ตัวจำลองสมัยใหม่ใหม่ Mitsubishi Re-Model A แบบจำลอง จะดีกว่านี้หากไม่มีอยู่จริง ความขัดแย้งของการจำลองสมัยใหม่

รถสไตล์ย้อนยุคไม่ได้เป็นเพียงของหายากจากการประมูลและผู้เข้าร่วมขบวนพาเหรดโมเดลวินเทจเท่านั้น ผู้ชื่นชอบรถยนต์คลาสสิกไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินหลายล้านดอลลาร์เพื่อซื้อ De Dion-Bouton ปี 1908: สำหรับลูกค้าที่ร่ำรวย จะมีการสั่งสำเนารถคันดังกล่าว ทางเว็บไซต์ได้รวบรวม 5 บริษัทที่ยังคงผลิตรถยนต์สไตล์เรโทร

มอร์แกนสหราชอาณาจักร

ในบรรดาบริษัทที่กระจายอยู่ทั่วอังกฤษซึ่งประกอบรถยนต์ด้วยมือเพื่อให้เหมาะกับทุกรสนิยม Morgan มีความโดดเด่น บริษัท มอเตอร์เป็นแบรนด์อังกฤษที่ค่อนข้างใหญ่ที่สามารถรักษาความเป็นอิสระในยุคโลกาภิวัตน์ได้ ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ บริษัทเรียกตัวเองว่า "ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนตัวรายสุดท้าย" ในประเทศ รถทุกคันที่นี่ประกอบด้วยมือ ยอดจำหน่ายปีละไม่เกินพันเล่ม

ใน สายโมเดล Morgan สมัยใหม่มีทั้งหมดแปดรุ่น และแต่ละรุ่นดูเหมือนมนุษย์ต่างดาวจากช่วงทศวรรษที่ 1930 เรือธงของแบรนด์คือ Morgan 4/4 ซึ่งเป็นรถโรดสเตอร์ที่มีรูปลักษณ์ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1936 เมื่อ 78 ปีที่แล้ว โรดสเตอร์กลายเป็นรถสี่ล้อคันแรก ยานพาหนะซึ่งบริษัทได้เชี่ยวชาญแล้ว นี่คือลักษณะที่สี่ปรากฏในชื่อ: อันแรกหมายถึงจำนวนล้อ, อันที่สองหมายถึงจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ ถึง ที่นั่งทั้งสี่คนไม่มีความสัมพันธ์กัน มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถเข้าไปในรถได้

สำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางสี่คน Morgan มีรุ่น Roadster 3.7 Four Seater - แปลจากภาษาอังกฤษว่า "Roadster สี่ที่นั่ง" รถยนต์ขนาด 3.7 ลิตร มีหลังคาพับหกสูบ เครื่องยนต์ฟอร์ดไซโคลนและกำลังจำเพาะ 300 แรงม้า กับ. ต่อตัน ตัวเลขนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้อะลูมิเนียมในปริมาณมาก ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของรถลงเหลือ 950 กิโลกรัม

สำหรับแฟนกีฬา Morgan มีซุปเปอร์คาร์ตัวจริงในจิตวิญญาณของ James Bond แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึง Bond ของ Sean Connery โดยเฉพาะ Targa Aero Supersport และ Aero Coupe ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลัง V8 ขนาด 4.8 ลิตรจาก BMW และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การออกแบบกลุ่มผลิตภัณฑ์ Aero ซึ่งเพิ่งเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าเข้าไปด้วยซ้ำ ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่ปี 1948

รถสามล้อ 3 ล้อในตำนานที่ได้รับความนิยมสูงสุด ได้แก่ การออกแบบโดยจำลองรูปทรงของรถ 3 ล้อในชื่อเดียวกัน ซึ่ง Morgan ผลิตจนถึงปี 1952 รถสามล้อมอร์แกนคันแรกไป ถนนอังกฤษในปี 1910

มิซึโอกะ ประเทศญี่ปุ่น

รถลีมูซีนสมัยใหม่จาก Mitsuoka ติดตั้งถุงลมนิรภัยและได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของการทดสอบการชน สำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์สัญชาติอังกฤษจากญี่ปุ่นที่มีเหตุผล วิธีแก้ปัญหานี้ดูเหมาะอย่างยิ่ง: คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นสุภาพบุรุษชาวอังกฤษในช่วงกลางศตวรรษโดยไม่ต้องออกจากนาโกย่า ผู้ซื้อสามารถเลือกรถเก๋งผู้บริหารแบบดั้งเดิม Targa หรือแม้แต่รถเปิดประทุนได้ โดยรุ่น Himiko ชวนให้นึกถึงความเชื่อมโยงกับ Aston Martin เมื่อ 50 ปีที่แล้ว แน่นอนว่ารถยนต์ทุกคันประกอบด้วยมือ รุ่นที่คุณชอบสามารถสั่งซื้อพร้อมเครื่องยนต์ไฮบริดได้

พีจีโอ ประเทศฝรั่งเศส

ในปี 2014 PGO มาที่มอสโกด้วยซ้ำ มหกรรมยานยนต์นานาชาติ- รถทุกรุ่นที่แบรนด์เคยผลิตถูกนำไปยังรัสเซีย - เพิ่ม Speedster II targa ให้กับ Cevennes และ Hemera ฝ่ายบริหารของ บริษัท หวังว่าจะพบตัวแทนจำหน่ายในมอสโก แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ประสบความสำเร็จ: มีการวางแผนที่จะขาย PGO ในรัสเซียในราคา 60,000 ยูโร (4 ล้านรูเบิล) ใน ช่วงเวลานี้บริษัท ดำรงอยู่ได้ด้วยการลงทุนของจีน: เจ้าของใหม่คาดว่าจะสร้างยอดขายรถโรดสเตอร์แบบคลาสสิกในประเทศตะวันออก

ซิมเมอร์สหรัฐอเมริกา

เรือธงของ Zimmer Motor Cars สมัยใหม่คือรถลีมูซีน Golden Spirit ที่สร้างขึ้นบนโครงรถของ Lincoln Town Car รถสี่ประตูด้วย เปิดประทุนได้ราคาตั้งแต่ 175,000 ดอลลาร์ (9.8 ล้านรูเบิล) ต่อชิ้นซึ่งเป็นรถเก๋งสองประตูที่ผลิตบนพื้นฐาน ฟอร์ดมัสแตงจะมีราคา 218,000 ดอลลาร์ (12.2 ล้านรูเบิล) การก่อสร้างรถยนต์ดังกล่าวจะใช้เวลา 6 เดือน - รถจะประกอบด้วยตนเองและสั่งซื้อเท่านั้น

นอกสหรัฐอเมริกา Zimmer ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในจอร์แดนและซาอุดีอาระเบีย ลูกค้าที่มีชื่อเสียงที่สุดของ บริษัท นิวยอร์กคือ Shaquille O'Neal นักบาสเกตบอลในตำนาน - เมื่อหลายปีก่อนนักกีฬาสั่งวิญญาณสีทองสีแดงให้ตัวเอง

เมนารา, โมร็อกโก

เมื่อมีโอกาสเกิดขึ้นคนงานจะไม่ประกอบรถใหม่ แต่ซ่อมแซมรถเก่าในนามของกษัตริย์: รถเกือบทุกคันที่เจ้าผู้ครองนครซื้อในการประมูลจะต้องผ่านผู้เชี่ยวชาญของ Menara และจากนั้นก็จบลงที่โรงรถของราชวงศ์เท่านั้น บริษัทยังได้ลูกค้าใหม่ตามคำสั่งของพระมหากษัตริย์ เมื่อหลายปีก่อน Menara เริ่มจำหน่ายรถยนต์ในตะวันออกกลาง

ในเวลาเดียวกันกับแบบจำลองของรถโรดสเตอร์และรถ Landaulets แบบคลาสสิก Menara ก็รวบรวมรถสปอร์ตสมัยใหม่ แต่การทดลองเช่น Zagora แนะนำว่าชาวโมร็อกโกไม่ควรละทิ้งบทบาททางประวัติศาสตร์ของตน

แอนตัน โปโกเรลสกี้

นักจำลองตัวจริง

(บทความจากนิตยสาร 4x4 Club)

GAZ-69A ผลิตในปี 1959 ใช้ชีวิตในช่วงเวลาที่ยากลำบากในสภาพที่แย่มาก แต่ความปรารถนาของเจ้าของคนใหม่ในการแก้ปัญหาที่สวยงามและครบถ้วนเมื่อรวมกับประสบการณ์ของศูนย์ปรับแต่ง Auto-40 ทำให้เขากลายเป็นชายหนุ่มที่มีสไตล์ พวกเขาวางแผนที่จะดำเนินการอัพเกรดใน เต็มนั่นคือสร้างตัวจำลองจริง เขาเลยกลายเป็นคนเลียนแบบ...

ก่อนอื่นต้องบอกว่าในเวิร์กช็อป Auto-40 มีประเพณีในการใช้ส่วนประกอบในประเทศโดยเฉพาะ และ “กฎทอง” นี้ได้รับการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดแม้ในเรื่องเล็กๆ น้อยๆ

ตอนที่ซื้อรถ หน่วยส่งกำลังมาจาก UAZ ทั้งหมด ส่วนเพลาและระบบกันสะเทือนยังคงเป็นของเดิมจาก GAZ-69 แต่เมื่อพิจารณาว่าสปริงชำรุดไปหมดแล้วและไม่มีจุดใดโดยเฉพาะในการมองหาสปริงใหม่หรือปลอมแปลง (ตามที่หัวหน้านักออกแบบ Igor Plakhotin ระบุว่าในตอนแรกพวกมันค่อนข้างอ่อนแอ) แนวคิดนี้เกิดมาเพื่อจัดเรียงรถใหม่ทั้งหมดให้เป็น สไตล์ UAZ คงตัวถังและกรอบเดิม

รถถูกเดินไปรอบ ๆ จากทุกด้านหลายครั้งตรวจสอบอย่างรอบคอบและแน่นอนว่าชิ้นส่วนทั้งหมดถูกถอดประกอบเกือบทีละชิ้นก่อนอื่นให้แยกตัวถังออกจากเฟรม ฝุ่นละอองจากกรอบโลหะที่เกือบจะโบราณต้องได้รับการทำความสะอาดเป็นเวลานานโดยใช้สารเคมีพิเศษต่างๆ ตั้งแต่น้ำมันก๊าดไปจนถึงการชะล้างสีเก่า เมื่อค้นพบสถานที่ที่ได้รับความเสียหายจากการกัดกร่อนแล้วพวกเขาก็จัดระเบียบให้เรียบร้อย ในเวลาเดียวกันเราได้ดำเนินการเชื่อมที่จำเป็นกับระบบกันสะเทือน - ติดตั้งขายึดใหม่สำหรับสปริงและโช้คอัพ โช้คอัพดั้งเดิมของ GAZ-69 เป็นแบบคันโยกดังนั้นเพื่อแทนที่ด้วยโช้คอัพแบบยืดไสลด์ที่ทันสมัยจึงจำเป็นต้องติดตั้งที่ยึดอื่น ๆ ในจุดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง จากนั้นทั้งเฟรมก็ถูกเคลือบด้วยสีรองพื้นมารีนและสีทนฝนและแดดที่ทันสมัย และเมื่อถึงเวลานั้นเราก็ต้องทำงานที่เหลือ

เมื่อเลือกเครื่องยนต์เราเลือก ZMZ-409 16 วาล์วที่ทันสมัยด้วยปริมาตร 2.7 ลิตรซึ่งติดตั้งรถยนต์ UAZ ประเด็นล่าสุดแต่กำหนดเวลาวาล์วได้รับการกำหนดค่าใหม่ ห้องเครื่องใช้เวลานานมากในการประกอบ ความจริงก็คือความจุของ GAZ-69 นั้นเกือบครึ่งหนึ่งของ UAZ ดังนั้นจึงต้องยกรถขึ้นทันที 40 มม. มิฉะนั้นจะเกิดปัญหาในการติดตั้ง หน่วยพลังงาน- เพื่อจุดประสงค์นี้ชุดยกแบบโฮมเมดถูกสร้างขึ้นโดยใช้ที่ยึดเครื่องยนต์จาก GAZ-24 (เจาะและติดตั้งบูช) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงของโครงสร้างที่เพียงพอและในขณะเดียวกันก็ลดการส่งแรงสั่นสะเทือนจากเฟรมไปยังตัวถังด้วย ปัญหาเค้าโครงที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือการจัดวาง เครื่องกรองอากาศ-เราจัดการเพื่อเลี่ยงมันได้โดยการติดตั้งตัวกรองความต้านทาน "ศูนย์" และทำให้ทางเดินไอดีสั้น

พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์กลายเป็นไฟฟ้าทันทีจาก Sobol ช่องว่างระหว่างกระจังหน้าและหม้อน้ำจาก UAZ-3151 นั้นเพียงพอสำหรับการติดตั้ง ต้องปรับเปลี่ยนดิฟฟิวเซอร์เล็กน้อย - และการระบายความร้อนก็ค่อนข้างดีทั้งในขณะเคลื่อนที่และเข้าที่ ในเวลาเดียวกัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบทำความเย็น เทอร์โมสตัทจึงถูกเลือกร่วมกับเซ็นเซอร์กระตุ้นการทำงานของพัดลมไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้วทั้งหมด แผนภาพไฟฟ้าสำหรับตัวจำลองนั้นจะต้องถูกวาดและสร้างขึ้นใหม่ ระบบไฟฟ้าดั้งเดิมของ GAZ-69 เกือบจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่าโดยหลักการแล้วแม้จะอยู่ในสภาพการทำงาน แต่ก็ไม่สามารถดำเนินการได้ รถสมัยใหม่- ตอนนี้มันเหมือนกับอะนาล็อกที่ดีที่สุดในโลก: ปิดสวิตช์กุญแจ - พวกมันดับลง

ไฟหน้า ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถไม่ได้ถูกควบคุมโดยสวิตช์สลับอีกต่อไป แต่โดยสวิตช์ครึ่งพวงมาลัยและที่ปัดน้ำฝนจะถูกตั้งค่าไปที่ตำแหน่งสุดขั้วโดยอัตโนมัติ (บน GAZ-69 เมื่อปิดที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ ใบมีดจะหยุดตรงที่ ถูกปิดจึงต้องจับตำแหน่งสุดขั้ว) ใน แผงควบคุมเคลือบด้วยผงเคลือบใหม่ใช้อุปกรณ์ "Zhiguli" การสอบเทียบเกิดขึ้นพร้อมกับเซ็นเซอร์จากเครื่องยนต์ ZMZ-409 และเนื่องจากอุปกรณ์ตกลงไปในรูเดิมที่มีอยู่ในแผง วงแหวนอะแดปเตอร์จึงถูกตัดเฉือนจากสแตนเลสขัดเงาใต้แผงป้องกันนี้ มันดูมีสไตล์มาก! ไฟฟ้าใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch อันทรงพลังที่มีเอาต์พุต 140 A

เพื่อป้องกันไม่ให้พวงมาลัยหนักเกินไป จึงติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก UAZ มาตรฐาน อย่างไรก็ตามเมื่อติดตั้งปั๊มปรากฎว่าตัวยึดจากโรงงานไม่เหมาะกับเหตุผลด้านโครงร่างจึงติดตั้งตัวยึดแบบทำเอง ในการติดตั้งพวงมาลัย Momo เราต้องสร้างอะแดปเตอร์ด้วย การออกแบบของตัวเอง- อย่างไรก็ตามมือจับโครเมียมของคันควบคุมกระปุกเกียร์และ กรณีโอนแล้วก็โมโมะ

ZMZ-409 ไม่ได้เหลือพื้นที่ว่างไว้ใต้ฝากระโปรง บังคับให้เราแก้ไขเลย์เอาต์

กรอง ความต้านทานเป็นศูนย์

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

โดยทั่วไปแล้ว ปัญหาในการบังคับเลี้ยวก็เพียงพอแล้ว: เราต้องงอ bipod เพื่อให้ล้อหมุนได้ตามปกติ และด้วยเหตุนี้ เราจึงหมุนพวงมาลัยได้น้อยกว่าสามครั้ง "จากล็อคหนึ่งไปยังอีกล็อค"! แต่เนื่องจากความไวของพวงมาลัยในตำแหน่งใกล้ศูนย์เพิ่มขึ้นเมื่อขับทางตรงที่ ความเร็วสูงตอนนี้มีความรู้สึกว่ารถกำลัง “ขัดถู” ไปตามถนน เพื่อทำให้เอฟเฟกต์ที่ไม่พึงประสงค์เรียบเนียนขึ้น

เมื่อติดตั้งสปริงมุมการติดตั้งของล้อหน้าถูกตั้งค่าในลักษณะที่จะเพิ่มลูกล้อเล็กน้อย (มุมเอียงตามยาวของสิ่งสำคัญ) ในขณะที่พยายามไม่นำมุมการทำงานของครอสส์ซี่ด้านหน้าของสากลด้านหน้า ร่วมกันไปสู่ระดับวิกฤติ ความเสถียรของทิศทางที่เพิ่มขึ้นนี้ เพื่อลดภาระปฏิกิริยา จึงได้ติดตั้งแดมเปอร์เพิ่มเติมที่นำมาจาก Jeep บนพวงมาลัย แกรนด์เชโรกี- โดยที่ ชุดติดตั้งได้รับการออกแบบในลักษณะที่ชิ้นส่วนพวงมาลัยมาตรฐานจาก UAZ สามารถใช้ซ่อมแซมได้ คลายเกลียวมัน แกนพวงมาลัย, ขันอันใหม่, ซื้อในร้านค้าในหมู่บ้านหรือหน่วยทหาร - แล้วไปได้เลย!

เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้นของระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดจึงมีการติดตั้งโช้คอัพแก๊สคู่ การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการแนะนำจากประสบการณ์ในการเตรียมรถยนต์สำหรับการแข่งขัน - มันค่อนข้างสมเหตุสมผลและเชื่อถือได้มาก (จากข้อเสียที่ชัดเจนข้อเสียเดียวที่ชัดเจนคือทางเดินรถที่มีความผิดปกติของแอสฟัลต์ขนาดเล็กเล็กน้อย)

เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ จึงมีการติดตั้งเพลาเกียร์ซึ่งติดตั้งเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบเกลียว Thorsen ถังเชื้อเพลิงมาตรฐานสองถังถูกแทนที่ด้วยถังหนึ่งที่ทำจากสแตนเลสขัดเงา

แหล่งจ่ายไฟที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของรถยนต์ (จาก 52 เป็น 136 แรงม้า) จำเป็นต้องเสริมกำลังเบรก ส่งผลให้มีดิสก์เบรกปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า การพัฒนาของตัวเอง- ตามที่ตัดสินใจตั้งแต่แรกเริ่มพวกเขาใช้ส่วนประกอบภายในประเทศ - ดิสก์และคาลิปเปอร์จาก Sobol เพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างเข้ากันกับดุมเท่าที่ควร โรงปฏิบัติงานจึงผลิตฉากยึดเหล็กหลอมตามแบบของตัวเอง ซึ่งมีความปลอดภัยสูงมาก ส่วนต่างประเทศเพียงส่วนเดียวในระบบเบรกทั้งหมดคือ เครื่องกระตุ้นสูญญากาศเบรกจากเชฟโรเลตซึ่งด้วยปาฏิหาริย์ปรากฏบน GAZ-69 นี้ในชีวิตก่อนหน้านี้ เพิ่งติดตั้งใหม่อย่างถูกต้อง

เมื่อพัฒนาระบบเบรก มีการตัดสินใจที่จะออกแบบชุดคันเหยียบใหม่พร้อมกันเพื่อให้สอดคล้องกัน ข้อกำหนดที่ทันสมัยการยศาสตร์ ในการทำเช่นนี้ เราต้องงอวงเล็บอีกครั้งและเสริมแกนการหมุนให้แข็งแรง หลายครั้งที่พวกเขาทำอุปกรณ์มานุษยวิทยาและปรึกษากับเจ้าของ ผลลัพธ์ที่ได้คือการประนีประนอมระหว่างคำแนะนำของนักออกแบบและความปรารถนาของเจ้าของรถ

การติดตั้งเกือบมาตรฐานสำหรับ UAZ เพลาหน้ามีการเปลี่ยนแปลงลูกล้อ

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมี "อุโมงค์" เพื่อรองรับเพลาขับ

ไดรฟ์สุดท้ายเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน

ระบบกันสะเทือนหน้าและพวงมาลัย

ถังเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษซึ่งอยู่ภายในฐานล้อ

ก้านบังคับเลี้ยวเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจาก UAZ แต่ต้องงอ bipod

โช้คอัพคู่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนบนถนนออฟโรด

ดิสก์เบรกหน้า การออกแบบดั้งเดิมจากส่วนประกอบในประเทศ

วงเล็บจาก UAZ บนเฟรม GAZ-69

เครื่องยนต์ ZMZ-409, กระปุกเกียร์ UAZ และ RK

หล่อสิบห้านิ้ว ดิสก์ล้อ"นาเดซดา" ครัสโนยาสค์

การผลิตทำให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับติดตั้งคาลิปเปอร์ ซึ่งช่วยเสริมรูปลักษณ์ของรถได้สำเร็จ และสำหรับยาง Cooper STT ขนาด 32x10.50 คุณไม่เพียงแต่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายบนยางมะตอยเท่านั้น แต่ยังเอาชนะสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงได้อีกด้วย เพื่อรองรับ "ลูกกลิ้ง" ซุ้มล้อจึงถูกจัดเรียงตามลำดับ: รูปทรงเรขาคณิตได้รับการจัดตำแหน่งและติดตั้งส่วนต่อขยาย

“เค้าโครง” โครเมียมบนตัวรถและกาบบันไดสแตนเลสได้รับการเสริมด้วยไฟหน้าแบบค้นหาในตัวเรือนโครเมียม ไฟหน้าสีขาวทันสมัยจาก UAZ ก็มีประโยชน์มากเช่นกัน รถดูมีสไตล์อย่างน่าทึ่ง! แทร็กที่กว้างขึ้นและล้อที่ใหญ่ขึ้นเพิ่มความโหดร้ายให้กับมัน และที่จับโครเมียมก็ช่วยเสริมรูปลักษณ์ได้ดีมาก การตกแต่งที่สำคัญคือนาฬิกา Pobeda ที่อยู่ตรงกลางแผงด้านหน้า

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวในโครงสร้างทั้งหมดคือบางทีอาจขาดกันสาดที่ดี สิ่งที่ใช้จัดเก็บรถบนถนนในปัจจุบันไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกันสาด

แน่นอนว่าฉันไม่สามารถปฏิเสธข้อเสนอที่จะขี่รถจำลองได้ ในระหว่างการเดินทางรถมีความนุ่มนวลและไดนามิกมากอย่างน่าประหลาดใจ อัตราทดเกียร์ที่ต่ำมากในระบบเกียร์และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังพร้อมแรงบิดรอบต่ำจำนวนมาก ทำให้ออกตัวจากเกียร์สองได้อย่างง่ายดายพร้อมไดนามิกที่น่าทึ่ง! เสียงท่อไอเสียทั่วไปของ UAZ จะทำให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างสบาย ๆ และรถก็จะกระโดดออกจากตำแหน่งอย่างแท้จริง ความเร็วสูงสุดเกินขีดความสามารถของมาตรวัดความเร็วอย่างมาก ซึ่งปรับเทียบไว้ที่ 120 กม./ชม.

เราไม่ต้องใช้เวลาบนทางวิบากมากนัก แต่เราค้นพบว่าระบบกันสะเทือนมีข้อต่อที่ดีมาก และการล็อคในเพลาและ ระยะห่างจากพื้นดินสูงพวกเขาช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับการเลือกวิถี - รถไปในที่ที่ต้องการโดยไม่ต้องเครียด โดยไม่คำนึงถึงงานเริ่มแรก รถกลับกลายเป็นว่ามีวัตถุประสงค์ "สอง" - นอกเหนือจากความจริงที่ว่ามันมีสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์แล้ว ยังขับได้ และไม่เพียงแต่บนยางมะตอย...

รถจัดทำโดยสตูดิโอปรับแต่ง "Auto-40"

โทร. (095) 517.78.73

บางขนาด

สูงสุด ความกว้าง (ล้อ) มม. 1870

ความสูงของที่พักเท้า มม. 970

ความยาวยานพาหนะ มม. 4000 ระยะห่างจากพื้นใต้กระปุกเกียร์ เลน สะพานมม. 305

สูงสุด ความสูง มม. 2100

ฐาน มม. 2310

ราง มม. 1580

อเล็กซานเดอร์ บิรยูคอฟ:

ฉันเป็นคนรัสเซีย ฉันใช้เวลาช่วงวัยเด็กทั้งหมดในหมู่บ้านอย่างที่พวกเขาพูดกันในชนบทห่างไกล และฉันไม่ลืมรากเหง้าของตัวเอง บางครั้งคุณคิดว่าทำไมฉันถึงต้องการทั้งหมดนี้ แต่เด็ก ๆ ต้องการออกจากรถเพื่อที่พวกเขาจะได้รู้ว่าปู่และพ่อของพวกเขาขับรถอะไร คุณดูภาพยนตร์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อมีการพลิกดินบริสุทธิ์และประธานฟาร์มส่วนรวมกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางในเครื่องจักรดังกล่าวคุณเข้าใจว่านี่เป็นเรื่องจริง เครื่องต่อสู้- สิ่งที่ทำให้ฉันตัดสินใจซื้อนี้คือความปรารถนาอันยาวนานที่จะมีรถในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในตอนแรกมีความรักต่อรถโวลก้าครั้งที่ 21 และวันหนึ่งขณะตกปลากับเพื่อน ๆ ฉันเห็น GAZ-69 ใกล้ทะเลสาบ แล้วความคิดก็แวบขึ้นมาในใจว่ารถคันนี้นอกจากจะหายากแล้วยังเป็น SUV ที่ดีมากด้วย! เมื่อมาถึงมอสโก ฉันเห็นโฆษณาขายรถคันดังกล่าว มันถูก "ปรับแต่ง" และทาสีบางส่วนโดยเจ้าของคนก่อน มีมันใน รูปแบบดั้งเดิมฉันไม่ต้องการจริงๆเพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถแบบนี้ - มันจะต้องเก็บไว้ในโรงรถและได้รับการดูแลเท่านั้นเนื่องจากเป็นของสะสมราคาจึงเพิ่มขึ้นทุกปี ฉันอยากจะสนุกกับรถ หลังจากรู้สึกอิ่มเอมใจในช่วงสั้น ๆ จากการซื้อกิจการ ข้อบกพร่องบางอย่างก็เริ่มปรากฏขึ้น - สายไฟจะไหม้หรืออย่างอื่นอาจผิดพลาด และมีการตัดสินใจที่จะสร้างรถใหม่ทั้งหมด ฉันอยากมีรถที่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ไม่มากก็น้อย เพื่อนที่ศูนย์บริการรถยนต์แนะนำให้ฉันติดต่อศูนย์บริการของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 40 ทำให้ฉันมีความสุขจริงๆเมื่ออยู่บนรถ ความสามารถข้ามประเทศสูง- แน่นอนคุณสามารถใช้ SUV นำเข้าใหม่หรือมือสองได้ แต่คุณไม่สามารถไปไหนได้ - คุณจะกลัวว่าจะพังและการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพง! และคุณสามารถซื้ออะไหล่ในประเทศของเราได้ในราคาไม่แพงจากร้านค้าใดก็ได้ และความรู้สึกในการขับขี่รถคันนี้เทียบไม่ได้กับสิ่งอื่นใด!

ค่อนข้างเป็นเนื้อหาที่น่าสนใจเกี่ยวกับการบูรณะ Mercedes มีงานมากมาย มีการอวดดี และป้องกันการกัดกร่อนมากมายถูกเทลงบนตัวคอมโพสิตเหมือนถัง (ยังไงก็ตาม นี่เป็นอีกคำถามเกี่ยวกับคอมโพสิต) แต่ถึงกระนั้น มันก็เป็นงานที่คุ้มค่า โดยเฉพาะดูวิดีโอเกี่ยวกับการทาสีและการบูรณะภายใน

ต้นฉบับนำมาจาก อัสลาน วิธีสร้างรถในตำนานด้วยมือของคุณเอง

กำลังมองหาเนื้อหาสำหรับชุมชน kak_eto_sdelano ฉันบังเอิญเจอบล็อกที่ผู้เขียนอธิบายว่าเขาสร้างรถยนต์ได้อย่างไร นี่ไม่ใช่แค่รถธรรมดา แต่เป็นรถในตำนานด้วย เรื่องราวที่น่าสนใจ- เมอร์เซเดส 300SL "ปีกนางนวล" ฉันเริ่มสนใจประวัติศาสตร์ของการสร้างสรรค์รถยนต์ที่หายากและสนใจในการอ่านที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการสร้างรถในตำนานตั้งแต่ต้นและไม่ใช่แค่สำเนา แต่เป็นรถที่ประกอบจากชิ้นส่วนดั้งเดิม
ต่อมาฉันได้พบกับ Sergei ผู้ทำให้ความฝันของเขาเป็นจริง และเรียนรู้รายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับการสร้างสรรค์รถยนต์คันนี้ เขาอนุญาตให้ฉันนำข้อความและรูปภาพจากบล็อกของเขามาโพสต์ให้ผู้อ่านในชุมชนทราบ

กำลังดำเนินการ การสร้างเมอร์เซเดส 300SL "Gullwing" ใช้ระบบกันสะเทือนจาก Mercedes W202 และ W107 จำไว้ว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี โช้คอัพแบบปรับได้. ความสนใจเป็นพิเศษควรค่าแก่การใส่ใจกับกระปุกเกียร์ เพลาล้อหลังมักจะอยู่กับเขามากที่สุด ปัญหาใหญ่ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ปรับแต่งชอบเพลาแบบไม่แยกมาก สำหรับ Mercedes หน่วยนี้พร้อมกับไดรฟ์จะประกอบบนเฟรมย่อยซึ่งช่วยให้การทำงานกับมันง่ายขึ้นอย่างมาก

ระบบท่อไอเสียสแตนเลสเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 และ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- งานศิลปะที่แท้จริง: เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงกระเด็น มีการติดตั้งฉากกั้นและท่อน้ำล้นไว้ หนึ่งในรูปถ่ายแสดงการล็อคพวงมาลัย

ในโครงการ Gullwing มีการตัดสินใจใช้ รุ่นต่อไปเครื่องยนต์ M104 ปริมาตร 3.2 ลิตร และกำลัง 220 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด การเลือกเครื่องยนต์ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ - ทรงพลังกว่า เบากว่า และเงียบกว่า กล่องเกียร์เป็นแบบโบราณพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หลายคนคุ้นเคยกับหน่วยเหล่านี้จาก Mercedes W124, W140, W129, W210 มีการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกทุกยูนิตเป็นของใหม่จึงไม่น่าจะมีปัญหา

เราสร้างร่างกาย

ย้อนกลับไปเมื่อปี พ.ศ. 2498 บริษัท” เดมเลอร์ เบนซ์"ผลิตรถยนต์ที่มีตัวถังอะลูมิเนียมจำนวน 20 คัน และตัวถังแบบคอมโพสิตจำนวน 1 คัน เราตัดสินใจลองใช้วัสดุคอมโพสิต

หลังจากที่ตัวถังถูกสร้างขึ้นและประกอบแชสซีแล้ว การข้ามตัวถังกับเฟรมก็เริ่มต้นขึ้น กระบวนการนี้ต้องใช้ความอุตสาหะและน่าสยดสยองมากจนไม่มีรูปถ่ายหรือคำพูดใดสามารถสื่อความหมายได้ การประกอบและถอดประกอบ การปรับ - ทั้งหมดนี้ใช้เวลามากกว่าหนึ่งวัน ชิ้นส่วนหลายชิ้นได้รับการดัดแปลงที่ไซต์งาน และตัวถังถูกยึดเข้ากับเฟรมผ่านแดมเปอร์แบบพิเศษพร้อมโบลท์จำนวน 30 ตำแหน่ง

มีการติดตั้งและปรับแต่งชิ้นส่วนตัวถังทั้งหมด - ประตู, ฝากระโปรงหน้า, ฝากระโปรงหลัง กระจกมีความยุ่งยากมากมาย - ติดไว้ด้วย ซีลยางและเนื่องจากซีลทั้งหมดเป็นของดั้งเดิมและออกแบบมาสำหรับเหล็ก คุณจึงต้องสังเกตความหนาของกรอบของช่องเปิดอย่างเคร่งครัด แต่ละชิ้นส่วนจะถูกถอดออก ปรับด้วยมือ จากนั้นจึงติดตั้งให้เข้าที่เท่านั้น

ชิ้นส่วนหลายชิ้นสำหรับโมเดลหายากยอดนิยมที่สุดยังคงผลิตเป็นชุดเล็กๆ ในเวิร์คช็อปบางแห่ง ซึ่งช่างซ่อมแซมทุกคนใช้งานอยู่ แต่ขอพูดตามตรง: โรงงานเองก็ปลอมแปลงของหายากและ Audi และ Mercedes ก็ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในเรื่องนี้

พิพิธภัณฑ์หลายแห่งมีสำเนาที่โจ่งแจ้ง ดังนั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ก็มี Horchs จำนวนมาก นี่เป็นสิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเอกสารโรงงานทั้งหมดสูญหายไปในช่วงสงคราม เวิร์กช็อปหลายสิบแห่งใช้อุปกรณ์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อผลิตของปลอม และส่งต่อเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการบูรณะอย่างระมัดระวัง ปีศาจอยู่ในรายละเอียด

ดังนั้นเราจึงซื้อและรวบรวมรายละเอียดทั้งหมดที่สามารถตกแต่งสิ่งที่หายากได้ในราคา 500,000 ยูโร ฉันรับรองกับคุณว่าน็อตและโบลต์ทุกตัว (ฉันไม่ได้พูดถึงหนังยางด้วยซ้ำ) มีเครื่องหมายที่ถูกต้องว่าเป็นปี 1955 ทุกอย่างเดิมหมดแม้กระทั่งเบาะนั่ง

ร่างกายได้รับการรองพื้นแล้วและนี่คือจุดที่สำคัญที่สุดเนื่องจากคอมโพสิตเป็นวัสดุพิเศษสำหรับการทาสีเนื่องจากต้องใช้พลาสติไซเซอร์และสิ่งที่ซับซ้อนอื่น ๆ ทุกประเภท ความลับของไพรเมอร์ถูกเก็บไว้และจะไม่มีใครบอกคุณ แต่มันก็ดูสวยงาม

วิดีโอสั้น ๆ ของขั้นตอนการทาสี

ในขณะที่กำลังทาสีตัวถังเรามาเตรียมส่วนประกอบสำหรับการประกอบกัน อย่างที่บอกไปแล้วว่าปีศาจอยู่ในรายละเอียดและในรถก็มีมากกว่า 2 พันตัว! แดชบอร์ดที่เรามองหามันมานานมาก

เรายังค้นหาอุปกรณ์และรีเลย์ด้วย แต่แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะได้ผลในทันที

แต่ด้วยความอดทนและความอุตสาหะที่น่าอิจฉา คุณจะมีโอกาสได้รับแผงหน้าปัดของแท้ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วน 80 (!)

สิ่งสำคัญคือมันจะใช้งานได้ในภายหลัง: อุปกรณ์ทั้งหมดมีราคาแพง ราคาถูกไม่เคยดี

ตัวถังเคลือบด้วยวานิช 6 ชั้น สวยงามมาก ไม่ต้องเคลือบด้วยฟิล์มโครเมียม ใช่ ต้องมีขนสีเทา และเมล็ดพืชก็ควรจะเรียบร้อย ทุกวันนี้พวกเขาไม่ได้วาดภาพแบบนั้นอีกต่อไป พวกเขาเจือจางทุกสิ่งด้วยน้ำ พวกเขาใส่ใจสิ่งแวดล้อม พวกเขาดูแลธรรมชาติ อย่างไรก็ตามการทาสี 744 (สีเงิน) เป็นสีที่ยากที่สุดตามที่จิตรกรคนใดจะบอกคุณ

ในที่สุดตัวถังและตัวถังก็แต่งงานกัน

ประตูถูกติดตั้ง ดูเหมือนว่านี่จะไม่ใช่เรื่องยุ่งยาก แต่ฉันอยากจะเล่าเรื่องให้คุณฟัง Mercedes 300SL "Gullwing" มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบมากมาย หนึ่งในนั้นคือประตูเอง เป็นเหล็ก หนักและติดบานพับกับหลังคาของตัว และยึดด้วยสปริงที่อยู่ระหว่างท่อเหล็กกลวงที่มีบานพับอยู่ที่ปลาย

ในสุดขั้ว ตำแหน่งบนสุดสปริงถูกบีบอัดและเมื่อประตูถูกลดระดับลง มันก็ยืดออกและกระแทกประตูด้วยเสียงคำราม เมื่อเปิดจำเป็นต้องเอาชนะความต้านทานของสปริงซึ่งเพียงแค่ฉีกประตูออกพร้อมกับวงเล็บ (ตัวละ 900 ยูโร)

เจ้าของปีกนกที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าหากใช้อย่างไม่เหมาะสม สิ่งนี้จะนำไปสู่การเสียรูปของหลังคาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และตัววงเล็บเองก็แตกหักง่าย เมื่อเวลาผ่านไป การประกอบก้านและสปริงกลายเป็นปัญหาการขาดแคลนอย่างมาก และต้นทุนก็เพิ่มขึ้นจนสูงอย่างเหลือเชื่อ เจ้าของสิ่งหายากดังกล่าวแต่ละคนจะซ่อมแซมยูนิตเหล่านี้หนึ่งครั้งต่อฤดูกาล เราตัดสินใจหันไปทางอื่นแล้วติดตั้งโช้คอัพแก๊ส

ดูเหมือนว่าจะง่ายกว่านี้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เราต้องพัฒนาทั้งหน่วยซึ่งใช้เวลาทำงานหนักถึง 4 เดือน โชคดีที่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ทำให้แนวคิดและภาพวาดกลายเป็นจริง ด้วยความน่าเชื่อถือจากภายนอกโดยสมบูรณ์ ประตูในปัจจุบันจึงเปิดได้เหมือนกับประตูหลังที่ห้าของรถ SUV สัญชาติเยอรมัน ปมประสบความสำเร็จอย่างมากจนกลายเป็นเป้าหมายของความปรารถนาสำหรับเจ้าของสิ่งหายากทุกคนในทันที ฉันคิดว่าในไม่ช้า "การกลืนน้ำลาย" ทั้งหมดจะมีประตูที่เปิดได้อย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่นโดยไม่ต้องเคาะ ตอนนี้กระบวนการนี้กลายเป็นเหมือนการกระพือปีกของนกนางนวลอย่างแท้จริง - สง่างามและราบรื่น
นี่เป็นเพียงตัวอย่างเดียวและเป็นตัวอย่างที่ง่ายที่สุดของปัญหาที่ต้องแก้ไขระหว่างการสร้างรถคันนี้

อย่างไรก็ตามกลไกการล็อคประตูก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน แม้จะมีราคา 1,500 ยูโร แต่ก็มักจะติดขัดและไม่สามารถซ่อมประตูได้ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ในช่วงเริ่มต้นของโปรเจ็กต์ ดูเหมือนว่าการตกแต่งภายในจะเป็นปัญหาที่เล็กที่สุด โชคดีที่มีเวิร์กช็อปในการหุ้มเบาะภายในใหม่ทุกขั้นตอน แต่ตอนนี้ช่างฝีมือคนไหนก็จัดการหนังได้ เคล็ดลับคือการคลุมชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยหนัง แต่เมื่อปรากฏออกมา นี่เป็นปัญหาใหญ่!
หลังจากพยายามสร้างชิ้นส่วนภายในในสตูดิโอปรับแต่งสี่ครั้ง ฉันก็พบว่าทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้น

ผลิตภัณฑ์ที่ถูกสร้างขึ้นไม่ต้องการให้มีรูปลักษณ์เหมือนต้นฉบับ ทุกอย่างดูเหมือนของปลอมราคาถูก หนังมีขนฟู มีร่องรอยของการรักษาความร้อนปรากฏให้เห็น เนื้อสัมผัสไม่ตรงกัน และไม่มีใครเทียบวัสดุได้ กล่าวโดยสรุป ฉันเริ่มเจาะลึกถึงความซับซ้อนและพบว่าช่างฝีมือสมัยใหม่ไม่ทราบวิธีทำงานกับผ้าสักหลาด ขนสัตว์ และวัสดุอื่นๆ ที่ใช้ในขณะนั้น พวกเขาให้ความอบอุ่นและยืดผิวหนังอย่างโง่เขลาใช้ยางโฟมทุกที่ที่ทำได้ใช้งานเหล็กอย่างแข็งขันกล่าวโดยสรุปคือวัสดุที่ถูกทำลายอย่างไร้ความปราณีทำให้พวกเขาขาดความเป็นธรรมชาติและความสูงส่ง ฉันไม่ได้พูดถึงความทนทานด้วยซ้ำ

หลังจากทนทุกข์มาหกเดือนเราก็ได้ข้อสรุปว่ามีเพียงช่างซ่อมเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ พวกเขามีโฟมและความรู้สึกพิเศษ โดยทั่วไปแล้วเราพบ บริษัท หนึ่ง - หมาป่าคนอายุประมาณ 60 ปีซึ่งฟื้นฟู Mercedes เพียงคนเดียวมาเป็นเวลา 40 ปีแล้ว สิ่งที่พวกเขาแสดงและบอกเราเป็นเพียงนวนิยายเกี่ยวกับหนัง และพวกเขารักษาความลับในลักษณะเดียวกับความลับในการทำกระดาษในราคาหนึ่งดอลลาร์

วิดีโอแสดงความคืบหน้าโดยประมาณของกระบวนการ

รายละเอียดภายในสำหรับลูกน้อยของฉันใช้เวลา 4 เดือนจึงจะเสร็จสมบูรณ์ ผิวก็มีชีวิตชีวา

ฉันยังจะเสริมอีกว่าหนังที่ผู้ผลิตนำเสนอในปัจจุบันนั้นเป็นสารเคมีไร้สาระที่มีการเคลือบ ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่เจ้าของ Mercedes และ BMW ทุกคนจะรู้สึกประหลาดใจหลังจากใช้งานไปหนึ่งปี - การตกแต่งภายในดูเหมือนของ redvans รุ่นเก่า: ไม่สด ผิวจะยืดออกและลอกออก อย่างที่ฉันบอกไปก่อนหน้านี้ - ปีศาจอยู่ในรายละเอียด

ฉันไม่ได้พูดถึงไวนิลซึ่งชาวญี่ปุ่นใช้กันอย่างแพร่หลายและโดยหลักการแล้วโดยผู้ผลิตทุกราย ทุกวันนี้ใน Mercedes ไม่มีหนังเพียงพอสำหรับแจ็คเก็ต มันเป็นแค่เรื่องไร้สาระนั่นคือสาเหตุที่มีตัวเลือกต่างๆ ปรากฏขึ้น - "การออกแบบ", "ส่วนบุคคล", "พิเศษ" ผู้ผลิตชั้นนำจะเสนอหนังแท้ให้คุณในราคาอย่างน้อย 10-15,000 ดอลลาร์ แต่สิ่งที่พวกเขาเย็บให้คุณในราคา 50,000 รูเบิลนั้นยากที่จะเรียกว่าหนังด้วยซ้ำ

ล้อถือเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ ดังนั้นสำหรับคนหล่อของเราจึงมีล้อสองประเภท อันแรกถูกติดตั้งในเวอร์ชันพลเรือน

อย่างหลังถูกเสนอเป็นทางเลือก พวกเขามาจากกีฬา - ของจริงโดยมีน็อตตรงกลาง แน่นอนว่าการมีล้อโครเมี่ยมเป็นเรื่องดี แต่ราคา 5 พันยูโรต่อล้อค่อนข้างน่ารำคาญ

แล้วจะทุบถั่วด้วยค้อนทั้งๆ ที่รู้ว่าเป็นทองคำได้อย่างไร? แผ่นดิสก์ต้นฉบับสำหรับคลาสสิกก็ไม่ถูกเช่นกัน - 3 พันยูโร เลยคิดว่าอยากจะประหยัดเงินสัก 8 พันยูโรจริงๆ

ปัจจัยหลักประการหนึ่งในการทำงานของเครื่องยนต์คือการกำจัดก๊าซไอเสีย (ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้) ไม่อยากจำกฎอุณหพลศาสตร์ตรงนี้ ขอบอกแค่ว่า 150 ปีที่ผ่านมา ท่อไอเสียเป็นสัญลักษณ์ของความก้าวหน้า จำปล่องไฟหัวรถจักร เรือกลไฟ เตาหลอมเหล็ก ด้วยความระลึกถึงความรักในรายละเอียดของฉัน ฉันจึงอยากรับรองว่าท่อจะต้องใส่ใจอย่างระมัดระวังที่สุด นี่คือผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม

ระบบไอเสียทำจากสแตนเลส ซึ่งไม่มีผู้ผลิตรายใดสามารถจ่ายได้ และเป็นระบบที่ซับซ้อนของท่อผนังหนาและท่อผนังบางซึ่งติดตั้งไว้ด้านในอีกด้านหนึ่ง ทำให้มีความถูกต้องสมบูรณ์ รูปร่างท่อเพื่อแก้ปัญหา “ความอ่อนน้อมถ่อมตน” - เสียงและความร้อนภายในรถ ที่สำคัญคือเสียงท่อไอเสียมันก็แค่เพลง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยใช้ตัวสะท้อนเสียงที่ติดตั้งอยู่ภายในระบบ

ถ้าอยากรู้ว่ารถคุณเป็นรุ่นไหน ดูท่อไอเสียสิ!

อย่าไปสนใจวันที่ในรูปนะ คุณเพิ่งซื้อกล้องดีๆ สักตัว พวกเขาจึงคลิกแต่ไม่เข้าใจคำแนะนำและกลายเป็นวันที่ผิด ทุกคนที่สนใจ - สนุกไปกับมัน

เราทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากมาย เราพยายามทำให้ทุกอย่างสมจริงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เบรกมือยุ่งยากมาก

ตัวถังเป็นอีกเรื่องหนึ่ง เราสร้างจากสแตนเลส โดยเปลี่ยนตำแหน่งของคอเล็กน้อย แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

มีคำพูดที่ดี - เห็นครั้งเดียวดีกว่าอ่านร้อยครั้ง ทุกคนที่อ่านและดูบล็อกของฉันก็รู้ดีว่าฉันชอบสำนวนนี้ - ปีศาจอยู่ในรายละเอียด รายละเอียดเหล่านี้ที่ฉันจะแสดงให้คุณเห็นในวันนี้ ไม่มีประโยชน์ในการเขียนเป็นเวลานานคุณจะเข้าใจทุกอย่างด้วยตัวเอง

สายรัดและสายไฟแบบถัก ฉันคิดว่าคุณไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน พูดง่ายๆ ก็คือแตรทูโทน ดูสิ ทั้งหมดนี้เรียกว่าเทคโนโลยี

ภารกิจหลักที่ต้องเผชิญกับการดำเนินการตามโครงการนี้คือการสร้างรายละเอียดภายในทั้งหมดให้ถูกต้องสมบูรณ์ ดูเหมือนว่าจะง่ายกว่าการคัดลอกตัวอย่างที่มีอยู่ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าทุกอย่างไม่ง่ายและยากกว่าการฟื้นฟูด้วยซ้ำ

ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องทำให้อุปกรณ์แอนะล็อกทั้งหมดทำงานและทำงานได้อย่างถูกต้อง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์หน่วยที่ทันสมัย ติดเป็นพวงในรถที่คับแคบ อุปกรณ์เพิ่มเติมเช่น เครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยพาวเวอร์ หม้อลมเบรก ทั้งหมดนี้ควรใช้งานได้จากสวิตช์สลับและสวิตช์มาตรฐาน แดมเปอร์ของฮีตเตอร์เคยมีระบบขับเคลื่อนแบบกลไก เช่นเดียวกับ Volga Gas 21 ดังนั้นฮีตเตอร์จึงต้องได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่ปัญหาใหญ่ที่สุดคือการเลือกเกียร์

ปัญหาทั้งหมดคือเดิมทีรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการกีฬา โดยมีขนาดเล็กและต่ำมาก แม้แต่เครื่องยนต์ก็ยังต้องวางในมุม 30 องศา เพื่อไม่ให้รบกวนเงาของรถ กล่องตั้งอยู่ในอุโมงค์และมีตัวขับเคลื่อนแบบเชื่อมต่อโดยตรง

มีพื้นที่ว่างระหว่างกล่องกับตัวกล่องไม่เกิน 2 ซม. ฉันได้บอกไปแล้วว่าตัวรถนั้นคับแคบและมีเสียงดังมากปัญหานี้ก็ต้องแก้ไขด้วย เนื่องจากมีการใช้คู่กล่องเครื่องยนต์มาตรฐาน งานจึงยากยิ่งขึ้นเพราะว่า เกียร์อัตโนมัติมีขนาดใหญ่กว่ามากและมีหลักการควบคุมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

หลังจากการทรมานมามาก บานพับและก้านก็ได้รับการออกแบบ ซึ่งทำให้สามารถเลียนแบบอุปกรณ์นี้ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบโดยดูจากต้นฉบับ

สิ่งที่น่าสนใจที่สุด: หากคุณศึกษารูปถ่ายอย่างละเอียดคุณจะเห็นว่าเบาะนั่งนั้นต่ำกว่าของเดิมมากนี่ก็เป็นกลอุบายเช่นกัน ความจริงก็คือรถแคบมากจนคนสูง 180 ซม. ต้องเอาหัวไปบนหลังคาและถูกบังคับให้นั่งหลังพวงมาลัย แต่ฉันชอบขับแบบแขนตรง ๆ เลยต้องเปลี่ยน มุมของคอพวงมาลัยเพื่อความสบายและไม่กระทบต่อรูปลักษณ์โดยรวม ความสำเร็จนี้เป็นเพียงนวนิยายทั้งเล่ม ตั้งแต่การผลิตเลื่อนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวไปจนถึงการออกแบบพื้นและที่นั่งใหม่

ฉันไม่ใช่คนแรกที่ตัดสินใจสร้างใหม่ รถในตำนาน- ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 70 มีความพยายามคล้าย ๆ กันในอเมริกา Tony Ostermeier อดีตวิศวกรเครื่องกลจาก Gardena ได้ก้าวหน้าไปไกลที่สุด เขาสามารถสร้างรถยนต์ได้ประมาณ 15 คันใน 10 ปีโดยใช้หน่วยจาก Mercedes ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ปัจจุบันรถยนต์เหล่านี้เป็นของหายาก

ฉันได้เห็นพวกเขาแล้ว แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้เป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเท่าที่ฉันต้องการ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดที่เคยทำมา ในยุค 90 มีความพยายาม บริษัทอเมริกัน"Speedster" ใช้เมทริกซ์ของ Tony เพื่อฝังไว้บนโหนดของ "Chevrolet Corvette C03" ผลิตเพียง 2 คันเท่านั้น ตอนนี้แห่งหนึ่งอยู่ในยูเครน และอีกแห่งอยู่ในมอสโก รถยนต์ถูกขายในราคา 150,000 ดอลลาร์

จริงๆแล้วนั่นคือทั้งหมดที่ จริงอยู่มีความพยายามที่จะใส่กระสุนบน SL และคำพูดดัง ๆ อีกมากมาย แต่มันก็เป็นอย่างนั้นผู้คนวิ่งไปข้างหน้าหัวรถจักรเช่นเดียวกับ e-mobile ของเรา: ยังไม่มีอะไรเลย แต่มีการส่งใบสมัครไปแล้ว 40,000 รายการแล้ว .

อย่างไรก็ตามการทำงานกับคอมโพสิตนั้นยากมาก เฉพาะภาพวาดคุณภาพสูงเท่านั้นที่มีราคาประมาณ 10,000 ยูโร และที่สำคัญที่สุด: การปลอมแปลงและการคัดลอกเป็นสองความแตกต่างใหญ่

ว่ากันว่าทุกสิ่งในรถควรจะสมบูรณ์แบบทั้งเครื่องยนต์และกระโปรงหลัง ในรถคันแรกพวกเขาตัดสินใจใช้โช้คอัพแก๊สเพื่อเปิดและยึดฝากระโปรงหลัง

เราออกแบบคอฟิลเลอร์ใหม่เล็กน้อย โดยคิดว่าถ้ามันจะพอดีกับฝากระโปรงหลังอย่างแน่นหนา ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่กลิ่นน้ำมันเบนซินจะฟุ้งกระจายภายในห้องโดยสารหากมีน้ำมันหกรั่วไหล

ฉันไม่ชอบความคิดนี้ บนรถคันนี้พวกเขาทำให้มันเข้าใกล้ของเดิมมากขึ้นโดยเปลี่ยนเพียงรูปทรงเท่านั้น คอฟิลเลอร์(กรวยเหล็กรอบๆ ฝาครอบควรป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงหกลงบนพรม)

แน่นอนว่า ฟาร์มส่วนรวมไม่สามารถทำได้หากไม่มีมัน พวกเขาสร้างถุงยางหนังไว้รอบคอฟิลเลอร์ ดูเหมือนว่าจะดูดีและพวกเขาละทิ้งโช้คอัพโดยติดตั้งกลไกเดิม (ก้าน) สำหรับยึดฝากระโปรงหลัง แน่นอนคุณสามารถยุ่งกับสปริงได้เหมือนกัน รถยนต์สมัยใหม่แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะฆ่าจิตวิญญาณของเครื่องจักรได้ ลำต้นดูดีมากเมื่อเปิด

และทุกอย่างดูเท่มากเมื่อมองจากด้านหลัง เมื่อพิจารณาว่าทุกวันนี้ใครๆ ก็ใช้ยางแบบไม่มียางในอยู่แล้ว เราจึงตัดสินใจเพิ่มพื้นที่ว่างโดยการวางยางไว้ที่ท้ายรถแทน ล้อมาตรฐาน- อย่างน้อยตอนนี้ฉันก็มีที่สำหรับโยนกระเป๋าเชือกแล้ว

ที่จริงแล้วเรื่องนี้กำลังดำเนินไปสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะอย่างไม่หยุดยั้ง แน่นอนว่าเป็นเรื่องดีที่ทุกอย่างจบลงอย่างรวดเร็ว เหลือเพียงทาด้วย Movil แล้วติดล้อไว้

ล้อเป็นแบบชั่วคราวเพื่อไม่ให้ล้อเดิมเสีย

โดยพื้นฐานแล้วมันเป็น!

มาดูรอบรถกันดีกว่า

ฉันเพิ่มได้เพียงสิ่งเดียว: ก่อนที่คุณจะเริ่มทำอะไรสักอย่าง ให้คิดให้รอบคอบว่าคุณมีกำลังพอที่จะทำสิ่งที่คุณเริ่มไว้ให้สำเร็จหรือไม่

หลังจากมาถึงรัสเซียแล้ว

วิดีโอจากภายในรถที่สร้างขึ้นใหม่

ในวิดีโอนี้ คุณจะเห็นว่าชาวเยอรมันกำลังฟื้นฟูฮีโร่ของรายงานซึ่งเป็น "ปีกนก" แบบเดียวกันได้อย่างไร

รถ 3 ล้อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไซค์ขนาด 2 ลิตร V-เครื่องยนต์ซึ่งยื่นออกมาจาก "ปากกระบอกปืน" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ หน่วยนี้มีกำลัง 83 และ 140 นิวตันเมตรและทำงานควบคู่กับ กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์จากมาสด้า. จำได้ไหมว่ารถสามล้อมีน้ำหนักเท่าไหร่? ถ้าอย่างนั้นคุณไม่ควรแปลกใจที่เครื่องยนต์ที่ไม่น่าประทับใจจะเร่งมอร์แกนเป็น "ร้อย" ในเวลาเพียงหกวินาที

โชคดีที่คุณไม่จำเป็นต้องเสียเงินมากมายเพื่อซื้อรถ 3 ล้อที่ไม่เหมือนใคร รถอยู่ในแล้ว มาตรฐานราคาประมาณ 26,000 ปอนด์หรือประมาณสองล้านรูเบิล ในสหราชอาณาจักรคุณสามารถซื้อได้ในปริมาณเท่ากัน เกีย โซเรนโตและในรัสเซีย - Kia Mohave แต่ไม่มีสักคันใดที่ดูเท่ห์เท่ากับ Morgan เลยแม้แต่น้อย

วีสมันน์ จีที เอ็มเอฟ4-ซีเอส

สิ่งต่างๆ เป็นเรื่องยากมากสำหรับวิสมันน์ในตอนนี้ ไม่ว่าเธอจะประกาศตัวเองล้มละลายหรือกำลังมองหานักลงทุนรายใหม่และกลับมาผลิตรถสปอร์ตอันงดงามอีกครั้ง และเนื่องจากข่าวล่าสุดเกี่ยวกับ Wiesmann ทำให้เกิดความหวังในการอยู่รอดของบริษัท เราจึงรวมรถคูเป้ตีนตะขาบ GT MF4-CS ไว้ในรายการของเรา

ผู้สร้างและนักออกแบบสร้างโรงงานที่มีการผลิต รถย้อนยุคโทรศัพท์มือถือดำเนินการโดยใช้ เทคโนโลยีที่ทันสมัย- ทิศทางนี้กำลังพัฒนาในอเมริกา เยอรมนี และอังกฤษเป็นหลัก ความรักของประชาชนต่อรูปทรงภายนอกของรถยนต์ทำให้พวกเขาขายรถยนต์ได้หลายร้อยคันต่อปี การผลิตอุปกรณ์สไตล์โบราณดำเนินการโดย:

• บริษัท Allard ซึ่งตั้งอยู่ในแคนาดา ผลิตรถสปอร์ต
• บริษัท Excalibur ซึ่งผลิตสำเนาของ Mercedes-Benz SSK
• บริษัทอังกฤษ Penter และ Albeni ผลิตรถย้อนยุคแบบคัสตอม และ Asquith ก็ผลิตรถบัสสไตล์เรโทรด้วยเช่นกัน
• ในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ บริษัท Sbarro

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ามีบริษัทมากกว่าสี่สิบแห่งที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์ย้อนยุค และไม่มีใครสามารถนับได้ว่ามีสตูดิโอขนาดเล็กกี่แห่งที่ฟื้นคืนรูปลักษณ์ย้อนยุคบนแชสซีที่ทันสมัย

รถจำลองและรถคิท

รถยนต์ชื่อดังในอดีตได้กลายเป็นของโบราณและกลายเป็นแหล่งสะสมของบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในโลก แต่ผู้ชื่นชอบกลไกและเทคโนโลยีได้ค้นพบอีกวิธีหนึ่งสำหรับผู้ชื่นชอบยุคใหม่ เทคโนโลยีโบราณ- การผลิตรถยนต์ย้อนยุคซึ่งมีรูปลักษณ์ของรถยนต์ชื่อดังในอดีต แต่มีแชสซีส์ที่ทันสมัย ​​ได้รับการวางรากฐานทางอุตสาหกรรม เครื่องจักรดังกล่าวผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กหรือเป็นชุดเดียว การผสมผสานระหว่างอดีตและปัจจุบันในเครื่องเดียวเรียกว่าการผลิตแบบจำลอง การสร้างใหม่นี้ไม่มีคุณค่าทางพิพิธภัณฑ์ แต่นำความพึงพอใจทางอารมณ์มาสู่เจ้าของในราคาที่เอื้อมถึง

การผลิตเครื่องจำลองขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าร่างกายของรถผู้บริจาคถูกถอดออก ไส้กรองทั้งหมดจะถูกแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนประกอบและติดตั้งไว้ใต้ตัวถังของโมเดลที่จำเป็น ภายในห้องโดยสารใช้วัสดุที่ทันสมัยแต่ยังคงรักษาสไตล์ของรถเรโทรเอาไว้ ตัวบอดี้ก็ทำมาจาก วัสดุที่ทันสมัยโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย

ผู้ผลิตบางรายผลิตรถคิทซึ่งเป็นชุดตัวถังและอุปกรณ์ตกแต่งภายใน นักออกแบบรถยนต์ดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถเลือกรถผู้บริจาคและประกอบได้อย่างอิสระ รถย้อนยุคด้วยมือของคุณเอง ตัวอย่างเช่นรถแต่งจาก บริษัท อังกฤษ Beauford Cars Ltd ซึ่งผลิตมาเกือบ 20 ปีเป็นที่ต้องการของผู้ซื้อ

ความขัดแย้งของการจำลองสมัยใหม่

การผลิตรถยนต์ย้อนยุคเริ่มต้นจากช่วงเวลาที่ช่างเครื่องที่เห็น Bugatti หรือ McLaren ที่ผลิตทางอุตสาหกรรมตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเขาไม่ได้แย่ไปกว่านักออกแบบชื่อดัง การไม่มีแนวคิดเรื่องลิขสิทธิ์หรือการใช้งานบางส่วนยังบ่งบอกถึงระดับการพัฒนาการผลิตรถยนต์ย้อนยุคด้วย ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงได้รับใบอนุญาตการผลิต

• รุ่นขนาดเล็ก
• เครื่องจำลอง;
• คอนสตรัคเตอร์สำหรับการประกอบตัวเอง

ผู้ชื่นชอบรถโบราณของรัสเซียส่วนใหญ่มีรถโบราณซึ่งการขายนี้เกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการรับเอกสาร ไม่มีสตูดิโอส่วนตัวแห่งใดที่จะจัดการกับใบอนุญาตสำหรับการผลิต Bentley หรือ Bugatti แต่พวกเขาสามารถคืนรถได้ แต่การลงทะเบียนกับตำรวจจราจรเป็นเรื่องยากมาก

ปรากฎว่าในยุโรป Oldtimers ที่มีลักษณะร่างกายในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมามักพบเห็นบนท้องถนนและบนถนนในเมืองของเรา Oldtimers จะปรากฏเฉพาะในระหว่างขบวนพาเหรดเท่านั้น

แม็กซี่หรือมินิคอลเลกชั่น

คอลเลกชันที่มีรถแข่งย้อนยุคจริง ๆ สามารถประกอบได้โดยผู้ที่มีเวลา เงิน พื้นที่ในการจัดเก็บรถและความสามารถในการดำเนินการได้ทันท่วงที การดูแลทางเทคนิค- การผลิตรถยนต์ย้อนยุคในขนาดเต็มเริ่มต้นขึ้นหลังจากที่รถยนต์รุ่นเก่ามีความต้องการอย่างมาก

มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับคอลเลกชันรถยนต์ บางครั้งนักสะสมก็หยุดสะสมมินิโมเดลเต็มตัว รถเบนท์ลีย์สีเขียวที่จำลอง "โบลเวอร์ เบนท์ลี่" ในตำนานของเจมส์ บอนด์ นั้นเป็นที่ต้องการเช่นเดียวกับรถเรโทรจริงๆ เป็นที่นิยม:

• 1937 สตูเดเบเกอร์ คูเป้ สีเหลือง;
• 2491 ทักเกอร์ตอร์ปิโดสีน้ำเงิน;
• ฟอร์ด F-1 1949 สีเขียวอ่อน;

ในคอลเลกชันของโมเดลขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในรูปแบบอุตสาหกรรมมีมูลค่า การผลิตรถยนต์ย้อนยุคในขนาดตั้งแต่ 1:18 ถึง 1:64 และเล็กกว่านั้นก่อตั้งโดย Yat Ming มาเป็นเวลา 30 ปี นักสะสมมือใหม่มักจะเติบโตเป็นช่างเครื่องตัวจริง และความสนใจในนักสะสมรุ่นเก่ายังคงอยู่กับพวกเขาตลอดไป

บ้าน » ร้านเสริมสวย » ตัวจำลองสมัยใหม่ใหม่ Mitsubishi Re-Model A แบบจำลอง จะดีกว่านี้หากไม่มีอยู่จริง ความขัดแย้งของการจำลองสมัยใหม่