รถยนต์นั่งคันแรกในตัวอักษร 4 ของสหภาพโซเวียต รถยนต์นั่งคันแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นในสหภาพโซเวียตอย่างไร รถเล็กขับเข้าทางตัน

ในบท ธีมอัตโนมัติอื่น ๆสำหรับคำถาม รถยนต์นั่งคันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียตคืออะไร? มอบให้โดยผู้เขียน KostyaSคำตอบที่ดีที่สุดคือ โรงงานในมอสโก "สปาร์ตัก" ผลิต NAMI-1 มันลงตัวพอดี

คำตอบจาก ยง ไวท์[คุรุ]
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 NAMI-1 ได้รับการพิจารณาให้เป็นอนุกรมแรก

คำตอบจาก Ls[คุรุ]
"มอสโกวิช - 423N" 2504 - ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต รถการผลิตแบบต่อเนื่องด้วยตัวถังรถบรรทุกผู้โดยสาร การผลิตยานพาหนะเหล่านี้ MZMA เริ่มขึ้นในปี 2500 ในกรณีที่ไม่มีรถตู้ขนาดเล็กในช่วงปลายยุค 50 มันถูกใช้อย่างดีโดยร้านซักรีดและร้านค้าในมอสโกอันที่จริงแล้วเป็นรถตู้ แต่ที่สำคัญที่สุด! มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อสเตชั่นแวกอน รัฐบาลโซเวียตถือว่า "สากล" เป็นวิธีการดึงรายได้และกำไรที่ยังไม่ถือเป็นรายได้ จากสายการประกอบของโรงงานก็ส่งไปที่ เศรษฐกิจของประเทศในซาราตอฟ ตามคำสั่งของคณะกรรมการบริหารท้องถิ่น ฉันต้องไปที่สถานประกอบการแห่งหนึ่งของเมือง แต่ ...
ดังที่สหายไรกินเคยกล่าวไว้ว่า: “ผ่านผู้จัดการคลังสินค้า ผ่านผู้ขายสินค้า ผ่านผู้อำนวยการร้าน ผ่านซีริลลิกด้านหลัง” ด้วย “พร” ของประธานคณะกรรมการบริหารท้องถิ่น รถถูกขายให้กับเอกชนเพื่อ 2800 รูเบิล และกล่าวคำอำลากับ Saratov ผู้มีอัธยาศัยดีเธอไปที่บ้านเกิดประวัติศาสตร์ของเธอซึ่งเธออาศัยอยู่ 45 ปีใช้เวลาทั้งคืนในโรงรถที่อบอุ่นและได้รับการดูแลจากเจ้าของที่มีความสุข ขอบคุณพวกเขาเท่านั้นที่วันนี้คุณจะได้เห็นรถ Moskvich รุ่นที่หายากนี้
รถเดิมๆทั้งคัน ยางแบบไม่มียางใน, ไม่ได้รับการฟื้นฟู ไมล์แท้ 120,000 กม. ส่วนใหญ่ตกลงบน การเดินทางด้วยรถยนต์ในประเทศบ้านเกิดของเขาและเขาไม่เคยทำให้เจ้านายของเขาผิดหวัง

ประวัติของรถยนต์นั่งคันแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในปี พ.ศ. 2468 นักเรียนคนหนึ่ง ปีที่แล้วมอสโกกลศาสตร์และสถาบันไฟฟ้าคอนสแตนตินใคร เป็นเวลานานไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับหัวข้อวิทยานิพนธ์ของเขา ในที่สุดก็ตัดสินใจว่าเขาต้องการจะเขียนเกี่ยวกับอะไร และอนุมัติแผนงานจากหัวหน้างาน จากนั้นผู้ผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตต้องเผชิญกับงานในการพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กที่สามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในความเป็นจริงภายในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำว่าเพียงแค่คัดลอกรถยนต์นั่งต่างประเทศของ Tatra แต่กลับกลายเป็นว่ายังไม่พอดีในหลายประการ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องออกแบบบางอย่างของเราเอง นี่เป็นปัญหาที่ชาราปอฟหยิบขึ้นมา

เขาเข้าใจไหมว่างานของเขาชื่อ "รถซับคอมแพคสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซียการเอารัดเอาเปรียบและการผลิต” จะกลายเป็นประวัติศาสตร์ มันเข้าใจยาก แต่เขาเข้าหามันด้วยความจริงจังทั้งหมด

นักเรียนถูกดึงดูดด้วยแนวคิดที่จะรวมการออกแบบที่เรียบง่ายของรถม้าแบบใช้มอเตอร์และความจุผู้โดยสารของรถยนต์ไว้ในหน่วยเดียว เป็นผลให้งานของ Sharapov เป็นที่ชื่นชอบของผู้บังคับบัญชาของเขามากจนเขาแนะนำให้เขาไปที่การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ สถาบันยานยนต์(NAMI) ซึ่งเขาได้รับการยอมรับโดยไม่มีการแข่งขันและการทดสอบใดๆ โครงการรถยนต์ที่เขาพัฒนาขึ้นได้รับการตัดสินใจที่จะดำเนินการ

ภาพวาดแรกของรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งจัดทำโดย Sharapov ในปี 1926 ได้รับการสรุปตามความต้องการในการผลิตโดยวิศวกรชื่อดัง Andrei Lipgart, Nikolai Briling และ Evgeny Charnko

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการเปิดตัวรถทำโดย State Trust โรงงานรถยนต์"ออโต้ทรัสต์" ในต้นปี พ.ศ. 2470 และตัวอย่างแรกของ NAMI-1 ได้ออกจากโรงงาน Avtomotor เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมของปีเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะนั้นนักออกแบบประกอบเฉพาะแชสซีของรถเพื่อทำการทดสอบ ยังไม่เคยมีการพูดถึงการสร้างตัวถังเลย อันดับแรก จำเป็นต้องเข้าใจว่าการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นั้นสามารถแสดงให้เห็นได้ดีในสภาพถนนจริงหรือไม่

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการทดสอบในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา ในการทดสอบการแข่งขันครั้งแรก รถยนต์ดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2470 ได้มีการประกอบรถยนต์อีกสองคันที่โรงงาน สำหรับพวกเขา วิศวกรได้เตรียมการทดสอบที่จริงจังยิ่งขึ้น - รถยนต์ต้องเอาชนะเส้นทางเซวาสโทพอล - มอสโก - เซวาสโทพอล

เพื่อความปลอดภัย พร้อมคู่ NAMI-1 ก็ส่ง รถฟอร์ด T และรถจักรยานยนต์สองคันพร้อมไซด์คาร์ ผู้เข้าร่วมการทดสอบในครั้งนี้ก็ทำได้ดีเช่นกัน

ไม่มี ความเสียหายร้ายแรงไม่ได้เกิดขึ้นระหว่างทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าการออกแบบรถยนต์ใหม่แทบไม่มีอะไรให้แตก

ข้อดีหลักประการหนึ่งที่ทำให้นามิสามารถเอาชนะแทร็กได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คือสูง กวาดล้างดิน. นอกจากนี้รถโดยสารกลับกลายเป็นว่าประหยัดมาก - รถเต็มถังก็เพียงพอสำหรับประมาณ 300 กม.

วิกิมีเดียคอมมอนส์

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแล้ว ผู้ออกแบบได้ดำเนินการสร้างเนื้อหาสำหรับ NAMI-1 ในขั้นต้น มีการพัฒนาสองตัวเลือก: หนึ่งง่ายกว่าและถูกกว่า และตัวเลือกที่สองนั้นล้ำหน้ากว่าโดยมีสองส่วน กระจกหน้ารถ,สามประตูและท้ายรถแต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างแพง อย่างไรก็ตามไม่มีใครเข้าสู่การผลิต - พวกเขาเริ่มวางตัวต้นแบบที่สามในรถยนต์ซึ่งค่อนข้างโดดเด่นและไม่สง่างามซึ่งต่อมาทำให้เกิดความไม่พอใจกับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

นามิเข้าซีรีส์

การตัดสินใจเริ่มการผลิตต่อเนื่องของ NAMI-1 เกิดขึ้นในปี 1927 เดียวกัน โรงงาน Avtorotor ดำเนินการประกอบรถยนต์ ชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกผลิตขึ้นในสถานประกอบการอื่น โดยเฉพาะโรงงานซ่อมรถยนต์แห่งที่ 2 และโรงงานประดับยนต์หมายเลข 5

รถยนต์ประกอบขึ้นด้วยมือ ด้วยเหตุนี้ กระบวนการผลิตจึงค่อนข้างยาวและมีราคาแพง เป็นผลให้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2471 มีเพียง 50 คันแรกเท่านั้นที่พร้อม และเข้าถึงผู้ใช้ในฤดูใบไม้ผลิปี 2472

เป็นที่น่าสังเกตว่าในสมัยนั้นรถยนต์ไม่ได้ขายให้กับคนธรรมดา - พวกเขาถูกแจกจ่ายระหว่างโรงรถขององค์กรซึ่งขับเคลื่อนโดยคนขับมืออาชีพ ในตอนแรก ผู้ขับขี่หลายคนที่คุ้นเคยกับการขับรถยนต์จากต่างประเทศมีปฏิกิริยาต่อความแปลกใหม่ด้วยความสงสัย ระหว่างดำเนินการ NAMI-1 พบตัวเลขจริงๆ ข้อบกพร่องที่สำคัญ: ภายในที่ไม่สะดวก กันสาดที่ออกแบบไม่ถูกต้อง การสั่นสะเทือนที่รุนแรงจากเครื่องยนต์ ซึ่งรถยนต์นั่งนั้นได้รับฉายาว่า "พรีมัส" อย่างแพร่หลาย และไม่มีแผงหน้าปัด

ในสื่อ แม้แต่การอภิปรายก็โพล่งขึ้นว่า NAMI-1 มีสิทธิ์ในการดำรงอยู่และการพัฒนาต่อไปหรือไม่ ด้วยขนาดที่เล็ก ประสิทธิภาพ และการออกแบบที่พิเศษในหมู่คน รถคันนี้จึงได้รับชื่ออีกชื่อหนึ่งว่า "รถจักรยานยนต์สี่ล้อ" และนี่ตามที่คนขับรถไม่ได้ทาสีเขา

“ผมเชื่อว่าจากการออกแบบ NAMI ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นรถจักรยานยนต์สี่ล้อ ดังนั้น NAMI จึงไม่สามารถมีบทบาทใดๆ ในการขับเคลื่อนยานยนต์ของประเทศ” พวกเขาเขียนในปี 1929

วิศวกรหลายคนระบุว่ารถจำเป็นต้องสร้างใหม่อย่างหนัก และการผลิตจะดำเนินต่อไปได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Andrey Lipgart หนึ่งในผู้พัฒนารถยนต์ขนาดเล็กได้ตอบฝ่ายตรงข้ามว่ารถคันนี้มีอนาคตที่ดี และสามารถขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ได้ แต่ต้องใช้เวลา

“จากการตรวจสอบโรค NAMI-1 เราได้ข้อสรุปว่าสามารถกำจัดโรคทั้งหมดได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน โครงการทั่วไปเครื่องจักรหรือในการออกแบบกลไกหลักสำหรับสิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องดำเนินการ คุณต้องทำให้เล็ก การเปลี่ยนแปลงการออกแบบความจำเป็นที่จะถูกเปิดเผยโดยการเอารัดเอาเปรียบและที่สำคัญที่สุดคือจำเป็นต้องปรับปรุงวิธีการผลิต พนักงานฝ่ายผลิตรู้ดีว่าพวกเขาไม่ได้ผลิตรถยนต์อย่างที่ควรจะเป็น แต่พวกเขาไม่กล้ายอมรับสิ่งนี้เสมอไป” เขียนในนิตยสารฉบับที่ 15“ Za Rulem” ในปี 2472

ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีการร้องเรียนมากมายจากผู้ขับขี่ แต่ NAMI-1 ก็ทำได้ดีบนถนนแคบๆ ของมอสโก ซึ่งแซงหน้าคู่แข่งต่างชาติที่ทรงพลังยิ่งกว่าได้อย่างง่ายดาย

วิกิมีเดียคอมมอนส์

หมู่บ้านยังพูดถึงรถเล็กรุ่นใหม่ - คนขับต่างจังหวัดอ้างว่ารถมี การจราจรสูงซึ่งมีความจำเป็นอย่างยิ่งในสภาพชนบท

รถเล็กขับเข้าทางตัน

เป็นผลให้ในข้อพิพาทเกี่ยวกับ "ชีวิต" ต่อไปของ NAMI-1 ผู้สนับสนุนการยกเลิกการผลิตรถยนต์ชนะ รถเล็กคันสุดท้ายออกจากโรงงานในปี 2473 โดยรวมแล้วในเวลาน้อยกว่าสามปีตามแหล่งต่าง ๆ จาก 369 ถึง 512 คันถูกผลิตขึ้น คำสั่งของ Avtotrest ให้หยุดการผลิตได้กล่าวถึงความเป็นไปไม่ได้ที่แท้จริงของการแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบ การผลิตรถยนต์ที่ชะลอตัวก็มีบทบาทเช่นกัน - อุตสาหกรรมต้องการประมาณ 10,000 NAMI-1 ต่อปี แต่โรงงาน Avtorotor ไม่สามารถรับมือกับปริมาณดังกล่าวได้

อย่างไรก็ตามผู้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น - ในปี 1932 แบบจำลอง NAMI-1 ที่ได้รับการปรับปรุงก็ปรากฏตัวขึ้นที่สถาบันที่เขาทำงานซึ่งได้รับชื่อ NATI-2 อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ก็กำลังรอความล้มเหลวเช่นกัน ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในอนาคตคือชะตากรรมของชาราปอฟเอง ระหว่างการปราบปรามของสตาลิน เขาถูกควบคุมตัวในข้อหาส่งภาพวาดรถให้ชาวต่างชาติ

วิศวกรถูกส่งไปรับโทษที่คลังยานยนต์ในมากาดาน ที่นั่นเขายังคงออกแบบอุปกรณ์ต่าง ๆ ต่อไปและแม้กระทั่งการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานดีเซลด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง Sharapov ได้รับการปล่อยตัวในปี 1948 หลังจากนั้นเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าวิศวกรของโรงงานประกอบรถยนต์ Kutaisi

อย่างไรก็ตาม ชีวิตเล่นมุขตลกที่โหดร้ายกับวิศวกรที่มีความสามารถอีกครั้ง - น้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ชาราปอฟถูกจับกุมอีกครั้งและเนรเทศไปยัง Yeniseisk ในที่สุดเขาก็ได้รับการปล่อยตัวหลังจากการตายของสตาลินในปี 2496

หลังจากการพักฟื้น Sharapov ทำงานที่ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียตจากนั้นก็ที่สถาบันวิจัยกลางอาคารยานยนต์ ในองค์กรนี้ วิศวกรได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโรงไฟฟ้าบนเครื่องบินสำหรับดาวเทียมโลกเทียม

ต่อ ปีที่แล้วอาณาเขตของอดีตสหภาพถูกน้ำท่วมด้วยรถยนต์ที่ไม่ได้ผลิตในพื้นที่กว้างใหญ่ และนี่ก็ไม่เลวเลย) ชาวเยอรมันที่ไว้ใจได้และเข้มงวด, ชาวญี่ปุ่นที่สร้างสรรค์และซับซ้อน, มีสไตล์และ ชาวอเมริกันผู้มีอำนาจ, ฝรั่งเศสราคาถูกและจีนที่น่าสะอิดสะเอียน ... ตั้งแต่รถยนต์ต่างประเทศมาผู้ผลิตโซเวียตก็อยู่ในก้นที่ลึกที่สุด! มีลำดับความสำคัญมากกว่า Cayennes และ Escalades บนถนนของ Kyiv, Moscow, Minsk และมากกว่า Muscovites, Volga หรือ Niv

แต่สิ่งที่พวกเขาคือรถยนต์ของสหภาพโซเวียต? และวันนี้เราจะเห็นพวกเขาได้อย่างไรหากไม่มีอินเทอร์เน็ตและการถ่ายภาพดิจิตอล..

ในปี 1916 Ryabushinskys ได้สรุปข้อตกลงกับรัฐบาลซาร์ในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกและการผลิตรถบรรทุกตามความต้องการของกองทัพจักรวรรดิ Fiat 15 Ter ที่พัฒนาขึ้นในปี 1912 ได้รับเลือกให้เป็นรุ่นพื้นฐานของรถ ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในสภาพออฟโรดในสงครามอาณานิคมของอิตาลี โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นและได้รับชื่อมอสโคว์ออโตโมบิลโซไซตี้ (AMO) ก่อนการปฏิวัติ พวกเขาสามารถประกอบรถยนต์ได้ประมาณพันคันจากชุดสำเร็จรูป สร้างขึ้นเอง กำลังการผลิตล้มเหลว.

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 สภาแรงงานและการป้องกันประเทศได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้าง รถบรรทุก. เลือก Fiat เดียวกันสำหรับกลุ่มตัวอย่าง มีสำเนาอ้างอิงสองชุดและเอกสารบางส่วน

อุตสาหกรรมยานยนต์ สหภาพโซเวียตเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ในวันนั้นเอง มอสโกได้เห็นรถยนต์คันแรกในโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของประเทศ พวกเขาเดินผ่านจัตุรัสแดงในขบวนพาเหรดเดือนตุลาคม - รถบรรทุกสีแดง 10 คัน AMO-F15 ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ซึ่งทุกวันนี้ทุกคนรู้จักแบรนด์ในชื่อ ZIL
เอฟ-15 ถูกผลิตด้วยกำลัง 35 แรงม้า และปริมาตร 4.4 ลิตร
หนึ่งปีต่อมารถบรรทุกในประเทศ 3 ตันคันแรกถูกประกอบในยาโรสลาฟล์และในปี 2471 รถบรรทุกสี่และห้าตันแรก ...
แต่เราจะพูดถึงรถยนต์โซเวียต

นามิ-1 (1927-1932), ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. กำลัง 20 ลิตร กับ. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในโซเวียตรัสเซีย มีการผลิตประมาณ 370 ชุด

คุณสมบัติของ NAMI-1 รวมถึงโครงกระดูกสันหลัง - ท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 135 มม. เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและไม่มีส่วนต่างซึ่งเมื่อรวมกับระยะห่างจากพื้นดิน 225 มม. ให้การข้ามประเทศที่ดี ความสามารถ แต่ส่งผลต่อการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น ไม่มีเครื่องดนตรีใน NAMI-1 และร่างกายมีประตูเดียวสำหรับที่นั่งแต่ละแถว

โรงงานสปาร์ตัก ซึ่งเคยเป็นโรงงานลูกน้องของ พี. อิลยิน ที่ซึ่งเปิดตัวการผลิตนั้น ไม่มีอุปกรณ์และประสบการณ์ให้เต็มที่ การผลิตรถยนต์. โดยเฉพาะอย่างยิ่งดังนั้นความน่าเชื่อถือของ NAMI-1 ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย ในปี 1929 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: เครื่องยนต์ได้รับการเสริมกำลังติดตั้งมาตรวัดความเร็วและสตาร์ทไฟฟ้า มีแผนจะโอนการผลิต NAMI-1 ไปที่โรงงาน Izhora ในเลนินกราด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 การปล่อย NAMI-1 ก็หยุดลง

ผู้โดยสาร รถ GAZ-Aมันถูกสร้างขึ้นตามภาพวาดของ บริษัท อเมริกัน "ฟอร์ด" (1932-1936) อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ค่อนข้างแตกต่างจากต้นแบบของอเมริกา: for เวอร์ชั่นรัสเซียตัวเรือนคลัตช์และชุดบังคับเลี้ยวได้รับการเสริมแรง

ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 40 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล L-1 (พ.ศ. 2476-2477) ความเร็วสูงสุด 115 กม./ชม. กำลัง 105 แรงม้า

โรงงาน "Krasny Putilovets" (ตั้งแต่ปี 1934 โรงงาน Kirov) ในปี 1932 ได้หยุดการผลิตที่ล้าสมัย รถแทรกเตอร์ล้อยาง"Fordson-Putilovets" และกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานได้เสนอแนวคิดในการจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ที่เป็นตัวแทน

รถต้นแบบซึ่งได้รับชื่อ "เลนินกราด-1" (หรือ "L-1") คือ "Buick-32-90" ของอเมริกา 2475

มันเป็นเครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบและซับซ้อนมาก (5450 ส่วน)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-1 (1936-1940) ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 50 แรงม้า

บนพื้นฐานของ GAZ-M1 มีการดัดแปลง "แท็กซี่" เช่นเดียวกับ "รถกระบะ" GAZ-415 (1939-1941) รวมแล้ว 62,888 คัน GAZ-M1 ออกจากสายการผลิต และอีกหลายร้อยคนรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ แชสซี รุ่นนี้จัดแสดงในแผนกยานยนต์ของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในมอสโก

KIM-10 เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในจำนวนมากของสหภาพโซเวียต 1940-41 ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-101

พ.ศ. 2479-2484 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 110 แรงม้า

โมเดลนี้โดดเด่นด้วยโซลูชันทางเทคนิคมากมายที่ไม่เคยพบในทางปฏิบัติมาก่อน อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. ในหมู่พวกเขา: คาร์บูเรเตอร์คู่, เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น, แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดบนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์, ซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์, เครื่องทำความร้อนในร่างกายและเครื่องรับวิทยุ

รถมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ขึ้นกับล้อทุกล้อ, เฟรมสปาร์, หม้อลมเบรกสุญญากาศ, วาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยก้านซึ่งอยู่ในฝาสูบ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย (ในปี 1940) เธอได้รับดัชนี ZIS-101A

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-11-73

พ.ศ. 2483-2491 ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 76 แรงม้า

รถแก๊ซ-61 (2484-2491)

ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. กำลัง 85 แรงม้า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958)

ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 52 แรงม้า

รถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ต้นแบบ GAZ-M20 ปรากฏในปี 1944 ในแง่ของการออกแบบตัวถัง-ช่วงล่างด้านหน้ารถนั้นใกล้เคียงกับ Opel-Captain มาก แต่โดยรวมแล้วมันดูสดและเป็นต้นฉบับ แต่ก็ชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงแรก ปีหลังสงครามเมื่อการผลิต "ชัยชนะ" จำนวนมากเริ่มขึ้นในกอร์กี และบริษัทชั้นนำของยุโรปได้ฟื้นฟูการผลิตแบบจำลองก่อนสงคราม บนต้นแบบของ GAZ M20 Pobeda ยืนอยู่ เครื่องยนต์b-cylinderในซีรีส์ในปี 1946 พวกเขาเปิดตัวรถยนต์ที่มีหน่วย "ตัด" สำหรับสองสูบ

ในปีพ.ศ. 2491 เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ (รถถูกวางบนสายพานลำเลียงด้วยความรีบร้อน) การประกอบจึงถูกระงับและกลับมาดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2492 ตั้งแต่นั้นมารถก็ขึ้นชื่อว่าแข็งแกร่ง น่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด จนถึงปี 1955 มีการสร้างรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 50 แรงม้า จากนั้นรุ่น M20 V ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการเพิ่มกำลัง 2 แรงม้า เครื่องยนต์. ในปริมาณเล็กน้อยสำหรับการบริการพิเศษ GAZ-M20 G ถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 90 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2492-2497 สร้างรถเปิดประทุน 14,222 คัน - ตอนนี้เป็นการดัดแปลงที่หายากที่สุด โดยรวมจนถึงเดือนพฤษภาคม 2501 มีการสร้าง "ชัยชนะ" 235,999 ครั้ง

"ZIS-110" (1946-1958) ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. กำลัง 140 แรงม้า

ZIS-110 รถลีมูซีนที่สะดวกสบาย "ตัวแทน" แท้จริงแล้วคือการออกแบบที่คำนึงถึงความสำเร็จล่าสุดทั้งหมดในขณะนั้น เทคโนโลยียานยนต์. นี่เป็นความแปลกใหม่ครั้งแรกที่อุตสาหกรรมของเราเชี่ยวชาญในปีแรกที่สงบสุข การออกแบบรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 2486 ย้อนกลับไปในช่วงสงครามเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2487 ตัวอย่างรถได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลและอีกหนึ่งปีต่อมาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการประกอบชุดแรกแล้ว ใน 10 เดือน - ไม่เคยได้ยินมาก่อน ในระยะสั้น- โรงงานเสร็จสิ้นการวาดภาพที่จำเป็น พัฒนาเทคโนโลยี เตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น พอเพียงที่จะระลึกได้ว่าเมื่อโรงงานควบคุมการผลิตรถยนต์ ZIS-101 ในปี 1936 การเตรียมการผลิตใช้เวลาเกือบหนึ่งปีครึ่ง ในขณะเดียวกัน ก็ควรคำนึงว่าอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดคือแม่พิมพ์สำหรับการผลิต ส่วนของร่างกาย, สแปร์เฟรม, ตัวนำสำหรับส่วนประกอบตัวเชื่อม - ได้มาจากสหรัฐอเมริกา สำหรับ ZIS-110 ทุกอย่างถูกสร้างขึ้นมาด้วยตัวเอง

"Moskvich-401" (1954-1956) ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. กำลัง 26 แรงม้า

Moskvich-401 จริงๆ แล้วไม่ใช่แม้แต่สำเนา แต่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุดของ Opel Kadett K38 ของรุ่นปี 1938 ยกเว้นประตู

บางคนคิดว่าแสตมป์บน ประตูหลังสูญหายระหว่างทางจาก Rüsselsheim และสร้างใหม่ แต่ K38 ก็ผลิตแบบ 2 ประตูด้วย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่ตราประทับของรถรุ่นนี้จะถูกถอดออก ผู้บัญชาการเขตยึดครองของอเมริกาไม่ได้นำเงินที่คณะผู้แทนโซเวียตนำมาและสั่งให้มอบทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการจากโรงงาน Opel ให้กับรัสเซีย เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ได้มีการประกอบ Moskvich ชุดแรก

ดัชนี 400 และ 401 - การกำหนดโรงงานของเครื่องยนต์ ส่วนที่เหลือระบุรุ่นของร่างกาย: 420 - ซีดาน, 420A - เปิดประทุน ในปี พ.ศ. 2497 มีมากขึ้น โมเดลทรงพลังเครื่องยนต์ - 401 และ Moskvich-401 ล่าสุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Moskvich-402 ใหม่

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล MOSKVICH-402 (1956-1958) ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. กำลัง 35 แรงม้า

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959) ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 90 แรงม้า เครื่องยนต์. ที่แกนกลางของมันคือเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบซึ่งการออกแบบที่ชาวกอร์กีเริ่มขึ้นในปี 2480 เปิดตัวในปี 1940 และใช้กับรถยนต์นั่งรุ่น GAZ-11-73 และ GAZ-61 เช่นเดียวกับรถถังเบาและปืนอัตตาจรในสมัยมหาราช สงครามรักชาติและรถบรรทุก GAZ-51

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975) ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. กำลัง 195 แรงม้า กับ.

รถในฝันของโซเวียตสร้างขึ้นในภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของ Detroit Baroque

"Seagull" ติดตั้งเครื่องยนต์ 5.5 ลิตรรูปตัววีโครงรูปตัว X เกียร์อัตโนมัติ(!!! 1959 ในสนาม) ร้านเสริมสวยมี 7 ที่นั่ง 195 ลิตร กับ. ภายใต้ประทุน อัตราเร่งดี, การบริโภคพอประมาณ - อะไรอีกที่จำเป็นสำหรับความสุขที่สมบูรณ์? แต่การพูดถึง "นกนางนวล" ทั้งหมดนี้คือการไม่พูดอะไรเลย

"นกนางนวล" ปรากฏตัวในปี 2502 ที่ระดับความสูงของครุสชอฟละลาย หลังจากที่ "ZIS" ที่มืดมนและ "ZIM" ที่มืดมน เธอก็โดดเด่นด้วยใบหน้าที่แปลกประหลาดของมนุษย์ จริงอยู่ ใบหน้านี้ถูกสร้างขึ้นในส่วนอื่นๆ: ในแง่ของการออกแบบ GAZ-13 เป็นสำเนาที่ไร้ยางอายของตระกูล Packard รุ่นสุดท้าย - รุ่น Patrician และ Caribbean และห่างไกลจากสำเนาแรก ครั้งแรกกับ Packard พวกเขาสร้าง ZIL-111 สำหรับสมาชิกของ Politburo และต่อมาพวกเขาตัดสินใจสร้างรถลีมูซีนที่ง่ายกว่าเพื่อแทนที่ ZIM

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970) ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. กำลัง 75 แรงม้า

"GAZ-24 VOLGA" (พ.ศ. 2511-2518) ความเร็วสูงสุด 145 กม./ชม. กำลัง 95 แรงม้า

"Volga GAZ-24" ซึ่งขึ้นสายพานลำเลียงเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลา 6 ปีเต็ม มากับ รถใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตใน "อายุหกสิบเศษ" รู้วิธี และเมื่อพวกเขาได้รับคำสั่งให้เตรียมสิ่งทดแทนสำหรับ Volga GAZ-21 ที่สวยงาม แต่เก่าแก่เกินไป พวกเขาก็ไม่ประสบกับความสงสัยและความสำนึกผิด คุณนำรถต่างประเทศมาสามคันแล้วหรือยัง? “ฟอร์ด ฟอลคอน”, “พลีมัธ วาเลียนท์”, “บูอิค สเปเชียล” 60-61? และติดอาวุธ ประแจไขควงและเครื่องมืออื่นๆ ในการวิเคราะห์ เริ่มเรียนรู้จากประสบการณ์

เป็นผลให้ "24" ได้กลายเป็นการเปิดเผยยานยนต์ที่แท้จริง (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน "21R") ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ขนาดลดลงและ ฐานล้อเพิ่มขึ้น ความกว้างยังคงเท่าเดิม แต่ภายในกว้างขวางขึ้น และลำตัวก็ใหญ่มาก โดยทั่วไปแล้ว กรณีทั่วไปของ "ภายในมากกว่าภายนอก"

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969) ความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. กำลัง 27 แรงม้า

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 รถยนต์ใหม่เอี่ยมชุดแรกซึ่งมีชื่อว่า ZAZ-965 ได้ส่งมอบให้กับลูกค้าที่มีความสุข ซึ่งในไม่ช้าก็เข้าแถวคิวขนาดใหญ่เนื่องจากราคาของ "Zaporozhets" ถูกตั้งไว้อย่างสมเหตุสมผลมาก - ประมาณ 1200 รูเบิล แล้วมันเกี่ยวกับเงินเดือนเฉลี่ยประจำปี

แปลกอย่างที่เห็นในตอนนี้ แต่แล้ว ZAZ-965 นั้นเป็นที่นิยมในหมู่นักปราชญ์มากกว่าคนงานหรือกลุ่มเกษตรกร เหตุผลก็คือลำต้นเล็กเกินไปในหลายๆ ด้าน ซึ่งไม่สามารถใส่ถุงผักได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการสร้างพาเลทขัดแตะบนหลังคารถซึ่งพวกเขาเริ่มโหลดมันฝรั่งครึ่งตันทันทีจากนั้นก็กองหญ้าแห้งทั้งหมดซึ่งทำให้ Zaporozhets ดูเหมือนลาเอเชีย

ZAZ-968 Zaporozhets ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. กำลัง 45 แรงม้า

ZAZ-968 ผลิตจากปี 1972 ถึง 1980 เขามีคุณสมบัติเช่นเครื่องยนต์ MeMZ-968 ที่ปรับปรุงแล้วโดยเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ลิตร การกระจัดในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 31 กิโลวัตต์ (42 แรงม้า)

คัดลอก รถต่างประเทศเริ่มต้นด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกเกิดขึ้นบ่อยที่สุดโดยไม่ได้รับอนุญาตจากโรงงานผลิตรถยนต์ของตะวันตก สถาบันวิจัยยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ซื้อโมเดลขั้นสูงหลายรุ่น "เพื่อการศึกษา" จากผู้กดขี่ทุนนิยมของคนทำงานทันที และอีกไม่กี่ปีต่อมาอะนาล็อกของโซเวียตก็ออกจากสายการผลิต จริงอยู่บ่อยครั้งในขณะนั้นต้นแบบได้ถูกยกเลิกไปแล้ว และสำเนาของโซเวียตก็มีการผลิตมานานกว่าทศวรรษ

แก๊ซเอ (1932)

รถยนต์นั่งขนาดใหญ่คันแรกของสหภาพโซเวียตถูกยืมมาจากอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกา GAZ A - สำเนาลิขสิทธิ์ อเมริกัน Ford-A. สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารสำหรับการผลิตจากบริษัทอเมริกันในปี 1929 และอีกสองปีต่อมา Ford-A ก็ถูกยกเลิก อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1932 รถยนต์ GAZ-A คันแรกถูกผลิตขึ้น

แม้ว่ารถยนต์คันแรกของโรงงานจะผลิตขึ้นตามแบบของ บริษัท อเมริกันฟอร์ด แต่ในตอนแรกพวกเขาแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาบ้าง

แต่หลังจากปี 1936 การดำเนินการของ GAZ-A ที่ล้าสมัยถูกห้ามในมอสโกและเลนินกราด เจ้าของรถยนต์ขนาดเล็กได้รับคำสั่งให้มอบ GAZ-A ให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่พร้อมการชำระเงินเพิ่มเติม

GAZ-M-1 "Emka" (2479-2486)

ในทางกลับกัน GAZ-M1 ได้รับการออกแบบตามตัวอย่างของ Ford Model B (รุ่น 40A) ปี 1934 ซึ่งเป็นเอกสารที่โอนไปยัง GAZ ฝั่งอเมริกาภายใต้เงื่อนไขของสัญญา

ในระหว่างการปรับรุ่นให้เข้ากับสภาพการใช้งานในประเทศ รถได้รับการออกแบบใหม่โดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตเป็นส่วนใหญ่ Emka ในบางตำแหน่งแซงหน้าผลิตภัณฑ์รุ่นหลังของฟอร์ด

L1 "ปูติโลเวตแดง" (1933) และ ZIS-101 (1936-1941)

รถยนต์นั่งทดลองของสหภาพโซเวียตเป็นสำเนาของ Buick-32-90 ที่เกือบจะถูกต้องซึ่งตามมาตรฐานของอเมริกาเป็นของชนชั้นกลางตอนบน

โรงงาน Krasny Putilovets ซึ่งเคยผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson ได้ผลิต L1 จำนวน 6 ชุดในปี 1933 ส่วนสำคัญของรถยนต์ไม่สามารถไปถึงมอสโกได้ด้วยตนเองโดยไม่มีความเสียหายร้ายแรง เป็นผลให้ "ปูติโลเวตส์แดง" ถูกปรับทิศทางใหม่ให้กับการผลิตรถแทรกเตอร์และรถถัง และความสำเร็จของ L1 ถูกโอนไปยังมอสโก "ZiS"

สตาลินตรวจสอบ ZIS-101 ร่วมกับผู้อำนวยการโรงงาน ZIS Likhachev ผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมหนัก Ordzhonikidze ผู้แทนการค้าของประชาชน Mikoyan

เนื่องจากร่างกายของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นของช่วงกลางทศวรรษที่ 30 อีกต่อไป จึงได้รับการออกแบบใหม่ที่ ZiS Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกันที่สร้างจากภาพสเก็ตช์ของโซเวียต ได้ออกแบบร่างกายที่สง่างามและทันสมัยจากภายนอกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ค่าใช้จ่ายของรัฐครึ่งล้านเหรียญและใช้เวลา 16 เดือน

คิม-10 (2483-2484)

รถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในจำนวนมากของสหภาพโซเวียตคันแรกซึ่งมีพื้นฐานมาจากฟอร์ดพรีเฟ็คในระหว่างการพัฒนา

ในสหรัฐอเมริกา แสตมป์ถูกสร้างขึ้นและร่างภาพวาดได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของนักออกแบบชาวโซเวียต ในปี พ.ศ. 2483 โรงงานเริ่มผลิตโมเดลนี้ KIM-10 ควรจะเป็นรถยนต์โซเวียต "ของประชาชน" คันแรกอย่างแท้จริง แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางการดำเนินการตามแผนทะเยอทะยานของความเป็นผู้นำของประเทศเพื่อให้ประชาชนส่วนใหญ่มีรถยนต์ส่วนตัว

"มอสโก" 400, 401 (2489-2499)

รถเล็กของโซเวียตคือ อะนาล็อกที่สมบูรณ์รถยนต์ Opel Kadett K38 ผลิตในปี 2480-2483 ในเยอรมนีที่สาขาเยอรมันของ Opel ของความกังวลของอเมริกา เจนเนอรัล มอเตอร์สสร้างขึ้นใหม่หลังสงครามโดยใช้สำเนา เอกสาร และอุปกรณ์ที่ยังหลงเหลืออยู่

ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์สำหรับการผลิตรถยนต์ถูกนำออกจากโรงงาน Opel ใน Rüsselheim (ตั้งอยู่ในเขตยึดครองของอเมริกา) และประกอบในสหภาพโซเวียต

ส่วนสำคัญของเอกสารและอุปกรณ์ที่สูญหายสำหรับการผลิตถูกสร้างขึ้นใหม่ และงานนี้ดำเนินการในเยอรมนีตามคำสั่งของการบริหารทหารของสหภาพโซเวียตโดยทีมงานแรงงานผสม ซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญโซเวียตรองและชาวเยอรมันที่เป็นพลเรือนซึ่งทำงานในสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นหลังจาก สงคราม.

"Moskvich" สามรุ่นถัดไปจะล้าหลังการผลิต Opel

"มอสวิช-402" (2499-2507)

การปรากฏตัวของรถคลาสเล็กซ้ำแล้วซ้ำอีก รุ่นโอเปิ้ล Olympia Rekord (1947-1953) - ผู้สืบทอดของ Opel Kadett K38 การมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก GAZ โดยที่ เต็มวงการพัฒนา Volga GAZ-21 มีอิทธิพลอย่างมากต่อรถยนต์ที่ออกแบบ Moskvich นำองค์ประกอบหลายอย่างของการออกแบบมาจากเธอ

Moskvich-408 (1964-1975)

บรรพบุรุษของรถยนต์ Moskvich รุ่นที่สามเป็นการเลียนแบบ Opel Kadett A (1962)

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความยาวและความกว้างของตัวรถเพิ่มขึ้นในขณะที่ลดความสูงลงอย่างมาก เพิ่มความกว้างขวางและความสะดวกสบายของห้องโดยสารอย่างมาก

ผลิตในมอสโกที่โรงงาน MZMA (AZLK) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2510 เขาเป็นนางแบบหลักของโรงงานหลังจากนั้นเขาก็ถูกแทนที่ด้วย Moskvich-412 ในบทบาทนี้แม้ว่าหลังจากนั้นพวกเขาจะผลิตแบบคู่ขนานมาเป็นเวลานาน มันถูกผลิตใน Izhevsk ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2510 โดยมีรถยนต์รุ่นนี้ประมาณ 4,000 คันเท่านั้นที่ประกอบขึ้นที่นั่นหลังจากนั้น โรงงานอีเจฟสค์ต่างจาก MZMA-AZLK ที่เปลี่ยนไปใช้การผลิตโดยสิ้นเชิง รุ่นอัพเกรด"มอสวิช-412"

Moskvich-412 (1967-1976)

มันเข้ามาแทนที่รุ่น M-408 ที่ล้าสมัย และเป็นผลมาจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของรุ่นก่อนที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Opel Kadett B (1965)

Moskvich-412 ได้กลายเป็นรุ่นที่มีชื่อเสียงมากขึ้นของ M-408: กำลังเครื่องยนต์และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยแบบพาสซีฟได้รับการปรับปรุง ซึ่งขณะนี้สอดคล้องกับมาตรฐาน UNECE ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบการชนในฝรั่งเศส

มอสโก 2141 (1986-1998)

การทดแทน Moskvich-412 ได้รับการออกแบบเฉพาะในทศวรรษ 1980 และเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - Moskvich-2141 ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบคขับเคลื่อนล้อหน้าตามร่างกายของ French Simka และเครื่องยนต์ UZAM ซึ่งอยู่แล้ว ล้าสมัยในเวลานั้น ชื่อส่งออก - Aleko จากโรงงานผลิตรถยนต์ของ Lenin Komsomol

ในฐานะที่เป็นต้นแบบที่ดีที่สุดสำหรับการเร่งการออกแบบรถยนต์ใหม่ มินาฟโทพรอมจึงได้เห็น Simca 1308 รุ่นฝรั่งเศส-อเมริกันที่เพิ่งปรากฏตัวขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งผลิตโดย Chrysler Corporation สาขาในยุโรป นักออกแบบได้รับคำสั่งให้คัดลอกรถลงไปที่ฮาร์ดแวร์

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ตัวถังของ Moskvich ได้รับการออกแบบใหม่ อันเป็นผลมาจากภายนอกของรถแตกต่างอย่างมากจากรุ่นฝรั่งเศสและถึงแม้จะยืดออกบ้างก็สอดคล้องกับระดับของช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ

ZIS-110 (1945-1958)

การออกแบบตัวถังของรถยนต์หรูหราหลังสงครามโซเวียตคันแรกเกือบจะเลียนแบบ "Packards" ของอเมริกาในซีรีส์ "อาวุโส" (อาวุโส) ของการผลิตก่อนสงครามเกือบทั้งหมด จนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด ZIS-110 นั้นคล้ายกับ Packard 180 ที่มีตัวถัง Touring Sedan ของรุ่นก่อนสงครามครั้งสุดท้ายของปี 1942 การพัฒนาอิสระของสหภาพโซเวียตถูกหักหลังเป็นพิเศษโดยการปรากฏตัวของ American Packard ตามรสนิยมของผู้นำระดับสูงของประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสตาลินเป็นการส่วนตัว

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบรถยนต์โซเวียต แต่ก็ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการผลิต Packards "ขนาดใหญ่" ไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงคราม

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

รถยนต์นั่งหกที่นั่ง ชั้นใหญ่ด้วยตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของบูอิคซูเปอร์

ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 2502 (ดัดแปลงบางส่วน - จนถึงปี 1960)

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้โรงงานลอกเลียนแบบ Buick ของรุ่นปี 1948 อย่างสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามแบบจำลองที่เสนอออกแบบรถยนต์ที่อาศัยหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ "ZiM" ไม่ใช่สำเนาของรถยนต์ต่างประเทศใด ๆ ทั้งในแง่ของการออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ด้านเทคนิค- ในระยะหลัง นักออกแบบของโรงงานยังสามารถ "พูดคำใหม่" ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้ในระดับหนึ่ง

"โวลก้า" GAZ-21 (1956-1972)

รถยนต์นั่งของคนชั้นกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ส่วนใหญ่คัดลอกจากภายนอก โมเดลอเมริกันต้นปี 1950 ในระหว่างการพัฒนาได้มีการศึกษาการออกแบบรถยนต์ต่างประเทศ: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) และ Opel Kapitän ( พ.ศ. 2494)

GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีรุ่นโรงงานเดิมคือ GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21

เมื่อถึงเวลาที่การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นตามมาตรฐานโลกการออกแบบของ Volga ก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาอย่างน้อยที่สุดแล้วและก็ไม่ได้โดดเด่นกว่าพื้นหลังของรถยนต์ต่างประเทศในสมัยนั้นอีกต่อไป ในปี 1960 โวลก้าเป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

"โวลก้า" แก๊ซ 24 (2512-2535)

รถยนต์นั่งชั้นกลางกลายเป็นไฮบริดของ North American Ford Falcon (1962) และ Plymouth Valiant (1962)

ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างมาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ ข้อมูลจำเพาะก็มีค่าเฉลี่ยเช่นกัน "โวลก้า" ส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับขายเพื่อใช้ส่วนตัวและดำเนินการใน บริษัท รถแท็กซี่และองค์กรของรัฐอื่น ๆ )

"นกนางนวล" GAZ-13 (2502-2524)

รถยนต์นั่งระดับผู้บริหารระดับสูงที่สร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลที่ชัดเจนของ รุ่นล่าสุดบริษัท Packard สัญชาติอเมริกัน ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพิ่งได้รับการศึกษาที่สหรัฐอเมริกา (Packard Caribbean Convertible และ Packard Patrician sedan ทั้งรุ่นปี 1956)
"The Seagull" ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่แนวโน้มของสไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ "สำเนาโวหาร" หรือความทันสมัยของ Packard 100%

รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2524 มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 3,189 คัน

นกนางนวลถูกใช้เป็น การขนส่งส่วนบุคคลระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี, เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกเป็น ส่วนประกอบ"แพ็คเกจ" ของสิทธิ์ที่จำเป็น

ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุน "ไชกา" ถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดซึ่งใช้ในการประชุมผู้นำต่างประเทศบุคคลสำคัญและวีรบุรุษถูกนำมาใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ "Seagulls" มาถึง "Intourist" ซึ่งทุกคนสามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนแต่งงานได้

ZIL-111 (1959-1967)

คัดลอกการออกแบบอเมริกันบน different โรงงานโซเวียตนำไปสู่ความจริงที่ว่ารูปลักษณ์ของรถ ZIL-111 นั้นถูกสร้างขึ้นตามตัวอย่างเดียวกันกับ "Seagull" เป็นผลให้มีการผลิตรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันภายนอกในประเทศพร้อมกัน ZIL-111 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "นกนางนวล" ทั่วไป

รถ ชั้นที่สูงกว่ามีสไตล์เป็นการรวบรวมองค์ประกอบต่างๆ รถอเมริกันชนชั้นกลางและระดับสูงของครึ่งแรกของปี 1950 - ส่วนใหญ่ชวนให้นึกถึง Cadillac, Packard และ Buick พื้นฐาน การออกแบบภายนอก ZIL-111 เช่นเดียวกับ "Seagulls" วางการออกแบบแบบจำลองของ บริษัท American "Packard" ในปี 1955-56 แต่เมื่อเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZIL นั้นใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่ามาก และ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ด้วยเส้นที่ยืดออก มีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากกว่า

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์เพียง 112 ชุดเท่านั้น

ZIL-114 (1967-1978)

รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดเล็กระดับสูงสุดพร้อมตัวถังลีมูซีน
แม้จะมีความปรารถนาที่จะย้ายออกจากอเมริกา แฟชั่นยานยนต์ซึ่งทำมาจากรอยขีดข่วน ZIL-114 ยังคงคัดลอก American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine บางส่วน

โดยรวมแล้วมีการรวบรวมรถลีมูซีนของรัฐบาล 113 ชุด

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

ในปี 1978 ZIL-114 ถูกแทนที่ด้วย รถใหม่ภายใต้ดัชนีโรงงาน "115" ซึ่งต่อมาได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ ZIL-4104 ผู้ริเริ่มการพัฒนาแบบจำลองคือ Leonid Brezhnev ผู้เป็นที่รัก รถคุณภาพและเบื่อหน่ายกับการดำเนินงาน 10 ปีของ ZIL-114

สำหรับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ นักออกแบบของเราได้รับ Cadillac Fleetwood 75 และชาวอังกฤษจาก Carso ช่วยผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการทำงาน ผลที่ตามมา งานร่วมกันนักออกแบบชาวอังกฤษและโซเวียตในปี 1978 เกิด ZIL 115 ตาม GOST ใหม่นี้จัดอยู่ในประเภท ZIL 4104

การตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานรถยนต์ - สำหรับรัฐบุรุษระดับสูง

จุดสิ้นสุดของยุค 70 เป็นความสูงของสงครามเย็นซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ขนส่งบุคคลแรกของประเทศได้ ZIL - 115 อาจกลายเป็นที่พักพิงในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ แน่นอนว่าเขาคงไม่รอดจากการถูกโจมตีโดยตรง แต่มีการป้องกันบนรถจากพื้นหลังที่มีรังสีที่รุนแรง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเกราะบานพับได้

ZAZ-965 (พ.ศ. 2503-2512)

ต้นแบบหลักของรถมินิคาร์คือ Fiat 600

รถคันนี้ออกแบบโดย MZMA ("Moskvich") ร่วมกับ NAMI Automobile Institute ตัวอย่างแรกได้ชื่อว่า "Moskvich-444" และแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบของอิตาลี ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560"
ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นอิตาลีด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับในรถสปอร์ตปอร์เช่รุ่นแรกและ Volkswagen Beetle

ZAZ-966 (1966-1974)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับ NSU Prinz IV ซับคอมแพคของเยอรมัน (เยอรมนี, 1961) ซึ่งในทางของตัวเองนั้นซ้ำกับ American Chevrolet Corvair ที่มักลอกเลียนแบบซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2502

VAZ-2101 (พ.ศ. 2513-2531)

VAZ-2101 "Zhiguli" - รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมตัวถังซีดานเป็นอะนาล็อกของรุ่น Fiat 124 ซึ่งได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ในปี 2510

โดยข้อตกลงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตและ โดย Fiatชาวอิตาลีได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในเมือง Togliatti ด้วยวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ความกังวลได้รับความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้ว Fiat 124 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 800 ครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R "Russification" ของ Fiat 124 กลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT เองซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ใน สภาวะสุดขั้วการดำเนินการ.

VAZ-2103 (1972-1984)

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบซีดาน ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทอิตาลี Fiat โดยใช้รุ่น Fiat 124 และ Fiat 125

ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106

เมื่อ 90 ปีที่แล้ว ตัวอย่างแรกของรถยนต์นั่งโซเวียต NAMI-1 ถือกำเนิดขึ้น แม้จะมีความจริงที่ว่าการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ขนาดเล็กใช้เวลาเพียงสามปี แต่รถคันนี้ถือเป็นลัทธิหนึ่ง

นักศึกษาที่มหาวิทยาลัยมอสโกจัดการสร้างต้นแบบรถยนต์นั่งที่มีชื่อเสียงได้อย่างไรเมื่อเขียนวิทยานิพนธ์ ทำไม NAMI-1 จึงถูกเรียกว่า "รถจักรยานยนต์สี่ล้อ" และนักออกแบบรถยนต์ขนาดเล็กมีบทบาทอย่างไรในอุตสาหกรรมอวกาศ

ลูกสมุนของนักเรียน

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์นั่งคันแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในปี 2468 นักศึกษาปีสุดท้ายของสถาบันกลศาสตร์มอสโกและวิศวกรรมไฟฟ้าคอนสแตนตินชาราปอฟซึ่งเป็นเวลานานไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับหัวข้อวิทยานิพนธ์ของเขา ในที่สุดก็ตัดสินใจว่าเขาต้องการเขียนเกี่ยวกับอะไรและอนุมัติแผนงานจากอาจารย์ที่ปรึกษาของคุณ จากนั้นผู้ผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตต้องเผชิญกับงานในการพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กที่สามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในความเป็นจริงภายในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำว่าเพียงแค่คัดลอกรถยนต์นั่งต่างประเทศของ Tatra แต่กลับกลายเป็นว่ายังไม่พอดีในหลายประการ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องออกแบบบางอย่างของเราเอง นี่เป็นปัญหาที่ชาราปอฟหยิบขึ้นมา

ไม่ว่าเขาจะเข้าใจหรือไม่ว่างานของเขาที่ชื่อว่า "รถยนต์ซับคอมแพ็คสำหรับสภาพการทำงานและการผลิตของรัสเซีย" จะกลายเป็นประวัติศาสตร์ไม่ชัดเจน แต่เขาเข้าหามันด้วยความจริงจัง

นักเรียนถูกดึงดูดด้วยแนวคิดที่จะรวมการออกแบบที่เรียบง่ายของรถม้าแบบใช้มอเตอร์และความจุผู้โดยสารของรถยนต์ไว้ในหน่วยเดียว เป็นผลให้ผู้จัดการของเขาชอบงานของ Sharapov มากจนเขาแนะนำให้เขาไปที่สถาบันวิจัยยานยนต์ (NAMI) ซึ่งเขาได้รับการยอมรับโดยไม่มีการแข่งขันและการทดสอบใด ๆ โครงการรถยนต์ที่เขาพัฒนาขึ้นได้รับการตัดสินใจที่จะดำเนินการ

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการเปิดตัวรถนั้นทำโดย State Trust of Automobile Plants "Avtotrust" ในต้นปี 1927 และตัวอย่างแรกของ NAMI-1 ได้ออกจากโรงงาน Avtomotor เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมของปีเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะนั้นนักออกแบบประกอบเฉพาะแชสซีของรถเพื่อทำการทดสอบ ยังไม่เคยมีการพูดถึงการสร้างตัวถังเลย อันดับแรก จำเป็นต้องเข้าใจว่าการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นั้นสามารถแสดงให้เห็นได้ดีในสภาพถนนจริงหรือไม่

ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย รถยนต์ Ford T และรถจักรยานยนต์สองคันที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างจึงถูกส่งไปทดสอบพร้อมกับ NAMI-1 หนึ่งคู่ ผู้เข้าร่วมการทดสอบในครั้งนี้ก็ทำได้ดีเช่นกัน

ระหว่างทางไม่มีอาการเสียร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าการออกแบบรถยนต์ใหม่แทบไม่มีอะไรให้เสียหาย

ข้อดีหลักประการหนึ่งที่ทำให้ NAMI สามารถเอาชนะแทร็กได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คือระยะห่างจากพื้นดินสูง นอกจากนี้รถโดยสารกลับกลายเป็นว่าประหยัดมาก - รถเต็มถังก็เพียงพอสำหรับประมาณ 300 กม.

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแล้ว ผู้ออกแบบได้ดำเนินการสร้างเนื้อหาสำหรับ NAMI-1 ในขั้นต้น มีการพัฒนาสองตัวเลือก: หนึ่งง่ายกว่าและถูกกว่าและตัวเลือกที่สองนั้นล้ำหน้ากว่าโดยมีกระจกหน้ารถสองส่วนประตูสามบานและลำตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างแพง อย่างไรก็ตามไม่มีใครเข้าสู่การผลิต - พวกเขาเริ่มวางตัวต้นแบบที่สามในรถยนต์ซึ่งค่อนข้างโดดเด่นและไม่สง่างามซึ่งต่อมาทำให้เกิดความไม่พอใจกับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

นามิเข้าซีรีส์

รถยนต์ประกอบขึ้นด้วยมือ ด้วยเหตุนี้ กระบวนการผลิตจึงค่อนข้างยาวและมีราคาแพง เป็นผลให้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2471 มีเพียง 50 คันแรกเท่านั้นที่พร้อม และเข้าถึงผู้ใช้ในฤดูใบไม้ผลิปี 2472

เป็นที่น่าสังเกตว่าในสมัยนั้นรถยนต์ไม่ได้ขายให้กับคนธรรมดา - พวกเขาถูกแจกจ่ายระหว่างโรงรถขององค์กรซึ่งขับเคลื่อนโดยคนขับมืออาชีพ ในตอนแรก ผู้ขับขี่หลายคนที่คุ้นเคยกับการขับรถยนต์จากต่างประเทศมีปฏิกิริยาต่อความแปลกใหม่ด้วยความสงสัย ในระหว่างการใช้งาน NAMI-1 ได้แสดงให้เห็นข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ: การตกแต่งภายในที่ไม่สะดวก การออกแบบกันสาดที่ไม่เหมาะสม การสั่นสะเทือนที่รุนแรงจากเครื่องยนต์ ซึ่งรถยนต์นั่งนั้นได้รับฉายาว่า "พรีมัส" อย่างแพร่หลาย และไม่มีแผงหน้าปัด

“ผมเชื่อว่าจากการออกแบบของมัน NAMI ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นมอเตอร์ไซค์สี่ล้อ ดังนั้น NAMI จึงไม่สามารถมีบทบาทใดๆ ในการขับเคลื่อนประเทศได้” พวกเขาเขียนไว้ในนิตยสาร “Behind the wheel” ปี 1929

“จากการตรวจสอบโรค NAMI-1 เราได้ข้อสรุปว่าสามารถกำจัดโรคทั้งหมดได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานใดๆ ทั้งในรูปแบบทั่วไปของเครื่องหรือในการออกแบบกลไกหลัก จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย ความต้องการที่จะถูกเปิดเผยโดยการปฏิบัติงาน และที่สำคัญที่สุดคือต้องปรับปรุงวิธีการผลิต พนักงานฝ่ายผลิตเองก็ตระหนักดีว่าพวกเขาไม่ได้ผลิตรถยนต์อย่างที่ควรจะเป็น อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่กล้ายอมรับสิ่งนี้เสมอไป” พวกเขาเขียนไว้ในนิตยสาร Za Rulem ฉบับที่ 15 ในปี 1929

หมู่บ้านยังพูดถึงรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ได้ดี - ผู้ขับขี่ต่างจังหวัดอ้างว่ารถมีความสามารถในการข้ามประเทศสูง ซึ่งจำเป็นมากในสภาพชนบท

รถเล็กขับเข้าทางตัน

อย่างไรก็ตามผู้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น - ในปี 1932 แบบจำลอง NAMI-1 ที่ได้รับการปรับปรุงก็ปรากฏตัวขึ้นที่สถาบันที่เขาทำงานซึ่งได้รับชื่อ NATI-2 อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้คาดว่าจะล้มเหลวเช่นกัน - ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในอนาคตคือชะตากรรมของชาราปอฟเอง ระหว่างการปราบปรามของสตาลิน เขาถูกควบคุมตัวในข้อหาส่งภาพวาดรถให้ชาวต่างชาติ

หลังจากพักฟื้น Sharapov ทำงานที่ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของ USSR Academy of Sciences จากนั้นที่สถาบันวิจัยกลางอาคารเครื่องยนต์ ในองค์กรนี้ วิศวกรได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโรงไฟฟ้าบนเครื่องบินสำหรับดาวเทียมโลกเทียม

บ้าน » เครื่องยนต์ » รถยนต์นั่งคันแรกในตัวอักษร 4 ของสหภาพโซเวียต รถยนต์นั่งคันแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นในสหภาพโซเวียตอย่างไร รถเล็กขับเข้าทางตัน