ยี่ห้อรถยนต์นั่งคันแรกในสหภาพโซเวียต รถโซเวียต. รถเล็กขับเข้าทางตัน

รถยนต์เกือบทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นสำเนา รุ่นต่างประเทศ. ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยตัวอย่างแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกกลายเป็นนิสัย สถาบันวิจัยยานยนต์ของสหภาพโซเวียตซื้อตัวอย่างในตะวันตกเพื่อการศึกษาและหลังจากนั้นไม่นานก็ผลิตอะนาล็อกของสหภาพโซเวียต จริงอยู่เมื่อถึงเวลาออกต้นฉบับก็ไม่มีการผลิตอีกต่อไป

แก๊ซเอ (1932)

GAZ A - เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของสหภาพโซเวียตเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ อเมริกัน Ford-A. สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารสำหรับการผลิตจาก บริษัท อเมริกันในปี 2472 สองปีต่อมาการผลิต Ford-A ก็หยุดลง อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1932 รถยนต์ GAZ-A คันแรกถูกผลิตขึ้น

หลังปี 1936 GAZ-A ที่ล้าสมัยถูกแบน เจ้าของรถได้รับคำสั่งให้ส่งมอบรถให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

GAZ-M-1 "Emka" (2479-2486)

GAZ-M1 เป็นสำเนาของ รุ่นฟอร์ด- รุ่น B (รุ่น 40A) 2477

เมื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในประเทศ รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต โมเดลดังกล่าวแซงหน้าผลิตภัณฑ์ฟอร์ดในภายหลังในบางตำแหน่ง

L1 "ปูติโลเวตแดง" (1933) และ ZIS-101 (1936-1941)

L1 เป็นรถยนต์นั่งรุ่นทดลอง ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับ Buick-32-90 ซึ่งตามมาตรฐานตะวันตกเป็นของชนชั้นกลางตอนบน

ในขั้นต้น โรงงาน Krasny Putilovets ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson จากการทดลอง L1 จำนวน 6 ชุดได้รับการปล่อยตัวในปี 2476 รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงมอสโกได้ด้วยตัวเองและไม่มีการพังทลาย การปรับแต่ง L1 ถูกโอนไปยังมอสโก "ZiS"

เนื่องจากตัวรถของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นในช่วงกลางทศวรรษ 30 อีกต่อไป จึงได้รับการออกแบบใหม่ที่ ZiS Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกัน ที่สร้างจากภาพสเก็ตช์ของโซเวียต ได้เตรียมร่างแบบสมัยใหม่สำหรับปีเหล่านั้น งานนี้ใช้เงินครึ่งล้านเหรียญและใช้เวลาหลายเดือน

คิม-10 (2483-2484)

รถยนต์ขนาดเล็กของโซเวียตคันแรกคือ Ford Prefect เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา

แสตมป์ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและภาพวาดร่างกายได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของนักออกแบบชาวโซเวียต ในปี พ.ศ. 2483 การผลิตโมเดลนี้เริ่มขึ้น คิดว่า KIM-10 จะกลายเป็นรถยนต์ "ของประชาชน" คันแรกของสหภาพโซเวียต แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางแผนการของผู้นำสหภาพโซเวียต

"มอสโก" 400.401 (2489-2499)

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบ รถโซเวียตอย่างไรก็ตาม ไม่มีการอ้างสิทธิ์จากฝ่ายเธอในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการผลิต Packards "ใหญ่" ไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงคราม

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

หกเจ็ดที่นั่ง รถ ชั้นใหญ่ด้วยตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Buick Super ซึ่งผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 2502 (ดัดแปลงบางส่วน - จนถึงปี 1960)

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้โรงงานลอกเลียนแบบ Buick ของรุ่นปี 1948 อย่างสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามแบบจำลองที่เสนอออกแบบรถยนต์ที่อาศัยหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ "ZiM" ไม่ใช่สำเนาของรถยนต์ต่างประเทศใด ๆ ทั้งในแง่ของการออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ด้านเทคนิค- ในระยะหลัง นักออกแบบของโรงงานยังสามารถ "พูดคำใหม่" ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้ในระดับหนึ่ง

"โวลก้า" GAZ-21 (1956-1972)

รถยนต์นั่งของคนชั้นกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ส่วนใหญ่คัดลอกจากภายนอก โมเดลอเมริกันต้นปี 1950 ในระหว่างการพัฒนา ได้มีการศึกษาการออกแบบ รถต่างประเทศฟอร์ด เมนไลน์ (1954), เชฟโรเลต 210 (1953), พลีมัธ ซาวอย (1953), Henry J (ไกเซอร์-เฟรเซอร์) (1952), Standard Vanguard (1952) และ Opel Kapitän (1951)

GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีรุ่นโรงงานเดิมคือ GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21

เมื่อถึงเวลาเริ่ม การผลิตซีรีส์ตามมาตรฐานโลกการออกแบบของโวลก้าได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้วและเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถยนต์ต่างประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นไม่โดดเด่นเป็นพิเศษอีกต่อไป ในปี 1960 โวลก้าเป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

"โวลก้า" แก๊ซ 24 (2512-2535)

รถยนต์นั่งชั้นกลางกลายเป็นไฮบริดของ North American Ford Falcon (1962) และ Plymouth Valiant (1962)

ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างมาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ ข้อมูลจำเพาะก็มีค่าเฉลี่ยเช่นกัน "โวลก้า" ส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับขายเพื่อใช้ส่วนตัวและดำเนินการใน บริษัท รถแท็กซี่และองค์กรของรัฐอื่น ๆ )

"นกนางนวล" GAZ-13 (2502-2524)

รถยนต์นั่งระดับผู้บริหารระดับสูงที่สร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลที่ชัดเจนของ รุ่นล่าสุดบริษัท Packard สัญชาติอเมริกัน ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพิ่งได้รับการศึกษาที่สหรัฐอเมริกา (Packard Caribbean Convertible และ Packard Patrician sedan ทั้งรุ่นปี 1956)

"The Seagull" ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่แนวโน้มของสไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ "สำเนาโวหาร" หรือความทันสมัยของ Packard 100%

รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2524 มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 3,189 คัน

นกนางนวลถูกใช้เป็น การขนส่งส่วนบุคคลระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี, เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกเป็น ส่วนประกอบ"แพ็คเกจ" ของสิทธิ์ที่จำเป็น

ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุน "ไชกา" ถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดซึ่งใช้ในการประชุมผู้นำต่างประเทศบุคคลสำคัญและวีรบุรุษถูกนำมาใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ "Seagulls" มาถึง "Intourist" ซึ่งทุกคนสามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนแต่งงานได้

ZIL-111 (1959-1967)

คัดลอกการออกแบบอเมริกันบน different โรงงานโซเวียตนำไปสู่ความจริงที่ว่ารูปลักษณ์ของรถ ZIL-111 นั้นถูกสร้างขึ้นตามตัวอย่างเดียวกันกับ "Seagull" เป็นผลให้มีการผลิตรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันภายนอกในประเทศพร้อมกัน ZIL-111 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "นกนางนวล" ทั่วไป

รถ ชั้นที่สูงกว่ามีสไตล์เป็นการรวบรวมองค์ประกอบต่างๆ รถอเมริกันชนชั้นกลางและระดับสูงของครึ่งแรกของปี 1950 - ส่วนใหญ่ชวนให้นึกถึง Cadillac, Packard และ Buick การออกแบบภายนอกของ ZIL-111 เช่น Seagulls มีพื้นฐานมาจากการออกแบบโมเดลของบริษัทอเมริกัน Packard ในปี 1955-56 แต่เมื่อเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZIL นั้นใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่ามาก และ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ด้วยเส้นที่ยืดออก มีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากขึ้น

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์เพียง 112 ชุดเท่านั้น

ZIL-114 (1967-1978)

รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดเล็กระดับสูงสุดพร้อมตัวถังลีมูซีน แม้จะมีความปรารถนาที่จะย้ายออกจากอเมริกา แฟชั่นยานยนต์ซึ่งทำมาจากรอยขีดข่วน ZIL-114 ยังคงคัดลอก American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine บางส่วน

โดยรวมแล้วมีการรวบรวมรถลีมูซีนของรัฐบาล 113 ชุด

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

ในปี 1978 ZIL-114 ถูกแทนที่ด้วย รถใหม่ภายใต้ดัชนีโรงงาน "115" ซึ่งต่อมาได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ ZIL-4104 ผู้ริเริ่มการพัฒนาแบบจำลองคือ Leonid Brezhnev ผู้เป็นที่รัก รถคุณภาพและเบื่อหน่ายกับการดำเนินงาน 10 ปีของ ZIL-114

สำหรับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ นักออกแบบของเราได้รับ Cadillac Fleetwood 75 และชาวอังกฤษจาก Carso ช่วยผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการทำงาน ผลที่ตามมา งานร่วมกันนักออกแบบชาวอังกฤษและโซเวียตในปี 1978 เกิด ZIL 115 ตาม GOST ใหม่นี้จัดอยู่ในประเภท ZIL 4104

การตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานรถยนต์ - สำหรับรัฐบุรุษระดับสูง

จุดสิ้นสุดของยุค 70 เป็นความสูงของสงครามเย็นซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ขนส่งบุคคลแรกของประเทศได้ ZIL - 115 อาจกลายเป็นที่พักพิงในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ แน่นอนว่าเขาคงไม่รอดจากการถูกโจมตีโดยตรง แต่มีการป้องกันบนรถจากพื้นหลังที่มีรังสีที่รุนแรง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเกราะบานพับได้

ZAZ-965 (พ.ศ. 2503-2512)

ต้นแบบหลักของรถมินิคาร์คือ Fiat 600

รถได้รับการออกแบบโดย MZMA ("Moskvich") ร่วมกับ สถาบันยานยนต์ NAMI ตัวอย่างแรกได้รับชื่อ "Moskvich-444" และแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบของอิตาลี ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560"

ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นอิตาลีด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับในรถสปอร์ตปอร์เช่รุ่นแรกและ Volkswagen Beetle

ZAZ-966 (1966-1974)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับ NSU Prinz IV ซับคอมแพคของเยอรมัน (เยอรมนี, 1961) ซึ่งในทางของตัวเองนั้นซ้ำกับ American Chevrolet Corvair ที่มักลอกเลียนแบบซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2502

VAZ-2101 (พ.ศ. 2513-2531)

VAZ-2101 "Zhiguli" - รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมตัวถังซีดานเป็นอะนาล็อกของรุ่น Fiat 124 ซึ่งได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ในปี 2510

โดยข้อตกลงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตและ โดย Fiat, ชาวอิตาลีสร้าง Volzhsky โรงงานผลิตรถยนต์ใน Togliatti ด้วยวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ความกังวลได้รับความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้ว Fiat 124 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 800 ครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R "Russification" ของ Fiat 124 กลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT เองซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ใน สภาวะสุดขั้วการดำเนินการ.

VAZ-2103 (1972-1984)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบซีดาน ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทอิตาลี Fiat โดยใช้รุ่น Fiat 124 และ Fiat 125

ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106

ในบท ธีมอัตโนมัติอื่น ๆสำหรับคำถาม รถยนต์นั่งคันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียตคืออะไร? มอบให้โดยผู้เขียน KostyaSคำตอบที่ดีที่สุดคือ โรงงานในมอสโก "สปาร์ตัก" ผลิต NAMI-1 มันลงตัวพอดี

คำตอบจาก ยง ไวท์[คุรุ]
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 NAMI-1 ได้รับการพิจารณาให้เป็นอนุกรมแรก

คำตอบจาก Ls[คุรุ]
"มอสโกวิช - 423N" 2504 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในสหภาพโซเวียตพร้อมตัวถังสเตชั่นแวกอน การผลิตยานพาหนะเหล่านี้ MZMA เริ่มขึ้นในปี 2500 ในกรณีที่ไม่มีรถตู้ขนาดเล็กในช่วงปลายยุค 50 มันถูกใช้อย่างดีโดยร้านซักรีดและร้านค้าในมอสโกอันที่จริงแล้วเป็นรถตู้ แต่ที่สำคัญที่สุด! มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อสเตชั่นแวกอน รัฐบาลโซเวียตถือว่า "สากล" เป็นวิธีการดึงรายได้และกำไรที่ยังไม่ถือเป็นรายได้ จากสายการประกอบของโรงงานก็ส่งไปที่ เศรษฐกิจของประเทศในซาราตอฟ ตามคำสั่งของคณะกรรมการบริหารท้องถิ่น ฉันต้องไปที่สถานประกอบการแห่งหนึ่งของเมือง แต่ ...
ดังที่สหายไรกินเคยกล่าวไว้ว่า: “ผ่านผู้จัดการคลังสินค้า ผ่านผู้ขายสินค้า ผ่านผู้อำนวยการร้าน ผ่านซีริลลิกด้านหลัง” ด้วย “พร” ของประธานคณะกรรมการบริหารท้องถิ่น รถถูกขายให้กับเอกชนเพื่อ 2800 รูเบิล และกล่าวคำอำลากับ Saratov ผู้มีอัธยาศัยดีเธอไปที่บ้านเกิดประวัติศาสตร์ของเธอซึ่งเธออาศัยอยู่ 45 ปีใช้เวลาทั้งคืนในโรงรถที่อบอุ่นและได้รับการดูแลจากเจ้าของที่มีความสุข ขอบคุณพวกเขาเท่านั้นที่ทำให้วันนี้คุณได้เห็นสิ่งนี้ รุ่นหายากรถ "Moskvich"
รถเดิมๆทั้งคัน ยางแบบไม่มียางใน, ไม่ได้รับการฟื้นฟู ไมล์แท้ 120,000 กม. ส่วนใหญ่ตกลงบน การเดินทางด้วยรถยนต์ในประเทศบ้านเกิดของเขาและเขาไม่เคยทำให้เจ้านายของเขาผิดหวัง

ต่อ ปีที่แล้วอาณาเขตของอดีตสหภาพถูกน้ำท่วมด้วยรถยนต์ที่ไม่ได้ผลิตในพื้นที่กว้างใหญ่ และนี่ก็ไม่เลวเลย) ชาวเยอรมันที่ไว้ใจได้และเข้มงวด, ชาวญี่ปุ่นที่สร้างสรรค์และซับซ้อน, มีสไตล์และ ชาวอเมริกันผู้มีอำนาจ, ฝรั่งเศสราคาถูกและจีนที่น่าสะอิดสะเอียน ... ตั้งแต่รถยนต์ต่างประเทศมาผู้ผลิตโซเวียตก็อยู่ในก้นที่ลึกที่สุด! มีลำดับความสำคัญมากกว่า Cayennes และ Escalades บนถนนของ Kyiv, Moscow, Minsk และมากกว่า Muscovites, Volga หรือ Niv

แต่สิ่งที่พวกเขาคือรถยนต์ของสหภาพโซเวียต? และวันนี้เราจะเห็นพวกเขาได้อย่างไรหากไม่มีอินเทอร์เน็ตและการถ่ายภาพดิจิตอล..

ในปี 1916 Ryabushinskys ได้สรุปข้อตกลงกับรัฐบาลซาร์ในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกและการผลิตรถบรรทุกตามความต้องการของกองทัพจักรวรรดิ Fiat 15 Ter ที่พัฒนาขึ้นในปี 1912 ได้รับเลือกให้เป็นรุ่นพื้นฐานของรถ ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในสภาพออฟโรดในสงครามอาณานิคมของอิตาลี โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นและได้รับชื่อมอสโคว์ออโตโมบิลโซไซตี้ (AMO) ก่อนการปฏิวัติ พวกเขาสามารถประกอบรถยนต์ได้ประมาณพันคันจากชุดสำเร็จรูป สร้างขึ้นเอง กำลังการผลิตล้มเหลว.

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 สภาแรงงานและการป้องกันประเทศได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้าง รถบรรทุก. เลือก Fiat เดียวกันสำหรับกลุ่มตัวอย่าง มีสำเนาอ้างอิงสองชุดและเอกสารบางส่วน

อุตสาหกรรมยานยนต์สหภาพโซเวียตเริ่มต้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ในวันนั้น มอสโกได้เห็นรถยนต์คันแรกในโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของประเทศ พวกเขาเดินผ่านจัตุรัสแดงในขบวนพาเหรดเดือนตุลาคม - รถบรรทุกสีแดง 10 คัน AMO-F15 ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ซึ่งทุกวันนี้ทุกคนรู้จักแบรนด์ในชื่อ ZIL
เอฟ-15 ถูกผลิตด้วยกำลัง 35 แรงม้า และปริมาตร 4.4 ลิตร
หนึ่งปีต่อมารถบรรทุกในประเทศ 3 ตันคันแรกถูกประกอบในยาโรสลาฟล์และในปี 2471 รถบรรทุกสี่และห้าตันแรก ...
แต่เราจะพูดถึงรถยนต์โซเวียต

นามิ-1 (1927-1932), ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. กำลัง 20 ลิตร กับ. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในโซเวียตรัสเซีย มีการผลิตประมาณ 370 ชุด

คุณสมบัติของ NAMI-1 ได้แก่ โครงกระดูกสันหลัง - ท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 135 มม. เครื่องยนต์ อากาศเย็น, ไม่มีส่วนต่าง, ซึ่ง, ร่วมกับ กวาดล้างดิน 225 มม. ให้ความสามารถในการขี่ข้ามประเทศได้ดี แต่ส่งผลต่อการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น ไม่มีเครื่องดนตรีใน NAMI-1 และร่างกายมีประตูเดียวสำหรับที่นั่งแต่ละแถว

โรงงานสปาร์ตัก ซึ่งเคยเป็นโรงงานลูกน้องของ พี. อิลยิน ที่ซึ่งเปิดตัวการผลิตนั้น ไม่มีอุปกรณ์และประสบการณ์ให้เต็มที่ การผลิตรถยนต์. โดยเฉพาะอย่างยิ่งดังนั้นความน่าเชื่อถือของ NAMI-1 ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย ในปี 1929 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: เครื่องยนต์ได้รับการเสริมกำลังติดตั้งมาตรวัดความเร็วและสตาร์ทไฟฟ้า มีแผนจะโอนการผลิต NAMI-1 ไปที่โรงงาน Izhora ในเลนินกราด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 การปล่อย NAMI-1 ก็หยุดลง

ผู้โดยสาร รถ GAZ-Aมันถูกสร้างขึ้นตามภาพวาดของ บริษัท อเมริกัน "ฟอร์ด" (1932-1936) อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ค่อนข้างแตกต่างจากต้นแบบของอเมริกา: for เวอร์ชั่นรัสเซียตัวเรือนคลัตช์และชุดบังคับเลี้ยวได้รับการเสริมแรง

ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 40 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล L-1 (พ.ศ. 2476-2477) ความเร็วสูงสุด 115 กม./ชม. กำลัง 105 แรงม้า

โรงงาน "Krasny Putilovets" (ตั้งแต่ปี 1934 โรงงาน Kirov) ในปี 1932 ได้หยุดการผลิตที่ล้าสมัย รถแทรกเตอร์ล้อยาง"Fordson-Putilovets" และกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานได้เสนอแนวคิดในการจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ที่เป็นตัวแทน

รถต้นแบบซึ่งได้รับชื่อ "เลนินกราด-1" (หรือ "L-1") คือ "Buick-32-90" ของอเมริกา 2475

มันเป็นเครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบและซับซ้อนมาก (5450 ส่วน)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-1 (1936-1940) ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 50 แรงม้า

บนพื้นฐานของ GAZ-M1 มีการดัดแปลง "แท็กซี่" เช่นเดียวกับ "รถกระบะ" GAZ-415 (1939-1941) รวมแล้ว 62,888 คัน GAZ-M1 ออกจากสายการผลิต และอีกหลายร้อยคนรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ แชสซี รุ่นนี้จัดแสดงในแผนกยานยนต์ของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในมอสโก

KIM-10 เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในจำนวนมากของสหภาพโซเวียต 1940-41 ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-101

พ.ศ. 2479-2484 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 110 แรงม้า

โมเดลนี้โดดเด่นด้วยโซลูชันทางเทคนิคมากมายที่ไม่เคยพบในทางปฏิบัติมาก่อน อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. ในหมู่พวกเขา: คาร์บูเรเตอร์คู่, เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น, แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดบน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์, ซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์, เครื่องทำความร้อนในร่างกายและวิทยุ

รถมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ขึ้นกับล้อทุกล้อ, เฟรมสปาร์, บูสเตอร์สูญญากาศเบรก, วาล์วแบบก้านสูบที่อยู่ในฝาสูบ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​(ในปี 1940) เธอได้รับดัชนี ZIS-101A

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-11-73

พ.ศ. 2483-2491 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 76 แรงม้า

รถแก๊ซ-61 (2484-2491)

ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 85 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958)

ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 52 แรงม้า

รถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ต้นแบบ GAZ-M20 ปรากฏในปี 1944 ในแง่ของการออกแบบตัวถัง-ช่วงล่างด้านหน้ารถนั้นใกล้เคียงกับ Opel-Captain มาก แต่โดยรวมแล้วมันดูสดและเป็นต้นฉบับ แต่ก็ชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงแรก ปีหลังสงครามเมื่อการผลิต "ชัยชนะ" จำนวนมากเริ่มขึ้นในกอร์กี และบริษัทชั้นนำของยุโรปได้ฟื้นฟูการผลิตแบบจำลองก่อนสงคราม บนต้นแบบของ GAZ M20 Pobeda ยืนอยู่ เครื่องยนต์b-cylinderในซีรีส์ในปี 1946 พวกเขาเปิดตัวรถยนต์ที่มีหน่วย "ตัด" สำหรับสองสูบ

ในปีพ.ศ. 2491 เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ (รถถูกวางบนสายพานลำเลียงด้วยความรีบร้อน) การประกอบจึงถูกระงับและกลับมาดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2492 ตั้งแต่นั้นมารถก็ขึ้นชื่อว่าแข็งแกร่ง น่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด จนถึงปี 1955 มีการสร้างรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 50 แรงม้า จากนั้นรุ่น M20 V ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการเพิ่มกำลัง 2 แรงม้า เครื่องยนต์. ในปริมาณเล็กน้อยสำหรับการบริการพิเศษ GAZ-M20 G ถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 90 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2492-2497 สร้างรถเปิดประทุน 14,222 คัน - ตอนนี้เป็นการดัดแปลงที่หายากที่สุด โดยรวมจนถึงเดือนพฤษภาคม 2501 มีการสร้าง "ชัยชนะ" 235,999 ครั้ง

"ZIS-110" (1946-1958) ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. กำลัง 140 แรงม้า

ZIS-110 รถลีมูซีนที่สะดวกสบาย "ตัวแทน" แท้จริงแล้วคือการออกแบบที่คำนึงถึงความสำเร็จล่าสุดทั้งหมดในขณะนั้น เทคโนโลยียานยนต์. นี่เป็นความแปลกใหม่ครั้งแรกที่อุตสาหกรรมของเราเชี่ยวชาญในปีแรกที่สงบสุข การออกแบบรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 2486 ย้อนกลับไปในช่วงสงครามเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2487 ตัวอย่างรถได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลและอีกหนึ่งปีต่อมาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการประกอบชุดแรกแล้ว ใน 10 เดือน - เวลาอันสั้นที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน - โรงงานเสร็จสิ้นการวาดภาพที่จำเป็น พัฒนาเทคโนโลยี เตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น พอเพียงที่จะระลึกได้ว่าเมื่อโรงงานควบคุมการผลิตรถยนต์ ZIS-101 ในปี 1936 การเตรียมการผลิตใช้เวลาเกือบหนึ่งปีครึ่ง ในขณะเดียวกัน ก็ควรคำนึงว่าอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดคือแม่พิมพ์สำหรับการผลิต ส่วนของร่างกาย, สแปร์เฟรม, ตัวนำสำหรับส่วนประกอบตัวเชื่อม - ได้มาจากสหรัฐอเมริกา สำหรับ ZIS-110 ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นมาด้วยตัวเอง

"Moskvich-401" (1954-1956) ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า

Moskvich-401 จริงๆ แล้วไม่ใช่แม้แต่สำเนา แต่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุดของ Opel Kadett K38 ของรุ่นปี 1938 ยกเว้นประตู

บางคนคิดว่าแสตมป์บน ประตูหลังสูญหายระหว่างทางจาก Rüsselsheim และสร้างใหม่ แต่ K38 ก็ผลิตแบบ 2 ประตูด้วย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่ตราประทับของรถรุ่นนี้จะถูกถอดออก ผู้บัญชาการเขตยึดครองของอเมริกาไม่ได้นำเงินที่คณะผู้แทนโซเวียตนำมาและสั่งให้มอบทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการจากโรงงาน Opel ให้กับรัสเซีย เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ได้มีการประกอบ Moskvich ชุดแรก

ดัชนี 400 และ 401 - การกำหนดโรงงานของเครื่องยนต์ ส่วนที่เหลือระบุรุ่นของร่างกาย: 420 - ซีดาน, 420A - เปิดประทุน ในปี พ.ศ. 2497 มีมากขึ้น โมเดลทรงพลังเครื่องยนต์ - 401 และ Moskvich-401 ล่าสุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Moskvich-402 ใหม่

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล MOSKVICH-402 (1956-1958) ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 35 แรงม้า

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959) ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 90 แรงม้า เครื่องยนต์. ที่แกนกลางของมันคือเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบซึ่งการออกแบบที่ชาวกอร์กีเริ่มขึ้นในปี 2480 การเปิดตัวเปิดตัวในปี 2483 และใช้กับรถยนต์ GAZ-11-73 และ GAZ-61 เช่นเดียวกับรถถังเบาและปืนอัตตาจรของ Great Patriotic War และรถบรรทุก GAZ-51

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975) ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. กำลัง 195 แรงม้า กับ.

รถในฝันของโซเวียตสร้างขึ้นในภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของ Detroit Baroque

"Seagull" ติดตั้งเครื่องยนต์ 5.5 ลิตรรูปตัววีโครงรูปตัว X เกียร์อัตโนมัติ(!!! 1959 ในสนาม) ร้านเสริมสวยมี 7 ที่นั่ง 195 ลิตร กับ. ภายใต้ประทุน อัตราเร่งดี, การบริโภคพอประมาณ - อะไรอีกที่จำเป็นสำหรับความสุขที่สมบูรณ์? แต่การพูดถึง "นกนางนวล" ทั้งหมดนี้คือการไม่พูดอะไรเลย

"นกนางนวล" ปรากฏตัวในปี 2502 ที่ระดับความสูงของครุสชอฟละลาย หลังจากที่ "ZIS" ที่มืดมนและ "ZIM" ที่มืดมน เธอก็โดดเด่นด้วยใบหน้าที่แปลกประหลาดของมนุษย์ จริงอยู่ ใบหน้านี้ถูกสร้างขึ้นในส่วนอื่นๆ: ในแง่ของการออกแบบ GAZ-13 เป็นสำเนาที่ไร้ยางอายของตระกูล Packard รุ่นสุดท้าย - รุ่น Patrician และ Caribbean และห่างไกลจากสำเนาแรก ครั้งแรกกับ Packard พวกเขาสร้าง ZIL-111 สำหรับสมาชิกของ Politburo และต่อมาพวกเขาตัดสินใจสร้างรถลีมูซีนที่ง่ายกว่าเพื่อแทนที่ ZIM

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970) ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. กำลัง 75 แรงม้า

"GAZ-24 VOLGA" (พ.ศ. 2511-2518) ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. กำลัง 95 แรงม้า

"Volga GAZ-24" ซึ่งขึ้นสายพานลำเลียงเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลา 6 ปีเต็ม มากับ รถใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตใน "อายุหกสิบเศษ" รู้วิธี และเมื่อพวกเขาได้รับคำสั่งให้เตรียมสิ่งทดแทนสำหรับ Volga GAZ-21 ที่สวยงาม แต่เก่าแก่เกินไป พวกเขาก็ไม่ประสบกับความสงสัยและความสำนึกผิด คุณนำรถต่างประเทศมาสามคันแล้วหรือยัง? “ฟอร์ด ฟอลคอน”, “พลีมัธ วาเลียนท์”, “บูอิค สเปเชียล” 60-61? และติดอาวุธ ประแจไขควงและเครื่องมืออื่นๆ ในการวิเคราะห์ เริ่มเรียนรู้จากประสบการณ์

เป็นผลให้ "24" ได้กลายเป็นการเปิดเผยยานยนต์ที่แท้จริง (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน "21R") ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ขนาดลดลงและ ฐานล้อเพิ่มขึ้น ความกว้างยังคงเท่าเดิม แต่ภายในกว้างขวางขึ้น และลำตัวก็ใหญ่มาก โดยทั่วไปแล้ว กรณีทั่วไปของ "ภายในมากกว่าภายนอก"

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969) ความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. กำลัง 27 แรงม้า

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 รถยนต์ใหม่เอี่ยมชุดแรกซึ่งมีชื่อว่า ZAZ-965 ได้ส่งมอบให้กับลูกค้าที่มีความสุข ซึ่งในไม่ช้าก็เข้าแถวคิวขนาดใหญ่เนื่องจากราคาของ "Zaporozhets" ถูกตั้งไว้อย่างสมเหตุสมผลมาก - ประมาณ 1200 รูเบิล แล้วมันเกี่ยวกับเงินเดือนเฉลี่ยประจำปี

แปลกอย่างที่เห็นในตอนนี้ แต่แล้ว ZAZ-965 นั้นเป็นที่นิยมในหมู่นักปราชญ์มากกว่าคนงานหรือกลุ่มเกษตรกร เหตุผลก็คือลำต้นเล็กเกินไปในหลายๆ ด้าน ซึ่งไม่สามารถใส่ถุงผักได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการสร้างพาเลทขัดแตะบนหลังคารถซึ่งพวกเขาเริ่มโหลดมันฝรั่งครึ่งตันทันทีจากนั้นก็กองหญ้าแห้งทั้งหมดซึ่งทำให้ Zaporozhets ดูเหมือนลาเอเชีย

ZAZ-968 Zaporozhets ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 45 แรงม้า

ZAZ-968 ผลิตจากปี 1972 ถึง 1980 เขามีคุณสมบัติเช่นเครื่องยนต์ MeMZ-968 ที่ปรับปรุงแล้วโดยเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ลิตร การกระจัดในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 31 กิโลวัตต์ (42 แรงม้า)

การคัดลอกรถยนต์ต่างประเทศเริ่มต้นด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกเกิดขึ้นบ่อยที่สุดโดยไม่ได้รับอนุญาตจากโรงงานผลิตรถยนต์ของตะวันตก สถาบันวิจัยยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ซื้อโมเดลขั้นสูงหลายรุ่น "เพื่อการศึกษา" จากผู้กดขี่ทุนนิยมของคนทำงานทันที และอีกไม่กี่ปีต่อมาอะนาล็อกของโซเวียตก็ออกจากสายการผลิต จริงอยู่บ่อยครั้งในขณะนั้นต้นแบบได้ถูกยกเลิกไปแล้ว และสำเนาของโซเวียตก็มีการผลิตมานานกว่าทศวรรษ

แก๊ซเอ (1932)

แม้ว่ารถยนต์คันแรกของโรงงานจะผลิตขึ้นตามแบบของ บริษัท อเมริกันฟอร์ด แต่ในตอนแรกพวกเขาแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาบ้าง

GAZ-M-1 "Emka" (2479-2486)

L1 "ปูติโลเวตแดง" (1933) และ ZIS-101 (1936-1941)

เนื่องจากร่างกายของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นของช่วงกลางทศวรรษที่ 30 อีกต่อไป จึงได้รับการออกแบบใหม่ที่ ZiS Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกันที่สร้างจากภาพสเก็ตช์ของโซเวียต ได้ออกแบบร่างกายที่สง่างามและทันสมัยจากภายนอกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ค่าใช้จ่ายของรัฐครึ่งล้านเหรียญและใช้เวลา 16 เดือน

คิม-10 (2483-2484)

"มอสโก" 400, 401 (2489-2499)

ส่วนสำคัญของเอกสารและอุปกรณ์ที่สูญหายสำหรับการผลิตถูกสร้างขึ้นใหม่และงานนี้ดำเนินการในเยอรมนีตามคำสั่งของการบริหารกองทัพโซเวียตโดยทีมแรงงานผสมซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญโซเวียตและพลเรือนชาวเยอรมันคนที่สองซึ่งทำงานในสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นหลังจาก สงคราม.

"Moskvich" สามรุ่นถัดไปจะล้าหลังการผลิต Opel

"มอสวิช-402" (2499-2507)

Moskvich-408 (1964-1975)

ผลิตในมอสโกที่โรงงาน MZMA (AZLK) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2510 เขาเป็นนางแบบหลักของโรงงานหลังจากนั้นเขาก็ถูกแทนที่ด้วย Moskvich-412 ในบทบาทนี้แม้ว่าหลังจากนั้นพวกเขาจะผลิตแบบคู่ขนานมาเป็นเวลานาน มันถูกผลิตใน Izhevsk ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2510 โดยมีรถยนต์รุ่นนี้ประมาณ 4,000 คันเท่านั้นที่ประกอบขึ้นที่นั่นหลังจากนั้น โรงงานอีเจฟสค์ต่างจาก MZMA-AZLK ที่เปลี่ยนไปใช้การผลิตโดยสิ้นเชิง รุ่นอัพเกรด"มอสวิช-412"

Moskvich-412 (1967-1976)

มอสโก 2141 (1986-1998)

ในฐานะที่เป็นต้นแบบที่ดีที่สุดสำหรับการเร่งการออกแบบรถยนต์ใหม่ มินาฟโทพรอมจึงได้เห็น Simca 1308 รุ่นฝรั่งเศส-อเมริกันที่เพิ่งปรากฏตัวขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งผลิตโดย Chrysler Corporation สาขาในยุโรป นักออกแบบได้รับคำสั่งให้คัดลอกรถลงไปที่ฮาร์ดแวร์

ZIS-110 (1945-1958)

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 2502 (ดัดแปลงบางส่วน - จนถึงปี 1960)

"โวลก้า" GAZ-21 (1956-1972)

เมื่อถึงเวลาที่การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นตามมาตรฐานโลกการออกแบบของ Volga ก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาอย่างน้อยที่สุดแล้วและก็ไม่ได้โดดเด่นกว่าพื้นหลังของรถยนต์ต่างประเทศในสมัยนั้นอีกต่อไป ในปี 1960 โวลก้าเป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

"โวลก้า" แก๊ซ 24 (2512-2535)

"นกนางนวล" GAZ-13 (2502-2524)

"นกนางนวล" ถูกใช้เป็นพาหนะส่วนบุคคลของระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี, เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกให้เป็นส่วนหนึ่งของ "แพ็คเกจ" ของสิทธิพิเศษที่กำหนด

ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุน "ไชกา" ถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดซึ่งใช้ในการประชุมผู้นำต่างประเทศบุคคลสำคัญและวีรบุรุษถูกนำมาใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ "Seagulls" มาถึง "Intourist" ซึ่งทุกคนสามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนแต่งงานได้

ZIL-111 (1959-1967)

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์เพียง 112 ชุดเท่านั้น

ZIL-114 (1967-1978)

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

สำหรับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ นักออกแบบของเราได้รับ Cadillac Fleetwood 75 และชาวอังกฤษจาก Carso ช่วยผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการทำงาน อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของนักออกแบบชาวอังกฤษและโซเวียต ZIL 115 เกิดในปี 2521 ตาม GOST ใหม่นี้จัดเป็น ZIL 4104

จุดสิ้นสุดของยุค 70 เป็นความสูงของสงครามเย็นซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ขนส่งบุคคลแรกของประเทศได้ ZIL - 115 อาจกลายเป็นที่พักพิงในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ แน่นอนว่าเขาคงไม่รอดจากการถูกโจมตีโดยตรง แต่มีการป้องกันบนรถจากพื้นหลังที่มีรังสีที่รุนแรง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเกราะบานพับได้

ZAZ-965 (พ.ศ. 2503-2512)

ZAZ-966 (1966-1974)

VAZ-2101 (พ.ศ. 2513-2531)

VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้ว Fiat 124 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 800 ครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R "Russification" ของ Fiat 124 กลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT เองซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ในสภาพการทำงานที่รุนแรง

VAZ-2103 (1972-1984)

บ้าน » แร็ค » ยี่ห้อรถยนต์นั่งคันแรกในสหภาพโซเวียต รถโซเวียต. รถเล็กขับเข้าทางตัน