ผู้ออกแบบรถยนต์ความเร็วสูงเป็นแชมป์การแข่งรถ ผู้ถือบันทึกรถ. แข่ง. กรังปรีซ์. เจ้าของสถิติโลกสูงสุด
ในปี 1968 ภายในกำแพงของสถาบันรถยนต์และถนนคาร์คิฟ HADI ภายใต้การนำของปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต Vladimir Nikitin กำลังเตรียมโครงการที่ยิ่งใหญ่ - Kharkovites ออกแบบ รถเจ็ทซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ต้องไปถึงความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องออกจากพื้นจึงตั้งค่า บันทึกที่แน่นอนความเร็วแห้ง!
ในเวลานั้นการสร้างสถิติเป็นแฟชั่นและมีชื่อเสียง ทุกคนต้องการเป็นคนแรก Vladimir Konstantinovich Nikitin - ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต นักแข่งที่ไม่มีใครเทียบได้และนักออกแบบและนักประดิษฐ์ที่มีความสามารถ อุทิศทั้งชีวิตเพื่อสร้างความเร็วสูง รถแข่งโทรศัพท์มือถือ. เขาพูดว่า “การสร้างรถแข่งที่ทำลายสถิติยังมีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างมาก ด้วยการออกแบบและค้นคว้าสิ่งใหม่ เราสอนวิศวกรในวันพรุ่งนี้ให้มองหาวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานและเป็นต้นฉบับสำหรับปัญหาที่พวกเขาจะต้องเผชิญเมื่อมาที่สำนักออกแบบและการวิจัย สถาบัน”
Nikitin ถือกำเนิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1968 แนวคิดในการสร้างรถเจ็ทความเร็วเหนือเสียงหรือที่เรียกกันว่ารถยนต์ ได้ข่าวว่า “ชาวรัสเซียกำลังพยายามสร้างให้เร็วที่สุด เวิลด์คาร์», บินไปทุกมุมโลกและทำให้ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกตกตะลึงอย่างแท้จริงและนักเรียนที่อยากรู้อยากเห็นก็รีบไปที่ห้องทดลองที่ Nikitin ... ท้ายที่สุดการสร้างลูกไฟที่เรียกว่า "HADI-9" เป็นโครงการสำเร็จการศึกษาโดยรวมของนักเรียน HADI หลายคน . นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาแต่ละคนพัฒนาส่วนหนึ่งของเครื่องจักร: ไดรฟ์, เฟรม, ร่างกาย, ช่วงล่างและผู้นำคือ Vladimir Konstantinovich Nikitin ตอนแรกมันยากมาก แม้แต่ความรู้ที่ยอดเยี่ยมของนักเรียนก็ยังไม่เพียงพอ แต่ในไม่ช้านักศึกษาอาวุโสจากสถาบันการบินคาร์คอฟและสถาบันศิลปะและอุตสาหกรรมก็เข้ามาช่วยเหลือ และงานก็ดำเนินไปอย่างร่าเริงมากขึ้น ในเวลาเพียงไม่กี่วัน รถรุ่นแรกของอนาคตก็ถูกสร้างขึ้น ซึ่งผ่านการทดสอบอย่างครอบคลุมในห้องปฏิบัติการแอโรไดนามิกของ HADI ต่อจากตัวแรก ตัวที่สอง ตัวที่สอง ตัวที่สามก็ปรากฏขึ้น นักออกแบบ-นักประดิษฐ์ รุ่นแล้วรุ่นเล่า ปรับปรุงลูกหลาน ปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิก และทำให้ง่ายขึ้น รูปร่าง.
ครั้งแรกในยูเนี่ยน - รถเจ็ต supersonic!
ในปีที่สองของการออกแบบรถ ผู้อยู่อาศัยในคาร์คิฟได้ยินข่าวลือว่า Gary Gabelich ได้ข้ามเส้น 1000 กม./ชม. ในสหรัฐอเมริกา "บนจรวดบก" Blue Flame สิ่งนี้ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบโซเวียตผิดหวังเล็กน้อย แต่ความกระตือรือร้นของพวกเขาไม่ได้ลดลง การสร้างรถใช้เวลาหลายปี ในที่สุดในปี 1978 เจ้าของสถิติโซเวียตก็พร้อม!
ด้วยความพยายามร่วมกันของนักศึกษาจากมหาวิทยาลัยคาร์คอฟสามแห่งภายใต้การนำของวลาดิมีร์นิกิตินทำให้รถเจ็ทความเร็วเหนือเสียงถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต
ทุกรายละเอียด ทุกโหนด ทุกยูนิตของ HADI-9 เป็น การออกแบบเดิม, ผลของการวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์มาอย่างยาวนาน รถความเร็วเหนือเสียงมีลำตัวคล้ายจรวดซึ่งทั้งสองข้างยืนอยู่บนเหล็กดัดท่ออย่างเปิดเผย ล้อหลัง. ล้อคู่ถูกติดตั้งที่ด้านหน้า ยาง - การบิน สั่งทำเฉพาะสำหรับรุ่นนี้และจาก MIG-19 ถูกนำมา เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท. ยาว 11 ม. สูง 1100 มม. น้ำหนัก 2,500 กก. การเบรกรถทำได้โดยใช้ร่มชูชีพและ แดมเปอร์อากาศและยังใช้การถ่ายโอนโหมดการทำงานของกังหันเพื่อย้อนกลับ มีเซ็นเซอร์อยู่ในเข็มจมูก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรายงานข้อมูลเกี่ยวกับการไหลเวียนของอากาศเพื่อควบคุมปีกนกที่ทำให้รถอยู่ในเส้นทางและป้องกันไม่ให้บินขึ้นไปในอากาศ รถที่เร็วที่สุดในโลกต้องทำความเร็วถึง 1200 กม./ชม.!
รถดูเหมือนหัวลูกศรหรือเครื่องบินที่ไม่มีปีก - รูปร่างแอโรไดนามิกที่คล้ายกัน, รูปทรงเรียบ, โคลงสูง, ห้องโดยสารที่มีแรงดัน
นี่คือวิธีที่นิตยสารฉบับหนึ่งในยุคนั้นบรรยายถึงรถยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียง: “มันดูคล้ายกับภาพนามธรรมของ pterodactyl มากกว่า: จมูกที่แหลมคมกลายเป็นเข็มยาวที่กินสัตว์อื่น นี่ไม่ใช่รถยนต์แล้ว ... แต่เป็นเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อร่อนไปตามพื้นดิน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือปีกและหางไม่ควรช่วย แต่ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์หลุดออกจากราง
ในปี พ.ศ. 2522 HADI-9 ได้รับการทดสอบแล้ว แล้วระเบิดอีกครั้ง - ข่าวมาจากอเมริกาว่านักบินของรถ Budweiser ได้พัฒนาความเร็วเหนือเสียง ต่อมาในระดับทางการ ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการยืนยัน แต่ไม่มีความแน่นอนอีกต่อไปว่า Kharkovites จะเป็นคนแรก
HADI-9 หรือยกเลิกการบันทึก
การทดสอบครั้งแรกของ HADI-9 บน ความเร็วที่ปลอดภัยให้ความรู้สึกถึงศักยภาพที่น่าอิจฉาของเครื่องนี้ อย่างไรก็ตาม "นักบิน" ของรถยนต์ระบุว่า "จรวด" ของคาร์คอฟสามารถเอาชนะได้ 700-800 กม. / ชม. สงสัยอย่างมากถึงความสำเร็จของเหตุการณ์สำคัญที่ 1,000 กม. / ชม. และยิ่งกว่านั้นความเร็วของเสียง - 1200 กม. / ชม. อุปกรณ์นี้เบากว่าอุปกรณ์คู่หูของอเมริกา แต่เห็นได้ชัดว่าสูญเสียไปในแง่ของแรงขับ
ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาบน HADI-9 คืออะไร ยังคงเป็นความลับมาจนถึงทุกวันนี้ ไม่มีใครรู้เรื่องนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าเนื่องจากไม่มีแทร็กที่เหมาะสมจึงไม่มีการพยายามตั้งค่าสถิติความเร็ว
ความจริงก็คือสำหรับการทดสอบรถยนต์ดังกล่าวอย่างเพียงพอและการเข้าถึงความเร็วสูงสุดนั้นจำเป็นต้องมีทางตรงและทางเรียบมากซึ่งมีความยาวประมาณ 10 กิโลเมตร ที่เดียวในสหภาพโซเวียตซึ่งสามารถติดตั้งเส้นทางดังกล่าวได้โดยมีต้นทุนน้อยที่สุดคือก้นบ่อเกลือของทะเลสาบ Baskunchak ที่แห้งแล้งใน ภูมิภาค Astrakhan. แต่ที่นี่ก็เช่นกัน ผู้ทดสอบล้มเหลว - เนื่องจากการผลิตเกลือที่เพิ่มขึ้น ทุกเชื้อชาติในทะเลสาบนี้จึงหยุดลง
เมื่อทราบถึงความยากลำบากของพลเมืองคาร์คิฟ ผู้ที่ชื่นชอบชาวอเมริกันจึงเชิญทีมของนิกิตินไปยังที่ของตนในยูทาห์ ไปที่ทะเลสาบน้ำเค็มบอนเนวิลล์ที่มีชื่อเสียง และพวกเขายังสัญญาว่าจะรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดด้วยตัวเอง โดยมีเงื่อนไขว่ารัสเซียต้องแข่งขันกับชาวอเมริกันที่นั่น อย่างไรก็ตาม การแสดงที่ยิ่งใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้น - เป็นเรื่องน่าอายสำหรับ Nikitin ที่จะบินไปอเมริกาด้วยเงินของคนอื่นและสำหรับทีมของเขามันเป็นค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไป และอายุไม่ได้รับอนุญาตอีกต่อไป - เมื่อถึงเวลาที่การสร้าง "เครื่องบินเหนือเสียง" เสร็จสิ้น Nikitin ก็เกือบเจ็ดสิบแล้ว เขาสร้างสถิติความเร็วด้วยตัวรถเองเสมอ โดยไม่เสี่ยงชีวิตใคร ดังนั้นจึงไม่มีการบันทึกรายการเดียวใน "ซุปเปอร์คาร์" ของสหภาพโซเวียตที่โด่งดังที่สุด
ตามข่าวลือในระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Speed" ที่ทะเลสาบ Baskunchak โดยมีส่วนร่วมของรถคันนี้นักบินในความลับจากทุกคนแยกย้ายกันรถไปที่ 500 กม. / ชม. เรื่องจริงหรือนิยาย ทุกวันนี้เข้าใจยาก
HADI-9 ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ระหว่างที่พำนักอยู่ในทะเลสาบน้ำเค็มเป็นเวลานาน เขาถูกแช่อยู่ในน้ำเกลือพอสมควร จากนั้น ไร้ประโยชน์ เขาถูกนำไปไว้ที่สนามหลังบ้านของสถาบันและถูกลืมไป เมื่อเวลาผ่านไปหลายปี จู่ๆ ก็นึกถึง HADI-9 พวกเขาตัดสินใจที่จะเก็บไว้ให้คนรุ่นหลัง แทนที่จะพบ "เครื่องจักรจรวด" ที่สวยงาม พวกเขาพบเพียงกองโลหะขึ้นสนิม ดังนั้นชีวิตของรถโซเวียตที่เร็วที่สุดจึงจบลงซึ่งโชคไม่ดีที่ไม่เคยถูกกำหนดให้สร้างสถิติความเร็วเดียว ...
วลาดิมีร์ คอนสแตนติโนวิช นิกิตินเกิดในปี พ.ศ. 2454 ตัวสร้าง รถเร็ว, เจ้าของสถิติโลกและสหภาพโซเวียตในการแข่งรถ, ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต, ผู้ให้คำปรึกษาของวิศวกรยานยนต์หลายชั่วอายุคน
วลาดิมีร์ นิกิตินเสียชีวิตในปี 2535 โดยทิ้งสถิติความเร็วระดับนานาชาติและความเร็วของสหภาพทั้งหมดไว้ไม่เสียหาย รวมทั้งรถยนต์แผ่นเสียงดั้งเดิมอีกหลายสิบคัน ซึ่งส่วนใหญ่เก็บไว้ในคาร์คอฟ ในพิพิธภัณฑ์ของสถาบันยานยนต์และถนน
ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ทั่วโลกแข่งขันกันอย่างไม่สิ้นสุดในด้านกำลัง ความเร็ว และปัจจัยอื่นๆ สร้างเจ้าของสถิติต่อเนื่องมากขึ้นเรื่อยๆ สร้างสถิติใหม่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้นเรื่อยๆ ในการรวบรวมนี้ เราจะแนะนำให้คุณรู้จักกับเจ้าของสถิติหลักในกลุ่ม รถสต็อกบน ช่วงเวลานี้. อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า ความสมบูรณ์แบบไม่มีจำกัด และมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากว่าในอนาคตอันใกล้นี้ ซุปเปอร์คาร์ทั้งหมดต่อไปนี้สามารถผลักดันการพัฒนาใหม่ๆ ได้ แต่ในระหว่างนี้ เราจะเรียนรู้เล็กน้อยเกี่ยวกับเจ้าของสถิติสมัยใหม่
ดังนั้นอันดับแรกในรายการของเราคือซุปเปอร์คาร์ที่ถือว่าเร็วที่สุดในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. - ทำใน 2.1 วินาที
รถกับ เครื่องยนต์เชฟโรเลต V8 พร้อม 1622 แรงม้า ขึ้นอยู่กับ Ultima GTR แต่ด้วยแชสซีที่ล้ำหน้ากว่าและเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว
ค่าใช้จ่ายของ "ของเล่น" ดังกล่าวในปี 2552 อยู่ที่ 3 ล้านเหรียญ
เดิมทีวางแผนไว้ การผลิตต่อเนื่องโมเดลนี้ แต่ความต้องการไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวังของผู้สร้างและในขณะนี้มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่ขายได้ซึ่งยังคงทำให้เป็นรูปแบบการผลิตจริง
คันต่อไปจากรายการของเรา - - ในปี 2009 นั้นเร็วที่สุดในโลก โดยทำความเร็วได้ถึง 418.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทะเลสาบเกลือแห้งในยูทาห์
ในปี 2010 ผู้สร้างต้องการ "ก้าวข้าม" เครื่องหมาย 480 กม. / ชม. แต่น่าเสียดายที่รถชน
อย่างที่เราทราบในขณะนี้บันทึกถูกทำลายโดยผู้ฉาวโฉ่ Bugatti Veyron ซูเปอร์สปอร์ต- วันนี้เป็น 431.072 กม. / ชม. แต่คีดสามารถอยู่ในรายการของเราได้หากเพียงเพื่อพลังของเขา
ท้ายที่สุด พลังของ "แปด" รูปตัววี 7 ลิตร ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของ Keating TKR คือ 1,832 แรงม้า ด้วยน้ำหนักที่ควบคุมได้ 995 กก.!
ด้วยต้นทุนที่ต่ำ Anthony Keating จึงสามารถขายสำเนา Keating TKR จำนวนมากได้ ในขณะที่เขายังคงพัฒนาผลงานของเขาต่อไป
เจ้าของสถิติคนที่สามเป็นผู้นำใน "การเสนอชื่อ" หลายครั้ง - ขนาดเครื่องยนต์, แรงบิด, ความเร่งถึง 200 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วถึง 300 กม. / ชม.
Weineck Cobra 780cui 2006 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตร 12782 ซม. 3 หรือเกือบ 12.8 ลิตรพร้อมแรงบิดสูงสุด 1760 N * m!
พลังเริ่มต้นของมอนสเตอร์ตัวนี้คือ "เท่านั้น" 1115 แรงม้า ด้วยน้ำหนักที่ควบคุมได้ 989 กก. แต่ต่อมาเพื่อเข้าร่วมการแข่งรถลากเครื่องยนต์ของ Weineck Cobra 780cui ได้รับการเพิ่มเป็น 4500 "ม้า"!
ในเกียร์แรกคุณสามารถเร่งความเร็วได้สูงถึง 160 กม. / ชม. ในขณะที่การเร่งความเร็วถึง "ร้อย" จะใช้เวลาประมาณ 2.2 วินาที, สูงสุด 200 กม. / ชม. - 4.9 วินาทีและ 10 วินาทีหลังจากการสตาร์ทรถจะถึง 300 กม. / ชม !
มีเพียงนักแข่งแดร็กมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับผลลัพธ์ดังกล่าวได้ ดังนั้น Weineck Cobra 780cui ที่เกือบจะต่อเนื่องซึ่งมีมูลค่า 650,000 ดอลลาร์เป็นอาหารชิ้นเล็กชิ้นน้อยที่อร่อยมากสำหรับแฟน ๆ ที่มีความเร็วและความเร่งที่บ้าคลั่ง
จริงอยู่ไม่ทราบแน่ชัดว่าสิ่งต่าง ๆ มีการจัดการอย่างไรเพราะ โดยปกติในรถยนต์ที่มีกำลังดังกล่าว ไดนามิกการเร่งความเร็ว และรูปลักษณ์ที่ "ไม่ใช่แอโรไดนามิก" อย่างเป็นธรรม ปัญหาร้ายแรงด้วยความคล่องแคล่ว)
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงของใดๆ รถแรงคือประสิทธิผลของมัน ระบบเบรค…
ในการนี้ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือ เชฟโรเลต คอร์เวทท์ ZR1 Centennial Edition รุ่นปี 2012 ซึ่งมี ระยะเบรกที่ เบรกฉุกเฉินจาก 100 กม./ชม. เพียง 28.3 เมตร!
ยิ่งกว่านั้นเมื่อเปรียบเทียบกับซุปเปอร์คาร์ข้างต้นราคาของ Corvette นี้เพียง 130,000 เหรียญเท่านั้นแทบจะไม่ได้อะไรเลย)
แน่นอนว่าเราไม่สามารถเพิกเฉยต่อสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นได้ซึ่งในปี 2010 ได้สร้างสถิติไม่แพ้ใครสำหรับความเร็วสูงสุดในรถยนต์ที่ผลิต - 431 กม. / ชม.
คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับซูเปอร์คาร์ในตำนานนี้ได้ในบทความแยกต่างหาก ที่นี่เราทราบเพียงว่าต้นทุนของสำเนาที่แน่นอนของรถที่ทำลายสถิติอยู่ที่ 2.4 ล้านดอลลาร์ต่อคัน
สุดท้ายนี้ ผมอยากเขียนเกี่ยวกับรถที่ไม่ธรรมดาอีกคัน - 2011 - การสร้างสรรค์ บริษัทอเมริกัน Shelby Superรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมาช้านาน ต้องขอบคุณ SSC Ultimate Aero TT ซึ่งเป็นรถที่ครองใจคุณมายาวนานถึง 2 ปี รถที่เร็วที่สุดดาวเคราะห์
ตามที่ผู้สร้างระบุว่า Supercar ใหม่สามารถทำลายสถิติของ Bugatti ในปัจจุบันได้ - ด้วยเหตุนี้จึงได้รับการออกแบบมาอย่างแน่นอน แบบฟอร์มใหม่ตัวถัง กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น และตัวรถเองก็เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และติดตั้งกระปุกเกียร์ 7 สปีดที่ทันสมัยที่สุดพร้อมดิสก์คลัตช์สามชั้น
ยังคงเป็นเพียงการรอเวลาที่บริษัทตัดสินใจท้าทายความเร็วในที่สุดและแสดงให้โลกเห็นว่าซุปเปอร์คาร์ตัวใหม่ของพวกเขามีความสามารถอะไร
โดยพื้นฐานแล้ว นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้ รายการมีขนาดเล็ก แต่เราพยายามที่จะครอบคลุมทุกประเภทของบันทึกที่สำคัญสำหรับซูเปอร์คาร์ในปัจจุบัน เราจะติดตามการพัฒนา เทคโนโลยียานยนต์และต่อไป!
อิฐเลโก้เป็นหนึ่งในความบันเทิงยอดนิยมสำหรับเด็กและผู้ปกครองทั่วโลก พิจารณาชุดนักออกแบบจาก LEGO - Speed Champions พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซีรีส์นี้ประกอบด้วยแบรนด์รถแข่งอย่าง Porsche, McLaren, Ferrari ซึ่งจะดึงดูดใจหนุ่มๆ ที่รักรถแข่งดุดัน ในแต่ละกล่องของซีรีส์ LEGO นี้ คุณสามารถดูคำอธิบายลักษณะของรถจริงพร้อมรูปถ่ายได้
มาเริ่มกันที่ รุ่นแรก– ปอร์เช่ 911ข้างกล่องเขียนว่า ความเร็วสูงสุดของรถแข่งคันนี้คือ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และใน 2.8 วินาที รถสปอร์ตสามารถเร่งความเร็วได้ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร แน่นอนว่ารถที่มีคุณสมบัติดังกล่าวนั้นทรงพลังมาก ชุดประกอบด้วยคำสั่งสามชุด สองชุดแรก - การสร้างรถสองคัน ชุดที่สาม - การสร้างแท่นสำหรับรถยนต์ รถคันแรกถูกครอบงำด้วยสีขาวและสีส้ม สติ๊กเกอร์ติดตัวรถทำด้วยความแม่นยำเหมือนของจริง รถคันที่สองทำด้วยสีเทาและสีขาว ชุดนี้มาพร้อมกับผู้ขับขี่สองคนซึ่งตรงกับสีของรถ พวกเขาสวมหมวกกันน็อค ชุดของพวกเขาที่มีจารึก เหมือนนักบินจริง ๆ เนื่องจากรถของเราไม่มีประตู เราจึงถอดหลังคาและใส่คนขับเข้าไปในรถ บนแท่นมีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อให้บริการรถ ชุดนี้ยังมีชิ้นส่วนต่าง ๆ มากมายเพื่อสร้างเพิ่มเติม ภาพที่สมบูรณ์แข่ง.
พิจารณารุ่นที่สองของซีรีส์นี้ - McLaren R1,จากด้านหลังกล่องยังสามารถดูรูปรถจริงและของได้ ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด. น้ำหนักของโครงสร้างที่ได้ค่อนข้างหนัก รถทำด้วยสีเหลืองและสีดำ กันชนซึ่งมีสองแบบจะประกอบแยกกันและติดเข้ากับตัวรถ ชุดประกอบด้วยสติกเกอร์จำนวนมากที่สร้างภาพได้แม่นยำยิ่งขึ้น รถจริง. เช่นเดียวกับรถคันอื่นในซีรีย์นี้ รถไม่มีประตู เพื่อที่จะให้นักบินอยู่หลังพวงมาลัย จำเป็นต้องถอดหลังคาออก ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในซีรีส์ Champions of Speed เท่านั้น คนขับ คันนี้มีจั๊มสูทสีขาวพร้อมจารึกด้านหลัง ชุดนี้มาพร้อมกับความพิเศษหลายอย่าง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือประแจ พวกเขาสามารถคลายเกลียวล้อและดึงหรือใส่แผ่นดิสก์ได้ รุ่นนี้ดีแต่รายละเอียดไม่เยอะเหมือนรุ่นแรก
รุ่นที่สามในซีรีส์ Speed Champions เป็นแบบสปอร์ต รถเฟอร์รารี่ลาเฟอรารี่.
ด้านหลังกล่องเขียนว่า ข้อมูลจำเพาะรถจริง. ว่ากันว่าความเร็วสูงสุดถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และการเร่งความเร็วถึงร้อยกิโลเมตรเกิดขึ้นใน 2.8 วินาที ชุดนี้ประกอบด้วยสอง คำแนะนำโดยละเอียดและรูปถ่ายของรถยนต์ทุกคันในซีรีย์นี้ รถทำด้วยสีแดงโดยมีการลงจอดค่อนข้างต่ำ รุ่นนี้แคบมากเมื่อเทียบกับคนอื่น รถค่อนข้างดุดันเหมือนซุปเปอร์คาร์ตัวจริง เช่นเดียวกับใน รุ่นก่อนหน้า, ชุดนี้มีสติ๊กเกอร์ไวนิลหลายแบบที่สร้างรูปลักษณ์ของรถที่เราเคยเห็นบนสนามแข่ง ตัวเครื่องผลิตด้วยความแม่นยำ บรรยายรายละเอียดและส่วนโค้งทั้งหมดของรุ่นจริง ชุดนักบินของเราเป็นสีแดงทั้งหมดพร้อมสัญลักษณ์ของแบรนด์รถของเรา อย่างไรก็ตาม ล้อในรุ่นนี้สามารถถอดออกได้อย่างง่ายดาย และซี่ล้อที่ฝาครอบมีรูปทรงดาว
คอลเลคชันใหม่ "รถแข่ง" ที่สร้างความเซอร์ไพรส์ให้กับแฟนๆ อยู่เสมอ ทั้งสามรุ่นที่นำเสนอนี้เป็นสินค้าขายดีอันดับต้น ๆ ในซีรี่ส์ Speed Champions ต่างกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อและประกอบเข้าด้วยกัน ขอให้สนุกกับเลโก้
ชอบบทความ? ชอบมัน"- มันสำคัญมากสำหรับเรา
อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ใช่สาขาที่โดดเด่นที่สุดของเศรษฐกิจโซเวียต แม้ว่าจะมีผลงานชิ้นเอกและตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของแนวคิดทางวิศวกรรมและการออกแบบที่คนรุ่นใหม่ลืมไป มาจดจำไปด้วยกัน
อุตสาหกรรมในช่วงต้นทศวรรษ 1930 มุ่งเป้าไปที่อุตสาหกรรมการทหารเป็นหลัก แต่วิศวกรชาวรัสเซียผู้สร้างสรรค์ไม่ได้ใช้พลังงานสร้างสรรค์ทั้งหมดไปกับปืนและรถถัง หลังจากที่รับใช้รัฐและเวกเตอร์ของการพัฒนาทางทหารแล้ว ผู้ติดตามของ Kulibin ได้พบเวลาและแรงบันดาลใจในการสร้างการทดลองที่ทรงพลังและสวยงาม การจราจร. ผลงานที่สำคัญและมองเห็นได้ชัดเจนในการพัฒนาอุตสาหกรรมนวัตกรรมนั้นเกิดจากผู้ที่ชื่นชอบมือสมัครเล่นที่ร่วมมือกับสปอร์ตคลับและพยายามสร้างแอนะล็อกของรถสปอร์ตตะวันตก ดังนั้นการเลือกรถแข่งสปอร์ต 16 คันของสหภาพโซเวียต
GAZ A-Aero, 2477
หนึ่งในรถแข่งคันแรกของสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นในปี 1934 โดยนักออกแบบ Alexei Nikitin เป็นตัวอย่างที่ใช้ในงานเชิงทฤษฎีของเขา Gaz-A-Aero สีฟ้ามีอยู่ในสำเนาเดียวพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบใน48 พลังม้าและเร่งความเร็วได้ถึง 106 กม./ชม.
แก๊ซ GL-1, 2481
โซเวียตก่อนสงครามที่เร็วที่สุด รถสปอร์ตถูกสร้างขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในปี 1938 ในการสร้างรถสปอร์ต นักออกแบบได้ใช้รุ่น GAZ-M-1 มาตรฐาน ติดตั้งตัวถัง 2 ที่นั่งที่มีความคล่องตัว (ลดน้ำหนักอย่างจริงจัง) และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ (เพิ่มกำลังเป็น 65 แรงม้า) ในการแข่งขันเปิดตัวครั้งแรกใน Kyiv GAZ GL-1 (Racing Lipgart - ตั้งชื่อตามนักออกแบบ Andrey Lipgart) แสดงผล 143 กม. / ชม. หลังจากสองสามเดือนในมอสโก รถเร่งความเร็วเป็น 147 กม. / ชม. งานยังคงดำเนินต่อไปและในปี 1940 วิศวกรของ Gorky ได้เตรียมการดัดแปลงครั้งที่สองพร้อมกับเครื่องยนต์ 100hp : 22 กันยายน 2483 GL-1 สร้างสถิติความเร็วใหม่สำหรับสหภาพโซเวียต - 161 กม. / ชม. สงครามป้องกันการดัดแปลงเพิ่มเติมและทำลายโมเดลที่ประกอบแล้ว
GAZ M-20 "ชัยชนะ", 1950
นักออกแบบ GL ไม่ได้กลับไปทำงานกับรถแข่ง (Nikolaev เน้นที่การบิน Agitov เสียชีวิตระหว่างสงคราม) แต่ พืชกอร์กี้ดำเนินการตามกระบวนการสร้างรถยนต์แนวคิดภายใต้การนำของ Alexei Smolin โดยยึดตัวถัง "แก๊ส" ของ M20 เป็นพื้นฐาน หลังคาถูกลดระดับลงพร้อมกับแฟริ่งดูราลูมินและเครื่องยนต์ถูกระบายความร้อนด้วยรูจมูกบนฝากระโปรง ความยาวลำตัว 565 ซม. กว้าง -169.5 ซม. สูง - 148 ซม. น้ำหนัก - 1200 กก. กำลังเครื่องยนต์ - 75 แรงม้า ที่ 4100 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดที่บันทึกไว้คือ 190 กม. / ชม.
GAZ ตอร์ปิโด 2494
โครงการรถสปอร์ตหลักที่สองของ Smolin คือ GAZ Torpedo ซึ่งสร้างตัวถังล่าสุดจาก กระดานชนวนที่สะอาดอลูมิเนียม+ดูราลูมิน ยาว 630 ซม. กว้าง 207 ซม. สูง 120 ซม. น้ำหนัก 110 กก. มอเตอร์ถูกสูบได้ถึง 2487 ลูกบาศก์เซนติเมตรและเร่งความเร็วรถเป็น 191 กม. / ชม. ตอร์ปิโดไม่ได้แซงหน้า "gazovsky" แต่ไม่เหมือนรถแนวคิดอื่น ๆ ของปี 1950 "Gaz-Torpedo" รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้และอยู่ในพิพิธภัณฑ์
ZIS 112, 1951
ความสำเร็จของ "Gorkovites" ในอุตสาหกรรมรถแข่งทำให้คู่แข่งหลักของพวกเขาคือโรงงาน Stalin เข้ามาแทรกแซงการแข่งขันแบบสังคมนิยม นี่คือที่มาของ ZIS 112 โดยได้รับแรงบันดาลใจจาก American GM LeSabre และชื่อเล่นว่า "Cyclops" สำหรับรูปลักษณ์ของมัน นอกจากไฟหน้าเดียวบนหม้อน้ำแล้ว รถสปอร์ต "สตาลิน" ยังโดดเด่นอีกด้วย ลักษณะดังต่อไปนี้: น้ำหนักสองตันครึ่ง ยาวหกเมตร 180hp ใต้ฝากระโปรงหน้าด้วยความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. มีการออกสำเนาทั้งหมดห้าฉบับไม่มีใครรอดชีวิต
แก๊ซ สเตรลา ปีค.ศ. 1954
ในปี 1954 Smolin ที่เก่งกาจนำหน้าเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตกของเขาและได้ออกแบบรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องบินเจ็ท เครื่องยนต์อากาศยาน- "Strela" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 500 กม. / ชม. แต่รันเวย์ของสนามบินไม่เพียงพอและการเริ่มต้นการแข่งขันจบลงด้วยอุบัติเหตุ Racer Metelev ออกตัวได้ค่อนข้างเบา ทำให้นิ้วเท้าหัก แต่รถได้รับความเดือดร้อนอย่างมากแม้ว่าเขาจะสามารถแสดงความเร็วที่สูงกว่า 300 กม. / ชม. ได้
ดาว 5, 1955
วิทยาศาสตร์ สถาบันยานยนต์นอกเหนือจากทฤษฎีแล้ว เขายังฝึกฝนและผลิตรถยนต์หลากหลายประเภท ในปี 1955 NAMI ได้นำเสนอแนวคิด Zvezda 5 ต่อสาธารณชน: ยาว 3250 มม. กว้าง 1250 มม. สูง 820 มม. 360 กก. และความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.
นามิ 050 เบลกา 2498
งานเด่นที่สองของ NAMI คือ "กระรอกบนล้อ" ของนักวิทยาศาสตร์ นักข่าว และนักออกแบบรถยนต์ Yuri Dolmatovsky ผู้ซึ่งพยายามทำให้โครงการของเขาเป็นรถยนต์ยอดนิยม แต่ไม่พบความเข้าใจในหมู่ผู้นำของเขาเอง อย่างไรก็ตาม พัฒนาการของ Dolmatovsky ถูกตีพิมพ์ในนิตยสารต่างประเทศ ซึ่งแนวคิดของนักวิทยาศาสตร์โซเวียตถูกยืมโดยผู้เชี่ยวชาญจากเชฟโรเลต และใช้ในการผลิต Corvair Greenbrier พระศาสดาและบ้านเกิดของเขา...
Moskvich G2, 1956
Moskvich-G2 Gladilin และ Okunev สร้างขึ้นในสำเนาเดียวในปี 1956 และการออกแบบเกือบจะใกล้เคียงกับ G1 ที่ผลิตเมื่อปีก่อนอย่างสมบูรณ์ มีเพียงเครื่องยนต์บังคับ (75 แรงม้า) ที่เปลี่ยนไปและตัวถังอะลูมิเนียมที่มีความคล่องตัวมากขึ้นพร้อมล้อปิดปรากฏขึ้น การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้รุ่น G2 สามารถทำความเร็วได้ 223 กม./ชม.
สตาร์ 6, 2500
โมเดล "ดาว" ของ NAMI ตัวต่อไปออกจากสายการผลิตในปี 2500 และมีความยาวถึงสี่เมตรครึ่ง มวล 420 กิโลกรัมและความเร็ว 200 กม. / ชม.
ฮาดี 5, 1960
รถยนต์ต้นแบบของมอสโกถูกท้าทายในเมืองหลวงแห่งแรกของยูเครนและตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 ภายใต้การดูแลของวิศวกร Nikitin พวกเขามีส่วนร่วมในการผลิตรถแข่ง ในปี 1960 ชาวคาร์คิฟได้รวบรวมรถยนต์ HADI-5 ที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุด: ระงับอิสระบนล้อทั้งสี่สี่สูบเครื่องยนต์ 3000 ลูกบาศก์เซนติเมตรและกำลัง 126 แรงม้า ความยาว - 4.25 ม. น้ำหนัก - 550 กก. ความเร็ว - 290 กม. / ชม.
VAZ พอร์ช 2103, 1976
ในปี 1975 Ernst Fuhrmann ประธานคณะกรรมการของ Porsche เห็นด้วยกับ Viktor Polyakov รัฐมนตรี อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับความร่วมมือสามปีระหว่าง Porsche และ VAZ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถ VAZ-Porsche 2103 ปรากฏขึ้น ก่อนอื่นชาวเยอรมันมีส่วนร่วมในการออกแบบภายในและภายนอกแทนที่โลหะด้วยพลาสติกตามแนวโน้มล่าสุดของยุโรป และข้อกำหนดด้านความปลอดภัย นักออกแบบชาวเยอรมันจำนวนมากขึ้นได้ลดระดับเสียงรบกวนจากภายนอกและภายใน ตลอดจนการป้องกันการกัดกร่อนที่ได้รับการปรับปรุง โมเดลเคลื่อนไหวและดูดี แต่ทีม VAZ ได้เตรียมโครงการ 2106 ไว้แล้ว ซึ่งชนะการโต้แย้งกับรถยนต์ร่วมเยอรมัน-รัสเซียเนื่องจากต้นทุนการผลิตที่ต่ำลงอย่างมาก
Yuna, 1977
โครงการที่ไม่เหมือนใครโดย Yuri Algebraistov ผู้คลั่งไคล้รถยนต์ ซึ่งประกอบ Yuna ไว้ในโรงรถของเขาเอง หลังจากเริ่มทำงานกับแนวคิดนี้ในปี 1969 เจ้าของนามสกุลทางคณิตศาสตร์และสมองอันชาญฉลาดได้ทำให้รถเสร็จในปี 1977 โดยได้รับรางวัลระดับนานาชาติมากมายและเป็นที่เคารพของชุมชนยานยนต์ทั้งหมดร่วมกับ Yuna อย่างไรก็ตาม การรับรู้ของผู้เชี่ยวชาญไม่เพียงพอที่จะเปิดตัว การผลิตจำนวนมากและมีเพียงสองโมเดลของ Yuna เท่านั้นที่ประกอบขึ้น โดยรุ่นหนึ่งยังมีชีวิตอยู่และใช้งานได้ดี และขับไปตามถนนในรัสเซียครึ่งล้านกิโลเมตร
ลิ่น, 1980
ตัวแทนที่ยอดเยี่ยมอีกคนหนึ่งของ "samavtoprom" ของโซเวียตภายใต้การประพันธ์ของวิศวกรไฟฟ้า Alexander Kulagin ซึ่งที่บ้านสามารถเตรียมการตอบสนองที่คู่ควรกับ DeLorean Lamborghini Countach ซูเปอร์คาร์ชาวตะวันตก ในเวลาว่างของเขาใน Ukhta Kulygin ได้ทำงานร่วมกับผู้บุกเบิกที่มีความสามารถในแวดวงเทคนิคของ Youth Palace ด้วยความช่วยเหลือจากเพื่อนร่วมงานรุ่นเยาว์ ช่างไฟฟ้าสามารถประกอบรถในฝัน - ตัวแพงโกลิน่า ซึ่งเขย่าจังหวัดก่อนแล้วจึงไปถึงเมืองหลวงและทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบที่นั่น ในขั้นตอนสุดท้ายของการทำงาน ผู้เขียนทำลายเมทริกซ์และรถสปอร์ตของเขายังคงเป็นตัวอย่างเดียว
ลอร่า 1982
ในปีพ.ศ. 2525 เยาวชนสองคน Dmitry Parfenov และ Gennady Khainov ได้เสร็จสิ้นการประกอบโมเดลของตนเองในปี 1982 ในเขตชานเมือง Leningrad รถสปอร์ตซึ่งมือสมัครเล่นมากความสามารถขนานนามว่า "ลอร่า": การประกอบด้วยมือ, เลย์เอาต์ขับเคลื่อนล้อหน้า, ตัวไฟเบอร์กลาสและโพลีสไตรีนโฟม, ห้าที่นั่ง, ย้ายจาก Lada ที่ห้า, กระปุกเกียร์ ZAZ-968, น้ำหนัก 1,000 กก., ความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม., การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - 6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
นามิ โอตะ, 1986-87
หนึ่งในกีฬาใหม่ล่าสุด รถโซเวียตที่ผลิตในประเทศเปเรสทรอยก้าและประเทศที่เกือบจะพังทลาย - NAMI Okhta จากห้องปฏิบัติการเลนินกราด รถมินิแวนของโซเวียตถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ VAZ-21083 และขยายเป็นเจ็ดที่นั่งด้วยที่นั่งคนขับ 180 องศาและที่นั่งสุดท้ายเปลี่ยนเป็นโต๊ะ Okhta สนุกสนานไปกับงานนิทรรศการทั้งในและต่างประเทศ กระฉับกระเฉงที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ จริงอยู่หลังจากเจนีวาเจ้าหน้าที่ศุลกากรไม่ต้องการให้ซูเปอร์คาร์กลับบ้านโดยไม่มีหน้าที่ เป็นผลให้รถมินิแวนแนวคิดของ NAMI Okhta ยืนอยู่ในโกดังเป็นเวลาหลายปีและถูกส่งกลับไปยังนักประดิษฐ์ในสภาพที่เลวร้าย
ดังนั้นรถมินิแวนกีฬาจึงสิ้นสุดการเดินทางและประวัติศาสตร์ของรถแข่งของสหภาพโซเวียตก็สิ้นสุดลง เริ่ม ยุคใหม่ซึ่งเราจะแนะนำฮีโร่ด้านยานยนต์ในครั้งต่อไป
การแข่งรถเป็นที่นิยมอย่างมากในประเทศตะวันตก ผู้ผลิตมักจะลงทุนส่วนหนึ่งของผลกำไรเพื่อแสดงความสามารถทางเทคโนโลยีของพวกเขา และรางวัลทำหน้าที่เป็นโฆษณาที่ดีที่สุดสำหรับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง
ไม่มีอาชีพเช่นนักออกแบบความเร็วสูง ไม่จำเป็นต้องมีการแข่งขันที่น่าตื่นเต้นเช่นนี้ ผู้บริโภคจำนวนมากอยู่ในสภาพคับแคบตลอดเวลา เมื่อมีการขายรถยนต์อย่างเสรี ประชากรไม่มีเงิน และทันทีที่เงินทุนที่จำเป็นสำหรับประชาชนส่วนหนึ่งปรากฏขึ้น รถยนต์ก็หายไปที่ไหนสักแห่ง แม้ว่าจะมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในการผลิต และยังมีผู้ที่ชื่นชอบ
รถยนต์แผ่นแรกของ Agitov
Evgeny Agitov นักออกแบบรถยนต์ความเร็วสูงคนแรกในสหภาพโซเวียต ตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่สามารถทำลายสถิติได้ไม่น้อย สำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในปี 1938 นำโดย Andrey Lipgart เขาสนับสนุนการดำเนินการนี้อย่างอบอุ่น จากการทำงานหนักของวิศวกรผู้มากความสามารถสองคน จึงเกิดปาฏิหาริย์ที่เรียกว่า รถบันทึกเนื่องจากไม่มีประเด็นในการจัดการแข่งขันเนื่องจากขาดคู่แข่งขันที่คู่ควร ดัชนีอย่างเป็นทางการของ GAZ-GL1 ย่อมาจาก "Racing Lipgart" อากิตอฟไม่สนใจ
"Emka" GAZ-M1 ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถยนต์ แต่มีนัยสำคัญ การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์. เริ่มแรก เพิ่ม 15 "ม้า" โดยเพิ่มปริมาณการทำงาน จากนั้นแทนที่ด้วยม้าที่ทรงพลังกว่าและแข็งแกร่งกว่าร้อยตัว ภายนอกรถเริ่มแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงด้วยแอโรไดนามิกที่คล้ายกับลำตัวและไปถึงเกือบ 168 กม. / ชม. ซึ่งแน่นอนว่าเป็นผลดี แต่ก็ไม่ได้บันทึก ในปีพ.ศ. 2483 GL-1 ถูกรื้อถอนโดยหวังว่าจะทำอะไรได้ดีขึ้น แต่ในไม่ช้าสงครามก็เริ่มขึ้นและไม่มีเวลาสำหรับกีฬา
Zvezda Peltzer ของเราเร็วที่สุด!
หลังจากชัยชนะ ถ้วยรางวัลเริ่มเข้ามาในสหภาพโซเวียต รวมถึงตัวอย่างอุปกรณ์ของศัตรูในอดีต สถานการณ์นี้ประสบความสำเร็จในการใช้โดย Alexander Peltzer ผู้ออกแบบรถยนต์ความเร็วสูงอีกคนหนึ่ง ในสหภาพโซเวียตตามเครื่องยนต์จาก สปอร์ตไบค์ DKW สร้างรถ Zvezda เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2489 ในสำนักออกแบบกลาง "Glavmotoveloprom" ที่สร้างขึ้นในขณะนั้นภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นนามิ มอเตอร์เยอรมันต่อมาแทนที่ด้วยรถยนต์ในประเทศ และห้าปีต่อมา Zvezda-M-NAMI ได้สร้างสถิติความเร็วโลกเก้ารายการในหมวดหมู่ต่างๆ ความสำเร็จนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความเป็นไปได้ การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์อีกเครื่องหนึ่งมีปริมาตร 250 ถึง 500 ลูกบาศก์เมตร ดู รถเร่งความเร็วเป็น 215 กม. / ชม. (ด้วย 350 "ลูกบาศก์")
นักออกแบบ "คาร์คอฟ" Laurent
ในยุค 50 เมื่อประเทศของเราเข้าร่วมสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติของ FIA Eduard Osipovich Lorent นักออกแบบรถยนต์ความเร็วสูงที่มีพรสวรรค์ได้พิสูจน์ตัวเอง ในสหภาพโซเวียตและนอกอาณาเขต ชื่อนี้กลายเป็นที่รู้จักในปี 1960 เมื่อเขาเร่งความเร็วเป็น 286 กม. / ชม. บนรถยนต์ที่สร้างด้วยตัวเอง "Kharkov-L2" จากระยะทางหนึ่งกิโลเมตรซึ่งยังถือว่าเป็นความสำเร็จที่ไม่มีใครเทียบได้
Valery ลูกชายของ Laurent ซึ่งเป็นผู้ออกแบบรถยนต์เช่นกัน ทำลายสถิติระหว่างประเทศอีกหลายรายการใน L-2 และสร้างตัวอย่างยานพาหนะความเร็วสูงอื่นๆ เช่น Kharkov-L3 ซึ่งเป็นแดร็กสเตอร์ตัวแรกในสหภาพโซเวียต (คลาส รถแข่งโดยเริ่มจากสถานที่และแข่งขันในระยะทางสั้น ๆ ) และ "Kharkov-L4" (คลาสสูตร)
อายุหกสิบเศษและอายุเจ็ดสิบกลายเป็น "ยุคทอง" ของยุคที่สร้างจากโรงงานของสหภาพโซเวียต ผลลัพธ์ดีเยี่ยมแสดงให้เห็นในปี 1976-1978 รถยนต์ BPS-Estonia ซึ่งขับเคลื่อนโดย V. Barkovsky นักออกแบบ สหภาพโซเวียตได้แสดงให้เห็นอีกครั้งถึงความสามารถทางเทคโนโลยีของตนต่อคนทั้งโลก จริงในสำเนาเดียว ...
