ปัญหาในการลงทะเบียนบนเว็บไซต์?คลิกที่นี่ ! อย่าผ่านส่วนที่น่าสนใจมากในเว็บไซต์ของเรา - โครงการผู้เยี่ยมชม คุณจะพบข่าวสารล่าสุด เรื่องตลก พยากรณ์อากาศ (ในหนังสือพิมพ์ ADSL) รายการทีวีออนแอร์และช่อง ADSL-TV ข่าวล่าสุดและน่าสนใจที่สุดจากโลกแห่งเทคโนโลยีชั้นสูง รูปภาพที่เป็นต้นฉบับและน่าทึ่งที่สุด จากอินเทอร์เน็ต คลังนิตยสารขนาดใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สูตรอาหารน่ารับประทานในรูป ข้อมูลข่าวสาร ส่วนนี้จะอัพเดททุกวัน เวอร์ชันใหม่ที่ดีที่สุดเสมอ โปรแกรมฟรีสำหรับการใช้งานทุกวันในส่วนโปรแกรมที่จำเป็น มีเกือบทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการทำงานประจำวัน เริ่มที่จะละทิ้งเวอร์ชันที่ละเมิดลิขสิทธิ์อย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อสนับสนุนคู่หูฟรีที่สะดวกและใช้งานได้มากขึ้น หากคุณยังไม่ได้ใช้แชทของเรา เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคย คุณจะพบเพื่อนใหม่มากมายที่นั่น นอกจากนี้ยังเร็วที่สุดและ วิธีที่มีประสิทธิภาพติดต่อผู้ดูแลระบบโครงการ ส่วนการอัพเดทแอนตี้ไวรัสยังคงทำงาน - อัพเดทฟรีอยู่เสมอสำหรับ Dr Web และ NOD ไม่มีเวลาอ่านอะไร? เนื้อหาทั้งหมดของทิกเกอร์สามารถดูได้ที่ลิงค์นี้

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka"
สกู๊ตเตอร์ในตำนานและประวัติศาสตร์: มีบางอย่างที่น่าภาคภูมิใจ

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka" VP-150

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า "อิเล็กตรอน"

หม้อท้อง "Vyatka"

ตำนานและสำเนาของมัน

ช่วงปลายยุค 50 ในสหภาพโซเวียตมีลักษณะเป็นยานพาหนะที่สง่างาม สวยงาม และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างเหลือเชื่อ กล่าวคือสกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150 "อ๊ะ!" - ผู้เชี่ยวชาญเรื่องรถมอเตอร์ไซค์จะอุทานออกมาว่า - "ช่างเป็นเอกลักษณ์อะไรอย่างนี้: สำเนาถูกต้องของเวสป้าอิตาลี!" การโต้เถียงเป็นเรื่องยาก แต่บางทีคุณอาจหาเหตุผลได้และแน่นอนว่าเราจะพยายามใช้สิ่งนี้ ดังนั้นดูด้านล่าง แต่โดยทั่วไปแล้ว ชะตากรรมของ Vyatka ซึ่งเป็นสำเนาของ "สกู๊ตเตอร์ที่ดีที่สุดตลอดกาล" ซึ่งถือเป็น Vespa GS150 นั้นแปลกประหลาดมากในสหภาพโซเวียต ในอิตาลีและทั่วโลกมีสมาคมมากมายของคนรักแบรนด์เวสป้าที่ชื่นชอบรถสองล้อของพวกเขาในรัสเซีย "Vyatka" ปีที่ยาวนานและไม่นับเป็นการขนส่ง ในช่วงต้นทศวรรษ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจในพวกเขาลดลงอย่างมาก "Vyatkas" เช่นเดียวกับถังขยะที่ไม่จำเป็นถูกทิ้งลงในถังขยะเครื่องยนต์และล้อถูกใช้เพื่อสร้างคันไถและเกวียนแบบใช้เครื่องยนต์: พลเมืองเพียงไม่กี่คนเก็บสกู๊ตเตอร์อย่างระมัดระวัง (อาจถือว่าทุกสิ่งที่ดูเหมือนจะไม่ใหม่อีกต่อไปว่าเป็น "ถังขยะ" และ " ขยะ" เป็นลักษณะนิสัยของคนโซเวียตหรือไม่ ..) และตอนนี้แม้ว่าจะมีการผลิต Vyatka VP-150s มากกว่าหนึ่งแสนคัน แต่ก็มีปัญหามากที่จะหาสกู๊ตเตอร์ในสภาพดี ผู้ที่ชื่นชอบย้อนยุคมีสิ่งนี้ ยานพาหนะมักจะทำให้รู้สึกภาคภูมิใจ: พวกเขารู้วิธีสร้างของเราไม่เลวร้ายไปกว่าชาวต่างชาติ! ปล่อยให้สำเนาแม้ว่าเราจะไม่ใช่คนแรก แต่อะไรนะ! งดงาม! Love for Vyatka เป็นบทความพิเศษ

สั่งจากเบื้องบน
ตามปกติ ลูกน้องอาจไม่รู้ว่าเจ้านายต้องการอะไรจากเขา อันที่จริงสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาในประเทศของเราเมื่อปัญหาของการควบคุมการผลิตสกูตเตอร์สุกงอม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2498 ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ได้ถูกกล่าวถึงในการประชุมพิเศษของรัฐบาลสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2499 คณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบฉบับที่ 825 และในวันที่ 7 กรกฎาคมของปีเดียวกันได้มีการออกคำสั่งระบุผู้บริหารเฉพาะ ภารกิจคือการนำแนวคิดของโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky (VPMZ, Vyatskiye Polyany, Kirov Region มาใช้) ปัจจุบันคือ OAO Molot นักออกแบบของ Vyatka ควรได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจาก Central Experimental Design Bureau (CEKB) ของการก่อสร้างรถจักรยานยนต์จากเมือง Serpukhov ภูมิภาคมอสโก (ภายหลัง "All-Union Research, Design and Technological Institute of Motorcycles and Small-Sized Internal Combustion เครื่องยนต์หรือ VNIImotoprom" และตอนนี้สั้นมากและเกือบจะชัดเจน - OAO "Motoprom") เมื่อพูดถึงการออกแบบแล้ว พึงระลึกไว้เสมอว่าไม่มีใครคิดค้นสิ่งที่ "เป็นของตัวเอง พิเศษ" และไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ มันง่ายกว่ามากที่จะใช้ตัวเลือกต่างประเทศเป็นพื้นฐานและสร้าง "ส่วนผสม" อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดูเหมือนจะไม่เสมอไป ทางออกที่ดีที่สุด. ในความเป็นจริง การวัดขนาดนั้นมาจาก Vespa GS150 เท่านั้น ภาพวาดถูกสร้างขึ้นตามสกู๊ตเตอร์ที่ทำเสร็จแล้ว แทบไม่มีความหรูหราเลย: กระบวนการทำความคุ้นเคยกับ เทคโนโลยีใหม่. แผนทันทีของ "ผู้สร้างรถสกู๊ตเตอร์" ในเวลานั้นมีดังนี้: ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2499 เพื่อผลิตรถต้นแบบสิบคัน และในปี พ.ศ. 2500 เพื่อเริ่มการผลิตจำนวนมาก การพัฒนาได้รับมอบหมายให้สำนักออกแบบกลางและกลุ่มในทิศทางนี้นำโดย A.T. วอลคอฟ. กลุ่มนักออกแบบบน Molot นำโดย L.A. Komzilov และคนงานในโรงงานจำนวนหนึ่งภายใต้การดูแลของ S.A. มีส่วนร่วมในการสร้างต้นแบบ ตอร์ติคอลลิส ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2499 สกูตเตอร์ทดลองสามคันพร้อมแล้วและ Fedor Ivanovich Treshchev ผู้อำนวยการ VPMZ ได้สาธิตความสำเร็จของวอร์ดต่อสื่อ

การก่อตัวของ "Vyatka"

สำหรับโรงงานแห่งนี้ ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่เน้นไปที่ผลิตภัณฑ์สำหรับระบบป้องกันประเทศ การเปลี่ยนไปใช้การผลิตสกู๊ตเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย อันที่จริงในปี 1956 Vyatichi ได้หมกมุ่นอยู่กับหัวข้อของการสร้างรถจักรยานยนต์บางส่วน: บางส่วนถูกผลิตขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์ของโรงงาน Izhevsk - พวงมาลัย, ตัวกรองอากาศ, ท่อไอเสีย, ปั๊มลมและแม้แต่รถด้านข้างสำหรับ Izh-49 จริงนี่ไม่ได้หมายความว่า VPMZ มีประสบการณ์อย่างจริงจัง ต้นแบบแรกแม้จะมีความแปลกใหม่ของทิศทางก็ถูกผลิตขึ้นทันที แต่การผลิตจำนวนมากล่าช้าและสาเหตุของเรื่องนี้คือความล่าช้าของโรงงานพันธมิตรซึ่งด้วย , "จากเบื้องบน" ได้รับคำสั่งให้ทำเช่นนั้น "VPMZ ติดตั้งสายพานลำเลียงสำหรับประกอบสกู๊ตเตอร์และส่วนประกอบสำหรับพวกเขา สายการผลิตที่เตรียมไว้สำหรับการผลิตกระบอกสูบ ห้องข้อเหวี่ยง และชิ้นส่วนอื่น ๆ ทำแม่พิมพ์ 1,000 ชิ้นและติดตั้งมากกว่า 2,000 ชิ้น กล่าวคือ พวกเขาพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากของ Vyatka ." - Oleg Kurikhin เขียนในบทความ "Russian "Wasp" ในนิตยสาร "Technology of Youth" (ฉบับที่ 4, 1999) - อนิจจา โรงงานพันธมิตรทำให้เราผิดหวัง เพราะผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ถูก "กำหนด" ไว้สำหรับพวกเขา สถานประกอบการบางแห่งตอบโต้อย่างประมาทเลินเล่อในเรื่องนี้และขัดขวางการจัดหาส่วนประกอบโดยที่คุณไม่สามารถผลิตสกู๊ตเตอร์ได้ "อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของเครื่องบริหารคือการสั่งการและเป็นผู้นำ แน่นอนว่าพบการยกระดับเพื่อแก้ไขสถานการณ์ ในตอนท้ายของปี 1957 สิ่งต่าง ๆ เคลื่อนตัวออกจากพื้นดิน จนถึงสิ้นปี 1668 "Vyatok" ถูกผลิตขึ้น การพึ่งพาโรงงานอื่น ๆ ที่เข้าร่วมในความร่วมมือยังคงอยู่ในหลายตำแหน่ง ตัวอย่างเช่น Dnepropetrovsk "Yuzhmashzavod" จัดหาขนาดใหญ่ ประทับชิ้นส่วนสำหรับตัวรองรับจนถึงปี 2504 แต่เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาได้รับการแก้ไข การผลิตได้รับแรงผลักดัน ในเดือนมีนาคม 2505 สกู๊ตเตอร์คันที่ 100,000 ถูกประกอบขึ้นที่ VPMZ

Vyatka เชื่อถือได้หรือไม่?

สำหรับผู้คลางแคลงที่เชื่อว่าอุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศผลิต "ขยะ" ที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ฉันจะบอกว่าไม่เป็นเช่นนั้น ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นสำเนาที่ตกอยู่ในมือของฉัน เจ้าของกล่าวว่า:“ ฉันซื้อ Vyatka ในปี 1962 ใน Orsha ฉันตรงไปที่ Mogilev บนมัน ฉันขี่มันโดยไม่มีการพังทลายที่ร้ายแรงเพียงครั้งเดียว ป่าสำหรับเห็ดและผลเบอร์รี่ แล้วประกายไฟก็หายไป เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับสตาร์ทเตอร์ แต่ฉันไม่ได้จัดการกับปัญหา โชคดีที่มีรถ " ตัวถังและตัวถังทั้งหมดดูร่าเริง แต่ด้วยเครื่องยนต์ ทุกอย่าง "ไม่ค่อย" แต่ความผิดไม่ใช่ตัวเจ้าของเอง แต่เป็นหลานชายของเขาที่พยายามซ่อมมอเตอร์ร่วมกับเพื่อนๆ ของเขา แต่ดูเหมือนว่าเขาไม่ได้รับมือกับเรื่องนี้อย่างดีที่สุด หลังจากนั้นเขาก็ทิ้งความคิดไว้ ตั้งแต่นั้นมา รถก็ยืนหยัดอยู่หลังกองฟืนมานานกว่าสามสิบปี ซ่อมหลัง ประกอบไม่ถูกต้อง(ไม่มีปะเก็นระหว่างข้อเหวี่ยงกับกระบอกสูบการขันน็อตให้แน่นและอื่น ๆ ) จำเป็นต้องมีอีกอันหนึ่ง ... แต่ กรณีพิเศษ- พิเศษ. ที่นี่คุ้มค่าที่จะจ่ายส่วยให้เจ้าของซึ่งมักจะ (ก่อนการพัง) ติดตามสกู๊ตเตอร์ดำเนินการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม หลายปีที่ไม่มี "อาการปวดหัว" เลยถือเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎเกณฑ์ โดยทั่วไปแล้วสกู๊ตเตอร์นั้นเหมาะสมในหลาย ๆ ด้าน “ฉันเคยมี Vyatka” เพื่อนจากชนบทคนหนึ่งบอก ฉันเคยไปดิสโก้มาก่อน อีกอย่าง การปรากฏตัวของสกู๊ตเตอร์ทำให้ผู้หญิงที่สวมชุดเดรสสามารถเข้าร่วมกับเจ้าของรถได้ ขี่มอเตอร์ไซค์มันไม่สะดวก รู้ยัง น่าสนใจที่ Vyatka เป็นรถที่ดีมากในแง่ของความสบายในการขับขี่ มีอะไรอยู่ ความเร็วสูงสกู๊ตเตอร์ "เดิน" ใต้คนขี่และดูเหมือนว่าเขาจะควบคุมได้เล็กน้อย ไม่มีอะไรจะทำ - ชาวอิตาเลียนไม่ได้ออกแบบ Vespa สำหรับหลุมบ่อรัสเซีย! เสียงของเครื่องยนต์ Vyatka อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป (ประมาณ 80 dB) ซึ่งสะดวกและน่าพอใจเช่นกัน

เราไม่ยืนหยัดเพื่อราคา

กลับไปที่ประวัติศาสตร์กันเถอะ ค่าใช้จ่ายของ "Vyatka" ในยุค 60 คือ 320 รูเบิล เปรียบเทียบกับราคารถ "Zaporozhets" ZAZ-965A รถที่ถูกที่สุดในประเทศจะมีราคาผู้ซื้อ 1800 "ไม้" รถจักรยานยนต์ Kovrov 125cc ราคา 465 รูเบิล Minsk M-105 - 350 สัมผัสความแตกต่าง! ไม่กี่ปีที่ผ่านมาดูเหมือนว่าเราเกือบจะลืมสกู๊ตเตอร์ไปแล้ว บางครั้งสามารถพบสินค้า "มด" ที่มีร่างกายเท่านั้น แต่แล้วสกูตเตอร์สมัยใหม่ก็วางขาย (สิ่งที่เรียกว่าพวกเขาเสมอและในสหภาพโซเวียตถูกเรียกว่า "มอเตอร์สกู๊ตเตอร์") การผลิตต่างประเทศและกลายเป็นพาหนะที่น่าดึงดูดใจในทันที มาตรฐานเสรีภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนหนุ่มสาว จำคำพูดที่ว่า "อะไรอยู่ระหว่างขาไม่ถือเป็นการขนย้าย"?

คุณสมบัติที่โดดเด่น

ดูเหมือนว่าใครบางคนที่สกู๊ตเตอร์ในประเทศเป็นสำเนาฉบับสมบูรณ์ของอิตาลี สิ่งที่ทำให้ทั้งคู่แตกต่างออกไปคือ "ปีกอ้วน" ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ Vespa ซึ่งแปลว่า "ตัวต่อ" ในภาษาอิตาลี และในทางกลับกัน "Vyatka" ของโซเวียตก็พยายามหลายครั้ง ชื่อเล่นพื้นบ้านซึ่งรวมถึง: "ท้องไส้ปั่นป่วน" และ "ตั้งครรภ์" ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ Vyatka ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในรุ่น Vespa - GS 150 แต่ยังคงมีความแตกต่างที่ร้ายแรงระหว่างโซเวียต Vyatka และ Vespa ของอิตาลี ภายนอกแน่นอนเพียงไม่กี่ ประการแรกจารึกบนแผ่นป้ายติดกับ "ตะกร้อ" ของสกู๊ตเตอร์ ประการที่สอง บนปีกของล้อหน้าของโซเวียต Vyatka (ตั้งแต่ปี 1960) มีธงสีแดงที่มีดาวห้าแฉกในขณะที่ Vespa ของอิตาลีมีองค์ประกอบการตกแต่งที่คล้ายคลึงกัน ประการที่สามขนาดของ "หัว" ของพวงมาลัยและขนาดการลงจอดของไฟหน้าของรุ่นในประเทศนั้นใหญ่กว่า ประการที่สี่ มาตรวัดความเร็วของโซเวียตเป็นทรงกลม และในรุ่นดั้งเดิมนั้นเป็นวงรีหรือสี่เหลี่ยมคางหมู ใช่ กุญแจจุดระเบิดสำหรับรถโซเวียตนั้นอยู่ใน "ความจุ" แยกต่างหากบนพวงมาลัย ในขณะที่สำหรับ "อิตาลี" ตัวล็อคถูกซ่อนอยู่ในตัวเรือนไฟหน้า

ที่ดูเหมือนว่าจะเป็นทั้งหมด ใช่ฉันเกือบลืมไปเลย: ที่ Vyatka นักออกแบบได้ขันตะขอเกี่ยวอย่างระมัดระวังซึ่งคุณสามารถแขวนถุงสายได้: ติดอยู่กับด้านในของกระจกหน้ารถหรือใต้ฐานที่นั่งเหนือประตูซึ่งเปิดได้ ไปที่กรองอากาศและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ศัพท์เทคนิครถโซเวียตแตกต่างจากรถต้นแบบทั้งในด้านขนาดและน้ำหนัก แน่นอนว่าของเราค่อนข้างใหญ่กว่า (ฐานคือ 4 เซนติเมตร) โลหะของส่วนหุ้มนั้นหนาขึ้นตามลำดับและน้ำหนักต่างกัน - 118 กก. เทียบกับ 111 ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือ Vyatka มีเพียงสามเกียร์ในขณะที่ Vespa ในรุ่น GS มีทั้งหมดสี่ตัว อืม ถ้า Vyatka มีสี่สปีด บางทีลักษณะการขับขี่น่าจะน่าสนใจกว่านี้ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกันในบางขนาด อาจเป็น "เกือบ" นี้สามารถหยุดบุคคลที่คิดจะเปลี่ยนชิ้นส่วน Vyatka ด้วย Vesp หรือในทางกลับกัน แม้ว่าสิ่งที่พวกเขากล่าวว่ามารไม่ได้ล้อเล่น?

เรื่องที่ยังไม่เสร็จ

นักประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียง การขนส่งภายในประเทศ Lev Shugurov เขียนในบทความ "Children of Conversion Vespa" (นิตยสาร Moto): "อาจอยู่ภายใต้แรงกดดันจากผู้เชี่ยวชาญของ Serpukhov Central Design Bureau ซึ่งพวกเขาพัฒนาสกู๊ตเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ในระดับเดียวกับ Vyatka การออกแบบ ทีมสำนักงานใน Vyatskiye Polyany เริ่มออกแบบ เจ้าของรถ. มันถูกเรียกว่า V-150M และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 ได้มีการประกอบสกู๊ตเตอร์ใหม่ชุดแรก ตลอดปี พ.ศ. 2509 ทั้งสองรุ่นทั้งเก่าและใหม่ถูกผลิตขึ้นควบคู่กันไปและในตอนท้ายของรถ VP-150 ของเขาก็ถูกยกเลิก "เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่แม้แต่คนรู้จักนักขี่จักรยานจำนวนมากก็แทบจะไม่เข้าใจว่า" Vyatka ท้องเสียคืออะไร . แต่พวกเขาถูกปล่อยตัวไปยังประเทศ hoo กี่! ประมาณยี่สิบปีที่แล้วคนหนุ่มสาว "จุด" ที่ "Vyatki" อย่างขยันขันแข็งในสังคมโรงรถและที่ว่างเปล่าในที่สุดก็จบสกูตเตอร์โทรม สรุปสองสามคำ ฉันทำไม่ได้ ไม่รู้ว่าฉันสามารถโน้มน้าวผู้อ่านว่า "Vyatka" เป็นสกู๊ตเตอร์พิเศษได้หรือไม่ แต่ตัวฉันเองเชื่อในมัน

Pavel DOLGACHEV(กันยายน 2549)

รับรอง "ฟิน" ? ..

"คนประหลาดไร้สาระ" - นี่คือวิธีที่ผู้เขียนบทความเกี่ยวกับ Vyatka VP-150 ที่เคารพนับถือเรียกมันว่า "ทายาท" - รุ่น V-150M และอิเล็กตรอน ไม่ใช่พวกเราทุกคนที่กล้าปรากฏตัวในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบรถยนต์และรถจักรยานยนต์ แต่ผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญอาจมีเหตุผลให้คิดเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม ฉันแน่ใจว่ามีผู้สนับสนุนจำนวนมากในมุมมองที่ตรงกันข้าม ฉันจะไม่ซ่อน: ในบรรดา "ผู้ไม่ต่อต้าน" ของการออกแบบ "Vyatka" ของยุค "post-Vespovskaya" ใคร ๆ ก็หาฉันได้ โดยทั่วไปฉันจะไม่แสดงออกอย่างเด็ดขาด

ส่วน ข้อมูลจำเพาะ"Vyatok" V-150M และ "Electron" จากนั้นก็สามารถโต้แย้งได้ที่นี่ หลายคนเชื่อว่าพวกเขาแย่ลง แต่มาดูกัน เริ่มต้นด้วยการพิจารณา V-150M

ดังนั้น "เราเต้นจากเตา" รุ่นใหม่ V-150M ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ VPMZ เกือบจะเป็นอิสระ และในปี 1965 ก็ได้แทนที่ VP-150 สำหรับการพัฒนา Vyatsko-Polyansky Machine-Building ได้รับประกาศนียบัตรจากนิทรรศการความสำเร็จของเศรษฐกิจแห่งชาติ

ร่างกาย

จากการปรากฏตัวของ "โคลน" ของเวสป้าอิตาลีจึงตัดสินใจปฏิเสธ เหตุผลที่เห็นได้ชัดว่าอยู่ในความจริงที่ว่า "การกู้ยืม" บ่อยครั้งของสหภาพโซเวียตในด้านอุปกรณ์รถยนต์และรถจักรยานยนต์ได้ตั้งฟันบนขอบ ฉันต้องมากับสิ่งที่เป็นต้นฉบับ ได้ยินคำตำหนิเช่น "อ๊ะ อีกแล้ว" คัดลอกมาจาก "ตะวันตก!" เห็นด้วย ไม่น่าพอใจนัก เกิดอะไรขึ้น รูปร่าง"Vyatka" V-150M - ประสบความสำเร็จหรือไม่มาก - ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

จาก VP-150 มีเพียง "การเตือน" เท่านั้นที่ประทับส่วนหน้าของร่างกาย แต่จะเห็นได้ด้วยการถอดฝาครอบไฟหน้าและบังโคลนหน้าออกเท่านั้น ส่วนที่เหลือของร่างกายแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยหลักแล้วคือการออกแบบ หาก "ตั้งครรภ์" "Vyatka" มีรอยเชื่อมทั้งหมดจากชิ้นส่วนที่ประทับตราแล้วสำหรับรุ่น V-150M จะเป็นแบบประกอบ ส่วนหนึ่ง - ด้านหน้า - ยังคงเชื่อมจากชิ้นส่วนที่ประทับตรา ส่วนที่สอง - เชื่อมจากท่อ สำหรับแฟนตัวยงของเทคโนโลยีย้อนยุคที่เคยประสบปัญหาในการขนส่งสกู๊ตเตอร์ "ไม่ได้เคลื่อนที่" นี่เป็นจุดที่น่าสนใจทีเดียว: ถ้า "emka" สามารถ "ลดลงครึ่งหนึ่ง" และขนส่งในห้องโดยสาร รถโดยสารจากนั้นร่างเปล่า (ลูกเรือ) ของ "ท้อง" จะไม่พอดีกับรถทุกคันที่กว้างขวาง ฉันบังเอิญขนส่งในห้องโดยสารของ "หลังค่อม" "Zaporozhets" ทั้งเหล่านั้นและอื่น ๆ "หม้อขลาด" แทบจะไม่พอดีกับภายในที่กว้างขวางมาก รถเล็กพร้อมถอดเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าและโซฟา ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดระบบกันสะเทือนหลังของสกู๊ตเตอร์พร้อมกับมอเตอร์ รวมทั้งถอดตะเกียบหน้าออก V-150M และ "อิเลคตรอน" สามารถถอดประกอบได้ "ครึ่งหนึ่ง" และสามารถเคลื่อนย้ายได้ โดยถอดเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น

กลับไปที่หัวข้อของรุ่น V-150M จึงตัดสินใจทิ้งปีกหมุนพร้อมกับล้อหน้า ขาดทุนเล็กน้อย: ลักษณะการวิ่งสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบ แต่อย่างใด แต่ปีกนั้นแข็งแกร่งกว่ามากสำหรับสกู๊ตเตอร์ใหม่ ที่ "ตั้งครรภ์" "Vyatka" เราจำได้ว่ามันถูกขันไปที่ตะเกียบหน้าด้วยสกรูหลายตัว การสั่นอาจทำให้รูสกรูหัก ฉันไม่เคยเจอพวกที่แขวนอยู่บนปีกมาก่อน แต่ฉันคิดว่าการเคลื่อนไหวของนักออกแบบชาวโซเวียตมีเป้าหมายอย่างหนึ่งในการยึดทุกส่วนของร่างกาย

ฝาครอบเครื่องยนต์ (ฝากระโปรง) พับได้ และถูกถอดออกทั้งหมด ยกมันขึ้นมันง่ายที่จะไปถึงเครื่องยนต์, คาร์บูเรเตอร์, กรองอากาศ ถังน้ำมันถอดออกได้ง่าย (สำหรับ VP-150 ของรุ่นแรก จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดลำตัวไว้เพื่อถอดออก) เมื่อปิดวาล์วจ่ายน้ำมันไปยังคาร์บูเรเตอร์แล้วจำเป็นต้องถอดท่อและถอดถังออกจากช่องเท่านั้น รถถังมีที่จับพิเศษเพื่อให้สามารถบรรทุก "กระป๋อง" นี้ได้โดยไม่ยาก ที่นั่งซึ่งในรุ่นแรกของ Vyatka ปลดล็อคโดยการกดปุ่มสลักแล้วตอนนี้ถูกล็อค

และสิ่งที่สำคัญมากคือ นักออกแบบได้ลองใช้รูปทรงของโครงเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางประการ หากผู้โดยสารที่ "ท้องผูก" ที่นั่งอยู่ด้านหลังคนขับต้องกางเข่ากว้างเนื่องจากมีฝาครอบด้านข้างขนาดใหญ่ ดังนั้นสำหรับผู้ที่ถูกรีดด้วย V-150M ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว และความกว้างก็เป็นที่ยอมรับและที่วางเท้าที่สะดวกสบายก็ปรากฏขึ้น (อย่างไรก็ตามด้วย "เสื่อ" ยาง)

การจัดการ อุปกรณ์ควบคุม แสง

ไม่ชัดเจนว่าทำไมนักออกแบบจึงตัดสินใจแก้ไขไฟหน้าบนโครงหุ้มร่างกาย หลายคนเชื่อว่าพวงมาลัยที่มีไฟหน้านั้นสะดวกกว่ามาก อะไรคือความปรารถนาสำหรับความสามัคคีในการออกแบบ? สกู๊ตเตอร์โซเวียตรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดผลิตขึ้นด้วยไฟหน้าที่ยึดเข้ากับส่วนหน้าอย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตาม ในบรรดา รุ่นต่างประเทศสามารถพบตัวอย่างมากมายของการแก้ปัญหาดังกล่าว

ทั้งรูปร่างของพวงมาลัยและการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง เราจะไม่เจาะลึกถึงอุปกรณ์จับ - ผู้ที่ต้องทำงานกับ V-150M หรืออิเลคตรอนจะเข้าใจทันที สมมติว่ามันง่ายกว่าที่จะทำที่โรงงาน วิธีบำรุงรักษาและซ่อมแซม

มีส่วนเว้าแนวตั้งสองช่องในตัวหางเสือ V-150M ออกแบบมาเพื่อติดตั้งขายึด (หากเจาะทะลุ) ซึ่งสามารถติดตั้งกระจกมองหลังได้ ใช่และอีกสิ่งหนึ่ง: พวงมาลัย "ไม่ดู" โดยไม่มีแผ่นปิด และในที่สุดเธอก็ซ่อนสายควบคุม ค่อนข้างสง่างาม

มาตรวัดความเร็วและสวิตช์กลาง (แก้ไข) "ย้าย" จากตัวเรือนพวงมาลัยไปยังแท่นที่ด้านบนของช่องเก็บของหน้ารถซึ่งติดอยู่ที่ด้านในของกระบังหน้า สวิตช์กลางตอนนี้มีปุ่มที่แน่นกว่า พร้อมไฟแสดงการควบคุม เกียร์ว่างและฟิวส์ สวิตช์สองตัวปรากฏบนที่จับของพวงมาลัย - ไฟหน้า (พร้อมปุ่มสัญญาณ) และสัญญาณไฟเลี้ยว อย่างแรก VP-150 ก็มีนะ ส่วนสำคัญสวิตช์กลางและเฉพาะในรุ่นใหม่ "แยก" และสวิตช์ไฟเลี้ยวได้กลายเป็นสิ่งสำคัญมาก ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการขนส่งทางรถยนต์ภายในประเทศ ตำแหน่งของ "สัญญาณไฟเลี้ยว" นั้นน่าสนใจในตัวเอง: ด้านหน้าอยู่ที่ปลายมือจับพวงมาลัย

ต้องกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนเบรกหลัง มันถูกกระตุ้นโดยการเหยียบคันเร่ง ไม่ใช่ด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิล แต่ด้วยแท่งโลหะแข็งสองอัน ซึ่งส่งผลดีต่อการเชื่อมต่อ "คนขับสกู๊ตเตอร์" ใช่ และมันน่าเชื่อถือกว่ามาก - คราวนี้ และสอง - ง่ายกว่าถ้าคุณต้องการค้นหาอะไหล่ สำหรับการผลิตแท่งดังกล่าวคุณต้อง "ไม่มีอะไรเลย" - ลวดหนาและหมุดที่แข็งแรง และ "สาม" - การปรับเบรกสะดวกยิ่งขึ้น ก่อนหน้านี้สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องวางรถไว้ด้านข้างและคลายเกลียวตัวหยุดของปลอกสายเคเบิลตอนนี้ก็เพียงพอที่จะหมุนน็อตปรับที่ปลายก้านเบรกตามจำนวนรอบที่ต้องการ

แชสซี

ฉันต้องบอกว่าผู้ที่หลงใหลในแบรนด์ Vespa สามารถภาคภูมิใจในเทคโนโลยีของอิตาลีนี้ได้อย่างแท้จริง เช่นเดียวกับที่ใครๆ ก็หลงรัก Vyatka ตัวแรก อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบถนนของรัสเซียกับถนนในยุโรปยังคงเป็นเรื่องยาก ปีโซเวียตมันยิ่งแย่ลงไปอีก แม้ว่ายานพาหนะหลายคันมักจะใช้งานแบบออฟโรดก็ตาม แชสซีของพวกเขาก็มีความต้องการที่จริงจัง น่าแปลกที่ Vyatka VP-150 ไม่สอดคล้องกับพวกเขาอย่างเต็มที่ ทำไม ง่ายมาก. ประพฤติตัวดีเยี่ยมบนถนนลาดยางที่ราบเรียบ เธอแทบจะไม่มองเห็นหลุมบ่อและสิ่งสกปรกในชนบท V-150M โดดเด่นด้วยคุณสมบัติหลายประการ ขั้นแรกให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ไปที่ศูนย์กลางของสกู๊ตเตอร์โดยสัมพันธ์กับ แกนตามขวาง. แต่เนื่องจากวิธีนี้ไม่สมจริงนักที่จะวางล้อบนเพลาส่งออกของกล่องในลักษณะนี้ นักออกแบบของ Vyatka จึงแนะนำตัวขับโซ่จากเพลารองไปยังล้อหลัง ในเรื่องนี้ ตัวเรือนโซ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องชุดประกอบนี้จากฝุ่นและสิ่งสกปรก อย่างไรก็ตาม เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นถูกผลิตขึ้นในบางครั้งหลังจากนั้นโดยมีช่องว่างตามขวางสองช่องสำหรับสลักเกลียว ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งบน VP-150 ได้

ลักษณะที่ปรากฏในการออกแบบโซ่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง: เครื่องยนต์เริ่มอยู่ใกล้กับศูนย์กลางและสัมพันธ์กับแกนตามยาว ใน "ตั้งครรภ์" "Vyatka" มันอยู่ทางขวาเล็กน้อยและหากด้วยบล็อกเงียบปกติและการติดตั้งที่รัดกุมอย่างถูกต้องผู้ขับขี่ควบคุมความไม่สมดุลนี้ได้อย่างง่ายดายจากนั้นมอเตอร์ที่ "หลวม" ก็รู้สึกได้ชัดเจนบนกระแทก ซึ่งคุณเห็นว่าเป็นข้อโต้แย้งในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลง

เราไปต่อ VP-150 มีโช้คอัพกี่ตัว? ใช่ครับ อันหนึ่งอยู่ด้านหน้า อีกอันอยู่ด้านหลัง ใน Vyatka V-150M ส้อมคันโยกแบบกดปรากฏขึ้นพร้อมโช้คอัพขนาดใหญ่สองตัว ในทางกลับกัน สปริงมีความแข็งน้อยกว่า ซึ่งให้ความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อขับข้ามการกระแทก โช้คอัพที่เพิ่มขึ้นก็ถูกวางไว้บนช่วงล่างด้านหลังด้วย ขอบล้อยังคงเหมือนเดิม - แต่ละอันประกอบด้วยสองส่วนที่ยึดด้วยสลักเกลียวและน็อตซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดตั้งท่อและยางอย่างไม่ต้องสงสัย ในทางกลับกัน ขนาดของดรัมเบรกก็เพิ่มขึ้น ทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น จำได้ว่ามวลของ V-150M (น้ำหนักแห้ง) คือ 119 กก. และนี่เป็นจำนวนมาก ดังนั้นการแนะนำดังกล่าวจึงมีประโยชน์มาก

เครื่องยนต์

อันที่จริงไม่มีอะไรจะพูดในที่นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราได้กล่าวถึงระบบขับเคลื่อนโซ่ไปที่ล้อหลังแล้ว เว้นแต่เราจะตอบสองประเด็นสำคัญ อย่างแรก มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์อีกตัว K-36R บน V-150M ประการที่สองมีตัวกรองอากาศใหม่ มีขนาดใหญ่กว่า มีรูปร่างแตกต่างกัน และมีลักษณะแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้กำลังของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

Pavel DOLGACHEV(มกราคม 2550)

การผจญภัยของอิเล็กตรอน

"มาจุดไฟกันเถอะ!"

ในตอนท้ายของปี 1974 การเปิดตัวการดัดแปลงครั้งต่อไปได้เปิดตัว - Vyatka-3 Electron มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างมันกับ V-150M เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า "อิเล็กตรอน" นั้น "มีเอกลักษณ์" ยกเว้นบางทีสำหรับระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศ ประเด็นนี้สำคัญที่สุดแต่ยังห่างไกลจากจุดเดียว แน่นอนว่าระบบจุดระเบิดของไทริสเตอร์นั้นยอดเยี่ยม ประกอบกับรูปทรงใหม่ของก้นลูกสูบ (นูนเท่ากัน ส่วนยื่นสามเหลี่ยม - "หวี" หายไป) และอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 8 ทำให้เครื่องยนต์ 150 ซีซีเพิ่มกำลัง ตอนนี้กำลังเครื่องยนต์ของสกู๊ตเตอร์ "Vyatka" คือ7 พลังม้า(ฉันพบข้อมูลในวรรณคดีว่ากำลังมอเตอร์อยู่ที่ 9 แรงม้า แต่ต้องตรวจสอบสิ่งนี้) และรถสองล้อที่ค่อนข้างหนัก (ตามมาตรฐานปัจจุบัน) สามารถเร่งความเร็วตามหนังสือเดินทางได้สูงสุด 80 กม. / ชม. จริงจากสกูตเตอร์บางคันฉันได้ยินมาว่าอิเล็กตรอนสามารถเร่งความเร็วเป็นร้อยได้

"ค้นหาความแตกต่างทั้งเก้า"

เป็นเรื่องยากมากสำหรับคนที่ไม่เคยพบกับ Vyatki ที่จะแยกความแตกต่างระหว่างรุ่น V-150M และ Electron ออกจากกัน ดูเหมือนว่าหลายคนจะ "อยู่หน้าเดียวกัน" เพื่อให้แยกแยะความแตกต่างระหว่างแบบจำลองเหล่านี้ได้อย่างชัดเจน ข้าพเจ้าขอเสนอคำอธิบายของความแตกต่างหลัก ในความเป็นจริง เป็นไปได้ที่จะพบกับ "การกลายพันธุ์" ที่รวมองค์ประกอบของทั้งสองรุ่นเข้าด้วยกัน แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แบบจำลองจากโรงงานอีกต่อไป:

ก) บังโคลนหน้า

b) สัญญาณไฟเลี้ยว

c) พวงมาลัยและแผ่นสะท้อนแสง

ง) ตัวเรือนไฟหน้า

จ) นั่ง

ที่ V-150M เบาะนั่งเอนไปด้านข้าง ขณะที่อิเลคตรอนก็เอนไปข้างหน้า เหมือนที่เคยเป็นบน "ตั้งครรภ์" วยัตกิ ที่ "emka" ที่นั่งแบบปรับเอนได้มีสายรัดผ้าใบเท่านั้น สามารถถอดออกพร้อมกับเบาะนั่งได้ และเบาะนั่งสามารถใช้เป็น "ม้านั่ง" เมื่อซ่อมสกู๊ตเตอร์ระหว่างทาง เป็นต้น

จ) กล่องถุงมือ

g) "ขาตั้ง"

h) "รีโมทคอนโทรล"

ร่วมกับ Vyatka V-150M พยายามแนะนำ " รีโมท"แดมเปอร์อากาศและคาร์บูเรเตอร์ลอยน้ำ แน่นอนว่าไม่มีการพูดถึงการควบคุมวิทยุ เพียงจำไว้ว่าใน Vyatka รุ่นแรกรุ่น VP-150 เพื่อที่จะเปิด แดมเปอร์อากาศและจมน้ำตายจำเป็นต้องเปิดประตูในฝาครอบเครื่องยนต์แล้วปีนด้วยมือของคุณไปที่คาร์บูเรเตอร์และตัวกรองอากาศ ด้วยการเปิดตัว Vyatka V-150M นักออกแบบจึงตัดสินใจทำให้งานของเจ้าของสกู๊ตเตอร์ง่ายขึ้น และพวกเขาได้ติดตั้ง "คันโยก" สองตัวบนพื้นสกู๊ตเตอร์ (ด้านหน้าฝาครอบเครื่องยนต์แบบถอดได้) ซึ่งหมุนได้และสามารถปรับพารามิเตอร์ที่จำเป็นได้ แต่ที่อิเลคตรอน อุปกรณ์ธรรมดาๆ เหล่านี้กลับถูกทิ้งร้าง

i) ฝาครอบเครื่องยนต์ (ฝากระโปรงหน้า)

อาจดูเหมือนว่าปลอกของเครื่องยนต์ V-150M จะเหมือนกันทุกประการกับอิเล็กตรอน อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ หากเราสังเกตดีๆ เราจะสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจ อย่างแรกคือ V-150M มีช่องเจาะแนวนอนขนานหลายช่อง (เพื่อให้แม่นยำคือห้า) สำหรับช่องระบายอากาศทั้งสองด้านของปลอก ทางด้านซ้ายยังมีฝาปิดแบบบานพับสำหรับการเข้าถึงด้านในของก๊อกแก๊ส ฝั่งตรงข้าม - เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้ชิดชิดกันมากขึ้น - มีการประทับตราในรูปแบบของประตู ที่อิเลคตรอน ประตูด้านข้างไม่มีแล้ว และช่องระบายอากาศก็เปลี่ยน ยังมีอยู่ห้าตัว แต่เสริมด้วยพาร์ติชั่นแนวตั้ง (หรือเกือบแนวตั้งเพื่อความแม่นยำ) นอกจากนี้ยังมีอีกรูเพิ่มเติมในปลอก Elektron ซึ่งเป็นรูกลม ในการเข้าถึงก๊อกน้ำมันจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

และบางทีเราไม่ควรลืมว่าเบาะนั่งของ V-150M เอนไปด้านข้างตามลำดับมีตัวยึดอยู่ด้านข้าง ดังนั้นการเปลี่ยนปลอกจากสกู๊ตเตอร์ Elektron ด้วยปลอกของ V-150M จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมด (พร้อมเบาะนั่ง) หรือเล่นซอกับตัวยึด

อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด ประวัติของ Vyatka สิ้นสุดลงในปี 2522 อย่างเป็นทางการเหตุผลในการละทิ้งการผลิตสกูตเตอร์มีดังนี้: ความต้องการสกูตเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว (ใน "สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่" เขียนว่าการผลิตสกูตเตอร์หยุดในโลกในปี 2515!) และได้ตัดสินใจแล้ว เพื่อส่งคืน VPMZ เกือบทั้งหมดสู่การผลิตผลิตภัณฑ์เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน แท้จริงแล้ว ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจในสกู๊ตเตอร์ก็ค่อยๆ จางหายไป แต่มันไม่หาย! Piaggio-Vespa และบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งยังคงผลิตรถสองล้อประเภทนี้ และความบ้าคลั่งของสกู๊ตเตอร์ครั้งที่สองก็มาพร้อมกับการเข้าสู่เวทีโลก ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นสกูตเตอร์

วัตถุประสงค์ในการป้องกันของพืชมีความชัดเจน อย่างไรก็ตาม มีเพียงข้อสังเกตเดียว - ฉันสงสัยว่าเมื่อการขนส่งส่วนตัวไม่ต้องการในสหภาพโซเวียตเมื่อใด อันที่จริงผู้ร่วมสมัยในหลายปีที่ผ่านมาจำได้ว่าสกูตเตอร์อยู่ในร้านค้าและไม่มีใครรีบไปรับ สกูตเตอร์ในเวลานั้นมีเสน่ห์น้อยกว่ารถยนต์มาก

Pavel DOLGACHEV(มกราคม 2550)

"Vyatka" รุ่น B-175: การทดลองที่ล้มเหลว

ใน "สารานุกรมของรถจักรยานยนต์" จากสำนักพิมพ์ "หลังพวงมาลัย" ในส่วนที่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ VPMZ คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่ว่าในช่วงเปลี่ยน 50 และ 60 มีการพัฒนาอีกรุ่นหนึ่ง - VP-175 ข้อมูลเดียวกันนี้สามารถพบได้ในหนังสืออ้างอิงปี 1965 สำหรับรถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ โมเพ็ด และมอเตอร์ไซค์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เชื่อสายตาของคุณ คุณสามารถพบคำต่อไปนี้: "ในปี 1964 การผลิตสกู๊ตเตอร์ถนน T-250 และ VP-175 เริ่มต้นขึ้น เครื่องจักรเหล่านี้คือ พัฒนาต่อไปการออกแบบสกู๊ตเตอร์ T-200 และ VP-150 "ทำไมเราไม่รู้เรื่องนี้? มีการผลิตสกู๊ตเตอร์ที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหรือไม่?

ที่น่าสนใจบทความใน "Encyclopedia of Motorcycles" กล่าวว่า VP-175 (หรือ V-175) ซึ่งทรงพลังกว่ารุ่น Vyatka รุ่นแรกไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก "แตกต่างอย่างสิ้นเชิง" (อ้างอิง) สกู๊ตเตอร์ - V-150M ซึ่งกำลังของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากันเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัด ดูเหมือนว่า VP-175 เป็น Vyatka รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์เพิ่มระดับเสียงและไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น

บางทีทหารผ่านศึกการผลิต VPMZ อาจให้ความกระจ่างเกี่ยวกับเหตุการณ์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เรามีข้อมูลบางส่วน แต่ยังคงมีข้อมูลอยู่ มาดู "คู่มือเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และโมเพ็ด" (ผู้เขียน - B. Kosenko และ B. Tyurkin) ฉันพูด:
"สกู๊ตเตอร์นี้ได้รับการออกแบบให้ขี่คนเดียวและมีผู้โดยสารที่อานด้านหลังทั้งในเมืองและบนถนนในชนบท ความแตกต่างพื้นฐานจากสกู๊ตเตอร์ VP-150 อยู่ที่การใช้รถเดี่ยวที่ล้ำหน้ากว่า เชื่อถือได้มากกว่า และทนทานกว่า เครื่องยนต์สูบพร้อมการล้างก้านข้อเหวี่ยงและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยกำลัง 7 แรงม้า การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ทำได้โดยทำให้กระบอกสูบมีขนาดความจุ 175 ซีซี และเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 6.6 นิ้ว

นอกจากนี้ใน "หนังสืออ้างอิง" มีการระบุว่ามีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-28 บนเครื่องยนต์และถัง "ลดน้ำหนัก" เป็นปริมาตร 9 ลิตร ที่สำคัญที่สุด มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากกับแชสซี แต่ไม่ได้ระบุสิ่งที่ทำอย่างแน่นอน ที่ ตารางหมุนข้อมูลบนสกูตเตอร์ระบุว่าในแง่ของขนาด แทบไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน คือลดลง 10 มม กวาดล้างดินและมวลเพิ่มขึ้นประมาณ 5 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ใหม่คือ 60 มม. จังหวะลูกสูบคือ 62 สำหรับอุปกรณ์นั้นเปลี่ยนเฉพาะซีลีเนียมเรคติไฟเออร์เท่านั้น อย่างอื่นเหมือนกับของ VP-150 ทุกประการ

ในนิตยสารฉบับหนึ่งเรื่อง "Behind the Rulem" ในปี 2507 ข้อมูลถูกตีพิมพ์จากการแข่งขันครั้งต่อไประหว่างผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียต หมายเหตุกล่าวว่าโรงงานผลิตเครื่องจักร Vyatsko-Polyansky วางสกู๊ตเตอร์สองรุ่นของรุ่น V-175 "ด้วยรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก VP-150 เครื่องยนต์ของเครื่องจักรใหม่ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ Kovrovets มี กำลัง 8.5 แรงม้า ที่ 4500 -5200 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 61.75 มม. จังหวะลูกสูบ - 58 มม. เครื่องฟอกอากาศแบบแห้งพร้อมไส้กรองกระดาษ พัดลมแกน ขับเคลื่อนด้วยสายพาน V ดูดอากาศจากด้านข้าง คาร์บูเรเตอร์ - K -36. น้ำหนักเครื่องแห้ง 107 กก. การแข่งขันเหล่านั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ VPMZ - สกูตเตอร์ทั้งหมด (ทั้ง Vyatka "pot-bellied" และรุ่นทดลอง) ออกจากการแข่งขัน B-175 ทั้งสองมีเครื่องยนต์ขัดข้อง

เราเห็นอะไร? นักออกแบบของโรงงาน Vyatka-Polyansky ทำการทดลองกับเครื่องยนต์อย่างชัดเจน แรงกว่าแน่นอน หน่วยพลังงาน"Vyatka" จะไม่ทำร้ายเลย แต่ไม่พบการค้นหาตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด มาดูภาพจากบทความเรื่อง "Driving" กัน

แน่นอนว่ารูปภาพไม่ได้มีขนาดและคุณภาพแตกต่างกัน แต่ก็ยังสามารถสรุปได้บางส่วน ฝากระโปรงหน้ารถสกู๊ตเตอร์เป็นแบบเดียวกับที่ติดตั้งบน Vyatka V-150M (ผลิตตั้งแต่ปี 1965) และ Electron (ตั้งแต่ปี 1975) ปีกหน้าคล้ายกับที่ติดตั้งใน V-150M ในภายหลังมาก การออกแบบไฟหน้าพวงมาลัยที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างหายไป: จากนี้ไปองค์ประกอบออปติคัลได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนแผงด้านหน้าของรถ จาก ข้างในโล่ปรากฏช่องเก็บของ แต่ที่น่าสนใจคือ สกู๊ตเตอร์ยังไม่มีระบบขับเคลื่อนโซ่จากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลัง (ในขณะที่ยังคงแนวคิดเดิมไว้) และยัง - ผู้เขียนบทความและหนังสือแย้งว่าเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ "มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสกู๊ตเตอร์อย่างจริงจัง" สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้สิ่งนี้ไม่ชัดเจน ในภาพ เราไม่เห็นว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของสกู๊ตเตอร์จะเหมือนกับของ Electron และ V-150M เป็นไปได้มากว่าต้นแบบในภาพจะคงการออกแบบแชสซีของรุ่นก่อนไว้

โดยหลักการแล้วนั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับสกู๊ตเตอร์ Vyatka B-175 ซึ่งไม่ได้รอการผลิตแบบต่อเนื่องด้วยเหตุผลบางอย่างและตอนนี้ถือได้ว่าเป็นหน้าที่พลาดไปในประวัติศาสตร์ แม้ว่าจะไม่พบข้อมูลมากนัก แต่ข้อมูลข้างต้นทำให้ได้แนวคิดเกี่ยวกับกระบวนการคิดของนักออกแบบ Vyatka-Polyana อย่างน้อย

ระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150 ประกอบด้วยแบตเตอรี่ Z-MT-7, เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของมู่เล่, เครื่องกำเนิดวงจรเรียงกระแสและตัวกันโคลง, อุปกรณ์จุดระเบิด, ไฟส่องสว่างและสัญญาณเตือน

เครื่องกำเนิดและหลักการทำงาน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามู่เล่สกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150: 1 - แม่เหล็กมู่เล่ถาวร; 2 - ฐานจุดระเบิด (สเตเตอร์); 3 - คอยล์จุดระเบิด; 4 – คอยล์จ่ายไฟส่องสว่างและส่งสัญญาณ; 5 - ผู้ขัดขวาง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมู่เล่ (magdino) รวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าด้วยกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำการชาร์จแบตเตอรี่สำรองและจ่ายกระแสไฟให้กับขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด กระแสไฟชาร์จผ่านวงจรเรียงกระแสซีลีเนียมที่ติดตั้งในตัวเรือนทั่วไปพร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และหมุนเป็นหน่วยเดียว สเตเตอร์ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ หมุนเสามู่เล่ แม่เหล็กถาวรสลับเข้าหาแกนของขดลวดสเตเตอร์อันเป็นผลมาจากการที่ กระแสสลับ. ความต้านทานบัลลาสต์ 1.3 โอห์มรวมอยู่ในวงจรเรียงกระแส ซึ่งจำกัดกระแสการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งทำให้สามารถชาร์จใหม่ได้ตามปกติโดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

Vyatka VP-150 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์: 1 - ส่งออกไปยังแบตเตอรี่; 2 – องค์ประกอบคอลัมน์ซีลีเนียม; 3 - ความต้านทาน; 4 - ขดลวดปฐมภูมิ; 5 - หม้อแปลงไฟฟ้า; 6 - ขดลวดทุติยภูมิ; 7 - ความต้านทาน; 8 - ตัวเก็บประจุ

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าให้สอดคล้องกับความเร็วของเครื่องยนต์ ตัวกันโคลงประกอบด้วยหม้อแปลง 5 ที่มีขดลวดหลัก 4 และรอง 6 ตัวเก็บประจุ 8 และความต้านทานเพิ่มเติม 7 (1.4 โอห์ม)

อุปกรณ์จุดระเบิด

เบรกเกอร์สกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150: 1 - แผ่นคันโยก; 2- ฐาน; 3 - ชั้นวาง; 4 - หน้าสัมผัสที่เคลื่อนไหว; 5 - ติดต่อคงที่; 6 - คันโยก; 7 - ตัวเก็บประจุ; 8 - ตัวกรอง; 9 - สปริง; 10 - ลวดไปยังขดลวดกำเนิด; 11 - ต่อสายคอยล์จุดระเบิด; 12 - ต่อสายไฟที่ปุ่มปิดสวิตช์กุญแจ

อุปกรณ์จุดระเบิดแบตเตอรี่ ได้แก่ คอยล์จุดระเบิด B-50 เบรกเกอร์ ตัวเก็บประจุ หัวเทียน ปุ่มปิดสวิตช์กุญแจ และไฟต่ำและ ไฟฟ้าแรงสูง. เบรกเกอร์ติดตั้งอยู่บนสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอยู่ใต้มู่เล่ เครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ VP-150 ใช้หัวเทียน A11U ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าควรอยู่ที่ 0.6-0.7 มม. ไฟหน้า FG-50 ติดตั้งอยู่บนสกู๊ตเตอร์ซึ่งประกอบด้วยตัวเรือน แผ่นสะท้อนแสงพร้อมกลไกแบบหมุนและหลอดไฟไฟฟ้า สัญญาณ C-34 ให้การสั่นของเมมเบรน 275-300 ต่อวินาที

สวิตช์กลาง

แผนผังของสวิตช์กลางของสกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150: 1 - หน้าสัมผัสคงที่; 2 - ตัวเลื่อน; 3 - ฐาน; 4 - คันโยกสวิตช์

ที่ด้านขวาของพวงมาลัยมีสวิตช์ส่วนกลางสำหรับไฟส่องสว่าง สัญญาณเตือน และการจุดระเบิด สวิตช์ประกอบด้วยหน้าสัมผัสคงที่ 5 ตัว 1 และตัวเลื่อน 2 พร้อมคันโยก 4 เมื่อใช้สวิตช์ คุณสามารถมั่นใจได้ว่า: C - การเปิดไฟสัญญาณไฟจอดรถ
O - ปิดไฟ;
B - เปิดไฟต่ำ;
D - เปิดไฟสูง
ที่ด้านซ้ายของสวิตช์คือปุ่มปิดสวิตช์กุญแจ และด้านขวาคือปุ่มแตร

โครงร่างทั่วไปของอุปกรณ์ไฟฟ้า

แบบแผนของอุปกรณ์ไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150: 1 - ฐานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 2 และ 3 - ขดลวดเหนี่ยวนำของอุปกรณ์ 4 - ผู้ขัดขวาง; 5 - คอยล์เหนี่ยวนำของระบบจุดระเบิด; 6 - แบตเตอรี่; 7, 8 และ 15 - แผงเปลี่ยนผ่าน; 9 - ตัวปรับแรงดันไฟฟ้า; 10 - สัญญาณ; 11 - ไฟหน้า; 12 - สวิตช์กลาง; 13 - ปุ่มสัญญาณ; 14 - กุญแจสตาร์ท; 16 - คอยล์จุดระเบิด; 17 - สายไฟฟ้าแรงสูง; 18 - เทียน; 19 - ไฟท้าย

สกู๊ตเตอร์มอเตอร์ "Vyatka 150-VP" - การขนส่งของสหภาพโซเวียต พัฒนาในปี 2500 และผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky ต้นแบบคือรถสกู๊ตเตอร์สัญชาติอิตาลี "Vespa 150GS" ที่ผลิตในปี 1955 ในเวลานั้นข้อตกลงใบอนุญาตเป็นทางเลือกและสกู๊ตเตอร์ Vyatka ถูกคัดลอกมาจาก Vespa โดยข้อตกลงของทั้งสองฝ่าย อย่างไรก็ตามผู้ผลิตโซเวียตในระหว่างกระบวนการผลิตจำเป็นต้องอ้างถึงอะนาล็อกของอิตาลี

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka": ลักษณะ

• ระยะห่างจากพื้น - 150 มม.
• ระยะฐานล้อ - 1200 มม.
• ความสูง - 1150 มม.
• ความยาว - 1850 มม.
• ความกว้าง - 800 มม.
• ระบบกันสะเทือนหน้า-สั้น สปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
• ระบบกันสะเทือนหลัง - ตะเกียบพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
• น้ำหนักแห้ง - 108 กก.
• ความเร็ว - 70 กม. / ชม.
• ความจุถังน้ำมัน - 12 ลิตร

จุดไฟ

เครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นกระบอกสูบเดี่ยวสองจังหวะและมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ปริมาณการทำงาน - 148 ลูกบาศก์เมตร / ซม.
• อัตราส่วนกำลังอัด 6.7
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 57 มม.
• กำลัง - 5.5 ลิตร กับ.
• จังหวะลูกสูบ - 58 มม.
• แรงบิด - 3800 รอบต่อนาที

การจุดไฟของสกู๊ตเตอร์ "Vyatka" - ติดต่อ magneto ด้วย การปรับด้วยตนเองการกวาดล้างและจุดประกายล่วงหน้า ใช้เทียนมาตรฐานรถจักรยานยนต์ A16 ระบบจุดระเบิดนี้มีหนึ่ง ข้อเสียที่สำคัญ: หน้าสัมผัสไหม้จากไฟฟ้าแรงสูงคงที่ ในแผ่นทังสเตนแผ่นหนึ่ง มีการพัฒนาส่วนเว้า ส่วนที่เรียกว่า "โพรง" และเกิดตุ่มขึ้นในแผ่นสัมผัสอีกอันระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งต้องทำความสะอาดเป็นระยะ

คาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นดิฟฟิวเซอร์ที่มีเจ็ทเดียวที่มีขอบเขตจำกัด แดมเปอร์ถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ด้วยสายเคเบิลจากที่จับหมุนด้านขวาของพวงมาลัย เชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์มาจากแรงโน้มถ่วงจากถังแก๊สที่อยู่ใต้เบาะนั่ง ก๊อกน้ำที่อยู่ด้านล่างของถังเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสายยางที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำจากยางที่ทนต่อน้ำมันเบนซิน เส้นผ่านศูนย์กลางของระยะห่างของท่อเพียงพอสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงแบบไม่ติดขัด สามารถปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยการหมุนที่จับ คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งก้านพิเศษบนฝาครอบ ห้องลอยออกแบบมาให้ท่วมทุ่นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ใน สภาพอากาศหนาวเย็น. เมื่อกดคันเร่ง น้ำมันเบนซินก็ไหลอย่างอิสระ ส่วนผสมก็เข้มข้นขึ้น และเครื่องยนต์ก็สตาร์ท

การออกแบบโครงเครื่องเป็นโครงเชื่อม ประกอบกับตัวเครื่องประทับตรารับน้ำหนัก โครงร่างที่สะดวกสบายช่วยให้ผู้ขับขี่นั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย สกู๊ตเตอร์ Vyatka เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ชื่นชอบการขับรถช้า เบาะคู่นั่งสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร ด้านหลังเบาะนั่งมีขายึดขนาดเล็กซึ่งสามารถวางกระเป๋าใส่สิ่งของหรือสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ได้ ฝาครอบไฟเบรกติดตั้งอยู่ใต้กระโปรงหลังและต่ำกว่านั้น - ตัวยึดพร้อมแผ่นป้ายทะเบียน และ "ทั้งมวล" นี้เสร็จสมบูรณ์โดยบังโคลนยางพร้อมจารึก "VPMZ" ซึ่งเป็นคำย่อของโรงงานผลิต

เจ้าของสกู๊ตเตอร์สังเกตเห็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ตำแหน่งของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้อากาศหมุนเวียนเท่าที่จำเป็นสำหรับ การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ. นอกจากนี้ช่องเครื่องยนต์ถูกปิดอย่างแน่นหนาพร้อมปลอกทั้งสองด้าน ด้านซ้ายมีลำตัวทรงกลมที่อยู่กับที่ และด้านขวามีปลอกหุ้มที่ถอดออกได้ซึ่งครอบคลุมกลไกของเครื่องยนต์ทั้งหมด ร่องตามยาวถูกตัดในฝาปิดนี้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เข้าถึงมวลอากาศได้ แต่ยังไม่เพียงพอ ผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์หลายคนถอดปลอกด้านขวาออกเพื่อเปิดการเข้าถึงการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง แต่ตำรวจจราจรระงับการกระทำดังกล่าว

ระดับความสบาย

ในขณะเดินทาง สกู๊ตเตอร์เป็นวิธีการขนส่งที่ค่อนข้างสะดวกสบาย แม้ว่าความสามารถในการข้ามประเทศจะเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมักจะติดอยู่ในพื้นดินที่มีการกัดเซาะซึ่งรถจักรยานยนต์ธรรมดาผ่านส่วนที่ยากได้อย่างง่ายดาย Vyatka ก็ติดอยู่ ส่วนที่เหลือของรถไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เครื่องยนต์เงียบ เข้าเกียร์แล้วออกตัวได้นุ่มนวล

ดัดแปลงรถสามล้อ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 ที่นิทรรศการ "Motor Scooters and Motorcycles" ซึ่งจัดขึ้นที่พิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคแห่งมอสโก มีการนำเสนอ Vyatka รุ่นสามล้อหลายรุ่น เครื่องยนต์ของทุกรุ่นตั้งอยู่ตรงกลาง การหมุนถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านเฟืองท้ายแบบเอียง และจากนั้นไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลัง

สกู๊ตเตอร์ Vyatka ในรุ่นนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการจัดส่งอาหารทั่วเมือง โดยรวมแล้ว มีการผลิตสามรุ่น: รุ่น MG-150F ที่มีตัวถังปิด, MG-150 พร้อมแท่นเปิดโล่ง และ MG-150S พร้อมตัวถัง การดัดแปลงทั้งหมดมีความจุ 250 กิโลกรัม ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่เกิน 35 กม. / ชม.

"Vyatka" เป็นยานพาหนะบริการ

ตามคำร้องขอของ VDNKh โรงงานได้พัฒนาโมเดลแท็กซี่มอเตอร์ไซค์ VP-150T โดยที่ล้อขับเคลื่อนสองล้อตั้งอยู่ด้านหน้าและบังคับทิศทางได้ นอกจากคนขับที่เบาะหลังแล้ว ยังมีคนอีกสองคนที่เบาะหน้า ยานพาหนะขนาดเล็กกระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ประชาชนและเป็นที่ต้องการของผู้เยี่ยมชมนิทรรศการเศรษฐกิจแห่งชาติ

หากต้องการนั่งมอเตอร์ไซค์รับจ้างจากศาลาหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง หลายคนถึงกับยอมยืนต่อแถวสั้นๆ ค่าโดยสารเป็นสัญลักษณ์ Mototaxi ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับเด็กๆ ที่ขอให้พ่อแม่ของพวกเขาขี่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ใช่ ที่จริงแล้ว พ่อกับแม่ก็ไม่รังเกียจที่จะนั่งรถแปลกๆ แบบนี้เหมือนกัน

Mototaxi สร้างจำนวน 50 ชุด

"Vyatka-อิเล็กตรอน"

ในปี 1965 รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาโดยใช้ Vyatka 150 สกู๊ตเตอร์มีชื่อว่า "Vyatka-Electron" มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในตัวถังใหม่ที่มีรูปทรงโค้งมนน้อยลง ฐานที่ยาวขึ้น โช้คลิงค์ยาวด้านหน้า และโช้คอัพขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ยังคงรักษาเครื่องยนต์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิม แต่เพิ่มกำลังเป็น 6 ลิตร กับ. เนื่องจากฐานขยาย จึงต้องสร้างไดรฟ์โซ่ระดับกลาง ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนหลังแบบเชื่อมโยง ตัวขับโซ่ถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่นเพื่อไม่ให้ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกเข้าไปได้ในช่วงที่ฝนตก

การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 1967 และสกู๊ตเตอร์ Vyatka 150 ที่ล้าสมัยถูกยกเลิกในปีเดียวกัน รุ่นใหม่ได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาวทันที ถือได้ว่าเป็นผู้มีเกียรติในการเป็นเจ้าของรถสปาร์คลิ่งที่สวยงาม เครื่องยนต์ที่ประหยัดของสกู๊ตเตอร์ทำงานอย่างเงียบ ๆ และการเติมน้ำมันให้เต็มถังแก๊สไม่เกินหนึ่งรูเบิล

ในปี 1973 สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและมีจำนวน 7 ลิตร กับ. ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเท่าเดิม - 3.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การออกแบบเคสเปลี่ยนไป แต่ผลลัพธ์หลักและน่าตื่นเต้นที่สุดของการปรับสไตล์สกู๊ตเตอร์ใหม่คือการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในสหภาพโซเวียต นี่เป็นกรณีแรกของการใช้อุปกรณ์ที่มีแนวโน้ม อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ทุกอย่างมีข้อดีและ ด้านลบ. ในกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง เจ้าของสกู๊ตเตอร์ไม่สามารถจัดการกับปัญหาได้ด้วยตัวเอง และต้องมองหาบริการพิเศษหรือผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางเพื่อแก้ไขปัญหา ดังนั้นความได้เปรียบที่รับรู้มักจะกลายเป็นการวิพากษ์วิจารณ์ แต่โดยทั่วไปแล้ว สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron เป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยม

ความนิยมลดลง

แม้จะมีคุณลักษณะที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แต่สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ก็เริ่มสูญเสียความต้องการไปทีละน้อย และในช่วงปลายยุค 70 ยอดขายก็ลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ สต็อกสินค้ามากเกินไปเริ่มขึ้นในโกดัง ร้านค้าปฏิเสธการส่งมอบใหม่อย่างหนาแน่น ความต้องการที่ลดลงนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าประชากรมีโอกาสซื้อรถยนต์ในขนาดที่ใหญ่ขึ้น หลายคนชอบที่จะซื้อรถจักรยานยนต์ในประเทศ นอกจากนี้ ในช่วงปลายยุค 60 การส่งมอบ "ชวา" ของเชโกสโลวะเกียเริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต ซึ่งทำให้คนหนุ่มสาวหลั่งไหลเข้ามา

จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ โรงงาน Vyatka-Polyansky ในเดือนสิงหาคม 2522 ได้หยุดการผลิตสกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ประวัติของยานพาหนะดังกล่าวสิ้นสุดลงที่นั่น และในช่วงต้นทศวรรษ 90 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานได้เปิดตัวการผลิตสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก "Strizh" ซึ่งคัดลอกมาจาก "Simson" ของเยอรมัน

พารามิเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ "Vyatka-Electron"

• ระยะฐานล้อ - 1300 มม.
• มอเตอร์ - สูบเดียว, สองจังหวะ, คาร์บูเรเตอร์
• ปริมาตรกระบอกสูบ 148 ลบ.ม./ซม.
• กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 58 มม.
• กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
• น้ำหนัก - 120 กก.
• ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม./ชม.

รองรับการซ่อมสกู๊ตเตอร์

กว่าสามสิบห้าปีผ่านไปตั้งแต่การผลิต สกูตเตอร์เกือบทั้งหมดของการดัดแปลงทั้งสอง - ทั้ง Vyatka และ Vyatka-Electron - กลายเป็นเศษเหล็กมานานแล้ว อย่างไรก็ตาม รถยนต์จำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในมือของผู้ชื่นชอบสมัยโบราณและนักสะสม สำเนาหายากจำเป็นต้องซ่อมแซม ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีอะไหล่ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า Vyatka-Electron ได้รับการเก็บรักษาไว้ได้ดีกว่ารุ่นก่อน แต่จำเป็นต้องได้รับการฟื้นฟูด้วย อะไหล่ยังสามารถพบได้ที่ลานเก็บขยะอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว หรือแม้แต่ในร้านค้าที่จำหน่ายชุดซ่อมสำหรับรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์

ฉันขี่สกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150 มาหลายปีแล้ว ในช่วงเวลานี้ ฉันได้สะสมประสบการณ์บางส่วนจากการสังเกตและการทดลองระยะยาว ฉันคิดว่ามันจะเป็นประโยชน์กับคนขับรถคันอื่น ๆ เหล่านี้

ในคำแนะนำสำหรับสกู๊ตเตอร์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงทุก ๆ 2,000 กม. นั่นคือในลักษณะเดียวกับใน Kovrovets แต่ถ้าในรถจักรยานยนต์มีน้ำมัน 600-800 cm3 ดังนั้นใน Vyatka จะมีเพียง 130 cm3 เท่านั้น ดังนั้นจึงเกิดการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วและสูญเสียคุณสมบัติ มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะเปลี่ยนออโต้หลังจาก 1,000 หรือ 500 กม.

ทุกคนที่ขี่ Vyatka มาเป็นเวลานานต้องสังเกตว่าหลุม ปลอกแขนซึ่งท่อทางเข้าของกระบอกสูบจะขยายออกเมื่อเวลาผ่านไป และฝุ่นและสิ่งสกปรกจากล้อหลังจะทะลุเข้าไปในช่องคาร์บูเรเตอร์ผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้น โอริงของเทปพันสายไฟหรือวัสดุอื่นๆ จะช่วยคุณกำจัดสิ่งนี้

หากรถของคุณใช้หลอดไฟขนาดใหญ่ (15 + 15 W X 6V) ไหม้จนหมด และไม่มีอะไรให้เปลี่ยน คุณสามารถออกจากสถานการณ์เช่นนี้ได้ ซื้อหลอดไฟที่มีพารามิเตอร์เดียวกัน แต่มีฐานที่เล็กกว่า (มักจะลดราคา) และบัดกรีเข้ากับฐานที่ถูกไฟไหม้ ในเวลาเดียวกัน การรักษาการจัดเรียงของฟิลาเมนต์เชิงพื้นที่เป็นสิ่งสำคัญ เพราะการกระจัดที่สัมพันธ์กับการโฟกัสของรีเฟลกเตอร์จะลดความเข้มของลำแสง

ในความคิดของฉัน หลอดไฟขนาด 15 วัตต์ไม่ได้ให้แสงสว่างเพียงพอเสมอไป ตัวอย่างเช่น เมื่อขับบนถนนเปียกและยางมะตอยสีเข้ม ฉันใช้หลอดไฟ 21 + 21 sv X 6V

สำหรับสกูตเตอร์รุ่นแรกๆ ไม่มีเครื่องหมายใดๆ เกิดขึ้นบนมู่เล่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแผงป้องกัน ซึ่งช่วยให้ตั้งเวลาการจุดระเบิดได้อย่างถูกต้อง ผู้ขับขี่ของเครื่องจักรดังกล่าวสามารถใช้ตำแหน่งที่ปรับเทียบอย่างระมัดระวังได้ด้วยตนเอง เพลาข้อเหวี่ยงสอดคล้องกับตะกั่ว 29±1 องศา

ช่วงเวลาของการเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์สามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำด้วยสายตาโดยให้แสงแฟลชส่องจากด้านข้างของการสังเกต ในระนาบสัมผัสกับจุดสัมผัส

น้อยคนนักที่จะคิดว่าสเปรย์จากล้อหลังอาจทำให้เกิดการจุดระเบิดผิดพลาดได้ โชคไม่ดีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น - มีกระแสไฟฟ้าแรงสูงรั่วไหล ยางแผ่นเดียวช่วยคุณได้ กล้องติดรถยนต์ขนาด 300X300 มม. วางไว้ระหว่างล้อและฝาครอบคลัตช์ และติดขอบด้านบนด้วยสกรู M4 สามตัวกับโครงสกู๊ตเตอร์

บ่อยครั้งที่คุณต้องขันน็อตมู่เล่ Magdino ให้แน่น ในกรณีนี้ สำหรับแบบเก่า จำเป็นต้องถอดตัวป้องกันพัดลมออก เพื่อให้เข้าถึงน็อตได้สะดวกยิ่งขึ้น ฉันเสนอให้สร้างส่วนที่เป็นรูปดาวตรงกลางเกราะ (รูปที่ 1) ที่มุม 120 องศาด้วยสิ่วและงอลิ้นที่ได้

ข้าว. 1. นี่คือวิธีที่โล่ถูกตัดเพื่อเปิดการเข้าถึงประแจกระบอกกับน็อต

พื้นผิวของแกนของคอยส์ด้านมู่เล่เป็นความคิดที่ดีที่จะทาเคลือบชั้นบางๆ หากมีรอยขูดขีดแสดงว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักโดยไม่ต้องรอให้แกนเสียหาย

ในระหว่างการบุกเข้า เมื่อมีการวิ่งชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว อนุภาคโลหะจำนวนมากจะสะสมอยู่ในโช้คอัพทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น ในความคิดของฉัน แนะนำให้ทำการเปลี่ยนถ่ายของเหลวครั้งแรกในโช้คอัพหลัง 3000 แต่หลังจากวิ่ง 1,000 กม.

บางครั้งการฉีดยาช่วงล่างด้านหน้าเป็นเรื่องยากมาก - จาระบีเก่าหนาขึ้นและผสมกับสิ่งสกปรก ในกรณีเช่นนี้ ฉันจะคลายน็อตของเพลากันสะเทือนและขายึดสปริง จากนั้นในขณะที่ฉีดน้ำ ฉันก็บีบแขนสวิงอาร์มและขายึดสปริงไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง ดังนั้นจาระบีใหม่จะค่อยๆ แทนที่จาระบีเก่า

มันเกิดขึ้นที่โช้คอัพหลัง, สปริง, การบีบอัดจากโหลด, การโค้งงอ, ทำให้เกิดการสึกหรอด้านข้างของปลอกและตัวเรือนโช้คอัพ, และแม้กระทั่งสัมผัสกับยางล้อ ในกรณีนี้ คุณต้องเอาโลหะชั้นเล็กๆ ออกจากปลายสปริงบนล้อทราย "บนลิ่ม" ความหนาของชั้นสูงสุด (0.5-1 มม.) ควรอยู่ด้านตรงข้ามกับการโก่งงอ ตรวจสอบการแก้ไขสำเร็จเพียงใดโดยสังเกตรูปร่างของสปริงอัดที่ติดตั้งอยู่ในโช้คอัพบนสกู๊ตเตอร์ วิธีเดียวกันนี้สามารถใช้แก้ไขสปริงและระบบกันสะเทือนด้านหน้าเมื่อสังเกตเห็นการสึกหรอของผนังรูยึดบรอนซ์ด้านเดียว

หากขอบล้องอ เมื่อขับผ่านโคลน ความชื้นจะเข้าไปภายในยาง แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะปิดผนึกระนาบตัวเชื่อมต่อดิสก์โดยใส่ปะเก็นยางระหว่างพวกเขาและตัดหกรูสำหรับสลักเกลียวในนั้นและสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น

ข้าว. 2. ซับในเคล็ดลับ

ระหว่างดำเนินการ ผ้าเบรกค่อยๆเสื่อมสภาพและถึงเวลาที่การปรับนั้นไม่มีอำนาจอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของแผ่นอิเล็กโทรดสามารถยืดออกได้หากปลายเหล็กทำจากแผ่น 2 มม. คุณสามารถทำได้แตกต่างกัน จากแผ่นหนา 1 มม. ทำซับในสองแผ่น (รูปที่ 2) แล้วเชื่อมเข้ากับส่วนปลายที่ด้านข้างของแผ่นอิเล็กโทรด

มันเกิดขึ้นที่ดรัมเบรกเริ่มสัมผัสคันโยก ระบบกันสะเทือนหลัง. สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อด้านขวาของดุมล้อหลังยู่ยี่ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใส่วงแหวนเหล็กกล้าคาร์บอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 27 และเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 20 มม. ระหว่างตลับลูกปืนกับดุมล้อ ความหนาของแหวน 1.5-2 มม.

หลังจากใช้งานเป็นเวลานานหรือมีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ คอจะสึกที่เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นวงแหวนด้านใน แบริ่งเข็ม. สวมใส่มักจะด้านเดียว บล็อกเกียร์จะไม่บิดเบี้ยวหากหันเพลาอีกด้านหนึ่งที่ไม่ได้สวม หลังจากคลายน็อตเพลาอินพุตแล้ว ให้ใส่ไขควงเข้าไปในช่องแล้วหมุนครึ่งรอบ ไม่จำเป็นต้องถอดประกอบเครื่องยนต์

ฉันต้องพบกับสกูตเตอร์ซึ่งแม้หลังจากวิ่งเข้าไปแล้ว เกียร์ก็เปลี่ยนค่อนข้างแน่น เหตุผลก็คือสปริงดีเทนต์ยาวหรือแข็งเกินไป การสลับสามารถปรับได้ง่าย การดำเนินการเป็นเรื่องง่าย เมื่อเซกเตอร์อยู่ในตำแหน่งเป็นกลาง สปริงจะถูกลบออกและปลายอิสระจะสั้นลงบนล้อทราย ในทางกลับกัน หากต้องทำการสวิตชิ่งให้แน่นขึ้น ให้ใส่แหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ของความหนาที่เหมาะสมไว้ใต้ปลายสปริงในช่องของส่วนตัวเรือน

S. BERDNIKOV วิศวกร

บ้าน » แร็ค » ชื่อของสีคือ moto vyatka 150 vp อิเล็กตรอน สกู๊ตเตอร์ "Vyatka" สกูตเตอร์โซเวียต อุปกรณ์จุดระเบิด