ฮอนด้า nsx ใหม่ Honda NSX สปอร์ตคูเป้ในตำนานของญี่ปุ่น การฟื้นคืนชีพจากการลืมเลือน

D. ขายในอเมริกาเหนือและฮ่องกงภายใต้ชื่อแบรนด์ Acura มีการใช้โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมายในการออกแบบ: นี่เป็นรถคันแรก ตัวถังและแชสซีทำจากอลูมิเนียม พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด คันเร่งไฟฟ้า (ที่เรียกว่า Drive-by-Wire) เครื่องยนต์มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีจำนวนรอบสูงสุด 8000 ต่อนาทีและไฟแสดงสถานะที่ไม่สามารถบรรลุได้ในขณะนั้นสำหรับ เครื่องยนต์บรรยากาศเป็นครั้งแรกที่ก้านสูบทำมาจากไททาเนียมและมาพร้อมกับหัวเทียนแพลตตินั่มเป็นครั้งแรกในโลก เพื่อแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น ส่วนล่างของรถแบน และรูปทรงของด้านหลังช่วยลดแรงในการแยกล้อออกจากพื้นผิว ความเร็วสูง [ ] .

การพัฒนา

โนบุฮิโกะ คาวาโมโตะ อดีตหัวหน้าแผนกพัฒนา กล่าวว่า การเริ่มต้นโครงการรถสปอร์ตฮอนด้ามอบให้กับมร.

เนื่องจากวิศวกรสามารถบรรลุอัตราส่วนน้ำหนัก 50:50 ระหว่างกราบขวาและด้านพอร์ตเมื่อออกแบบ NSX รถจึงสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมใน แข่งเซอร์กิต(24 ชั่วโมงของ Le Mans, Super GT500) พัฒนาโดยนักแข่งรถ Ayrton Senna

NSX-R . รุ่นแรก

เบาะหนังไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วยเบาะรถแข่งคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาที่ผลิตโดยเรคาโรสำหรับฮอนด้า อย่างไรก็ตาม การปรับเบาะนั่งตามยาวด้วยไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้ายังคงเดิม ล้ออัลลอยฟอร์จมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยล้อที่เบากว่าซึ่งผลิตโดย Enkei ซึ่งช่วยลดมวลของสปริงที่ยังไม่สปริง คันเกียร์หนังถูกแทนที่ด้วยไททาเนียมสีสมบูรณ์

ภายในปี 1992 เป็นที่ทราบกันดีว่าเนื่องจากการวางเครื่องยนต์วางกลาง NSX มีแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์อย่างกะทันหันภายใต้สภาวะการหลบหลีกบางอย่าง ในการจราจรบนถนนที่พลุกพล่านด้วยความเร็วต่ำ เรื่องนี้ไม่ค่อยปรากฏให้เห็น แต่อาจเกิดขึ้นบน สนามแข่งรถที่ความเร็วสูงกว่ามาก เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการเข้าโค้งในสภาวะที่รุนแรง ฮอนด้าได้เพิ่มเหล็กค้ำยันด้านหน้าใต้แบตเตอรี่และด้านหน้าหม้อน้ำ ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของแชสซี ระบบกันสะเทือนทั้งหมดยังถูกแทนที่ด้วยเหล็กกันโคลงด้านหน้าที่แข็งขึ้น บูชกันสะเทือนแบบแข็งขึ้น สปริงและแดมเปอร์ที่แข็งขึ้น

สำหรับมาตรฐานNSX สปริงหลังหนักกว่าด้านหน้า เมื่อลดความเร็วเข้าโค้งอย่างแรง สปริงด้านหน้าที่นุ่มนวลขึ้นจะช่วยให้น้ำหนักถูกเลื่อนไปข้างหน้า ช่วยเพิ่มการยึดเกาะของล้อหน้าและการตอบสนองของพวงมาลัย แต่ในขณะเดียวกัน น้ำหนักก็ถูกดึงออกจากล้อหลัง ส่งผลให้มีการยึดเกาะน้อยลง ผลที่ได้คือแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ เพื่อลดผลกระทบนี้ NSX จึงมียางหลังที่นิ่มกว่า และสำหรับ NSX-R นั้น Honda ได้เปลี่ยนการกระจายอัตราสปริงระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังโดยการติดตั้งสปริงแบบแข็งและเหล็กกันโคลงที่ช่วงล่างด้านหน้า แต่ความแข็งเพิ่มขึ้นทั้งสองเพลาเมื่อเทียบกับสต็อก NSX (21 มม. - กันโคลงหน้าซึ่งมากกว่ามาตรฐาน 2.6 มม. อัตราสปริง NSX: ด้านหน้า - 3.0 กก./มม. หลัง - 4.0 กก./มม. ​​เทียบกับ NSX-R: ด้านหน้า - 8.0 กก./มม. หลัง - 5.7 กก./มม.)

ฮอนด้ายังเพิ่มอัตราส่วนการขับขั้นสุดท้ายเป็น 4.235:1 แทนที่จะเป็น 4.06:1 ในรุ่นมาตรฐาน ซึ่งเปลี่ยนจุดเปลี่ยนเป็นการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่สูงขึ้น ซึ่งต้องการพลังงานมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้ลดความเร็วสูงสุดเพื่อให้เร่งได้ดีขึ้น นอกจากนี้ ลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลใหม่ได้รับการติดตั้งด้วยเปอร์เซ็นต์การบล็อคที่สูงขึ้น เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรสำหรับ NSX-R โดดเด่นด้วยกลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงที่ขัดเงาและสมดุล ซึ่งสร้างขึ้นด้วยมือโดยช่างฝีมือผู้มีทักษะสูงเช่นเดียวกันกับผู้สร้างเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งของฮอนด้า

นอกจากนี้ โรงงานยังติดตั้งเครื่องปรับอากาศ ระบบสเตอริโอ BOSE แผ่นปิดคอนโซลกลางและแผงประตูที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ และตั้งแต่ปี 1994 ล้อใหญ่(หน้า 16 นิ้ว และหลัง 17 นิ้ว) จบด้วยสี Championship White

การผลิตรุ่นนี้สิ้นสุดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548

ข้อมูลจำเพาะ

• เครื่องยนต์:
  • ปริมาตร: 3.0 ลิตร DOHC (3.2 ตั้งแต่ปี 2002)
  • ที่ตั้ง: ขวางที่ฐาน
  • ประเภท : บรรยากาศ 6 สูบ พร้อมกระบอกสูบรูปตัววี
  • กลไกการจับเวลา VTEC
  • เจาะและระยะชัก: 90 มม. x 78 มม.
  • กำลังสูงสุด: 202 กิโลวัตต์ (274 แรงม้า) ที่ 7300 รอบต่อนาที (321 แรงม้า สำหรับรุ่น Type R 3.2 ลิตร)
  • แรงบิดสูงสุด: 285 นิวตันเมตร (29.06 กก.-ม.) ที่ 5400 รอบต่อนาที (331 นิวตันเมตรสำหรับรุ่น Type R 3.2 ลิตร)
  • อัตราการบีบอัด: 10.2:1
• ความเร็วสูงสุด: 270 กม./ชม.
• 0 - 100 กม./ชม.: 5.2 วินาที
• 0 - 200 กม./ชม.: 19.2 วินาที

NSX-T

ในปี 1995 NSX-T เปิดตัวในญี่ปุ่นด้วยหลังคา Targa เป็นตัวเลือกพิเศษ ที่ อเมริกาเหนือในเดือนมีนาคม 1995 NSX-T ได้แทนที่คูเป้มาตรฐานอย่างสมบูรณ์เป็นรุ่นเดียว รุ่นที่มีจำหน่ายยกเว้นรุ่น Zanardi NSX ปี 1999 และคำสั่งซื้อพิเศษบางรายการระหว่างปี 1997 ถึง 2002 หลังคาที่ถอดออกได้ลดความแข็งแกร่งของแชสซีและเพิ่มประมาณ 45 กก. เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้าง นอกจากนี้ NSX-T ทั้งหมดยังมีเหล็กกันโคลงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า สปริงหน้าแข็งขึ้นเล็กน้อย และแดมเปอร์ที่นุ่มกว่าเพื่อปรับปรุงความสบายและการสึกหรอของยาง ในขณะเดียวกันก็บรรเทาปัญหาการลื่นไถลที่ระบาดในรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางส่วนใหญ่ หลังคาทุกหลังทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถแทนที่จะเป็นสีดำ แม้ว่าหลังคาสีดำจะยังคงเป็นตัวเลือกในญี่ปุ่น ตอนนี้ในเวอร์ชันด้วย กล่องเครื่องกลติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งเฉพาะในรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

รุ่นที่สอง

Acura NSX Concept เปิดตัวเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2012 ที่งาน North American International Auto Show NSX รุ่นที่สองคือคูเป้ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์วางกลาง เนื่องจาก โรงไฟฟ้าใช้แล้ว เครื่องยนต์แก๊ส V6. นอกจากนั้น ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้า ซึ่งสามารถสร้างแรงบิดทั้งด้านบวกและด้านลบ ซึ่งจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมรถเมื่อเข้าโค้ง มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สามไว้ในกระปุกเกียร์ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมทิศทางของแรงบิดถึง เพลาหลัง.

ในปี 2019 Acura ได้แสดง NSX เวอร์ชันที่อัปเดต การปรับปรุง Acura NSX ใหม่สำหรับปี 2019 รวมถึง การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางการออกแบบ ขยายจานสีภายใน อุปกรณ์มาตรฐานใหม่ ปรับแต่งช่วงล่าง และยางที่อัพเกรดแล้ว

วรรณกรรม

1. "ฮอนด้า HS-X" ประวัติและแบบจำลอง - แบบจำลอง Pininfarina พินินฟาริน่า. สืบค้นเมื่อ 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | 12 กรกฎาคม 2548 "ฮอนด้ายุติการผลิตรถสปอร์ต NSX"

3. เอ บี เซนต์ แอนทอน, อาร์เธอร์. "ป่ายางมะตอย: รถของ Ayrton" แนวโน้มของมอเตอร์

4. ฮอนด้า - พลังแห่งความฝัน

5. "สปอร์ตคาร์อินเตอร์เนชั่นแนล - ธันวาคม 2533" NSX ไพร์ม 1997-2005

6. "Sports Car International - สิงหาคม 1990" NSX Prime, 1997-2005

7. "สปอร์ตคาร์อินเตอร์เนชั่นแนล - ธันวาคม 2541" NSX ไพร์ม 1997-2005

8. "รุ่น Acura NSX Zanardi" รถยนต์และคนขับ กรกฎาคม 2542

9. 24 ชั่วโมงของ LeMans, 1994

10.24 ชั่วโมงของเลอม็อง 2538

Honda NSX เปิดตัวครั้งแรกในปี 1989 เป็นรถต้นแบบในชิคาโก วันนี้มันเป็นสัญลักษณ์ของจิตวิญญาณของกีฬา ฮอนด้ารวมพลัง ความเร็ว และความสง่างาม

รูปทรงเตี้ยเพรียวบาง ผิวเคลือบระดับสูงสุด ตัวเครื่องอะลูมิเนียมทั้งหมดรับน้ำหนักเครื่องแรกของโลก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบรักษาความปลอดภัย ภายในเบาะหนัง ทุกอย่างผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด

ช่วงของเครื่องยนต์แสดงโดย: DOHC 3 ลิตรอันทรงพลัง (พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว, 256 แรงม้า) ความเร็วสูงสุด 260 กม./ชม. มันติดตั้ง "อัตโนมัติ" 4 สปีดแทนที่จะติดตั้งระบบเปลี่ยนเกียร์แบบสปอร์ตพร้อมเกียร์อัตโนมัติไฮโดรแมคคานิคัลแบบปรับได้และความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์โดยตรงบนพวงมาลัย (เกียร์ F-Matic) สามารถติดตั้งได้ และเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.2 ลิตร (280 แรงม้า) ที่ติดตั้งระบบ VTEC (ระบบควบคุมความสูงของลิฟต์และเวลาเปิดวาล์วแบบอิเล็กทรอนิกส์) ความเร็วสูงสุดคือ 270 กม./ชม. มันมาพร้อมกับ "กลไก" 6 สปีด หน่วยนี้ได้รับการเสนอตั้งแต่ปี 1997 เท่านั้น

ห้องโดยสาร NSX มีรูปแบบเสียงเซอร์ราวด์คู่ที่ให้พื้นที่กว้างขวางทั้งคนขับและผู้โดยสาร เบาะนั่งคนขับที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ และเบรกที่วางใจได้เป็นหัวใจสำคัญของการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย นอกจากนี้ NSX ยังมีกระจกโค้งจำนวนมากผิดปกติสำหรับรถสปอร์ต ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมจากที่นั่งคนขับ

เพื่อรักษาเสถียรภาพบน ความเร็วสูงระบบ RTU ทำหน้าที่ และในสภาพถนนที่แปรปรวนและลมกระโชกแรง เฟืองท้ายแบบจำกัดการล็อคตัวเองมีจุดประสงค์เดียวกัน ระบบ ABS สี่ช่องสัญญาณควบคุมอย่างอิสระ ดิสก์เบรกในทุกล้อ Honda NSX ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ความพยายามและถุงลมนิรภัย Ryaon 66 ของบริษัท Du Pont สัญชาติอเมริกัน

อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงเบาะหนัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและสภาพอากาศ ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ที่ปรับแต่งแล้ว และระบบเสียงระดับไฮเอนด์ของ Bose รุ่น NSX ทั้งหมดติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ และตั้งแต่ปี 1994 ก็มีล้อที่กว้างขึ้นด้วย

โดยรวมแล้ว มีรถสามรุ่น: NSX, NSX-T (ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ด้วยตัวถังทาร์ก้า - ส่วนตรงกลางของหลังคาที่ถอดออกได้), NSX-R (ผลิตตั้งแต่ปี 1992 ซึ่งเป็นรุ่นน้ำหนักเบา)

Honda NSX ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเปิดตัวในปี 2001 ที่งาน Tokyo Auto Show การออกแบบภายนอกรถได้รับการอัพเกรดอย่างเห็นได้ชัด มีการปรับปรุงส่วนหัวของเลนส์ การกำหนดค่าการรับอากาศที่แตกต่างกัน รวมถึงการออกแบบใหม่ของส่วนท้าย - ไฟในความกว้างทั้งหมดของร่างกายและสปอยเลอร์ในตัว

หน่วยส่งกำลังที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.2 ลิตร ซึ่งจะจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติใหม่หรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดให้เลือก

ในเดือนพฤษภาคม 2545 ได้เปิดตัว NSX-R ใหม่ ผู้ผลิตลดสัดส่วนของวัสดุกันเสียงอย่างกล้าหาญเพื่อลดน้ำหนักของสินค้าใหม่และเพิ่มความแข็งของสปริงกันสะเทือนเป็นสองเท่า หน่วยพลังงานยังคงเหมือนเดิม

ในปี 2547 ฮอนด้าได้ตัดสินใจเริ่มต้น ขายอย่างเป็นทางการ NSX-R ในสหราชอาณาจักร ก่อนหน้านี้ รุ่นสุดขีดของรุ่น NSX นี้มีจำหน่ายอย่างเป็นทางการเฉพาะในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่นเท่านั้น

Honda NSX-R รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ 276 แรงม้า เช่นเดียวกับ โมเดลพื้นฐานอย่างไรก็ตาม เพลาข้อเหวี่ยงในรุ่นนี้ได้รับการปรับสมดุลอย่างระมัดระวัง จึงรับประกันความเสถียรของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงสุด

นอกจากนี้ น้ำหนักของความแปลกใหม่ยังน้อยกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากฝากระโปรงและสปอยเลอร์ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ เบาะนั่ง Recaro น้ำหนักเบาพิเศษแบบใหม่พร้อมเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ พวงมาลัยที่ได้รับการปรับปรุง และหัวเกียร์ไททาเนียม น้ำหนักเบาทำให้ NSX-R เร็วกว่ารุ่นพื้นฐาน

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งแฟริ่งแบบพิเศษบนตัวรถ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวในการไหลของอากาศใต้ส่วนล่างของห้องโดยสาร สิ่งนี้ได้ปรับปรุง aero . อย่างมาก ตัวชี้วัดแบบไดนามิกที่ความเร็วสูง

นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าระบบกันสะเทือนของสปอร์ตคูเป้ กระปุกเกียร์ ระบบเบรก ซึ่งตอนนี้ออกแบบมาสำหรับล้อขนาดใหญ่ขึ้น ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และระบบที่ปรับปรุงใหม่ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์วาล์วปีกผีเสื้อ

โดยสรุป เราเสริมว่าอีกไม่นาน Honda NSX รุ่นปัจจุบันน่าจะถูกแทนที่โดยสมบูรณ์ รถใหม่ซึ่งใกล้จะเสร็จแล้ว ต้นแบบของซุปเปอร์ใหม่ ฮอนด้าคูเป้ได้ชื่อว่า Honda HSC (Honda Sports Concept) ชื่ออื่นเกิดจากการที่ความแปลกใหม่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่มีอะไรเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า

โปรดทราบด้วยว่าในสหรัฐอเมริกา Honda NSX จำหน่ายภายใต้ โดย Acura NSX และในญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ Honda Verno

Honda NSX ที่มีศักดิ์ศรีผสมผสานข้อมูลทางเทคนิคขั้นสูงและความซับซ้อนของสไตล์

Honda NSX เป็นรถสปอร์ตเครื่องวางกลางที่ผลิตโดย Honda ตั้งแต่ปี 1990 ในประเทศแถบอเมริกาเหนือ จัดจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Acura เมื่อออกแบบรถยนต์ ได้มีการนำโซลูชันใหม่ๆ มาใช้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น เป็นรถยนต์คันแรกที่ตัวถังและแชสซีส์ทำจากอลูมิเนียม มาพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบสัมบูรณ์และคันเร่ง เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี และได้รับมากถึง 8,000 รอบต่อนาที ก้านสูบทำจากไททาเนียมและมาพร้อมกับหัวเทียนแพลตตินั่ม Honda NSX ได้รับการออกแบบเพื่อแข่งขันกับ Porsche และ Ferrari ทำไมใน เครื่องที่คล้ายกันมอเตอร์ติดตั้งอยู่ในฐาน? เพื่อที่จะกระจายน้ำหนักให้เท่ากันมากขึ้น เพราะจากนั้นรถจะสามารถเอาชนะการเลี้ยวได้เร็วขึ้น - นี่คือสิ่งที่วิศวกรชาวญี่ปุ่นแนะนำ เพื่อสร้างฮอนด้าถูกสร้างขึ้น โรงงานใหม่ซึ่งเชิญพนักงานที่มีความเป็นมืออาชีพมากที่สุดของบริษัท การผลิต NSX หนึ่งคันใช้เวลาประมาณ 40 ชั่วโมง และการผลิตและประกอบเครื่องยนต์ดำเนินการในโหมดแมนนวลเท่านั้น มอเตอร์แต่ละตัวประกอบขึ้นด้วยคนคนเดียว นักแข่งมากความสามารถ Ayrton Senna ยังได้มีส่วนร่วมในการปรับแต่งแชสซีและพูดในแง่บวกเกี่ยวกับเธอ ครั้งหนึ่งเขาพูดหลังการทดสอบว่า “เมื่อผมเหยียบเบรกด้วยความเร็ว 270 กม./ชม. รถก็หยุดตายในรางโดยไม่มีการดริฟท์แม้แต่น้อย” นอกจากนี้ Honda NSX coupe ยังมีส่วนร่วมในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง Fast and the Furious 4 และขับเคลื่อนโดย Mia Torreto (Jordana Brewster) ฮอนด้าทุกรุ่น.

ภายนอก

รถญี่ปุ่นถูกผลิตขึ้นที่ด้านหลังของทาร์กาและคูเป้ Targa วางตลาดในชื่อ NSX-T และมีขนาดที่เหมาะกว่าสำหรับสหรัฐอเมริกา ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงนุ่มกว่ามาก ยิ่งไปกว่านั้น NSX-T มีน้ำหนักมากกว่ารถคูเป้ 45 กก. ทำให้ไม่เหมาะสำหรับการเข้าโค้งด้วยความเร็ว บริษัทตัดสินใจทำจุดต่ำสุด ฮอนด้าคูเป้แบนเพื่อเพิ่มแรงกดของรถ ตัวถังที่หายากของแบรนด์ที่มีห้องโดยสารเลื่อนไปข้างหน้าได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังที่มีระยะฐานล้อ 2530 มม. ขนาดของรถสปอร์ตในประวัติการผลิตทั้งหมดเปลี่ยนไปเพียงครั้งเดียว - ในปี 1994 วิศวกรสามารถเพิ่มความยาวลำตัวได้ 20 มม.

ลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งของรูปลักษณ์ของคูเป้คือการทาสีตัวถังแบบหลายชั้น - ตัวรถเคลือบสี 23 ชั้นซึ่งมีโครงสร้างต่างกัน ซึ่งรวมถึงสีสำหรับเครื่องบินโดยเฉพาะ ซึ่งสามารถปกป้องชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียมจากการกัดกร่อนได้ เสาหัวเก๋ง NSX ถูกทำให้บางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของรถ

ด้านข้างลำตัวมีช่องรับอากาศขนาดใหญ่ อันที่คล้ายคลึงกันพบว่ามันอยู่ในส่วนหลักของกันชนด้านหน้า หลังจากปี 2545 มีการปรับโฉมเล็กน้อย หลังจากนั้นไฟหน้าที่ปรับสูงขึ้นก็ถูกแทนที่ด้วยไฟหน้ามาตรฐานที่มีเลนส์และซีนอน สไตล์ Restyling สัมผัสได้ถึงสไตล์ของฝากระโปรงหน้าและกันชนหน้า ซึ่งมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูปรากฏขึ้นแทนที่ช่องรับอากาศทรงกลมในส่วนหลัก มีการออกแบบที่เป็นต้นฉบับมาก ไฟท้าย- ยืดออกจนหมด กลับอัตโนมัติและปีกหลังติดตั้งไฟเบรกเสริม

ภายใน

สปอร์ตคูเป้สามารถจัดที่นั่งได้เพียงสองที่นั่งเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าภายในรถมุ่งตรงไปยังคนขับและผู้โดยสารที่นั่งอยู่ข้างๆ ในรุ่นปกติของ NSX ที่นั่งแบบยาวและสบายได้รับการติดตั้งพร้อมการรองรับที่เด่นชัดที่ด้านข้างของเบาะนั่งพร้อมพนักพิงศีรษะในตัว

ในแต่ละรุ่น ติดตั้งเบาะนั่งแบบสปอร์ตจาก Recaro ผู้โดยสารและคนขับรถถูกแยกจากกันโดยอุโมงค์กลาง Honda มีพวงมาลัยพร้อมแถบสปอร์ต แผงมาตรวัดการแข่งรถ และไฟสีแดงที่ดุดัน

ฝาครอบแป้นเหยียบอะลูมิเนียมให้ความรู้สึกที่หนักแน่น และปุ่มเปลี่ยนเกียร์ขนาดเล็ก ขึ้นอยู่กับรุ่น ซึ่งทำจากหนังหรือไททาเนียมทำให้รู้สึกหรูหรา

ข้อมูลจำเพาะ

Honda NSX มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 หนึ่งคู่ที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรและกำลัง 270 แรงม้าที่โดดเด่น และไปพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด หลังจากปี 1997 หน่วยที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรพัฒนา 290 แรงม้า

มันถูกซิงโครไนซ์กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ได้รับการปรับปรุงหรือเกียร์อัตโนมัติที่ปรับปรุงแล้ว แม้ว่ารถคันนี้ไม่ได้มาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ เช่นเดียวกับแบรนด์โตโยต้าและนิสสัน แต่ด้วยความเร็วที่มากพอ จึงสามารถแข่งขันกับเทอร์โบชาร์จของญี่ปุ่นได้

ผลลัพธ์

Honda NSX สร้างการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ให้กับผู้อื่น เครื่องจักรทรงพลัง. เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตคุณภาพของงานสร้าง ความง่ายในการซ่อม และอะไหล่ที่มีอยู่มากมายในปัจจุบัน แน่นอนว่าเครื่องนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ ครอบครัวใหญ่แต่สำหรับหนึ่งหรือสองจะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมเพราะคุณภาพของรถในอดีตเป็นที่ชื่นชมอย่างมากในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม Acura NSX ก็เป็นฮอนด้าเช่นกัน

ภาพถ่ายฮอนด้า NSX

"ฮอนด้า NSX" - รถสปอร์ต งานญี่ปุ่นซึ่งผลิตในสองชั่วอายุคน เป็นครั้งแรกที่นางแบบเกิดในปีที่ 90 ตั้งแต่ปี 2015 ได้มีการผลิตรถสปอร์ตรุ่นที่สองเหล่านี้ขึ้น ทำไมนักแข่งข้างถนนถึงรักรถคันนี้มาก? Honda NSX: ดูรูปและรีวิวรถได้ในบทความของเราวันนี้

อันดับแรก พิจารณารถสปอร์ตรุ่นแรก ในช่วงครึ่งหลังของบทความจะมีการนำเสนอ Honda NSX 2015-2017 ใหม่ มาดูการทบทวนโดยละเอียดกัน

ออกแบบรถ

แฟชั่นของต้นยุค 90 คือสิ่งที่เรียกว่าไฟหน้าแบบตาบอด สไตล์นี้เป็นที่นิยมมากจนแม้แต่ชาวบาวาเรียจาก BMW ก็มาถึง (ตัวที่ 31 ในตำนาน)

"ฮอนด้า NSX" (ภาพนี้ เครื่องที่ไม่เหมือนใครดูบทความของเรา) มีสไตล์ที่สดใสและมีชีวิตชีวา รถดูน่าประทับใจเป็นพิเศษในสีแดง

ด้านหน้า - กันชนขนาดกะทัดรัดพร้อมไฟตัดหมอกและไฟเลี้ยวสีขาว และซุ้มประตูขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาเหนือเส้นประทุนนูน ด้านข้าง - ช่องระบายอากาศและช่องระบายอากาศ ใกล้ๆ กันเป็นประตูถังน้ำมัน หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นความแตกต่างของความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลาง ขอบล้อ. บนเพลาล้อหลังจะมีขนาดใหญ่กว่า เนื่องจากรถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง จึงส่งผลดีต่อแรงฉุดลากระหว่างการเร่งความเร็ว บวกกับ "หลัง" ที่กว้างทำให้รถดุดันยิ่งขึ้น หลังคาเป็นสีดำ แต่กระจกเป็นสีเดียวกับตัวรถ

พักผ่อน

ตั้งแต่ปี 2545 ถึง พ.ศ. 2548 ได้มีการผลิต Honda NSX ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ รีวิวบอกว่าเครื่องได้มามากกว่า ดูทันสมัย. โมเดล restyled สูญเสียเลนส์ตาบอด ตอนนี้เป็นชุดไฟหน้าแบบแยกพร้อมไฟเลี้ยวในตัว ไฟตัดหมอกก็ไม่มี แต่จะมีช่องระบายอากาศที่ด้านล่างของกันชน

เมื่อก่อนรถมีดิสก์กว้างต่างกัน ตอนนี้หลังคาทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ และสปอยเลอร์ก็สูงขึ้นน้อยลง คุณสมบัติหลักของ "ฮอนด้า" ได้รับการเก็บรักษาไว้ การปรับโฉมใหม่ทำให้รูปลักษณ์ของรถสปอร์ตสองประตูสดชื่นขึ้นเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม Honda NSX เข้าสู่ตลาดอเมริกาภายใต้โลโก้ Acura ภายนอกและทางเทคนิค เหล่านี้เป็นรถสองคันที่เหมือนกัน

ซาลอนของรุ่นแรก

"Honda NSX" - รถต่ำมากและเพื่อชดเชยพื้นที่ว่างคนขับและผู้โดยสารอยู่ในสถานะ "เอนกาย" โดยธรรมชาติแล้ว ในการจัดระเบียบความสะดวกสบาย ผู้ผลิตต้องเปลี่ยนรูปทรงของแผงหน้าปัด ดังนั้น, จุดเด่นรถคูเป้ญี่ปุ่นได้กลายเป็นคอนโซลกลางที่เอียงและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

ภาพแสดงเวอร์ชันภาษาญี่ปุ่นพร้อมล้อเลื่อนด้านขวา อย่างที่คุณเห็น คันเบรกมือเอียงเข้าหาผู้โดยสารมากขึ้น พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านพร้อมถุงลมนิรภัยและปุ่มคู่ แผงควบคุม - ประเภทอนาล็อก, ปราศจาก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. แม้จะมีขนาดกะทัดรัด แต่ก็มีช่องเก็บของและที่วางแขน หลังยังมีช่องสำหรับสิ่งต่างๆ การ์ดประตูจะยืดออกเล็กน้อย "จากล่างขึ้นบน" ไปที่แผงด้านหน้า เบาะนั่งเป็นหนัง รองรับด้านข้างที่สว่างสดใส

"Honda NSX" มีการปรับเปลี่ยนที่ดี - พูดถึงความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์และเจ้าของรถ แม้จะมีระยะห่างจากพื้นต่ำ การขึ้นรถก็ค่อนข้างสะดวกสบาย

สเปคของรถญี่ปุ่น

หนึ่งในความแตกต่างระหว่างกีฬา "ฮอนด้า" คือการกระจายน้ำหนักที่ถูกต้อง สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยตำแหน่งพิเศษของเครื่องยนต์ ไม่ได้ติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าเหมือนเคย แต่ติดตั้งไว้ด้านหลังโดยมีการชดเชยกับห้องโดยสาร การจัดการดังกล่าวทำให้เพิ่มความสามารถในการควบคุมและความคล่องแคล่วของรถ

Honda NSX รุ่นแรกติดตั้งหน่วยเบนซิน 6 สูบ 3 ลิตร พลังของมันจากการบังคับคือ 274 แรงม้า. มอเตอร์โดดเด่นด้วยบล็อกอะลูมิเนียมและระบบเฟส VTEC มอเตอร์หมุนได้มากถึง 8,000 รอบได้อย่างง่ายดาย

เท่าที่ระบบส่งกำลัง NSX มีคู่มือห้าสปีดเป็นส่วนใหญ่ พวกเขารักนักแข่งริมถนนด่านนี้โดยเฉพาะ Honda NSX ยังมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์ หายากมากสำหรับรุ่นนี้

สำหรับไดนามิกนั้น รถญี่ปุ่นกลายเป็นหงุดหงิดมาก ผ่านการใช้ตัวอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและ มอเตอร์ความเร็วสูงความเร็วสูงสุดคือ 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเร่งเป็นร้อยใช้เวลา 5.2 วินาที สูงถึง 200 กม. / ชม. รถเร่งใน 19 วินาที สำหรับยุค 90 สิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติที่ทำลายสถิติ บน ช่วงเวลานี้คูเป้ส่วนใหญ่ของคลาสนี้มีประสิทธิภาพไดนามิกสูงกว่า

รุ่นที่สอง - การออกแบบ

หลังจากหยุดไปเกือบ 10 ปี รถสปอร์ต Honda NSX รุ่นที่สองก็ถือกำเนิดขึ้น ลักษณะของรถดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก่อนอื่นเกี่ยวกับการออกแบบ

รูปลักษณ์ของรถสปอร์ตคล้ายกับรุ่นแรกจากระยะไกลเท่านั้น

ซิลลูเอทกลับดูดุดันและเร็วขึ้น ร่างกายใช้ชิ้นส่วนใหม่มากกว่าพันชิ้น ท้ายเรือด้านหน้าโดดเด่นด้วยกระจังหน้ากว้าง ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ และเลนส์ที่ "ชั่วร้าย" ซุ้มโค้งที่มีแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ยังคงยื่นออกมาจากใต้กระโปรงหน้ารถ ช่องดูดอากาศด้านข้างขยับขึ้น กระจกกลายเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้น หลังคาของฮอนด้าตอนนี้เป็นแบบพาโนรามา ด้านข้างรถมีรูปทรงเพรียวบางและทรงหยดน้ำ

ด้านหลังฮอนด้าดูน่าประทับใจไม่น้อย ก่อนหน้านี้ชาวญี่ปุ่นใช้เลนส์ทึบ ตอนนี้เป็นไฟสองดวงที่แยกจากกัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาเป็น LED กันชนรถยนต์ - พร้อมช่องระบายอากาศที่สว่างสดใส สปอยเลอร์ถูกลบออกในรุ่นใหม่ แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความคล่องแคล่วและการควบคุมของรถ เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ของรถคือ 0.26 Cx

ในแง่ของขนาดรถนั้นต่ำมาก ตัวรถยาว 4.5 เมตร สูงเพียง 1.2 เมตร แต่กว้างเกือบ 2 เมตร ต่างจากรุ่นแรก "Honda NSX" "ฟื้นตัว" 400 ปอนด์ตามลำดับ ตอนนี้รถมีน้ำหนัก 1710 กิโลกรัม

ซาลอน

ภายใน NSX ดูหรูหราและเรียบร้อย ไม่กีดกันนักออกแบบของ "ฮอนด้า" และความสปอร์ต ดังนั้นภายในจึงมีที่นั่งที่มีการรองรับที่เด่นชัดเช่นเดียวกับ Alcantara สีแดง รูปร่างของพวงมาลัยเปลี่ยนเป็นทรงรี มีการเพิ่มปุ่มต่างๆ ด้วย คอนโซลกลางยังเอียงมาก มีจอแสดงผลมัลติมีเดีย แทนที่จะใช้คันเกียร์ธรรมดา ตอนนี้มีการติดตั้ง “แหวนรองบิด” ภายในใช้วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงเท่านั้น ทุกที่ที่คุณเห็นเม็ดมีดอะลูมิเนียมและโครเมียม

แผงหน้าปัดก็เปลี่ยนไปมากเช่นกัน แทนที่จะเป็นลูกศรธรรมดา มีหน้าจอ LCD สีแทน แผงหน้าปัดสามารถเปลี่ยนการออกแบบได้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ (แบบสปอร์ตหรือ "ความสบาย")

ข้อมูลจำเพาะของ Honda ใหม่

คนญี่ปุ่นพัฒนาขึ้นอย่างมาก ส่วนทางเทคนิค. ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบแบบเก่าที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและการจ่ายเชื้อเพลิงแบบรวม ปริมาตรของกระบอกสูบก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นที่ 3.5 ลิตรเครื่องยนต์จึงให้กำลัง 507 แรงม้า แรงบิด - 550 นิวตันเมตร คุณลักษณะที่สำคัญคือต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ (และไม่ใช่เทอร์ไบน์) จึงไม่เกิดความล้มเหลวของแรงขับที่นี่ แรงบิดมีอยู่แล้วตั้งแต่ 2 พันรอบ และสิ่งนี้แม้จะหมุนได้ง่ายถึง 8-9,000

NSX ใหม่เป็นไฮบริดหรือไม่?

เวลาผ่านไป เทคโนโลยีเปลี่ยน ทำไมมันทั้งหมด? ประเด็นคือนอกเหนือจากหลัก หน่วยน้ำมัน Honda ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 48 กิโลวัตต์ แรงบิดของมันคือ 73 นิวตันเมตร เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งระหว่างยูนิตหลักและ 9-speed กล่องหุ่นยนต์เกียร์ อย่างไรก็ตาม ระบบส่งกำลังมีคลัตช์สองตัวและหม้อแปลงไฮดรอลิก กลไกปกติไม่มีอยู่แล้ว เมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว พลังของรถสปอร์ต Honda NSX คือ 572 แรงม้า และแรงบิด 645 นิวตันเมตร

พลวัต

รถ Honda NSX มีประสิทธิภาพไดนามิกที่ดี การเร่งความเร็วเป็นร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใช้เวลาไม่เกิน 3.8 วินาที ความเร็วสูงสุดเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนเพิ่มขึ้นร้อยละ 14 และเป็น 308 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

แชสซี

องค์ประกอบสนับสนุนในการออกแบบรถสปอร์ตญี่ปุ่นคือโครงแบบหลายองค์ประกอบเชิงพื้นที่ วิศวกรชาวญี่ปุ่นอ้างว่าทำโดยการหล่อหลอม องค์ประกอบพื้นทำจากคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา ข้างมาก ส่วนของร่างกายทำจากแผ่นโพลีเอสเตอร์คอมโพสิตและคาร์บอนไฟเบอร์ ระบบกันสะเทือน - ด้านหน้าและด้านหลังแบบอิสระ สร้างขึ้นจากปีกนกคู่ขวาง โช้คอัพเต็มไปด้วยของเหลวจากสนามแม่เหล็กและมีฟังก์ชั่นที่ปรับได้ (โหมด "กีฬา", "ความสบาย")

ระบบเบรกของรถ - ดิสก์ ด้านหน้าใช้คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ ด้านหลัง - 4 ลูกสูบ จานเบรกทำจากเซรามิก ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้พลังงานมากและทนทานที่สุด พวงมาลัย - ประเภทแร็คเสริมด้วยเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าที่มีลักษณะก้าวหน้า

ราคาและอุปกรณ์ของ Honda ใหม่

อย่างเป็นทางการ Honda NSX รุ่นที่ 2 ไม่ได้จำหน่ายในตลาดรัสเซีย ราคาเริ่มต้นของรถ - 198,000 ดอลลาร์ อยู่แล้วใน การกำหนดค่าพื้นฐานเครื่องมีชุดตัวเลือกดังต่อไปนี้:

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง รวม 6 ชิ้น
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน
• เลนส์ LED ด้านหน้าและด้านหลัง
• แดชบอร์ดดิจิตอล
• เบาะหนังและพวงมาลัยมัลติฟังชั่น

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่า Honda NSX รุ่นใดมี ข้อมูลจำเพาะ,การออกแบบและราคา มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถคันนี้หรือไม่? ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเครื่องไม่เหมาะสำหรับ ตลาดรัสเซีย. มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่จะทำการบำรุงรักษา ไม่มีศูนย์บริการอย่างเป็นทางการรวมถึงตัวแทนจำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซีย มันสมเหตุสมผลที่จะซื้อด้วยทำเลราคาประหยัดเท่านั้น

Honda NSX

Honda NSX

ข้อมูลทั่วไป

3.2 ลิตร 6 สูบเรียงรูปตัววีของกระบอกสูบ 280 แรงม้า ที่ 7300 รอบต่อนาที แรงบิด 31.0 กก./ม. ที่ 5300 รอบต่อนาที

5 เกียร์ธรรมดา 6 เกียร์ธรรมดา

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

พลวัต

ที่ตลาด

การพัฒนา

ตามที่อดีตหัวหน้าแผนกพัฒนา Nobuhiko Kawamoto (Nobuhiko Kawamoto) ได้เริ่มต้นโครงการรถสปอร์ตฮอนด้าโดยเมือง บุคคลในตำนาน เช่น Satori Nakajima, Bobi Rahal และ Ayrton Senna มีส่วนร่วมในการพัฒนาและทดสอบ . ในปี 1984 ฮอนด้าได้มอบหมายให้ Pininfarina ออกแบบ HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 L V6 ที่ติดตั้งตรงกลาง การออกแบบของ NSX ได้รับการจัดการโดยทีมวิศวกรที่นำโดย Ken Okuyama หัวหน้านักออกแบบและหัวหน้าวิศวกร Shigeru Uehara ซึ่งรับผิดชอบการออกแบบ Honda S2000 ด้วย NSX ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งาน Chicago Auto Show ในเดือนกุมภาพันธ์ 1989 และที่งาน Tokyo Motor Show ในเดือนตุลาคม 1989 ความจริงที่ว่า NSX ได้รับการแนะนำมีผลกระทบอย่างมากต่อผู้ผลิตรถยนต์ในภาคส่วนของตน ดังนั้น กอร์ดอน มารี ดีไซเนอร์ของ McLaren F1 ได้กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่าความก้าวหน้าของ Honda ในการพัฒนา NSX นั้นส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อเขา และหลังจากทดลองขับ เขาบังคับให้เขาเปลี่ยนแนวทางทั้งหมดเมื่อออกแบบ McLaren F1 เมื่อมองแวบแรก Honda NSX ก็ดูแปลกไปเล็กน้อย ด้านหนึ่งเป็นตัวถังอะลูมิเนียมทั้งหมด และอีกด้านเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบที่อยู่ตรงข้ามตัวถังเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับแร็คหลังที่สามารถรองรับ กระเป๋าพร้อมอุปกรณ์สำหรับเล่นกอล์ฟ อันที่จริง นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าความเข้าใจผิด ซึ่งอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะนั้นมีผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่เชื่อและเขียนว่านักออกแบบของ Honda แทนที่จะบรรลุเป้าหมายหลักอย่างสม่ำเสมอ - เพิ่มประสิทธิภาพของรถของพวกเขาคือ ฟุ้งซ่านด้วยสิ่งเล็กน้อยรองทุกประเภท เมื่อถูกถามเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์ 6 สูบใน NSX เขาให้คำตอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนในตอนนั้น นายช่างใหญ่โครงการนายอุเอฮาระ เขาบอกว่ามันเป็นอย่างอื่นไปไม่ได้แล้ว เพราะ NSX เป็นรถระดับกลาง ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้แล้ว

การผลิต

การผลิตแบบต่อเนื่องของ NSX ก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Takanezawa ในเมือง Tochigi ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับโครงการนี้โดยเฉพาะ ที่ การผลิตต่อเนื่อง NSX ใช้ตัวเครื่องแบบชิ้นเดียวที่ทำด้วยอะลูมิเนียมทั้งหมด ส่วนประกอบส่วนใหญ่ของเครื่องนี้ประกอบขึ้นด้วยมือ เมื่อจัดการการผลิต ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ประมาณ 200 คนจากโรงงานฮอนด้าแห่งอื่นๆ เข้ามามีส่วนร่วมในโรงงานแห่งนี้

ลักษณะเฉพาะ

สำหรับการเปรียบเทียบ NSX เร่งความเร็วจาก 0 เป็น 60 ใน 5.03 วินาที และ Ferrari ใน 5.2 วินาที เวลาควอเตอร์ไมล์ที่ดีที่สุดของ NSX คือ 12.6 วินาที และถึงแม้ว่าเฟอร์รารี่จะทรงพลังกว่า 20 แรงม้าก็ตาม (300 สำหรับ Ferrari กับ 280 สำหรับ NSX) เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลดังกล่าวเฉพาะในสภาพที่เครื่องยนต์ที่วางแผนจะวางบนรถไม่ควรเพียงทรงพลังเท่านั้น แต่ยังมีขนาดกะทัดรัดเพียงพอและไม่หนักเกินไป และในขณะนั้น Honda ได้พัฒนาระบบ VTEC ดั้งเดิม (ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน) ซึ่งทำให้ได้คุณสมบัติความเร็วที่ต้องการจากเครื่องยนต์เพียง 3.2 ลิตรเท่านั้น การจัดเรียงตามขวางของเครื่องยนต์ก็มีคำอธิบายของตัวเองเช่นกัน สิ่งสำคัญที่สุดคือนักออกแบบต้องกดเครื่องยนต์ให้ชิดพื้นมากที่สุด แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มระยะฐานล้อ เพราะการให้แน่ใจว่ารถในขณะเคลื่อนที่สร้างความประทับใจให้ เสาหิน เหลืออย่างเดียวคือวางมอเตอร์ไว้ตรงกลางระหว่างหน้ากับ เพลาหลัง. และจะทำอย่างไรถ้าคุณไม่หมุน 90 องศาและไม่ติด แต่ข้ามร่างกาย? เพื่อให้ได้ไดนามิกเดียวกันกับเครื่องยนต์ตามยาว จำเป็นต้องเพิ่มระยะฐานล้อ ซึ่งไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง

ตั้งแต่การออกแบบ NSX วิศวกรสามารถบรรลุการกระจายน้ำหนัก 50:50 ระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายของรถ และด้วยเหตุนี้ เธอจึงสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการแข่งล้อ (Red Ring, Le Mans, Moscow แหวน).

ในปี 1992 การดัดแปลง Type R ปรากฏขึ้นซึ่งยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก

ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ Honda NSX-R

ความยาวเต็ม: 4 430 มม. ความกว้างเต็ม: 1,810 มม. ความสูงโดยรวม : 1,160 มม. ฐานล้อ: 2530 มม. น้ำหนักเครื่อง 1,270 กก. ไดรฟ์: on ล้อหลัง. เครื่องยนต์: V-cylinder 6 สูบ 3.2 ลิตร วาล์ว DOHC ให้กำลัง 206 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า) ที่ 7,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 304 นิวตันเมตร (31.0 กก.- ม.) ที่ 5,300 รอบต่อนาที เกียร์: ธรรมดา 6 สปีด

รุ่นแรก NSX-R (JDM)

ในช่วงต้นปี 1992 ฮอนด้าได้ผลิต NSX-RTS จำนวนจำกัด (483 คัน) สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น (JDM) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญรวมถึงเครื่องยนต์สต็อก 280 แรงม้า (209 กิโลวัตต์) การปรับแต่งกระปุกเกียร์ ระบบเบรกที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และการลดน้ำหนักอย่างกว้างขวางจาก 1350 กก. เป็น 1230 กก. NSX-R เน้นไปที่ความสปอร์ตมากที่สุด โดยลดทอนฉนวนกันเสียง ระบบเสียง และเครื่องปรับอากาศเพื่อลดน้ำหนัก ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ไม่รวมอยู่ในการส่งมอบพื้นฐานแล้ว แม้ว่าจะยังคงมีให้เป็นตัวเลือก การผลิตรุ่นนี้สิ้นสุดในปี 1994

ในปี 1997 อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงบางส่วนในระดับการตัดแต่งพร้อมกับเกียร์ธรรมดา ความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 3.2 ลิตร และด้วยการปรับปรุงระบบกันสะเทือน ประสิทธิภาพการขับขี่รถยนต์. ในปี 2544 มีการเปลี่ยนแปลงบางส่วนกับเครื่องด้วย เป็นครั้งแรกที่การออกแบบภายนอกเปลี่ยนไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวกล้องได้รับเลนส์ด้านหน้าแบบใหม่ ปรากฏอีกองค์หนึ่ง การปรับเปลี่ยนใหม่. หลังจากทั้งหมดที่กล่าวมา ให้เรากลับไปที่การประเมินโดยตรง ประสิทธิภาพการขับขี่. แล้วปรากฎว่า Honda NSX เป็นโครงการที่ไม่เหมือนใคร โมเดลนี้มีมานานกว่า 18 ปีแล้ว และถึงกระนั้น มันก็ยังคงไม่สูญเสียความเกี่ยวข้อง และแม้กระทั่งกับพื้นหลังของแอนะล็อกสมัยใหม่ ก็สามารถดึงดูดใจและมีเสน่ห์ได้ ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณสร้างรถรุ่นใหม่ตามแนวคิดแบบเก่า เพียงแค่ปรับปรุงเทคโนโลยี "อะลูมิเนียม" เท่านั้น คุณก็สามารถลดน้ำหนักของรถลงเหลือ 1,100 กก. นี่คือถ้าคุณไม่เปลี่ยนขนาด แน่นอน ถ้าคุณเพิ่มขนาดของรถและติดตั้งตามข้อกำหนดที่ทันสมัย ​​น้ำหนักก็จะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ทุกอย่างสามารถจำกัดไว้ที่ 1,300 กิโลกรัมได้ สำหรับรถที่มีน้ำหนักใกล้เคียงกัน 6 สูบ เครื่องยนต์วีด้วยปริมาตรการทำงาน 3.5 ลิตรและกำลังตั้งแต่ 300 ถึง 350 แรงม้า จะเกินพอ และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะยังคงอยู่ในระดับต่ำ เป็นไปได้ด้วยซ้ำว่าด้วยการเพิ่มขนาดของร่างกาย เครื่องยนต์ไม่สามารถวางข้าม แต่ตามแนวรถ ยิ่งไปกว่านั้น - แน่นอนว่ายังมีโอกาสดึงดูดมากขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 8 สูบที่ให้บริการ ทั้งหมดนี้ไม่ได้ขัดแย้งกับแนวคิดของ NSX เลยแม้แต่น้อยซึ่งได้รับเลือกในปีก่อนๆ แต่ตอนนี้กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการผลิตรถสปอร์ตสมัยใหม่

กล่าวโดยสรุป ถ้านักออกแบบของ Honda ตั้งเป้าหมายในการพัฒนารถสปอร์ตที่เร็วเป็นพิเศษโดยอิงจาก NSX พวกเขาจะประสบความสำเร็จใน อย่างดีที่สุด. สำหรับฮอนด้า สิ่งนี้จะมีความสำคัญมากกว่าเพราะไม่มีรถที่น่าประทับใจเหลืออยู่แล้ว

วรรณกรรม

1. "ฮอนด้า HS-X" ประวัติและแบบจำลอง - แบบจำลอง Pininfarina พินินฟาริน่า. สืบค้นเมื่อ 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | 12 กรกฎาคม 2548 "ฮอนด้ายุติการผลิตรถสปอร์ต NSX"

3. เอ บี เซนต์ แอนทอน, อาร์เธอร์. "ป่ายางมะตอย: รถของ Ayrton" แนวโน้มของมอเตอร์

4. ฮอนด้า - พลังแห่งความฝัน

5. "สปอร์ตคาร์อินเตอร์เนชั่นแนล - ธันวาคม 2533" NSX ไพร์ม 1997-2005

6. "Sports Car International - สิงหาคม 1990" NSX Prime, 1997-2005

7. "สปอร์ตคาร์อินเตอร์เนชั่นแนล - ธันวาคม 2541" NSX ไพร์ม 1997-2005

8. "รุ่น Acura NSX Zanardi" รถยนต์และคนขับ กรกฎาคม 2542

9. 24 ชั่วโมงของ LeMans, 1994

10.24 ชั่วโมงของเลอม็อง 2538

11.24 ชั่วโมงของเลอม็อง 2539

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ฮอนด้า nsx ใหม่ Honda NSX สปอร์ตคูเป้ในตำนานของญี่ปุ่น การฟื้นคืนชีพจากการลืมเลือน