องหมายทับ - ตัวอย่างเช่น API SJ / CF-4 ในกรณีนี้ ระดับของน้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับการใช้งานที่ต้องการมากกว่า (ตามผู้ผลิตน้ำมันเครื่อง) จะถูกจัดเป็นอันดับแรก นั่นคือในกรณีข้างต้นวัตถุประสงค์หลักของน้ำมันคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็อนุญาตให้ใช้ เครื่องยนต์ดีเซล.

คลาสน้ำมัน API คืออะไรและมีกี่ประเภท

เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและทุก ๆ ปีผู้ผลิตรถยนต์ได้นำเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันเครื่องมากขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นจึงมีการเสริมคลาสน้ำมันเป็นประจำทุก ๆ สองสามปี ในขณะที่เขียนนี้มีคลาสต่อไปนี้:

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SM

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM จะต้องมีระดับการป้องกันที่สูงกว่าต่อการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับประสิทธิภาพพลังงาน ILSAC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

API คลาส SL

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน

น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

คลาส SJ API

น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ใน เครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 เป็นต้นมา

API คลาส SJ อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และ รถสปอร์ต, มินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกซึ่งให้บริการตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

คลาส API SH

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994

คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความต้องการที่สูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนน้ำมันเครื่อง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องเกรดนี้อาจใช้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเกรด SG หรือเก่ากว่า

API คลาส SG

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ของการเปิดตัว

ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

คลาส API SF

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสที่ล้าสมัย)

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2523-2532 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่อง SE และอีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และบางรุ่นในปี 1971 ให้การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้ทดแทนในหมวดหมู่เหล่านี้ได้

คลาส SD API

น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นในปี 2514 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาส API SC

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 2507 (คลาสที่ล้าสมัย) มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SB

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

คลาส API SA

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์ดีเซล

API คลาส CJ-4

ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก ได้รับอนุญาตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2549

เป็นไปตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการแนะนำข้อ จำกัด สำหรับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวบ่งชี้บางตัว: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%

การจำแนกประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้า CI-4 PLUS, CI-4 แต่มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดที่สำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดใหม่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมรุ่นปี 2550 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)

น้ำมันเครื่องระดับสมรรถนะใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API คลาส CI-4

คลาสนี้เปิดตัวในปี 2002 น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ด้วย หลากหลายชนิดฉีดและเพิ่ม

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้ต้องมีสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 จะมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติของสารช่วยกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องลงได้อย่างมากโดยลดความผันผวนและลดการระเหยระหว่าง อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง

คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API คลาส CH-4

เปิดตัวคลาสเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1998 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998

น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกัน ต่างจากคลาส API CG-4 ตรงที่ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่ไวต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API คลาส CG-4

คลาสนี้เปิดตัวในปี 1995 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง การเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถเมล์สายหลักและรถแทรกเตอร์)

คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)

น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง

ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API คลาส CF-4

น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันนั้นเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)

น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดควันของน้ำมันเครื่อง รวมทั้งป้องกันการสะสมของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลโดยมอเตอร์เวย์

นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

คลาส API CF (CF-2, CF-4)

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนได้รับการแนะนำตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ

คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของทั้งหมด มวล).

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ด้วยวิธีปกติเช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพซีดี

คลาส API CE

น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (คลาสที่ล้าสมัย)

น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีการอัดทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง

น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งดำเนินการใน ภาระที่เพิ่มขึ้น. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

คลาส API CD-II

น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักรอบสองจังหวะ (คลาสที่ล้าสมัย)

คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาส CD API

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (คลาสที่ล้าสมัย)

คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดอากาศและเทอร์โบชาร์จ โดยมีกำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้น โดยที่ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากเขม่าและการสึกหรอ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)

ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

คลาส API CC

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะโหลดปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)

คลาสนี้เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีคุณลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง

เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC ควรให้มากกว่า ระดับสูงป้องกันคราบที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซล ตลอดจนการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API CB

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)

ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงโดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส API CA

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกน้ำหนักน้อย (คลาสที่ล้าสมัย)

น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางสำหรับน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางชนิดที่ทำงานในสภาวะปานกลาง

คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้ใน สภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด

น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมของคาร์บอนบน แหวนลูกสูบรวมทั้งจากการสึกกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

เพื่อให้รถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพจึงจำเป็นต้องเลือกอย่างระมัดระวัง ของเหลวบริการรวมทั้งน้ำมันเครื่อง

ในการเลือกผลิตภัณฑ์นี้อย่างถูกต้อง คุณต้องสามารถถอดรหัสเครื่องหมายบนบรรจุภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นได้ หลากหลาย อนุสัญญาบนถังบรรจุหมายถึงสารหล่อลื่นหลายประเภทและยังระบุว่าผลิตภัณฑ์ได้รับการรับรองเรียบร้อยแล้ว ในบรรดาการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ระบบข้อกำหนด API ที่พบมากที่สุดและเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป

การจำแนกประเภทตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาขึ้นในปีที่หกสิบเก้าของศตวรรษที่ผ่านมาในสหรัฐอเมริกา ชื่อมาจากคำย่อของสถาบันที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา - American Petroleum Institute

ตามระบบการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นกลุ่ม:

• ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
• ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล
• ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์สองจังหวะ
• น้ำมันเกียร์.

น้ำมันหล่อลื่นอาจแตกต่างกันไปตามการใช้งานและคุณภาพ และ API คำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อสร้างการจำแนกตามข้อกำหนด: ในแต่ละหมวดหมู่มีคลาสของของเหลวหล่อลื่นซึ่งแบ่งตามคุณสมบัติประสิทธิภาพและคุณภาพ บนแพ็คเกจ ข้อกำหนด API จะถูกทำเครื่องหมายดังนี้: API SM, API CF 4 API SJ

มีหมวดหมู่ของน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับการรับรองสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล - มีการทำเครื่องหมายในสองประเภทเช่น API SN / CF ระบุประเภทที่ต้องการโดยผู้ผลิตก่อน ตัวอย่างเช่น ในตัวอย่างข้างต้น น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับทั้งดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินแต่ชอบแบบที่สอง หากไม่มีการระบุข้อมูลจำเพาะบนบรรจุภัณฑ์ เป็นไปได้มากว่าน้ำมันเครื่องนั้นไม่ผ่านการรับรองหรือล้าสมัย

ข้อมูลจำเพาะอาจถูกกำหนดโดยหนึ่งในเครื่องหมายต่อไปนี้:

ถอดรหัส:

• S หมายถึงน้ำมันหล่อลื่นได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง
• C หมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ดีเซลเป็นเชื้อเพลิง
• T หมายความว่าจาระบีได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์สองจังหวะ

ความสนใจ! การรับรองเป็นขั้นตอนบังคับสำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์ก่อนเข้าสู่ตลาด

น้ำมันเครื่องสเปค S

API SA: น้ำมันหล่อลื่นประเภทที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้ใน หน่วยพลังงานตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 วันนี้แทบไม่เคยใช้เลยเฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำผลิตภัณฑ์นี้เท่านั้น

SB: จาระบีที่ใช้ในรถยนต์อายุสามสิบที่ไม่มีกำลังมาก มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและเป็นด่างเล็กน้อย ใช้ได้เฉพาะในกรณีที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์

เซาท์แคโรไลนา: ใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ผลิตระหว่างปี 64 ถึง 67 ครอบครอง ระดับต่ำคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันกรด ปกป้องชิ้นส่วนภายในของหน่วยพลังงานจากการตกตะกอนบนผนังของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้

SD: ได้ปรับปรุงคุณสมบัติของคลาสก่อนหน้า ใช้หล่อลื่นรถยนต์และรถบรรทุกบางคันจาก 68 เป็น 71 ปีของการผลิต ปัจจุบันใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น

SE: การปกป้องเครื่องยนต์ในระดับที่ค่อนข้างสูงต่อผลกระทบด้านลบของออกไซด์และผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ สามารถใช้แทนคลาสก่อนหน้าได้ มันถูกใช้ในรถยนต์ตั้งแต่ 71 ถึง 80 ปีของการผลิต

SF: ปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมัน SE - ป้องกันการสึกหรอ ความเป็นกรดและการเผาไหม้ ใช้ในรถอายุ 81-89 ปี

SG: คลาสนี้ใช้ได้ตั้งแต่ 88 ถึง 95 น้ำมันหล่อลื่นในหมวดหมู่นี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเป็นเชื้อเพลิง องค์ประกอบประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ปกป้องชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์จากสนิม

SH: ชั้นนี้ได้รับการรับรองและมีผลใช้อย่างเป็นทางการตั้งแต่ '93 องค์ประกอบได้รับการปรับปรุง ลักษณะการทำงาน,สามารถปกป้องเครื่องยนต์จากออกไซด์ ชิ้นส่วนโลหะ, การก่อตัวของการสะสมของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่ผนังด้านในของหน่วยพลังงาน; ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งที่ช่วยให้รถใช้งานได้ยาวนาน สามารถแทนที่คลาสก่อนหน้าได้ วันนี้ใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

API SJ: น้ำมันของคลาสนี้ยังคงใช้ได้จนถึงทุกวันนี้ ได้รับการรับรองครั้งแรกในปี 2538 ออกแบบมาสำหรับการบริการรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถมินิบัส มีการปรับปรุงคุณสมบัติที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการกัดกร่อน ความเป็นกรด และการสึกหรอ API SJ สามารถแทนที่คลาสจาระบีก่อนหน้า

หลังจาก SJ น้ำมันเครื่องสเปคของ SK ควรจะปรากฏขึ้น แต่มีปัญหาว่าการรวมตัวอักษรนั้นคล้ายกับส่วนหนึ่งของชื่อ บริษัท ผู้ผลิตจากประเทศเกาหลี - SK Lubricants ดังนั้นหลังจาก SJ ข้อมูลจำเพาะ API SL ปรากฏขึ้น.

API SL: ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ 2000 เครื่อง มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและยังสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อีกด้วย

API SM: ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดที่ทันสมัยเพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงาน มีคุณสมบัติป้องกันกรดเพิ่มขึ้น ป้องกันการกัดกร่อนและการเผาไหม้ API SM class สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

API SN: ส่วนใหญ่ คลาสสมัยใหม่น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสูงมีลักษณะการทำงานที่ดีที่สุดที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์ API SN มีความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งจากน้ำมัน รุ่นก่อน: เปอร์เซ็นต์ของฟอสฟอรัสลดลงในองค์ประกอบและคุณสมบัติเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ C น้ำมันเครื่อง

คลาส CA, CB, CC, CD และ CE (และการดัดแปลง) ถือว่าล้าสมัยแล้ว และสามารถใช้ได้ก็ต่อเมื่อมีคำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น

API CF 4: น้ำมันเหล่านี้ถูกใช้มาตั้งแต่ปี 1990 ในเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งที่ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและป้องกันกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบไม่ให้ไหม้ ในบางกรณี น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน

CF-2: มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน แต่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ

CG-4: ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 มีสมรรถนะที่ดีขึ้น ใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีขีดจำกัดกำมะถัน 0.5 เปอร์เซ็นต์

CH-4: สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปและสหรัฐอเมริกา 98 มี เพิ่มระดับคุณสมบัติการทำงาน ใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.5%

CI-4 : น้ำมันของสเปคนี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่หลายอย่างจึงถูกนำมาใช้ โดดเด่นด้วยความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อความผันผวนของอุณหภูมิ ปกป้องหน่วยพลังงานจากการสึกหรอ ความเป็นกรดและการเผาไหม้

API CJ-4: น้ำมันหล่อลื่นดีเซลระดับสูงสุด น้ำมันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดสากลสำหรับการปล่อยสารประกอบไนโตรเจนสู่ชั้นบรรยากาศ แนะนำสำหรับหน่วยพลังงานที่มี ระบบต่างๆการกรองไอเสีย

ข้อมูลจำเพาะและการกำหนดของน้ำมันเครื่อง

และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับความลับของผู้แต่ง

ชีวิตของฉันไม่ได้เชื่อมต่อกับรถยนต์เท่านั้น คือ การซ่อมบํารุงรักษา แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวที่ฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันพยายามมาก วิธีการต่างๆและวิธีการเพิ่มการจับ หากสนใจสามารถอ่านได้ ไม่มีอะไรมาก แค่ประสบการณ์ส่วนตัว

โปรดทราบ วันนี้วันเดียวเท่านั้น!

เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถทุกคนที่จะสามารถถอดรหัสข้อมูลที่วางอยู่บนฉลากของน้ำมันเครื่องได้ โดยใช้ สินค้าคุณภาพสูงสามารถทำงานได้อย่างมั่นคงในระยะยาวของเครื่องยนต์ สันดาปภายในรถยนต์.

คุณสมบัติของสารหล่อลื่นต้องเป็นไปตามข้อมูลที่ประกาศไว้ทั้งหมดจากผู้ผลิต น้ำมันเครื่องทำงานภายใต้แรงดันคงที่ ความดันสูงในช่วงอุณหภูมิกว้าง ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น

มาตรฐานสากล

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ ขอแนะนำให้ใช้หลักการจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป:

1. GOST
2. ไอแอลแซค.
3. เอเซีย

ระบบยอดนิยม ได้แก่ GOST, API, ACEA

น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซินและดีเซลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีน้ำมันหล่อลื่นประเภทสากล บรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของของเหลว สารมอเตอร์ทั้งหมดประกอบด้วย ฐานแร่และสารเติมแต่งพิเศษในปริมาณที่ต้องการ

ตามองค์ประกอบทางเคมี น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็น:

1. แร่.
2. สังเคราะห์.
3. กึ่งสังเคราะห์.

ข้อมูลเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของของสารในระดับหนึ่งจะระบุไว้บนฉลากผลิตภัณฑ์

ภาชนะบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่องยังแจ้งเกี่ยวกับ:

• สารเติมแต่งที่มีอยู่ในสารละลาย
• บาร์โค้ด;
• การจำแนกความหนาแน่น (ความหนืด SAE);
• คำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์
• หมวดหมู่น้ำมันเครื่อง
• หมายเลขล็อตและวันที่วางจำหน่าย

น้ำมันเครื่อง API

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่องแบ่งตามประเภทตามปัจจัยต่อไปนี้:

1. ประเภทมอเตอร์
2. โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
3. คุณสมบัติที่มีประโยชน์ของน้ำมัน
4. วันที่ว่าจ้าง.

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ "S" และ "C" ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามลำดับ

คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องตาม API

การติดฉลาก API เริ่มต้นด้วยหมวดหมู่ "S" หรือ "C" จากนั้นมีสัญญาณที่กำหนดระดับของน้ำมันเครื่อง ค่านี้ขึ้นอยู่กับระดับของคุณสมบัติที่มีประโยชน์

การอ่านเครื่องหมาย API:

1. EU - น้ำมันประหยัดพลังงาน
2. เลขโรมัน - ประหยัดน้ำมัน
3. "C" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
4. "S" - สำหรับน้ำมันเบนซิน
5. แบรนด์สากลระบุด้วยสัญลักษณ์คั่นด้วยเศษส่วน (เช่น APISL / CF)
6. ตัวอักษรหลัง "S" หรือ "C" ระบุระดับของประสิทธิภาพ โดยอยู่ในช่วงตั้งแต่ A ถึง N (คะแนนสูงสุดของผลิตภัณฑ์)
7. น้ำมันดีเซลเป็นแบบ 2 จังหวะและ 4 จังหวะ (ส่วนท้ายคือ 2 หรือ 4 ตามลำดับ)

หลังจากผ่านการตรวจสอบ API และ SAE และแก้ไขการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพแล้ว เครื่องหมายกลมเดิมที่มีคำจารึกที่เกี่ยวข้องจะติดอยู่บนฉลาก:

• ด้านบน - APISERVISE;
• ตรงกลาง - SAE แสดงความหนืด
• ด้านล่าง - ระดับการประหยัดพลังงาน

น้ำมันเครื่องยนต์ตามข้อกำหนด API ปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องก็ลดลงด้วย เสียงจากภายนอกในเครื่องยนต์ก็หายไป และประสิทธิภาพในการขับขี่ก็ดีขึ้นด้วย

ข้อดีหลักประการหนึ่งคือความเสถียรของหน่วยพลังงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นตามมาตรฐาน SAE

ตาราง SAE แยกน้ำมันเครื่องตามความหนาแน่นตามอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม. ตาราง SAE ประกอบด้วยสารหล่อลื่นสามประเภทที่มีโครงสร้างแตกต่างกัน:

1. น้ำมันฤดูหนาว
2. น้ำมันหล่อลื่นฤดูร้อน
3. น้ำมันทุกสภาพอากาศ

น้ำมันหล่อลื่นที่อยู่ในประเภทแรกมีความคงตัวของของเหลวมากที่สุด ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ต่ำนอกรถได้ง่ายขึ้น น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้จำแนกตาม SAE ด้วยตัวอักษร W (5 W, 10 W ฯลฯ)

ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีตัวอักษร W ใน เวลาฤดูร้อนเพราะด้วย ความสม่ำเสมอของของเหลวสารหล่อลื่นนี้ไม่ก่อให้เกิดฟิล์มหล่อลื่นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนของหน่วยพลังงาน ไม่ได้สร้างชั้นหล่อลื่นและไม่ได้ทำหน้าที่ที่มีประโยชน์

น้ำมันประเภทฤดูร้อนมีไว้สำหรับใช้ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 0 องศาเซลเซียส ระดับความหนืดค่อนข้างสูง ที่อุณหภูมิสูง ความลื่นไหลของน้ำมันหล่อลื่นเกรดฤดูร้อนทำให้สามารถหล่อลื่นชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สารหล่อลื่นฤดูร้อนไม่แนะนำให้ใช้ในฤดูหนาวที่หนาวเย็น น้ำมันที่มีความหนืดสูงจะไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์สตาร์ทในสภาพอากาศที่เย็นจัด ไม่มีตัวอักษรบนเครื่องหมายของสารหล่อลื่นในฤดูร้อน การกำหนดประกอบด้วยตัวเลขเปล่าที่ระบุความหนืดของสารตาม SAE (10, 15, ฯลฯ )

ทุกฤดูกาลเป็นที่นิยมมากที่สุด ในบรรดาสิ่งที่คล้ายคลึงกันมีความต้องการมากที่สุด ตลาดรถยนต์. น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศแนะนำให้ใช้ในทุกสภาพอากาศที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงและต่ำ มีเครื่องหมาย SAE คู่ (เช่น SAE 10W-30)

ความหนืดเป็นตัวชี้ขาดในการทำเครื่องหมายของน้ำมันหล่อลื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ คุณต้องคำนึงถึงคุณลักษณะอื่นๆ ด้วย:

• อิทธิพลต่อความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วน
• คุณสมบัติของผงซักฟอก
• ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่น
• คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ฯลฯ

ก่อนซื้อน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถของคุณ คุณต้องคำนึงถึงปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลอย่างมากต่อความเสถียรของชุดจ่ายกำลัง ตลอดจนอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ

รายการปัจจัยนี้รวมถึงรายการต่อไปนี้:

1. น้ำมันชนิดใดให้เลือกตามองค์ประกอบทางเคมี - แร่, สังเคราะห์, กึ่งสังเคราะห์
2. ศึกษาข้อกำหนดสำหรับระดับความหนืดตาม SAE (ฤดูร้อน ฤดูหนาว ทุกสภาพอากาศ ความคลาดเคลื่อนของความหนืด)
3. การปรากฏตัวของสารเติมแต่งที่จำเป็นตามการจำแนกประเภทของระบบ API และ ACEA
4. การกำหนดยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะที่แนะนำสำหรับการใช้น้ำมันหล่อลื่นเฉพาะ (ข้อมูลนี้มีอยู่บนฉลากผลิตภัณฑ์)
5. การเรียน ตัวเลือกเพิ่มเติมและความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ของน้ำมันหล่อลื่น (เช่น เครื่องหมาย Longlife บ่งชี้ถึงการใช้งานในรถยนต์ที่มีระยะเวลาขยายระหว่าง เงื่อนไขการให้บริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเต็ม)
6. บาง น้ำมันเครื่องมีไว้สำหรับใช้ในหน่วยส่งกำลังที่ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบชาร์จ ตัวยกวาล์วที่ปรับได้ เวลาวาล์ว และการลดอุณหภูมิของก๊าซหมุนเวียน

API แปลตามตัวอักษรว่า American Fuel Institute พนักงาน API รับรองและออกใบอนุญาตน้ำมันเครื่องใหม่ทุกยี่ห้อ พวกเขายังกำลังพัฒนาข้อกำหนดที่ทันสมัยและมาตรฐานคุณภาพสำหรับ ของเหลวมันใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

น้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานยังต้องได้รับการวิเคราะห์และทดสอบอย่างเข้มงวด

การจัดประเภทเพิ่มเติมให้กับระบบ API

การแบ่งน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่เป็นน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินเท่านั้นไม่เพียงพอ เทคโนโลยีสำหรับการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังเติบโตตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เจ้าหน้าที่ API กำลังทำงานเพื่อสร้างมาตรฐานและข้อกำหนดใหม่

บนพื้นฐานของพวกเขา องค์กรต่างๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินการออกใบอนุญาตและรับรองน้ำมันหล่อลื่น: ILSACGF, EnergyConserving (EC)

ข้อกำหนด APISM

ตามข้อกำหนดของข้อกำหนดใหม่ น้ำมันเครื่องเกรด APISM ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

• รับรองความทนทานต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของชุดจ่ายไฟ
• ช่วงเวลาขยายระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด
• การรักษาคุณสมบัติและคุณลักษณะที่เป็นประโยชน์ที่ประกาศไว้ตลอดระยะเวลาดำเนินการ
• ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่น
• ความต้านทานน้ำค้างแข็งของน้ำมันหล่อลื่น

ข้อกำหนดการจัดประเภท APISN

ในการเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของมอเตอร์ที่มี "เสียงระฆังและนกหวีด" ต่างๆ มีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับ น้ำมันหล่อลื่น. น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง APISN ตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. ประหยัดพลังงาน น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้เหมาะสำหรับใช้ในยานยนต์เชื้อเพลิงชีวภาพ
2. ให้ความทนทานต่อการสึกหรอของชุดจ่ายไฟสูงขึ้น
3. ความสะอาดของไอเสีย
4. ความปลอดภัยขององค์ประกอบการซีลของเครื่องยนต์

จุดสุดท้ายบ่งบอกถึงความกังวลของผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นสำหรับปะเก็นและซีลในเครื่องยนต์สันดาปภายใน APISN กำหนดให้ผู้ผลิตควบคุมเครื่องยนต์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วน ตลอดจนสภาพของผลิตภัณฑ์ยางที่ติดตั้งในเครื่องยนต์

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การทำเครื่องหมาย API น้ำมันเครื่อง API SN SM SL SJ. คลาส API CD-II