คำอธิบายของหัวถัง ฝาสูบคืออะไร? วาล์วและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง

ฝาสูบเป็นส่วนบนของเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ด้านบน ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์ มันสามารถทำหน้าที่ต่างๆ ได้หลายอย่าง: โดยทั่วไป เครื่องยนต์ที่ทันสมัยโดยครอบคลุมส่วนบนของกระบอกสูบ ก่อตัวเป็นห้องเผาไหม้ และยังประกอบด้วยช่องทางน้ำมันและสารหล่อเย็นและตัวถังหลัก (หนึ่งหรือสองช่อง) ช่องไอดีและไอเสีย ช่องไอดีและไอเสีย และในหลายกรณี หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในบางกรณีฝาสูบไม่เพียงก่อตัวขึ้นเท่านั้น ฝาครอบด้านบนห้องเผาไหม้แต่ยังมีส่วนหนึ่งของห้องนี้หรือห้องฉีดพิเศษด้วย - หรือ

เนื่องจากแรงดันสูงถูกสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน จึงต้องดึงฝาสูบเข้ากับเสื้อสูบอย่างแน่นหนา เพื่อให้มั่นใจถึงความแน่นหนาของการเชื่อมต่อ ปะเก็นฝาสูบและหัวจะติดกับบล็อกเท่า ๆ กันตลอดความยาวโดยใช้สลักเกลียวจำนวนมาก

วัสดุที่ใช้ทำฝาสูบอาจแตกต่างกัน: หัวสมัยใหม่ส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม แต่ก็มีหัวถังเหล็กและเหล็กหล่อด้วย ข้อได้เปรียบหลักของอลูมิเนียมคือน้ำหนักเบาและกระจายความร้อนได้ดี แต่หัวอลูมิเนียมค่อนข้างด้อยกว่าเหล็กและเหล็กหล่อในด้านความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือ

ฝาสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่ซึ่งตั้งอยู่ กลไกวาล์ว,ปิดทับด้วยอันพิเศษด้านบน ฝาครอบวาล์วครอบคลุมกลไกวาล์ว และถอดออกได้เพื่อให้สามารถเข้าถึงกลไกวาล์วสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา - ตัวอย่างเช่นสำหรับการปรับวาล์วที่เรียกว่าเมื่อมีการปรับช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและตัวขับเคลื่อนวาล์ว . เช่นเดียวกับพื้นผิวระหว่างฝาสูบและเสื้อสูบ พื้นผิวที่ทางแยกของฝาสูบและฝาครอบวาล์วจะถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นพิเศษ

เครื่องยนต์สามารถมีฝาสูบได้กี่อัน?

จำนวนฝาสูบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์มีฝาสูบเดียวและมีหัวเดียวด้วย แต่เนื่องจากการออกแบบของเครื่องยนต์ จึงจำเป็นต้องมีฝาสูบสองอัน เหตุผลนั้นชัดเจน: ในกระบอกสูบ (และในนั้น) อยู่ในมุมซึ่งกันและกันและส่วนบนของห้องเผาไหม้จะถูกลบออกจากกันอย่างมีนัยสำคัญ (ในนักมวย - อยู่ฝั่งตรงข้ามของเครื่องยนต์อย่างแท้จริง) ดังนั้นแต่ละกลุ่มของกระบอกสูบจึงมีฝาสูบเป็นของตัวเอง

ตัวเลือกที่แปลกใหม่กว่าคือเครื่องยนต์เรเดียลและอุปกรณ์หนัก ในเครื่องยนต์เรเดียล - ที่กระบอกสูบยื่นออกไปด้านข้างก่อตัวเป็น "ดาว" - จำนวนฝาสูบสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบนั่นคือแต่ละกระบอกสูบมีหัวของตัวเอง เครื่องยนต์เรเดียลถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการบิน - เช่นที่เห็นได้บนเครื่องบินที่มีใบพัดจมูก

การออกแบบที่มีฝาสูบแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบยังใช้ในเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่สำหรับอุปกรณ์หนัก เช่น เครื่องยนต์ดีเซลขนาดยักษ์ที่ใช้ในการต่อเรือ รถบรรทุกในเหมือง ตู้รถไฟ และอื่นๆ ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวมีรูปแบบอินไลน์แบบธรรมดา แต่การใช้หัวสูบแต่ละสูบสำหรับแต่ละกระบอกสูบนั้นสมเหตุสมผลจากมุมมองของการซ่อมแซมและบำรุงรักษา: สำหรับงานนี้มันจะง่ายกว่าและถูกกว่ามากในการถอดอันเล็กกว่าออก หัวมากกว่าที่จะรื้อฝาสูบทั่วไปขนาดใหญ่ออกทั้งหมด นอกจากนี้โครงร่างนี้ยังช่วยให้คุณสร้างเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบต่างกัน (และตามลำดับการกระจัดและกำลัง) โดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบฝาสูบ

การปรับแต่งฝาสูบ

เนื่องจากฝาสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่มีบทบาทในการทำงานหลายอย่าง เช่น สายพานไทม์มิ่ง ส่วนของไอดีและทางเดิน ส่วนหนึ่งของระบบหัวฉีด ฯลฯ จึงมักต้องมีการปรับแต่ง

การปรับเปลี่ยนหลักของฝาสูบนั้นมักจะเกี่ยวข้องกับการปรับเส้นผ่านศูนย์กลางรูปร่างและพื้นผิวของช่องให้เหมาะสมโดยเฉพาะช่องไอดี รูปร่างที่ถูกต้องของช่องจะช่วยลดความปั่นป่วนและปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ และการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทำให้คุณสามารถเพิ่มปริมาตรของอากาศที่จ่ายหรือส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงได้ อย่างไรก็ตาม ควรทำความเข้าใจว่าหากเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องไอดีเพิ่มขึ้นในขณะที่พารามิเตอร์เครื่องยนต์อื่นยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อัตราการไหลจะลดลง ซึ่งส่งผลเสียต่อการเติมกระบอกสูบและลักษณะของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำและปานกลาง ดังนั้นการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอดีจะต้องมาพร้อมกับการเพิ่มปริมาตรของอากาศที่จ่ายให้ (ตัวอย่างเช่นโดยการเพิ่มแรงดันเพิ่มของกังหัน)

อีกหนึ่งคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่สามารถเปลี่ยนได้โดยการปรับเปลี่ยนฝาสูบก็คือ เนื่องจากฝาสูบเป็นส่วนบนของห้องเผาไหม้ การบดส่วนล่างออกจะช่วยลดปริมาตรของห้องเผาไหม้และเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบได้ ตัวอย่างเช่นมีการใช้เทคนิคที่คล้ายกันในการปรับเครื่องยนต์เก่าที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมันเบนซิน (AI-80, AI-76 และต่ำกว่า) ให้เป็น AI-92 ที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน

การออกแบบฝาสูบขึ้นอยู่กับประเภทของการออกแบบเครื่องยนต์

ตามที่กล่าวไว้ในตอนต้น การออกแบบฝาสูบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ฝาสูบที่ง่ายที่สุดในเครื่องยนต์ Flathead คือแผ่นโลหะที่มีรูเกลียวสำหรับติดตั้งหัวเทียน อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการปรับปรุง จึงจำเป็นต้องย้ายกลไกเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วไปที่ฝาสูบ และด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จึงมีการออกแบบเช่นนี้ทุกประการ อย่างไรก็ตาม ยังคงพบเครื่องยนต์วาล์วล่างโอเวอร์เฮดวาล์วปริมาณมากอยู่ รถอเมริกัน. เราจะดูการออกแบบฝาสูบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์

ฝาสูบของเครื่องยนต์วาล์วล่าง,วาล์วล่าง

การออกแบบเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวในเสื้อสูบซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเพลาข้อเหวี่ยง และการขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยวตัวแรกจากตัวที่สองโดยใช้เกียร์ ในกรณีนี้วาล์วจะถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวโดยผู้ผลักและตั้งอยู่โดยให้แผ่นด้านบนและไอดีและไอเสียเข้าใกล้กระบอกสูบจากด้านข้าง (ดังนั้นหนึ่งในชื่อภาษาอังกฤษสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวคือเครื่องยนต์วาล์วด้านข้างซึ่งหมายถึง “เครื่องยนต์พร้อมวาล์วด้านข้าง”)

ดังนั้น และ และ และ ตั้งอยู่ในบล็อก (และถัดจากนั้น) และมีเพียงหัวเทียนเท่านั้นที่สามารถอยู่ในส่วนบนของกระบอกสูบได้ ดังนั้นฝาสูบของมอเตอร์ดังกล่าวจึงเป็นแผ่นธรรมดา (ชื่อภาษาอังกฤษอื่นสำหรับมอเตอร์ดังกล่าวอ้างถึงสิ่งนี้ - Flathead นั่นคือ "หัวแบน") ซึ่งหากจำเป็นจะมีรูเกลียวสำหรับติดตั้งหัวเทียน

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่นั่งด้านล่างคือเครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงวาล์วแบบผสม: ในนั้นวาล์วไอดีพร้อมระบบขับเคลื่อนถูกเลื่อนขึ้นด้านบนไปที่ฝาสูบและวาล์วไอเสียก็ไม่เปลี่ยนแปลง การออกแบบนี้เรียกว่า F-head เนื่องจากลูกสูบและวาล์วบางส่วนมีลักษณะคล้ายกับตัวอักษร F ในตำแหน่ง วาล์วไอดีถูกขับเคลื่อนผ่านแขนโยกที่แกว่ง ดังนั้นการออกแบบฝาสูบจึงซับซ้อนมากขึ้น: แทนที่จะเป็นแผ่นธรรมดากลับกลายเป็นแผ่นที่มีกลไกขับเคลื่อนวาล์วไอดีและเหมือนเมื่อก่อนเป็นขั้วต่อสำหรับติดตั้งหัวเทียน

ฝาสูบของเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ววาล์วล่าง

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาเครื่องยนต์หลังจากเหล็กวาล์วล่างวาล์วล่าง: นั่นคือเพลาลูกเบี้ยวในนั้นเหมือนเมื่อก่อนตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบซึ่งขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกลไกเกียร์ แต่วาล์วขยับขึ้นด้านบน ไปที่ฝาสูบ แน่นอนว่าสิ่งนี้นำไปสู่ความซับซ้อนที่เห็นได้ชัดเจนในการออกแบบ - จากแผ่นที่มีรูสำหรับหัวเทียนมันกลายเป็นบล็อกเต็มรูปแบบพร้อมช่องสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อนรวมถึงช่องทางเข้าและทางออกที่ใช้จ่ายเชื้อเพลิง ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและก๊าซไอเสียก็ถูกกำจัดออกไป

เนื่องจากวาล์วถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านกระทุ้งและแขนโยก การออกแบบฝาสูบของมอเตอร์ดังกล่าวจึงสันนิษฐานว่าเป็นตำแหน่งของแขนโยกเหล่านี้และกลไกของวาล์วที่อยู่ภายใน

ฝาสูบของเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว

ฝาสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่ในกรณีส่วนใหญ่มีลักษณะเช่นนี้: ในแผนภาพทั้งเพลาลูกเบี้ยวและกลไกวาล์วจะอยู่ในฝาสูบ โครงการนี้ทันสมัยที่สุดและสามารถมีตัวเลือกการใช้งานได้หลายแบบ
ในส่วนใหญ่ ตัวเลือกง่ายๆนอกจากช่องไอดีและไอเสีย การหล่อลื่นและสารหล่อเย็นแล้ว หัวสูบยังมีช่องหนึ่งอีกด้วย เพลาลูกเบี้ยวและวาล์วสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ในทางกลับกัน ตัวขับเคลื่อนวาล์วก็สามารถแตกต่างได้ - โดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยวหรือผ่านแขนโยกหรือตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ควบคุมช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวลูกเบี้ยวและหัววาล์ว

ตัวเลือกฝาสูบขั้นสูงเพิ่มเติมจำเป็นต้องมีการมีอยู่และการมีอยู่ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการควบคุม วาล์วไอดีและอื่น ๆ - การสำเร็จการศึกษา อย่างไรก็ตามแม้ว่าจำนวนองค์ประกอบการทำงานจะเพิ่มขึ้น แต่ฟังก์ชันการทำงานและการออกแบบพื้นฐานของฝาสูบยังคงเหมือนเดิม

KnowCar เป็นสารานุกรมที่ชัดเจนเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ โดยอธิบายสิ่งที่ซับซ้อนด้วยภาษาง่ายๆ พร้อมภาพประกอบและวิดีโอ และบทความต่างๆ จะถูกจัดเรียงเป็นส่วนๆ สารานุกรมอยู่ระหว่างการกรอก หากมีข้อสงสัยหรือข้อเสนอแนะกรุณาติดต่อทีมงาน รายละเอียดการติดต่อทั้งหมดอยู่ที่ด้านล่างของเว็บไซต์

มีเจ้าของรถใหม่ไม่กี่คนที่ได้อยู่หลังพวงมาลัยเป็นครั้งแรกที่รู้ว่าฝาสูบเป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์

ในบทความนี้เราจะพูดถึงฝาสูบสิ่งที่อยู่ในรถการออกแบบหัวและกระบวนการที่เกิดขึ้นในนั้น นอกจากนี้เรายังดูสัญญาณหลักของการพังของฝาสูบซึ่งจะช่วยให้คุณสังเกตเห็นปัญหาได้ทันท่วงที บล็อกไฟพร้อมทั้งติดตามผลการดำเนินงาน

ฝาสูบ นี่อะไรอยู่ในรถ?

ฝาสูบหรือเพียงแค่ฝาสูบเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่เหนือเสื้อสูบโดยตรง เจ้าของรถทุกคนควรรู้สิ่งนี้ เนื่องจากอยู่ในหัวว่าพลังงานความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานกลของการเคลื่อนที่ กลไกหลักที่ดำเนินการกระบวนการนี้มีความเข้มข้นอยู่ในนั้น ด้วยเหตุนี้ ช่างกลหลายคนจึงเรียกฝาสูบว่า "หัว" หรือ "หัว" ซึ่งหมายความว่าหัวสูบมีบทบาทสำคัญในบล็อกเครื่องยนต์ทั้งหมด

ฝาสูบประกอบด้วยอะไร?

โครงสร้างของฝาสูบประกอบด้วยฝาปิดและตัวเรือนส่วนหัว:

1. ฝาครอบส่วนหัวช่วยปกป้องส่วนประกอบภายในและกลไกของฝาสูบจากอิทธิพลภายนอก และยังป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องอีกด้วย ด้านบนมีช่องสำหรับเติมน้ำมันเครื่อง การเชื่อมต่อระหว่างฝาครอบและส่วนหัวทำได้โดยใช้สกรูและปะเก็นยางแบบพิเศษที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลระหว่างส่วนประกอบทั้งสอง
2. ในทางกลับกัน โครงสร้างส่วนหัวเป็นพื้นฐานสำหรับวางส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่สำคัญจำนวนมาก โครงสร้างที่ง่ายที่สุดคือฝาสูบในเครื่องยนต์ที่มีวาล์วด้านล่าง เครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์วมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น

ตัวเรือนฝาสูบมีส่วนประกอบที่สำคัญมากมายโดยที่การสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานของเครื่องยนต์นั้นเป็นไปไม่ได้เลย มาดูกันว่าฟังก์ชันนี้ทำหน้าที่อะไรและมีอะไรบ้าง:

• บางส่วนหรือใน เต็มห้องเผาไหม้จะอยู่ที่ฝาสูบ
• ช่องทางของระบบหล่อลื่นและทำความเย็นผ่านไป
• มีรูหน้าแปลนสำหรับท่อร่วมไอดี ซึ่งสามารถจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงหรือเพียงแค่อากาศก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์
• นอกจากนี้ในตัวเรือนหัวถังยังมีช่องเปิดสำหรับท่อร่วมไอเสียซึ่งก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออก
• ในตัวเรือนส่วนหัวจะมีแท่นและรูสำหรับองค์ประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซ องค์ประกอบการส่งกำลังเพลาลูกเบี้ยว และส่วนประกอบอื่น ๆ
• มีรูเกลียวสำหรับหัวเทียนหรือหัวฉีด
• เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะมีการรองรับเพิ่มเติม

ส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดเหล่านี้โต้ตอบโดยตรงกับฝาครอบส่วนหัวซึ่งมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า - ตัวเรือนฝาสูบ

เมื่อตัวเรือนส่วนหัวสัมผัสกับเสื้อสูบ พื้นผิวด้านในจะเรียบและขยายออกบ้าง ช่วยให้ฝาสูบเชื่อมต่อกับเสื้อสูบได้อย่างแน่นหนา และยังทนทานต่อภาระหนักที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อีกด้วย

นอกจากนี้ยังมีปะเก็นไว้ระหว่างข้อต่อของส่วนประกอบทั้งสองอีกด้วย มันทำจากแร่ใยหินเสริมแรงเนื่องจากเป็นวัสดุที่สามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันก๊าซและความแตกต่างของอุณหภูมิในขณะที่ยังคงรักษาไว้ ระดับสูงความแน่นของช่องท่อส่งน้ำมัน ระบบทำความเย็น และห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม ปะเก็นดังกล่าวเป็นแบบใช้แล้วทิ้งและไม่เหมาะสำหรับการนำมาใช้ซ้ำอีกต่อไป

ฝาสูบต้องรับน้ำหนักเท่าใดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน?

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ส่วนหัวจะต้องรับภาระดังต่อไปนี้:

• ความแตกต่างของอุณหภูมิขนาดใหญ่
• แรงดันไอเสีย
• ความเครียดทางกลที่รุนแรง

ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงในส่วนต่างๆ ของศีรษะ ความแตกต่างของอุณหภูมิอาจสูงถึงหลายร้อยองศา ตัวอย่างเช่นในบริเวณห้องเผาไหม้ความร้อนของโลหะอาจอยู่ที่ประมาณ 300 องศา บริเวณเดียวกับที่ตั้งช่องระบบทำความเย็นอุณหภูมิจะอยู่ที่ประมาณ 90-95 องศา

เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับความดันของก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง โหลดที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งกระทำกับส่วนต่าง ๆ ของฝาสูบอาจทำให้เกิดการเสียรูปของโลหะได้ เพื่อป้องกันผลลัพธ์ดังกล่าว จึงมีการกำหนดข้อกำหนดพิเศษไว้บนฝาสูบ โดยเฉพาะ:

• ความแข็งแรงของโครงสร้างสูง
• อายุการใช้งานยาวนาน
• ขนาดห้องเผาไหม้และช่องเผาไหม้ที่ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวด
• การปิดผนึกข้อต่อแก๊สที่ดี
• ความเรียบง่ายของการออกแบบ ช่วยให้สามารถซ่อมแซมที่จำเป็นได้
• น้ำหนักและขนาดขั้นต่ำ

วัสดุฝาสูบ

ความแข็งแกร่งที่จำเป็นของฝาสูบนั้นมาจากโครงกำลังรวมถึงวัสดุที่ใช้ทำ โดยเฉพาะหัวทำจากอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อคุณภาพสูงโดยใช้การหล่อที่แม่นยำ

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด หลักการทำงานจะขึ้นอยู่กับการบังคับจุดระเบิด ให้ใช้ อลูมิเนียมอัลลอยด์. เนื่องจากโลหะผสมนี้เบากว่าเหล็กหล่อมาก จึงเย็นตัวได้ดีกว่าและยังสามารถรองรับการระเบิดได้อีกด้วย

ในเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งทำงานบนหลักการของการจุดระเบิดด้วยการอัดเชื้อเพลิง ฝาสูบมักทำจากเหล็กหล่อ สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักทนทานต่อภาระหนักและความเค้นทางกลที่รุนแรง แม้ว่าจะใช้พลังงานต่ำก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลฝาสูบยังสามารถทำจากอลูมิเนียมเพื่อลด มวลรวมเครื่องยนต์.

หลังจากการหล่อแล้ว หัวจะถูกกัด เจาะ และพิเศษ เครื่องจักรกล. ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณลดความเครียดของโลหะที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิตของฝาสูบได้

กระบวนการหลักที่เกิดขึ้นในฝาสูบ

เมื่อต้องจัดการกับคำถามของฝาสูบสิ่งที่อยู่ในรถและประกอบด้วยอะไรจึงคุ้มค่าที่จะพูดถึงกระบวนการและกลไกที่ควบคุมระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ดังที่คุณทราบส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะปล่อยก๊าซไอเสียออกมาในระหว่างการเผาไหม้ซึ่งจะต้องถูกกำจัดออกในเวลาที่เหมาะสม ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยกลไกการจ่ายก๊าซที่อยู่ในฝาครอบส่วนหัว ประกอบด้วยระบบวาล์วที่เปิดตามลำดับในขั้นตอนต่างๆ ของการทำงานของกระบอกสูบโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่

หัวถังยังมีกลไกในการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ที่ทำงานตลอดจนกลไกในการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ กระบวนการทั้งหมดนี้ดำเนินการโดยท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย

ในทางกลับกัน ในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง พลังงานที่ปล่อยออกมาไม่ได้ถูกแปลงเป็นพลังงานการเคลื่อนที่ทั้งหมด เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ร้อนเป็นส่วนใหญ่ เพื่อให้เย็นลง มีการระบายความร้อนไว้ที่ส่วนหัวซึ่งเป็นระบบช่องที่สารหล่อเย็นไหลเวียน

ในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เครื่องยนต์มีระบบท่อส่งน้ำมันผ่านฝาสูบ และเพื่อให้มั่นใจถึงความรัดกุมของระบบฝาสูบจึงประกอบด้วย ซีลก้านวาล์วและซีลเพลาลูกเบี้ยว

คุณสมบัติการออกแบบของฝาสูบ

ในทางกลับกัน รูปร่างของฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องนั้นมีลักษณะเฉพาะตัวและสามารถเปลี่ยนแปลงได้:

1. ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของห้องเผาไหม้
2. ชิ้นส่วนจุดระเบิดและตำแหน่งสัมพันธ์กับกระบอกสูบ
3. ตำแหน่งและจำนวนชิ้นส่วนทั้งหมดของระบบไอเสียก๊าซ
4. คุณสมบัติการออกแบบต่างๆ ของเครื่องยนต์แต่ละรุ่น

ตัวอย่างเช่น รูปทรงส่วนหัวคลาสสิกของเครื่องยนต์แถวเดียวปิดกระบอกสูบหลายอันในเวลาเดียวกัน การออกแบบเครื่องยนต์ V-twin ใช้ฝาสูบหลายอันแยกกันในเครื่องยนต์เดียว โดยแต่ละแถวของกระบอกสูบจะมีฝาสูบเป็นของตัวเอง การออกแบบนี้ป้องกันการเสียรูปเนื่องจากแต่ละหัวมีขนาดค่อนข้างเล็ก

ฝาสูบยังแตกต่างกันไปตามประเภทของการก่อตัวและการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังห้องเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้หัวคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีดจึงมีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยและแตกต่างกัน:

• รูปร่างของห้องเผาไหม้
• การออกแบบท่อร่วมไอดี
• เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและช่องของมัน

นอกจากนี้ยังมี คุณสมบัติการออกแบบและบนฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซล

คุณสมบัติของการประกอบเครื่องยนต์หลังการซ่อมส่วนหัว

ความแข็งแกร่งที่จำเป็นในส่วนหัวนั้นมาจากโครงกำลัง ประกอบด้วยปุ่มแนวตั้งที่มีช่องสำหรับสลักเกลียวและแผ่นฐานหลักที่อยู่ด้านล่าง

ในระหว่างการประกอบในโรงงาน การขันน็อตหรือสตั๊ดยึดให้แน่นด้วยมาตรฐานแรงบิดในการขันที่แน่นอนจะป้องกันการเปลี่ยนรูปฝาสูบที่ไม่สามารถยอมรับได้ ดังนั้นหลังการซ่อมแซมฝาสูบ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ที่เข้มงวดเหล่านี้ เนื่องจากการบิดเบี้ยวจะทำให้ความแน่นของการเชื่อมต่อเสียหายและนำไปสู่ความเสียหายต่อปะเก็นหรือความเสียหายต่อส่วนหัวซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง

หากเมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์หลังการติดตั้งฝาสูบหากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันหรือสารหล่อเย็นแสดงว่ามีการขันสลักเกลียวที่ไม่เหมาะสมและเป็นการละเมิดความรัดกุมของระบบ

ในทางกลับกัน ขันโบลต์ให้แน่นโดยใช้ประแจทอร์คที่ควบคุมกระบวนการนี้

สตั๊ดแต่ละอันและโบลต์แต่ละตัวจะต้องขันให้แน่นตามลำดับที่เข้มงวดและควบคุมความแน่น นอกจากนี้แรงบิดในการขันยังทำให้ รุ่นที่แตกต่างกันเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป ข้อมูลนี้ไม่ค่อยพบในคู่มือการใช้งาน แต่จะอยู่ในคู่มือซ่อมสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะอย่างแน่นอน

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อฝาสูบทำงานผิดปกติ?

เราจะไม่อธิบายความแตกต่างทั้งหมดของปัญหานี้เนื่องจากนี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก แต่เราจะยังคงกล่าวถึงปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับปัญหาฝาสูบ หากปะเก็นหรือส่วนหัวแตกสามารถสังเกตปรากฏการณ์ต่อไปนี้:

1. น้ำมันอาจเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้ คุณสามารถระบุปัญหาดังกล่าวได้โดยดูที่สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งจะมีสีเข้มขุ่นและมีคราบน้ำมันชัดเจนและยังมีกลิ่นเฉพาะอีกด้วย
2. นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวสามารถทะลุระบบหล่อลื่นได้ ส่งผลให้ระดับน้ำหล่อเย็นในถังลดลงอย่างต่อเนื่องและปริมาณน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง คุณยังสามารถสังเกตเห็นว่ามีโฟมสีขาวหรืออิมัลชันอยู่บนก้านวัดน้ำมันด้วย
3. เนื่องจากมีรอยรั่วในซีล สารหล่อเย็นอาจเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ในกรณีนี้ควันขาวจะออกมาจากท่อไอเสียอย่างต่อเนื่องและระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถังจะค่อยๆลดลง
4. นอกจาก ควันจราจรจากห้องเผาไหม้สามารถทะลุเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้ ปัญหาสามารถระบุได้จากฟองก๊าซไอเสียที่หลบหนีออกมา การขยายตัวถังในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
5. นอกจากนี้ ก๊าซไอเสียสามารถไหลจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกสูบหนึ่งหรือหลบหนีผ่านรอยแตกที่ฝาสูบหรือหากปะเก็นฝาสูบเสียหาย หากไม่มีปัญหาในการระบุปัญหาในกรณีที่สองตัวเลือกแรกทุกอย่างจะซับซ้อนกว่ามากเนื่องจากในกรณีนี้ไม่มีความเสียหายภายนอกที่มองเห็นได้ อย่างไรก็ตามสัญญาณแรกของการรั่วไหลดังกล่าวคือกำลังเครื่องยนต์ลดลง การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงสตาร์ทเครื่องยนต์ลำบาก
คุณชอบบทความนี้หรือไม่? แบ่งปันกับผู้อื่น!

ฝาเครื่องยนต์หรือฝาสูบ (ฝาสูบ) พร้อมด้วยกลไกการกระจายก๊าซ (GRM) เป็นหนึ่งในนั้น รายละเอียดที่สำคัญและไม่เพียงแต่กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานด้วย ในบทความนี้มีไว้สำหรับผู้เริ่มต้นฉันจะพยายามอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมศีรษะรวมถึงความแตกต่างทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง หากผู้อ่านที่เคารพนับถือคนใดต้องการทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างเล็กน้อยในรายละเอียดเพิ่มเติมฉันได้ติดตั้งลิงก์หลายลิงก์ในบทความนี้โดยคลิกที่ซึ่งคุณสามารถเข้าถึงบทความที่มีรายละเอียดมากขึ้น

ก่อนที่จะดำเนินการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม เรามาพิจารณาการผลิตและการออกแบบส่วนหัวของเครื่องยนต์แปดวาล์วธรรมดากันก่อน และหลังจากศึกษาการออกแบบฝาสูบของเครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดแล้วเท่านั้นก็จะไม่มีปัญหาในการให้บริการหัวที่ซับซ้อนมากขึ้น 16 เครื่องยนต์วาล์ว. แม้ว่าจะเป็นหัวที่มี 16 วาล์วและอีก 1 ตัวก็ตาม เพลาลูกเบี้ยวมันไม่ได้ซับซ้อนขนาดนั้นและโดยพื้นฐานแล้วก็คือ "หัว" 8 วาล์วคู่ แต่อย่าล้ำหน้าตัวเราเอง เมื่อศึกษาโครงสร้างของหัวที่ง่ายที่สุดแล้วเจ้าของรถหรือช่างซ่อมมือใหม่สามารถบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมด้วยตัวเองในโรงรถได้อย่างง่ายดาย

หัวเครื่องยนต์--การผลิตและการออกแบบ.

หัวบล็อกของเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่นั้นเป็นแผ่นหนาพอสมควรที่หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบา (ในเครื่องยนต์รุ่นเก่าบางรุ่นจะใช้เหล็กหล่อเป็นวัสดุหัว) หลังจากการหล่อช่องว่างของฝาสูบในอนาคตแล้ว ระนาบการผสมพันธุ์ที่มีบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบวาล์วจะถูกบด และรูยึดที่จำเป็นสำหรับส่วนรองรับเตียงจะถูกเจาะด้วยความแม่นยำสูง (หัวส่วนใหญ่ของแปดวาล์วสี่สูบส่วนใหญ่ เครื่องยนต์มีฐานรองรับห้าเตียง)

ส่วนรองรับเตียงเพลาลูกเบี้ยวนั้นสามารถถอดออกได้ (สองซีก) และครึ่งบนจะถูกเจาะเข้ากับตัวเรือนเตียง (ตลับลูกปืนแบบเลื่อน) และส่วนรองรับด้านล่างทำเป็นชิ้นเดียวกับตัวเรือนหัวเครื่องยนต์ แน่นอนว่า เพื่อให้ได้ความแม่นยำสูงสุดของรูสำหรับแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว รูในส่วนรองรับจะถูกเจาะพร้อมกับตัวเรือนแบริ่ง ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้ นั่นคือสามารถเปลี่ยนฝาสูบของเครื่องยนต์ใด ๆ เป็นชุดประกอบกับตัวเรือนแบริ่งธรรมดาสำหรับเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น

ช่องทางเข้าและทางออกของการกระจายก๊าซนั้นถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในเวลาที่ทำการหล่อตัวเรือนส่วนหัว (อันที่ทันสมัยไม่ได้ถูกหล่อ แต่ถูกบดจากวัสดุชิ้นเดียว - ดูวิดีโอด้านล่าง) จากนั้นเครื่องบินก็ที่ทางออก เป็นกราวด์สำหรับติดท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย และอื่นๆ เจาะรูและตัดเกลียวสำหรับสตั๊ดสำหรับติดท่อร่วมไอดีและไอเสีย ปลายอีกด้านของช่องทางเข้าและทางออกมีการเจาะ (สี) ที่นั่งสำหรับการกดบ่าวาล์วซึ่งทำจากโลหะผสมทนความร้อน

ในพื้นที่ของบ่าวาล์วห้องเผาไหม้ทรงกลมจะถูกเจาะก่อนจำนวนซึ่งขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบในบล็อกเครื่องยนต์และหลังจากเจาะห้องเผาไหม้แล้วจะมีการสร้างที่นั่งสำหรับบ่าวาล์วและเจาะรู สำหรับการกดคำแนะนำ และความลึกของห้องเผาไหม้นั้นขึ้นอยู่กับอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์นั้นๆ โดยตรง และยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดสูงเท่าใด ความลึกของห้องเผาไหม้ก็จะตื้นขึ้นเท่านั้น

ผู้ที่สนใจสามารถชมกระบวนการผลิตหัวเครื่องยนต์จากอลูมิเนียมอัลลอยด์เนื้อแข็งโดยใช้เครื่องกัดที่ทันสมัยได้ในวิดีโอด้านล่าง

หัวเครื่องยนต์ - ตัวขับวาล์วสำหรับ VAZ 2108, 09, 10 ฯลฯ
1 - ตัวเรือนส่วนหัว, 2 - วาล์ว, 3 - ตัวเร่ง, 4 - ฝาครอบวาล์ว, 5 - ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว, 6 - แหวนรองปรับ, 7 ซีลวาล์ว

กลไกการขับเคลื่อนวาล์ว (กลไกการจ่ายก๊าซ)

หัวเครื่องยนต์ทุกอันมีกลไกขับเคลื่อนวาล์วหรือที่เรียกกันว่ากลไกการจ่ายก๊าซ (ตัวย่อว่าไทม์มิ่ง) กลไกนี้ทำหน้าที่เปิดและปิดไอดีและ วาล์วไอเสีย. วาล์ว 2 (ดูภาพด้านซ้าย) สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม รถยนต์สมัยใหม่(รวมถึงรุ่น VAZ แปด เก้า และรุ่นต่อๆ ไปของเรา) ขับเคลื่อนโดยตรงจากแรงดันของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก 3

และแหวนรองแบบปรับได้ 6 จะถูกเสียบเข้าไปในซ็อกเก็ตพิเศษของตัวดันด้วยความช่วยเหลือในการเปลี่ยนระยะห่างของวาล์ว (ปรับ) - ฉันเขียนบทความโดยละเอียดแยกต่างหากเกี่ยวกับการปรับระยะห่างของวาล์วโดยใช้แหวนรองดังกล่าวและผู้ที่สนใจสามารถอ่านเกี่ยวกับการปรับ ระยะห่างวาล์วในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นด้วยระบบ VTEC

การถอดและติดตั้งหัวเครื่องยนต์รถยนต์

ก่อนซ่อมฝาสูบเครื่องยนต์ต้องถอดออกก่อน ตามกฎแล้วส่วนหัวจะถูกแยกออกจากบล็อกเครื่องยนต์หากจำเป็นต้องกำจัดคราบคาร์บอนออกจากพื้นผิวของห้องเผาไหม้และแผ่นวาล์วหรือเปลี่ยนวาล์วหรือตัวกั้นวาล์ว ฉันได้เขียนเกี่ยวกับการดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้บนเว็บไซต์ของฉันแล้ว เช่น ที่นี่ สามารถเปลี่ยนซีลวาล์วในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้โดยไม่ต้องถอดหัว (อธิบายรายละเอียดการเปลี่ยนซีลวาล์ว)

ต่อไปฉันจะอธิบายลำดับของการกระทำเมื่อถอดหัวเครื่องยนต์โดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์แปดวาล์วในประเทศแปดและเก้า แต่ในรถคันอื่นที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันลำดับของการกระทำไม่แตกต่างกันมาก (บางทีกับ ยกเว้นเรื่องเล็กๆ น้อยๆ บางอย่าง)

ขั้นแรก คุณควรติดตั้งรถบนลิฟต์ (หรือย้ายรถไปที่ช่องตรวจสอบในโรงรถ) และถอดขั้วลบออกเพื่อความปลอดภัย

ลำดับการคลายเกลียวสลักเกลียวหัวเครื่องยนต์

หลังจากซ่อมแซมส่วนหัวแล้ว ให้ติดตั้งปะเก็นใหม่เข้าที่แล้วประกอบ

ทุกอย่างในลำดับย้อนกลับ โดยกดฝาสูบเข้ากับบล็อกโดยใช้สลักเกลียวและแรงบิดตามที่ระบุในคู่มือเครื่องยนต์ของคุณ

ก่อนการติดตั้ง สลักเกลียวมาตรฐานการยึดหัวเข้ากับบล็อกฉันแนะนำให้คุณวัดความยาวโดยใช้คาลิปเปอร์และหากขยายสลักเกลียวยึดหัวเพื่อให้ความยาวเกิน 135.5 มม. ฉันไม่แนะนำให้ใช้สลักเกลียวดังกล่าว ควรเปลี่ยนใหม่ . มิฉะนั้นสลักเกลียวที่เหนื่อยล้าในระหว่างการขันแน่น (หรือหลังจากนั้น) อาจแตกเมื่อใดก็ได้และการคลายเกลียวจะไม่ง่ายนัก

แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ แต่ความจริงที่ว่าสลักเกลียว (หรือสองอัน) อาจแตกระหว่างการทำงานของเครื่องและสารหล่อเย็นอาจเริ่มรั่วไหลเข้าไปในห้องเหวี่ยงและเริ่มผสมด้วย และสิ่งนี้อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า (ใครจะสนใจอะไร -)

หลังจากติดตั้งหัวเครื่องยนต์เข้าที่แล้วขันน็อตให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนดและ ลำดับที่ถูกต้องดังแสดงในรูปด้านซ้าย จากนั้นคุณควรปรับความตึงของสายพานโดยใช้เครื่องมือพิเศษที่อธิบายไว้ในนั้น จากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบและปรับ ระยะห่างของวาล์ว(เกี่ยวกับการปรับตั้งวาล์ว)

ด้านล่างนี้ฉันจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการถอดและประกอบหัวสูบเครื่องยนต์ของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยจังหวะแปดวาล์ว แต่แน่นอนว่าการถอดและประกอบหัวกลับสามารถทำได้ในลักษณะเดียวกันกับรถคันอื่น ด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันรวมถึงรถยนต์ต่างประเทศด้วย

การถอดและประกอบหัวเครื่องยนต์

การถอดชิ้นส่วน โดยธรรมชาติแล้ว หากคุณต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอชิ้นใดชิ้นหนึ่ง คุณไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนฝาสูบออกทั้งหมด แต่ให้ถอดเฉพาะชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนด้วยชิ้นใหม่เท่านั้น แต่ถึงกระนั้น ผมจะอธิบายการถอดชิ้นส่วนและประกอบกลับทั้งหมด เนื่องจากอาจมีประโยชน์ในบางกรณี (เช่น ระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่)

วางหัวเครื่องยนต์ไว้บนโต๊ะทำงานที่สะอาด คลายเกลียวสกรูยึดแล้วถอดคาร์บูเรเตอร์ออกด้วยตัวเว้นระยะ รวมถึงหน้าจอฉนวนความร้อนของคาร์บูเรเตอร์ ถ้ามี ต่อไปเราจะยิง ท่อร่วมไอเสียหากไม่ได้ถอดออกล่วงหน้าใต้ฝากระโปรง

นอกจากนี้ หากคุณไม่ได้ถอดออกล่วงหน้า ให้ถอดท่อทางออกของเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ คลายเกลียวเซ็นเซอร์เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และคลายเกลียวด้วย

จากนั้นเราก็นำรูที่หัวของตัวดันวาล์วออกพร้อมกับแหวนรองปรับ โดยการกดที่ปลายวาล์วโดยใช้สารดูดความชื้นและบีบสปริงวาล์วเราจะถอดแครกเกอร์สปริงพร้อมแผ่นและแหวนรองรองรับสปริงจากนั้นจึงพลิกหัวเครื่องยนต์เราจะถอดวาล์วออกจากรูวาล์ว

ชุดประกอบฝาสูบ. หลังจากซ่อมแซมศีรษะแล้ว (ฉันจะเขียนเกี่ยวกับการซ่อมแซมด้านล่าง) เราจะประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน:

• ติดตั้งแหวนรองรับสปริงให้เข้าที่
• หล่อลื่นก้านวาล์วและซีลวาล์วใหม่ด้วยน้ำมันเครื่อง
• เราวางมันไว้บนไกด์โดยใช้แมนเดรล (ด้วย ด้านหลังหัว) ซีลวาล์วใหม่ (ฉันเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้โดยละเอียดในบทความเกี่ยวกับการเปลี่ยนซีลวาล์ว - ลิงก์ด้านบน)
• เราสอดจากด้านข้างของห้องเผาไหม้ของวาล์วเข้าไปในรูของบูชไกด์และซีลวาล์วใหม่ ซีลใหม่จะยึดวาล์วไม่ให้หลุดออกมา
• เราติดตั้งสปริงและแผ่นสปริง จากนั้นอัดสปริงโดยใช้สารดูดความชื้น แล้วติดตั้งแครกเกอร์ในที่นั่ง
• จากนั้นใส่ตัวดันวาล์วพร้อมแหวนรองปรับเข้าไปในรูของหัวเครื่องยนต์
• โดยการทำความสะอาดระนาบผสมพันธุ์ของส่วนหัวและตัวเรือนแบริ่งจากเศษปะเก็น สิ่งสกปรก และน้ำมัน
• หล่อลื่นวารสารรองรับด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาดและวางไว้บนเตียงในตำแหน่งที่ลูกเบี้ยวของกระบอกสูบแรกชี้ขึ้นด้านบน
• เราติดตั้งเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว (ที่คลุมเตียง) ที่ด้านบน และขันให้แน่นในสองขั้นตอนดังแสดงในรูปด้านล่าง
• ขันตัวยึดให้แน่นล่วงหน้าจนกระทั่งพื้นผิวของตัวเรือนแบริ่งสัมผัสกับระนาบของหัวเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันต้องแน่ใจว่าบุชชิ่งของตัวเรือน (ถ้ามี) พอดีกับรูยึดอย่างอิสระ
• จากนั้นในลำดับเดียวกันในที่สุดเราก็ขันตัวยึดให้แน่นโดยใช้ประแจแรงบิดตามแรงบิดที่ระบุ (สำหรับ VAZ แปดและเก้าแรงบิดคือ 21.6 N m (2.2 kgf m))
• ติดตั้ง ซีลน้ำมันใหม่เพลาลูกเบี้ยวซึ่งก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นขอบการทำงานด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด - ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้
• พักผ่อน ไฟล์แนบติดตั้งบนหัวในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน

หัวหน้าเครื่องยนต์ - การวินิจฉัย เงื่อนไขทางเทคนิคและการซ่อมแซม

ฉันได้เขียนบทความหลายเรื่องเกี่ยวกับการซ่อมแซมหัวเครื่องยนต์แล้วซึ่งมีลิงก์ที่จะเผยแพร่ด้านล่าง และในบทความนี้ผมจะเขียนเฉพาะข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและการซ่อมแซม รวมถึงสิ่งที่ผมไม่ได้เขียนในบทความอื่นๆ

ก่อนที่จะทำลายศีรษะ ให้ล้างให้สะอาดด้วยแปรงและตัวทำละลาย เรากำจัดคราบคาร์บอนออกจากแผ่นวาล์วและจากพื้นผิวของห้องเผาไหม้โดยใช้หัวแปรงลวดทองเหลืองแบบอ่อนเสียบเข้าไปในหัวจับของสว่านไฟฟ้า นอกจากนี้ยังจะเป็นประโยชน์ในการขจัดคราบคาร์บอนออกจากผนังช่องไอเสีย

ต่อไปคุณควรตรวจสอบหัวเครื่องยนต์อย่างละเอียด ส่วนรองรับทั้งหมด (ฐาน) ใต้วารสารเพลาลูกเบี้ยวและในรูสำหรับตัวดันวาล์วจะต้องไม่มีรอยแตก รอยขีดข่วน เสี้ยน และความเสียหายอื่น ๆ โดยทั่วไปแล้ว รอยแตกบริเวณใดก็ตามบนศีรษะเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ถ้าคุณสงสัยว่าน้ำยาหล่อเย็นเข้าไป น้ำมันเครื่อง(แน่นอนว่าถ้าปะเก็นฝาสูบอยู่ในสภาพดี) เช็คความแน่นของฝาสูบก็ไม่เสียหาย

ในการตรวจสอบความแน่นหนา ควรปิดรูทั้งหมดในแจ็คเก็ตทำความเย็นด้วยปลั๊ก จากนั้นจึงสูบน้ำเข้าไปในแจ็คเก็ตทำความเย็นที่ความดันอย่างน้อย 0.5 MPa (5 กก./ซม.²) ในกรณีนี้ไม่ควรสังเกตน้ำรั่วจากศีรษะเป็นเวลาอย่างน้อยสองนาที

คุณสามารถตรวจสอบความแน่นโดยใช้ลมอัดได้ (ตัวอย่าง) นอกจากนี้เรายังปิดรูของเสื้อด้วยปลั๊กหรือแผ่นลูกแก้วหนา (ฉันได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วในบทความเกี่ยวกับการซ่อมหัวที่แตก - ลิงก์ไปยังบทความด้านบน) และความดันของอากาศอัดที่จ่ายเข้าไปในโพรงของ เสื้อมีน้ำหนักอย่างน้อย 1.5 - 2 กก./ซม.²

ก่อนที่จะจ่ายลมอัด ให้จุ่มศีรษะลงในอ่างน้ำร้อน (อุณหภูมิประมาณ 60 - 80°С) จากนั้นจ่ายลมและจดเวลา เป็นเวลาอย่างน้อย 1.5 นาที ไม่ควรสังเกตฟองอากาศใด ๆ ออกจากศีรษะ

บ่าวาล์ว เราตรวจสอบการลบมุมการทำงานของที่นั่งอย่างระมัดระวัง (บริเวณที่สัมผัสกับแผ่นวาล์ว) ซึ่งควรจะไม่มีรูเข็ม การกัดกร่อน หรือความเสียหายต่างๆ ความเสียหายเล็กน้อยสามารถกำจัดได้ด้วยการขัด (โดยใช้เอกสารแนบ) แต่ในขณะเดียวกัน เราก็เอาวัสดุออกให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่เป็นการดีที่สุดที่จะคืนค่าการลบมุมที่นั่งโดยใช้ชุดพิเศษซึ่งฉันได้อธิบายไว้ในบทความเกี่ยวกับการคืนค่าและการซ่อมแซมบ่าวาล์ว - ลิงก์ไปยังบทความด้านบน (ในรายการลิงก์)

ฉันยังเขียนบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับการเปลี่ยนบูชไกด์และบูชเองซึ่งมีลิงก์อยู่ด้านบน

วาล์ว เรากำจัดคราบคาร์บอนออกจากวาล์วและตรวจสอบว่าก้านวาล์วผิดรูปหรือไม่ และมีรอยแตกบนแผ่นวาล์วหรือไม่ แน่นอนว่าวาล์วที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

การตรวจสอบสภาพของการลบมุมที่ทำงานบนแผ่นวาล์วก็ไม่เจ็บเช่นกัน ที่ ความเสียหายเล็กน้อยสามารถกราวด์ได้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องรักษามุมลบมุมไว้ที่ 45°30′±5′

ในกรณีนี้ระยะห่างจากระนาบด้านล่างของแผ่นวาล์วถึงเส้นผ่านศูนย์กลางฐาน (34 และ 30.5 ที่แปดและเก้า) ควรอยู่ในช่วง 1.3 - 1.5 และ 1.8 - 2.0 มม.

สปริงวาล์ว. เราตรวจสอบสปริงและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกร้าว และดูว่าความยืดหยุ่นของสปริงลดลงหรือไม่โดยการตรวจสอบการเสียรูปภายใต้การรับน้ำหนัก (ดังแสดงในรูปด้านขวา)

ข้อมูลพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบสปริงวาล์วของเครื่องยนต์ VAZ 2108.09: A - สปริงภายนอก, B - สปริงภายใน
1 - สปริงอยู่ในสถานะอิสระ, 2 และ 3 - สปริงปกติเมื่อถูกบีบอัดด้วยแรง, 4 และ 5 แรงที่ใช้เป็นกิโลกรัม

ก้านวาล์ว. นอกจากนี้เรายังตรวจสอบและตรวจสอบสภาพพื้นผิวการทำงานของปุ่มกดทั้งหมด ซึ่งไม่ควรมีครีบ รอยขีดข่วน และโดยเฉพาะรอยแตกร้าว หากคุณพบข้อบกพร่อง ให้เปลี่ยนตัวผลักที่ชำรุดด้วยตัวใหม่

ตรวจสอบความยาวของสลักเกลียวที่ยึดหัวกับบล็อกด้วยและหากยืดออก (ฉันเขียนความยาวที่อนุญาตไว้ด้านบน) ให้เปลี่ยนสลักเกลียวใหม่

การปรับแหวนรอง ตรวจสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นผิวการทำงานซึ่งควรจะเรียบเนียนอย่างสมบูรณ์ โดยไม่มีรอยขีดข่วน รอยแหว่งหรือเสี้ยน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอยแตก ในทุกพื้นผิวอีกด้วย การปรับเครื่องซักผ้าไม่ควรมีการสึกหรอขั้นบันไดหรือด้านเดียวหรือโลหะถลอก ยอมรับได้เฉพาะเครื่องหมายศูนย์กลางจากการวิ่งเข้าไปในกลีบเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น

ฉันหวังว่าบทความนี้ (และบทความอื่น ๆ ที่ฉันให้ไว้) เกี่ยวกับหัวเครื่องยนต์จะเป็นประโยชน์กับเจ้าของรถหรือช่างซ่อมมือใหม่ ขอให้ทุกคนโชคดี

เครื่องยนต์ของยานพาหนะใด ๆ ค่อนข้างซับซ้อน หน่วยทางเทคนิคประกอบด้วยกลไกมากมาย และแต่ละคนก็ทำหน้าที่ของตัวเองเพื่อให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ของรถ เราขอเชิญชวนให้คุณค้นหาว่าฝาสูบคืออะไร เหตุใดจึงจำเป็น และประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง

[ซ่อน]

แนวคิดของฝาสูบ

ก่อนอื่นเรามาดูการถอดรหัสกันก่อน ฝาสูบคือฝาสูบซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของยานพาหนะทุกประเภท มีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมกระบวนการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ ส่วนผสมเชื้อเพลิงและการกำจัดก๊าซไอเสีย อันที่จริงฝาสูบนั้นเป็นฝาปิดที่ปิดบล็อกกระบอกสูบโดยตรงโดยเฉพาะ

หัวถังสามารถทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือเหล็กหล่อผสม เมื่อกระบวนการหล่อฝาสูบเสร็จสิ้น จะเข้าสู่ขั้นตอนการชราภาพเทียม ซึ่งเกิดขึ้นเพื่อบรรเทาส่วนประกอบของความเค้นตกค้าง หากเครื่องยนต์เป็นแบบแถวเดียวก็จะติดตั้งฝาสูบหนึ่งอันไว้ หากเป็นรูปตัว W จะมีการติดตั้งฝาสูบแยกกันในแต่ละแถวของกระบอกสูบ

สิ่งสำคัญมากคือต้องปิดผนึกหัวบล็อกเข้ากับบล็อกโดยตรงอย่างแน่นหนา เพื่อจุดประสงค์นี้ส่วนล่างขององค์ประกอบจึงกว้างกว่าส่วนบนเล็กน้อย ปะเก็นฝาสูบใช้เพื่อปิดผนึกทั้งสองส่วนของบล็อก

การติดตั้งและการยึดฝาสูบเกิดขึ้นโดยใช้หมุดนำที่ออกแบบมาเพื่อยึดส่วนหัวให้แน่น โดยเฉพาะการติดตั้งโดยตรง ขั้นตอนสำคัญซึ่งดำเนินการตามข้อบังคับที่กำหนดไว้สำหรับรถแต่ละคัน กฎระเบียบนี้เป็นข้อบังคับส่วนบุคคล ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ติดตั้งส่วนหัวบน Zhiguli และใช้คำแนะนำจากรถยนต์ต่างประเทศ สำหรับหมุดนั้นจะต้องติดตั้งและขันให้แน่นตามลำดับและต้องสังเกตแรงบิดในการขัน เพื่อจุดประสงค์นี้เป็นพิเศษ ประแจวัดแรงบิด.

โปรดจำไว้ว่าเมื่อขันสกรูให้แน่น คุณต้องได้รับคำแนะนำจากเทคโนโลยีและไม่ใช้กำลังที่รุนแรง เนื่องจากอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาอย่างถาวร

นี่อาจทำให้ฝาสูบเสียรูปได้ มีองค์ประกอบต่าง ๆ มากมายติดตั้งอยู่ในส่วนหัวซึ่งซ่อนอยู่ที่ฝา แต่เราจะพูดถึงพวกมันในภายหลัง ประสิทธิภาพขององค์ประกอบนี้จะกำหนดการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมซึ่งจำเป็นต้องทราบและทำความเข้าใจ

การออกแบบฝาสูบและชิ้นส่วนหลัก

เราหาได้ว่าฝาสูบคืออะไร ตอนนี้ฉันอยากจะดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบและส่วนประกอบหลักของหน่วยนี้ ด้านล่างนี้เราจะพูดถึงข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่ประกอบเป็นหัวบล็อก

ต่างจากฝาสูบในปัจจุบัน องค์ประกอบเหล่านี้ก่อนหน้านี้ทำจากเหล็กหล่อ โดยหลักการแล้ว ปัจจุบันมีรถยนต์ในโลกที่ติดตั้งหัวเหล็กหล่อเพียงพอแล้ว เนื่องจากฝาสูบเหล็กหล่อมีความเหมาะสมมากกว่าสำหรับยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพอุณหภูมิ. เหล็กหล่อสามารถทนต่อความเย็นจัดและความร้อนจัดได้ ในขณะที่ส่วนประกอบอะลูมิเนียมมักเกิดการบิดเบี้ยวและการหดตัวจากความร้อน

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการติดตั้งอุปกรณ์ ปะเก็นฝาสูบทำจากแร่ใยหินเสริมแรง สิ่งนี้ทำเพื่อให้สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงความดันในระดับสูงด้วย ในเวลาเดียวกัน ปะเก็นฝาสูบใยหินสามารถให้ความแน่นในระดับสูงของช่องระบบทำความเย็น ลวดน้ำมัน และห้องเผาไหม้

ส่วนส่วนประกอบที่เหลือเราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

โครงสร้างและคำอธิบายของกลไกมีดังต่อไปนี้:

1. ปะเก็น - ตามที่คุณเข้าใจทำงานได้ดีมาก บทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน.
2. กลไกการจับเวลา (การตีความ - กลไกการจ่ายก๊าซ)
3. คาร์เตอร์ (ถอดรหัส - ตัวเรือนฝาสูบ) ห้องข้อเหวี่ยงประกอบด้วยส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดของอุปกรณ์นี้ เช่นเดียวกับท่อระบบทำความเย็น ช่องทางสายน้ำมัน และอันที่จริงคือห้องเผาไหม้
4. ช่องเกลียวพิเศษที่ติดตั้งหัวฉีดหรือหัวเทียน
5. ห้องเผาไหม้เป็นที่ซึ่งกระบวนการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ดำเนินการซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้
6. ไทม์มิ่งไดรฟ์
7. นอกจากนี้ ที่นี่ยังมีเครื่องบินลงจอดพร้อมกับตัวยึดแบบเกลียวที่ให้คุณติดท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียได้

มาดูส่วนประกอบเหล่านี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น วาล์วฝาสูบอยู่ในแถวเดียวกัน มุมเอียงที่สัมพันธ์กับระนาบของกระบอกสูบคือ 20 องศา ในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่น การจัดเรียงจะแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ในกรณีส่วนใหญ่ การจัดเรียงของวาล์วจะเหมือนกันทุกประการ

ย้ายไปที่ด้านหน้าของฝาสูบกันดีกว่า หากแยกออกจากกันจะพบว่ามีสถานที่สำหรับติดตั้งโดยเฉพาะ ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ ที่จริงแล้วนี่คือที่ที่ส่วนประกอบเหล่านี้ตั้งอยู่ สำหรับห้องเผาไหม้นั้นจะพอดีกับบล็อกและเพื่อจุดประสงค์นี้พวกเขาจึงได้รับการประมวลผลทางกลไกเป็นพิเศษ ขนาดพื้นที่ของห้องอัดจะเล็กกว่าขนาดด้านล่างของลูกสูบเล็กน้อย สิ่งนี้ทำเพื่อให้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อลูกสูบลอยขึ้นด้านบนจะรับประกันการหมุนวนของส่วนผสมการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเข้มข้น ด้วยเหตุนี้ขั้นตอนการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้จึงดีขึ้น

ที่ด้านซ้ายของฝาสูบคุณจะเห็นสี่รูสำหรับหัวเทียนหรือหัวฉีดของระบบจุดระเบิด ด้านหลังขวามีหน้าแปลนพิเศษที่ทางออกและ ท่อร่วมไอดี. ท่อของระบบทำความเย็นซึ่งมีการติดตั้งสารป้องกันการแข็งตัวไหลอยู่ติดกับหน้าแปลนนี้ด้วย

มีรูพิเศษติดตั้งที่ด้านบนของฝาสูบซึ่งมีการติดตั้งบูชไกด์, แหวนรองรับ, อุปกรณ์รองรับคันโยกรวมถึงตัวเรือนของตลับลูกปืนรอกไทม์มิ่ง มีการติดตั้งฝาครอบพิเศษที่ด้านบนของฝาสูบซึ่งยึดด้วยสกรูแปดตัว

ควรสังเกตว่าส่วนหัวมีส่วนประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้ด้วย:

• ประการแรกคือบ่าวาล์วซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความรัดกุม
• เช่นเดียวกับไกด์วาล์ว

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าส่วนประกอบเหล่านี้ได้รับการติดตั้งโดยการกดเข้าไปในโครงสร้างฝาสูบ ดังนั้นการเปลี่ยนทดแทนจะไม่สามารถทำได้ที่บ้าน - สามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์ระบายความร้อนที่จำเป็นเท่านั้นรวมถึงเครื่องมือพิเศษเท่านั้น

“ช่างฝีมือ” อู่ซ่อมรถบางคนยังคงปฏิบัติเช่นนี้ กระบวนการซ่อมแซมที่บ้าน แต่ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เนื่องจากความร้อนที่ไม่สม่ำเสมออาจนำไปสู่ผลที่ตามมาดังต่อไปนี้:

1. หัวกระบอกสูบสามารถเปลี่ยนรูปทรงของโครงสร้างได้ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ระนาบการสัมผัสกับบล็อกจะหยุดชะงัก
2. ฝาสูบจะไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการทำความร้อนที่ไม่เหมาะสม
3. รอยแตกขนาดเล็กอาจปรากฏในโครงสร้างของศีรษะซึ่งจะกำจัดได้ยากมาก

โดยทั่วไปการทำงานที่บ้านมีความเสี่ยงที่อุปกรณ์จะใช้งานไม่ได้และจะไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากขายเป็นเศษเหล็ก แน่นอนว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถหากมี อุปกรณ์ที่จำเป็นอาจพยายามแก้ไขปัญหา แต่ก็ไม่ได้ผลเสมอไป ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณฟังคำแนะนำของเรา

การบำรุงรักษาและการวินิจฉัย

ดังที่คุณทราบกลไกของยานพาหนะทั้งหมดจะต้องได้รับการวินิจฉัยไม่ช้าก็เร็ว การซ่อมบำรุง. ในกรณีนี้หัวถังก็ไม่มีข้อยกเว้น ลำดับความสำคัญอันดับแรกผู้ขับขี่รถยนต์ในเรื่องนี้จำเป็นต้องวินิจฉัยส่วนประกอบของศีรษะที่ต้องการมากที่สุดเป็นระยะ โดยเฉพาะพวกที่ต้องรับภาระหนักที่สุด

นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ:

• ประสิทธิภาพของวาล์ว
• ตรวจสอบการทำงานของซีลวาล์ว
• ซีลลูกรอกไทม์มิ่ง;
• และแน่นอนว่าปะเก็นฝาสูบนั้นเอง

อาจทำให้น้ำมันปรากฏในสารหล่อเย็นได้ และในทางกลับกัน - ถ้าสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไป ระบบน้ำมัน. ส่งผลให้น้ำมันเข้าไป ระบบทำความเย็นสารป้องกันการแข็งตัวจะเกิดฟอง (แต่ไม่เดือด) ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สั่นและเมื่อเวลาผ่านไปจะไม่สามารถสตาร์ทได้ ในกรณีนี้ สารทำความเย็นจะออกมาจากถังขยาย และเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์จะไหลออกมา แผงควบคุมจะบ่งบอกว่าเครื่องยนต์กำลังเดือด ในทางกลับกัน สารทำความเย็นที่เข้าไปจะทำให้หัวเทียนท่วม ซึ่งสามารถเดาได้โดยการคลายเกลียวหัวเทียนและประเมินสภาพของมัน

โดยทั่วไปมีหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความล้มเหลวขององค์ประกอบส่วนหัวและการทำงานที่ถูกต้อง แต่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที แม้แต่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น (แรงบิดในการขันที่ไม่ถูกต้องหรือการไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง) อาจทำให้ศีรษะเสียรูปซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้

ทำไมพวกเขาถึงถูกจัดขึ้น? งานปรับปรุง? มีหลายกรณีที่การถอดศีรษะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

• ความจำเป็นในการคว้านกระบอกสูบ
• ความจำเป็นในการจีบบูชวาล์วหรือที่นั่ง
• ความล้มเหลวของวาล์วซึ่งบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม
• การขัดอานม้าหรืองานดัดแปลง
• จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นหัว (หากชำรุดหรือรั่ว)
• หรือหากจำเป็นให้ปิดผนึกรอยแตกขนาดเล็ก (การดำเนินการนี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ)

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีโครงสร้างที่ซับซ้อน โดยแต่ละองค์ประกอบมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือฝาสูบ (ฝาสูบ)

ฝาสูบสามารถเรียกได้ว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญอย่างหนึ่งในรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์ อุปกรณ์นี้ควบคุมไอเสียของก๊าซในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ภายนอกฝาสูบเป็นฝาปิดที่ปิดบล็อกไว้ ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์หรือเหล็กหล่อสำหรับการผลิต

ประสิทธิภาพด้านคุณภาพของฝาสูบโดยตรงขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของฝาสูบกับเสื้อสูบ ด้วยเหตุนี้ส่วนบนของส่วนนี้จึงแคบกว่าส่วนล่าง มีปะเก็นซีลระหว่างบล็อกกับส่วนหัว ฝาสูบถูกยึดด้วยหมุด

ทั้งหมดต่อไป การทำงานของฝาสูบขึ้นอยู่กับการติดตั้งที่ถูกต้อง รถแต่ละคันมีข้อบังคับในการติดตั้งฝาสูบเป็นของตัวเอง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะใช้ คำแนะนำที่ถูกต้องสำหรับรถยนต์แต่ละคันโดยเฉพาะ มันบ่งบอกถึงลำดับการขันของพินและแรงบิดในการขันที่ต้องการ ติดตั้งฝาสูบโดยใช้ประแจแรงบิด

อย่าใช้กำลังดุร้ายเมื่อ การติดตั้งฝาสูบ– สิ่งนี้อาจทำให้ช่องน้ำมัน ปะเก็นซีล และองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบเสียหายได้ หากส่วนหัวผิดรูป เสียหาย หรือติดตั้งไม่ถูกต้อง จะทำให้เกิดปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์และรถยนต์ทั้งคัน

คุณสมบัติการออกแบบฝาสูบ

ปัจจุบันมีการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์เพื่อผลิตฝาสูบ ก่อนหน้านี้เหล็กหล่ออัลลอยด์เป็นวัสดุทั่วไป

ส่วนประกอบของฝาสูบคือ:

• กลไกการจ่ายก๊าซ
• ปะเก็นซีล;
• ตัวเรือนฝาสูบซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องเผาไหม้ท่อระบบทำความเย็นและสายน้ำมัน
• ไดรฟ์ GRC;
• ช่องสำหรับติดตั้งเทียน
• ห้องเผาไหม้;
• เครื่องบินลงจอดเพื่อปล่อยก๊าซแปรรูป

เรามาดูรายละเอียดแต่ละองค์ประกอบที่ระบุไว้ข้างต้นกันดีกว่า

วาล์วฝาสูบอยู่ในแถวแรก ความเอียงของแต่ละอันกับกระบอกสูบคือ20˚ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่มีหลักการออกแบบฝาสูบที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่การออกแบบยังคงคล้ายกัน

ปะเก็นซีลทำจากแร่ใยหินเสริมแรง วัสดุนี้ยึดเกาะได้ดี อุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้แร่ใยหินเสริมแรงยังสามารถทนทานได้ ความดันสูงทำให้มั่นใจได้ถึงความแน่นหนาของโครงสร้างมอเตอร์ภายใต้การรับน้ำหนักต่างๆ

ที่ด้านหน้าของอุปกรณ์จะมีเฟืองขับไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ ห้องเผาไหม้ตั้งอยู่ใกล้ๆ ดังนั้นการมีปฏิสัมพันธ์กับห้องเหล่านั้นจึงถูกจัดระเบียบโดยกลไก ห้องอัดมีปริมาตรเล็กกว่าลูกสูบหลายเท่า สิ่งนี้ช่วยให้ ส่วนผสมของอากาศบิดเมื่อลูกสูบเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้

ที่นั่งสำหรับหัวเทียนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของฝาสูบ ระบบสำหรับรองรับคันโยกและแหวนรองรับก็ติดตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน มีฝาปิดที่ด้านบนของฝาสูบซึ่งยึดเข้ากับตัวถัง

แก้ไขชิ้นส่วนในฝาสูบ

ฝาสูบมีชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ ซึ่งรวมถึงบ่าวาล์วซึ่งรับผิดชอบความแน่นของกลไกการจ่ายก๊าซ สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าองค์ประกอบเหล่านี้ประกอบขึ้นภายใต้อิทธิพลของสื่อและเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่องค์ประกอบเหล่านี้ที่บ้าน การซ่อมแซมสามารถทำได้เฉพาะในเท่านั้น ศูนย์บริการและการใช้อุปกรณ์พิเศษ

เจ้าของรถหลายคนพยายามทำเอง ซ่อมหัวถังแต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเช่นนี้เพื่อหลีกเลี่ยง ปัญหาร้ายแรงด้วยยานพาหนะ

• รูปร่างของฝาสูบอาจมีการเปลี่ยนแปลงซึ่งจะทำให้เกิดการรั่วไหลในห้องเผาไหม้และวาล์ว
• การทำความร้อนที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ฝาสูบเสียหายได้
• รอยแตกร้าวและรอยแตกขนาดเล็กอาจเกิดขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วน ทำให้เครื่องยนต์สูญเสียสมรรถนะ

การซ่อมแซมด้วยตนเองของคงที่ ชิ้นส่วนฝาสูบอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายซึ่งจะส่งผลให้ค่าซ่อมแพงขึ้นไปอีก

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » คำอธิบายของหัวถัง ฝาสูบคืออะไร? วาล์วและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง