xDrive ขับเคลื่อนสี่ล้อ: อัลกอริธึมการทำงานสี่รุ่น xDrive ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก BMW ขับเคลื่อนโดย xdrive bmw

ระบบนี้ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการพัฒนา ความกังวล BMWและสามารถนำมาประกอบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ระบบสามารถให้การส่งแรงบิดแบบไม่มีขั้น ตัวแปร และต่อเนื่องได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ระบบนี้ติดตั้งบนรถเอนกประสงค์และ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือ.

ระบบรถ xDrive มีสี่รุ่น:
1. รุ่นแรก - ติดตั้งตั้งแต่ปี 1985อัตราส่วนของแรงบิดที่ส่งคือ 37:63 มีการบล็อกของเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้ายของล้อหลังด้วยคัปปลิ้งหนืด
2. รุ่นที่สอง - ติดตั้งตั้งแต่ปี 1991, ส่งแรงบิดในอัตราส่วน 36:64. การปิดกั้นเฟืองท้ายระหว่างล้อหลังและล้อหลังด้วยคลัตช์หลายแผ่น สามารถกระจายแรงบิดระหว่างเพลาได้ตั้งแต่ 0 ถึง 100%
3. รุ่นที่สาม - ตั้งแต่ปี 2542, การกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 38:62. มีการใช้ส่วนต่างระหว่างเพลาและวงล้อของประเภทอิสระ การทำงานร่วมกันของระบบกับระบบเป็นไปได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน.
4. รุ่นที่สี่ - ตั้งแต่ปี 2546, กระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 เป็นไปได้ที่จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจาก 0 ถึง 100% ล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ โต้ตอบกับระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน

ต่างจากระบบ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกเป็นพื้นฐานสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ของรถยนต์ การกระจายแรงบิดดำเนินการโดย "razdatkoy" มันประกอบด้วย เกียร์รถไฟซึ่งถูกควบคุมโดยคลัตช์แรงเสียดทาน ในการส่งสัญญาณ รถยนต์เอนกประสงค์แทนที่จะติดตั้งเฟืองฟันเฟืองโซ่

ไดอะแกรมกล่องโอน

xDrive โต้ตอบกับระบบการเรียนการสอน ความยั่งยืน DSC. ระบบยังรวมถึงล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมการลื่นไถล DTC และระบบควบคุมการเคลื่อนลงของ HDC

การทำงานร่วมกันของ xDrive และ DSC นั้นจัดทำโดยระบบควบคุมรวมของ ICM และยังให้การสื่อสารกับระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ AFS

BMW xDrive ทำงานอย่างไร

การทำงานของระบบ xDrive ถูกกำหนดโดยอัลกอริธึมการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน ระบบมีโหมดต่อไปนี้:
1. เริ่มจากสถานที่
2. ขับด้วยอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์
3. การขับรถบนพื้นผิวที่ลื่น
4. ที่จอดรถ

สตาร์ท BMW จากที่หนึ่ง - หากสภาวะปกติ คลัตช์เสียดทานจะปิดลง การกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 จะทำให้มีแรงฉุดลากสูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อถึง 20 กม. / ชม. แรงบิดจะเริ่มกระจายตามสภาพการขับขี่

การขับรถด้วยโอเวอร์สเตียร์ (ลื่นไถล) เพลาหลัง) - คลัตช์ปิดด้วยแรงมากขึ้น ส่งแรงบิดไปที่เพลาหน้ามากขึ้น BMW เริ่มทำตัวเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า

ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่ เฉพาะรถครอสโอเวอร์และ SUV เท่านั้นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ยังมีผู้ผลิตที่นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถยนต์นั่งทั่วไป เช่น รถเก๋ง สเตชั่นแวกอน เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเพียงบริษัทที่มีตราสินค้าเท่านั้น รวมถึง BMW เท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการเปิดตัวโมเดลดังกล่าว

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตแต่ละรายก็มีเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อที่จดสิทธิบัตรของตนเอง ชาวบาวาเรียก็มีนะ xระบบขับเคลื่อน. เป็นที่น่าสังเกตว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่พิเศษและหาตัวจับยาก แนวคิดทั่วไปของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกคัน และการจดสิทธิบัตรของระบบบางระบบจะยึดสิทธิ์ในการออกแบบเฉพาะบางอย่างเท่านั้น

แนวคิดทั่วไป

BMW รุ่นแรกที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นในปี 1985 ในเวลานั้นยังไม่มีคลาสเช่น "ครอสโอเวอร์" และผู้ผลิตรายนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมใน SUV แต่เมื่อชื่นชมความสำเร็จของออดี้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ชาวบาวาเรียจึงตัดสินใจติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์ของซีรีส์ทั้งสองของพวกเขา - 3 และ 5 ระบบดังกล่าวเป็นทางเลือก นั่นคือสำหรับสายผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างกว้างขวางทั้งหมด มีเพียงบางรุ่นเท่านั้นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และถึงกระนั้นก็มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เพื่อที่จะระบุรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าว ดัชนี "X" ถูกเพิ่มลงในชื่อของพวกเขา ต่อจากนั้น ดัชนีนี้ขยายเป็น xDrive

เป็นที่น่าสังเกตว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศของรถยนต์ เนื่องจาก SUV จะยังใช้งานไม่ได้กับสเตชั่นแวกอนและซีดาน หน้าที่หลักคือให้การควบคุมรถและเสถียรภาพที่ดีขึ้นของรถ

xDrive อุปกรณ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แนวคิดโดยรวมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน BMW เป็นแบบคลาสสิก กล่าวคือ ประกอบด้วย:

• กล่องโอน;
• เพลาขับ
• เกียร์หลักของสองสะพาน

รายการนี้ไม่รวมส่วนต่างเนื่องจากไม่ง่ายนัก นักออกแบบของ BMW ได้ปรับปรุงการขับเคลื่อนประเภทนี้อย่างต่อเนื่อง ปรับแต่งและละทิ้งโซลูชันการออกแบบบางอย่างเพื่อช่วยเหลือผู้อื่น

การกำหนดไดรฟ์

โดยทั่วไปด้วยการถือกำเนิดของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและจนถึงปัจจุบัน ระบบ 4 รุ่นสามารถนับได้แล้ว แต่ชื่อทางการ เอ็กซ์ไดรฟ"เธอได้รับเฉพาะในปี 2003 ด้วยการเปิดตัวของรุ่นที่ 4 และก่อนหน้านั้นทุกอย่าง รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องหมาย "X" ในปี 2549 ระบบ xDrive กลายเป็นระบบหลัก ส่วนระบบอื่นๆ ทั้งหมดถูกยกเลิก แต่การกำหนด "xDrive" ได้หยั่งรากอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่หลายคนถึงกับเรียกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive รุ่นก่อนหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการเปิดตัวของรุ่นต่อ ๆ มาแต่ละรุ่นไม่เพียง แต่การออกแบบที่เปลี่ยนไป แต่ประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเองก็ค่อยๆเปลี่ยนไป

ระบบ xDrive ถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตรถยนต์ให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ("เต็มเวลา") แต่นี่ไม่ใช่เพียงแผนการตลาดเท่านั้น มันเป็นของประเภท "On Demand" แล้วนั่นคือด้วยการเชื่อมต่ออัตโนมัติของแกนที่สองหากจำเป็น แต่เวอร์ชันก่อนหน้าทั้งหมดเป็นของ "เต็มเวลา" แต่ใช้กับ จำนวนจำกัดรุ่นต่างๆ ในขณะที่ xDrive มีให้บริการในเกือบทุกรุ่น ตั้งแต่รถเก๋งไปจนถึงรถครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม

รุ่นที่ 1

ตามที่ระบุไว้ครั้งแรก ขับเคลื่อนสี่ล้อ BMWปรากฏในปี 2528 จากนั้น 4WD ที่ใช้นั้นจ่ายแรงบิดคงที่ให้กับล้อของสองเพลา ในขณะที่ระบบไม่สมมาตร การกระจายไปตามแกนคือ 37/63

การแยกไปตามแกนดำเนินการโดยส่วนต่างของดาวเคราะห์ เพื่อป้องกันการใช้คัปปลิ้งแบบหนืด การออกแบบนี้อนุญาตให้ใช้ได้ถึง 90% หากจำเป็น ความพยายามบนสะพานใด ๆ

เฟืองท้ายเพลาล้อหลังยังติดตั้งคัปปลิ้งแบบหนืด แต่ข้างหน้าไม่มีการใช้กลไกการล็อคส่วนต่างนั้นฟรี

1985 4WD iX325 รุ่น

แม้จะมีแรงขับไปยังเพลาทั้งสอง แต่รุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนดังกล่าวก็ถือเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยค่าเริ่มต้น เนื่องจากแรงบิดส่งตรงไปยังเพลาล้อหลัง การหมุนของเพลาหน้าเกิดขึ้นเนื่องจากการถอดส่งกำลังโดยกล่องขนย้ายแบบโซ่

“จุดอ่อน” ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อระบบแรกที่ BMW ใช้งานคือข้อต่อแบบหนืด ซึ่งด้อยกว่าระบบล็อค Torsen ที่ Audi ใช้อย่างมาก

ระบบรุ่นแรกได้รับการติดตั้งในซีดาน 3 Series E30 325iX สเตชั่นแวกอนและคูเป้ การผลิตของพวกเขาดำเนินต่อไปจนถึงปี 2534

รุ่นที่ 2

ในปี 1991 ไดรฟ์รุ่นที่ 2 ปรากฏขึ้น - ไม่สมมาตรโดยมีการกระจาย 36/64 ชาวบาวาเรียเริ่มติดตั้งบนรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนของซีรีส์ที่ 5 (E34 525iX) ในเวลาเดียวกัน ในปี 1993 ระบบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

รุ่น E34 525iX

ก่อนที่จะมีการปรับปรุงระบบให้ทันสมัยจะใช้ล็อกเฟืองท้ายที่ติดตั้งระหว่างเพลา คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าควบคุมโดยหน่วยระบบ ESD ส่วนหน้ายังไม่มีกลไกการปิดกั้นใดๆ เฟืองท้ายของเพลาล้อหลังถูกบล็อกโดยคลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิก เนื่องจากการใช้คลัตช์สองตัว จึงสามารถกระจายแรงขับระหว่างเพลาได้เกือบจะในทันทีด้วยอัตราส่วนสูงถึง 0/100

หลังจากอัปเกรดแล้ว การออกแบบระบบก็เปลี่ยนไป คลัตช์หลายแผ่นแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งควบคุมโดยหน่วย ABS ยังคงใช้เป็นล็อคเฟืองท้ายส่วนกลาง

การใช้ล็อคบนเกียร์หลักถูกยกเลิกโดยสมบูรณ์ เฟืองท้ายทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นอิสระ แต่มีการลอกเลียนแบบของล็อคเพลาล้อหลังซึ่งทำหน้าที่โดยระบบ ABD (Automatic Differential Brake) สาระสำคัญของการทำงานนั้นง่ายมาก - โดยใช้เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ระบบจะตรวจพบการเลื่อนหลุดและเปิดใช้งาน กลไกการเบรกเพื่อชะลอวงล้อลื่นไถลจึงโอนโมเมนต์ไปยังอีกล้อหนึ่ง

รุ่นที่ 3

ในปี 1998 รุ่นที่ 2 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ 3 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ไม่สมมาตรเช่นกัน โดยกระจายกำลังในอัตราส่วน 38/62 พวกเขาติดตั้งโมเดลของซีรีส์ที่ 3 (E46) ในรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นนี้แตกต่างตรงที่ส่วนต่างทั้งหมด (กลาง ล้อ) เป็นแบบอิสระ ในเวลาเดียวกัน ระบบได้เลียนแบบการบล็อกเกียร์หลัก

ในปี 2542 ครอสโอเวอร์ X5 ตัวแรกปรากฏในไลน์รุ่น BMW การออกแบบยังใช้ระบบรุ่นที่ 3 ที่ครอสโอเวอร์ ดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหมดนั้นฟรี แต่เฟืองขวางถูกบล็อกโดยระบบ ADB-X นอกจากนี้ ระบบควบคุมการเคลื่อนที่ลงเนิน HDC ก็ถูกเปิดใช้งานเช่นกัน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่ 3 ในรุ่นซีรีส์ 3 ถูกใช้จนถึงปี 2549 แต่ถูกแทนที่ด้วยครอสโอเวอร์ในปี 2547 ด้วยเหตุนี้ ยุคของ 4WD "เต็มเวลา" ดิฟเฟอเรนเชียลสำหรับ BMW จึงสิ้นสุดลง และถูกแทนที่ด้วย xDrive

รุ่นที่ 4

คุณสมบัติหลักของไดรฟ์ประเภทนี้คือการใช้เฟืองท้ายตรงกลางถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง แทนที่จะติดตั้งคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นซึ่งควบคุมโดยเซอร์โว

กรณีโอน xDrive พร้อมเกียร์ขับใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ในโหมดการขับขี่ปกติ การกระจายการยึดเกาะถนนจะดำเนินการในอัตราส่วน 40/60 แต่ในเสี้ยววินาที มันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ถึง 0/100 ระบบทำงานในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ และไม่มีตัวเลือกให้ปิด

xDrive ทำงานอย่างไร

การหมุนจะใช้อย่างต่อเนื่องกับ เพลาหลังกล่าวคือ รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเช่นนี้จริง ๆ แล้วเป็นขับเคลื่อนล้อหลัง ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากระบบของคันโยก เซอร์โวไดรฟ์จะกดดิสก์เสียดทานของคลัตช์ระหว่างเพลา ซึ่งทำให้สามารถรับกำลังและจ่ายไปยังเพลาขับเพลาหน้าได้

หากจำเป็น เซอร์โวไดรฟ์จะเปลี่ยนระดับความดันของดิสก์ โดยเปลี่ยนการแบ่งแรงบิด โดยจะบีบอัดจนสุดโดยให้เกียร์ 50/50 หรือปล่อยออก ซึ่งขัดขวางการจ่ายแรงบิดไปยังด้านหน้า

กรณีโอน xDrive ด้วย โซ่ขับสำหรับครอสโอเวอร์

การทำงานของเซอร์โวไดรฟ์ถูกควบคุมโดยระบบที่ซับซ้อนทั้งหมด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการกระจายแรงขับระหว่างเพลาในช่วงเวลาสั้นๆ - 0.01 วินาที

สำหรับการใช้งาน xDrive ใช้ระบบต่อไปนี้:

• สำนักงาน ช่วงล่างไอซีเอ็ม หน้าที่ของมันคือการซิงโครไนซ์ไดรฟ์กับระบบอื่นอย่างแม่นยำ
• เสถียรภาพไดนามิก DSC (เสถียรภาพการแลกเปลี่ยน) ไม่เพียงแต่จัดการการแบ่งส่วนการยึดเกาะระหว่างเพลาเท่านั้น ระบบยัง "จัดการ" และเลียนแบบล็อกเฟืองท้ายที่ติดตั้งบนเกียร์หลัก ซึ่งจะทำให้ล้อที่ลื่นไถลช้าลง
• พวงมาลัย AFS มันให้ความเสถียรของรถในระหว่างการเบรกซึ่งล้อเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่างกัน
• ระบบควบคุมการลื่นไถล DTC;
• ช่วยเหลือเมื่อขับรถลงเนิน HDC;
• กระจายแรงฉุดระหว่างล้อของเพลาล้อหลัง DPC มันทำการ "บังคับเลี้ยว" เมื่อขับเข้าโค้ง

ข้อได้เปรียบหลักของ xDrive คือความเรียบง่ายในการออกแบบเปรียบเทียบ การไม่มีดิฟเฟอเรนเชียลล็อกแบบกลไกทำให้ชุดขับเคลื่อนง่ายขึ้นอย่างมากและทำให้เชื่อถือได้มาก

นอกจากนี้ในการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของการทำงานไม่จำเป็นต้องทำซ้ำบางอย่างในการออกแบบ แต่ก็เพียงพอที่จะทำการเปลี่ยนแปลง ซอฟต์แวร์ระบบควบคุมการขับเคลื่อน

ข้อได้เปรียบหลักของระบบ xDrive ในแง่ของการทำงานคือ:

• การแบ่งปันแรงบิดแบบไม่มีขั้นบันไดแบบแปรผันระหว่างเพลา
• ควบคุมพฤติกรรมของรถอย่างต่อเนื่องและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ทันที
• มั่นใจในการควบคุมรถในระดับสูง
• ความแม่นยำในการทำงานสูง ระบบเบรค;
• ความเสถียรของรถที่ เงื่อนไขต่างๆความเคลื่อนไหว.

ต้องขอบคุณคลัตช์เสียดทานที่ใช้กับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม ระบบ xDrive มีโหมดการทำงานหลายโหมดที่ปรับการขับตามสภาพการขับขี่:

• เริ่มต้นการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่น
• เข้าโค้งด้วยโอเวอร์สเตียร์;
• ขับเข้าโค้งด้วยอันเดอร์สเตียร์
• เคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ถนนลื่น;
• ที่จอดรถในที่อับอากาศ

แต่ละโหมดมีคุณสมบัติเฉพาะของตัวเอง ดังนั้น ในตอนเริ่มต้น คลัตช์เสียดทานจะให้การกระจายช่วงเวลาระหว่างเพลาในอัตราส่วน 50/50 นี่เป็นชุดความเร็วแบบไดนามิก แต่หลังจากถึง 20 กม./ชม. ระบบก็เริ่มเปลี่ยนอัตราส่วนตาม สภาพถนน. อัตราส่วนเฉลี่ยคือ 40/60 แต่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบการเปลี่ยนแปลงในสภาวะ

เมื่อเข้าโค้ง กลับรถเริ่มลื่นไถล (โอเวอร์สเตียร์) เซอร์โวจะบีบอัดดิสก์คลัตช์ทันที โดยให้แรงขับ 50% และมากขึ้นที่ด้านหน้า เพื่อที่จะเริ่ม "ดึง" เพลาหลังของรถจากการลื่นไถล หากมาตรการเหล่านี้ไม่เพียงพอ xDrive เริ่มใช้ระบบอื่นๆ เพื่อทำให้รถมีเสถียรภาพ

ในทางกลับกัน ในกรณีที่มีการดริฟท์ของด้านหน้าในระหว่างการเลี้ยว (ขาดอันเดอร์สเตียร์) ในทางกลับกัน การขับเคลื่อนจะลดโมเมนต์บนเพลาหน้าจนถึงการปิดโดยสมบูรณ์ และหากจำเป็น จะยังคงเปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ

เมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ลื่น xDrive จะทำให้รถขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยให้การยึดเกาะถนนสูงถึง 50% และรวมถึงระบบช่วยเสริมด้วย

ในโหมดจอดรถและเมื่อขับรถด้วยความเร็วที่สูงมาก ความเร็วสูง(มากกว่า 180 กม. / ชม.) เซอร์โวจะตัดการจ่ายการหมุนไปด้านหน้าทำให้รถขับเคลื่อนล้อหลังได้อย่างสมบูรณ์ มีข้อเสียโดยเฉพาะตอนจอดรถ เนื่องจากการหลุดออกจากด้านหน้า รถจึงไม่สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวาง (ขอบทาง) ขนาดเล็กได้เสมอไปหากการเคลือบลื่นและด้านหลังลื่น

ข้อเสียของ xDrive คือต้องใช้เวลาในการเชื่อมต่อแกนแม้ว่าจะเล็กน้อยก็ตาม กล่าวคือระบบประกอบด้วย เพลาหน้าหลังจากเริ่มลื่นไถลแล้วเท่านั้น สิ่งนี้อาจทำให้คนขับสับสน และเขาจะทำผิด

จุด "อ่อนแอ" ในการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ xDrive ถือเป็นเซอร์โว แต่นักออกแบบดูแลเรื่องนี้โดยการวางเครื่องนี้ไว้ที่ด้านนอกของกล่องโอน ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนหรือซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว

ในที่สุด

ระบบ xDrive นั้นได้รับการยอมรับอย่างดีจนมีให้สำหรับทุกสิ่ง ช่วงรุ่น– รุ่นที่ 1 ถึงรุ่นที่ 7 จำนวนรถที่ติดตั้ง 8 สูบ โรงไฟฟ้า(550i, 750i) และยังติดตั้งบนครอสโอเวอร์ X-series ทั้งหมดอีกด้วย

โปรดทราบว่าสำหรับรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน และคูเป้ ระบบมีโครงสร้างที่แตกต่างจากไดรฟ์แบบครอสโอเวอร์ ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ใน กล่องโอน. ในรถยนต์นั่งจะเป็นแบบเกียร์ และแบบครอสโอเวอร์จะเป็นแบบโซ่

จนถึงตอนนี้ ชาวบาวาเรียยังไม่รีบเปลี่ยนไดรฟ์ xDrive เพราะมันดีจริงๆ และใช้งานได้ดี ดังนั้นการพัฒนาทั้งหมดเกี่ยวกับไดรฟ์จึงเป็นเพียงการปรับปรุง ตัวชี้วัดประสิทธิภาพการออกแบบจะไม่ได้รับผลกระทบเพราะเหตุใดจึงทำซ้ำสิ่งที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ระบบ xDrive เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรในรถยนต์ ยี่ห้อbmw. ขึ้นอยู่กับการกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังรถยนต์.

ไดรฟ์เพลาล้อหลังเป็นแบบถาวร การยึดเกาะจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าผ่านคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในกล่องขนย้าย ไม่ใช้ในระบบ xDrive ดิฟเฟอเรนเชียล. ในสภาวะปกติ คัปปลิ้งบนเพลาจะถูกยึดบางส่วน การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังคือ 40/60 ระบบสามารถเปลี่ยนอัตราทอร์กจาก 50/50 เป็น 0/100 เป็นเพลาใดก็ได้ในเวลาเพียง 100 มิลลิวินาที ขึ้นอยู่กับเพลาที่มี จับดีขึ้นกับถนน การปีนขึ้นเนินบนถนนที่ลื่นหรือลงทางลาดชัน ระบบจะเลือกสะพานและกระจายน้ำหนักโดยปราศจากการแทรกแซงของคนขับ เพื่อให้รถยึดเกาะได้ดีขึ้นและลดการหมุนของล้อ

เนื่องจากระบบ xDrive ทำงานร่วมกับ System การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก DSC เป็นรถที่มีพฤติกรรมเช่นเดียวกับในเมือง ซึ่งความคล่องตัวมักจะมาก่อน ดังนั้นเมื่อลื่นไถล คลัตช์จะปิดสนิท และกระจายแรงขับระหว่างเพลาเท่าๆ กัน แรงขับที่ใช้กับเพลาหน้าจะปรับระดับรถและกระจายน้ำหนักบรรทุกกลับหลังการซ้อมรบเสร็จสิ้น ทำให้ทั้งคนขับและผู้โดยสารมองไม่เห็น นั่นคือระบบป้องกันได้ ในทางตรงกันข้าม การลดแรงบิดของอันเดอร์สเตียร์ แรงขับจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง ป้องกันไม่ให้ล้อหน้าออกจากเลน

หากการกระจายระหว่างเพลาไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ระบบ DSC จะเบรกแยกกันสำหรับแต่ละล้อเพื่อปรับระดับรถ นอกจากนี้ ระบบ DSC ยังตอบสนองต่อความแตกต่างระหว่างการยึดเกาะของล้อซ้ายและขวา ซึ่งอาจนำไปสู่การลื่นไถล และเบรกล้อที่ต้องการแยกจากกัน และยังให้ฟังก์ชันการล็อกล้อแบบไขว้อีกด้วย เมื่อออกตัว คลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นจะมีการกระจายแบบ 50/50 จนถึงความเร็วประมาณ 20-30 กม./ชม. ซึ่งช่วยให้ใช้แรงฉุดสูงสุดใน โหมดนี้. ที่ความเร็วสูง คลัตช์จะถูกปลดโดยสมบูรณ์และรถจะมีพฤติกรรมเหมือนขับเคลื่อนล้อหลัง

การทำงานร่วมกันของ xDrive, DSC และแชสซีนั้นจัดทำโดย ICM (Integrated Chassis Management) ในเสี้ยววินาที มันจะประสานการทำงานทั้งหมดเข้าด้วยกันและให้คำสั่งเพื่อดำเนินการเฉพาะ ICM ยังรับรองด้วยว่า แต่ละระบบไม่รบกวนการทำงานของกันและกัน ด้วยข้อมูลความเร็วที่รวบรวมจากเซ็นเซอร์ล้อ พารามิเตอร์เครื่องยนต์ การเร่งความเร็วด้านข้าง xDrive รับรู้ สภาพการจราจรและแบ่งช่วงเวลาที่เหมาะสมระหว่างเพลาล้อหลังและเพลาหน้า

สำหรับ BMW ทุกคัน ผู้ขับขี่สามารถปิดใช้งานระบบ DSC ได้ งานนี้เอาใจคนรักสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของระบบ xDrive ไม่สามารถปิดใช้งานได้ ความสมบูรณ์แบบของระบบ xDrive ไม่อนุญาตให้สูญเสียกำลังของเครื่องจักรไปหนึ่งกิโลวัตต์เนื่องจาก คลัตช์ไม่ดีกับทางเท้า

อุปกรณ์ระบบ BMW xDrive

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive นั้นดีที่สุดในตลาด - ความคิดเห็นที่แน่วแน่ของแฟน ๆ BMW

มาดูกันว่าทำไม xDrive นี้ถึงดี มีรุ่นอะไรบ้าง และที่สำคัญที่สุด ส่งผลต่อนิสัยของรถอย่างไร

ก่อนที่จะเริ่มพิจารณาประวัติของระบบนี้ ผมอยากทราบว่าระบบนี้ไม่ได้สร้างมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรด แต่เพื่อการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนถนนที่ลื่นและมีหิมะปกคลุม

ตามอุดมคติแล้ว มันมีพื้นฐานมาจากตำนาน การจัดการ BMWซึ่งสำเร็จได้ด้วย ขับเคลื่อนล้อหลัง. นักพัฒนาพยายามรักษานิสัยของรถขับเคลื่อนล้อหลัง

ดังนั้นในขณะนี้มี xDrive สี่รุ่น:

1. รากฐานวางในปี 1985 และเป็นการควบคุมของอินเทอร์เพลา เช่นเดียวกับเฟืองท้ายอินเตอร์วีลโดยใช้คัปปลิ้งแบบหนืด อัตราทอร์กอยู่ที่ด้านหน้า 37% หลัง 63% เมื่อปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์หนืด ช่วงเวลาถูกแบ่งเท่า ๆ กัน;
2. จากนั้นรุ่นที่สองเข้าสู่ตลาดในปี 2534 และแตกต่าง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดิฟเฟอเรนเชียลกับ คลัตช์หลายแผ่น. อัตราส่วนเริ่มต้นคือ 36:64 แต่สามารถถ่ายโอนได้ถึง 100% ไปยังแกนใดแกนหนึ่ง
3. ตั้งแต่ปี 2542 รุ่นที่สามประกาศตัวเอง BMW ได้รับส่วนต่างฟรีแล้ว การควบคุมการบล็อกถูกกำหนดให้กับเบรกด้วยความช่วยเหลือของตัวบ่งชี้ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์. เป็นไปได้ที่จะโต้ตอบกับระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน อัตราส่วนมาตรฐานคือ 38:62 และยังคงความสามารถในการถ่ายโอนแรงบิดทั้งหมดไปยังเพลาหน้าหรือเพลาหลัง
4. เข้าสู่ตลาดในปี 2546 รุ่นต่อไปซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ผสานรวมส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และผู้ช่วยทั้งหมดไว้ในระบบรถยนต์คันเดียว เฟืองท้ายได้รับกลไกการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงขับจะถูกกระจายในอัตราส่วน 40:60 และหากจำเป็น ในเสี้ยววินาที โมเมนต์จะถูกโอนไปยังเพลาหน้าอันใดอันหนึ่ง

XDrive ได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับในรถยนต์ รถbmwซีรีส์ 3, 5 และ 7 และบนครอสโอเวอร์ X1, X3, X5, X6

โดยวิธีการใน โลกยานยนต์มีข่าวลือว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่รุ่นที่ 5 จะเปิดตัวเร็วๆ นี้

วิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW xDrive

วิศวกรจากบาวาเรียได้สร้างผู้ช่วยสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

ไดรฟ์นี้ให้การควบคุมบนถนนที่ลื่นและปรับปรุงเสถียรภาพที่ความเร็วสูงขึ้น

นี่คือสิ่งที่ทำให้ xDrive แตกต่างจากระบบอื่นๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากคู่แข่งหลัก - ที่ AUDI

ในการกลับชาติมาเกิดครั้งล่าสุดนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ได้รับการควบคุมอย่างเต็มที่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. และร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ผ่านการควบคุมแบบครบวงจร

xDrive เข้ามาช่วยในเรื่องระบบการทรงตัวและการทรงตัว เช่นเดียวกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

และด้วยกลไกที่ปรับแต่งมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดบนล้ออย่างรวดเร็วและราบรื่น รถจึงพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงเสมอ ผิวทางและ ระบอบการปกครองที่แตกต่างกันขี่.

มีอัลกอริธึมพื้นฐานหลายประการสำหรับการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ:

• จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว
• การรื้อถอนเพลาหน้า
• การลื่นไถลของเพลาล้อหลัง
• ขับรถบนถนนลื่น
• โหมดที่จอดรถ

อย่างน่าทึ่งที่จุดเริ่มต้นของรถเมื่อความเร็วไม่ถึง 20 กม. / ชม. คลัตช์จะปิด นั่นคือล้อทั้งหมดสัมผัสกับถนนการฉุดลากเมื่อสตาร์ทรถสูงสุด

หลังจาก 20 กม./ชม. คลัตช์จะกลับสู่โหมดแรงบิดมาตรฐาน (40% ด้านหน้า, 60% หลัง)

XDrive แก้ปัญหาความเร็วของการทำงานของคลัตช์ควบคุม ตอนนี้ทำงานเป็นมิลลิวินาทีและถ่ายโอนแรงบิดไปยังแกนที่ต้องการ (สูงสุด 100%)

และในเสี้ยววินาทีเดียวกัน เครื่องยนต์จะส่งแรงผลักกลับที่ตำแหน่งเดิม (40% ไปที่ด้านหน้าและ 60% ไปยังเพลาล้อหลัง)

ระบบ xDrive รับรู้ถึงคุณภาพของถนนในเสี้ยววินาทีและกระจายแรงบิดในทันที และอยู่บนล้อที่มีการยึดเกาะถนนที่ดีที่สุด

xDrive ทำงานขณะขับรถ

เมื่อเพลาหน้าลื่นไถล ระบบส่งกำลังจะส่งแรงบิดมากขึ้นไปที่ ล้อหลังจึงทรงตัวรถ

นอกจากนี้ xDrive ยังเปลี่ยนการยึดเกาะถนนระหว่างล้อของเพลาล้อหลังได้อย่างราบรื่น ช่วยเพิ่มความสามารถในการควบคุมเครื่องจักรในสถานการณ์วิกฤติ

เมื่อเพลาล้อหลังลื่นไถล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานในลักษณะเดียวกัน ขณะนี้มีความพยายามมากขึ้นในการไปที่ล้อหน้าและส่วนหน้าจะดึงรถออกมาดังเช่นเดิม เพื่อคืนให้อยู่ในวิถีที่ถูกต้อง

ในเวลาเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้อนุญาต คนขับมากประสบการณ์เพื่อล้อเล่นเล็กน้อยทำให้เพลาหลังลื่นไถลเล็กน้อยแน่นอนด้วยเหตุผล

เมื่อขับบนน้ำแข็ง หิมะ หรือโคลน จะใช้ xDrive อย่างเต็มประสิทธิภาพ

ใช้ทั้งระบบควบคุมการทรงตัว DSC และคลัตช์แรงเสียดทานที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังในทันที

ด้วยการตอบสนองที่ละเอียดอ่อนของไดรฟ์ขั้นสูงนี้ ผู้ขับขี่จึงรับมือกับสภาวะที่ยากลำบากใต้ล้อได้ง่ายขึ้นมาก

เขาไม่รู้สึกถึงการทำงานที่เข้มข้นของระบบ ซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวปลอดภัยในสภาพถนนที่ยากลำบาก

นอกจากนี้ หากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ไม่สามารถรับมือได้และมีแรงฉุดไม่เพียงพอ โหนดอื่นๆ ที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยจะเชื่อมต่อกับที่ทำงาน

ตัวอย่างเช่น เครื่องจักรอาจถูกบังคับให้ลดกำลังเครื่องเพื่อป้องกันสถานการณ์อันตราย

แต่ควรย้ำอีกครั้งว่า xDrive ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อพิชิตรถออฟโรดที่น่าเกรงขาม ชะตากรรมของมันคือความปลอดภัย ซึ่งรวมถึงความมั่นคงและการควบคุมที่ความเร็วสูง รวมถึงการให้อภัยความผิดพลาดของคนขับ

SUV เขาคือ SUV

เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ (ที่จอดรถ) ด้วย xDrive เพลาหน้าจะถูกปิดการใช้งานโดยสมบูรณ์เพื่อลดการใช้พวงมาลัยและลดความเครียดในเกียร์

ในตอนท้ายของบทความ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ารถยนต์จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แน่นอน มันเพิ่มต้นทุนของรถ เนื่องจากระบบซับซ้อนมาก แต่สำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียมอย่าง BMW นี่ถือว่าสมเหตุสมผล

ด้วยระบบ xDrive บนรถ ประสบการณ์การใช้รถในระดับที่แตกต่างกัน คุณจะรู้สึกโดดเด่นยิ่งขึ้นเมื่ออยู่ในส่วนที่ยากลำบากของถนน

การขับรถคันนี้เป็นความสุขที่แท้จริง และความรู้สึกเมื่อรถส่วนใหญ่แทบไม่เคลื่อนที่ในฤดูหนาว และคุณขับเหมือนยางมะตอยแห้งนั้น โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีค่า

ฉันหวังว่าคุณจะสนใจ แต่ก็น่าสนใจที่จะอ่านว่าวิศวกรของ Mercedes แก้ปัญหาดังกล่าวและรวบรวมได้อย่างไร

บ้าน » พวงมาลัย » xDrive ขับเคลื่อนสี่ล้อ: อัลกอริธึมการทำงานสี่รุ่น xDrive ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก BMW ขับเคลื่อนโดย xdrive bmw