หลักการทำงานของขับเคลื่อนสี่ล้อ xdrive ระบบ xDrive อัจฉริยะ ผ่านจุดเปลี่ยน

การแนะนำเทคโนโลยีใหม่หรือการอัปเดตผู้ผลิตรถยนต์ที่มีอยู่ต้องเผชิญกับความท้าทาย ผู้ซื้อไม่ได้รีบร้อนที่จะทำความเข้าใจอุปกรณ์ของตน (ซึ่งเข้าใจได้) และวัตถุประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง และพวกเขามักจะเรียกร้องจากรถยนต์ไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้จริง แต่สิ่งที่ผู้ซื้อต้องการ ดังนั้นความคาดหวังที่ไม่พอใจ คำวิจารณ์ หรือปัญหาที่อันตรายที่สุดบนท้องถนน

เป็นการดีถ้าผู้ซื้อเข้าใจว่ารถราคาแพงคันใหม่ของเขามีความสามารถมากกว่าตัวคนขับเอง และเขาพร้อมที่จะจ่ายเงินก้อนเรียบร้อยสำหรับโปรแกรมพิเศษ ซึ่งเขาจะได้รับการสอนวิธีใช้คลังแสงของระบบเสริมอย่างเหมาะสม แต่ผู้ซื้อดังกล่าวมีกี่ราย? ดังนั้นหน้าที่ในการนำความรู้สู่มวลชนจึงตกเป็นภาระของนักข่าว บริษัทไหนพร้อมสอนขับรถให้ถูกวิธีด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง

ฉันเคยรู้จักระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW xDrive อย่างถี่ถ้วนจนฉันได้ไปเยือนออสเตรียที่เต็มไปด้วยหิมะ ซึ่งศูนย์ฝึกอบรมของ BMW ได้เปิดดำเนินการมาหลายปีแล้วในสกีรีสอร์ทยอดนิยมแห่งหนึ่ง

ดื่มด่ำกับบรรยากาศของบีเอ็มดับเบิลยู

หลังจากการเดินทางที่ยาวนานและปราศจากการนอนหลับจากยาโรสลาฟล์ไปยังมิวนิก (รถไฟ รถแท็กซี่ชาฮิดระหว่างสถานีมอสโก, Aeroexpress และเครื่องบินไปบาวาเรีย) ฉันไม่ได้ตระหนักในทันทีว่าสาวผมบลอนด์สวยที่มีโลโก้ BMW อยู่ในมือของเธอกำลังพบฉัน และบทบาทของรถรับส่งไปยังจุดนัดพบกับกลุ่มนักข่าวที่บินจาก Kyiv จะดำเนินการโดย "โน้ตสามรูเบิล" ใหม่ล่าสุด และ "ธนบัตรสามรูเบิล" นั้นเองที่คุณจะไม่พบใน Kyiv ในการกำหนดค่าใกล้กับด้านบนพร้อมการนำทาง ภายในเบาะหนังและด้วย เกียร์ธรรมดา. แน่นอน ดีเซลใต้ท้องรถ รถยนต์เบนซินหายากในประเทศเยอรมนี

มีการจัดเส้นทางไปยังออสเตรียไว้ล่วงหน้ามีการทำเครื่องหมายจุดสำหรับการเปลี่ยนไดรเวอร์เพื่อไม่ให้ใครขุ่นเคือง ด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะนั่งลงบนที่นั่งของผู้กำกับ 750d และนอนหลับไปตลอดทาง ฉันจึงเลือกที่นั่งทางด้านขวาของคนขับและเพลิดเพลินไปกับเส้นทางที่งดงามที่สุดผ่านดินแดนบาวาเรีย โชคดีที่วันนี้เราไม่รีบและวางเส้นทางตามหลักการ "สวยงาม" ไม่ใช่ "เร็ว" แสงลูกเห็บไม่ก่อให้เกิดปัญหา แต่ตรงกันข้าม มันกลายเป็นสิ่งแวดล้อมที่น่ารื่นรมย์ของการเดินทาง

ใช้ถนนประมาณครึ่งหนึ่งในการจัดการกับการตั้งค่าที่นั่งจำนวนมาก (แน่นอนว่าทั้งหมดเป็นไดรฟ์ไฟฟ้า) แม้ว่าฉันจะพยายามดึงพนักพิงศีรษะที่มีเนื้อออกมา แต่เขาก็ไม่ยอม แต่ฉันต้องหาปุ่มขวาอีกครั้ง ชัยชนะครั้งสุดท้ายเหนือเบาะนั่งคือเครื่องนวดที่พบ ซึ่งกระตุ้นร่างกายและจิตวิญญาณของผมก่อนจะนั่งลงบนเบาะคนขับ

ตั้งแต่วัยเด็ก ฉันได้อ่านความประทับใจของเพื่อนร่วมงานในอนาคตของฉันทั้งในประเทศและรัสเซียหลายครั้งเกี่ยวกับการทดสอบ BMW ซีรีส์ที่เจ็ดของพวกเขา และในแต่ละครั้ง ผู้เขียนไม่ได้พลาดที่จะพูดถึงวิธีที่เขาและคู่ทดสอบของเขาโต้เถียงกันว่าใครขับรถเหมือนคนขับรับจ้าง และใครที่แสร้งทำเป็นลุงที่จริงจังซึ่งกำลังถูกขับเคลื่อนในเรื่องสำคัญๆ หรือแม้แต่กิจการของรัฐ ขออภัย แต่นั่นคือทั้งหมดที่ชาวอเมริกันชอบพูดพล่าม บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 เป็นมากกว่ารถยนต์ของคนขับ ซึ่งเห็นได้จากถนนที่คดเคี้ยวไม่กี่ไมล์แรก และวันต่อมา เราก็มั่นใจ 100% เพราะเราต้องศึกษาความสลับซับซ้อนของระบบควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อในวันที่เจ็ดและห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์. แต่ถ้าระหว่างกรวยขนาดและน้ำหนักของ "เซเว่น" ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ บนท้องถนนก็ไม่มีความรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถ F-class ขนาดใหญ่อยู่เลย จะปรากฏขึ้นเมื่อจอดรถเท่านั้น

ดีเซลสามเทอร์โบสามลิตรพร้อมแรงบิดมหาศาลช่วยให้คุณทำการประลองยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับความเร็วโดยไม่ลังเล และระบบอัตโนมัติแปดสปีดจะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อเพิ่มศักยภาพของมอเตอร์ให้สูงสุด และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากทำให้ไม่สามารถหลงทางบนท้องถนน สังเกตการจำกัดความเร็ว และไปถึงโรงแรมได้อย่างปลอดภัย แม้จะนอนบนรถไฟเป็นเวลาสามชั่วโมงตามเงื่อนไขก็ตาม เมื่อฉันดูเหมือนจะกระพริบตาเป็นเวลาสี่วินาทีและลืมตาขึ้นจากการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยซึ่งเตือนว่าการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถควบคุมได้นอกเหนือจากเส้นทำเครื่องหมายได้เริ่มขึ้นแล้ว และการล่องเรือในขณะนั้นคอยตรวจสอบระยะห่างจากรถคันหน้า

ทำความรู้จักกับ xDrive

แต่วันนี้หลังจากพักผ่อนเต็มที่แล้ว วันรุ่งขึ้นเราก็ออกเดินทางสู่จุดหมายปลายทาง สนามฝึกซ้อมพิเศษบนภูเขา ซึ่งเราต้องเรียนรู้หลักการของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกบนรถครอสโอเวอร์ X5 และค่อยๆ ย้ายไปยังรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนของ BMW แบบดั้งเดิมเพื่อตอบสนองต่อคำขอของลูกค้า ไม่ใช่เรื่องเล่นๆ ในเยอรมนีทุกๆ 3 ยอดขายที่ผ่านมา BMWมาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระยะทาง 30 กิโลเมตรโดยรถยนต์ ปีนเขาเป็นระยะทางหนึ่งกิโลเมตรบนแมวหิมะที่ทำหน้าที่เป็นรถรับส่ง และในที่สุด เราก็มาถึงจุดที่ 2,684 เมตร ซึ่งศูนย์ฝึกอบรม BMW Drive Experience แห่งใดแห่งหนึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของสกีรีสอร์ท

การบรรยายสรุปภาคบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัย การนั่งและการยึดเกาะที่เหมาะสม ตามด้วยคำสั้นๆ ส่วนทฤษฎีเกี่ยวกับวิธีการทำงานของ xDrive

และที่นี่ เรามีเครื่องจักรที่เราต้องเรียนรู้การฝึกฝนและพัฒนาทักษะ รถขับเคลื่อนสี่ล้อสามคัน (สองห้าและหนึ่งเจ็ด) บวกหนึ่งขับเคลื่อนล้อหลังเจ็ดเพื่อสร้างความแตกต่างในการออกกำลังกายทุกครั้ง

เริ่มจากสถานที่

การเกิดขึ้นของ xDrive ในรถยนต์ที่ไม่อ้างว่าสามารถพิชิตทางวิบากได้คือคำตอบของ BMW ต่อความต้องการของผู้บริโภค อันที่จริงด้วยความเคารพต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งช่วยให้คุณขับอย่างประมาทและร่าเริงในฤดูหนาวมักจะผ่านไป บนพื้นผิวที่ลื่น ระบบความปลอดภัยพยายามอย่างเต็มที่เพื่อรักษารถให้มั่นคง แต่เมื่อสตาร์ทจากหิมะที่หยุดนิ่ง พวกมันจะทำให้รถหายใจไม่ออก ป้องกันไม่ให้เร่งความเร็ว มิฉะนั้น เป็นไปไม่ได้ การปิด DSC ก็คุ้มค่า เพราะรถจะเลี้ยวด้านข้างทันที แม้จะสตาร์ทจากเกียร์สองก็ตาม และที่นี่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ ในหัวข้อของสองระบบ - DSC และ DTC

DTC-ระบบควบคุมการลื่นไถลป้องกันการลื่นไถล มันถูกปลดออกโดยกดปุ่มปิดระบบชั่วครู่หนึ่ง (ประมาณหนึ่งวินาที) และอนุญาตให้คนขับควบคุมการฉุดลากได้ตามต้องการ แต่ DSC ยังคงเฝ้าระวังอยู่

DSC- นี่คือสิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่าระบบรักษาเสถียรภาพ นั่นคือทั้งคอมเพล็กซ์ที่รับผิดชอบเพื่อให้แน่ใจว่ารถยังคงมีเสถียรภาพในทุกสถานการณ์ สามารถช่วยให้มีการเปลี่ยนเลนที่เฉียบคม ทำให้รถอยู่บนพื้นผิวที่ลื่น และป้องกันการลื่นไถลเป็นจังหวะ นอกจากนี้ หากเป็นไปได้ การวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายสิบตัวจะทำงานในเชิงรุกและส่งผ่านอัลกอริธึมที่พัฒนาการทดสอบเป็นเวลาหลายพันชั่วโมง กดปุ่มเพียง 5 วินาทีและปล่อยให้คนขับอยู่กับรถตามลำพัง ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะหายไป ปรัชญาของ BMW คือผู้ขับขี่ที่รับผิดชอบ เนื่องจากเขาตัดสินใจปิดระบบทั้งหมด จากนั้นระบบจะปิดและจะไม่รบกวนการจัดการไม่ว่ากรณีใดๆ

ในการออกกำลังกายครั้งแรก เราต้องฝึกการสตาร์ทอย่างรวดเร็วจากการหยุดนิ่งในรถขับเคลื่อนสี่ล้อและเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และโดยการปิดระบบรักษาความปลอดภัยตามลำดับ ให้สังเกตดูว่าพฤติกรรมของรถเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร ที่นี่คุณสามารถเห็นความแตกต่างระหว่าง DTC และ DSC ที่เปิดใช้งานและปิดใช้งานได้อย่างชัดเจน เมื่อเปิดระบบทั้งหมด รถจะสตาร์ทในแนวตรง DTC จะป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถลและลดการยึดเกาะที่มากเกินไป หากคุณปิดการทำงาน การเริ่มต้นจะสนุกยิ่งขึ้น โดยมีการลื่นไถลและหิมะตกจากใต้ล้อทุกล้อ ในเวลานี้ DSC และระบบกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจะทำทุกวิถีทางเพื่อให้สตาร์ทรถได้อย่างราบรื่นอีกครั้ง และถ้าคุณปิดทุกอย่างแล้วเมื่อคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น เพลาหลังยังคงเริ่มโหลด ท้ายที่สุดแล้วช่วงเวลาระหว่างเพลาจะถูกกระจายในอัตราส่วน 40/60 เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลัง แต่ถ้าจำเป็น รถก็สามารถพุ่งไปข้างหน้าได้ภายในเสี้ยววินาที ดังนั้นแม้จะปิด DSC แล้ว รถก็จะทรงตัวได้อย่างรวดเร็วด้วยการปรับพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย

แล้ว ไดรฟ์ด้านหลัง? บนหิมะ BMW 740d แบบขับเคลื่อนล้อเดียวเปลี่ยนจากรถยนต์ที่เคลื่อนที่เร็วเป็นรถยนต์ความจุจำกัด เมื่อระบบรักษาความปลอดภัยเปิดอยู่ เธอแทบจะไม่เคลื่อนไหวเลย ไม่แม้แต่จะพยายามตามคู่แข่งที่ขับเคลื่อนสี่ล้อให้ทัน หากทุกอย่างปิดอยู่ การกลับรถจากที่ใดที่หนึ่งจะง่ายกว่าที่เคย สามารถเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วมากหรือน้อยเมื่อปิด DTC และจากเกียร์สองเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่ต้องชดเชยการลื่นไถลด้วยพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำ คำตัดสินนั้นชัดเจนเมื่อเริ่มต้นบนพื้นผิวที่ลื่น xDrive บังคับเลี้ยวและบังคับเลี้ยว ไม่มีตัวเลือกใดๆ

ลุยกันเลย!

คงไม่มีใครปฏิเสธว่าบีเอ็มดับเบิลยูเป็นรถของคนขับ และขับตรงไม่สนุก นั่นเป็นเหตุผลที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อถูกออกแบบด้วยความคาดหวังว่าผู้ซื้อจะเลือกความมั่นใจและความปลอดภัย แต่ในขณะเดียวกัน ก็อย่าปฏิเสธความสนุกในฤดูหนาว วิศวกรได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการรักษาคุณลักษณะของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อให้มีความชัดเจนในการขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ถ้าจำเป็น ช่วยคนขับให้พ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก เราต้องตรวจสอบว่าพวกเขาทำได้อย่างไรในแปดและงู และอีกครั้ง เปรียบเทียบความประทับใจกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง

ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ปัญหาหลักสำหรับผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรมแล้ว พฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ของรถในสภาพการขับขี่แนวเขตแดน มีพฤติกรรมบางอย่างและเข้าใจได้ของรถขับเคลื่อนล้อหน้า มีอีกครั้ง พฤติกรรมบางอย่างและเข้าใจได้ของรถขับเคลื่อนล้อหลัง และมีตัวขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่สามารถเปลี่ยนลักษณะได้ในเสี้ยววินาทีตามวิธีการ ช่วงเวลานี้แก้ไขสมองอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งถึงแม้งานไททานิคของวิศวกรและ การทดสอบที่ยาวนานอาจมีพฤติกรรมแตกต่างจากสิ่งที่ผู้ขับขี่คาดหวังจากพวกเขา

นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการคลาสดังกล่าวซึ่งคุณสามารถเข้าใจและคุ้นเคยกับการทำงานของไดรฟ์นี้ การคำนวณทางทฤษฎีและสไลด์ทั้งหมดจะไม่แทนที่เวลาหลายชั่วโมงบนพื้นผิวที่ลื่น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะเข้าใจและสัมผัสรถ เพื่อพัฒนาทักษะที่จำเป็น ประการแรก เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์วิกฤติ และประการที่สอง เมื่อตอบสนองแล้ว ให้ทำการรื้อถอนหรือลื่นไถลของรถโดยไม่ลังเล

เครดิตของฉัน วิศวกรของ BMWคุณไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับ xDrive เป็นเวลานาน แปดต่อแปด งูไล่งู และความเข้าใจก็เริ่มปรากฏว่ารถจะตอบสนองต่อการจ่ายแก๊สอย่างไร วิธีทำงานกับพวงมาลัย และเส้นไหนที่เกินทุกอย่างไปแล้วและรถที่มีระบบรักษาความปลอดภัยที่พิการอยู่นั้น การเตรียมการขั้นสุดท้ายก่อนการชน - ปิดหน้าต่างทั้งหมดและดึงเข็มขัดนิรภัยคนขับ ตรงไปตรงมา เมื่อรถเลื่อนไถลไปตามทางลาด อะดรีนาลีนที่พุ่งออกมาจากเข็มขัดที่รัดไว้อย่างไม่คาดคิดนั้นยิ่งใหญ่กว่าการสัมผัสของใบมีดหิมะ

วนเป็นวงกลม งูตามงู เลี้ยวแล้วเลี้ยว และสิ่งที่ดูเหมือนรถขนาดใหญ่จะกลายเป็นเครื่องมือที่เชื่อฟัง เฉกเช่นไวโอลินราคาแพง เธอเปิดเผยจิตวิญญาณของเธอให้คนขับฟัง และเหมือนปุยนุ่น สไลด์เหมือนพัดกว้างไปตามงู และค่อยๆ เปลี่ยนจากเทิร์นเป็นเทิร์นด้วยแอมพลิจูดที่ต้องการ และตอนนี้เครื่องส่งรับวิทยุก็เริ่มตอบสนองอย่างเห็นด้วยว่า "เยี่ยมมาก!" หลังจากงูที่ผ่านไปอย่างสวยงามและครึ่งวงกลมที่งดงามด้วยการลื่นไถลเพื่อออกกำลังกายต่อไปในทิศทางตรงกันข้าม นี่คือระบบขับเคลื่อนที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW สามารถให้ได้

นี่คือวิดีโอบางส่วนที่แสดงให้เห็นว่าเป็นอย่างไร ขอบคุณเพื่อนร่วมงานจาก Avtotsentr ในวิดีโอแรก คนรับใช้ที่เชื่อฟังของคุณกำลังขับรถ "เจ็ด" ที่ใกล้ที่สุด อย่างที่สอง ดูเหมือนจะเป็นอย่างนั้น แต่ฉันไม่แน่ใจ เนื่องจากเราเปลี่ยนรถอยู่ตลอดเวลา และคุณภาพของวิดีโอไม่ได้ทำให้เรามองเห็นได้อย่างแม่นยำ

Descents and ascents - การทำงานของระบบเพิ่มเติม

น่าเสียดายที่สิ่งดี ๆ ทั้งหมดจะจบลงไม่ช้าก็เร็ว และเมื่อกลับผ่านอุโมงค์กลับไปยังจุดเริ่มต้นและพักผ่อน เราก็ขึ้นไปให้สูงขึ้นเพื่อพิชิตยอดเขาใหม่ บนทางลาดชันมีการเตรียมการจัดเรียงใหม่ซึ่งพวกเขาต้องพยายามเปลี่ยนเลนด้วยการเบรกจากความเร็ว 50 กม. / ชม. นอกจากนี้ ให้ลองระบบช่วยเหลือการลงจากรถ การเบรกฉุกเฉินด้วยตัวเอง และด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เบรกจอดรถและเมื่อถอยกลับ - ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน ซึ่งช่วยให้รถอยู่ในทางลาดชัน

เมื่อเติบโตขึ้นอย่างโดดเด่นยิ่งขึ้นหลังจากออกกำลังกายแบบดริฟท์บนทางขึ้นและลง ดูเหมือนว่าฉันไม่ได้ผลัดกันแม้แต่ครั้งเดียว แต่ทุกอย่างอยู่ภายใต้การดูแลของ DSC ไม่มีความปรารถนาที่จะกลิ้งไปตามทางลาดชันสามกิโลเมตร อธิบาย แต่ละระบบฉันไม่เห็นจุดมาก บอกได้เพียงว่าระบบช่วยการลงทำงานได้ถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และให้คุณเข้าไปแทรกแซงการควบคุมรถได้ทุกเมื่อโดยเพิ่มความเร็วให้กับที่ตั้งไว้โดยจอยสติ๊กบน พวงมาลัยหรือกลับกันช้าลง การทำงานของระบบไม่หยุดชะงัก

มันทำงานได้อย่างน่าสนใจบนหิมะและ ABS บล็อกล้อในช่วงเบรกเมตรสุดท้าย "ขุด" พวกเขาลงไปในหิมะและหยุดรถ ที่นี่เรามั่นใจอีกครั้งว่าบนพื้นผิวที่ลื่น ไม่จำเป็นต้องพยายามอย่างชาญฉลาดกว่า ABS ทั้งตารางเวลาในการบรรยายสรุปเบื้องต้นและการปฏิบัติของเราแสดงให้เห็นว่าวิธีเบรกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการเบรกลงกับพื้นทันทีและฝึกการหยุดต่อไป ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก. และเบรกเป็นระยะและทำงานบนขอบ การเปิดใช้งาน ABSให้พลังการหยุดที่มากขึ้น

Smart DSC ยังช่วยให้คุณเปลี่ยนเลนบนหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญคืออย่าใช้งานพวงมาลัยมากเกินไปและปล่อยให้เธอเข้าใจเจตนาของผู้ขับขี่ จากนั้นระบบ ABS จะทำงานในลักษณะที่จะนำทางรถระหว่างชิปได้อย่างแม่นยำโดยไม่ต้องกระดิกท้ายเรือเพียงเล็กน้อย หากการบังคับเลี้ยวมากเกินไป ด้านหน้าขวา (ในกรณีของเรา การจัดเรียงด้านซ้าย) จะเริ่มเลื่อนไปด้านข้าง จากนั้นรถจะต้องถูกจับอย่างแข็งขันที่ทางออกของการซ้อมรบ ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จ ดังที่เห็นได้ชัดเจนจากกันชนและฝากระโปรงหน้าของซีรีส์ที่ 5 นี้ ในกรณีที่การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวสิ้นสุดลง ไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อช่วยได้

วันในภูเขาบินผ่านไปเหมือนชั่วขณะหนึ่ง หลังจากได้รับใบรับรองการสำเร็จหลักสูตร เราก็กระโดดลงไปในรถสโนว์แคทอีกครั้งและกลับไปที่รถ "ของเรา" แบบมีเงื่อนไข ซึ่งเราต้องเดินทางกลับมิวนิก

autobahns

ระหว่างทางกลับ ลูกเรือของเราได้รับ BMW 530d GT xDrive ที่ด้านหลังซึ่งไม่เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในยูเครน แต่เปล่าประโยชน์ ด้วยรูปแบบที่ใกล้เคียงกับรถเก๋ง ทำให้รถใช้งานได้จริงมาก ด้วยตำแหน่งที่นั่งสูงเพื่อทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม พื้นที่ว่างเหนือศีรษะและลำตัวขนาดใหญ่ที่เข้าถึงได้ง่าย แต่สำหรับเราแล้ว BMW ถือเป็นสัญลักษณ์ประจำสถานะของเจ้าของรถเป็นอันดับแรก และดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีซีดานหรือครอสโอเวอร์ ในขณะที่ทั่วทั้งยุโรป ขับสเตชั่นแวกอนระดับพรีเมียมของทั้งสามหนุ่มชาวเยอรมันโดยไม่หันกลับมามองใครเลย แต่นี่เป็นหัวข้อที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ฉันเปลี่ยนคู่หูขับรถของฉันสำหรับการทดสอบสองสามกิโลเมตรก่อนออกจากออโต้บาห์น บนกระจกหน้ารถที่มีการฉายข้อมูล ระบบนำทางและขีด จำกัด ความเร็วและแซงอัตโนมัติที่อ่านได้ป้ายที่รอคอยมานาน "จุดสิ้นสุดของข้อ จำกัด ทั้งหมด" สว่างขึ้นและรถส่งเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบคำรามอย่างสนุกสนานวิ่งไปที่เครื่องหมาย 210 กม. / ชม. ซึ่งสติกเกอร์มีคารมคมคายด้วย ดัชนีความเร็วยางไม่แนะนำให้เกิน น้อยกว่า 30 นาทีเล็กน้อยและตามหลังคุณเป็นระยะทาง 100 กิโลเมตรไปยังลานจอดสื่อมวลชนของบีเอ็มดับเบิลยู ในเวลาเดียวกัน ฉันไม่ได้พบกับความเครียดใด ๆ เป็นพิเศษสำหรับการขี่ระยะไกลด้วยความเร็วที่บ้าคลั่งสำหรับยูเครน ทางเลี้ยวที่นุ่มนวล ทางแยกขั้นต่ำของถนนสายอื่น ความเข้าใจที่ชัดเจนว่าจะไม่มีการควบคุมข้างหน้า ทางม้าลายและถนนถูกล่ามโซ่ไว้ทั้งสองด้านด้วยกันชน รับรองได้ว่าทั้งคนและสัตว์จะไม่หลงเข้ามาที่นี่โดยไม่ได้ตั้งใจ และคนขับก็เลี้ยวซ้ายทันทีที่คุณปรากฏตัวในกระจก เกี่ยวกับคุณภาพของการเคลือบฉันคิดว่ามันไม่คุ้มค่าที่จะพูดถึง

ในเวลาเดียวกัน รถไม่ต้องใช้ความพยายามพิเศษใดๆ ในการรักษาความเร็ว 200-210 กม. / ชม. รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 3,000 และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 13 ลิตร/100 กม. ความเร็วปกติที่ 130 กม./ชม. 530d GT สามารถรักษาความเร็วได้เพียง 1,500 รอบต่อนาที และกินน้ำมัน 7 ลิตร / 100 กม. ในเวลาเดียวกัน และกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตร (245 แรงม้า, 540 นิวตันเมตร) ก็เพียงพอแล้วสำหรับทุกกรณีที่ต้องการอัตราเร่งที่รวดเร็ว เข้าใจยากกว่าจะเลือกอะไรมากกว่ากัน มอเตอร์ทรงพลังสำหรับรถคันนี้หรือแม้กระทั่งสำหรับซีรีย์ที่เจ็ด

ในท้ายที่สุด

สามวันกับ xDrive บนแอสฟัลต์และหิมะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ว่าทำไมจึงคุ้มค่าที่จะซื้อ BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อ มันมอบ "ความสนุก" ที่เพียงพอสำหรับผู้ที่ชอบทดสอบทักษะการขี่ที่ไม่ใช่พลเรือนเป็นครั้งคราว รถยังคงขับเคลื่อนล้อหลังในธรรมชาติ แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มอบความมั่นใจในฤดูหนาวและก้าวข้ามขีดจำกัดทักษะการขับรถยามฉุกเฉินอย่างมีนัยสำคัญ

ภาพทั้งหมดจากการทดสอบ BMW xDrive

เราขอแสดงความขอบคุณต่อ AVT "Bavaria" สำหรับความคุ้นเคยกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW xDrive

xDrive - คำจารึกบนรถยนต์ BMW นั้นมีเหตุผลหรือเพิ่มเติมเล็กน้อย นี่เป็นตัวบ่งชี้แรกของการขับที่ยากลำบากในรถยนต์ พิจารณาหลักการทำงานและประวัติการเกิดขึ้น

คำจารึก xDrive ที่บังโคลนหน้าของรถ BMW นั้นไม่ธรรมดา มันไม่ใช่การปรับแต่งเล็กน้อยหรือเพิ่มเติมเฉพาะบางอย่าง คำจารึกดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน BMW

จุดเริ่มต้นของการมีอยู่ของระบบ xDrive

รุ่นแรก
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive มีมาตั้งแต่ปี 1985 แรงบิดถูกกระจายตามหลักการ: 63% ถูกจัดสรรให้กับเพลาล้อหลังและ 37% ให้กับเพลาหน้า องค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นรวมถึงการล็อคเฟืองท้ายของล้อกลางและล้อหลังด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์หนืด

มักเกิดขึ้นที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ลืมหลักการใช้ระบบและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แต่ถึงกระนั้นผู้ที่ใช้รถยนต์ BMW ที่ไม่มี xDrive และด้วยระบบนี้ระบุว่าความแตกต่างในการขับขี่มีนัยสำคัญ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนบอกว่ามาจากรุ่นนี้ที่รถยนต์ BMW หลายคันเริ่มติดตั้งระบบ xDrive ใช่ และการขับขี่รถยนต์ด้วยระบบดังกล่าวก็เป็นเรื่องที่น่าพอใจและปลอดภัย ครั้งหนึ่ง เครื่องจักรเหล่านี้เริ่มเป็นที่ต้องการอย่างมากและได้รับชื่อเสียงในเชิงบวกอย่างรวดเร็ว

แฟน ยี่ห้อbmwพวกเขาบอกว่าต้องขอบคุณระบบ xDrive รถยนต์ด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดี เสถียรภาพทิศทาง และเป็นผลให้ความปลอดภัยดีขึ้น

แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยใน SUV แบบสปอร์ต แทนที่จะใช้เกียร์ โซ่แรงบิดถูกนำมาใช้

ระบบทั้งหมดเหล่านี้เชื่อมต่อถึงกันด้วยความช่วยเหลือของ ICM (ระบบควบคุมแบบบูรณาการ ช่วงล่างรถ) และ AFS (ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ) ด้วยการโต้ตอบนี้ ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงไดนามิกของรถอย่างเต็มที่และมั่นใจในทุกการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย

xDrive ทำงานอย่างไร

ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาสถานการณ์ที่เกิดขึ้นสองสามอย่าง เมื่อเริ่มต้นภายใต้สภาวะปกติ คลัตช์จะถูกปิดและแรงบิด xDrive จะกระจายในอัตราส่วน 40% ไปยังเพลาหน้าและ 60% ไปยังเพลาหลัง ต้องขอบคุณการกระจายนี้ แรงขับจะกระจายไปทั่วปริมณฑลของเครื่อง ล้อจะไม่ลื่นด้วยซึ่งหมายความว่ายางมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เมื่อรถถึงความเร็ว 20 กม./ชม. แรงบิด xDrive จะกระจายไปตามสภาพถนน

xDrive จะรวมระบบอัตราแลกเปลี่ยนแบบไดนามิกเพื่อช่วย ความยั่งยืน DSCซึ่งเนื่องจากการเบรกของล้อจะทำให้ภาระในวิถีของรถเปลี่ยนไป

สำหรับสถานการณ์การจอดรถ จุดรวมของระบบ xDrive มุ่งเป้าไปที่การอำนวยความสะดวก ดังนั้นการล็อกจึงถูกถอดออกและรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งช่วยลดภาระของพวงมาลัยและเพลาหน้า เป็นผลให้คนขับสามารถจอดรถได้อย่างง่ายดาย และ xDrive จะอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้

ไม่มีปัญหาในการใช้ระบบ xDrive รุ่นใหม่เลย เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะตัดสินใจแทนคุณ

วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบ xDrive:

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ Audi Quattroครบรอบ 25 ปี ในปีนี้ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบรนด์ ระบบส่งกำลังของ BMW xDrive - สองปี ระบบไหนดีกว่าและทำไม? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ เราได้นำเอา Audi A6 3.2 quattro และ BMW 525Xi ประเพณีกับนวัตกรรม, กลไกกับอิเล็กทรอนิกส์, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรกับ "ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบเดิม"... การต่อสู้ของแนวคิด!

มาอธิบายแนวคิดกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์ Audi ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ตามยาวมาแต่ไหนแต่ไรแล้ว นั่นคือตั้งแต่ปี 1980 ที่มีความโดดเด่นด้วยเฟืองท้ายแบบสมมาตร นั่นคือแรงขับจากเครื่องยนต์ถูกแบ่งระหว่างเพลาอย่างสม่ำเสมอ 50 ถึง 50 โดยมีข้อยกเว้นที่หายากซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลังนี่คือวิธีทั้งหมด รถยนต์ออดี้ A4, A6, Allroad และ A8 ควอตโตร รวมถึง A6 3.2 quattro ที่เราใช้ในการทดสอบนี้

BMW ยังผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในมิวนิกพวกเขาเลือกแนวคิดที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยในทันที - อสมมาตร ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรก "treshki" BMW 325iX ของรุ่นปี 1985 แรงบิดเพียง 38% ถูกส่งไปยังเพลาหน้าและ 62% ที่ด้านหลัง ดังนั้นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW ไม่กี่คันจึงถูกจัดวาง จนถึงปี 2003 เมื่อมิวนิกละทิ้งเฟืองท้ายตรงกลางและเปลี่ยนเป็น xDrive ระบบนี้ "ไม่สมมาตร" มากยิ่งขึ้น: ไดรฟ์ถาวร- เฉพาะล้อหลังเท่านั้น และส่วนหน้าเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์หลายแผ่นโดยอัตโนมัติตามการตัดสินใจของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ตอนแรกความเห็นอกเห็นใจของเราอยู่ข้างควอโตร เพราะเบื้องหลังระบบนี้มีประสบการณ์หนึ่งในสี่ของศตวรรษคือชัยชนะของการชุมนุม ... นอกจากนี้ส่วนต่างของ Torsen ซึ่งใช้กับ Audi นั้นล้วน อุปกรณ์เครื่องกล. คุณสมบัติของมันถูกตั้งค่าเพียงครั้งเดียวและสำหรับทั้งหมดโดยเครื่องตัดเฟือง แต่ xDrive ... "มีสาย" ในโปรแกรมที่ควบคุมคลัตช์คืออะไร? คลัตช์เสียดทานจะถูกบีบอัดเมื่อใดและโดยเท่าใด แรงฉุดลากไปที่ล้อหน้ากี่เปอร์เซ็นต์? โปรแกรมเมอร์คนหนึ่งรู้

ในสภาวะปกติบนแอสฟัลต์ BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" นั้นไม่แตกต่างจากระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รถรบ! ปฏิกิริยาเฉียบพลันต่อการควบคุม ขีด จำกัด สูงสำหรับแรงจีด้านข้าง ... คุณจะไม่ผ่อนคลายด้วยความเร็ว ใช่และขาดความสะดวกสบาย - bmw ช่วงล่างแข็งแกร่งกว่าออดี้อย่างชัดเจน ระหว่างทางไปยังสนามฝึกซ้อม มีการจัดลำดับความสำคัญที่ชัดเจนแล้ว: "ห้า" ของมิวนิกเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่เน้นการเล่นกีฬา และ "หก" จาก Ingolstadt ที่มีการม้วนตัวที่สังเกตได้ชัดเจนกว่าและระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าสำหรับทุกคน

สนามฝึกซ้อม Dmitrovsky พบกับเราโดยไม่มีหิมะ เนื่องด้วยสภาพอากาศเลวร้าย เราจึงตัดสินใจทำการวัด "ยางมะตอย" แบบมาตรฐาน แม้ว่าจะมีกำลังต่างกันระหว่าง Audi (255 แรงม้า) และ BMW (218 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม "ห้า" สูญเสียพลศาสตร์การเร่งเล็กน้อย - น้อยกว่าหนึ่งวินาทีในการเข้าถึง "ร้อย" และในแง่ของการควบคุมแรงฉุดลากที่ง่าย BMW ชนะ - "อัตโนมัติ" ในที่นี้มักจะ "ยิงได้เร็ว" มากกว่า Audi

และในที่สุด หิมะที่รอคอยมานาน เราปิดระบบรักษาเสถียรภาพ ทำเครื่องหมายเส้นทางคดเคี้ยว "ลื่น" - แล้วไปกันเลย! เข็มมาตรวัดความเร็วเต้นระหว่าง 40 ถึง 140 กม. / ชม. เข็มมาตรวัดความเร็วจะโหมกระหน่ำในโซนบนของมาตราส่วน ...

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ Audi จัดการได้ยากกว่า

เราได้เห็นมาก่อนแล้วว่าเฟืองท้าย Torsen ของ Audis แบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้รถมีแนวโน้มที่จะทำลายส่วนหน้าและปฏิกิริยาที่คลุมเครือต่อการเปลี่ยนแปลงการยึดเกาะถนน และตอนนี้ Audi A6 3.2 quattro ได้ยืนยันการสังเกตของเราเท่านั้น

ในอีกด้านหนึ่ง "หก" มีความเสถียรมากกว่า เป็นเส้นตรงก็ดี แต่ถ้าคุณบินเร็วเกินไปในโค้งที่ลื่น Audi จะเริ่มดื้อรั้นและในกรณีใด ๆ ก่อนอื่นจะเลื่อนล้อหน้าออกจากทางเลี้ยว - ทั้งเมื่อปล่อยก๊าซและเมื่อเพิ่มเข้าไป จากนั้นล้อหลังจะเริ่มเลื่อน - และรถจะลื่นไถล ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ง่ายเลยที่จะคาดเดาช่วงเวลาที่การรื้อถอนจะถูกแทนที่ด้วยการลื่นไถล

ตัวอย่างเช่น เราตัดสินใจ "เติมเชื้อเพลิง" ให้ Audi เลี้ยวด้วยแรงขับ หมุนพวงมาลัยแก๊ส-รถดับ แต่เรานับบนนี้ ดังนั้นเราจึงเพิ่มก๊าซล่วงหน้า โดยคำนวณระยะเวลาของเฟสดริฟท์ และในที่สุดการลื่นไถลที่ต้องการก็เริ่มต้นอย่างราบรื่นซึ่งเราต้องการใช้ให้ดี - เพื่อ "ดึง" รถเข้าสู่ทางเลี้ยวด้วยความช่วยเหลือ แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! สักพักรถก็ข้ามถนน พวงมาลัยถอยหลัง ปล่อยแก๊ส ควบคุมสถานการณ์ได้อีกครั้ง แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านเทิร์นภายใต้แรงผลักดัน และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำนายช่วงเวลาแห่ง "ความล้มเหลว"

และถ้าเข้าโค้งเพื่อเบรกเครื่องยนต์? อีกครั้งไม่มีปฏิกิริยาที่ชัดเจน - ขั้นแรกให้ล้อหน้าลื่นแล้วลื่นไถล

เดินทางแล้วเราปรับตัวเพื่อควบคุมการลื่นด้วยแรงฉุดและขับ Audi เข้าไป ควบคุมการลื่นไถล. แต่กลับกลายเป็นงานที่ยากแม้แต่กับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากมาย

และตอนนี้ - บีเอ็มดับเบิลยู

อีกเรื่องแน่! ประการแรก ระบบ xDrive ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้รถมีการเล่นการพนัน ลักษณะการขับเคลื่อนล้อหลัง “การเติม” รถเข้าโค้งไม่ใช่เรื่องยาก ไม่จำเป็นต้องกระตุ้นการลื่นไถลล่วงหน้า - เพียงแค่ปล่อยก๊าซที่ทางเข้าและ BMW จะเริ่มสไลด์โดยไม่ลังเล ล้อหลัง. ลื่นไถลพัฒนาได้เร็วกว่าใน Audi แต่ถ้าคุณ "จับ" ด้วยแรงฉุดและบังคับเลี้ยวได้ทันเวลา ก็สามารถควบคุมการเลี้ยวได้อย่างน่าทึ่ง รวดเร็ว และมีความสุข หลังจากผ่านไปสองหรือสามรอบตามเส้นทาง ม่านแห่งความไม่ไว้วางใจต่อ "X-drive" แบบอิเล็กทรอนิกส์ก็สลายไปโดยสิ้นเชิง - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กนั้นสมเหตุสมผลและทำงานได้อย่างไม่มีใครสังเกตเห็น!

จริงอยู่ การเลื่อน "แถว" ของ BMW 525Xi ด้านหน้าไม่แข็งอย่างที่เราต้องการ ป้องกันการลื่นไถลเล็กน้อยเมื่อถึงทางเลี้ยว แต่ถึงกระนั้น การจัดการ "ห้า" ก็ง่ายกว่า เพราะพฤติกรรมของเธอชัดเจนกว่า หาก Audi มีห่วงโซ่ของ "ดริฟท์ - ลื่นไถล - ลื่นไถลคมชัด" (เปลี่ยนอักขระสองครั้ง) แล้ว BMW มีคำตอบเดียวสำหรับทั้งการปล่อยก๊าซและการเพิ่มแรงฉุดบนพื้นผิวที่ลื่น - การลื่นไถลของล้อหลัง

ความประทับใจของเรายังได้รับการยืนยันจากนาฬิกาจับเวลาด้วย - บนเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะซึ่งมีความยาวประมาณ 2 กิโลเมตรบน BMW สามารถเอาชนะได้เร็วกว่า Audi ถึง 2 วินาที ยิ่งไปกว่านั้น อิทธิพลของยางที่มีต่อผลลัพธ์นี้มีน้อยมาก - รถทั้งสองคันถูกสวมยางในฤดูหนาวแบบไม่มีแกนล้อซึ่งอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของ BMW ไม่ได้อยู่ที่ระบบเกียร์เท่านั้น การทำงานของระบบกันกระเทือนมีส่วนสนับสนุน - แม้บนพื้นผิวที่ลื่นจะสังเกตได้ว่า Audi มากกว่าม้วนเข้ามุม และการกระจายน้ำหนักของ BMW นั้นดีกว่าในแง่ของการจัดการ - 52:48 เทียบกับ 57:43 สำหรับ Audi

“ โดยทั่วไปแล้วเหตุใดผู้ขับขี่รถยนต์ซีดานชั้นธุรกิจจึงต้องการทั้งหมดนี้? - คุณถาม. “โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเขาไม่ปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว?”

เรายังขี่โดยเปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว และแม้จะผ่านปริซึมของ DSC หรือ ESP ก็รู้สึกได้อย่างสมบูรณ์แบบว่า BMW 525Xi เข้าโค้งด้วยความเต็มใจและคงความโค้งได้ดีกว่า Audi A6! เนื่องจากทั้งการกระจายน้ำหนักและการปรับจูนระบบกันสะเทือนทำงานสำหรับสิ่งนี้ และ - ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อน้ำแข็งและหิมะ - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "เน้นล้อหลัง"

xDrive อายุยืนยาว?

เราชอบเขามากกว่า จริงเราเตือนเจ้าของปัจจุบันและอนาคต ขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW: ควรปิดระบบ DSC เฉพาะผู้ที่จบหลักสูตรพิเศษและมีทักษะมั่นคงเท่านั้น ขับรถสปอร์ตรถขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อ แท้จริงแล้ว xDrive บ่งบอกถึงความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของรถ xDrive บ่งบอกว่ามีแนวโน้มสูงที่เกือบจะ “ขับเคลื่อนล้อหลัง” ที่จะลื่นไถล ซึ่งต้องใช้การบังคับเลี้ยวและการใช้แก๊สที่รวดเร็วและแม่นยำ และความชั่วครู่ของรถคันนี้พัฒนาได้เร็วกว่าใน Audi มาก และไม่เหลือเวลาให้ไตร่ตรอง

แบบดั้งเดิม ออดี้ ไดรฟ์ควอทโตรที่มีเฟืองท้ายทอร์เซ็นสมมาตรนั้นเกี่ยวกับการควบคุมที่เชื่อถือได้ เกี่ยวกับความปลอดภัยเชิงรุก แต่... แม้แต่ในอิงกอลสตาดท์ แนวคิดนี้ก็ยังถือว่าค่อนข้างล้าสมัย ดังนั้น Audi รุ่น "ชาร์จ" ล่าสุด - RS4 และ S8 - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ได้รับการติดตั้ง Thorsen แบบไม่สมมาตรพร้อมการกระจายแรงขับ 40:60 เช่นเดียวกับใน BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรก น้ำแข็งแตกไหม?

BMW สมัยใหม่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 1985 นี่เป็นเวลานานก่อนการมาถึงของครอสโอเวอร์ ดังนั้นชาวบาวาเรียจึงเลือกใช้ระบบส่งกำลังดังกล่าวเฉพาะชุดที่ 3 และ 5 ซึ่งได้รับตัวอักษร x เพิ่มเติมในดัชนี razdatka ที่มีส่วนต่างตรงกลางติดอยู่กับกระปุกเกียร์ซึ่งไดรฟ์ไปที่เพลาหน้าและหลัง ในระบบของสองรุ่นแรก (พ.ศ. 2528 และ พ.ศ. 2534) คัปปลิ้งที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันได้ปิดกั้นเฟืองท้ายของเพลากลางและล้อหลัง

เข้าสู่ตลาดในปี 1999 บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ X5 มาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สาม ของเธอ ความแตกต่างพื้นฐาน: คลัตช์ทั้งหมดถูกยกเลิก การบล็อกของเฟืองท้ายระหว่างล้อเลียนแบบเบรกภายใต้การควบคุมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ เฟืองท้ายระหว่างเพลานั้นฟรีโดยสมบูรณ์

และในปี 2546 xDrive ได้ปรากฏตัวบนรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่น X3 ซึ่งต่อมาได้จดทะเบียนกับบีเอ็มดับเบิลยูทุกล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบได้รับการอัพเกรดหลายครั้งแล้ว แต่พื้นฐานและหลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม

พื้นฐานของพื้นฐาน

ด้วยนวัตกรรมทั้งหมด xDrive ปัจจุบันยังคงรักษาสถาปัตยกรรมพื้นฐานของรุ่นก่อน คลัตช์แรงเสียดทานช่วยกระจายโมเมนต์ระหว่างเพลาได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอันที่จริงได้เปลี่ยนเฟืองกลางและตัวล็อค นอกจากนี้ในคลังแสงของ "X-Drive" มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สืบทอดมาจาก X5 ตัวแรกที่เลียนแบบการบล็อกของเฟืองท้าย (ADB-X): มันคว้า กลไกการเบรกล้อลื่นไถลทำให้สามารถรับแรงบิดได้มากขึ้น

การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาขึ้นอยู่กับแรงอัดของคลัตช์คลัตช์: ตามคำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดจะบีบอัดหรือแยกออก ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ การบีบอัดคลัตช์ถูกควบคุมโดยเซอร์โวมอเตอร์ คันโยกหากิน (แสดงในแผนภาพด้านล่าง ตำแหน่ง 2) แปลง การเคลื่อนที่แบบหมุนเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าสู่การเคลื่อนที่ตามแนวแกน ซึ่งจะบีบอัดหรือคลายคลัตช์

เมื่อคลัตช์ถูกล็อค แรงบิดส่วนหนึ่งจะถูกลบออกจากเพลาล้อหลังและถ่ายโอนไปยังด้านหน้า - ผ่านกล่องเกียร์ที่มีโซ่หรือตัวขับเกียร์ ความแตกต่างในการออกแบบเกิดจากเลย์เอาต์ของอุโมงค์กลาง ครอสโอเวอร์มีพื้นที่มากขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ยูนิตที่มีโซ่ และในรถยนต์ - รุ่นกะทัดรัดกว่าพร้อมเกียร์

BMW มีไหวพริบเมื่อตั้งชื่อเกียร์ xDrive ถาวรขับเต็มที่. ในโหมดปกติ ช่วงเวลาจะถูกกระจายในอัตราส่วน 40:60 เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลัง ในกรณีนี้คลัตช์ถูกยึดเกือบจนสุด (ด้วยการบล็อกแบบเต็ม, มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลา, ช่วงเวลาจะถูกแบ่งเท่า ๆ กัน) หากปลดคลัตช์ ช่วงเวลาทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเพลาหลัง อันที่จริงแล้ว เรามีระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบถาวรพร้อมเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ

นี่เป็นอีกหนึ่งการแสดงความสามารถด้านการประชาสัมพันธ์ ผู้ผลิตอ้างว่าคลัตช์สามารถเหวี่ยงไปข้างหน้าได้ถึง 100% สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากคลัตช์ล็อคจนสุด (เพลาทั้งสองเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา) ล้อหลังลอยอยู่ในอากาศหรือลงเอยด้วยน้ำแข็งที่ลื่นมาก และมียางมะตอยแห้งอยู่ใต้ล้อหน้า จากนั้นสามารถรับรู้แรงบิด 100% ที่เพลาหน้าได้จริง ๆ เพราะล้อหลังไม่มีแรงฉุดนั่นคือแรงบิดของล้อนั้นเป็นศูนย์ แต่ไม่มีเวทย์มนตร์ในเรื่องนี้ - กฎของฟิสิกส์ควบคุมลูกบอลและไม่ใช่การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของคลัตช์ งานนี้ขึ้นอยู่กับส่วนต่างของการฮาร์ดล็อค นอกจากนี้ สถานการณ์ที่อธิบายไว้ไม่สมจริงภายใต้สภาวะปกติ: แม้ว่าล้อหลังจะเปิดอยู่ก็ตาม น้ำแข็งกระจก, การยึดเกาะของยางที่มีการเคลือบแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญมากนัก แต่ก็ยังมีเศษส่วนเล็กน้อยของแรงบิดที่ส่งผ่านปรากฏขึ้น ดังนั้น xDrive จึงไม่สามารถถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าได้ 100%

และถึงกระนั้น xDrive ก็มีประสิทธิภาพจริงๆ และในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างที่เรียบง่าย มาพร้อมระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ DSC ที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งช่วยให้คุณตระหนักถึงข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ปรับปรุงไดนามิกและการควบคุมรถ พร้อมดูแลความปลอดภัยและไม่ละเมิดความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่

ความทันสมัยตามแผน

ด้วยการถือกำเนิดของครอสโอเวอร์ X5 รุ่นที่สองในปี 2549 xDrive ก็ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยเช่นกัน เราจำกัดตัวเองให้เสร็จสิ้นการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ระบบของอัตราแลกเปลี่ยนมีเสถียรภาพมากขึ้นมีสิทธิ์มากขึ้น

ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสร้างสรรค์ สองปีต่อมา ในรุ่น X6 เฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ DPC (Dynamic Performance Control) ถูกนำมาใช้ในโครงการ X-Drive มันสามารถกระจายช่วงเวลาระหว่างล้อหลัง - สิ่งนี้ช่วยรถจากอันเดอร์สเตียร์และช่วยให้สามารถเลี้ยวด้วย ความเร็วมากขึ้นเหลืออยู่บนวิถีที่ผู้ขับขี่กำหนดไว้

DPC มีการบล็อกแบบไม่มีขั้นตอน สูงถึง 100% โครงสร้างนี้ดำเนินการโดยการเพิ่มเฟืองดาวเคราะห์สองตัวและมัลติดิสก์หนึ่งคู่ คลัตช์แรงเสียดทานควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้า เป็นครั้งแรกที่แผนดังกล่าวแสดงให้เห็นโดย มิตซูบิชิ แลนเซอร์วิวัฒนาการปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ที่ BMW มีเฉพาะในครอสโอเวอร์ X5 และ X6 เท่านั้น สำหรับรุ่นน้อง ระบบเพิ่มการควบคุมประสิทธิภาพการทำงานแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบง่ายเป็นตัวเลือก ฟังก์ชันนี้รวมอยู่ในระบบควบคุมการทรงตัว โดยจะเบรกล้อหลังด้านในเพื่อเพิ่มโมเมนตัมสู่ภายนอก

การไม่มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ในการออกแบบการส่งสัญญาณ xDrive บ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของระบบ ตัวแทน BMWอ้างว่าตลอดเวลาของการดำรงอยู่มันไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง ตามสถิติ นอกเหนือจากซีลน้ำมันและอับเรณูของไดรฟ์ เซอร์โวมอเตอร์ควบคุมคลัตช์ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นใกล้กับ 300,000 กม. และมีเพียงเจ้าของสามหรือสี่เท่านั้นที่หมุนไปมาก นอกจากนี้ ตำแหน่งของโหนดภายนอก กล่องโอนลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเปลี่ยนและราคาของมอเตอร์ต่ำ

วันครบรอบภูเขา

BMW ตัดสินใจฉลองครบรอบ 15 ปีของไลน์ครอสโอเวอร์ด้วยระยะทางสูงบนถนนฤดูหนาวของมอนเตเนโกร เส้นทางนี้ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้สำหรับออฟโรด แต่เต็มไปด้วยคดเคี้ยวบนภูเขา ที่จริงแล้ว ในสภาวะเช่นนี้ ความสามารถของระบบ xDrive ควรถูกเปิดเผยในทุกความรุ่งโรจน์

ข้างหน้าฉันคือสายไขว้ทั้งหมด ยกเว้น X1 รุ่นน้อง รถยนต์ถูกสวมใส่ในยางที่ไม่มีหมุดในฤดูหนาว ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างส่วนที่ราบกับภูเขาของเส้นทาง - จาก ลบเล็กน้อยสูงถึง +15 ºС

ข้อจำกัดในความเร็วของการขับรถบนงูนั้นเป็นเพียงสามัญสำนึกและเป็นสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเอง ความกว้างของถนนที่ห่างไกลจากทุกที่ทำให้คุณสามารถผ่านได้อย่างอิสระโดยรถที่วิ่งมา และทางเลี้ยวส่วนใหญ่จะตาบอด

พูดตามตรง การขับรถเป็นเวลานานจนสุดขอบยางนั้นน่ากลัวและยากต่อร่างกาย แต่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ xDrive ไม่เคยทำให้ฉันกังวล และบางครั้งก็รู้สึกประหลาดใจ พี่ใหญ่ X5 และ X6 พร้อมแอคทีฟ เฟืองท้ายเมาจนเมาค้าง ในโหมดกีฬา ระบบป้องกันภาพสั่นไหวทำให้การทำงานผิดปกติเล็กน้อย และเมื่อเติมน้ำมันแล้ว ให้ออกจากปุ่มสตั๊ดไปด้านข้าง และในการวิ่งและเลี้ยวที่หายาก Xs รุ่นเก่าที่มีความเร็วเพิ่มขึ้นพึ่งพาล้อด้านนอกอย่างมั่นใจมากขึ้นราวกับว่าการเลี้ยวกลายเป็นล้อที่มีโปรไฟล์

X3 และ X4 ที่มีการควบคุมมากขึ้น กระตุ้นการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงน้อยลง แต่ X3 ยังคงสามารถจัดการได้ในสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายได้

ก่อนถึงทางเลี้ยวเปิดที่รอคอยมานาน แอสฟัลต์ในเขตเบรกถูกปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็ง แป้นเบรกสั่นอย่างบ้าคลั่ง และความเร็วก็ลดลงอย่างช้าๆ อย่างน่ากลัว แต่ มาตรการฉุกเฉินฉันไม่ต้องรับมัน: X3 เข้าโค้งด้วยระยะขอบโดยไม่สูญเสียความมั่นคง ขอบคุณ xDrive!

ราคาของเสรีภาพ

ความแตกต่างแบบสมมาตรฟรี (เปิด) มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก มันแบ่งปันแรงบิดอย่างเท่าเทียมกันเสมอ เมื่อล้อข้างหนึ่งเสียการทรงตัว อีกล้อหนึ่งจะหยุด เช่น ถ้าเราแขวนล้อเดียวไว้บน รถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเฟืองท้ายฟรีสามตัวในเกียร์ มันจะหมุนไปอย่างช่วยไม่ได้และรถจะไม่ขยับเขยื้อน และเพื่อให้รถวิ่งได้ ล็อกเฟืองท้ายแบบต่างๆ ใช้เพื่อถ่ายโอนช่วงเวลาส่วนหนึ่งไปยังล้อ (หรือล้อ) ด้วย จับดีขึ้น: เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเอง คลัตช์ต่างๆ หรือตัวเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำงานภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว

บ้าน » เบรค » หลักการทำงานของขับเคลื่อนสี่ล้อ xdrive ระบบ xDrive อัจฉริยะ ผ่านจุดเปลี่ยน