การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดสำหรับ Volkswagen จะถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดใน Volkswagen ได้อย่างไร? การถอดรหัสรหัส EPC ด้วยตนเอง

การแก้ปัญหาทางเทคนิค (TPL)
"การแก้ปัญหาทางเทคนิค (TPL)" ประกอบด้วยคำแนะนำและข้อมูลสำหรับรถยนต์รุ่นปัจจุบัน (ณ รุ่นปี 2000) โปรแกรมนี้จัดเก็บข้อมูลที่เป็นปัจจุบันเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบริการ (เช่น การรับประกันหรือโปรโมชั่นการบริการ) ตลอดจนคำแนะนำในการแก้ไขปัญหาทางเทคนิคในปัจจุบัน
ข้อมูลสำหรับรุ่นดั้งเดิมสำหรับเยอรมนีจะถูกเก็บไว้ในแหล่งข้อมูล "Technical Problem Solving Archive (TPL Archive)" บน ServiceNet เท่านั้น

หากคุณมีปัญหาใดๆ กับรถ อันดับแรกดูที่ข้อมูลยี่ห้อของคุณและค้นหาเอกสารที่มีรหัสข้อผิดพลาดของคุณ! คุณมักจะพบว่า โซลูชั่นแบบเบ็ดเสร็จปัญหาของคุณ!

Volkswagen Golf 3/Vento - โปรแกรมค้นหาข้อผิดพลาด (อังกฤษ)

Volkswagen Golf 4 / VW Bora - โปรแกรมค้นหาข้อผิดพลาด (อังกฤษ)การแก้ไขปัญหาผังงาน 23 Mb

Volkswagen Jetta, Golf, GTI 1999, 2000: การวินิจฉัยบนเครื่อง (อังกฤษ)เอกสารการวินิจฉัยโดยละเอียด

รหัสข้อผิดพลาด แผนภูมิการแก้ไขปัญหา การเข้ารหัสบล็อก การอ่านบล็อคข้อมูล 439 หน้า!!! สารบัญ: On Board Diagnostic (OBD) ผ่าน m.y. 2544, On Board Diagnostic (OBD) จาก m.y. พ.ศ. 2545 แผงหน้าปัดผ่าน m.y. 1999, On Board Diagnostic (OBD), แผงหน้าปัด m.y. 2000 ถึง m.y. 2001, On Board Diagnostic (OBD), Diagnostic Trouble Code (DTC), Data Bus On Board Diagnostic Interface -J533- ("เกตเวย์") m.y. 2000 ถึง m.y. 2001, On Board Diagnostic (OBD), Anti-theft Immobilizer, On Board Diagnostic (OBD), Coding, อ่านค่าการวัดบล็อก, การปรับตัว

รหัสข้อผิดพลาด แผนภูมิการแก้ไขปัญหา การเข้ารหัสบล็อก การอ่านบล็อคข้อมูล 339 หน้า!!! สารบัญ: ABS ITT Mark 20 IE On Board Diagnostic (OBD), โปรแกรม ABS ITT Mk 20 IE On Board Diagnostic (OBD), ABS, ABS/EDL และ ABS/EDL/ASR ITT Mark 20 IE, การตรวจสอบทางไฟฟ้า, ABS Mark 60 On Board Diagnostic (OBD), ยานพาหนะจาก 10.2000 ของฉัน, ส่วนประกอบไฟฟ้า/อิเล็กทรอนิกส์และตำแหน่งการติดตั้ง, รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) ที่แสดงโดยไฟเตือน -K47-, -K118- และ -K155-, On Board Diagnostic (OBD), กำลังดำเนินการ, เช็คไฟฟ้า มาร์ค 60

รหัสข้อผิดพลาด แผนภูมิการแก้ไขปัญหา การเข้ารหัสบล็อก การอ่านบล็อคข้อมูล 249 หน้า!!!
เนื้อหา: ระบบถุงลมนิรภัย, On Board Diagnostic (OBD), On Board Diagnostic (OBD) ถึง m.y. 2544, On Board Diagnostic (OBD) จาก m.y. พ.ศ. 2545 แผงหน้าปัดผ่าน m.y. 2542, แผงหน้าปัด m.y. 2000 ถึง m.y. 2001, Data Bus On Board Diagnostic Interface -J533- ("เกตเวย์") m.y. 2000 ถึง m.y. 2001 เครื่องป้องกันการโจรกรรม Immobilizer

Volkswagen Polo - โปรแกรมค้นหาข้อผิดพลาดการแก้ไขปัญหาผังงาน 25 Mb

Volkswagen Sharan - โปรแกรมค้นหาข้อผิดพลาดการแก้ไขปัญหาผังงาน 32 Mb

Volkswagen Lupo - โปรแกรมค้นหาข้อผิดพลาดการแก้ไขปัญหาผังงาน 6 Mb

Volkswagen LT 1996-2006 รุ่น LT 28, LT 35, LT 46. ระบบการจัดการเครื่องยนต์ (rus.)ตำแหน่งขององค์ประกอบ การวินิจฉัยตนเอง ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง การตรวจสอบเซ็นเซอร์ การตรวจสอบหัวฉีด รหัสปัญหาเครื่องยนต์

โปรแกรมแก้ไขปัญหา (rus.)คู่มือซ่อมโรงงาน.
โปรแกรมการแก้ไขปัญหาเป็นผังงานแบบข้อความที่มีประโยชน์มากสำหรับการระบุปัญหาของรถเฉพาะตามอุปกรณ์โรงงานเฉพาะที่ติดตั้งไว้
อันที่จริงนี่คือเวอร์ชันข้อความของสิ่งที่ถูกโอนไปยังเครื่องมือวินิจฉัย VAG ในภายหลังที่เรียกว่า "Guided Fault Finding" 100 หน้า. 2 เมกะไบต์

การฉีด, การวินิจฉัยในตัว, การจุดระเบิด

Skoda Octavia: ระบบความสะดวกสบายอิเล็กทรอนิกส์ (rus.)เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง ระบบ "Comfort", ฟังก์ชั่น, หลักการทำงานของระบบ, เซ็นทรัลล็อค, แผนภาพการทำงาน, กระจกไฟฟ้า, ไฟภายในรถ, รีโมทคอนโทรล, การปรับกระจก, เครื่องทำความร้อนกระจก, ชุดควบคุมส่วนกลาง, การวินิจฉัยตนเอง, ฟังก์ชั่นพิเศษ, การตอบสนองต่ออุบัติเหตุ, โหมดฉุกเฉินของระบบ, โหมดสลีปของระบบ, การตั้งค่าปัจจุบัน เซ็นทรัลล็อค, เมคคาทรอนิกส์, ล็อคประตู, ไมโครสวิตช์ในตัวกระตุ้น ล็อคประตู, Linkage Switch, CAN Bus, อภิธานศัพท์

รถยนต์ Skoda: แดชบอร์ด - บริการ (rus.)ประวัติแผงควบคุม ความแตกต่าง ฟังก์ชันการวินิจฉัย การเข้ารหัสบล็อก ตารางความผิดปกติของแผงควบคุม ฯลฯ

การวินิจฉัยส่วนประกอบ Bosch Mono-Motronic ECM ในรถยนต์ออดี้ 80 คัน 2534-2539 (มาตุภูมิ)ติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้ด้วย:
VW Golf / VW Vento 1.8 (เครื่องยนต์ ABS) 1991-1994
VW Golf / VW Vento 1.8 (เครื่องยนต์ ADZ) 1994-1997
VW Golf / VW Vento 1.8 (เครื่องยนต์ ANP) 1997-2003
Seat Toledo 1.8 (เครื่องยนต์ ABS) 1994-1997
Seat Toledo 1.8 (เครื่องยนต์ ADZ) 1995-1997

Volkswagen, Audi, Skoda, ที่นั่ง: เครื่องยนต์

เบ็ดเตล็ด

Bosch Autoelectric Autoelectronic Motor-Management Dictionary: อังกฤษ-เยอรมัน-ฝรั่งเศส (eng./ger./fr.)
พจนานุกรมที่ยอดเยี่ยมสำหรับการแปลระบบไฟฟ้าอัตโนมัติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติ และระบบจัดการเครื่องยนต์

Bosch - คู่มือยานยนต์. รุ่นที่ 2 (มาตุภูมิ)คู่มือรถยนต์ฉบับที่สองที่ได้รับความนิยมในรัสเซียแล้ว บริษัทที่มีชื่อเสียง Bosch มีข้อมูลที่จำเป็นที่สุดเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่และระบบหลัก วัสดุยานยนต์ตลอดจนในสาขาฟิสิกส์ เคมี คณิตศาสตร์ มาตรวิทยา และความรู้สาขาอื่นๆ ที่วิศวกรยานยนต์พบในกิจกรรมภาคปฏิบัติ รุ่นที่สองได้รับการอัปเดตด้วยข้อมูลเกี่ยวกับระบบการจัดการเครื่องยนต์ใหม่ เซลล์เชื้อเพลิง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ฯลฯ 992 หน้า (100 เมกะไบต์)

ถอดรหัสอุปกรณ์โรงงานของรถ (อังกฤษ)
ถอดรหัสอุปกรณ์โรงงาน VAG ในภาษารัสเซีย!
การวินิจฉัย Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, รหัสข้อผิดพลาด

หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ - ดูรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ

• 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 - การควบคุม อัตราทดเกียร์ข้อต่อส่วนบุคคล (ตามลำดับ A, B, C, D, E) ส่วนใหญ่เกิดจากการเผาไหม้หรือการสึกหรออย่างรุนแรงของคลัตช์แรงเสียดทาน เมื่อกล่องพยายามเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ถัดไป ความเร็วเกินจะเกิดขึ้นและตามกฎแล้วจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ข้อผิดพลาดเหล่านี้มักปรากฏขึ้นพร้อมกับข้อผิดพลาดจากจุดที่ 2
• 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B - การควบคุมอัตราทดเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ข้อผิดพลาดเหล่านี้ เช่นเดียวกับในวรรค 1 เกิดจากการลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุอาจเกิดจากคลัตช์เสียดสีหรือสึกหรอหนัก เมคคาทรอนิกส์ที่สึกหรอ (ตัววาล์ว) และวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า (โซลินอยด์) หรือแขนสึก
• 4E84 - 4EE9 - รหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของโซลินอยด์วาล์วและเซ็นเซอร์ ส่วนใหญ่มักเกิดจากภายใน ความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (อยู่บนแผงไฟฟ้าของเมคคาทรอนิกส์) น้อยกว่าในกรณีที่วงจรโซลินอยด์ทำงานผิดปกติทางไฟฟ้า

การถอดรหัสและสาเหตุของข้อผิดพลาดในการส่งอัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุด Audi, Volkswagen, Skoda

รหัสความผิดปกติที่นิยมมากที่สุดคือ:

• P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) - อัตราทดเกียร์ไม่ถูกต้องของเกียร์แต่ละเกียร์ (P0729 - เกียร์ 6, P0730 - เกียร์อัตโนมัติทั่วไป, P0731-P0735 - จากเกียร์ที่ 1 ถึง 5, ตามลำดับ) ข้อผิดพลาดเหล่านี้เกิดจากการลื่นไถลในเกียร์บางประเภท สาเหตุมักเกิดจากคลัตช์เสียดสีไหม้ ปัญหากับชุดไฮดรอลิก การสึกหรอขององค์ประกอบการซีลของลูกสูบคลัตช์แรงเสียดทาน (โดยทั่วไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 09G) บางครั้งข้อผิดพลาดเหล่านี้จะถูกบันทึกพร้อมกับข้อผิดพลาด P0780-P0784 (การควบคุมกะ)
• P0740, P0741 (17124, 17125) - คลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดทำงานผิดปกติไม่มีการส่งแรงบิด ในกรณีนี้ ปัญหามักจะ สวมใส่หนักทอร์คคอนเวอร์เตอร์ล็อคอัพคลัตช์ ในการเคลื่อนที่ ปัญหานี้สามารถแสดงได้ในรูปของความเร็วลอยตัว (100-200 รอบต่อนาที) ในโหมดโหลดบางส่วน ซึ่งมีลักษณะการเร่งความเร็วที่แย่ลง
• P0746 P0747 P0748 P0749 P0750 P0751 P0752 P0753 P0756 P0757 P0758 P0761 P0762 P0763 P0766 P0768 P0771 P0773 P0776 P0773 P17 -17 ในวงจรไฟฟ้าของโซลินอยด์วาล์ว (โซลินอยด์) เมื่อข้อผิดพลาดเหล่านี้ปรากฏขึ้น เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (อุปกรณ์ควบคุมทั้งหมดจะถูกปิด) สาเหตุของการทำงานผิดพลาดมักจะอยู่ที่สายไฟและโซลินอยด์วาล์วเอง บ่อยครั้งที่สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นคอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติ (VW Passat B5 +, Audi 97-04 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ ZF)
• P0705 P0706 P0707 P0708 P0710 P0711 P0712 P0713 P0714 P0715 P0716 P0717 P0720 P0721 P0722 (17089 - 17106) G195) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (G93) และเซ็นเซอร์การเข้าเกียร์ (ตัวยับยั้ง) (F125) บน รุ่นต่างๆกล่อง ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่างๆ: จากเพียงแค่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ไปจนถึงการเปลี่ยนหน่วยเมคคาทรอนิกส์

ผู้เชี่ยวชาญ VAG-Service จะช่วยให้คุณระบุปัญหาได้อย่างแม่นยำที่สุดและกำจัดมัน

คำอธิบายและสาเหตุของข้อผิดพลาดในการส่งที่พบบ่อยที่สุด DSG7 0AM / 0CW (รหัสความผิดปกติถูกจัดกลุ่ม)

• 001835 P072B - เกียร์ถอยหลังปรับไม่ได้ (เกียร์ R - เลือกไม่ได้)
• 001836 P072C - เกียร์ 1 ไม่ปรับได้ (เกียร์ 1 - เลือกไม่ได้)
• 001837 P072D - เกียร์ 2 ปรับไม่ได้ (เกียร์ 2 - เลือกไม่ได้)
• 001838 P072E - เกียร์ 3 ปรับไม่ได้ (เกียร์ 3 - เลือกไม่ได้)
• 001839 P072F - เกียร์ 4 ปรับไม่ได้ (เกียร์ 4 - เลือกไม่ได้)
• 001850 P073A - เกียร์ 5 ปรับไม่ได้ (เกียร์ 5 - เลือกไม่ได้)
• 001851 P073B - เกียร์ 6 ปรับไม่ได้ (เกียร์ 6 - เลือกไม่ได้)
• 001852 P073C - เกียร์ 7 ปรับไม่ได้ (เกียร์ 7 - เลือกไม่ได้)
• 001854 P073E - การซิงโครไนซ์เกียร์ไม่สำเร็จ R (ไม่สามารถเข้าเกียร์ R / การซิงโครไนซ์เกียร์ R ล้มเหลว)
• 001855 P073F - การซิงโครไนซ์ 1 ไม่สำเร็จ (ไม่สามารถเข้าเกียร์ 1 / การซิงโครไนซ์เกียร์ 1 ล้มเหลว)
• 001866 P074A - การถ่ายโอนการซิงโครไนซ์ 2 ไม่สำเร็จ (ไม่สามารถเข้าเกียร์ 2 / การซิงโครไนซ์เกียร์ 2 ล้มเหลว)
• 001867 P074B - การถ่ายโอนการซิงโครไนซ์ 3 ไม่สำเร็จ (ไม่สามารถเข้าเกียร์ 3 / การซิงโครไนซ์เกียร์ 3 ล้มเหลว)
• 001868 P074C - การถ่ายโอนการซิงโครไนซ์ไม่สำเร็จ 4 (ไม่สามารถเข้าเกียร์ 4 / การซิงโครไนซ์เกียร์ 4 ล้มเหลว)
• 001869 P074D - การซิงโครไนซ์เกียร์ 5 ไม่สำเร็จ (ไม่สามารถเข้าเกียร์ 5 / การซิงโครไนซ์เกียร์ 5 ล้มเหลว)
• 001870 P074E - การซิงโครไนซ์เกียร์ 6 ไม่สำเร็จ (ไม่สามารถเข้าเกียร์ 6 / การซิงโครไนซ์เกียร์ 6 ล้มเหลว)
• 001871 P074F - การซิงโครไนซ์เกียร์ 7 ไม่สำเร็จ (ไม่สามารถเข้าเกียร์ 7 / การซิงโครไนซ์เกียร์ 7 ล้มเหลว)

ข้อผิดพลาดเหล่านี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดในชิ้นส่วนกลไกของกระปุกเกียร์ (ตะเกียบกะโช๊คติดขัด การสึกหรอของวงแหวนป้องกัน) รวมถึงความผิดปกติในคลัตช์ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยพารามิเตอร์เพื่อระบุปัญหาได้แม่นยำยิ่งขึ้น

• 006013 10764 - คลัตช์คู่ - P177D - แรงบิดมากเกินไป (คลัตช์คู่: แรงบิดสูงเกินไป)
• 10766 P2789 - การเรียนรู้แบบปรับคลัตช์ที่ขีดจำกัด
• 006298 - คลัตช์ 1 - P189A - ระยะห่างน้อยเกินไป (คลัตช์ 1: ระยะห่างน้อยเกินไป)
• 006299 - คลัตช์ 2 - P189B - ระยะห่างน้อยเกินไป (คลัตช์ 2: ระยะห่างน้อยเกินไป)
• 006011 - คลัตช์ 1 - P177B - ถึงขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนแล้ว (คลัตช์ 1: ถึงขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนแล้ว)
• 006012 - คลัตช์ 2 - P177C - ถึงขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนแล้ว (คลัตช์ 2: ถึงขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนแล้ว)
• 006296 - คลัตช์ 1 - P1898 - ข้อจำกัดการทำงาน (คลัตช์ 1: ข้อจำกัดฟังก์ชัน)
• 006297 - คลัตช์ 2 - P1899 - ข้อจำกัดการทำงาน (คลัตช์ 2: ข้อจำกัดฟังก์ชัน)
• 010119 P2787 - คลัตช์ร้อนเกินไป (คลัตช์คู่: ร้อนจัด)

ข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของคลัตช์อย่างรุนแรง การทำงานของกลไกการปรับตัวเองมากเกินไป (โดยปกติหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) หรือการปรับคลัตช์ที่ไม่ถูกต้องระหว่างการเปลี่ยน เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือปรับคลัตช์ใหม่ (ด้วยการถอดกระปุกเกียร์)

• 002113 - เซ็นเซอร์ความดันไฮดรอลิกกระปุก 1 - P0841 สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อ (เซ็นเซอร์ความดันของเหลวเกียร์ / สวิตช์ 1: สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อ)
• 006079 - ปั๊มไฮดรอลิก - การป้องกัน P17BF จากเกม (เปิด-ปิดอย่างไม่ยุติธรรม) (ปั๊มไฮดรอลิก: การป้องกันการเล่น)
• 006300 - การจำกัดการทำงาน - P189C - เนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงพอ (การจำกัดฟังก์ชันเนื่องจากการสะสมแรงดันไม่เพียงพอ)
• 006293 - การจำกัดการทำงาน - P1895 - เนื่องจากแรงดันตก (การจำกัดการทำงานเนื่องจากแรงดันตกคร่อม)

ข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งชี้ถึงความผิดปกติของบอร์ดไฮดรอลิก (บางส่วน) ของเมคคาทรอนิกส์ วิธีแก้ไขปัญหาคือการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนระบบไฮดรอลิกส์ (ปกติจะดำเนินการภายในหนึ่งวัน)

• 0059 ... - วาล์ว 1 (2, 3, 4) ในกล่องเกียร์ส่วนที่ 1 (2) - P174 ... - ไฟฟ้าขัดข้อง
• 005636 P1604 - ชุดควบคุมผิดพลาด
• 006228 - ไดรฟ์ข้อมูลบัส - P1854 - ทำงานผิดปกติ (บัสข้อมูลระบบส่งกำลัง: ความผิดปกติของฮาร์ดแวร์)
• 001378 - แหล่งจ่ายไฟ - P0562 - แรงดันไฟต่ำเกินไป (แรงดันระบบ: ต่ำเกินไป)
• ชุดควบคุมกระปุกเกียร์ไม่สื่อสารมีข้อผิดพลาดในหน่วยอื่นเนื่องจากการสื่อสารกับชุดเกียร์ไม่เพียงพอฟิวส์กระปุกจะไหม้

ข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งชี้ว่าบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์เมคคาทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ (โดยปกติเป็นบอร์ดที่ใช้แล้ว) หรือซ่อมแซม

• 005982 P175E - คลัทช์ 1 ปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ (คลัทช์ 1: ปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ)
• 005981 P175D - คลัทช์ 1 เปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ (คลัทช์ 1: เปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ)
• 005999 P176F - คลัทช์ 2 ปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ (คลัทช์ 2: ปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ)
• 005998 P176E - คลัทช์ 2 เปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ (คลัทช์ 2: เปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ)

ข้อผิดพลาดเหล่านี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของโซลินอยด์วาล์วเมคคาทรอนิกส์ ปัญหามักจะหายไปหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ บ่อยครั้งอาจเป็นผลมาจากปัญหาคลัตช์ ในการค้นหาสาเหตุ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยแบบพาราเมตริก

• 005925 - การเปรียบเทียบความเร็วเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์จากเซ็นเซอร์ 1 และ 2 - P1725 - สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อ
• 006246 - บัสข้อมูลไดรฟ์ - P1866 - ข้อความหายไป (บัสข้อมูล Powertrain: ข้อความหายไป)

ปัญหาในซอฟต์แวร์ (ซอฟต์แวร์) เมคคาทรอนิกส์

• 005937 - เซ็นเซอร์จังหวะสวิตช์เกียร์ 3 - P1731 - ไฟฟ้าขัดข้อง
• 005946 - Gear Selector Stroke Sensor 1 - P173A - สัญญาณไม่ถูกต้อง (เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 1 สำหรับตัวเลือกเกียร์ - สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อ)
• 005947 - เซ็นเซอร์การเคลื่อนที่ 2 ตัวเลือกเกียร์ - P173B - สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อ (เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 2 สำหรับตัวเลือกเกียร์ - สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อ)
• 005948 - เซ็นเซอร์จังหวะ 3 ตัวเลือกเกียร์ - P173C - สัญญาณเหลือเชื่อ (เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 3 สำหรับตัวเลือกเกียร์ - สัญญาณเหลือเชื่อ)
• 005938 - เซ็นเซอร์จังหวะตัวเลือกเกียร์ 4 - P1732 - สัญญาณเหลือเชื่อ (เซ็นเซอร์ตำแหน่ง 4 สำหรับตัวเลือกเกียร์ - สัญญาณเหลือเชื่อ)

ข้อผิดพลาดเหล่านี้มักเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดของชิ้นส่วนทางกลของกระปุกเกียร์ อันเป็นผลมาจากการเกิดฝุ่นโลหะ (ชิป) ขึ้นเป็นจำนวนมาก ฝุ่นจะเกาะติดที่ขั้วแม่เหล็กของเซ็นเซอร์กะหัวเกียร์ ส่งผลให้เซ็นเซอร์สร้างสัญญาณที่ไม่น่าเชื่อถือ วิธีแก้ไขคือการซ่อมแซมส่วนกลไกของกระปุกเกียร์

การถอดรหัสและสาเหตุของข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในการส่งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (รหัสความผิดปกติจะถูกจัดกลุ่มไว้)

• 8957 - คลัตช์ 1 - P17D6 - แรงดันมากเกินไป (คลัตช์ 1 - แรงดันสูงเกินไป)
• 8962 - คลัตช์ 2 - P17D7 - แรงดันมากเกินไป (คลัตช์ 2 - แรงดันสูงเกินไป)
• 8963 - คลัตช์ 2 - P17D0 - สลิปมากเกินไป (คลัตช์ 2 - Slippage สูงเกินไป)
• 8018 - การปรับแรงดันคลัตช์ - P1741 - ถึงขีดจำกัดการปรับแรงดันคลัตช์แล้ว
• 13791 - การแทรกแซง คลัทช์แรงเสียดทาน 2 - P2873 - ความดันสูงเกินไป

ความผิดปกติเหล่านี้มักเป็นผลมาจากความเสียหายต่อคลัตช์หลายแผ่น (กล่าวคือ คลัตช์หมดแรง) ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องอัปเดตเฟิร์มแวร์ของเมคคาทรอนิกส์ ปรับเทียบตัวควบคุม และปรับเปลี่ยน

• 8040 8944 - การจำกัดแรงบิดเนื่องจากอุณหภูมิคลัตช์ - P17D8 (การจำกัดแรงบิดเนื่องจากอุณหภูมิคลัตช์)
• 7980 - สัญญาณ RPM จากชุดควบคุมเครื่องยนต์ - P0726 - สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อ (สัญญาณ RPM จาก ECU - สัญญาณ Implausible เป็นระยะ)
• 8029 - วาล์วแรงดันหลัก - P179C - ความผิดปกติทางไฟฟ้า (วาล์วแรงดันหลัก - ความผิดปกติทางไฟฟ้า)
• 8026 8065 - วาล์ว 1 ในส่วนเกียร์ 2 - P174C - ไฟฟ้าขัดข้อง (วาล์ว 1 ในส่วนเกียร์ 2: ไฟฟ้าขัดข้อง)
• 8025 - วาล์ว 2 ในกระปุกเกียร์ ตอนที่ 1 - P173F - ไฟฟ้าขัดข้อง (วาล์ว 2 ในส่วนเกียร์ 1: ไฟฟ้าขัดข้อง)
• 8939 - วาล์ว 3 ในกระปุกเกียร์ ตอนที่ 1 - P174A - ไฟฟ้าขัดข้อง (วาล์ว 3 ในส่วนเกียร์ 1: ไฟฟ้าขัดข้อง)
• 8940 - วาล์ว 3 ในกระปุกเกียร์ ตอนที่ 2 - P174E - ไฟฟ้าขัดข้อง (วาล์ว 3 ในส่วนเกียร์ 2: ไฟฟ้าขัดข้อง)
• 8027 - วาล์ว 4 ในส่วนเกียร์ 1 - P174B - ไฟฟ้าขัดข้อง (วาล์ว 4 ในส่วนเกียร์ 1: ไฟฟ้าขัดข้อง)
• 8028 - วาล์ว 4 ในส่วนเกียร์ 2 - P174F - ไฟฟ้าขัดข้อง (วาล์ว 4 ในส่วนเกียร์ 2: ไฟฟ้าขัดข้อง)

ข้อผิดพลาดเหล่านี้อาจเกี่ยวข้องกับความผิดปกติขององค์ประกอบนำไฟฟ้าของเมคคาทรอนิกส์ หรือน้อยกว่านี้เมื่อโซลินอยด์วาล์วทำงานผิดปกติ ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์บางส่วน

• 8050 8051 - เซ็นเซอร์เปลี่ยนเกียร์ - P179E - ความผิดปกติทางไฟฟ้า (เซ็นเซอร์คันเกียร์ - ความผิดปกติทางไฟฟ้า)
• 8052 - เซ็นเซอร์เกียร์ - P179E - ไฟฟ้าขัดข้อง
• 8053 - เซ็นเซอร์เกียร์ - P179E - ไฟฟ้าขัดข้อง
• 17602 - เซ็นเซอร์เกียร์ - P179E - ไฟฟ้าขัดข้อง
• 8947 - เซ็นเซอร์เปลี่ยนเกียร์ - P179F - ทำงานผิดปกติ (เซ็นเซอร์คันเกียร์: ทำงานผิดปกติ - กลไกล้มเหลว)
• 8054 8055 8066- เซ็นเซอร์เกียร์ - P179F - ทำงานผิดปกติ

ข้อผิดพลาดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของโมดูลเซ็นเซอร์ (เซ็นเซอร์ส่งสัญญาณ) บางครั้งเรียกว่ากระดานเมคคาทรอนิกส์ที่สามแม้ว่าจะไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเมคคาทรอนิกส์ ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเกียร์ทั้งหมด

• 8093 8081 - ตัวเลือกเกียร์ 1 ไม่สามารถควบคุมได้ - P176A (ไม่สามารถควบคุมตัวเลือกเกียร์ 1 ได้)
• 8090 - คันเกียร์ 2 ไม่สามารถควบคุมได้ - P176B (คันเกียร์ 2 ไม่สามารถควบคุมได้)
• 8092 8088 18053 - ตัวเลือกเกียร์ 3 ไม่สามารถควบคุมได้ - P176C (ไม่สามารถควบคุมตัวเลือกเกียร์ 3 ได้)
• 9711 - ตัวเลือกเกียร์ 1 - P17E0 - ความล้มเหลวทางกล(เซ็นเซอร์สำหรับตัวกระตุ้นเกียร์ 1: ความผิดปกติทางกล)
• 9708 18011 - Gear Shifter 2 - P17E1 - ความผิดปกติทางกลไก (เซนเซอร์สำหรับ Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
• 9473 9712 - สวิตช์เกียร์ 2 - P17E1 - ความล้มเหลวทางกล

ความผิดปกติเหล่านี้มักเกี่ยวข้องกับความเสียหายของคลัตช์ แต่ก็อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการพังทลายในส่วนกลไกของกระปุกเกียร์

• 8955 - วาล์ว 3 ในส่วนเกียร์ 1 - P17D4 - ความผิดปกติทางกล (วาล์ว 3 ในส่วนเกียร์ 1 - ความผิดปกติทางกล)
• 8960 - วาล์ว 3 ในส่วนเกียร์ 2 - P17D5 - ความผิดปกติทางกล (วาล์ว 3 ในส่วนเกียร์ 2 - ความผิดปกติทางกล)

ข้อผิดพลาดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดในส่วนไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ วิธีแก้ไขคือการซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์

• 10617 - วาล์วสำหรับตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์ - P2753 - วงจรเปิด (วาล์วสำหรับตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์ - วงจรเปิด)
• 10618 - วาล์วทำความเย็นน้ำมัน KP - P2755 - สั้นไปเป็นบวก (วาล์วสำหรับตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์ - สั้นถึงบวก)
• 7965 - สายสัญญาณสำหรับการแสดงเกียร์บนคันเกียร์ - ความผิดปกติทางไฟฟ้า - P1893 - ความผิดปกติทางไฟฟ้า
• 7966 - สายสัญญาณสำหรับการแสดงเกียร์บนคันเกียร์ - สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อ - P1894 - สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อ
• 7967 - การกำหนดตำแหน่งของคันเกียร์อัตโนมัติ - P1892 - ความผิดปกติ (การตรวจสอบตำแหน่งคันเกียร์ตัวเลือก - ความผิดปกติ)
• 7969 - สายส่งสัญญาณ Tiptronic - P1890 - ความผิดปกติทางไฟฟ้า (สายสัญญาณสำหรับ Tiptronic - ความผิดปกติทางไฟฟ้า)

ความผิดปกติเหล่านี้เกี่ยวข้องกับวาล์วระบายความร้อนของกระปุกเกียร์ (สำหรับรถยนต์ A6 และ A7) รวมถึงความเสียหายต่อสายไฟของกระปุกเกียร์ หากคุณไม่ใส่ใจกับความผิดปกติเหล่านี้เป็นเวลานานพอในระหว่างการซ่อมแซมอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดควบคุมกระปุกเกียร์ (ในเมคคาทรอนิกส์)

รถยนต์สมัยใหม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นคอมพิวเตอร์บนล้อโดยไม่ต้องพูดเกินจริง สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์โฟล์คสวาเกนด้วย ระบบการวินิจฉัยตนเองแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงความผิดปกติในเวลาที่เกิดเหตุ - on แผงควบคุมข้อผิดพลาดจะแสดงด้วย รหัสดิจิทัล. การถอดรหัสและกำจัดข้อผิดพลาดเหล่านี้อย่างทันท่วงทีจะช่วยให้เจ้าของรถหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงมากขึ้น

การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของรถยนต์โฟล์คสวาเกน

ด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถตรวจจับความผิดปกติส่วนใหญ่ของรถยนต์โฟล์คสวาเกนได้ อย่างแรกเลยคือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์. นอกจากนี้ การวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีสามารถป้องกันการเสียที่อาจเกิดขึ้นได้

โดยปกติรถยนต์ Volkswagen จะได้รับการวินิจฉัยก่อนซื้อบน ตลาดรอง. อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้วินิจฉัยรถยนต์ใหม่อย่างน้อยปีละสองครั้งสิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์มากมาย

สัญญาณ EPC บนแผงหน้าปัดรถยนต์โฟล์คสวาเกน

ทำงานผิดพลาดบ่อย แต่ละระบบรถเกิดขึ้นโดยไม่มีใครสังเกตเห็นโดยคนขับอย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวเหล่านี้สามารถกระตุ้นให้เกิดมากขึ้น ความเสียหายร้ายแรง. สัญญาณหลักที่คุณควรใส่ใจแม้ว่าสัญญาณความผิดปกติจะไม่สว่างขึ้นบนแดชบอร์ด:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่ทราบสาเหตุเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า
• เครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าและลดลงอย่างเห็นได้ชัดในการทำงานทั้งที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นและรอบเดินเบา
• ฟิวส์ เซ็นเซอร์ต่างๆ ฯลฯ เริ่มขัดข้องบ่อยครั้ง

หากมีอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น คุณควรรีบขับรถไปที่ศูนย์บริการเพื่อทำการวินิจฉัย การเพิกเฉยต่อสถานการณ์ดังกล่าวจะส่งผลให้หน้าต่างสีแดงบนแผงหน้าปัดแสดงข้อความว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ซึ่งจะมาพร้อมกับรหัสห้าหรือหกหลักเสมอ

นี่เป็นข้อผิดพลาด EPC และรหัสระบุว่าระบบใดไม่ทำงาน

วิดีโอ: การปรากฏตัวของข้อผิดพลาด EPC บน Volkswagen Golf

การถอดรหัสรหัส EPC

การเปิดจอแสดงผล EPC บนแผงหน้าปัด แผงโฟล์คสวาเกนมาพร้อมกับรหัสเสมอ (เช่น 0078, 00532, p2002, p0016 เป็นต้น) ซึ่งแต่ละรหัสจะสอดคล้องกับความผิดปกติที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด จำนวนข้อผิดพลาดทั้งหมดมีหลักร้อย ดังนั้นเฉพาะข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดเท่านั้นที่แสดงและถอดรหัสในตาราง

กลุ่มข้อผิดพลาดแรกเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ต่างๆ

ตาราง: รหัสปัญหาพื้นฐานสำหรับเซ็นเซอร์รถยนต์ Volkswagen

รหัสข้อผิดพลาดที่สองบนจอแสดงผล EPC ของรถยนต์ Volkswagen บ่งบอกถึงความล้มเหลวของอุปกรณ์ออปติคัลและไฟส่องสว่าง

ตาราง: รหัสความผิดปกติหลักสำหรับไฟส่องสว่างและอุปกรณ์ออปติคัลของรถยนต์โฟล์คสวาเกน

และสุดท้าย การปรากฏตัวของรหัสข้อผิดพลาดจากบล็อกที่สามเกิดจากการแยกย่อยของอุปกรณ์และชุดควบคุมต่างๆ

ตาราง: รหัสความผิดปกติหลักสำหรับอุปกรณ์และชุดควบคุม

ดังนั้นรายการข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นบนแผงหน้าปัดรถยนต์โฟล์คสวาเกนจึงค่อนข้างกว้าง ในกรณีส่วนใหญ่ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์และความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองจำเป็นต้องกำจัดข้อผิดพลาดเหล่านี้

ทุกวันนี้ รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันผลิตด้วยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และเมื่อรถมีการใช้งาน เป็นเวลานานข้อผิดพลาดบางอย่างอาจเกิดขึ้นในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่อง และ รถโฟล์คสวาเก้นก็ไม่มีข้อยกเว้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงรุ่น Golf 4 - ข้อผิดพลาด 00588 และความผิดปกติอื่น ๆ จะกล่าวถึงในบทความนี้

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัยรถยนต์

ความจำเป็นในการวินิจฉัยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องระบุและระบุความผิดปกติที่เกิดขึ้นในระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้วิธีนี้เมื่อซื้อรถจากมือของพวกเขาหรืออย่างเป็นระบบ ซ่อมบำรุง. นอกจากนี้ เจ้าของรถบางรายนำรถยนต์ของตนไปตรวจวินิจฉัยหากไฟ EPC ติดสว่าง การเปิดสัญญาณ EPC ก็เป็นสัญญาณของปัญหาเช่นกันเราจะพูดถึงเรื่องนี้ต่อไป

การคมนาคมอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ เมื่อสามสิบปีที่แล้วผู้คนจะเรียกความคิดทางเทคนิคชิ้นเอก อันที่จริงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในเครื่องดังกล่าวกำหนดประสิทธิภาพของรถโดยรวม อุปกรณ์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ตรวจสอบสถานการณ์บนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังตรวจสอบกระบวนการภายในที่เกิดขึ้นใน "ม้าเหล็ก" ของคุณด้วย

ในกรณีที่ระบบกอล์ฟของคุณเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ผู้ขับขี่อาจตรวจไม่พบสิ่งนี้ในทันที หากรถมีข้อบกพร่องเล็กน้อยอย่างต่อเนื่อง จะไม่สามารถสังเกตได้ในทันที ซึ่งจะนำไปสู่การเสียที่สำคัญมากขึ้น หากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำงานไม่ถูกต้องในรถ คุณอาจพบ:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์เสีย, สูญเสียกำลังโดยรถยนต์;
• ความล้มเหลวของต่างๆ เครื่องใช้ไฟฟ้า,เซ็นเซอร์.

ความผิดปกติครั้งล่าสุดสามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับคนขับได้ - ในกรณีที่เซ็นเซอร์ใด ๆ เสีย คอมพิวเตอร์อาจให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ดังนั้นต้องทำการวินิจฉัยรถยนต์เป็นระยะเพื่อป้องกันตัวเองจากการเสียเพิ่มเติม ควรเข้าใจว่าระบบที่ซับซ้อนดังกล่าวในรถยนต์ต้องการการบำรุงรักษาในระดับสูงเท่านั้น ดังนั้นเจ้าของ Volkswagen ไม่ว่าจะเป็น Passat Golf หรือรุ่นอื่น ๆ ควรเข้าใจว่ารหัสข้อผิดพลาดคืออะไรและจะแก้ไขอย่างไร และยิ่งไปกว่านั้น ให้ใส่ใจกับการรวมหลอดไฟ EPC ไว้เสมอ

ถอดรหัสรหัส

00532, 00588, 01314, 00778, EPC, p2002, p0016 เป็นรหัสข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่พบในรถยนต์ Volkswagen หากเกิดข้อผิดพลาด ไฟ EPC จะสว่างขึ้นบนแผงควบคุม วันนี้เราจะบอกคุณว่าสิ่งเหล่านี้และข้อผิดพลาดอื่น ๆ อีกมากมายที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถยนต์หมายถึงอะไร จำนวนข้อผิดพลาดทั้งหมดที่มีรหัสอยู่ในหลักหมื่น แต่เราจะไม่พิจารณาทั้งหมด ด้านล่างนี้จะอธิบายข้อผิดพลาดที่อาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสิทธิภาพของรถไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์

ด้านล่างนี้เป็นข้อผิดพลาดหลักที่อาจเกิดขึ้นใน โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ. หากระบบขนส่งของคุณทำงานผิดปกติ เป็นไปได้มากว่ารถจะแจ้งให้คุณทราบโดยเปิดไฟ EPC

รหัสข้อผิดพลาดสำหรับเลนส์, การส่องสว่าง

ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในการใช้งานออปติกและองค์ประกอบการส่องสว่างได้อธิบายไว้ด้านล่าง

ข้อผิดพลาดของชุดควบคุมอุปกรณ์

ตารางนี้อธิบายรหัสที่ระบุความผิดปกติในชุดควบคุมและอุปกรณ์ VW Golf อื่นๆ รวมถึงรหัส 01314

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับการออกแบบไม่เพียงเพื่อการขับขี่ที่เชื่อถือได้และสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังสำหรับการตรวจจับการเสียที่รวดเร็วยิ่งขึ้น การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดมีความสำคัญในการวินิจฉัยรถ วันนี้เราจะบอกผู้อ่านเกี่ยวกับรหัสข้อผิดพลาด Audi A4 ที่พบบ่อยที่สุดและวิธีวินิจฉัยรถยนต์

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัย

การวินิจฉัยทั่วไป

หากคุณกำลังประสบปัญหาบางอย่างหรือเพียงต้องการตรวจสอบ EPC (หน่วยควบคุมเครื่องยนต์) เพื่อหาข้อผิดพลาด คุณจะต้องเรียกใช้การวินิจฉัย ในการดำเนินการนี้ ให้เตรียมแล็ปท็อป อะแดปเตอร์วินิจฉัยพิเศษ และอะแดปเตอร์ โปรดทราบ: ต้องติดตั้งซอฟต์แวร์ VAG COM บนแล็ปท็อป โดยที่จะไม่สามารถตรวจสอบ Audi ของคุณได้ นอกจากนี้ คุณอาจต้องใช้อะแดปเตอร์ COM เป็น USB หากคอมพิวเตอร์ของคุณไม่มีพอร์ตแรก

สามารถดาวน์โหลดซอฟต์แวร์ได้อย่างอิสระบนอินเทอร์เน็ต แต่คุณจะต้องซื้ออะแดปเตอร์และอะแดปเตอร์วินิจฉัย เมื่อทุกอย่างพร้อมแล้ว คุณสามารถเริ่มการวินิจฉัย:

1. ก่อนอื่น คุณต้องติดตั้งไดรเวอร์ที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อใช้งานอแด็ปเตอร์ เมื่อติดตั้งไดรเวอร์แล้ว พอร์ต COM ควรปรากฏในตัวจัดการอุปกรณ์ของแล็ปท็อปของคุณ ไปที่ "เริ่ม" จากนั้นคลิกขวาหรือคลิกที่ไอคอน "คอมพิวเตอร์ของฉัน" หน้าต่างจะปรากฏขึ้นต่อหน้าคุณซึ่งคุณต้องคลิกที่ "คุณสมบัติ" ในแท็บ "ฮาร์ดแวร์" คุณควรเลือกเมนูย่อย "ตัวจัดการอุปกรณ์" คุณจะพบแท็บ "พอร์ต" ได้ที่นี่ คลิกที่มันด้วยปุ่มซ้ายของเมาส์และหน้าต่างเล็ก ๆ พร้อมรายการอะแดปเตอร์จะเปิดขึ้นต่อหน้าคุณ
   อย่าแตะต้องสิ่งใดที่นี่ การตั้งค่าทั้งหมดเป็นไปตามลำดับ คลิกที่แท็บ "ขั้นสูง" หน้าต่างจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอแล็ปท็อป ซึ่งคุณจะต้องค้นหาอาคาร "การใช้งาน (การทำงาน) ของบัฟเฟอร์ FIFO" ตรงข้ามบรรทัดนี้มีเครื่องหมายถูก ต้องยกเลิกการเลือก หมายเลขพอร์ตต้องไม่สูงกว่าหมายเลข "4" โปรดจำหมายเลขที่แน่นอน
2. ตอนนี้คุณต้องค้นหาขั้วต่อการวินิจฉัยในรถของคุณ ในวัยชรา Audi รุ่นมันตั้งอยู่ในบล็อกพร้อมรีเลย์ซึ่งอยู่ใต้ประทุน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โมเดลที่ทันสมัยมีการติดตั้งขั้วต่อการวินิจฉัยในห้องโดยสาร ควรอยู่ใต้พวงมาลัยใกล้กับประตูคนขับ ถ้าคุณ รถออดี้ A4, A6 หรือ C5 แต่ไม่พบขั้วต่อ ให้ลองค้นหาในกล่องฟิวส์ เปิด ประตูคนขับและจากด้านท้ายของตอร์ปิโด ให้ถอดฝาพลาสติกออก ซึ่งอยู่ด้านหลังกล่องฟิวส์ ขั้วต่อต้องอยู่ใต้พวงมาลัยหรือในบล็อกนี้
3. เมื่อพบตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย คุณจะต้องเชื่อมต่อ เชื่อมต่ออะแดปเตอร์ผ่านอะแดปเตอร์เข้ากับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยและแล็ปท็อป นอกจากนี้ ผู้ทดสอบจะต้องเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟด้วย ด้วยเหตุนี้ที่จุดบุหรี่จึงค่อนข้างเหมาะสม
4. ตอนนี้ใช้แล็ปท็อปและเรียกใช้ยูทิลิตี้การวินิจฉัย EPC และตรวจสอบข้อผิดพลาดของรถ เมื่อทำเช่นนี้แล้วให้บิดกุญแจในการจุดระเบิด เมื่อเปิดยูทิลิตี้บนคอมพิวเตอร์แล้ว ให้ไปที่ส่วน "ฟังก์ชัน" (หรือ "ตัวเลือก")
5. ที่นี่คุณจะต้องระบุหมายเลขพอร์ต COM ซึ่งคุณกำหนดค่าไว้ก่อนหน้านี้และจดจำไว้ ระบุหมายเลขและคลิกที่ปุ่ม "การวินิจฉัย" (หรือ "ทดสอบ" ขึ้นอยู่กับรุ่น ซอฟต์แวร์). หากทำทุกอย่างถูกต้องแล้วจะมีหน้าต่างปรากฏขึ้นต่อหน้าคุณดังแสดงในรูปภาพ
6. ตอนนี้คลิกซ้ายที่ทัชแพดหรือเมาส์ คลิก "ตกลง" หลังจากนั้นคลิกที่ "สมัคร"
7. กลับไปที่เมนูหลักและคลิกที่ "เลือก" หลังจากนั้น คุณจะสามารถเห็นหน้าต่างใหม่ที่แสดงตัวควบคุมบางตัวตามส่วน ที่นี่คุณสามารถวินิจฉัยทั้งหมดพร้อมกันหรือแยกเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง, อิเล็กทรอนิกส์, แชสซีและอื่น ๆ คลิกที่เครื่องยนต์
8. เมื่อเลือกคอนโทรลเลอร์แล้ว โปรแกรมจะเริ่มเชื่อมต่อกับ EPC หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะสร้างการสื่อสารกับผู้ทดสอบของคุณหลังจากนั้นครู่หนึ่ง หลังจากนั้นไม่กี่นาที หน้าต่างจะปรากฏขึ้นต่อหน้าคุณ ซึ่งจะมีการระบุข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับคอนโทรลเลอร์โดยตรง
9. เพื่อให้เข้าใจถึงปัญหาที่มีอยู่ใน Audi A4, A6 หรือรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ คุณจะต้องคลิกที่ "การแก้ไขปัญหาในหน่วยความจำ EPC" (หรือปุ่ม "สอบถามหน่วยความจำข้อบกพร่อง") หลังจากนั้นจะมีหน้าต่างปรากฏขึ้นต่อหน้าคุณซึ่งมีการระบุรายละเอียดทั้งหมดที่ครั้งหนึ่งเคยแก้ไขโดย EPC ของรถของคุณ

หากคุณกดปุ่ม "ล้างรหัส" ข้อมูลข้อผิดพลาดทั้งหมดจะถูกลบออก แต่ถ้าชุดค่าผสมปรากฏขึ้นอีกครั้ง แสดงว่าอุปกรณ์เสียแล้ว

ที่จริงแล้วตอนนี้คุณต้องถอดรหัสการรวมกันของข้อผิดพลาดที่ได้รับ ในกรณีที่ EPC ของ Audi A4 หรือ A6 ของคุณส่งสัญญาณการสลายของเซ็นเซอร์บางตัว สิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของอุปกรณ์ไม่เพียงเท่านั้น นี่อาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวอื่นๆ ในระบบที่ส่งผลต่อการทำงานของเซ็นเซอร์ หรือปัญหาอาจเกิดจากการทำงานของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง และรหัสข้อผิดพลาดอื่น ๆ เป็นผลมาจากองค์ประกอบทำงานไม่ถูกต้อง ในกรณีที่อุปกรณ์มีข้อบกพร่องจริงๆ การวินิจฉัยจะแจ้งให้คุณทราบหลังจากที่คุณลบหน่วยความจำ

เมื่อทำงานกับยูทิลิตี้เสร็จแล้ว ต้องปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นปิดที่จุดบุหรี่ (หรือไฟอื่นๆ จากเครื่องทดสอบ) และตอนนี้คุณสามารถถอดตัวเชื่อมต่อที่เหลือได้เท่านั้น

การวินิจฉัยการควบคุมสภาพอากาศ

ระบบควบคุมสภาพอากาศในรถยนต์ A6 มีตัวเลือกการวินิจฉัยตนเอง ขึ้นอยู่กับรุ่นของระบบที่รถของคุณติดตั้ง อาจมีช่องการวินิจฉัย 61 ช่องหรือมากกว่า ดำเนินต่อไป ตรวจสอบตัวเองการควบคุมสภาพอากาศ ให้ทำดังต่อไปนี้:

1. บิดกุญแจสตาร์ท ในการตรวจสอบระบบ ไม่จำเป็นต้องเปิดเครื่อง ในการเริ่มต้นการวินิจฉัย ให้กดปุ่มไหลเวียนอากาศขึ้น เช่นเดียวกับปุ่มหมุนเวียนอากาศในรถ ต้องกดพร้อมกัน
2. ที่หน้าจอด้านซ้าย คุณจะเห็นรหัส 01c - นี่คือหมายเลขของช่องแรก ในการเข้าสู่ช่องคุณต้องกดปุ่มหมุนเวียนอีกครั้ง ณ จุดนี้ คุณจะเห็นเนื้อหาของช่องบนหน้าจอ นั่นคือหากมีข้อผิดพลาดก็จะแสดงที่นี่
3. หากต้องการไปยังช่องถัดไป คุณต้องกดปุ่มอุณหภูมิ "+" ดังนั้นหากต้องการกลับไปที่ช่องก่อนหน้า ให้กด "-"

การถอดรหัสชุดค่าผสม

ทีนี้มาพูดถึงการถอดรหัสรหัสความผิดปกติที่ได้รับกัน

ข้อผิดพลาดของระบบภูมิอากาศ

ด้านล่างนี้คือข้อผิดพลาดทั่วไปที่อาจเกิดขึ้นในการวินิจฉัยสภาพอากาศ ระบบออดี้ A6, A4 และรุ่นอื่นๆ ที่คล้ายกัน

เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

ด้านล่างนี้เป็นความผิดปกติหลักทั่วไปสำหรับเซ็นเซอร์อัตโนมัติ

รหัสข้อผิดพลาดอื่น ๆ

ขออภัย เราไม่สามารถแสดงรหัสทั้งหมดได้โดยไม่มีข้อยกเว้น ในความเป็นจริงมีหลายพันคนดังนั้นเราจะพิจารณาสิ่งที่สำคัญที่สุดและพบบ่อยในการวินิจฉัย

บ้าน » พวงมาลัย » การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดสำหรับ Volkswagen จะถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดใน Volkswagen ได้อย่างไร? การถอดรหัสรหัส EPC ด้วยตนเอง