เครื่องยนต์ดีเซล อุปกรณ์และวิธีการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลรัสเซียรุ่นล่าสุด "Pulsar" ไม่มีต้นแบบ

ในรัสเซียเช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมใดๆ ประเทศพัฒนาแล้วโลก การสร้างเครื่องยนต์มีบทบาทสำคัญประการหนึ่งในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ ประสบการณ์ระดับโลกในการสร้างยานยนต์แสดงให้เห็นว่า ระดับเทคนิคเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ความหลากหลายในแง่ของขนาด ตัวชี้วัดที่มีประสิทธิภาพ ตลอดจนคุณภาพและการลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับการพัฒนาการผลิตส่วนประกอบอย่างมาก

เครื่องยนต์ในประเทศที่ทันสมัยที่สุด

การเปลี่ยนไปใช้ยูโร 4 ขึ้นไปต้องใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียร่วมกับตัวกรองอนุภาค และระบบ NOx neutralization (SCR) แบบเลือกได้ ซึ่งเมื่อเปลี่ยนเป็นยูโร 5 จะต้องมีการจัดระบบเครือข่าย ของสถานีเติมด้วยข้อเสนอของรีเอเจนต์เช่น AdBlue น้ำมันดีเซลสำหรับการขนส่งภายในประเทศในปีต่อๆ ไปจะมี: กำลังจำเพาะ 35–40 kW/l; การออกแบบที่เหมาะสมของส่วนหัวและกระบอกสูบที่ทำจากเหล็กหล่อ เทอร์โบชาร์จแบบสองขั้นตอนที่มีหรือไม่มีอาฟเตอร์คูลลิ่งของอากาศ ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ยืดหยุ่นพร้อมแรงดันการฉีดสูงถึง 250 MPa ควรใช้ Common Rail หัวฉีดมาตรฐาน ไดรฟ์เพลาไทม์มิ่งที่ด้านมู่เล่ เบรกมอเตอร์ในตัว การควบคุมการไหลของอากาศที่เหมาะสมและการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ตัวกรองอนุภาคใน การกำหนดค่าพื้นฐาน; ระบบเอสซีอาร์ เพลาลูกเบี้ยว (หนึ่งหรือสอง) ในฝาสูบและตัวกรอง "เปิด" จะพบการใช้งาน

ข้อกำหนดของ Euro-4 และมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงขึ้นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นเป็นไปตามการใช้ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดขั้นสูง และการใช้ ตัวเร่งปฏิกิริยาการออกแบบสองบล็อก การใช้นักสะสม ปัจจุบันเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สมีสัดส่วนค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รถยนต์บอลลูนแก๊สสามารถแพร่กระจายได้หลังจากจัดเครือข่ายสถานีเติมน้ำมันที่กว้างขวาง ปัญหาร้ายแรงคือความล่าช้าของวิสาหกิจรัสเซียในเทคโนโลยีที่หลากหลายเพื่อให้ได้ชิ้นงานที่ซับซ้อน การผลิตมอเตอร์เช่น การหล่อจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงและเหล็กหล่อที่มีการหล่อด้วยกราไฟต์ vermicular เหล็ก และการหล่อแบบไบเมทัลลิก ตลอดจนการชุบผิวชิ้นส่วนด้วยวิธีเคมี-ความร้อน เลเซอร์ วิธีพลาสม่า ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การพัฒนาเครื่องยนต์ในประเทศต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์จากตะวันตกมากขึ้น

เครื่องยนต์ UMP ที่ทันสมัย

OAO Avtodizel ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม GAZ ซึ่งผลิตครอบครัวขนาดกลางในสาย 4 และ 6 สูบ เครื่องยนต์ YaMZ-534 (4.43 ลิตร) และ YaMZ-536 (6.65 ลิตร) หน่วยถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 และต่อมาคือ Euro-5 และสูงกว่า พารามิเตอร์ของพวกเขาอยู่ในระดับที่ดีที่สุด แอนะล็อกต่างประเทศและช่วงกำลังตั้งแต่ 120 ถึง 320 แรงม้า กับ. การออกแบบเครื่องยนต์ใช้ Bosch Electronic Common Rail System 2 ซึ่งให้แรงดันการฉีด 180 MPa ที่มีศักยภาพสูงถึง 200 MPa เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ได้รับการติดตั้งโดยตรงบนเครื่องยนต์ และกลไกการควบคุมสำหรับอุปกรณ์นี้รวมอยู่ในระบบการจัดการเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งวาล์วบายพาสแก๊สบนเทอร์ไบน์ อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ และออยล์คูลเลอร์ในตัว เครื่องยนต์ YaMZ-534 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบรูปตัว L ของตระกูล YaMZ-530 ผลิตโดยโรงงานยานยนต์ Yaroslavl เครื่องยนต์ดีเซลอเนกประสงค์รุ่นใหม่ YaMZ-530 ผลิตในรุ่นสี่สูบและหกสูบ ซีรีย์ YaMZ-534 ได้รับการพัฒนาที่ Avtodiesel "ตั้งแต่เริ่มต้น" โดยมีส่วนร่วมของ AVL List บริษัท วิศวกรรมที่มีชื่อเสียง YaMZ-534 หมายถึงค่าเฉลี่ย ดีเซลอินไลน์, มอเตอร์อนุกรมตัวแรกของชนิดนี้ในรัสเซีย ฉันต้องบอกว่ารายการมีเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-204 สี่สูบแล้ว (เลิกผลิตเมื่อ 20 ปีที่แล้ว) แต่ต่างจากเครื่องยนต์ YaMZ-534 มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลหนักและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ รุ่นพื้นฐานคือเครื่องยนต์ YaMZ-5340 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์สี่จังหวะ การปรับเปลี่ยนในภายหลังของเครื่องยนต์ YaMZ-5340, หน่วยกำลัง YaMZ-5341, YaMZ-5342 และ YaMZ-5344 มีโครงสร้างคล้ายกับรุ่นพื้นฐาน เครื่องยนต์เหล่านี้ครอบคลุมช่วงกำลังตั้งแต่ 136 ถึง 190 แรงม้า ซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในการปรับอุปกรณ์เชื้อเพลิงโดยเปลี่ยนการตั้งค่าของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) YaMZ-534 CNG คือ เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้ม Yaroslavl Motor Plant ออกแบบมาเพื่อใช้แก๊ส เครื่องยนต์ก๊าซ CNG ของ YaMZ-534 ถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนร่วมของ บริษัท Westport ของแคนาดาซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกที่ได้รับการยอมรับในการพัฒนาระบบก๊าซสำหรับยานพาหนะ เครื่องยนต์ YaMZ-534 การดัดแปลงและอุปกรณ์มีไว้สำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ MAZ, Ural, GAZ และ GAZon NEXT ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊สรวมถึงรถโดยสาร PAZ ทรัพยากรของมอเตอร์ถึง 800-900,000 กิโลเมตร

ในขณะเดียวกัน การโลคัลไลเซชันของการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวยังคงไม่เกิน 25% รายละเอียดที่สำคัญและระบบมาจากต่างประเทศ Avtodiesel ร่วมกับ Westport ได้พัฒนาและผลิตกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์แก๊สที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซมีเทนอัด โมเดลเหล่านี้ (Euro-4) มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคและผู้บริโภคของตระกูล YaMZ-530 พื้นฐาน

เครื่องยนต์ YaMZ-536

Avtodizel ผลิต YaMZ-6511 และ YaMZ-651 เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง (11.12 ลิตร) ที่มีความจุ 362 และ 412 แรงม้า กับ. ตามลำดับ เพื่อให้ได้ค่าพารามิเตอร์ Euro-4 ระบบ CRS 2 Common Rail ที่มีระบบควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ EDC7 UC31 ได้ถูกนำมาใช้ โดยให้แรงดันการฉีดเชื้อเพลิง 160 MPa ระบบ EGR และ PM-CAT (ตัวทำให้เป็นกลางของ Silencer) ระบบทำความเย็นและเร่งความเร็ว ได้รับการปรับปรุง

ในคลังแสงขององค์กรมีเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบรูปตัววี YaMZ-6565 (11.15 ลิตร) และ YaMZ-6585 8 สูบ (14.86 ลิตร) เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 ที่ใช้ อุปกรณ์เชื้อเพลิงปั๊มเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล ความดันสูงระบบ YAZDA และ SCR พลังของ "หก" คือ 230-300 ลิตร s. และ "แปด" - 330-450 ลิตร กับ. ถ้าพูดถึง พัฒนาต่อไป ช่วงรุ่นเครื่องยนต์ YaMZ บริษัทวางแผนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ที่มีความจุ 130 ถึง 1,000 แรงม้า กับ.,ทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิงทุกชนิด.

มอเตอร์ที่ทันสมัยZMZ

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ZMZ-51432.10 (2.235 ลิตร) พร้อมผลตอบแทน 114 ลิตร กับ. ติดตั้งไดเร็กอินเจ็กชั่น เทอร์โบชาร์จ อินเตอร์คูลเลอร์ ระบบ Bosch Common Rail ที่มีแรงดันฉีดสูงสุด 145 MPa ระบายความร้อนด้วยระบบ EGR

เบนซินรูปตัววี 8 สูบ ZMZ-52342.10 (4.67 ลิตร) ความจุ 124 ลิตร กับ. พร้อมกับระบบแก้ไของค์ประกอบ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ปีนี้เริ่มเตรียมการผลิตเครื่องยนต์ที่โรงงานแล้ว มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 เรากำลังพูดถึงน้ำมันเบนซิน 4 สูบ ZMZ-40906.10 สำหรับรถยนต์ UAZ, เชื้อเพลิงคู่ (แก๊ส - น้ำมันเบนซิน) 8 สูบ ZMZ-5245.10 สำหรับรถโดยสาร PAZ และแก๊ส 4 สูบ ZMZ-409061.10 สำหรับรถบรรทุก BAU-RUS นอกจากนี้ เครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่จะทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน ก๊าซอัด หรือก๊าซเหลว มีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตแบบอนุกรมของมอเตอร์เหล่านี้ในเดือนมกราคม 2559

เครื่องยนต์ TMZ

ในอนาคตอันใกล้งานสร้างมอเตอร์ใหม่จะได้รับการแก้ไข ระดับสิ่งแวดล้อม Euro-4 ที่มีความจุสูงถึง 700 ลิตร กับ. โรงงานพร้อมที่จะสร้างเครื่องยนต์ Euro-5 แต่สิ่งนี้จะต้องซื้อส่วนประกอบต่างประเทศเพราะ ระบบฉีดเชื้อเพลิงพัฒนาแรงดัน 160 MPa และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์แทบไม่มีการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ในรัสเซีย

เครื่องยนต์ KAMAZ

เมื่อพัฒนาเครื่องยนต์เหล่านี้ (ขนาด 120x120 และ 120x130 มม.) ทางเลือกจะตกอยู่ที่ระบบ Bosch Common Rail CRS ที่มีชุดควบคุม EDC7 UC31 โครงสร้างล้อช่วยแรงแบบชิ้นเดียว ซูเปอร์ชาร์จด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว กลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบของสหพันธรัฐ และคุณสมบัติอื่นๆ ทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่มีความเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น

โมเดลเหล่านี้มีแรงดันฉีดเพิ่มขึ้น ( ระบบที่มีอยู่- 160 MPa, สัญญา - สูงถึง 250 MPa), การควบคุมแรงดันฉีดขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ, การจ่ายยาที่แม่นยำพร้อมความเป็นไปได้ของแต่ละบุคคล การปรับอิเล็กทรอนิกส์, ลดระดับเสียงของมอเตอร์. ทรัพยากร - รถวิ่งอย่างน้อย 1 ล้านกม. ตระกูลเครื่องยนต์แก๊ส (Euro-4) KAMAZ-820.60 และ KAMAZ 820.70 ที่มีปริมาตรการทำงาน 11.76 ลิตรรวมถึงรุ่นที่มีความจุ 240 ถึง 300 ลิตร กับ. มอเตอร์มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ONV ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระบบบำบัดไอเสีย

เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-5 KAMAZ มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการออกแบบใหม่ ผลไม้ งานร่วมกันด้วย บริษัท วิศวกรรมหลายแห่งเครื่องยนต์ที่มีกำลังตั้งแต่ 280 ถึง 550 แรงม้าเริ่มปรากฏขึ้น กับ. พบการใช้งาน: ระบบคอมมอนเรลแรงดันฉีด 220 MPa; หัวเหล็กหล่อเดี่ยวสำหรับครึ่งบล็อกแต่ละอันแทนที่จะเป็นอลูมิเนียม ส่วนรองรับด้านล่างของตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงรวมกันเป็นหนึ่งบล็อก วารสารหลักและก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงเส้นผ่านศูนย์กลางขยาย ในขณะเดียวกัน KAMAZ ให้ความสำคัญกับความร่วมมือกับ Liebherr-International AG ซึ่งจะช่วย บริษัทรัสเซียสร้าง รุ่นต่อไปเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส สำหรับสิ่งนี้ KAMAZ จะสร้าง การผลิตที่ทันสมัยใน Naberezhnye Chelny และหน้าที่ของ Liebherr คือการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการออกแบบ การติดตั้ง และการว่าจ้างอุปกรณ์ในกระบวนการ

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 12 ลิตรและกำลังตั้งแต่ 450 ถึง 700 แรงม้า กับ. จะติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและชุดควบคุม Liebherr ดีเซลจะปฏิบัติตามไม่เพียงเท่านั้น กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 แต่ยังมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานยูโร 6 สำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ ที่มีแนวโน้มว่าจะให้บริการจะเพิ่มขึ้นเป็น 150,000 กม. การผลิตต่อเนื่องเครื่องยนต์มีการวางแผนสำหรับสิ้นปี 2559

มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซิน พูดง่ายๆ คือ เครื่องยนต์นี้กินน้ำมันน้อยกว่ามาก นักออกแบบสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันโดยการสร้างการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร

สำคัญ! หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินมาก

ทันสมัยแน่นอน เครื่องยนต์เบนซินมีนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่หลากหลาย พอเพียงเพื่อเรียกคืนการฉีดโดยตรง อย่างไรก็ตาม ดัชนี การกระทำที่เป็นประโยชน์เครื่องยนต์เบนซินประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พารามิเตอร์นี้ถึง 40 หากเราจำเทอร์โบชาร์จได้ ตัวเลขนั้นอาจสูงถึง 50%

ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องยนต์ดีเซลจะค่อยๆ พิชิตยุโรป น้ำมันเบนซินราคาแพงกระตุ้นให้ผู้ซื้อซื้อรถยนต์ที่ประหยัดมากขึ้น ผู้ผลิตติดตามการเปลี่ยนแปลงในความชอบของผู้บริโภคแบบเรียลไทม์ แนะนำการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมกับ กระบวนการผลิต.

น่าเสียดายที่การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง สิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือน้ำหนักมาก แน่นอนว่าวิศวกรมาไกลโดยค่อยๆ ลดน้ำหนักของมอเตอร์ลง แต่ทุกอย่างก็มีขีดจำกัด

ความจริงก็คือว่าในอุปกรณ์ของเครื่องยนต์ดีเซล ทุกชิ้นส่วนจะต้องถูกปรับให้สัมพันธ์กันอย่างถูกต้องที่สุด หากในน้ำมันเบนซินมีความเป็นไปได้ที่จะมีฟันเฟืองเล็กน้อยทุกอย่างจะแตกต่างกันที่นี่ เป็นผลให้ในช่วงเริ่มต้นของการแนะนำเทคโนโลยี หน่วยดีเซลติดตั้งเฉพาะบน รถใหญ่. พอจะเรียกคืนรถบรรทุกคันเดิมของต้นศตวรรษที่ผ่านมาได้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้การได้เครื่องแรกได้รับการออกแบบโดยวิศวกรรูดอล์ฟ ดีเซล ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 19 จากนั้นใช้น้ำมันก๊าดธรรมดาเป็นเชื้อเพลิง

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี นักวิทยาศาสตร์จึงเริ่มทำการทดลอง ส่งผลให้ไม่ใช้เชื้อเพลิงชนิดใดเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น ในบางครั้ง เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเรพซีดและแม้แต่น้ำมันดิบ แน่นอนว่าวิธีการดังกล่าวไม่สามารถให้ความสำเร็จอย่างจริงจังได้

การวิจัยเป็นเวลาหลายปีทำให้นักวิทยาศาสตร์มีแนวคิดในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดีเซล พวกเขา ราคาถูกและการติดไฟได้ดีทำให้สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินได้อย่างจริงจัง

ความสนใจ! น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดีเซลผลิตขึ้นโดยไม่ต้องใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อน นี่คือเหตุผลสำหรับราคาที่ต่ำของพวกเขา อันที่จริงแล้วเป็นผลพลอยได้จากการกลั่นน้ำมัน

ในขั้นต้น ระบบฉีดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่สมบูรณ์อย่างยิ่ง ไม่อนุญาตให้ใช้ยูนิตในเครื่องที่ทำงานบน เรฟสูง.

ตัวอย่างรถยนต์คันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา มันเป็นรถบรรทุกและ การขนส่งสาธารณะ. ก่อนหน้านี้ มอเตอร์ของคลาสนี้ใช้กับเครื่องจักรหรือเรือที่อยู่กับที่เท่านั้น

เพียง 15 ปีต่อมา รถยนต์คันแรกปรากฏขึ้นที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ เป็นเวลานานมากแล้ว ที่ดีเซลซึ่งมีประสิทธิภาพและต้านทานการระเบิด ไม่ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ ความจริงก็คือเมื่อมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหน่วยมี ทั้งสายข้อเสีย เช่น เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานและน้ำหนักที่สูง

เฉพาะในทศวรรษ 1970 เมื่อราคาน้ำมันเริ่มสูงขึ้น ทุกอย่างเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์และผู้บริโภคต่างหันมาสนใจรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ตอนนั้นเองที่เครื่องยนต์ดีเซลขนาดกะทัดรัดปรากฏตัวครั้งแรก

เครื่องยนต์ดีเซล

อุปกรณ์เครื่องยนต์ดีเซล

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยสี่องค์ประกอบหลัก:

• กระบอกสูบ,
• ลูกสูบ
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง,
• วาล์วทางเข้าและทางออก

แต่ละองค์ประกอบโครงสร้างทำหน้าที่ของตัวเองและมี คุณสมบัติการออกแบบ. ในกระบวนการของการพัฒนา เทคโนโลยีนี้ได้รับการเสริมด้วยรายละเอียดมากมายที่ทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพการทำงานได้มากขึ้น นี่คือสิ่งที่หลัก:

• เตาเชื้อเพลิง,
• อินเตอร์คูลเลอร์

แต่ละส่วนเหล่านี้ได้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมาก

หลักการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยการบีบอัด ผ่านกระบวนการนี้ ของเหลวภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ องค์ประกอบผ่านคือหัวฉีด

สำคัญ! เชื้อเพลิงเข้าไปได้ก็ต่อเมื่ออากาศมีแรงอัดที่เหมาะสมและอุณหภูมิสูงเท่านั้น

อากาศต้องร้อนพอที่เชื้อเพลิงจะติดไฟได้. ก่อนเข้าไปข้างใน ของเหลวจะผ่านชุดตัวกรองที่ดักจับสิ่งแปลกปลอมที่อาจเป็นอันตรายต่อระบบ

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล คุณต้องพิจารณากระบวนการทั้งหมดของการจ่ายและจุดเชื้อเพลิงตั้งแต่ต้นจนจบ ในระยะเริ่มต้น อากาศจะถูกจ่ายผ่านวาล์วไอดี ในกรณีนี้ ลูกสูบจะเลื่อนลง

บาง ระบบไอดีมีการติดตั้งบานประตูหน้าต่างเพิ่มเติม ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้สองช่องสัญญาณถูกสร้างขึ้นในการออกแบบที่อากาศเข้ามา ผลที่ตามมา กระบวนการนี้มวลอากาศหมุนวน

ความสนใจ! ลิ้นไอดีสามารถเปิดได้ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงเท่านั้น

เมื่อลูกสูบถึงจุดสูงสุด อากาศถูกบีบอัด 20 ครั้งความดันสูงสุดประมาณ 40 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร ในกรณีนี้อุณหภูมิจะสูงถึง 500 องศา

หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัด การจุดระเบิดเกิดจากสาเหตุเพียงอย่างเดียว อุณหภูมิสูง. ข้อเท็จจริงนี้อธิบายความจริงที่ว่าไม่มีเทียนในอุปกรณ์เครื่องยนต์ดีเซล อีกทั้งไม่มีระบบจุดระเบิดเช่นนี้

ขาดการออกแบบ วาล์วปีกผีเสื้อช่วยให้คุณพัฒนาแรงบิดขนาดใหญ่ แต่จำนวนรอบในเวลาเดียวกันนั้นอยู่ในระดับต่ำอย่างสม่ำเสมอ ในหนึ่งรอบสามารถฉีดของเหลวได้หลายครั้ง

ลูกสูบดันแรงดันแก๊สขยายตัว ผลลัพธ์ของกระบวนการนี้คือเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ตัวเชื่อมในไมโครโพรเซสนี้ก็คือก้านสูบ

ไปถึง จุดต่ำสุด, ลูกสูบจะลอยขึ้นอีกครั้งซึ่งจะช่วยดันก๊าซไอเสียที่มีอยู่แล้วออกไปพวกเขาออกไปทางวาล์วไอเสีย วงจรนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อลดเปอร์เซ็นต์เขม่าในก๊าซที่ไหลผ่าน ระบบไอเสียมีตัวกรองพิเศษ ช่วยให้คุณลดอันตรายที่เกิดกับสิ่งแวดล้อมได้อย่างมาก

โหนดเพิ่มเติม

กังหันทำงานอย่างไร

กังหันในอุปกรณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของระบบได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม วิศวกรยานยนต์ไม่ได้ตัดสินใจในทันที

แรงผลักดันสำหรับการสร้างกังหันและการแนะนำโครงสร้างทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซลคือ เชื้อเพลิงไม่มีเวลาเผาไหม้จนหมดในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนไปที่จุดศูนย์กลางตาย

หลักการทำงานของกังหันในเครื่องยนต์ดีเซลคือองค์ประกอบโครงสร้างนี้ช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ ส่งผลให้กำลังของมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

อุปกรณ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ปลอกสองอัน - อันหนึ่งติดอยู่กับกังหัน อันที่สองติดกับคอมเพรสเซอร์
• แบริ่งเป็นส่วนรองรับของชุดประกอบ
• ฟังก์ชั่นป้องกันดำเนินการโดยตาข่ายเหล็ก

วงจรทั้งหมดของกังหันของเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. อากาศถูกดูดเข้าโดยคอมเพรสเซอร์
2. โรเตอร์เชื่อมต่ออยู่ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยโรเตอร์เทอร์ไบน์
3. อินเตอร์คูลเลอร์ทำให้อากาศเย็นลง
4. อากาศผ่านตัวกรองหลายตัวและเข้าทาง ท่อร่วมไอดี. เมื่อสิ้นสุดการกระทำนี้ วาล์วจะปิดลง การเปิดเกิดขึ้นที่ส่วนท้ายของจังหวะการทำงาน
5. ก๊าซไอเสียไหลผ่านเทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้เกิดแรงกดบนโรเตอร์
6. ในขั้นตอนนี้ ความเร็วในการหมุนของกังหันของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเข้าถึงประมาณ 1500 รอบต่อวินาที ทำให้โรเตอร์คอมเพรสเซอร์หมุนผ่านเพลา

วงจรนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ด้วยการใช้กังหันพลังของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น

สำคัญ! เมื่ออากาศเย็นลง ความหนาแน่นของอากาศจะเพิ่มขึ้น

ความหนาแน่นของอากาศที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถจ่ายปริมาณมากภายในเครื่องยนต์ได้ การไหลที่เพิ่มขึ้นมีส่วนทำให้เชื้อเพลิงภายในระบบเผาไหม้หมด

อินเตอร์คูลเลอร์และหัวฉีด

ในระหว่างการอัด ไม่เพียงแต่ความหนาแน่นของอากาศจะเพิ่มขึ้น แต่ยังรวมถึงอุณหภูมิด้วย น่าเสียดายที่สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์จึงคิดค้นอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นอินเตอร์คูลเลอร์ ช่วยลดอุณหภูมิของกระแสลมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สำคัญ! อินเตอร์คูลเลอร์ทำงานโดยการระบายความร้อนของอากาศโดยการถ่ายเทความร้อน

อุปกรณ์อาจมีหนึ่งหรือสองหัวฉีด งานของพวกเขาคือการฉีดพ่นและเติมน้ำมันเชื้อเพลิง หลักการทำงานของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดำเนินการโดยลูกเบี้ยวที่เคลื่อนออกจากเพลาลูกเบี้ยว

ความสนใจ! หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลทำงานใน โหมดชีพจร.

ผลลัพธ์

ด้วยการใช้เทคโนโลยีใหม่และส่วนประกอบเพิ่มเติม เครื่องยนต์ดีเซลช่วยให้คุณได้รับอัตราประสิทธิภาพที่น่าทึ่งจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง ตัวเลขนี้ถึง 40-50 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมากกว่าน้ำมันเบนซินเกือบสองเท่า

ผู้ผลิตญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ และเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในญี่ปุ่นคืออะไร?

มาดูเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นกัน

เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้คืออะไร จุดแข็งและจุดอ่อนของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นคืออะไร ตอนนี้พวกเขาครองส่วนใหญ่ในยุโรป แต่มักจะเริ่มปรากฏในรัสเซีย

แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังมีปัญหาเมื่อวิ่งเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรและแม้กระทั่งบางแสนถึงหนึ่งแสน

ข้อควรระวังในการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลจากประเทศญี่ปุ่นเนื่องมาจากทัศนคติที่ไม่แน่นอนต่อเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงค่อนข้างอ่อนแอต่อการใช้น้ำมันดีเซลของเรา

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความพร้อมของอะไหล่ แทบไม่มีอะไหล่แท้จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ คนจีนปรากฏขึ้น แต่คุณภาพของพวกมันยังคงเป็นที่ต้องการและไม่สอดคล้องกับคุณภาพของญี่ปุ่นเลย

ดังนั้นราคาที่สูงมากจึงถูกกำหนดไว้ซึ่งสูงกว่าอะไหล่ของเยอรมันอย่างมาก มีโรงงานหลายแห่งในยุโรปที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีคุณภาพดีและมีราคาที่ต่ำกว่าของเดิมมาก

เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น

แล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากญี่ปุ่นคืออะไร? มาจัดอันดับ TOP 5 ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดกันเถอะ

อันดับที่ 5

อันดับที่ห้า คุณสามารถวางเครื่องยนต์ Subaru 2.0 ลิตรได้อย่างปลอดภัย สี่สูบ เทอร์โบ บ็อกเซอร์ 16 วาล์ว ระบบไอดีคอมมอนเรล

ต้องบอกว่านี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล Boxer เครื่องเดียวในโลก

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือเมื่อลูกสูบคู่ร่วมกันทำงานในระนาบแนวนอน ในการจัดเรียงนี้ ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง

จุดอ่อนของเครื่องยนต์นี้คือมู่เล่สองมวล มันล้มเหลวถึงห้าพันกิโลเมตร การแตกร้าวของเพลาข้อเหวี่ยงจนถึงปี 2552 ถูกทำลาย เพลาข้อเหวี่ยงและแกนรองรับ

เครื่องยนต์นี้มีความน่าสนใจในการออกแบบมาก โดยมีประสิทธิภาพที่ดี แต่การไม่มีอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้ข้อดีของมันหมดไป ดังนั้นเขา ซีรีส์ญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลครองตำแหน่งที่ห้าแห่งเกียรติยศ

อันดับที่ 4

อันดับที่สี่จะเป็นเครื่องยนต์ Mazda 2.0 MZR-CD เครื่องยนต์ดีเซลนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2545 และติดตั้งบน รถมาสด้า 6, มาสด้า 6, เอ็มพีวี. เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลเครื่องแรกของมาสด้า

สี่สูบ 16 วาล์ว. สองรุ่น - 121 แรงม้า และ 136 แรงม้า ซึ่งทั้งสองรุ่นพัฒนาแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที

ในปี 2548 ได้มีการปรับปรุงระบบหัวฉีดให้ทันสมัยขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใหม่ ลดอัตราส่วนการอัดและการปรับเครื่องยนต์ด้วยการดีดตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซที่เป็นอันตราย. กำลังกลายเป็น 143 แรงม้า

สองปีต่อมา มีการเปิดตัวรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้า ในปี 2554 เครื่องยนต์นี้หายไปจากกลุ่มเครื่องยนต์ที่ติดตั้งโดยไม่ทราบสาเหตุ

เครื่องยนต์นี้ให้การดูแลอย่างสงบ 200,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันและมู่เล่มวลคู่

เมื่อซื้อคุณควรศึกษาประวัติอย่างละเอียด แต่ควรถอดกระทะออกแล้วดูที่บ่อน้ำมัน

อันดับที่ 3

เครื่องยนต์มาสด้า มาสด้า 2.2 MZF-CD เครื่องยนต์เดียวกันของเพิ่มขึ้น แต่ปริมาณเพิ่มขึ้น วิศวกรพยายามกำจัดวงกบทั้งหมดของเครื่องยนต์สองลิตรแบบเก่า

นอกจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นแล้ว ระบบหัวฉีดยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รวมถึงติดตั้งกังหันอีกตัวด้วย บนมอเตอร์นี้ พวกเขาใส่หัวฉีดแบบเพียโซ เปลี่ยนอัตราส่วนการอัด และเปลี่ยนอย่างรุนแรง ตัวกรองอนุภาคที่ก่อให้เกิดปัญหาทั้งหมด รุ่นก่อนหน้าเครื่องยนต์สองลิตร

แต่การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น ได้เพิ่ม gimoroya ให้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด และติดตั้งระบบในเครื่องยนต์นี้ โดยเพิ่มยูเรียลงในส่วนผสมของเชื้อเพลิงดีเซล

ทั้งหมดนี้ช่วยลดการปล่อยไอเสียลงเหลือ Euro5 แต่เช่นเคย ในรัสเซียสิ่งนี้จะเพิ่มปัญหาให้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้แก้ไขได้โดยเรา ตัวกรองอนุภาคถูกโยนทิ้งและปิดวาล์วการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของไอเสียที่ยังไม่เผาไหม้

เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด

อันดับที่ 2

เครื่องยนต์โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D

ซีดี Toyota 2.0 D-4D สองลิตรรุ่นแรกปรากฏในปี 2549 สี่สูบ, แปดวาล์ว, บล็อกเหล็กหล่อ, สายพานราวลิ้น, 116 แรงม้า เครื่องยนต์มาพร้อมกับดัชนี "CD"

มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้น้อยมาก ทั้งหมดมาจากหัวฉีดและระบบหมุนเวียน ไอเสีย. ในปีพ.ศ. 2551 ได้เลิกผลิตและออกผลิตภัณฑ์ใหม่แทน โดยมีปริมาตร 2.2 ลิตร

โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D AD

พวกเขาเริ่มทำโซ่แล้วมี 16 วาล์วสำหรับสี่สูบ บล็อกเริ่มทำจากอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ ดัชนีของเครื่องยนต์นี้กลายเป็น "โฆษณา"

เครื่องยนต์มีทั้งขนาด 2.0 ลิตรและ 2.2

ที่สุด ผลตอบรับที่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดังกล่าวและผลตอบแทนที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ก็มีข้อร้องเรียนเช่นกัน ประเด็นหลักคือ การเกิดออกซิเดชันของหัวอะลูมิเนียมที่จุดที่สัมผัสกับปะเก็นฝาสูบ ประมาณ 150-200,000 กม. วิ่ง.

การเปลี่ยนประเก็นฝาสูบไม่ได้ช่วยอะไร แค่บดฝาสูบและบล็อคเท่านั้น และขั้นตอนนี้ทำได้ก็ต่อเมื่อถอดเครื่องยนต์ออกเท่านั้น และการซ่อมแซมดังกล่าวทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น มอเตอร์จะไม่ทนต่อการเจียรหัวและบล็อกครั้งที่สอง ความลึกจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเป็นไปได้ที่จะพบกับวาล์วกับส่วนหัว ดังนั้นหากมอเตอร์ผ่านไป 300-400,000 กิโลเมตรด้วยการเจียรเพียงครั้งเดียวก็เพื่อทดแทนเท่านั้น แม้ว่านี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีมาก

โตโยต้าในปี 2552 แก้ไขปัญหานี้ด้วยการทำงานผิดพลาดดังกล่าว พวกเขายังรับประกันเครื่องยนต์ใหม่ให้ฉันด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่ปัญหามีน้อยมาก แต่ก็เกิดขึ้น ส่วนใหญ่สำหรับผู้ที่ไม่อ่อนแอในรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุดของรุ่นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนี้

เครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงผลิตและติดตั้งบน รุ่นต่างๆรถยนต์: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS และอื่น ๆ

1 สถานที่

ดีเซล มอเตอร์ฮอนด้า 2.2 ซีดีทีไอ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่ให้ผลผลิตสูงและประหยัดมาก

สี่สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จแบบดิสเพลสเมนต์ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล บล็อกอะลูมิเนียมแบบมีแขน

หัวฉีดถูกใช้โดย Bosch ไม่ใช่ บริษัท เดนโซญี่ปุ่นตามอำเภอใจและมีราคาแพง

เครื่องยนต์รุ่นก่อนนี้สร้างขึ้นในปี 2546 โดยมีเครื่องหมาย 2.2 i-CTDi เขาประสบความสำเร็จอย่างมาก ไร้ปัญหา ไดนามิก และประหยัดเชื้อเพลิงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ Honda 2.2 CDTi ที่ทันสมัยที่เป็นปัญหาปรากฏขึ้นในปี 2008

แน่นอนว่าความผิดปกติทั่วไปไม่ผ่าน แต่ทั้งหมดนั้นหายากมาก รอยแตก ท่อร่วมไอเสียแต่พวกเขาปรากฏตัวในประเด็นแรกชาวญี่ปุ่นตอบโต้และไม่ได้สังเกตในประเด็นต่อมา

บางครั้งมีความผิดปกติของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ บางครั้งการเล่นของเพลากังหันก็ปรากฏขึ้นก่อนเวลาอันควร

ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากการโหลดคงที่มากเกินไปและการบำรุงรักษาที่ไม่ดี

Honda ติดตั้งเครื่องยนต์นี้บน รุ่นฮอนด้าซีวิค แอคคอร์ด ซีอาร์-วี และอื่นๆ

แน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้มีจำนวนความล้มเหลวและการเสียน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

เราให้คะแนนเขาห้าคะแนนจากห้าคะแนน มอบหมายให้เขาเป็นที่หนึ่ง และหวังว่าคุณจะมีคะแนนที่คล้ายคลึงกันบนรถของคุณ

Uralsky LLC โรงงานเครื่องยนต์ดีเซล» มีขนาดใหญ่ ผู้ผลิตในประเทศหน่วยพลังงานดีเซลกำลังสูงสำหรับหัวรถจักร, เรือ, โรงไฟฟ้าขนาดเล็ก ตั้งอยู่ในเยคาเตรินเบิร์ก ส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทสินารา

ประวัติอ้างอิง

รากฐานของอูราล (UDMZ) เกี่ยวข้องกับมหาราช สงครามรักชาติ. ในปี 1941 โรงงาน Kharkov หมายเลข 75 และส่วนเครื่องยนต์ของโรงงาน Kirov (เลนินกราด) ถูกอพยพไปยัง Yekaterinburg บนพื้นฐานของการผลิตหน่วยกำลังรถถัง B2-34 ได้ก่อตั้งขึ้น

หลังสงคราม UDMZ เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องยนต์อันทรงพลังที่เป็นเอกลักษณ์ของซีรีส์ DM-21 ใช้กับรถบรรทุก BelAZ อุปกรณ์พิเศษ (โดยเฉพาะในรถแทรกเตอร์ ChTZ T-800 ที่มีแรงดึง 75 ตัน) ในโรงไฟฟ้า ในยุค 90 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเป็นผู้เชี่ยวชาญ

การเข้าสู่โรงงานเครื่องยนต์ดีเซลอูราลในโครงสร้างของกลุ่มบริษัท Sinara (2008) มีส่วนทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตมีความทันสมัย ​​การเปิดโรงงานใหม่ และการดึงดูดการลงทุน ตั้งแต่ปี 2012 UDMZ ได้ผลิตชุดจ่ายไฟ DM-185 ซีรีส์ใหม่ ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานโลกที่ดีที่สุด

ออกแบบมอเตอร์ใหม่

การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของตระกูล DM-185 เริ่มต้นโดยโรงงานเครื่องยนต์ดีเซล Ural ในปี 2555 ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลกลางที่เป็นเป้าหมาย องค์กรได้ลงนามในสัญญากับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเพื่อผลิตตัวอย่างเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงขั้นพื้นฐานสำหรับคนรุ่นใหม่

ที่ ระยะเวลาอันสั้นมีการจัดสถานที่ผลิตสำหรับการผลิตส่วนประกอบและส่วนประกอบตลอดจนการประกอบหน่วยพลังงาน นอกจากผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานเครื่องยนต์ดีเซลอูราลแล้ว สถาบันวิจัยเครื่องยนต์ดีเซลกลาง มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก UFU และบริษัทวิศวกรรมเยอรมัน FEV ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาอีกด้วย โดยรวมแล้ว มีนักออกแบบมากกว่าร้อยคน วิศวกร 30 คนมีส่วนร่วมในโครงการนี้ การลงทุนเกิน 2 พันล้านรูเบิล ความร่วมมือที่ประสบผลสำเร็จดังกล่าวทำให้สามารถรวบรวมโซลูชันทางวิศวกรรมขั้นสูงในการออกแบบได้

ข้อมูลจำเพาะ

บน ช่วงเวลานี้ตระกูล DM-185 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 9 รุ่นที่มีคุณสมบัติด้านกำลังที่หลากหลาย (ตั้งแต่ 1,000 ถึง 4000 กิโลวัตต์) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 7 เครื่อง จำนวนกระบอกสูบแตกต่างกันไปตั้งแต่ 6 ถึง 20 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและการใช้งาน ไกลออกไป พลังสูงสุดบางรุ่นมีแผนจะเพิ่มเป็น 6000 กิโลวัตต์

สินค้า

เครื่องยนต์ดีเซล 12 สูบความเร็วสูง 12DM-185T เครื่องแรกถูกประกอบขึ้นในเดือนตุลาคม 2014 หนึ่งเดือนต่อมา เขาได้รับการทดสอบอย่างละเอียด ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป็นไปตามคุณสมบัติที่กำหนด

ต่อมาได้มีการประกอบ 16DM-185T2 ดัดแปลง 16 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองขั้นตอนที่มีกำลัง 3740 กิโลวัตต์ที่โรงงานเครื่องยนต์ดีเซลอูราล หน่วยพลังงานมีไว้สำหรับใช้ในอาคารหัวรถจักรดีเซล ในเดือนกรกฎาคม 2558 เครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซียถูกนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev ที่ฟอรัม Innopro

ในขณะเดียวกัน งานกำลังดำเนินการกับมอเตอร์ 12DM-185A สำหรับ รถดั๊มยักษ์เบลซ. โครงการนี้มีโอกาสกว้างไกลภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างรัฐระหว่างประเทศของสหภาพศุลกากร ออกแบบมาเพื่อลดการพึ่งพาต่างประเทศ อุปกรณ์ขุดและส่วนประกอบนำเข้า

คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรม

โครงการปรับปรุงขนาดใหญ่กำลังดำเนินการที่โรงงานเครื่องยนต์ดีเซลอูราล อาคารการผลิตเก่าได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งภายในและภายนอก อุปกรณ์ที่เปลี่ยนบางส่วน สถานีทดสอบที่อัปเดต สร้างงานคุณภาพสูง 100 ตำแหน่งแล้ว

ความภาคภูมิใจของโรงงานแห่งนี้คือสถานที่ที่ทันสมัยสำหรับการประกอบ เครื่องยนต์ DM-185 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และการจัดเก็บผลิตภัณฑ์ชั่วคราว มีการติดตั้งคอมเพล็กซ์การวัดที่มีความแม่นยำสูงเพื่อควบคุมพารามิเตอร์ของส่วนประกอบเครื่องยนต์

นอกจากนี้:

• ระบบวิศวกรรมทั้งหมดได้รับการอัพเกรด
• โลจิสติกการผลิตที่เหมาะสมที่สุด
• สองเท่า กำลังการผลิต- มากถึง 300 หน่วย
• อัพเดทอุปกรณ์คลังสินค้า
• มีการสร้างห้องซักล้างและทาสี
• ปรับปรุงเครนเหนือศีรษะเก่าและติดตั้งใหม่ให้ทันสมัย ​​พร้อมระบบควบคุมวิทยุ

ที่ไซต์การประกอบนำร่อง มีการติดตั้งขาตั้งสากลสำหรับการผลิตหน่วยพลังงาน ผลิตภัณฑ์หลายตันสามารถเคลื่อนย้ายไปรอบๆ เวิร์กช็อปได้อย่างง่ายดายด้วยความช่วยเหลือของ ระบบขนส่งบนเบาะลมที่ควบคุมโดยคนงานคนหนึ่ง

สถานีทดสอบ

คุณภาพ มอเตอร์ประกอบทดสอบบนสแตนด์อัตโนมัติที่ไม่เหมือนใคร ระหว่างการสร้างสถานีทดสอบขึ้นใหม่ อุปกรณ์ที่ทันสมัย. มัน:

• บล็อกทางวิศวกรรมที่ตั้งอยู่ถัดจากพื้นที่การผลิตและการทดสอบ
• การวิจัยย่อมาจากเครื่องยนต์ 1 สูบสูงสุด 408 กิโลวัตต์
• แท่นทดสอบการทำงานและทรัพยากรสำหรับเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีความจุ 3000-4000 กิโลวัตต์

โรงงานเครื่องยนต์ดีเซล Ural: บทวิจารณ์

พนักงานโรงงานทราบรายได้ในระดับที่เหมาะสม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพนักงานที่มีคุณสมบัติสูง) สภาพการทำงานที่ไซต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นเทียบได้กับสถานประกอบการในยุโรป การแนะนำการใช้เครื่องจักรและการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของคนงาน

วันนี้ UDMZ เป็นตัวอย่างขององค์กรสมัยใหม่ที่ให้ความสำคัญกับผลิตภาพแรงงาน คุณภาพของผลิตภัณฑ์ สภาพการทำงาน วัฒนธรรมการผลิต และความปลอดภัยอย่างเท่าเทียมกัน ไม่น่าแปลกใจเลยที่โรงงานแห่งนี้เป็นสถานที่ทำงานที่น่าพึงพอใจสำหรับทั้งพนักงานที่ทำงานสายสีน้ำเงินและเจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรม

หายไปนานเป็นวันที่อุตสาหกรรม ยานพาหนะพลเรือนเครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นการประนีประนอม "น้องชาย" ของเครื่องยนต์เบนซินในหลาย ๆ ด้าน

เนื่องจากลักษณะของน้ำมันดีเซลประเภทนี้จึงมีข้อดีที่ชัดเจนหลายประการ

จุดแข็งนั้นชัดเจนมากจนแม้แต่นักออกแบบในประเทศก็ยังงงกับการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้

ตอนนี้เครื่องยนต์ดังกล่าวมี Gazelle Next, UAZ Patriot นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน Niva น่าเสียดายที่การเปิดตัวถูกจำกัดไว้ที่ล็อตส่งออกขนาดเล็ก

ปัจจัยบวกทำให้เครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมในกลุ่มยานยนต์แต่ละกลุ่ม เรากำลังพูดถึงการกำหนดค่าแบบสี่จังหวะ เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบสองจังหวะยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

ออกแบบ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือการเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของกลไกข้อเหวี่ยงให้เป็นงานทางกล

วิธีเตรียมและจุดไฟส่วนผสมของเชื้อเพลิงคือสิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เตรียมไว้ล่วงหน้าจะจุดประกายด้วยประกายไฟที่จ่ายโดยหัวเทียน

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลคือการก่อตัวของส่วนผสมเกิดขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้ วัฏจักรการทำงานดำเนินการโดยการฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณมากภายใต้แรงกดดันมหาศาล เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ปฏิกิริยาของอากาศร้อนกับเชื้อเพลิงดีเซลจะจุดประกายส่วนผสมในการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะมีขอบเขตที่แคบกว่า
การใช้เครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวและหลายสูบประเภทนี้มีข้อเสียในการออกแบบหลายประการ:

• การกำจัดกระบอกสูบที่ไม่มีประสิทธิภาพ
• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันระหว่างการใช้งาน
• การเกิดแหวนลูกสูบในการทำงานที่อุณหภูมิสูงและอื่น ๆ

เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่มีการจัดเรียงลูกสูบตรงข้ามกันมีต้นทุนเริ่มต้นที่สูงและดูแลรักษายากมาก แนะนำให้ติดตั้งหน่วยดังกล่าวบนเรือเดินทะเลเท่านั้น ในสภาวะเช่นนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และกำลังที่มากกว่าด้วยความเร็วและการกระจัดที่เท่ากัน จึงควรเลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะมากกว่า

หน่วยสันดาปภายในกระบอกสูบเดียวใช้กันอย่างแพร่หลายใน ครัวเรือนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์สำหรับรถไถเดินตาม และแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

การผลิตพลังงานประเภทนี้กำหนดเงื่อนไขบางประการในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล ไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มเชื้อเพลิง หัวเทียน คอยล์จุดระเบิด สายไฟแรงสูง และส่วนประกอบอื่นๆ ที่มีความสำคัญต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์เบนซิน

ต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับการฉีดและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เพื่อการสตาร์ทเย็นที่ง่ายขึ้น มอเตอร์ที่ทันสมัยใช้หัวเผาที่อุ่นอากาศในห้องเผาไหม้ รถหลายคันมีปั๊มเสริมติดตั้งอยู่ในถัง งานปั๊มเชื้อเพลิง ความกดอากาศต่ำในการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันไปยังอุปกรณ์เชื้อเพลิง

วิธีการพัฒนา

นวัตกรรมเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในวิวัฒนาการของอุปกรณ์เชื้อเพลิง ความพยายามของนักออกแบบมุ่งเป้าไปที่การบรรลุช่วงเวลาที่แน่นอนของการฉีดและการทำให้เป็นละอองสูงสุดของเชื้อเพลิง

การสร้าง "หมอก" ของเชื้อเพลิงและการแบ่งกระบวนการฉีดออกเป็นเฟสทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพที่มากขึ้นและเพิ่มกำลังได้

ตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดมีปั๊มฉีดแบบกลไกและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแยกกันที่หัวฉีดแต่ละตัว อุปกรณ์ของเครื่องยนต์และ TA ประเภทนี้มี ความน่าเชื่อถือสูงและการบำรุงรักษา

เส้นทางการพัฒนาต่อไปคือการทำให้ปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลมีความซับซ้อน ปรากฏว่าจังหวะการฉีดผันแปร เซ็นเซอร์จำนวนมากและ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กระบวนการ ในกรณีนี้ ใช้หัวฉีดแบบเดียวกันทั้งหมด ในการออกแบบประเภทนี้ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดจะอยู่ระหว่าง 100 ถึง 200 กก./ซม.²

ขั้นตอนต่อไปคือการแนะนำ ระบบทั่วไปรางรถไฟ รางเชื้อเพลิงปรากฏในเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งสามารถรักษาแรงดันได้สูงถึง 2,000 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของมอเตอร์ดังกล่าวง่ายกว่ามาก

ปัญหาในการออกแบบหลักอยู่ที่หัวฉีด ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาที่ควบคุมช่วงเวลาความดันและจำนวนขั้นตอนการฉีด ระบบหัวฉีด ประเภทแบตเตอรี่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมาก การออกอากาศของระบบดังกล่าวทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็วขององค์ประกอบหลัก เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลนั้นเงียบ กินน้ำมันน้อยลง และมีกำลังมากกว่า คุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยทรัพยากรที่มีขนาดเล็กลงและอีกมากมาย ค่าใช้จ่ายสูงซ่อมแซม.

ระบบที่มีเทคโนโลยีสูงยิ่งกว่าคือระบบที่ใช้หัวฉีดแบบปั๊ม ใน TA ประเภทนี้ หัวฉีดจะรวมฟังก์ชันของการเพิ่มแรงดันและการฉีดพ่นเชื้อเพลิง พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวฉีดหน่วยเป็นลำดับความสำคัญที่สูงกว่าระบบแอนะล็อก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับค่าบำรุงรักษาและข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

ความสำคัญของกังหัน

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งกังหัน

เทอร์โบชาร์จคือ วิธีที่มีประสิทธิภาพปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ

เนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสีย การใช้กังหันควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลช่วยเพิ่มการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้ออย่างมีนัยสำคัญและลดการใช้เชื้อเพลิง

กังหัน - ไกลจากที่สุด หน่วยที่เชื่อถือได้รถยนต์. มากกว่า 150,000 กม. พวกเขามักจะไม่ไป นี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว

ขอบคุณ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) สามารถจูนชิปเครื่องยนต์ดีเซลได้

ข้อดีข้อเสีย

มีปัจจัยหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างในเกณฑ์ดี:

• เศรษฐกิจ. ประสิทธิภาพ 40% (มากถึง 50% พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์) เป็นเพียงตัวบ่งชี้ที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับน้ำมันเบนซิน
• พลัง. แรงบิดเกือบทั้งหมดมีให้มากที่สุด รอบต่ำ. เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จไม่มีเทอร์โบแล็กที่เด่นชัด การตอบสนองของคันเร่งดังกล่าวช่วยให้คุณได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการขับขี่
• ความน่าเชื่อถือ การวิ่งของเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดถึง 700,000 กม. และทั้งหมดนี้ไม่มีตัวตน ผลเสีย. เนื่องจากความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลจึงถูกติดตั้งบนอุปกรณ์และรถบรรทุกพิเศษ
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในการต่อสู้เพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ดีเซลนั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซิน การปล่อย CO น้อยลงและการใช้เทคโนโลยีหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ทำให้เกิดอันตรายน้อยที่สุด

ข้อบกพร่อง:

• ราคา. ชุดสมบูรณ์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจะมีราคาสูงกว่ารุ่นเดียวกันกับหน่วยน้ำมันเบนซิน 10%
• ความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา หน่วย ICE ทำจากวัสดุที่ทนทานมากขึ้น ความซับซ้อนของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เชื้อเพลิงต้องใช้วัสดุคุณภาพสูง เทคโนโลยีล่าสุด และความเป็นมืออาชีพที่ยอดเยี่ยมในการผลิต
• การกระจายความร้อนไม่ดี เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพสูงหมายความว่าพลังงานจะสูญเสียน้อยลงเมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือสร้างความร้อนน้อยลง ที่ ฤดูหนาวปีการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในระยะทางสั้น ๆ จะส่งผลเสียต่อทรัพยากร

ข้อดีและข้อเสียที่ถือว่าไม่สมดุลกันเสมอไป ดังนั้นคำถามว่าเครื่องยนต์ไหนดีกว่ากันเสมอ หากคุณกำลังจะเป็นเจ้าของรถคันนี้ ให้พิจารณาคุณสมบัติทั้งหมดที่เขาเลือก ตรงตามความต้องการของคุณ โรงไฟฟ้าจะเป็นปัจจัยตัดสินว่าอันไหนดีกว่า: เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล

คุ้มไหมที่จะซื้อ

รถยนต์ดีเซลใหม่เป็นประเภทของการซื้อที่จะนำมาซึ่งความสุขเท่านั้น เติมน้ำมันรถ เชื้อเพลิงคุณภาพและทำการบำรุงรักษาตามข้อกำหนด คุณจะไม่เสียใจ 100% ที่ซื้อ

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาความจริงที่ว่ารถยนต์ดีเซลนั้นมีราคาแพงกว่ารถเบนซิน คุณจะสามารถชดเชยส่วนต่างนี้และบันทึกในภายหลังได้ก็ต่อเมื่อคุณใช้ไมล์สะสมมากเท่านั้น จ่ายเกินเพื่อขับได้สูงถึง 10,000 กม. ต่อปี เป็นเพียงไม่เหมาะสม

สถานการณ์ของรถยนต์ใช้แล้วแตกต่างกันเล็กน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะมีความปลอดภัยสูง แต่เมื่อเวลาผ่านไป อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ซับซ้อนก็ต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้น ราคาอะไหล่เครื่องยนต์ดีเซลอายุเกิน 10 ปี ตกต่ำจริงๆ

ค่าใช้จ่ายของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับรถยนต์ B-class ราคาประหยัดอายุ 15 ปีอาจทำให้ผู้ขับขี่บางคนตกใจ การเลือกรถที่มีไมล์สะสมมากกว่า 150,000 จะต้องดำเนินการอย่างจริงจัง ก่อนซื้อควรทำการวินิจฉัยอย่างครอบคลุมใน บริการเฉพาะทาง. เพราะ คุณภาพต่ำน้ำมันดีเซลในประเทศมีผลเสียอย่างมากต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล

ในกรณีนี้ชื่อเสียงของผู้ผลิตจะช่วยในการตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ที่ดีกว่า ตัวอย่างเช่น รุ่น Mercedes-Benz OM602 ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก การซื้อรถยนต์ที่มีหน่วยพลังงานใกล้เคียงกันจะเป็นการลงทุนที่ทำกำไรได้หลายปี ผู้ผลิตหลายรายมีโรงไฟฟ้ารุ่น "ที่ประสบความสำเร็จ" ที่คล้ายกัน

ตำนานและความเข้าใจผิด

แม้จะมีรถยนต์ดีเซลแพร่หลาย แต่ก็ยังมีอคติและความเข้าใจผิดในหมู่ประชาชน “มันดังก้อง มันไม่ร้อนในฤดูหนาว แต่คุณจะไม่สตาร์ทด้วยน้ำแข็งก้อนใหญ่ มันจะไม่ไปในฤดูร้อน และถ้ามีอะไรแตกหัก คุณยังต้องมองหาผู้เชี่ยวชาญที่จะซ่อม ทุกอย่างเพื่อเงินในอวกาศ” - บางครั้งคำดังกล่าวอาจได้ยินจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่ "มีประสบการณ์" ทั้งหมดนี้เป็นเสียงสะท้อนของอดีต!

1. ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​มีเพียงเสียงก้องของรอบเดินเบาเท่านั้นที่ทำให้แยกแยะเครื่องยนต์ดีเซลจากเครื่องยนต์เบนซินได้ ในการเคลื่อนไหว เมื่อเสียงรบกวนจากถนนเพิ่มขึ้น จะไม่เห็นความแตกต่าง
2. เพื่อปรับปรุงการเริ่มต้นและการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว รถยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบเสริมต่างๆ เนื่องจากความนิยมที่เพิ่มขึ้น จำนวนบริการที่เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
3. มีความเห็นว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นบังคับได้ยาก นี่เป็นเรื่องจริงถ้าเรากำลังพูดถึงการดัดแปลงของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ ในขณะเดียวกัน การปรับแต่งชิพเครื่องยนต์ดีเซลคือ ทางที่ดีเพิ่มคุณสมบัติด้านพลังงานโดยไม่ทำให้ทรัพยากรเสื่อมโทรม

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมุ่งเป้าไปที่การบรรลุประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือทั้งหมด คุณไม่ควรต้องการประสิทธิภาพไดนามิกที่สูงเสียดฟ้าจากเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว

อาการและสาเหตุของการทำงานผิดปกติ

• เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทเย็นไม่ดีและหลังจากนั้น หยุดทำงานนาน- หมายถึงปลั๊กเรืองแสงทำงานไม่ดี, อากาศในระบบ, เช็ควาล์วตกแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, การบีบอัดไม่ดี, แบตเตอรี่หมด;
• เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นการบริโภคที่เพิ่มขึ้นและควันดำจากท่อไอเสีย - หมายถึงการอุดตันหรือการสึกหรอของอะตอมไมเซอร์และหัวฉีด, มุมการฉีดล่วงหน้าที่ไม่ถูกต้อง, ตัวกรองการฟอกอากาศสกปรก
• การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล - หมายถึงการขาดการบีบอัด, ความล้มเหลวของกังหัน, การอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ, จังหวะการฉีดที่ไม่ถูกต้อง, วาล์ว USR สกปรก
• ควันสีเทาหรือสีขาวจากไอเสีย การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น - หมายถึงฝาสูบที่ร้าวหรือแตก ปะเก็นฝาสูบ(ใบหล่อเย็นและอิมัลชันปรากฏในน้ำมัน) เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ

การทำงานที่เหมาะสม

การทำงานที่ไม่เหมาะสมสามารถทำลายแม้กระทั่งมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุด

เพื่อยืดอายุของเครื่องยนต์ดีเซลและเพลิดเพลินกับการเป็นเจ้าของรถยนต์ การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ จะช่วยคุณ:

• เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จต้องการคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก เติมเฉพาะน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้เท่านั้น
• ดำเนินการบำรุงรักษา อุ่นตามมาตรฐานที่ผู้ผลิตประกาศ ในกรณีนี้ คุณจะไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว การทำงานของหน่วยที่มีหัวฉีดทำงานผิดปกติสามารถนำไปสู่การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีค่าใช้จ่ายสูง
• หลังจากการเดินทาง กังหันจะต้องเย็นลง ห้ามดับเครื่องยนต์ทันที ปล่อยให้มันทำงานในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน
• หลีกเลี่ยงการกดสตาร์ท วิธีการฟื้นฟูเครื่องยนต์ด้วยวิธีนี้อาจก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ

เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทไม่เพียงมีข้อดี แต่ยังรวมถึงข้อเสียด้วย เป้าหมายหลักของรถยนต์คือการตอบสนองความต้องการของคุณ ไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลก็ตาม สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับคุณขึ้นอยู่กับความชอบของแต่ละคน

เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมสมัยใหม่และการตลาดแบบก้าวหน้าทำให้ผู้คนสามารถเลือกรถที่พวกเขาสามารถจ่ายได้ เราต้องประนีประนอมและเสียสละพารามิเตอร์ส่วนบุคคลน้อยลง แนวโน้มนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในวิวัฒนาการของรถยนต์ดีเซล

บ้าน » เครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ดีเซล อุปกรณ์และวิธีการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลรัสเซียรุ่นล่าสุด "Pulsar" ไม่มีต้นแบบ