ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร ยังคงได้รับความนิยมและมีราคาจับต้องได้มากที่สุดในบรรดารถครอสโอเวอร์ในตลาดภายในประเทศ เช่น ข้อมูลจำเพาะด้วยแรงบิดขนาดใหญ่ถึง 240 นิวตันเมตร (ซึ่งให้การยึดเกาะอันทรงพลังแล้วที่ 1750 รอบต่อนาที) ประสิทธิภาพ ความนุ่มนวล และความน่าเชื่อถือทำให้เครื่องยนต์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในทุกสภาวะ ไม่ว่าจะเป็นในเมืองหรือทางวิบาก หลังจากการอัพเดตและการปรับสไตล์ใหม่ ประสิทธิภาพของดีเซลก็คุ้มค่ายิ่งขึ้นไปอีก

ข้อมูลจำเพาะดีเซล 1.5 Renault Duster

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น K9K 1.5 dCi ได้รับการติดตั้งโดย Renault ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสในรุ่น Renault เกือบ 12 รุ่น มัน หน่วยดีเซลพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือ แข็งแกร่ง ประหยัด ซึ่งเขาได้รับความนิยมในระดับสากล

แทนที่จะใช้โซ่ เครื่องยนต์ดีเซล Duster ใช้สายพานราวลิ้น ความทนทานประมาณ 60,000 กม. หลังจากตัวเลขนี้ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสายพาน ดีเซล K9K 1.5 dCi มี 4 สูบ แต่ละสูบมีเพียง 2 วาล์ว รวมเป็น 8 วาล์วสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด

ดีเซลสำหรับ Dustera ติดตั้งระบบล่าสุด คอมมอนเรล ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงการสิ้นเปลืองดีเซล - เพียง 5 ลิตรบนทางหลวงและ 5.9-6 ลิตรในวัฏจักรเมือง โดยธรรมชาติแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง ด้วยบุญดังกล่าว เครื่องยนต์ดีเซลเอสยูวีด้อยกว่า รุ่นเบนซินบน ลักษณะไดนามิก. การซื้อ ดีเซล เรโนลต์ต้องจำไว้ว่าคุณต้องเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงเท่านั้นมิฉะนั้นการอุดตันของหัวฉีดและปัญหาเกี่ยวกับการซ่อมแซมจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ นั่นคือเหตุผลที่หลายคนกลัวปัญหาดังกล่าวเลือกรุ่นที่มี เครื่องยนต์เบนซินแม้จะตะกละตะกลาม

ลักษณะทางเทคนิคหลัก Renault Duster ดีเซล 1.5 l

• รุ่นดีเซล - K9K 1.5 dCi
• กำลังเครื่องยนต์ - 109 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที
• กำลัง - 80 กิโลวัตต์ที่ 1750 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 240 นิวตันเมตร ที่ 1750 รอบต่อนาที
• ปริมาณการทำงาน - 1461 cm3
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• ระบบกำลังเครื่องยนต์ - คอมมอนเรล
• จำนวนกระบอกสูบ - 4 ชิ้น
• จำนวนวาล์ว - 2 ชิ้น / สูบ รวม 8 วาล์ว
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 76 mm
• ความยาวจังหวะลูกสูบ - 80.5 mm
• อัตราการบีบอัดในกระบอกสูบ - 15.2
• เทอร์โบ - ใช่
• ความเร็วสูงสุด - 156 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 15.6 วินาที
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.0 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 5.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม- 5.3 ลิตร
• มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - ยูโร 5

บันทึก: เครื่องยนต์ดีเซล 1.5 สำหรับเรโนลต์ Duster ใช้ร่วมกับ .เท่านั้น ขับเคลื่อนสี่ล้อเกียร์ธรรมดา 4×4 และ 6 สปีด

สำหรับการอ้างอิง: ใหม่ เรโนลต์ 2018 Duster วางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 DCi ที่มีความจุ 130 แรงม้า ด้วยประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้น

ต้องจำไว้ว่าสำหรับรุ่นดีเซลนั้นมีการตั้งค่าทุกๆ 10,000 กม. ระยะทางในขณะที่สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - หลังจาก 15,000 กม. วิธีประหยัดค่าเทคนิคประจำปีที่จำเป็น บริการ Duster, .

วิดีโอทดลองขับดีเซล Renault Duster:

เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมอย่างมากได้รับการพิสูจน์แล้วและน่าเชื่อถือจากเรโนลต์พร้อมดัชนีโรงงาน K9K มีการดัดแปลงมากมายพร้อมระดับพลังงานที่แตกต่างกัน

ความแตกต่างที่สำคัญ การปรับเปลี่ยนต่างๆ(แต่ละตัวมีสามหลักของตัวเอง รหัสดิจิทัลตัวอย่างเช่น 732 สอดคล้องกับกำลัง 106 แรงม้า):

• กังหันที่แตกต่างกัน
• การออกแบบต่างๆ ของฝาสูบ (ฝาสูบ)
• โปรแกรมจัดการเครื่องยนต์ต่างๆ

เอ็นจิ้นนี้ได้รับการติดตั้งและติดตั้งในรุ่นต่อไปนี้:

Renault Megane 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย), Renault Kangoo, Renault Kangoo 2 (ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย), Renault Clio 3, เรโนลต์ ลากูน่า 3

Nissan รุ่นยุโรป:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

สิ่งที่ต้องใส่ใจเมื่อใช้ ปัญหาที่เป็นไปได้เครื่องยนต์ K9K 1.5 DCi):

ซับในที่สึกหรอ / ก้านสูบชำรุด

ความล้มเหลวของกังหัน. กระบวนการสามารถค่อยเป็นค่อยไป สัญญาณหลักคือเครื่องยนต์เริ่ม "กิน" น้ำมัน (น้ำมันสะสมในหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์) แรงขับของเครื่องยนต์ (การเร่งความเร็ว) ลดลงหรือหายไปจากภายนอก เสียงโลหะจากด้านข้างของกังหัน คราบน้ำมันสดจากด้านข้างของกังหัน โซลูชันที่รับประกัน - การติดตั้งกังหันใหม่คุณภาพสูงที่ไม่ใช่ของแท้ (เยอรมัน) โซลูชันงบประมาณ - การซ่อมแซมกังหันใน บริการเฉพาะทาง(ไม่ใช่ทุกคนที่รับกังหันเหล่านี้) เวลาทำงานหลังการซ่อมแซมคือ 2 เดือนถึง 2 ปี เมื่อเปลี่ยนกังหันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น, ซีล, น้ำมันเครื่องและกรองอากาศ!

สายพานราวลิ้นขาด. มักเกิดจาก การสึกหรอตามธรรมชาติหากสายพานราวลิ้นไม่ได้เปลี่ยนตามเวลา หรือมีสิ่งแปลกปลอมเข้ามา มักจะเป็นสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ชำรุด สายพานราวลิ้นแตกที่มีความน่าจะเป็นสูงนำไปสู่การงอของวาล์ว (ทั้งหมดหรือหลายอย่าง) และด้วยเหตุนี้มันก็เพียงพอแล้ว ค่าซ่อมแพงเครื่องยนต์ (การถอดหัวสูบ, การเปลี่ยนและการเจียรของวาล์ว, การปรับวาล์ว - จำเป็นต้องเลือกและสั่ง "ถ้วย")

ความล้มเหลวของปลั๊กเรืองแสง. ระเบียบราชการเครื่องยนต์นี้ไม่มีหัวเทียนทดแทน - จะเปลี่ยนในกรณีที่เกิดความล้มเหลว สัญญาณ - รถสตาร์ทติดยาก สภาพอากาศหนาวเย็นหากเทียนทั้งหมดไม่เป็นระเบียบ - มันจะไม่เริ่มเลย

รายการงานประจำ (บริการ) ที่จำเป็น:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและ กรองน้ำมัน- ทุกๆ 10,000 กิโลเมตรหรือปีละครั้ง แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน
• ทดแทน กรองอากาศ- ทุกๆ 10,000 กม.
• เปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้ง สายพาน- ทุกๆ 60,000 กม. หรือทุกๆ 4 ปี

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์:

• ปริมาตรการทำงานคือ 1461 ซีซี (หรือเรียกขาน 1.5 ลิตร)
• ประเภท - 8 วาล์ว 4 สูบในแนวเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว
• การฉีด - ขับตรงด้วยคอมมอนเรล "คอมมอนเรล"
• กำลัง: 68 - 110 HP
• แรงบิด: 240 (ที่ 2,000 รอบต่อนาที)
• อัตราส่วนกำลังอัด 18.25:1
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - สายพานไทม์มิ่งพร้อมลูกกลิ้งเดียว (เปลี่ยน 60,000 กม. หรือทุก ๆ 4 ปีข้อบังคับสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย)
• ลำดับการจุดระเบิดในกระบอกสูบ 1-3-4-2 (กระบอกสูบหมายเลข 1 ด้านมู่เล่)
• ปั๊มน้ำและปั๊มฉีดขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น

บริการและซ่อมแซมข้อมูลทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์เรโนลต์ K9K.

การบีบอัด (เครื่องยนต์อุ่นถึง 80 องศา):

• แรงดันขั้นต่ำ - 20 bar
• ความแตกต่างที่อนุญาตระหว่างกระบอกสูบ - 4 บาร์

* การวัดจะดำเนินการด้วยเกจบีบอัดดีเซลแบบพิเศษ

แรงดันในระบบหล่อลื่น (เครื่องยนต์อุ่นถึง 80 องศา):

• บน ไม่ทำงาน- 1.2 บาร์ (ขั้นต่ำ)
• ที่ 3000 รอบต่อนาที - 3.5 บาร์ (ขั้นต่ำ)

เครื่องยนต์เรโนลต์ K9K

ลักษณะของเครื่องยนต์ K9K

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ K9K

เทอร์โบดีเซลนี้แสดงครั้งแรกในปี 2544 ที่ รถเรโนลต์ Clio 1.5 dCi จากนั้นพวกเขาก็เริ่มใส่ทุกอย่างที่เคลื่อนไหวแม้แต่น้อย เขาเปลี่ยน F8Q เพลาเดียว 1.9 ลิตร บล็อกกระบอกสูบ K9K เป็นเหล็กหล่อมีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบ 80.5 มม. อยู่ภายในก้านสูบยาว 133.75 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 76 มม. และความสูงอัด 56 มม. โดยรวมแล้วเราได้ปริมาตรการทำงานเกือบ 1.5 ลิตร เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น จากนั้นจึงเท่ากับ 1.46 ลิตร

ฝาสูบเป็นอะลูมิเนียม เพลาเดียว มี 2 วาล์วต่อสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 33.5 มม. วาล์วไอเสีย- 29 มม. และความหนาของก้านวาล์ว 6 มม.
จำเป็นต้องปรับวาล์วบน K9K ทุก ๆ 50,000 กม. ระยะวาล์วเย็น: ทางเข้า 0.2 มม. ทางออก 0.4 มม.
ระบบจับเวลาใช้สายพานแบบมีฟันมีอายุการใช้งาน 90,000 กม. ตั้งแต่ปี 2547 ช่วงเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 120,000 กม. และตั้งแต่ปี 2551 เป็น 160,000 กม.

รุ่นที่อ่อนแอที่สุดของ K9K นี้ติดตั้งกังหัน BorgWarner KP35 แรงดันบูสต์ 1 บาร์ นี่คือหัวฉีดเดลฟี คอมมอนเรล กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 65 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 160 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที
รุ่นที่คล้ายกันที่มีอินเตอร์คูลเลอร์และแรงดันบูสต์ 1.2 บาร์มีกำลัง 80 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิด 185 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที
การดัดแปลงดีเซลที่ทรงพลังที่สุดนั้นติดตั้งกังหัน BorgWarner BV39 รูปทรงตัวแปรซึ่งพองได้ 1.25 บาร์และคอมมอนเรลที่นี่มาจาก Continental / Siemens แรงดันในรางเพิ่มขึ้นจาก 1400 เป็น 1600 บาร์ มอเตอร์ดังกล่าวพัฒนา 100 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 1900 รอบต่อนาที

ในปี 2547 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซล K9K รุ่นที่สองเริ่มต้นขึ้นซึ่งเปลี่ยนไปใช้มาตรฐาน Euro-4 อัตราส่วนการอัดลดลงเหลือ 15.9 ระบบหัวฉีดและไอเสียได้รับการสรุปผล พวกเขายังเพิ่มอายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นและตอนนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 120,000 กม. ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 20,000 กม.
รุ่นที่ช้าที่สุดมีกำลัง 65 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 160 นิวตันเมตร ที่ 1750 รอบต่อนาที กำลังของมอเตอร์ตัวเดียวกันกับอินเตอร์คูลเลอร์คือ 85 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที และแรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที เรโนลต์ K9K อันดับต้น ๆ พัฒนา 105 แรงม้า ที่ 3750 รอบต่อนาที แรงบิด 240 นิวตันเมตร ที่ 1750 รอบต่อนาที

มอเตอร์รุ่นที่สามออกมาในปี 2008 และเริ่มปฏิบัติตาม กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 15.2 วิศวกรสรุปผล ระบบ EGRใส่ตัวกรองอนุภาคเพิ่มอายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นเป็น 160,000 กม. และขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็น 30,000 กม.
รุ่นที่ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ได้รับการฉีดจาก Bosch และพัฒนา 75 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 160 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที เหมือนกันแต่กับอินเตอร์คูลเลอร์ 90 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที
ที่สุด โมเดลทรงพลังมีกำลัง 110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 240 นิวตันเมตร ที่ 1750-2750 รอบต่อนาที

K9K รุ่นที่สี่แสดงในปี 2012 และปรับให้แหลมขึ้นตามมาตรฐาน Euro-6 อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (สูงสุด 15.5) EGR ตัวกรองอนุภาค ปั้มน้ำมัน หัวฉีดเพียโซถูกเปลี่ยน และเพิ่มระบบสตาร์ท-สต็อป ลักษณะของรุ่นที่อ่อนแอมีดังนี้ กำลัง 75 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที อะนาล็อกกับอินเตอร์คูลเลอร์พัฒนา 90 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 220 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที
บน รุ่นท็อปกังหันถูกแทนที่ด้วย BorgWarner BV38 ด้วยเรขาคณิตแบบแปรผัน ซึ่งช่วยให้คุณได้รับ 110 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 1750-2750 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่า Mercedes OM607

ตั้งแต่ปี 2011 เครื่องยนต์ K9K 1.5 dCi ได้ถูกแทนที่ด้วยดีเซล R9M 1.6 ลิตรที่ใหม่กว่า

ปัญหาและความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์ K9K

1. โรคหลักของเครื่องยนต์ดีเซล K9K คือตลับลูกปืนก้านสูบ เนื่องจากลักษณะของการออกแบบ เนื่องจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานเกินไป เนื่องจากการใช้ น้ำมันคุณภาพต่ำหลังจาก 100-150,000 กม. มีความเสี่ยงสูงที่จะหมุนสายการบิน เป็นการดีกว่าที่จะไม่รอช่วงเวลานี้ ตรวจสอบและเปลี่ยนทันทีหลังจาก 100,000 กม. หรือหลังจากซื้อรถ เทน้ำมันที่ดี (ไม่ใช่ของปลอม) และเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 10,000 กม.
2. ข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์คอมมอนเรลของเดลฟี ซึ่งเกิดจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงล้มเหลวอย่างรวดเร็วและดึงหัวฉีดตามไปด้วย ที่นี่แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุก ๆ 8-10,000 กม. เป็นอันเดิมแล้วเทเท่านั้น เชื้อเพลิงที่ดี. ปัญหาที่คล้ายกัน K9K ที่มีคอมมอนเรลจากซีเมนส์ไม่มี แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถระบายน้ำมันดีเซลจากรถแทรกเตอร์ที่ใกล้ที่สุดได้ ที่นี่คุณต้องเปลี่ยนตัวกรองทุก ๆ 10,000 กม.

ส่วนอื่นๆ ของมอเตอร์นั้นปกติและมีความน่าเชื่อถือที่ดี อายุการใช้งานของเทอร์ไบน์นั้นสูงและเพียงพอสำหรับตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ แต่สำหรับเทอร์ไบน์ ล่วงหน้าสามารถฆ่าอนุภาคการสึกหรอของตลับลูกปืนที่ติดอยู่ในน้ำมันได้
นอกจากนี้ยังควรทำความสะอาดวาล์ว EGR จากการสะสมของคาร์บอนปีละครั้ง
ถ้าคุณเติมน้ำมันดีๆ น้ำมันที่ดี, เปลี่ยนให้ตรงเวลา, บริการทันเวลาและมีคุณภาพสูง, จากนั้นทรัพยากรของเครื่องยนต์ K9K จะเกิน 300,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย บ่อยครั้งที่ดีเซลเหล่านี้ตายในระยะทางประมาณ 200,000 กม. และสาเหตุอาจแตกต่างกัน: การบำรุงรักษาไม่ดี ระยะทางบิดเบี้ยว หรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน

ค้นหาหมายเลขเครื่องยนต์ที่นี่:

ปรับแต่งเครื่องยนต์ K9K

การปรับแต่งชิป

ต้องการเพิ่มพลังบ้างไหม? ไปที่บริษัทปรับแต่งแล้วเติมเฟิร์มแวร์ที่ดุดันกว่านี้ ซึ่งจะทำให้ 75 แรงม้าของคุณเพิ่มขึ้น หรือ 90 แรงที่ 115 แรงม้า และแรงบิดจะเกิน 250 นิวตันเมตร มอเตอร์ 110 แรงม้า เปลี่ยนแปลงใน 130-135 แรงม้า แรงบิดเกิน 300 นิวตันเมตร สิ่งนี้ใช้กับมอเตอร์รุ่นที่ 4 ที่ผลิตหลังปี 2555
เวอร์ชันที่ 3 ก่อนหน้า (2008-2012) มีประสิทธิภาพที่แย่ลงเล็กน้อย การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ 110 แรงม้า เปลี่ยนเป็น 130 แรงม้า แรงบิด 300 นิวตันเมตร และรุ่น 75 แรงม้า และ 90 แรงม้า สามารถสูบได้ถึง 110 แรงม้า และแรงบิดจะเพิ่มขึ้นเป็น 240+ นิวตันเมตร
รุ่นที่ 2 ที่เก่ากว่า (พ.ศ. 2547-2551) มีประสิทธิภาพเหมือนกัน ยกเว้นส่วนใหญ่ นางแบบอ่อนแอมีขีด จำกัด 90 แรงม้า และครู่หนึ่ง 200 นิวตันเมตร
K9K เครื่องแรกซึ่งเปิดตัวในช่วงปี 2544-2547 มีศักยภาพเกือบเท่ากัน การดัดแปลงที่ไม่เกี่ยวกับการขับขี่ส่วนใหญ่นั้นได้รับการปรับให้สูงถึง 85 แรงม้า ช่วงเวลา 200 นิวตันเมตร

ในปี 2544 เรโนลต์เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก 1.5 ลิตรพร้อม ระบบทั่วไปรางรถไฟ มอเตอร์เปิดตัวในเรโนลต์คลีโอ เครื่องยนต์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากประสิทธิภาพ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในไม่กี่คันที่ยังคงนำเข้าจากยุโรปไปยังดินแดนเบลารุส ความจริงก็คืออัตราภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานน้อยกว่า 1.5 ลิตรนั้นค่อนข้างเล็ก เราจัดการกับคุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้ร่วมกับ Profmotors ซึ่งคุณสามารถซื้อมอเตอร์ 1.5 dCi ใน Minsk, Zhodino และ Borisov พร้อมจัดส่งในเบลารุสจากบริษัท

มอเตอร์ที่มีการกำหนดตลาด 1.5 dCi ได้รับการกำหนดภายใน K9K หัวบล็อค เครื่องยนต์นี้มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน มีสองวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เวลาถูกขับเคลื่อนด้วยสายพาน เครื่องยนต์ 1.5 dCi ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมาก แบรนด์เรโนลต์, Nissan, Dacia, ตั้งแต่ 2012 เป็นต้นไป รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์. ดังนั้นจึงมีเวอร์ชันจำนวนมากที่ต่างกันในด้านพลัง ตำแหน่งของไฟล์แนบ และ คุณสมบัติการออกแบบ. นอกจากนี้ มอเตอร์ได้ผ่านการอัพเกรดหลายอย่างเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ หากตัวเลือกแรกตรงกับ Euro-3 แสดงว่าตัวเลือกล่าสุดตรงกับ Euro-6 เครื่องยนต์นี้ทุกรุ่นติดตั้งกังหัน KKK ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย BorgWarner ในรุ่นทรงพลัง กังหันนี้ติดตั้งกลไกสำหรับเปลี่ยนรูปทรงของใบพัดนำทาง

เหตุใดตลับลูกปืนก้านสูบของเครื่องยนต์ Renault 1.5 dCi K9K จึงสึกหรอ

โดยทั่วไป มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือทางโครงสร้างและผ่านการทดสอบตามเวลา อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 1.5 dCi ทุกรุ่นรวมกันเป็นหนึ่งโรค: ตลับลูกปืนก้านสูบสึกหรออย่างรวดเร็วและเป็นผลให้เลี้ยว มาที่ เปลี่ยนใหม่หมดเครื่องยนต์. แต่ที่นี่ควรค่าแก่การใส่ใจกับความแตกต่างเพียงเล็กน้อย: ซับในเสื่อมสภาพเนื่องจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนาน ในยุโรป ซึ่งรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 dCi มาจากนั้น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 30,000 กิโลเมตร ในระหว่างการดำเนินการนี้ น้ำมันจะเสื่อมคุณภาพลงอย่างมากและไม่ได้ให้ การหล่อลื่นปกติและอุปกรณ์ป้องกันหู โดยทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่เพิ่งนำเข้าใหม่จากยุโรปและใน มอเตอร์สัญญา. ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม. และในกรณีนี้ มอเตอร์ 1.5 dCi จะมีอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่มีปัญหาใดๆ

สวมใส่ ตลับลูกปืนก้านสูบพร้อมกับการปรากฏตัวของฝุ่นโลหะในน้ำมัน ฝุ่นนี้ยังทำให้แกนกังหันและตลับลูกปืนของมอเตอร์ 1.5 dCi สึกหรออีกด้วย โดยปกติถ้าเครื่องยนต์ 1.5 dCi เขย่าแล้วมีเสียง คุณจะต้องดำเนินการกังหันเพื่อการฟื้นฟู คุณสามารถนำตัวเก่าไปทำสัญญาหรือสร้างมอเตอร์ใหม่ได้ แต่จะใช้งานได้ไม่นาน อีกครั้งหากกังหันไม่ทำงานในเครื่องยนต์ 1.5 dCi จะต้องตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบ เป็นไปได้มากว่าฝุ่นโลหะจากพื้นผิวของพวกมันทำให้เกิดการสึกหรอของตลับลูกปืนกังหัน

คุณสมบัติของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เรโนลต์ 1.5 dCi K9K

ขึ้นอยู่กับกำลังและปีที่ผลิต เครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร dCi ของเรโนลต์ได้รับการติดตั้ง ระบบเชื้อเพลิง Delphi, Bosch และ Siemens (ตั้งแต่ปี 2550 แผนกเชื้อเพลิงของ Siemens เป็นของ Continental)

จนถึงเดือนกันยายน 2547 เครื่องยนต์ 1.5 dCi ได้รับการติดตั้งระบบเชื้อเพลิงเดลฟี พลังของมอเตอร์ดังกล่าวไม่เกิน 105 แรงม้าในการกำหนดเครื่องยนต์ 1.5 dCi เหล่านี้มีดัชนีสูงถึง 728 เช่นเดียวกับ 830 และ 834 ระบบ Delphi รวมกัน ความน่าเชื่อถือที่ดีความเรียบง่ายของการออกแบบหัวฉีด แต่ในขณะเดียวกันความสามารถในการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาปั๊มฉีดก็ต่ำมากและอะไหล่มีราคาแพง ระบบเชื้อเพลิงของเดลฟีต้องการคุณภาพ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งให้การกรองที่ดีเยี่ยมและการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงปกติค่อนข้างสูง โดยปกติ เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.5 dCi และเชื้อเพลิง Delphi จะช่วยประหยัดตัวกรอง และจากนั้นพวกเขาก็ประสบปัญหา: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะเริ่มขับฝุ่นโลหะและเศษโลหะที่เกิดจากการสึกหรอ ในทางกลับกัน ค่าเสื่อมราคาเกิดขึ้นเนื่องจาก การหล่อลื่นไม่เพียงพอน้ำมันดีเซลของคู่แรงเสียดทาน การซ่อมแซม TNDV จะมีราคาประมาณ 2,000 เบล ถู. ฟื้นฟูหัวฉีดแต่ละอัน - มากถึง 400 รูเบิล พร้อมล้างระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด เริ่มต้นจากถังและสิ้นสุด รางเชื้อเพลิงและสายน้ำมันแรงดันสูง

ระบบเชื้อเพลิงของ Bosch ปรากฏในตัวเลือกเครื่องยนต์ตั้งแต่ 65 ถึง 90 แรงม้า ในช่วงระยะเวลาของการปรับเครื่องยนต์ให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 5 ส่วนประกอบ Bosch ทั้งหมดมีความซับซ้อนมากขึ้น

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2548 เครื่องยนต์ 1.5 dCi K9K ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบเชื้อเพลิงของซีเมนส์ซึ่งเพิ่มกำลังเป็น 110 แรงม้า เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น 732, 764, 780, 804, 832, 836 และจับคู่กับความเร็ว 6 ระดับ เอ็มซีพี

ระบบเชื้อเพลิงของซีเมนส์มีความน่าเชื่อถือมากกว่าไม่มี ปัญหาลักษณะ. ซีเมนส์ใช้หัวฉีดที่มีองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก ดังนั้นจึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่หัวฉีดเหล่านี้ใช้เวลานานและหัวฉีดใหม่มีราคา 400 ถึง 700 รูเบิลต่ออัน ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับปั๊มเพิ่มแรงดันที่ติดตั้งในปั๊มฉีด อาการที่เกิดจากการทำงานผิดพลาดนั้นเกิดจากกำลังเครื่องยนต์ลดลงและการทำงานที่ไม่เสถียร

Evgeny Dudarev
เว็บไซต์

คุณสามารถซื้อมอเตอร์ 1.5 dCi พร้อมการรับประกันใน Minsk, Zhodino และ Borisov พร้อมจัดส่งในเบลารุสจาก Profmotors
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

1.5 dci คือดีเซล เครื่องยนต์สี่สูบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 1.5 ลิตรและกำลังขึ้นอยู่กับการดัดแปลงอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 64 ถึง 110 พลังม้า. ดัชนีเครื่องยนต์ - K9K. ผลิตตั้งแต่ปี 2544 และในช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง

เป็นที่น่าสังเกตว่านี่คือหนึ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่สร้างขึ้น พันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน. ICE นี้เป็นที่นิยมมากที่สุดในยุโรปดังนั้น ตลาดรองเรามักจะเห็นรถเรโนลต์และนิสสันที่ใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งใน Mercedes อีกหลายคัน

จาก ประโยชน์ที่ชัดเจนมอเตอร์ - ยึดเกาะพื้นได้ดี ประหยัดน้ำมัน ข้อเสีย - อ่อนแอต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลโดยเฉพาะรัสเซียและข้อกำหนดในการบำรุงรักษา

อันที่จริงเพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ใช้งานได้นานและสม่ำเสมอจะต้องได้รับการตรวจสอบ และนี่คือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. หรือเร็วกว่านั้นขณะเปลี่ยนสายพานราวลิ้น - ทุกๆ 60,000 กม. และแน่นอนว่าอย่าร้อนเกินไป

ในการรีวิว คุณมักจะพบปัญหาต่อไปนี้:

1) ความล้มเหลวของปั๊มฉีด ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ซื้อรุ่นที่มีระบบเชื้อเพลิง dephi ซึ่งต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก และหากเติมด้วยคุณภาพต่ำก็จะตายอย่างรวดเร็ว ขอแนะนำให้ใช้กับระบบซีเมนส์ (คอนติเนนตัล) Delphi ใช้เวอร์ชันที่มีแรงม้าเพียงเล็กน้อย ตรวจสอบจุดนี้ก่อนซื้อ

แม้แต่กับระบบซีเมนส์รุ่นที่มีความเร็ว 6 ระดับ กล่องเครื่องกลเกียร์ เครื่องยนต์ 5 สปีดมักจะเป็นเดลฟี

2) ความล้มเหลวของกังหัน สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าไม่สามารถปิด turbodiesel ได้ทันทีหลังจากหยุดรถ และคุณต้องปล่อยให้มันทำงานเล็กน้อย เพื่อการนี้จึงมีระบบ autostart ที่กำหนดค่าไว้ในการเตือน

4) การหมุนตลับลูกปืนก้านสูบ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาและขยายช่วงการเปลี่ยน เปลี่ยนทุกๆ 10,000 กม. และปัญหานี้ไม่ควรเกิดขึ้น

สรุปคือผมจะบอกว่าก่อนที่จะซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ 1.5 DCI นั้น คุณควรตรวจสอบให้ดี ไม่เพียงแต่ ตัวถัง ระบบกันสะเทือน, ความบริสุทธิ์ทางกฎหมายแต่ยังรวมถึงตัวมอเตอร์ด้วยว่ามันทำงานอย่างไร สแกนข้อผิดพลาด ค้นหาว่าน้ำมันเครื่องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยแค่ไหน มีปัญหาหรือไม่ เป็นต้น บ่อยครั้งที่มีเมแกนอายุ 5-7 ปีที่มีระยะทาง 60-80,000 ไมล์ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่เป็นความจริงเสมอไประยะสามารถบิดได้ คุณสามารถตรวจสอบได้ที่ตัวแทนจำหน่าย เว้นแต่ว่าระยะทางจะถูกลบออกจาก ECU ของรถอย่างแน่นอน

เมื่อซื้อรถที่มี dci ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรอง กรอง ไฟล์แนบ- โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดที่จำเป็นและเลือกปั๊มน้ำมันที่เติมน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงจริงๆ

และการที่จะบอกว่า ICE นี้ไม่ดีหรือดีนั้นไม่คุ้มค่าแน่นอน เนื่องจากแต่ละอินสแตนซ์มีประวัติและการดูแลของตัวเอง หากเราพูดถึงตัวเลือกที่ใช้โดยเฉพาะ

สำหรับการอ้างอิง: ติดตั้งบน Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida และรุ่นอื่นๆ

บ้าน » การปรับแต่ง » ซ่อมและบริการรถยนต์. จุดอ่อนและข้อบกพร่องของคำอธิบายเครื่องยนต์ K9K 1.5 dci