ห้าประตูฟักเรโนลต์ Megane III ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

Renault Megane เป็นรถยนต์ที่เต็มไปด้วยการเปลี่ยนแปลง แม้ว่า R19 รุ่นแรกจะมีลักษณะโค้งมน แต่รุ่นที่สองก็ตกตะลึงกับรูปร่างของมัน เมแกนคนที่สามนั้นเปรี้ยวจี๊ดน้อยกว่า

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 เรโนลต์ได้ประสบความสำเร็จในการรักษาภาพลักษณ์ของรถทุกรุ่นให้มีความน่าเชื่อถือและได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน เมแกนรุ่นที่สามในแง่นี้ไร้ที่ติ แต่ไม่สมบูรณ์แบบ ความคิดเห็นเกี่ยวกับเขาค่อนข้างขัดแย้ง จริงอยู่บ่อยครั้งสามารถได้ยินคำร้องเรียนจากผู้ที่ซื้อรถโดยไม่ต้อง สมุดบริการหรือด้วยระยะทางที่บิดเบี้ยว

ข้อดี - คะแนนสูงสุดสำหรับการทดสอบการชน ผู้เชี่ยวชาญกังวลเฉพาะผลที่ตามมาจากการชนคนเดินเท้าเท่านั้น หลังได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ขาและศีรษะของเขา เนื่องจากกฎระเบียบที่เข้มงวดสำหรับการทดสอบการชน EuroNCAP Renault Megan ในปี 2014 ทำได้เพียงสามดาวจากทั้งหมดห้าดาว

อุปกรณ์

ส่วนใหญ่ของเรโนลต์ Megane IIIมีอุปกรณ์ครบครัน รถทุกคันมีเครื่องปรับอากาศและ กระจกไฟฟ้าประตูหน้า ในยุโรป มีระดับการตัดแต่งห้าระดับ: รุ่น แท้จริง นิพจน์ ไดนามิก และสิทธิพิเศษ

ตัวเลือกแรกถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับโรงรถขององค์กร ต่างจากรุ่นอื่นๆ ตรงที่ใช้ตัวบ่งชี้ความเร็วของลูกศรและคีย์แบบเดิมแทนชิปการ์ด รูปแบบนี้สังเกตได้ง่ายจากที่จับสีดำและกระจกมองข้างที่ไม่ทาสี

ใน Authentique กระจกทาสีแล้วด้วยสีเดียวกับตัวรถ เมื่อซื้อรถในตลาดรองควรคำนึงถึงอุปกรณ์ของ Privilege จะดีกว่า (สะดวกกว่าด้วยระบบกุญแจแบบ Sequential มักหุ้มเบาะหนังก็มี ไฟตัดหมอก), พลวัต ( รุ่นกีฬา, มือจับประตูอะลูมิเนียมด้านนอก) และ Bose Edition (พร้อมระบบเสียง Bose) นอกจากนี้ ยังมีรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่น่าจับตามอง เช่น Tech Run (พร้อมระบบนำทาง TomTom) และรุ่น GT สปอร์ตของ Robert Kubitz

เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์สูงสุดที่เป็นไปได้คือราชวงศ์อย่างแท้จริง เปรียบได้กับระดับของคู่แข่งระดับพรีเมียมของเยอรมัน ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งโรตารี่ไบซีนอนโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ในขณะนั้น เทคโนโลยีแสงสว่างเป็นจุดสูงสุดอย่างแท้จริง เนื่องจากเทคโนโลยี LED เพิ่งเริ่มพัฒนาขึ้น ในบรรดาตัวเลือกที่มีอยู่ ได้แก่ หลังคาแบบพาโนรามาและระบบนำทาง

หากสามารถเลือกรถที่มีระบบนำทางได้ ก็ควรเลือกรถที่ติดตั้งระบบ TomTom เป็นที่รู้จักโดยช่องเสียบการ์ด SD ถัดจากจอแสดงผล ดีวีดี Carminat ที่ล้ำหน้าและมีราคาแพงกว่านั้นพบได้ทั่วไปน้อยกว่า และการอัปเดตแผนที่สำหรับดีวีดีนั้นก็หยุดลงในปี 2012

สำหรับตลาดรัสเซียมี 4 รุ่นให้เลือก: Authentique, Confort, Expression และ Dynamique

แชสซี

แชสซีของ Renault Megane ตัวที่สามนั้นไม่มีความทนทาน แต่มีราคาถูกในการซ่อม ผู้ผลิตใช้ระบบ McPherson ที่เพลาหน้า และใช้ทอร์ชันบีมที่เพลาหลัง ความผิดปกติทั่วไป- การสึกหรอของบล็อกแบบเงียบของคันโยก บูชชิ่ง และเสากันโคลง คันโยกอาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กม. ปัญหากับตลับลูกปืนรองรับพบได้บ่อยในรุ่น รุ่นก่อน. ที่นี่มันเกิดขึ้นน้อยมาก บางครั้งก็ท้อถอยและชรุส

ช่วงล่างด้านหลังค่อนข้างแข็ง ที่เซอร์ไพรส์อย่างเดียวคือราคาหลัง จานเบรคพร้อมลูกปืนล้อในตัว สำหรับการเปลี่ยนคุณจะต้องเตรียม 12,000 rubles - สำหรับสองดิสก์

เครื่องยนต์เบนซิน

ในบรรดาเครื่องยนต์นั้น เครื่องยนต์เบนซิน K4M ขนาด 1.6 ลิตร 16 วาล์ว 16 วาล์วที่เก่าและผ่านการทดสอบตามเวลา มีสองรุ่น - 106 และ 114 แรงม้า ความแตกต่างพื้นฐาน- ไม่มีตัวควบคุมเฟสกลไกการจ่ายก๊าซในการดัดแปลงที่ทรงพลังน้อยกว่า

ข้อเสียลักษณะเฉพาะของยูนิตที่ทรงพลังกว่าคือ สวมใส่ก่อนวัยอันควรตัวควบคุมเฟสเดียวกัน ทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. และมีราคา 6,000 รูเบิล ช่างแนะนำให้เปลี่ยนตัวควบคุมเฟสพร้อมกับ สายพานไทม์มิ่ง. บางครั้งคุณต้องจัดการกับคอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลว เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพงในการใช้งาน กินไฟไม่เกิน 11 ลิตร / 100 กม.

รถตัก 2 ลิตรที่พัฒนาโดย Nissan รวบรวมบทวิจารณ์ที่ดี

ในยุโรป การดัดแปลงด้วย 1.4 TSe ได้รับความนิยม นี่คือหน่วย H4J แบบองคาพยพ เขาปรากฏตัวภายใต้ประทุนของ Renault Megane 3 ในปี 2009 มอเตอร์มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายและไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่ 1.4 TCe ไม่ทำให้เกิดปัญหามากเกินไป มันนิ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ในการขับขี่แบบแอคทีฟนั้นกินไฟมากกว่า 11 ลิตรต่อ 100 กม. ในระหว่างการเคลื่อนไหวในจังหวะที่สงบ ความอยากอาหารจะลดลงเหลือ 7-8 ลิตร

ในปี 2012 เครื่องยนต์ 1.4 TCe ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบอีกตัว - 1.2 TCe (H5F) หน่วยนี้ได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเฟสแปรผันบนเพลาไอเสีย ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต เครื่องยนต์ได้รับความทุกข์ทรมานจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงเกินไป หากมีปัญหาผู้ผลิตเปลี่ยนมอเตอร์ภายใต้การรับประกัน

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความยากในการสตาร์ทและ หมุนไม่เสถียรในขณะที่เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิอากาศประมาณศูนย์ น่าจะเป็นที่มาของปัญหา - เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. อย่างน้อยในยุโรปตะวันตก ปัญหานี้ไม่มีอยู่จริง นอกจากนี้ ที่ระยะสูง เงินฝากสามารถสะสมบน วาล์วไอดีและในท่อร่วมไอดี

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2 ลิตรของซีรีย์ F4Rt ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน มีไว้สำหรับรุ่น GT และ RS ในโหมดเงียบ เครื่องยนต์จะกินไฟประมาณ 10 ลิตร แต่สำหรับการขับขี่แบบแอ็คทีฟ - ทั้งหมด 20 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล

การดัดแปลงดีเซลเป็นที่นิยมอย่างมากในยุโรป ที่พบมากที่สุดคือ 1.5 ลิตร 1.5 dCi turbodiesel มีเพียง 9 รุ่นเท่านั้น ทั้งหมดแตกต่างกันในด้านประสิทธิภาพ (จาก 86 ถึง 110 แรงม้า) และระบบหัวฉีด ข้อดีอย่างมากคือตัวกรองอนุภาคที่เชื่อถือได้พอสมควรโดยมี "ห้า" หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใน ท่อไอเสีย. ดังนั้นความเสี่ยงของการเจือจางน้ำมันด้วยน้ำมันดีเซลจึงหมดไป

เครื่องยนต์โดดเด่นมาก ไหลต่ำเชื้อเพลิงและสมรรถนะที่ดี มีเจ้าของไม่กี่คนที่ขับมากกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีความคิดเห็น จริงอยู่มีผู้ที่ถูกบังคับให้ต้องซ่อมแซมมอเตอร์หลังจาก 150,000 กม. เนื่องจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8-10,000 กม. แสดงว่า ปัญหาที่คล้ายกันที่จะไม่เห็น

1.6 dCi (R9M) แทนที่ 1.9 dCi ในปี 2555 ใช้โซ่แทนสายพานราวลิ้น นอกจากนี้ยังมีการนำเทคโนโลยีใหม่จำนวนหนึ่งมาใช้ที่นี่ ตั้งแต่การปรับสภาพพื้นผิว DLC (Diamond Like Carbon) ไปจนถึงสารละลายที่ขจัดแผ่นปิดหมุนวน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากกลไกการจ่ายก๊าซรวมกันเมื่อทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยวจัดการการบริโภคและ วาล์วไอเสีย. วงจรนี้ดำเนินการในลักษณะเดียวกับใน 2.0 dCi

ในยุโรปมีหลายรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 1.9 dCi ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างขัดแย้ง อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของตัวอย่างหนึ่งๆ และความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ยังมีการสึกหรอก่อนวัยอันควรของซับใน ปัญหาสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการลดรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในยุโรปมีระยะทางดาราศาสตร์ 30,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดคือ 2.0 dCi ต่างจาก 1.5 dCi และ 1.9 dCi มันมี โซ่ขับเวลาและชื่อเสียงที่ไร้ที่ติ อย่างไรก็ตาม บางครั้งระบบทำความสะอาดก็มีปัญหา ไอเสีย. เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างไม่ทำงาน หรือท่ออ่อนที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์สูญเสียความหนาแน่น

บริการ

เครื่องยนต์ 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi และ 2.0 dCi มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง มอเตอร์ที่เหลือติดตั้งสายพานราวลิ้นโดยมีช่วงการเปลี่ยนทดแทน 120,000 กม. หรือ 5 ปี แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม. ในกรณีนี้ควรใช้น้ำมัน SAE 5W-30, ACEA A3 / B3 และในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคควรใช้ C3 เท่านั้น

การแพร่เชื้อ

รุ่น 114 แรงม้าของน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรสำลักอาศัย 6 สปีด กล่องเครื่องกล TL4 เกียร์ ไม่เหมือนกับ JH3 5 ปูน (สำหรับ 106 แรงม้า) TL4 ให้การเลือกเกียร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น จริงอยู่บนทางหลวงมีประโยชน์น้อย เกียร์หกเกือบจะเท่ากัน อัตราทดเกียร์ซึ่งเป็นที่ห้า ส่งผลให้มีอะไรบ้าง มีอะไรอยู่บ้าง เครื่องยนต์ก็พัฒนาด้วยความเร็วสูงทีเดียว เรฟสูง. TL4 ยังใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 และ 1.4 TCe

การดัดแปลงสองลิตรนั้นมาพร้อมกับเกียร์ตัวแปร CVT (FK0) อย่างต่อเนื่องเท่านั้น ตัวแปรดังกล่าวไม่ได้เพิ่มความสนุกในการขับขี่ และหลังจาก 200,000 กม. อาจต้องได้รับการซ่อมแซม

1.9 dCi ถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ ND4 6 สปีดใหม่

150 แรงม้า 2.0 dCi สามารถจับคู่กับ AJ0 อัตโนมัติจาก Jatco ได้ รุ่นอื่น - ด้วยผลตอบแทน 160 แรงม้า - มาพร้อมเกียร์ธรรมดา PK4

RK4 ยังใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาด 2 ลิตรอีกด้วย กลไก 3 เพลา 6 สปีดมีความน่าเชื่อถือมาก มันถูกออกแบบมาเพื่อแทนที่ PK6 ตามอำเภอใจจาก Laguna II ด้วย 2.0dCi (M9R)

ในปี 2010 มีการนำเสนอระบบเกียร์อัตโนมัติด้วย คลัตช์คู่อีดีซี. ในการปฏิบัติการด้านการบริการ เธอได้รับตำแหน่ง DC4 หรือ Getrag 6DCT250

ร่างกาย

ตัวเครื่อง Megane ไม่เป็นสนิม แต่อาจมีข้อบกพร่องด้านสุนทรียภาพปรากฏบนสี พบฟองอากาศขนาดเล็กใกล้ธรณีประตู - ส่วนใหญ่อยู่ใต้ประตูหลัง ยังเผยให้เห็นความไม่สมบูรณ์ของสีบนฝากระโปรงหน้า นอกจากนี้เจ้าของทราบว่าสารเคลือบเงามีความอ่อนไหวต่อรอยขีดข่วนมาก

กรุณาตรวจสอบให้ดีก่อนซื้อ กระจกหน้ารถ. ในบางกรณี อาจแตกได้เองตามธรรมชาติ แต่นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ปกติ สำหรับเปลี่ยนกระจกหน้าด้วยเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนใน บริการอย่างเป็นทางการคุณจะต้องจ่ายประมาณ 19,000 รูเบิลในที่ไม่เป็นทางการ - ประมาณ 8,000 รูเบิลเท่านั้น

ในบรรดาข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เราสามารถสังเกตการไหลของน้ำเข้าไปในตัวบ่งชี้ทิศทางที่อยู่ในกระจกได้ เจ้าของชี้ไปที่จุดอื่น - ระบบระบายน้ำใต้กระจกหน้ารถ เมื่อใบและสิ่งสกปรกอุดตัน น้ำอาจทำให้กลไกปัดน้ำฝนเสียหายได้ โชคดีที่ปกติสามารถบันทึกได้

ภายใน

ภายในของ Renault Megane 3 ประกอบขึ้นด้วยคุณภาพสูง แต่วัสดุที่ใช้มีความละเอียดอ่อนและไวต่อการสัมผัสที่หยาบ เจ้าของบ่นเกี่ยวกับ สึกหรอเร็วพลาสติกและหนังบนพวงมาลัยหลังวิ่ง 80,000-100,000 กม. บางครั้งเสียงเอี๊ยดของแผงก็น่ารำคาญ

พบปัญหาทางไฟฟ้า (เช่น กับเครื่องอ่านบัตรแบบชิปการ์ด) แต่พบบ่อยน้อยกว่ารุ่นก่อนมาก บางครั้งแผงควบคุมสภาพอากาศ (ไฟแบ็คไลท์และปุ่มต่างๆ) มีปัญหา หรือตัวต้านทานพัดลมฮีตเตอร์ไม่ทำงาน เครื่องปรับอากาศอาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากคอนเดนเซอร์รั่ว

ปัญหาในการทำงาน ไฟท้ายเนื่องจากการติดต่อที่ไม่ดี การทำงานผิดพลาดอาจเกิดจากความเสียหายของสายไฟในแนวป้องกันระหว่างฝากระโปรงหลังกับตัวถัง ในกรณีนี้ ตัวล็อคประตูท้ายจะหยุดทำงานตามปกติเช่นกัน

รุ่นเรโนลต์ Megane

Megane Generation ปรากฏตัวในปี 2010 มันถูกประกอบขึ้นในตุรกีใน Bursa และมีไว้สำหรับตลาดตะวันออกเท่านั้น ในยุโรปตะวันตก รถคันนี้ไม่เคยขาย

โมเดลนี้ถูกจัดวางให้เป็นรุ่นดัดแปลงที่ถูกกว่าของ Renault Megane และด้อยกว่า อันที่จริง Megane Generation เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีความแตกต่างมากมายจริงๆ สิ่งนี้และอื่น ๆ กันชนหลังและล้ออะไหล่อยู่ใต้ท้องรถไม่ใช่ในช่องใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ นอกจากนี้ เจนเนอเรชั่นยังสูง 20 มม. และสั้นลง 7 มม.

แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับเทคโนโลยีการผลิตร่างกาย ที่นี่ใช้การเชื่อมแบบจุดธรรมดาและใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงน้อยกว่า ส่งผลให้รถมีน้ำหนักมากกว่าเดิม 15-50 กก. (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง) ในทางปฏิบัติการบริการ Megane Generation ถือเป็น แยกรุ่นเช่น เรโนลต์ ฟลูเอนซ์

ความแตกต่างทางเทคนิคมีอยู่ในแชสซี เพลาหน้าไม่มีตัวช่วย องค์ประกอบอลูมิเนียมความแข็งแกร่งดูดซับส่วนหนึ่งของพลังงานในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว ที่ด้านหลังใช้ทอร์ชั่นบีมพร้อมแขนต่อท้าย

เนื่องจากต้องจ่ายการเชื่อมด้วยเลเซอร์ และสัดส่วนของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงลดลง เรโนลต์จึงจำเป็นต้องปรับแต่งโครงสร้างกำลังของร่างกาย เป็นผลให้คานประตูที่เชื่อมต่อเสากลางของร่างกายจากด้านบนหนาขึ้น 2 เท่าและความแข็งแกร่งของเสาเองและพาร์ติชันของห้องเครื่องเพิ่มขึ้น

บทสรุป

Renault Megane III นั้นควรค่าแก่การแนะนำ หากมีใครกล่าวถึงข้อบกพร่องในด้านคุณภาพของการตกแต่ง พึงระลึกไว้เสมอว่ารถนั้นค่อนข้างถูกและมีราคาต่ำกว่าเช่น Honda Civic

การดัดแปลง

3d (รถเก๋ง)

ขนาด : ยาว : 431 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 142 ซม. ระยะฐานล้อ 264 ซม. ปริมาตรลำตัว 375-1025 ล.

5 วัน

ขนาด ยาว 430 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 147 ซม. ระยะฐานล้อ 264 ซม. ปริมาตรลำตัว 405-1160 ล.

4d (ฟลูเอนซ์)

ขนาด : ยาว 462 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 148 ซม. ระยะฐานล้อ 270 ซม. ปริมาตรลำตัว 530 ลิตร

Combi (เกวียน Grandtour, เอสเตท)

ขนาด: ยาว: 456 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 153 ซม. ระยะฐานล้อ 270 ซม. ปริมาตรลำตัว 486-1600 ลิตร

เอสเอส (เปิดประทุน)

ขนาด : ยาว : 449 ซม. กว้าง 181 ซม. สูง 143 ซม. ระยะฐานล้อ 264 ซม. ปริมาตรลำตัว 210-415 ลิตร

GT

GT เป็นรุ่นกีฬาพิเศษ มีทั้งน้ำมันและ เครื่องยนต์ดีเซล(2.0 dCi 160 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีรุ่นสเตชั่นแวกอน ต่อ ร่างกายที่สวยงามคุณต้องจ่ายด้วยลำตัวขนาดเล็ก - 375-1025 ลิตร

RS

Renault Megane RS เริ่มจำหน่ายในปี 2552 มาพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าอะลูมิเนียม เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 2 ลิตร 250 แรงม้า และแรงบิด 340 นิวตันเมตร ในปี 2555 ผลผลิตของมอเตอร์เพิ่มขึ้นเป็น 265 แรงม้า สองปีต่อมา (ในปี 2014) มีรุ่น จำกัด ปรากฏขึ้น - Trophy-R / 273 hp และ Cup-S / 275 แรงม้า มากกว่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลังพวกเขาได้รับระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นและอุปกรณ์เสริมแบบกำหนดเองบางอย่าง

ประวัติของ Renault Megane 3

2008 - การนำเสนอแบบจำลอง เริ่มแรกในรุ่น 3d (คูเป้) และ 5d เท่านั้นที่เรียกว่าเฟส 1 รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 16V, 2.0 16V และ 2.0T 16V (F4Rt ซึ่งบางครั้งทำเครื่องหมายเป็น TCe) เทอร์โบดีเซลยังได้รับการติดตั้ง: 1.5 dCi และ 1.9 dCi

2009 - สเตชั่นแวกอน (Grandtour) และรถเก๋ง (Fluence - อันที่จริงนี่คือ Samsung SM3 ที่มีส่วนหน้าที่ได้รับการดัดแปลง) ปรากฏในรุ่นต่างๆ เวอร์ชันที่เปิดตัวด้วย 1.4 TCe และ 2.0 dCi ใหม่

2010 - การเติมเต็ม ช่วงรุ่น"รุ่นฮอต" Megane RS เฉพาะในรถเก๋งด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ในเดือนธันวาคม 1.6 dCi (R9M) ถูกแทนที่ด้วย 1.9 dCi (F9Q) 1.5 dCi ได้รับการแก้ไขตามมาตรฐาน Euro 5 (ตัวกรองอนุภาคดีเซลพร้อมหัวฉีด)

2554 - เสร็จสิ้นการใช้เครื่องยนต์ 2.0 V16 พร้อมกระปุกเกียร์ CVT

2555 - การปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งแรก - ระยะที่ 2 ใหม่ กันชนหน้าและในรุ่นที่ใหม่กว่า ไฟ LED ทำงาน 116 แรงม้า 1.2 TCe แทนที่ 1.4 TCe

2013 - 1.2 TCe ได้รับการดัดแปลง 130 แรงม้า ESP รวมอยู่ในรายการพื้นฐานของระดับการตัดแต่งทั้งหมด

2014 - การปรับรูปแบบใหม่อีกครั้ง - ระยะที่ 3 ส่วนหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด: ติดตั้งไฟหน้าและกันชนอื่น ๆ แล้ว ขออภัย bi-xenon ไม่มีจำหน่ายแล้ว อินเทอร์เฟซ R-Link ใหม่ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร - แท็บเล็ตที่มีหน้าจอสัมผัส

2016 - การเปลี่ยนแปลงรุ่น

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

• กระจกหน้ารถแตกเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงเกินไป บ่อยครั้งที่เจ้าของโรงจอดรถที่มีระบบทำความร้อนมักประสบปัญหาดังกล่าวในฤดูหนาว
• บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าสึกหรออย่างรวดเร็ว โชคดีที่การทดแทนมีราคาถูก
• มีปัญหากับช่างไฟฟ้า
• เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกมีปัญหากับตัวกรองอนุภาค
• อ่อนโยน ทาสีเมื่อเวลาผ่านไปจะได้รับชิปและรอยขีดข่วน
• ความชื้นบุกรุกเข้าไปในลำต้น ปะเก็นไม่ดีใต้ไฟเบรกดวงที่สาม
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันลมยาง - รถยนต์ปี 2551-2553;
• ล็อคพวงมาลัยไฟฟ้าทำงานผิดปกติ คุณต้องเปลี่ยนล็อคการควบคุม
• ความผิดปกติของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สาเหตุคือไฟฟ้าลัดวงจรในแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากการสัมผัสกับเพลาพวงมาลัย
• ไฟแสดง ESP สว่างขึ้นเนื่องจากสวิตช์แป้นเบรกผิดพลาด

ข้อมูลจำเพาะของ Renault Megane III (2008 - 2016)

ชาวฝรั่งเศสเริ่มรับใบสมัครสำหรับรถยนต์แฮทช์แบครุ่นที่สามรุ่นปรับปรุงเมื่อเดือนมิถุนายน 2014 แต่รถยนต์คันแรกมาถึงตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียในวันที่ 1 กรกฎาคมเท่านั้น ความแปลกใหม่ถ้าคุณสามารถเรียกได้ว่าได้รับภายนอกที่สดชื่นดำเนินการในรูปแบบองค์กรใหม่ของเรโนลต์และยังได้รับ อุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์ระดับบน อย่างไรก็ตาม อย่าก้าวไปข้างหน้าของตัวเอง

เรามาเริ่มกันเลยดีกว่าด้วยรูปลักษณ์ของห้าประตู รถแฮทช์แบค Meganeสาม. ชาวฝรั่งเศส "แต่ง" รถยนต์แฮทช์แบคด้วยการออกแบบที่ใหม่กว่า ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงหลักและสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดเกิดขึ้นที่ด้านหน้าของตัวรถ ที่นี่อวดออปติกแบบยาวใหม่ที่มีรูปทรงวงรี กันชนที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมการผ่อนปรนที่สวยงาม และกระจังหน้าแบบต่างๆ ที่มี "Renault rhombus" ที่ขยายใหญ่ขึ้น เป็นผลให้แฮทช์แบคได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการออกแบบโดยยืนหยัดกับคู่แข่งหลักที่สามารถอัพเกรดได้ก่อนชาวฝรั่งเศส

ในแง่ของขนาด การรีสไตล์ล่าสุดไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ เช่นเคย Renault Megane 3 เข้ากับ C-class ได้อย่างลงตัว ความยาวของแฮทช์แบคคือ 4302 มม. ความกว้าง 1808 มม. และความสูงไม่เกิน 1471 มม. ระยะฐานล้อเท่ากับ - 2641 มม. ระยะความสูง (ระยะ) 165 มม. ควบคุมน้ำหนักตัวรถ การกำหนดค่าพื้นฐานไม่เกิน 1280 กก. ในอุปกรณ์ "ด้านบน" น้ำหนักของแฮทช์แบคเพิ่มขึ้นเป็น 1358 กก.

ภายในห้าที่นั่งของ Megane 3 hatchback แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างการอัพเดต นักออกแบบได้ปรับปรุงคอนโซลกลางเพียงบางส่วน เพิ่มการแสดงผลใหม่ของระบบมัลติมีเดีย R-Link

นอกจากนี้ปัจจุบันมีการใช้วัสดุที่มีราคาแพงกว่าในการตกแต่งภายในซึ่งควรปรับปรุงคุณภาพของห้องโดยสารเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ท่ามกลางนวัตกรรมอื่นๆ เราสังเกตเห็นรูปลักษณ์ของกล่องถุงมือระบายความร้อน แผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุง และคีย์การ์ดที่มีฟังก์ชัน "แฮนด์ฟรี"

และในแง่ของความจุ แฮทช์แบคไม่เปลี่ยนแปลง จำนวนพื้นที่ว่างในห้องโดยสารยังคงเท่าเดิม ดังนั้น ผู้โดยสารตอนหลังคุณจะต้องทำที่ว่างและในท้ายรถคุณสามารถบรรทุกสินค้าได้ไม่เกิน 368 ลิตรในฐานและประมาณ 1162 ลิตรเมื่อประกอบเบาะแถวที่สอง

ข้อมูลจำเพาะในรัสเซีย รถแฮทช์แบค Megan 3 นำเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3 ตัวพร้อมกระบอกสูบ 4 สูบในสายการผลิตและระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย

• เครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่าได้รับปริมาณการทำงาน 1.6 ลิตร (1598 ซม.³) และสามารถผลิตได้ไม่เกิน 106 แรงม้า พลังสูงสุดที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 145 นิวตันเมตรที่ 4250 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่านั้นรวมกับ "กลไก" 5 สปีดเท่านั้นซึ่งต้องขอบคุณแฮทช์แบคที่เร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 11.7 วินาทีหรือให้ "ความเร็วสูงสุด" ที่ 183 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่านั้นค่อนข้างยอมรับได้ แต่ไม่ประหยัดที่สุดในระดับเดียวกัน - 8.8 ลิตรในเมือง 5.4 ลิตรบนทางหลวง และ 6.7 ลิตรในวงจรการขับขี่แบบรวม
• ที่สอง หน่วยพลังงานด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากัน มันสามารถส่งมอบ 114 แรงม้าได้แล้ว กำลังที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 155 นิวตันเมตร ซึ่งทำได้ที่ 4000 รอบต่อนาที และใช้ "ตัวแปร" แบบไม่มีขั้นตอน CVT X-Tronic เป็นกระปุกเกียร์ ลักษณะไดนามิกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้น่าประทับใจน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า: การเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. - 11.9 วินาที, ความเร็วสูงสุด - 175 กม. / ชม. แต่ตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้นเล็กน้อย: ในเมือง - 8.9 ลิตร บนทางหลวง - 5.2 ลิตร และในวงจรรวม - 6.6 ลิตร
• เครื่องยนต์เรือธงของ "Megane ตัวที่ 3" มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.0 ลิตร (1997 ซม.³) ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาได้ถึง 137 แรงม้า กำลังสูงสุดที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดประมาณ 190 นิวตันเมตรที่ 3700 รอบต่อนาที สำหรับหน่วยกำลัง "ด้านบน" ชาวฝรั่งเศสมีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ "ตัวแปร" แบบไม่มีขั้นตอน ในกรณีแรกการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาไม่เกิน 9.9 วินาทีและในวินาที - 10.1 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 200 และ 195 กม./ชม. ตามลำดับ สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เกียร์ธรรมดา "กิน" ได้ประมาณ 11.0 ลิตรในเมือง 6.2 ลิตรบนทางหลวง และ 8.0 ลิตรในวงจรรวม ในทางกลับกันการปรับเปลี่ยนด้วย "ตัวแปร" ตามลำดับมีค่าใช้จ่าย 10.5 ลิตร 6.2 ลิตรและ 7.8 ลิตร

เราเสริมด้วยว่ามอเตอร์ทั้งสามนั้นตรงตามข้อกำหนด มาตรฐานสิ่งแวดล้อมควรใช้น้ำมันเบนซิน Euro-4 และ AI-95 เป็นเชื้อเพลิง

ในส่วนของการปรับโฉมใหม่ รุ่นนี้ยังคงใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นก่อนด้วยระบบกันสะเทือนแบบอิสระแมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและทอร์ชันบีมแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนของฝรั่งเศสนั้นได้รับการกำหนดค่าใหม่เล็กน้อยซึ่งรับประกันว่าพฤติกรรมของรถจะนุ่มนวลขึ้น ถนนที่ดี. ข้อมูลเพิ่มเติมเล็กน้อย พวงมาลัยซึ่งได้รับแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าที่กำหนดค่าใหม่ด้วยความพยายามที่หลากหลาย เช่นเคย ล้อหน้าของแฮทช์แบคติดตั้งดิสก์เบรกระบายอากาศและเปิด ล้อหลังผู้ผลิตติดตั้งดิสก์เบรกอย่างง่าย

ตัวเลือกและราคาอัปเดต เรโนลต์แฮทช์แบค Megane ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2014 มีให้บริการในสามระดับการตัดแต่ง: "ของแท้", "Confort" และ "Expression"
ในฐานรถติดตั้งล้อเหล็กขนาด 15 นิ้ว, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ระบบ ABS, EBD และ BAS, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ที่ปัดน้ำฝนอุ่น, กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและอุ่น, ภายในผ้า, พวงมาลัยปรับระดับสูงต่ำ, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, ระบบเสียง 4 ลำโพง, เลนส์ฮาโลเจน , Immobilizer และเซ็นทรัลล็อค
ราคาของ Renault Megane 3 ห้าประตูในการกำหนดค่าเริ่มต้นคือ 646,000 รูเบิล "ท็อป" อุปกรณ์ห้าประตูด้วย ครบชุดตัวเลือกเพิ่มเติมจะมีราคาอย่างน้อย 824,000 รูเบิล

3 ความตระหนักมาว่าต้นแบบของรถยนต์ที่ดูเหมือนยอดเยี่ยมเป็นเวลาสิบปีอยู่บนถนนของเราแล้ว ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เป็นไปไม่ได้ที่ผู้ที่ชื่นชอบรถธรรมดาจะจินตนาการถึงรถคันนี้บนท้องถนน ซึ่งเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึง และวันนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์กำลังคุยกันเรื่อง Megan 3 แสดงความคิดเห็นในรีวิว บางคนสรุปว่าล้าสมัย กล่องห้าสปีดเปลี่ยนเกียร์, ระบบเครื่องเสียง.

คลาสกอล์ฟที่แท้จริง

การแบ่งรถยนต์สมัยใหม่ออกเป็นคลาสมักจะผูกติดอยู่กับขนาด การจัดประเภทตามบทวิจารณ์ไม่มีความเกี่ยวข้องอีกต่อไป และการวัดจริงเพียงอย่างเดียวคือหมวดหมู่ราคา

ตามค่าใช้จ่าย Renault Megane III สามารถนำมาประกอบกับชนชั้นกลางได้ รถยนต์. เวทีนี้ถูกครอบครอง เครื่องจักรที่ทันสมัยในราคากว่า 10,000 ยูโร

ตามกฎแล้วมีความประหยัดและเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดที่ใช้ ไฮเทคความปลอดภัย ความสะดวกสบาย การจัดการ คุณภาพของรถยนต์ดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดระดับสูงของยุโรปเนื่องจากตลาดหลักสำหรับการขายคือยุโรปตะวันตก

ตัวชี้วัดที่ทันสมัย

ตลาดรถยนต์ในประเทศจึงเน้นที่รถระดับประหยัด ดังนั้น ผู้บริโภคชาวรัสเซียมีการนำเสนอ Renault Megan 3 ด้วยเครื่องยนต์เบนซินเพียงสามเครื่อง:

1. 1600 cm³ พร้อม 106 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 แบบ ให้แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ที่ 4250 รอบต่อนาที มีการประกาศอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 6.7 ลิตรต่อ 100 กม. เขาสามารถแยกย้ายกันไปรถหลายร้อยคันใน 11.7 วินาที ความเร็วสูงสุด 183 กม./ชม.;
2. เครื่องยนต์ที่สองมีปริมาตรเท่ากันที่ 1.6 แต่มีลักษณะแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง: 114 แรงม้า ในแง่ของกำลัง แรงบิดสูงสุด 155 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที จำกัดความเร็วไว้ที่ 175 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 6.6 ลิตรต่อ 100 กม. อัตราเร่ง 11.9 วินาที ถึง 100 กม./ชม. พารามิเตอร์ดังกล่าวทำได้ด้วยการทำงานร่วมกันและการประสานงานที่ดีกับกล่องตัวแปร
3. หน่วยสองลิตรที่มีความจุ 137 แรงม้าทำได้ที่ 6,000 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 190 นิวตันเมตรที่ 3700 รอบต่อนาทีสามารถติดตั้งได้หก เกียร์ธรรมดา. เป็นผลให้รถใช้ 8 ลิตรต่อ 100 กม. เร่งเป็นร้อยใน 9.9 วินาทีและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กม. / ชม. สามารถเลือกรุ่นที่มีตัวแปรได้ ในกรณีนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยลดลงเล็กน้อย 0.2 ลิตร แต่ไดนามิกการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดจะต่ำกว่า - 10.1 วินาที และ 195 กม./ชม. ตามลำดับ

วิศวกรของเรโนลต์ปฏิเสธที่จะใช้เมแกน 3 ในการออกแบบ กล่องอัตโนมัติระบบส่งกำลังซึ่งได้รับการวิจารณ์อย่างไม่ประจบประแจงมาเป็นเวลานานและเสนอ CVT ที่ประหยัดกว่าให้กับผู้ขับขี่ หน่วยนี้ทำโดยใช้ เทคโนโลยีใหม่เอ็กซ์โทรนิค, ลักษณะเด่นซึ่งตามความคิดเห็นนั้นเป็นกระปุกเกียร์คู่เพิ่มเติมที่ช่วยให้การถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังล้อเป็นไปอย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกันการสูญเสียพลังงานของแบบจำลองจะลดลงโดยให้ ประสิทธิภาพที่ดีความประหยัด การควบคุม และความสะดวกสบาย

คุณสมบัติที่ถูกใจ

ข้อได้เปรียบหลักของ Renault Megane III ตามคำวิจารณ์มากมายของเจ้าของโมเดลที่มีความสุขคือการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง แผงหน้าปัดพลาสติก เบาะ ฟิลเลอร์ และการปรับที่นั่งอยู่ที่ระดับสูงสุด เมื่อได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Megane 3 และสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณจะเริ่มเข้าใจทันทีว่าคลาสของนักกอล์ฟตัวจริงแตกต่างจากรถราคาประหยัดอย่างไร และหลังจากขับร้อยคันแรก คุณก็คุ้นเคยกับรถที่สะดวกสบายและน่าขับคันนี้แล้ว

การควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ของส่วนควบคุมนั้นคำนวณให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุด ปุ่มทั้งหมด คันโยกถูกวางอย่างมีเหตุผล และ "อยู่ใต้วงแขน" ตามความจำเป็น สำหรับเมแกน 3 นี่เป็นพฤติกรรมที่ไม่คาดคิดมาก โดยรู้ว่าพวกเขาต้องการการแสดงตลกฟุ่มเฟือย ตามรีวิว สถาปัตยกรรมของที่พักแขนถือได้ว่าเป็นเหตุการณ์เดียวของโมเดล

Salon Renault Megane 3 ค่อนข้างกว้างขวางแม้ว่ารถจะมีขนาดกะทัดรัด:

• ความยาวเพียง 4.3 เมตร;
• ความสูง 1.47 ม.
• ความกว้าง 1.8;
• ระยะฐานล้อ 2641 มม.
• ระยะห่างเมื่อโหลด 158 มม.

ตามที่เจ้าของระบุว่า Renault Megane 3 รองรับได้ 4 คนอย่างสะดวกสบาย ในกรณีที่เปิด แถวหลังหากเพิ่มผู้โดยสารคนที่สามลงในที่นั่งของโมเดล พื้นที่อันโอ่อ่าจะหายไป และทั้งสามจะรู้สึกถึงมิตรภาพที่เป็นมิตร

จากการศึกษาของ Renault Megane เจนเนอเรชั่นที่ 3 พบว่าเมื่อพิจารณาจากรีวิวแล้ว รถฝรั่งเศสกลับมีความน่าเชื่อถือและสะดวกสบาย ในสายตาของผู้ขับขี่ในประเทศระดับ รถฝรั่งเศสเพิ่มขึ้นอย่างมาก ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะสมมติว่า Renault Megan 3 ได้เตรียมพื้นที่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเริ่มต้น ประสบความสำเร็จในการขายรุ่นที่สี่

- ไม่ใช่เรื่องง่าย อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ เจ้าของจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ต่างหันไปใช้รถแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนยอดนิยม ขั้นตอนแรกในการปรับปรุงคือการปรับแต่งชิปซึ่งเราหลงรักไปแล้ว ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณลักษณะหลายอย่างของ "ชาวฝรั่งเศส" ในคราวเดียว หลังจากนั้นเจ้าของเริ่มอัพเกรดองค์ประกอบ Megane ที่ "มีปัญหา" อื่น ๆ อะไรกันแน่ - มาหาคำตอบกัน

1 Megane Chipping - อัลกอริธึมการกะพริบสำหรับผู้เริ่มต้น

การปรับแต่งชิปนั้นไม่ได้เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของเรโนลต์ ประการแรกราคาไม่แพง แม้จะซื้อโปรแกรมลิขสิทธิ์และอุปกรณ์ดั้งเดิม เจ้าของ Megane จะไม่ใช้จ่ายมากกว่า 8,000 rubles ประการที่สอง การปรับแต่งชิปทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเอง นี้จะต้องให้ความสนใจและความอดทนเล็กน้อย ประการที่สาม การกะพริบเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพทำให้การทำงานขององค์ประกอบบางอย่างของเมแกนเสถียรและเพิ่มพลังของมอเตอร์อย่างมาก

แม้จะทำการจูนชิปแบบอิสระได้ง่าย แต่เจ้าของเรโนลต์ก็ยังต้องเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานอย่างระมัดระวัง และสิ่งแรกที่ต้องทำคือค้นหาและดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์ที่ได้รับอนุญาต เป็นการดีที่สุดที่จะมองหามันบนเว็บไซต์ทางการของ บริษัท ผู้พัฒนา Megan ECU สเตชั่นแวกอน 2552-2555 ติดตั้งบล็อกจาก Valeo ดังนั้นจึงต้องพบเฟิร์มแวร์ใหม่สำหรับการปรับแต่งชิปของรถยนต์เหล่านี้บนเว็บไซต์ของบริษัทนี้ หลังปี 2555 บ๊อชเริ่มจัดหากล่อง ECU ให้กับเรโนลต์ คุณต้องดาวน์โหลดซอฟต์แวร์สำหรับแฟลชรุ่นเหล่านี้บนเว็บไซต์ของผู้ผลิตชื่อเดียวกัน

เรโนลต์ เมแกน 3ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับชื่อของเฟิร์มแวร์ ตามแนวทางปฏิบัติ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการปรับปรุงสเตชั่นแวกอนคือสาธารณูปโภคที่ท้ายชื่อซึ่งมีเครื่องหมาย RD++. พวกเขามีชุดเครื่องมือขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยให้คุณปรับแต่ง Megan ของคุณในแบบที่จำเป็นสำหรับสภาวะและสไตล์การขับขี่บางอย่างได้ นอกจากการดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์แล้ว สำหรับการจูนชิป คุณจะต้องเตรียมโปรแกรมด้วย ชิปโหลดเดอร์ 2.22.0.นี่เป็นยูทิลิตี้เวอร์ชันล่าสุดซึ่งมีอินเทอร์เฟซที่ชัดเจนและมีฟังก์ชันหลากหลายนอกจากนี้เรายังต้องการอะแดปเตอร์ K-Line ดั้งเดิมและอะแดปเตอร์ USB

อย่าลืมดูแลแล็ปท็อปของคุณ ต้องติดตั้ง Windows XP เนื่องจากระบบปฏิบัติการเวอร์ชันอื่นไม่อนุญาตให้คุณทำการปรับชิพรถยนต์ นอกจากนี้ คอมพิวเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลักอย่างต่อเนื่อง หลังจากเตรียมทุกสิ่งที่คุณต้องการแล้ว คุณต้องตรวจสอบเครื่องยนต์เรโนลต์ว่าทำงานผิดปกติหรือไม่ ทางที่ดีควรเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องทั้งหมดล่วงหน้า และทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อ หากเครื่องยนต์ของเรโนลต์ของคุณมีความผิดปกติบางส่วนหรือทั้งหมด การกะพริบ ECU จะไม่ทำให้เกิดผลลัพธ์ใดๆ นอกจากนี้ยังสามารถทำให้สภาพของระบบส่งกำลัง Megane แย่ลงไปอีก

เมื่อจัดการกับความแตกต่างทั้งหมดแล้วคุณสามารถไปทำงานได้ ขั้นตอนการปรับแต่งชิปทั้งหมดมีดังนี้:

1. เราโอนอุปกรณ์ไปที่ภายในรถและถอดฝาครอบป้องกันใต้พวงมาลัยของรถ
2. ดึงคอมพิวเตอร์เข้าหาคุณเบา ๆ พยายามอย่าทำให้การเชื่อมต่อของหลังเสียหายด้วยสายไฟ
3. เชื่อมต่ออะแดปเตอร์ K-Line กับปลายด้านหนึ่งเข้ากับขั้วต่อ OBD ของเครื่อง
4. ปลายที่สองเชื่อมต่อผ่านอะแดปเตอร์ USB กับแล็ปท็อป
5. เราสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์และรอให้โฟลเดอร์ข้อมูลปรากฏบนจอแสดงผล
6. เปิดโฟลเดอร์และดำเนินการติดตั้งโปรแกรม Chiploader
7. อีกครั้งเราไปที่โฟลเดอร์ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับบล็อกและค้นหาไฟล์ที่มีนามสกุล .pdf - นี่คือเฟิร์มแวร์มาตรฐาน
8. หลังจากนั้นบนฮาร์ดไดรฟ์ของแล็ปท็อปเรากำลังมองหาไฟล์เก็บถาวรพร้อมเฟิร์มแวร์ใหม่
9. แตกไฟล์เก็บถาวรลงในโฟลเดอร์ ECU ที่เราพบเฟิร์มแวร์มาตรฐานของตัวเครื่อง
10. หน้าต่าง Chiploader จะปรากฏขึ้นบนหน้าจอพร้อมคำแนะนำในการกำหนดค่าการทำงานขององค์ประกอบของเครื่อง
11. ปรับพารามิเตอร์ของระบบอัตโนมัติโดยใช้ฟังก์ชั่นการสร้างภาพ Chiploader เป็นคำใบ้
12. ตรวจสอบว่าเราได้กำหนดค่าทุกอย่างและเห็นด้วยกับคำเตือนหรือไม่
13. รอให้เส้นโหลดสีเขียวถึงจุดสิ้นสุด
14. คลิกตกลงและปิดอุปกรณ์
15. ติดตั้งคอมพิวเตอร์ให้เข้าที่และติดแผงป้องกัน

ในระหว่างกระบวนการดาวน์โหลดยูทิลิตี้ใหม่ เครื่องยนต์เรโนลต์ของคุณจะหยุดทำงานและรีสตาร์ทหลายครั้ง คุณไม่ควรกลัว - นี่หมายความว่าการปรับแต่งชิปดำเนินการอย่างถูกต้อง หลังจากที่คุณทำงานเสร็จแล้ว คุณต้องดับเครื่องยนต์ด้วยตัวเองแล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ผลลัพธ์ของการปรับแต่งชิปที่ทำนั้นได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ ประการแรก กำลังเครื่องยนต์สเตชั่นแวกอนจะเพิ่มขึ้น 33-36% ประการที่สอง แรงบิดของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น 25%

ทั้งหมดนี้จะเพิ่มไดนามิกของเมแกนของคุณอย่างมากและลดเวลาเร่งความเร็ว สิ่งสำคัญคือหลังจากกระพริบปัญหาทั้งหมดที่สร้างปัญหาให้คุณก่อนหน้านี้จะหายไป ดังนั้น Renault ของคุณจะไม่กระตุกอีกต่อไปเมื่อเปลี่ยนเกียร์ รถจะกินน้ำมันน้อยนิดแต่ในขณะเดียวกันก็จะคล่องตัวขึ้นมาก การทำงานของเบรกและ ระบบไอเสีย Megane เนื่องจากการกระจายโหลดที่มีความสามารถบนชิ้นส่วนของพวกเขา

2 ส่วนใดของสเตชั่นแวกอนที่ต้องเปลี่ยนตั้งแต่แรก?

หลังจากกระพริบ ECU ของ Megan ของคุณ คุณสามารถดำเนินการปรับปรุงภายนอกได้ทันที ที่นี่เจ้าของสเตชั่นแวกอนมีหลายทางเลือก - ดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญทันที รูปร่างเรโนลต์หรือแก้ไขส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ต้องการก่อนเป็นอันดับแรก และมีรายละเอียดค่อนข้างมากในรถฝรั่งเศส แปรงปัดน้ำฝนและบังโคลนปกติเป็นอันแรกที่ต้องเปลี่ยน วิธีเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ - เราเสนอให้พิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม

ECU กระพริบ ECU Renault Megane 3ในการติดตั้งใบปัดน้ำฝน คุณต้องเลือกอะไหล่ใหม่สำหรับเรโนลต์ ในเวลาเดียวกัน ไม่ว่าจะฟังดูซ้ำซากแค่ไหน ชิ้นส่วนที่มีราคาแพงกว่า ชิ้นส่วนก็จะยิ่งทำงานได้ดีและยาวนานขึ้นเท่านั้น สำหรับส่วนของเรา เราขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับแปรงจาก สปาร์โกและ Bosch. ในบรรดาผลิตภัณฑ์ของ Bosch ตัวแทนของรุ่นนี้เป็นที่นิยมมากที่สุด Aerotwin. สำหรับอะไหล่ Sparco นั้นควรเน้นย้ำรุ่นไฮบริดทั้งหมดในคราวเดียว องค์ประกอบทั้งหมดนี้มีความน่าเชื่อถือ การออกแบบที่เหมาะสมที่สุด และความทนทาน จริงอยู่ค่อนข้างแพง

หลังจากซื้อแปรงแล้ว สามารถติดตั้งแทนชิ้นส่วนมาตรฐานของเรโนลต์ได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยกที่ปัดน้ำฝนของเรโนลต์อย่างระมัดระวังและถอดสลักที่ยึดมาตรฐาน แปรงยาง. เราดึงอันสุดท้ายออกจากร่องยึดแล้วเช็ดไซต์การติดตั้ง จากนั้นใส่แปรงใหม่แล้วขันสลักให้แน่น เรากดที่ปัดน้ำฝนที่กระจกสเตชั่นแวกอนและตรวจสอบการทำงาน คุณจะสังเกตเห็นความแตกต่างในการทำความสะอาดชิ้นส่วนเก่าและใหม่ทันที องค์ประกอบใหม่ช่วยเช็ดกระจกหน้ารถให้มากขึ้น ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและไร้ริ้วรอย

เต็มเวลาที่สอง องค์ประกอบเรโนลต์ที่ต้องเปลี่ยนคือบังโคลน ทำมาจากความน่ารัก ยางนุ่มและแม้เมื่อสัมผัสกับหินก้อนเล็กๆ พวกมันก็จะงออย่างแรง เป็นผลให้แผ่นกันโคลนไม่สามารถปกป้องร่างกายของ Megane จากรอยขีดข่วนและรอยบุบ เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณต้องซื้อบังโคลนสากลที่ทำจากยางแข็ง บริษัท โปแลนด์มีส่วนร่วมในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ดังกล่าว สง่างาม. ผู้ผลิตชิ้นส่วนคุณภาพอีกรายคือบริษัท เซนเท็กซ์.

การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่บน Megane จะไม่ทำให้เกิดปัญหาแม้แต่สำหรับผู้เริ่มต้น ก่อนอื่นคุณต้องแม่แรง Megane และถอดล้อออก ถัดไป ถอดบังโคลนเรโนลต์ปกติออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียว 2 รัดบนและ 2 ล่าง เราถอดชิ้นส่วนและล้างที่ด้านหลัง เราใช้ส่วน Megane มาตรฐานกับบังโคลนสากล เราตัดอันสุดท้ายตามขนาดขององค์ประกอบปกติ ต่อไปเราจะติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ที่ได้รับบนตัวถังเรโนลต์ หลังการติดตั้ง คุณต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดชิ้นส่วน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ดึงบังโคลนเข้าหาตัวเล็กน้อย หากทุกอย่างได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนา คุณสามารถยึดล้อและเปลี่ยนบังโคลนของ Megan ตัวที่สองได้

3 สไตล์ออริจินัล – ทำอย่างไรให้คนเดินผ่านไปมาตกใจ?

พวกเราส่วนใหญ่เริ่มเบื่อหน่ายกับการจัดแต่งทรงมาตรฐานสำหรับรถยนต์ฝรั่งเศส ใช่ การเปลี่ยนชิ้นส่วนของร่างกายและทาสีเรโนลต์ด้วยสีที่น่าตื่นตาตื่นใจยังคงเป็นที่นิยม อย่างไรก็ตาม วันนี้มีตัวเลือกอื่นๆ อีกมากมายที่จะทำให้ผู้ที่สัญจรผ่านไปมาและผู้ขับขี่คนอื่นๆ ก็ต้องอ้าปากค้างด้วยความประหลาดใจ วิธีแรกคือการติดตั้งอุปกรณ์ที่ผลิตไอน้ำ เห็นด้วย มันดูน่าประทับใจทีเดียว นอกจากนี้เจ้าของ Megane เกือบทุกคนสามารถทำการปรับแต่งดังกล่าวได้ สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือซื้อกระป๋องสเปรย์สองสามกระป๋อง อัดอากาศและคิดถึงสถานที่ติดตั้งท่อในตัวถังเรโนลต์

Renault Megan 3 หลังจากจัดแต่งทรงผมคุณสามารถติดตั้งท่อที่ปล่อยไอน้ำได้หลายจุดบนตัวของเมแกน ดังนั้นคุณสามารถเลือกรูนี้ในซุ้มล้อหน้าหรือบังโคลนรถได้ หากตัวเลือกดังกล่าวไม่เหมาะกับคุณ คุณสามารถดันท่อไปที่ กระจังหน้ารถยนต์. กระป๋องเองจะอยู่ในซาลอนของเรโนลต์ จากนั้นเรายืดท่อไปยังตำแหน่งที่เลือกและยึดไว้ในรูด้วย superglue เพื่อให้เมแกนของคุณงดงามยิ่งขึ้นในเวลากลางคืน คุณสามารถติดตั้งหลอดไดโอดหลายดวงใกล้รูบนตัวรถ ซึ่งเชื่อมต่อกับสวิตช์กุญแจ ดังนั้นไอน้ำที่ออกมาจากรถจะถูกเน้นด้วยสีที่คุณเลือก

วิธีการปรับแต่งที่มีประสิทธิภาพอีกวิธีหนึ่งคือการติดตั้งบนล้อ Megane ยางรายละเอียดต่ำ. การปรับแต่งดังกล่าวจะช่วยให้คุณใช้ล้อขนาดใหญ่ซึ่งจะทำให้รถของคุณดูดั้งเดิมและสว่างขึ้น การติดตั้ง ยางใหม่ควรทำบนล้อที่ศูนย์บริการรถยนต์เท่านั้น ในทางกลับกัน เราจะช่วยคุณเลือกผลิตภัณฑ์คุณภาพดีที่สุดสำหรับการเปลี่ยนยางปกติ ฝรั่งเศส อิตาลี ญี่ปุ่น และฟินแลนด์ ถือเป็นประเทศที่ผลิตยางรถยนต์ที่ดีที่สุด ใช่ ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเหล่านี้ใช้เงินเป็นจำนวนมาก แต่เงินทั้งหมดที่ใช้จะมากกว่าการจ่ายในรูปแบบของความสะดวกสบายเมื่อขับรถเรโนลต์ของคุณ สำหรับบริษัทที่ผลิตยางคุณภาพสูง รายการของบริษัทนั้นรวมถึงแบรนด์ต่างๆ เช่น มิชลิน, โยโกฮาม่า, Nokianและ พิเรลลี่. ทีนี้เรามาดูกันว่าข้อดีของยางของแต่ละบริษัทมีอะไรบ้าง

ผลิตภัณฑ์มิชลินมีความแตกต่างกัน คุณภาพสูงสุดทำได้โดยการใช้เทคโนโลยีชั้นสูง ยางแต่ละรุ่นผ่านการทดสอบอย่างละเอียดจากโรงงานและใน ชีวิตจริง. สิ่งนี้รับประกันความทนทานและความน่าเชื่อถือ ต้นทุนการผลิตมีความเหมาะสม - สำหรับชุดยางโปรไฟล์ต่ำเจ้าของเมแกนจะต้องจ่ายอย่างน้อย 18,000 รูเบิล แบรนด์ที่มีชื่อเสียงอันดับสองคือบริษัทญี่ปุ่น Yokohama ยางของบริษัทนี้มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความมั่นคงบนท้องถนน แม้บนพื้นผิวเปียก เรโนลต์ของคุณจะไม่ลื่นไถลไปด้านข้าง ค่าใช้จ่ายของยางล้อต่ำของ บริษัท นี้มักจะน้อยกว่ามิชลินสองพัน

ปัญหาเดียวคือความยากลำบากในการค้นหายางเดิมจาก แบรนด์ญี่ปุ่น. นี่เป็นเพราะการเกิดขึ้นของปลอมจำนวนมากจากผู้ผลิตจีน

บริษัทผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอีกแห่งหนึ่งคือ Nokian คงมีแต่คนขี้เกียจที่ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับบริษัทนี้ ตลอดระยะเวลาที่ดำเนินอยู่ แบรนด์ฟินแลนด์นี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในการผลิตโปรไฟล์ต่ำ ยางฤดูหนาว. ยางของผู้ผลิตรายนี้ไม่กลัวอุณหภูมิที่สูงเกินไป

ราคาของชุดยางสำหรับเรโนลต์อยู่ที่ 22,000 รูเบิล สุดท้ายในรายการของเรา แต่ไกลจากตลาดสุดท้ายในตลาดโลกคือแบรนด์ Pirelli ของอิตาลี สามารถพูดได้มากมายเกี่ยวกับข้อดีของยางชนิดนี้ หรือพูดง่ายๆ ว่ายางของบริษัทนี้มาพร้อมกับรถสูตร 1 ส่วนใหญ่ การติดตั้งยางดังกล่าวบน Megane ของคุณ คุณจะมั่นใจได้ถึงเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมรถของคุณ ราคาออก - จาก 17.5 พันรูเบิล สำหรับชุดยางแบบเตี้ย

บน ตลาดรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดและแข็งแกร่งที่สุดเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์สามารถเสนอรถยนต์รุ่น C-segment ได้ด้วยเหตุผลง่ายๆ ว่าการแข่งขันสูงเกินไปและเพื่อผลกำไร เครื่องที่คล้ายกันต้องผลิตและจำหน่ายในปริมาณมาก

หนึ่งในยักษ์ใหญ่เหล่านี้ยังคงเป็นความกังวลของฝรั่งเศสเรโนลต์ซึ่งขายโมเดล Megane รุ่นที่ 3 ในตลาดของเรามาหลายปีแล้ว ต้นแบบแรกของ Megan ในปัจจุบันถูกแสดงเมื่อรถรุ่นก่อนหน้าเพิ่งเริ่มต้นการเดินทาง รถถูกนำเสนอในปี 2547 ในงานเทศกาล หลุยส์วิตตองรถคลาสสิคในลอนดอน

ตัวเลือกและราคา Renault Megane 2015

แนวคิดนั้นเรียกว่า Fluence และเขาก็ทำให้ผู้ชมพอใจที่ ปารีส มอเตอร์โชว์ปีเดียวกัน ใกล้เคียงกับเรโนลต์ Megane 3 อนุกรมมากที่สุด รูปแบบความคิด Coupe Concept จัดแสดงที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2008

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่สองซึ่งนำเสนอในรูปแบบต่างๆ สี่แบบ: แฮทช์แบคสามและห้าประตู ซีดาน และสเตชั่นแวกอน เมกานเจเนอเรชันที่สามมีให้เฉพาะในการดัดแปลงสองครั้งแรกเท่านั้น ยิ่งกว่านั้น รถที่ไม่มีประตูด้านหลังเรียกว่า Coupe ซึ่งวางตำแหน่งตัวเองเป็นรุ่นสปอร์ต อย่างไรก็ตามในยุโรป Renault Megan 3 มีสเตชั่นแวกอนและเวอร์ชั่นเปิดประทุน

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการดัดแปลงนั้นสามารถติดตามได้โดยไม่ยาก แต่รถเก๋งได้รับองค์ประกอบที่ผิดปกติจำนวนมากขึ้นในการออกแบบภายนอก เช่น “เขี้ยว” พลาสติกสีเทาที่กันชนหน้า เลนส์ด้านหลังพร้อมไฟเบรกที่แสดงอารมณ์ และ ขนาดตลอดจนแนวหลังคาลาดเอียงทำให้รถสปอร์ตดุดันและสดใส รุ่นห้าประตูของ Renaul Megane III hatchback ดูธรรมดากว่า แต่สง่างามและเรียบร้อยกว่ารุ่นก่อนมาก

Salon Renault Megane 3 เหมือนกันสำหรับการดัดแปลงทั้งสองแบบ ที่หัวของสถาปัตยกรรมคือความเรียบง่ายและสัญชาตญาณ วัสดุตกแต่งของแผงด้านหน้าน่าสัมผัส น่ามอง และเม็ดมีดพลาสติกสำหรับอะลูมิเนียม และชุดควบคุมเสียงและ เครื่องปรับอากาศเติมเต็มลุคให้สมบูรณ์แบบ

กีฬา ล้อด้วยกระแสน้ำที่นิ้วหัวแม่มือจะซ่อนแผงหน้าปัดอันหรูหราที่ควบคุมด้วยมาตรวัดความเร็ว ข้อเสียเปรียบหลักคือในรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาไม่สะดวกที่จะดูมาตรวัดความเร็วรอบเพื่อเลือกช่วงเวลาการสลับที่เหมาะสมที่สุด และด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี ระดับของข้อเสียนี้ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

เบาะนั่งด้านหน้าใน Renault Megane 3 แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้รองรับการรองรับด้านข้างแบบสปอร์ต แต่ให้ผู้ขับขี่สามารถเลี้ยวได้แทบทุกทางโดยไม่ยาก ขนาดของโซฟาด้านหลังเป็นไปตามมาตรฐานในระดับเดียวกัน ผู้ใหญ่สามคนสามารถรองรับได้ แต่มีเพียงสองคนเท่านั้นที่จะนั่งสบายที่สุด แน่นอนว่าในรุ่น Coupe การเข้าถึงแถวที่สองนั้นซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ตัวเลือกและราคา Renault Megane Coupe

ปัญหาเดียวกันกับช่องเก็บสัมภาระ แม้ว่าปริมาตรของช่องจะเกือบเท่ากัน (368 ลิตร) แต่ความกว้างของช่องเปิดโหลดของ Renault Megan coupe นั้นเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากบล็อกไฟหน้าที่ยื่นออกมา ในขณะที่เลนส์แฮทช์แบ็คบางส่วนเพิ่มขึ้นบางส่วนเมื่อประตูที่ห้า

ต่างจากยุโรปที่มีเครื่องยนต์หลากหลายรุ่น Megane III ซึ่งรวมถึง หน่วยดีเซลผู้ซื้อชาวรัสเซียถูกบังคับให้เลือกระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสองแบบคือ 1.6 ลิตร (106 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (137 แรงม้า)

ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ขนาด 1600 ซีซี สำหรับแฮทช์แบ็คสามารถทำงานได้ทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือแบบแปรผัน (ในกรณีนี้คือ 114 กำลังกลับ) และเครื่องยนต์สองลิตรจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวกัน ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนหรือมีเกียร์ธรรมดาอยู่แล้วในหกเกียร์

ไม่ว่าตัวถังจะเป็นประเภทใด หน่วยกำลังที่ทรงพลังที่สุดจับคู่กับ CVT เท่านั้น เครื่องยนต์ทั้งสองไม่มีความแตกต่างในด้านไดนามิกที่โดดเด่นและแรงบิดสูง แต่ข้อได้เปรียบหลักของ Renault Megane 3 คือระบบกันสะเทือนแบบทิงเจอร์ รุ่นห้าประตูมีความนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย ตอบสนองการกระแทกบนถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในขณะที่ไม่มีมุมโค้งงอเล็กน้อยแต่สังเกตเห็นได้ชัดเจน

การปรับเปลี่ยนช่องเก็บของนั้นแข็งแกร่งและประกอบเข้าด้วยกันมากขึ้น ทำให้คุณสามารถบันทึกการเลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ในขณะเดียวกัน มันก็จัดการกับสิ่งผิดปกติบนถนนได้เป็นอย่างดี สาเหตุหลักมาจากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าของรถ

อัปเดต Renault Megane III

ในช่วงต้นปี 2012 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสเปิดตัว เวอร์ชันที่อัปเดตโมเดลเรโนลต์ Megane III ซึ่งได้รับความแตกต่างเล็กน้อยจากรถยนต์ก่อนการปฏิรูป คุณสามารถสังเกตได้เฉพาะกันชนหน้าใหม่และรูปลักษณ์ของ LED ไฟวิ่งในเลนส์หัว

มีตัวเลือกสำหรับ Renault Megan เบาะหนังและเบาะ Alcantara แบบผสมผสานรวมถึงระบบ Visio พร้อมใช้งานและรุ่น GT / GT-Line ได้รับระบบเสียงและเพลทที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมจารึก เรโนลต์ สปอร์ตบนธรณีประตู

นอกจากนี้ ได้มีการเตรียมเครื่องยนต์ใหม่สามเครื่องสำหรับรถยนต์รุ่นนี้ ดีเซล DCi 110 พัฒนา 110 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร ปริมาณการใช้เฉลี่ยในรอบรวมเพียง 3.8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

DCi 130 ขนาด 1.6 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้นผลิต “ม้า” 130 ตัว และช่วงเวลาสูงสุดที่ 320 นิวตันเมตร และการบริโภคเฉลี่ยอยู่ที่สี่ลิตรต่อร้อย ในที่สุด, เครื่องยนต์เบนซิน TCe 115 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.2 ลิตร พัฒนา 115 แรงและช่วงเวลา 190 นิวตันเมตร การบริโภคเฉลี่ยคาดว่าจะสูงขึ้น - 5.3 ลิตรต่อ 100 กม.

รถแฮทช์แบคที่ชาร์จแล้ว นอกเหนือจากไฟ LED การตกแต่งภายในที่ได้รับการอัพเกรดและล้อขนาด 18 นิ้วใหม่ ได้กลายเป็น 15 แรงม้า แรงและแรงกว่าเดิม 20 นิวตันเมตร การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ของโลกเกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2012 ในเดือนมีนาคม และไม่กี่เดือนต่อมารถยนต์คันแรกก็มาถึงตัวแทนจำหน่ายในรัสเซีย

ราคาสำหรับรถแฮทช์แบค Renault Megane 3 ใหม่ของเราเริ่มต้นที่ 819,000 รูเบิลสำหรับรุ่นพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (106 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดา 5 สปีดในการกำหนดค่า Authentique สำหรับห้าประตูที่มี CVT คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 918,990 รูเบิลและ Megane III ระดับบนสุดพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่ทรงพลังกว่าพร้อม 137 แรงม้า ในการกำหนดค่า Expression และ CVT อยู่ที่ประมาณ 1,023,990 rubles ช่วงราคาสำหรับ Renault Megane Coupe ณ เวลาที่ขายอยู่ระหว่าง 811,000 ถึง 926,000 รูเบิล

เรโนลต์ Megane 2014

ที่งานมอเตอร์โชว์ในแฟรงค์เฟิร์ต 2013 รอบปฐมทัศน์ของรถยนต์แฮทช์แบคคูเป้และสเตชั่นแวกอนรุ่นที่ 3 ที่ปรับปรุงใหม่เกิดขึ้นซึ่งได้รับการรีทัชส่วนหน้าด้วยกันชนหน้าใหม่เลนส์หัวดัดแปลงและกระจังหน้าหม้อน้ำที่แตกต่างกัน สไตล์ของคนรุ่น

ในเวลาเดียวกัน ต่อจากนี้ไป Renault Megan 2014 ในการดัดแปลงสามและห้าประตูมีการออกแบบที่เหมือนกันของส่วนหน้าในขณะที่ก่อนหน้านี้มันแตกต่างกันสำหรับพวกเขา ต่อมามีการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันกับรถเปิดประทุน Megane

การขายสินค้าใหม่ของรัสเซียเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 อย่างไรก็ตามในตอนแรกคุณสามารถซื้อเฉพาะรุ่น "ชาร์จ" และแฮทช์แบคและคูเป้ไปถึงตัวแทนจำหน่ายในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น วันนี้ราคาสำหรับห้าประตูหลังจาก restyling อยู่ในช่วง 849,000 ถึง 1,060,990 รูเบิล

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ห้าประตูฟักเรโนลต์ Megane III ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด