ความจริงและตำนานเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ Dexron ของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ซึ่งดีกว่าที่จะเท Dexron คืออะไร

ของเหลวอะไรที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์ เด็กซ์รอน IIIเอทีเอฟ มัลติเอชเอฟ? คำถามนี้สร้างความกังวลให้กับผู้เริ่มต้นหลายคนรวมถึงผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์! สิ่งนี้คือเป็นเรื่องยากมากที่จะหาน้ำมันเฉพาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ในตลาดรถยนต์ดังนั้นตามคำแนะนำของฟอรัมหรือคนรู้จักพวกเขาจึงเทลงในอ่างเก็บน้ำน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์:

• Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
• PSF (I-IV);
• ATF ธรรมดาเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ
• มัลติเอชเอฟ

ในคนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันไปตามสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่สี แต่เป็นองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส สารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน การบอกว่าถ้าเทน้ำมันแดงลงไปแล้วเติมน้ำมันแดงลงไปอีกได้นั้นผิดเต็มประตู

ตารางสีน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์และข้อมูลจำเพาะ

เพื่อให้เข้าใจได้ดีขึ้นว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แตกต่างกันอย่างไร ขอเสนอตารางต่อไปนี้:

ฉันต้องการทราบด้วยว่านอกเหนือจากของเหลวพิเศษแล้วพวกเขายังถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์: ดังนั้นเมื่อรวบรวมคะแนนของเราจึงคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย!

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Dexron III และ ATF

ในความเป็นจริง คุณสมบัติของ Dexron III และ ATF เกือบจะเหมือนกัน แต่สำหรับฤดูหนาวของเราจะดีกว่าถ้าใช้ 3. ในที่เย็นจะมีสีแทนเล็กน้อย

คุณสามารถแทนที่ Dextron 2 ด้วย Dextron3 ได้ แต่ไม่สามารถแทนที่ได้! เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ส่วนหนึ่งของรถที่ทนได้!

อัตราของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ 2018 - 2019 ในตาราง

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) เมื่อเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์มีหน้าที่เหมือนกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ฟังก์ชั่นเพิ่มแรงเสียดทานสถิตของคลัตช์ (ขึ้นอยู่กับวัสดุของคลัตช์) ฟังก์ชั่นลดการสึกหรอของ เงื้อมมือ

น้ำมัน Mobil ATF 320 Premium มีส่วนประกอบของแร่ธาตุ สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันในระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิแช่แข็ง 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมกับของเหลว ATP เกรด Dextron 3 สีแดง ใช้ได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด (PSF)

หากคุณต้องการเทของเหลว PSF ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณจะต้องพิจารณาสิ่งต่อไปนี้: ของเหลวทำหน้าที่เป็นของเหลวในการทำงานที่ถ่ายโอนแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ ฟังก์ชันการหล่อลื่น ฟังก์ชันป้องกันการกัดกร่อน การถ่ายเทความร้อนเพื่อทำให้เย็นลง ระบบ.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid เป็นน้ำมันไฮดรอลิกจากประเทศเยอรมนี สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ต่างจากน้ำมัน Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ตรงที่มีสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงสม่ำเสมอและมีความเสถียรสูงต่อการเกิดออกซิเดชัน มันถูกผลิตขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กด้วยการเติมโพลีอัลฟาโอเลฟินด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษที่ซับซ้อน เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ รถยนต์สมัยใหม่. นอกจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้ในเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์ และเพลา) ตามคำขอของผู้ผลิต มีเสถียรภาพทางความร้อนสูงและสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ถึง -40°C

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ Dextron ที่ดีที่สุด

เดิมทีตระกูล Dexron ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงถูกเรียกว่าน้ำมันเกียร์ซึ่งทำให้เกิดความสับสนเนื่องจากก่อนหน้านี้เข้าใจว่าน้ำมันเกียร์เป็น น้ำมันหนายี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และ เพลาหลังด้วยเกียร์ไฮปอยด์ น้ำมันไฮดรอลิกจะบางกว่าน้ำมันเกียร์มาก เรียกพวกเขาว่า ATP จะดีกว่า ATF ย่อมาจาก Automatic Transmission Fluid (ตามตัวอักษร - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - เช่น กล่องอัตโนมัติเกียร์)

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ Motul DEXRON III เป็นผลิตภัณฑ์ของการสังเคราะห์เทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใดๆ ก็ตามที่ต้องใช้น้ำมัน DEXRON และ MERCON ได้แก่ เกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยเพาเวอร์ เกียร์ไฮโดรสแตติก Motul DEXRON III ไหลได้ง่ายในอุณหภูมิที่เย็นจัดและมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในขณะที่ อุณหภูมิสูง. น้ำมันเกียร์นี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้น้ำมัน DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III

อะไรดีกว่าสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์: น้ำมันแร่หรือน้ำมันสังเคราะห์

ข้อพิพาทอันยาวนานเกี่ยวกับสิ่งที่ดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม ความจริงก็คือไม่มีชิ้นส่วนยางจำนวนมากในพวงมาลัยเพาเวอร์เหมือนที่อื่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลเสียต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางที่ผลิตจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกชนิด) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี ในการเติมน้ำมันสังเคราะห์ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางจะต้องออกแบบมาสำหรับน้ำมันสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

รถหายากใช้น้ำมันสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้กับเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่ว่าน้ำมันสังเคราะห์จะระบุไว้โดยเฉพาะในคำแนะนำ!

ตารางความแตกต่างของน้ำมันสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ PSF และ ATF

วิดีโอ: วิธีเลือกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

ของไหลที่ใช้ในหม้อลมไฮดรอลิกสามารถแบ่งออกได้ตามเกณฑ์หลายประการ:

• สี;
• สารประกอบ;
• ความหลากหลาย.

การจำแนกสี

เป็นเรื่องผิดที่จะชี้นำด้วยการไล่ระดับสีเมื่อเลือกน้ำมันเท่านั้น แม้ว่าการปฏิบัตินี้จะแพร่หลายในหมู่เจ้าของรถก็ตาม มักจะมีการระบุว่าของเหลวสีใดผสมได้และสีใดไม่ควรผสม

ของเหลวผสมมีข้อห้ามในองค์ประกอบและไม่มีสี และเนื่องจากตอนนี้ทั้งน้ำแร่และสารสังเคราะห์สามารถแสดงเป็นสีใดก็ได้ ข้อมูลนี้จึงควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวัง

เกียร์สีแดง น้ำมันเอทีฟซึ่งปกติจะเป็นยี่ห้อสังเคราะห์ แบรนด์ Dexron จาก General Motors ถือเป็นแบรนด์อ้างอิง แต่ก็มีผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น เช่น Revenol, Motul, Shell, Zic เป็นต้น


น้ำมันสีเหลืองที่ผลิตโดย Daimler และอยู่ภายใต้ใบอนุญาตนั้น ใช้ในเครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกของ Mercedes-Benz เป็นสารสังเคราะห์และแร่

น้ำมันเขียว. ส่วนใหญ่แล้ว ของเหลวอเนกประสงค์และอเนกประสงค์ ส่วนประกอบสามารถเป็นได้ทั้งสารสังเคราะห์และแร่ธาตุ ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือน และระบบอื่นๆ ที่ทำงานบนของเหลว ห้ามผสมกับสีอื่น เว้นแต่ผู้ผลิตจะอ้างว่าเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น Comma PSF MVCHF เข้ากันได้กับ Dexron บางประเภท

องค์ประกอบของของเหลว

ตามองค์ประกอบของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถแบ่งออกเป็นแร่กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ องค์ประกอบทางเคมีกำหนดชุดฟังก์ชันพื้นฐานของน้ำมัน:

• ลักษณะความหนืด
• คุณสมบัติการหล่อลื่น
• การป้องกันรายละเอียดจากการกัดกร่อน
• ป้องกันฟอง;
• คุณสมบัติทางความร้อนและไฮดรอลิก

สารสังเคราะห์และน้ำแร่ไม่สามารถผสมกันได้เนื่องจากประเภทของสารเติมแต่งในสารเหล่านี้มีความแตกต่างพื้นฐาน

สังเคราะห์

เหล่านี้เป็นของเหลวที่มีเทคโนโลยีสูงซึ่งการผลิตใช้การพัฒนาและสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุด เศษส่วนน้ำมันสำหรับสารสังเคราะห์ถูกทำให้บริสุทธิ์โดยไฮโดรแคร็กกิ้ง โพลิเอสเตอร์ โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ และสารเติมแต่งทำให้มีคุณสมบัติที่โดดเด่น: ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง ฟิล์มน้ำมันที่เสถียร อายุการใช้งานที่ยาวนาน


สาเหตุหลักที่น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์ไม่สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ออกแบบสำหรับแร่ได้คือผลกระทบที่รุนแรงต่อผลิตภัณฑ์ยางซึ่งมีอยู่มากมายในหม้อลมไฮดรอลิก ในกรณีที่ใช้สารสังเคราะห์ ยางจะมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและทำจากซิลิโคน

กึ่งสังเคราะห์

ส่วนผสมของสารสังเคราะห์และ น้ำมันแร่เนื่องจากรุ่นหลังได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ: ลดการเกิดฟอง, การไหล, การกระจายความร้อน


ของเหลวกึ่งสังเคราะห์รวมถึงของเหลวที่รู้จักกันดีเช่น: ซิค เอทีฟ Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III และอื่นๆ

น้ำแร่

น้ำมันจากแร่ประกอบด้วยเศษส่วนปิโตรเลียม (85-98%) ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของน้ำมันไฮดรอลิก

ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่มีซีลและชิ้นส่วนที่ทำจากยางธรรมดา เนื่องจากส่วนประกอบของแร่เป็นกลางและไม่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์ยาง ซึ่งแตกต่างจากยางสังเคราะห์


น้ำมันแร่สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์มีราคาถูกที่สุด แต่ก็มีอายุการใช้งานสั้นเช่นกัน Mobil ATF 320 Premium ถือเป็นน้ำแร่ที่ดี น้ำมัน Dexron ที่มีเครื่องหมาย IID สูงและรวมถึงเครื่องหมาย IID ก็เป็นน้ำแร่เช่นกัน

น้ำมันประเภทต่างๆ

เด็กซ์รอน- ของเหลว ATF แยกประเภทจาก General Motors ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2511 Dexron เป็นเครื่องหมายการค้าที่ผลิตโดย GM เองและโดยบริษัทอื่นภายใต้ใบอนุญาต

เอทีฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติซึ่งมักใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและพวงมาลัยเพาเวอร์

ป.ล(น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์) - แปลตามตัวอักษรว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

มัลติ HF- น้ำมันอเนกประสงค์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งได้รับการอนุมัติจากคนส่วนใหญ่ ผู้ผลิตยานยนต์. ตัวอย่างเช่น น้ำมัน CHF ที่ผลิตโดยบริษัท Pentosin (เพนโทซิน) ของเยอรมัน ได้รับการอนุมัติจาก BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo, Dodge, Chrysler

ผสมน้ำมันได้ไหม

สามารถผสมได้ แต่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต บ่อยครั้งที่บรรจุภัณฑ์ระบุว่าน้ำมันยี่ห้อและประเภทใดที่สามารถผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ได้

ห้ามผสมสารสังเคราะห์และน้ำแร่ รวมถึงสีต่างๆ เว้นแต่จะได้รับคำแนะนำให้ทำเช่นนั้นโดยเฉพาะ หากไม่มีที่จะไปและคุณต้องเทสิ่งที่มีอยู่ให้เปลี่ยนส่วนผสมนี้ด้วยส่วนผสมที่แนะนำโดยเร็วที่สุด

สามารถเติมน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หรือไม่

เครื่องยนต์ - ไม่แน่นอน เกียร์ - พร้อมการจอง มาดูกันดีกว่าว่าทำไม

เพื่อให้เข้าใจว่าสามารถเทน้ำมันอื่น ๆ เช่นน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเกียร์ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หรือไม่ คุณจำเป็นต้องรู้ว่ามันทำหน้าที่อะไร


น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องรับมือกับงานต่อไปนี้:

• การหล่อลื่นหน่วยเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกทั้งหมด
• ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอของชิ้นส่วน
• การถ่ายโอนแรงกดดัน
• ป้องกันฟอง;
• ระบบระบายความร้อน

คุณลักษณะข้างต้นทำได้โดยการเติมสารเติมแต่งต่างๆ การมีอยู่และการรวมกันทำให้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มีคุณสมบัติที่จำเป็น

ตามที่คุณเข้าใจงาน น้ำมันเครื่องแตกต่างกันบ้าง ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้เติมลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

ทุกอย่างไม่ชัดเจนเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ชาวญี่ปุ่นมักใช้น้ำมัน ATF เดียวกันสำหรับ เกียร์อัตโนมัติและบูสเตอร์ไฮดรอลิค ชาวยุโรปยืนยันที่จะใช้น้ำมัน PSF (น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) แบบพิเศษ

ของเหลวอะไรที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

จากนี้คำตอบสำหรับคำถาม "น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์" นั้นชัดเจน - แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ ข้อมูลมักจะระบุไว้บนถังขยายหรือฝาปิด หากไม่มีเอกสารทางเทคนิค ให้โทรติดต่อศูนย์ที่ได้รับอนุญาตและตรวจสอบ

ไม่ว่าในกรณีใด การทดลองบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ไม่เพียงแต่ความปลอดภัยของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างด้วยขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เท่าไหร่

โดยทั่วไปสำหรับการเปลี่ยน รถยนต์นั่งของเหลว 1 ลิตรก็เพียงพอแล้ว สำหรับรถบรรทุก ค่านี้สามารถเข้าถึง 4 ลิตร ปริมาณอาจเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลงเล็กน้อย แต่ควรเน้นที่ตัวเลขเหล่านี้

วิธีตรวจสอบระดับ

เพื่อควบคุมระดับของไหลในพวงมาลัยเพาเวอร์ มีถังขยายมาให้ โดยปกติจะมีป้ายกำกับด้วยค่า MIN และ MAX คำจารึกอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ แต่สาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างค่าเหล่านี้

วิธีเติมเงิน

ขั้นตอนการเติมนั้นง่าย - คุณต้องคลายเกลียวฝา การขยายตัวถังหม้อลมไฮดรอลิกและเติมของเหลวมากจนอยู่ระหว่างเครื่องหมาย MIN และ MAX

ปัญหาหลักเมื่อเติมน้ำมันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์คือตัวเลือก เป็นการดีหากยังไม่ได้ทำการเปลี่ยนและระบบมีของเหลวจากโรงงานของผู้ผลิต ในกรณีนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะอ้างถึง เอกสารทางเทคนิคให้ใช้น้ำมันที่แนะนำและเพิ่มในปริมาณที่ต้องการ

หากคุณไม่ทราบว่ามีการเทอะไรลงในระบบ เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนทันที เพราะในกรณีใด ๆ คุณจะต้องซื้อของเหลวหนึ่งกระป๋องเพื่อเติม

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดแตกต่างกัน ไม่เพียงสีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณลักษณะต่างๆ ด้วย: ส่วนประกอบของน้ำมัน ความหนาแน่น ความเหนียว คุณภาพเชิงกล และตัวบ่งชี้ไฮดรอลิกอื่นๆ

ดังนั้นหากคุณกังวลเกี่ยวกับการทำงานที่ยาวนานและมั่นคงของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์ คุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งาน เปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ตรงเวลา และเติมน้ำมันให้ดีที่สุด ของเหลวที่มีคุณภาพ. สำหรับการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ใช้ของเหลวสองประเภท- แร่หรือสารสังเคราะห์ร่วมกับสารเติมแต่งที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

เป็นการยากที่จะระบุของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์เนื่องจากตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะเป็นการดีกว่าที่จะเทยี่ห้อที่กำหนดลงในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง และเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เราจะพยายามรวบรวมรายชื่อน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด 15 ชนิดที่สร้างความมั่นใจมากที่สุดและรวบรวมข้อเสนอแนะในเชิงบวกมากมาย

สังเกตว่า ของเหลวดังกล่าวถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์:

• ATF ธรรมดาเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ
• Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
• PSF (I-IV);
• มัลติเอชเอฟ

ดังนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดอันดับต้น ๆ จะประกอบด้วยประเภทที่คล้ายกันตามลำดับ

แล้วน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดใดดีที่สุดที่จะเลือกซื้อจากในตลาดทั้งหมด?

โปรดทราบว่าน้ำมันไฮดรอลิก PSF จากผู้ผลิตรถยนต์ (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors และอื่น ๆ ) ไม่เข้าร่วมเนื่องจากแต่ละรายมีของตัวเอง น้ำมันเดิมสำหรับบูสเตอร์ไฮดรอลิก ลองเปรียบเทียบและเน้นเฉพาะของเหลวแบบอะนาล็อกที่เป็นสากลและเหมาะสำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่

สุดยอดมัลติ HF

น้ำมันไฮดรอลิก โมตุล มัลติ HF. ของเหลวสังเคราะห์สีเขียวสารพัดประโยชน์และไฮเทคสำหรับ ระบบไฮดรอลิค. พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ รุ่นล่าสุดรถยนต์ที่ติดตั้งระบบต่างๆ เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ โช้คอัพไฮดรอลิก หลังคาเปิดไฮดรอลิก เป็นต้น ลดเสียงรบกวนของระบบ โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันฟอง

สามารถเลือกเป็นทางเลือกแทน PSF ดั้งเดิมได้ เนื่องจากออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก: พวงมาลัยเพาเวอร์ โช้คอัพ ฯลฯ

มีรายการอนุมัติมากมาย:

• 11 ฟรังก์สวิส, 202 ฟรังก์สวิส ;
• LDA, โบถส์;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758;
• ปอร์เช่ 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• จีเอ็ม 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• ฟอร์ด M2C204-A;
• วอลโว่ STD. 1273.36;
• แมน M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• ไครสเลอร์ MS 11655;
• เปอโยต์ H 50126;
• และอื่น ๆ อีกมากมาย.

บทวิจารณ์

• - ที่โฟกัสของฉัน มีเสียงหวีดอย่างแรงจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ หลังจากแทนที่ด้วยของเหลวนั้น ทุกอย่างก็ถูกถอดออกราวกับใช้มือ
• - ฉันไปที่ เชฟโรเลต อาวีโอ, เติมของเหลวเดกซ์ตรอน, ปั๊มส่งเสียงแหลมอย่างแรง, แนะนำให้เปลี่ยน, ฉันเลือกของเหลวนี้, พวงมาลัยแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงแหลมหายไปทันที

• ข้อดี:
• มีการอนุมัติสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
• สามารถผสมกับน้ำมันที่คล้ายกัน
• ออกแบบมาเพื่อทำงานในปั๊มไฮดรอลิกภายใต้ภาระหนัก

• ข้อเสีย:
• ราคาสูงมาก (จาก 1,000 รูเบิล)

เพนโทซิน CHF 11S. น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์สีเขียวเข้มคุณภาพสูงที่ใช้โดย BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo สามารถเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบอื่นๆ ของรถยนต์ที่จัดเตรียมไว้สำหรับเติมของเหลวดังกล่าว น้ำมันไฮดรอลิกกลาง Pentosin CHF 11S เหมาะสำหรับใช้กับยานพาหนะใน เงื่อนไขที่รุนแรงเนื่องจากมีความสมดุลของอุณหภูมิและความหนืดที่ยอดเยี่ยม และสามารถทำงานได้ตั้งแต่ -40°C ถึง 130°C คุณสมบัติที่โดดเด่นไม่เพียงเท่านั้น ราคาสูงแต่ยังมีความลื่นไหลสูงพอสมควร - ตัวบ่งชี้ความหนืดอยู่ที่ประมาณ 6-18 มม. ² / วินาที (ที่ 100 และ 40 องศา) ตัวอย่างเช่น สำหรับคู่ค้าจากผู้ผลิตรายอื่นตามมาตรฐาน FEBI, SWAG, Ravenol จะมีขนาด 7-35 มม.² / วินาที ประวัติการอนุมัติที่มั่นคงจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ

PSF ของแบรนด์ยอดนิยมจากสายการประกอบนี้ใช้โดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมัน คุณสามารถใช้งานได้ในรถยนต์ทุกคันโดยไม่ต้องกลัวระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ยกเว้นรถญี่ปุ่น

ความคลาดเคลื่อน:

• ดิน 51 524T3
• ออดี้/VW TL 52 146.00
• ฟอร์ด WSS-M2C204-A
• แมน M3289
• เบนท์ลีย์ อาร์เอช 5000
• ZF TE-ML 02K
• จีเอ็ม/โอเปิ้ล
• ไครสเลอร์
• หลบ

บทวิจารณ์

• - เป็นของเหลวที่ดี ไม่มีเศษ แต่รุนแรงมากกับอะลูมิเนียม พลาสติก และซีล
• - หลังจากเปลี่ยน VOLVO S60 ของฉัน การบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลขึ้นและการทำงานที่เงียบขึ้นของพวงมาลัยเพาเวอร์ก็สังเกตเห็นได้ในทันที เสียงโหยหวนหายไปเมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ในตำแหน่งสุดขีด
• - ฉันตัดสินใจเลือก Pentosin แม้ว่าราคาของเราจะอยู่ที่ 900 รูเบิล ต่อลิตร แต่ความมั่นใจในรถนั้นสำคัญกว่า ... บนถนนอีกครั้ง -38 เที่ยวบินเป็นเรื่องปกติ
• - ฉันอาศัยอยู่ในโนโวซีบีสค์ ในฤดูหนาวที่รุนแรง พวงมาลัยหมุนเหมือน KRAZ ฉันต้องลองของเหลวต่างๆ มากมาย จัดการทดสอบแบบเย็นจัด ใช้เวลา 8 แบรนด์ยอดนิยมด้วยของเหลว ATF, Dexron, PSF และ CHF ดังนั้น Dextron แร่จึงกลายเป็นเหมือนดินน้ำมัน PSF ดีกว่า แต่ Pentosin กลายเป็นของเหลวมากที่สุด

• ข้อดี:
• เป็นของไหลเฉื่อยมาก สามารถผสมกับ ATF ได้ แม้ว่าจะให้ประโยชน์สูงสุดในรูปแบบบริสุทธิ์เท่านั้น
• ทนความเย็นได้เพียงพอ
• สามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์ VAZ และรถยนต์ระดับพรีเมียม
• ตัวยึดบันทึกสำหรับความเข้ากันได้กับซีลต่างๆ

• ข้อเสีย:
• ไม่ขจัดเสียงรบกวนของปั๊มหากเป็นก่อนการเปลี่ยน แต่ออกแบบมาเพื่อรักษาสถานะก่อนหน้าเท่านั้น
• ราคาค่อนข้างสูง 800 รูเบิล

เครื่องหมายจุลภาค PSF MVCHF. น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบไฮดรอลิกส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนนิวโมไฮดรอลิกแบบปรับได้ สามารถใช้กับระบบป้องกันการสั่นไหวบางระบบได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน,แอร์,ระบบไฮดรอลิคของหลังคาพับ. เข้ากันได้กับของเหลวจำเพาะ Dexron, CHF11S และ CHF202 เช่นเดียวกับมัลติฟลูอิดและ PSF บางชนิด จะเป็นสีเขียว

เหมาะสำหรับรถยนต์บางรุ่น: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, โรลส์รอยซ์, Bentley, Saab, Volvo, MAN ที่ต้องการน้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้

เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• VW/ออดี้ G 002 000/TL52146
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758
• โอเปิ้ล B040.0070
• ล้านบาท 345.00
• พอร์ช 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• ดิน 51 524T2

บทวิจารณ์

• - Comma PSF เปรียบได้กับ Mobil Synthetic ATF มันไม่แข็งตัวในน้ำค้างแข็งรุนแรงบนบรรจุภัณฑ์ที่พวกเขาเขียนถึง -54 ฉันไม่รู้ แต่ -25 ไหลโดยไม่มีปัญหา

• ข้อดี:
• มีการอนุมัติสำหรับรถยุโรปเกือบทุกรุ่น
• มันทำงานได้ดีในที่เย็น
• ค่อนข้าง ราคาถูกส่วน สินค้าคุณภาพ(จาก 600 รูเบิลต่อลิตร);
• เป็นไปตามข้อกำหนด Dexron

• ข้อเสีย:
• ไม่เหมือนกับ PSF ที่คล้ายกันของบริษัทเดียวกันหรือแอนะล็อกอื่นๆ ประเภทที่กำหนดน้ำมันไฮดรอลิกต้องไม่ผสมกับน้ำมัน ATF และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ!

RAVENOL Hydraulik PSF ฟลูอิด- น้ำมันไฮดรอลิคจากประเทศเยอรมัน สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ต่างจากน้ำมัน Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ตรงที่มีสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงสม่ำเสมอและมีความเสถียรสูงต่อการเกิดออกซิเดชัน มันถูกผลิตขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กด้วยการเติมโพลีอัลฟาโอเลฟินด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษที่ซับซ้อน เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้ในเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์ และเพลา) ตามคำขอของผู้ผลิต มีเสถียรภาพทางความร้อนสูงและสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ถึง -40°C

หากไม่สามารถซื้อน้ำมันไฮดรอลิกของแท้ได้ ทางเลือกที่ดีสำหรับรถเกาหลีหรือญี่ปุ่นในราคาสุดคุ้ม

การปฏิบัติตามข้อกำหนด:

• ซีตรอง/เปอโยต์ 9735EJ สำหรับ C-Crosser/9735EJ สำหรับเปอโยต์ 4007
• ฟอร์ด WSA-M2C195-A
• ฮอนด้า พีเอสเอฟ-เอส
• ฮุนได พีเอสเอฟ-3
• เกีย พีเอสเอฟ III
• มาสด้า พีเอสเอฟ
• มิตซูบิชิ ไดมูน PSF-2M
• ซูบารุ พีเอส ฟลูอิด
• โตโยต้า พีเอสเอฟ-อีเอช

บทวิจารณ์

• - ฉันเปลี่ยนมันใน Hyundai Santa Fe ของฉัน เติมแทนของเดิม เพราะฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะต้องจ่ายเงินมากเกินไปเป็นสองเท่า ทุกอย่างปกติดี. ปั๊มไม่มีเสียงดัง

• ข้อดี:
• เป็นกลางเกี่ยวกับการปิดผนึกวัสดุยางและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
• มีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรซึ่งสามารถปกป้องชิ้นส่วนในอุณหภูมิที่สูงเกินไป
• ราคาประชาธิปไตยสูงถึง 500 รูเบิล ต่อลิตร

• ข้อเสีย:
• ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นเป็นหลักเท่านั้น

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- น้ำมันไฮดรอลิกสีเขียว เป็นน้ำมันสังเคราะห์แท้พร้อมสารเติมแต่งที่ปราศจากสังกะสี ได้รับการพัฒนาในเยอรมนีและรับประกันการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวเมติก โช้คอัพ การสนับสนุนระบบลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่ มีการใช้งานอเนกประสงค์ แต่ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รายใหญ่ของยุโรปทั้งหมด และไม่ได้รับการอนุมัติจากโรงงานผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นและเกาหลี

สามารถใช้ในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF แบบดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์จะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อไม่ผสมกับของเหลวอื่นๆ

ของเหลวที่ดีที่คุณไม่ต้องกลัวที่จะเทลงในจำนวนมาก รถยุโรปเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ป้ายราคาสำหรับหลาย ๆ คนทำให้ไม่สามารถเข้าถึงได้

สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• บีเอ็มดับเบิลยู 81 22 9 407 758
• เฟียต 9.55550-AG3
• ซีตรอง แอลเอชเอ็ม
• ฟอร์ด WSSM2C 204-A
• โอเปิ้ล 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

บทวิจารณ์

• - ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือฉันไปที่ คาดิลแลค SRXเมื่อมีปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกส์มากกว่า -40 ฉันพยายามเติม Zentralhydraulik-Oil แม้ว่าจะไม่ได้รับอนุญาต แต่มีเพียงฟอร์ดเท่านั้นที่ฉันมีโอกาสฉันขับทุกอย่างในฤดูหนาวที่สี่
• - ฉันมี BMW ฉันเคยเติม Pentosin CHF 11S ดั้งเดิมและตั้งแต่ฤดูหนาวที่แล้วฉันเปลี่ยนมาใช้ของเหลวนี้ พวงมาลัยเปลี่ยนง่ายกว่า ATF มาก
• - สำหรับ Opel เขาขับรถ 27,000 กม. ในหนึ่งปี ช่วงอุณหภูมิ-43 ถึง +42°C พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ส่งเสียงดังเมื่อเริ่มต้น แต่ในฤดูร้อนดูเหมือนว่าของเหลวจะค่อนข้างเหลวเนื่องจากเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่จะมีความรู้สึกของแรงเสียดทานของเพลากับยาง

• ข้อดี:
• คนดี ลักษณะความหนืดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุด
• ความคล่องตัวในการใช้งาน

• ข้อเสีย:
• สำหรับป้ายราคา 1,000 รูเบิล และมีลักษณะที่ดี มีจำนวนน้อย ได้รับการอนุมัติและคำแนะนำสำหรับใช้ในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ

ของเหลว Dexron ที่ดีที่สุด

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ โมตุล เดกซ์รอน IIIเป็นผลผลิตจากเทคโนโลยีสังเคราะห์ น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใดๆ ก็ตามที่ต้องใช้น้ำมัน DEXRON และ MERCON ได้แก่ เกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยเพาเวอร์ เกียร์ไฮโดรสแตติก Motul DEXRON III ไหลได้ง่ายแม้ในอุณหภูมิที่เย็นจัด และมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในอุณหภูมิสูง น้ำมันเกียร์นี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้น้ำมัน DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III

Dextron 3 จาก Motul แข่งขันกับต้นฉบับจาก GM และเหนือกว่าด้วยซ้ำ

เป็นไปตามมาตรฐาน:

• มอเตอร์ทั่วไป DEXRON III G
• ฟอร์ด เมอร์คอน
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – หนอนผีเสื้อ TO-2

ราคาเริ่มต้นที่ 550 รูเบิล

บทวิจารณ์

• - เปลี่ยน Mazda CX-7 ของฉันตอนนี้พวงมาลัยสามารถหมุนได้อย่างแท้จริงด้วยนิ้วเดียว

• ข้อดี:
• ความสามารถในการรับมือกับงานในช่วงอุณหภูมิที่หลากหลาย
• การบังคับใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dextron หลายคลาส

• ข้อเสีย:
• ไม่เห็น

กุมภาพันธ์ 32600 DEXRON VIสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติที่เรียกร้องมากที่สุดและคอพวงมาลัยเพาเวอร์แบบท่วมท้น น้ำมันเกียร์คลาส Dextron 6 แนะนำให้ใช้ทดแทนในกลไกที่มีความต้องการน้ำมัน DEXRON II และ DEXRON III ผลิต (และบรรจุขวด) ในเยอรมนี จากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและสารเติมแต่งรุ่นล่าสุด ในบรรดาน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีอยู่ทั้งหมด ATF Dexron มีความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์ เป็นทางเลือกแทนน้ำมัน PSF เฉพาะ

ก.พ.32600 อะนาล็อกที่ดีที่สุดของเหลวดั้งเดิมทั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

มีการอนุมัติล่าสุดจำนวนหนึ่ง:

• เดกซ์รอน VI
• VOITH H55.6335.3X
• เมอร์เซเดส MB 236.41
• โอเปิ้ล 1940 184
• วอกซ์ฮอลล์ 93165414
• บีเอ็มดับเบิลยู 81 22 9 400 275 (และอื่น ๆ )

ราคาเริ่มต้นที่ 450 r.

บทวิจารณ์

• - ฉันเอาไปสำหรับ Opel Mokka ของฉันไม่มีข้อตำหนิหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่แย่กว่านั้น น้ำมันที่ดีต่อ ราคาที่ยอมรับได้.
• - ฉันเปลี่ยนของเหลวใน BMW E46 gur ใช้ Pentosin ทันที แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์พวงมาลัยเริ่มแข็งเปลี่ยนอีกครั้ง แต่ที่ Febi 32600 มันใช้มานานกว่าหนึ่งปีแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดี

• ข้อดี:
• สามารถใช้แทน Dextron fluid ได้ ชั้นต่ำ;
• มีระดับความหนืดที่ดีสำหรับ ATF สากลในกล่องและพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อเสีย:
• ความคลาดเคลื่อนจากยักษ์ใหญ่รถยนต์ในอเมริกาและยุโรปเท่านั้น

Mannol Dexron III ออโตเมติกพลัสเป็นน้ำมันเกียร์สากลสำหรับทุกสภาพอากาศ ออกแบบมาเพื่อใช้ในเกียร์อัตโนมัติ, คอนเวอร์เตอร์แบบหมุน, พวงมาลัยพาวเวอร์ และ คลัตช์ไฮดรอลิก. เช่นเดียวกับของเหลวทั้งหมด Dexron และ Mercon มีสีแดง สารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ที่คัดสรรมาอย่างดีทำให้มีคุณสมบัติการเสียดสีที่ดีที่สุดในเวลาเปลี่ยนเกียร์ ลักษณะพิเศษที่อุณหภูมิต่ำ สารต้านอนุมูลอิสระสูง และความเสถียรทางเคมีตลอดอายุการใช้งาน มีคุณสมบัติป้องกันการเกิดฟองและการแทนที่ของอากาศได้ดี ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันเกียร์เป็นกลางทางเคมีกับวัสดุซีลใดๆ แต่จากการทดสอบพบว่ามันทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง ทำในประเทศเยอรมัน.

ผลิตภัณฑ์ได้รับการอนุมัติ:

• อัลลิสัน C4/TES 389
• หนอนผีเสื้อ TO-2
• ฟอร์ด เมอร์คอน วี
• ฟอร์ด M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• แอปพลิเคชัน PSF
• ยกเลิก G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

ราคาเริ่มต้นที่ 220 รูเบิล

บทวิจารณ์

• - ฉันเท Mannol Automatic Plus ลงใน Volga ของฉันมันทนทานต่อน้ำค้างแข็งที่ลบ 30 ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเสียงหรือความยากลำบากในการหมุนพวงมาลัย การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกในของเหลวนี้เงียบ
• - ฉันใช้ MANNOL ATF Dexron III ในพวงมาลัยเพาเวอร์มาสองปีแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ

• ข้อดี:
• ขึ้นอยู่กับความหนืดเล็กน้อย อุณหภูมิในการทำงาน;
• ราคาถูก.

• ข้อเสีย:
• รุนแรงถึงโลหะผสมทองแดง

คาสตรอล เดกซ์รอน VI- น้ำมันเกียร์สีแดงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ความหนืดต่ำออกแบบมาเพื่อทำงานในเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่โดยประหยัดน้ำมันสูงสุด ผลิตในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมสารเติมแต่งที่สมดุล ได้รับการรับรองจาก Ford (Mercon LV) และ GM (Dexron VI) และเกินมาตรฐาน JASO 1A ของญี่ปุ่น

หากไม่สามารถซื้อได้ เอทีฟคนเดิม Dexron สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นหรือเกาหลี Castrol Dexron 6 เป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่า

ข้อมูลจำเพาะ:

• โตโยต้า T, T II, ​​T III, T IV, WS
• นิสสัน มาติก ดี เจ เอส
• มิตซูบิชิ SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• มาสด้า เอทีเอฟ M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• ซูบารุ F6 สีแดง 1
• ไดฮัทสุ AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• ซูซูกิ AT น้ำมัน 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• ฮุนได/เกีย SP III, SP IV
• ฮอนด้า/แอคิวรา DW 1/Z 1

ราคา เริ่มต้นที่ 600 รูเบิล

บทวิจารณ์

• - พวกเขาเขียนบน Aveo ของฉันว่าต้องเท Dextron 6 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันเอาไปที่ร้าน Castrol Transmax DEX-VI ดูเหมือนว่าจะใช้กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น พวกเขาบอกว่ามันดีสำหรับไฮดราเพราะมันถูกควบคุม ตามนโยบายการกำหนดราคาเพื่อไม่ให้เงินที่ถูกที่สุด แต่ก็มีราคาแพงเช่นกัน มีข้อมูลและข้อเสนอแนะน้อยมากเกี่ยวกับของเหลวนี้ แต่ฉันไม่มีข้อตำหนิ พวงมาลัยหมุนโดยไม่มีเสียงและความยากลำบาก

• ข้อดี:
• แพ็คเกจเสริมที่ให้ การป้องกันที่ดีป้องกันการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดง
• เป็นไปตามข้อกำหนดหลายประการของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก

• ข้อเสีย:
• ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ในระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันเกียร์ ENEOS เด็กซ์รอน ATF IIIสามารถใช้กับระบบเกียร์อัตโนมัติ Step-tronic, Tip-tronic และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชั่นสูงสามารถรับประกันความบริสุทธิ์ของการส่งผ่านได้มากกว่า 50,000 กิโลเมตร ENEOS Dexron III ของเหลวสีแดง ชวนให้นึกถึงน้ำเชื่อมราสเบอร์รี่-เชอร์รี่ มีสารเติมแต่งต้านโฟมพิเศษที่มีคุณสมบัติในการแทนที่อากาศได้ดี เป็นไปตามข้อกำหนดล่าสุด ผู้ผลิตเด็กซ์รอนบริษัทจีเอ็ม. มักพบการขายในกระป๋องขนาด 4 ลิตร แต่ก็พบกระป๋องลิตรเช่นกัน ผู้ผลิตอาจเป็นเกาหลีหรือญี่ปุ่น ต้านทานฟรอสต์ที่ระดับ -46 องศาเซลเซียส

หากคุณเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ENEOS ATF Dexron III อาจอยู่ในสามอันดับแรก แต่ในฐานะที่เป็นอะนาล็อกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์จะปิดเฉพาะของเหลวห้าอันดับแรกเท่านั้น

รายการความคลาดเคลื่อนและข้อมูลจำเพาะมีขนาดเล็ก:

• เด็กซ์รอน III;
• G34088;
• อัลลิสัน ซี-3, ซี-4;
• หนอนผีเสื้อ: TO-2.

ราคาตั้งแต่ 400 r.สำหรับกระป๋องขนาด 0.94 ลิตร

บทวิจารณ์

• - ฉันใช้มันมา 3 ปีแล้ว ฉันเปลี่ยนทั้งในกล่องและในพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia น้ำมันเครื่องดีเยี่ยมไม่สูญเสียคุณสมบัติ
• - เอามาเปลี่ยนใน แดวูเกียร์อัตโนมัติ Espero หลังจากเติมน้ำมันบางส่วนแล้ว ฉันขับมานานกว่าหกเดือนแล้ว ฉันไม่เห็นปัญหาใดๆ
• - ฉันเทซานตาเฟ่ลงในกล่อง สำหรับฉันแล้ว มือถือดีกว่า ดูเหมือนว่าจะสูญเสียคุณสมบัติเร็วขึ้น แต่นี่สัมพันธ์กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ฉันยังไม่ได้ลองว่ามันทำงานอย่างไรในพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อดี:
• หนึ่งในคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
• ทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ดี

• ข้อเสีย:
• ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

น้ำมัน ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ของเหลว โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียมมีส่วนประกอบของแร่ธาตุ สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันในระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิแช่แข็ง 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมกับของเหลว ATP เกรด Dextron 3 สีแดง ใช้ได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ

Mobile ATF 320 จะไม่เพียงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในฐานะอะนาล็อกสำหรับการเทลงในกล่องอัตโนมัติ แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ดีในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ในแง่ของลักษณะการทำงานและลักษณะเฉพาะ

ข้อมูลจำเพาะ:

• เอทีเอฟ เด็กซ์รอน III
• จีเอ็ม เด็กซ์รอน III
• ZF TE-ML 04D
• ฟอร์ด เมอร์คอน M931220

ราคาเริ่มต้นที่ 360 r.

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้น รวมทั้งลดแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ตกลงมา ล้อ. เพื่อให้ใช้งานได้นานและทำงานได้อย่างเสถียรจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำและตรวจสอบคุณภาพ บทความนี้กล่าวถึงน้ำมัน Dextron รวมถึง Dextron 3 สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ คำอธิบาย ข้อดีและข้อเสีย

[ ซ่อน ]

คำอธิบายของไหล

การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยกลไกหลายอย่างที่มองเห็นได้ในแผนภาพ

กลไกทั้งหมดถูกล้างด้วยน้ำมันไฮดรอลิกพิเศษ (PSF)

มันมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ถ่ายโอนแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ
• มีผลหล่อลื่น
• มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน
• ทำให้ยูนิตและกลไกของยูนิตเย็นลง

ซึ่งหมุนเวียนในวงจรปิด แรงดันที่สร้างขึ้นจะถูกถ่ายโอนจากปั๊มไปยังหน่วยอื่น ๆ ของหน่วย เมื่อสร้างแรงดันสูงในปั๊ม PSF จะเข้าสู่โซนแรงดันต่ำซึ่งมีลูกสูบ CHZ ตั้งอยู่ กระบอกสูบเชื่อมต่อกับแร็คพวงมาลัยด้วยแกนหมุน แกนม้วนจะควบคุมน้ำมันโดยตรง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

หน้าที่สำคัญของ PSF คือการกำจัดความร้อนส่วนเกินออกจากกลไก นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่น ช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนในองค์ประกอบไม่อนุญาตให้เกิดสนิมภายในกลไก

สารประกอบ

PSFs แบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แร่
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

แร่ธาตุประกอบด้วยแนฟทีนและพาราฟิน 97% ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติบางอย่าง สารกึ่งสังเคราะห์มีทั้งส่วนประกอบจากแร่และสารสังเคราะห์ มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น PSF สังเคราะห์ประกอบด้วยโพลิเอสเทอร์ เศษส่วนปิโตรเลียมที่ไฮโดรแคร็ก และโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติ

PSF มีสารเติมแต่งดังต่อไปนี้:

• เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน
• ต่อกระบวนการกัดกร่อน
• ความหนืดคงที่
• รักษาความเป็นกรดให้คงที่
• ให้สี
• ป้องกันการเกิดฟอง
• เพื่อป้องกันชิ้นส่วนที่เป็นยาง

เมื่อเลือกน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์คุณควรใส่ใจกับองค์ประกอบและลักษณะทางเทคนิค (ผู้เขียนวิดีโอคือ Vladislav Chikov)

ข้อดีและข้อเสีย

ของไหลทำงานแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย:

ความสามารถในการแลกเปลี่ยนและการผสมกันได้

ผู้ผลิตแนะนำคุณสมบัติของของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยสีโดยการเพิ่มเม็ดสีลงในส่วนประกอบ: สีแดง สีเหลือง และสีเขียว น้ำมันสีแดงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานของ General Motors ซึ่งเรียกว่า Dextrons

วันนี้มักใช้ Dextron 3 และ Dextron 4 บริษัท แม่ไม่ได้ผลิต Dextron 3 บริษัท อื่นมีส่วนร่วมในการผลิตภายใต้ใบอนุญาต Dextron ประเภทที่สองผลิตโดยบริษัทแม่และผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาต

น้ำมันเหลืองจะหลั่งออกมา เดมเลอร์กังวล. ส่วนใหญ่ใช้ใน Mercedes ตามใบอนุญาต เดมเลอร์ PSF สีเหลืองยังทำโดยบุคคลที่สาม

ของเหลวสีเขียวผลิตโดย Pentosin ที่เกี่ยวข้องกับเยอรมัน เป็นที่นิยมสำหรับ Peugeot, VAG, Citroen และรุ่นอื่นๆ

ห้ามผสมน้ำมันไฮดรอลิคที่มีความแตกต่างกัน องค์ประกอบทางเคมี: น้ำแร่กึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์

สามารถผสมของเหลวที่มีสีเดียวกันได้ก็ต่อเมื่อมีองค์ประกอบทางเคมีที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น คุณสามารถผสม PSF 2 สี: สีแดงและสีเหลือง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวไม่ควรผสมกับสีแดงหรือสีเหลือง เนื่องจากมีฐานทางเคมีต่างกัน ดังนั้นจึงสามารถผสมของเหลวสีเขียวเท่านั้น

ออกราคา

ราคาของน้ำมันพวงมาลัยไฮดรอลิกนั้นแตกต่างกันมาก ผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมมีราคาแพงกว่าเสมอ

วิดีโอ "น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์"

วิดีโอนี้แสดงภาพรวมของ PSF Dextron III (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nick86 auto-build)

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายอ้างว่าตลอดอายุการใช้งานของรถ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ATF จะสูญเสียคุณสมบัติและไม่สามารถรับประกันการทำงานของกล่องได้อย่างเต็มที่ การเลือกน้ำมันมีบทบาทสำคัญในคุณภาพของการทำงานต่อไปของรถยนต์ ดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยน ควรคำนึงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิต โดยตรวจสอบว่าตรงตามข้อกำหนดและเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่มักจะออกผลิตภัณฑ์ของตนเองเพื่อซ่อมบำรุงยานพาหนะหรือโดยการทดสอบน้ำมัน แบรนด์ดังแนะนำให้ใช้ มาตรฐานคุณภาพที่ยอมรับโดยทั่วไปทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการใช้ของเหลวสำหรับ กล่องต่างๆรถยนต์. ข้อมูลนี้ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

น้ำมันเกียร์เด็กซ์รอนที่เหมาะสมจะปกป้องกระปุกเกียร์ของคุณ

ของเหลว ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติทำงานได้มากกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา นอกเหนือจากฟังก์ชั่นการหล่อลื่นชิ้นส่วนแล้วพวกเขายังรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อประสิทธิภาพของกล่อง ATF ระบายความร้อน ให้การยึดเกาะแบบเสียดทาน ส่งแรงบิด ป้องกันการกัดกร่อนและ ริ้วรอยก่อนวัย. โดยทั่วไปแล้วน้ำมันเกียร์จะมีสีแดงสด ยกเว้นบางสายพันธุ์ อาจเป็นน้ำมัน น้ำมันเกียร์ Dextron 3 ในปัจจุบันเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ยอดนิยมสำหรับการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษสำหรับยานยนต์หลายราย

เด็กซ์สันคืออะไร

ในตอนท้ายของปี 1967 General Motors ได้เปิดตัว การพัฒนาตัวเองสำหรับการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติที่เรียกว่า "Dexron-B" ต่อมาชื่อของผลิตภัณฑ์ได้กลายมาเป็นข้อกำหนดกลายเป็นมาตรฐานที่ทั่วโลกยอมรับ นอกจากการพัฒนาเทคโนโลยีและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบในระบบเกียร์อัตโนมัติแล้ว ส่วนประกอบของน้ำมัน Dexron ยังได้รับการปรับปรุง และเลขโรมันยังถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อด้วยสูตรการผลิตใหม่แต่ละสูตร คุณลักษณะที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับรถยนต์ของ General Motors เท่านั้น และเครื่องหมาย Dexron ยังใช้ได้กับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่นอีกด้วย ของเหลวทางเทคนิค. วันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนรู้จักการกำหนดนี้

น้ำมัน "Dexron III" ของตระกูล Dextron เป็นวิวัฒนาการรอบใหม่ในการผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ด้วยประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ATF ได้แสดงให้เห็นแล้ว เพิ่มความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันและ ความหนืดต่ำ. General Motors ได้เลิกใช้ Dexron III และเปลี่ยนมาใช้น้ำมัน Dexron VI สำหรับยานยนต์ตั้งแต่ปี 2549 อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ผู้ผลิตหลายรายยังคงผลิต Dextron ตัวที่สามซึ่งยังคงเป็นที่นิยมในปัจจุบัน Dexron VI ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ Hydra-Matic 6L80 ความเร็ว 6 สปีด แต่ประสบความสำเร็จในการใช้กับกระปุกเกียร์อื่นๆ ที่ผลิตก่อนหน้านี้

ลักษณะสำคัญ

น้ำมันตามข้อกำหนดของ Dexron เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดของผู้ผลิตและผลิตโดยบริษัทต่างๆ ที่ขายน้ำมันทางเทคนิค

ดังที่เห็นได้จากคำอธิบาย คุณสมบัติของน้ำมัน Dexron 3 เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ซึ่งรับประกันความต้องการของผู้บริโภคอย่างไม่ต้องสงสัย

"Dexron VI" ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นที่สาม ใช้ในเกียร์อัตโนมัติที่แนะนำในคู่มือการใช้งานของรถ นอกจากนี้ยังสามารถแทนที่ "Dexron III" (แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน)

การประยุกต์ใช้เด็กซ์รอน

ก่อนหน้านี้น้ำมันในตระกูล Dextron ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่การแนะนำเทคโนโลยีสมัยใหม่ได้ขยายขอบเขตการใช้งานและในปัจจุบันผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องหมายนี้ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นในส่วนใหญ่ ระบบที่แตกต่างกันรถยนต์รวมถึงเป็นของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจึงสามารถใช้ของเหลว Dexron ที่มีองค์ประกอบต่างๆ ได้:

• สำหรับเกียร์อัตโนมัติและชุดเกียร์
• สำหรับ กล่องกลเกียร์และชุดส่งกำลัง รถยนต์นั่ง, รถบรรทุก;
• ในระบบของรถยนต์เต็มรูปแบบและ monodrive และการขนส่งสินค้า
• สำหรับ กล่องหุ่นยนต์เกียร์สองคลัตช์
• สำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของรถยนต์และ ชนิดต่างๆเทคโนโลยี;
• ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• สำหรับกลไกที่ใช้การส่งสัญญาณแบบวงแหวน

สภาวะการทำงานของน้ำมันเกียร์ Dexron

อายุการใช้งานของน้ำมันเกียร์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางหรือปีที่ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพภายนอกด้วย General Motors Concern แนะนำให้ใช้น้ำมัน Dextron โดยคำนึงถึงลักษณะภูมิอากาศของภูมิภาคที่ใช้งานรถ

1. "Dexron IID" สามารถใช้ได้ในสภาพอากาศเมื่ออุณหภูมิของอากาศไม่ต่ำกว่า -15 ° C คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันจะหายไปเมื่อใช้ในน้ำค้างแข็งรุนแรง
2. "Dexron IIE" ใช้ในภูมิภาคที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -30 ° C
3. Dexron III รักษาความหนืดที่อุณหภูมิต่ำได้ถึง -40°C
4. "Dexron VI" - สูตรที่ได้รับการปรับปรุงของผลิตภัณฑ์ช่วยให้คุณทนต่ออุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ถึง -50 ° C

การใช้น้ำมันเกียร์ Dexron อย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของกล่องได้ ดังนั้นก่อนที่จะเติมผลิตภัณฑ์ใหม่ลงในเกียร์อัตโนมัติ ควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตด้วย

เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน

มักเกิดขึ้นก่อนการแทนที่ที่กำลังจะเกิดขึ้น น้ำมันหล่อลื่น. โดยการเทน้ำมันอื่นคุณสามารถกระตุ้นสิ่งที่ไม่ต้องการได้ ปฏิกริยาเคมีทำให้อุปกรณ์เสียหาย ดังนั้น คุณไม่ควรทำการทดลองด้วยตัวเอง ในเรื่องนี้ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตกระปุกเกียร์โดยอ้างอิงจากคู่มือรถยนต์ ด้วยความสามารถในการแลกเปลี่ยนของ Dextron สถานการณ์จะเป็นดังนี้:

ผู้ผลิตรถยนต์ให้คำแนะนำ ให้ความสนใจกับเครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมัน. ตัวอย่างเช่นหากมีคำจารึกว่า "Dexron III" ควรเท ATF ที่มีเครื่องหมายนี้ลงในเกียร์อัตโนมัติ

เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงใช้สูตรอื่น ATF แต่ละประเภทเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย แต่ควรตรวจสอบความสอดคล้องเป็นรายบุคคล ต้องระบุข้อมูลเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนบนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ความจริงและตำนานเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ Dexron ของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ซึ่งดีกว่าที่จะเท Dexron คืออะไร