ตาราง 4.1 – การจำแนกจาระบีตามหมายเลขการเจาะ

ความคงตัวของคอลลอยด์ ความสามารถในการกักเก็บน้ำมัน ต้านทานการปลดปล่อยน้ำมันระหว่างการเก็บรักษาและการทำงาน บ่งบอกถึงความเสถียรของคอลลอยด์ของสารหล่อลื่น การปล่อยน้ำมันอาจเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางโครงสร้างของน้ำมันหล่อลื่น เช่น น้ำหนักของตัวมันเอง และสามารถเร่งหรือช้าลงได้ด้วยอุณหภูมิ ความดัน และปัจจัยอื่นๆ การปล่อยน้ำมันมากเกินไประหว่างการทำงาน - มากกว่า 30% - นำไปสู่การเสริมความแข็งแกร่งของสารหล่อลื่นและขัดขวางการไหลปกติของมันไปยังพื้นผิวสัมผัส

ความคงตัวของคอลลอยด์ขึ้นอยู่กับขนาด รูปร่าง และความแข็งแรงของพันธะขององค์ประกอบโครงสร้าง ความหนืดของตัวกลางที่กระจายตัวมีอิทธิพลอย่างมาก: ยิ่งความหนืดของน้ำมันสูงเท่าใด มันก็จะยิ่งไหลออกจากปริมาตรน้ำมันหล่อลื่นได้ยากขึ้นเท่านั้น

ความเสถียรของคอลลอยด์ประเมินโดยปริมาตรของน้ำมันที่กดจากน้ำมันหล่อลื่นที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 30 นาทีและแสดงเป็น% - สำหรับน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรเกิน 30% สิ่งนี้ดำเนินการในอุปกรณ์ต่าง ๆ แต่วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดคือการกดน้ำมันเชิงกลจากปริมาตรหนึ่งที่วางระหว่างชั้นของกระดาษกรอง

ความคงตัวทางเคมี . ความคงตัวทางเคมีเป็นที่เข้าใจกันว่าความต้านทานของสารหล่อลื่นต่อการเกิดออกซิเดชันโดยออกซิเจนในบรรยากาศ แม้ว่าในความหมายกว้างๆ จะเป็นการขาดการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติของสารหล่อลื่นภายใต้อิทธิพลของสารเคมี (กรด ด่าง ออกซิเจน ฯลฯ) ออกซิเดชันนำไปสู่การก่อตัวและการสะสมของสารหล่อลื่นที่มีออกซิเจน สารออกฤทธิ์, การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางรีโอโลยี (ตามกฎ, การอ่อนตัว), การเสื่อมสภาพในความเสถียรของคอลลอยด์, จุดหยดตัวลดลง, การหล่อลื่น ฯลฯ

ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันโดยเฉพาะ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับน้ำมันหล่อลื่นที่

เติมแรงเสียดทาน 1...2 ครั้ง ในช่วง 10...15 ปี;

ทำงานที่อุณหภูมิสูง

ทำงานในชั้นบาง ๆ

เมื่อสัมผัสกับโลหะอโลหะ

ทองแดง บรอนซ์ ดีบุก ตะกั่ว และโลหะและโลหะผสมอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของสารหล่อลื่น

การก่อตัวและการสะสมของผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันในน้ำมันหล่อลื่นพิจารณาจากอินฟราเรดสเปกโทรสโกปี การศึกษาดำเนินการโดยวิธีการเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูงต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา

มีหลายวิธีในการปรับปรุงความต้านทานการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันหล่อลื่น:

การเลือกฐานน้ำมัน

การเลือกชนิดและความเข้มข้นของสารเพิ่มความข้น

การเปลี่ยนแปลงในรูปแบบเทคโนโลยีของการผลิต

การแนะนำสารต้านอนุมูลอิสระ (สารประกอบที่ประกอบด้วยอะมิโนและฟีนอล ผลิตภัณฑ์อินทรีย์ที่มีฟอสฟอรัสและกำมะถัน ฯลฯ)

เสถียรภาพทางความร้อน . ความสามารถของสารหล่อลื่นที่จะไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติ และเหนือสิ่งอื่นใด การไม่แข็งตัวภายใต้การสัมผัสกับอุณหภูมิสูงในระยะสั้นนั้น แสดงถึงความเสถียรทางความร้อนของสารหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นที่ทำจากสบู่กรดไขมันสังเคราะห์ โซเดียม โซเดียม-แคลเซียม และแคลเซียม ในระดับที่น้อยกว่านั้น มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษต่อการแข็งตัวของพลาสติกจนสูญเสียความเป็นพลาสติกที่อุณหภูมิสูง การชุบแข็งเป็นอุปสรรคต่อการไหลของสารหล่อลื่นไปยังชุดแรงเสียดทาน ทำให้คุณสมบัติการยึดเกาะแย่ลง ลักษณะเฉพาะของการชุบแข็งด้วยความร้อนนั้นสมบูรณ์และสามารถย้อนกลับได้หลายครั้ง - การเจียรของสารหล่อลื่นชุบแข็งนำไปสู่การฟื้นฟูคุณสมบัติดั้งเดิม

การระเหย- หนึ่งในตัวบ่งชี้ของน้ำมันหล่อลื่นที่กำหนดความเสถียรขององค์ประกอบระหว่างการจัดเก็บและการใช้งาน การระเหยของน้ำมันเนื่องจากอุณหภูมิสูง สุญญากาศ และการขาดการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งทำให้ความเข้มข้นของสารข้นเพิ่มขึ้นซึ่งมาพร้อมกับความต้านทานแรงดึงที่เพิ่มขึ้นและการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ: เปลือกและรอยแตกก่อตัวบนพื้นผิว และความสามารถในการป้องกันลดลง

อัตราการระเหยขึ้นอยู่กับสภาวะของการจัดเก็บและการใช้งาน องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนของน้ำมัน ยิ่งชั้นบางลงและพื้นผิวมีขนาดใหญ่ขึ้นเท่าใดความผันผวนก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ชนิดและความเข้มข้นของสารให้ความหนืดมีผลเพียงเล็กน้อยต่อความผันผวนของน้ำมัน

การระเหยจะแสดงเป็น % กำหนดโดยการวัดการสูญเสียน้ำหนักของตัวอย่างที่เก็บไว้ภายใต้สภาวะมาตรฐานในช่วงเวลาหนึ่งที่อุณหภูมิคงที่

จุดดรอป. อุณหภูมิต่ำสุดที่จาระบีหยดแรกที่ร้อนในอุปกรณ์ Ubbelohde ตกลงมา อุณหภูมินี้ขึ้นอยู่กับสภาวะการประเมินและไม่ได้ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติเดียวกันของน้ำมันหล่อลื่นเสมอไป มันกำหนดลักษณะจุดหลอมเหลวของสารให้ข้นอย่างมีเงื่อนไข เชื่อกันว่าจุดหยดตัวควรสูงกว่าอุณหภูมิสูงสุดของการใช้สารหล่อลื่น 15...20°C อย่างไรก็ตาม จุดหยดตัวไม่ได้ทำให้สามารถตัดสินคุณสมบัติอุณหภูมิสูงของน้ำมันหล่อลื่นได้อย่างถูกต้องเสมอไป ตัวอย่างเช่น จุดดรอป จาระบีลิเธียมอยู่ในช่วง 170 ... 200 ° C และมีประสิทธิภาพสูงถึง 130 ° C

ความเสถียรทางจุลชีววิทยา ภายใต้การกระทำของจุลินทรีย์ที่เข้าสู่สารหล่อลื่นและพัฒนาในนั้นองค์ประกอบและคุณสมบัติของสารหล่อลื่นจะเปลี่ยนไป ในระหว่างการพัฒนาจุลินทรีย์ใช้ส่วนประกอบบางอย่างของน้ำมันหล่อลื่นผลิตภัณฑ์เมตาบอลิซึมจะสะสมและตามกฎแล้วเพิ่มความเป็นกรดของสารหล่อลื่น ในกรณีนี้จะเกิดการอ่อนตัวและมีการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติการทำงาน

เพื่อต่อสู้กับจุลินทรีย์ น้ำยาฆ่าเชื้อถูกนำมาใช้ในสารหล่อลื่น - สารอินทรีย์ เช่น กรดเบนโซอิกและซาลิไซลิก ฟีนอล อนุพันธ์ของปรอท ดีบุก ฯลฯ สารต้านอนุมูลอิสระ สารต่อต้านการสึกหรอ และสารยับยั้งการกัดกร่อนบางชนิดมีผลในการฆ่าเชื้อแบคทีเรีย

ความต้านทานรังสี การที่สารหล่อลื่นสัมผัสกับรังสีพลังงานสูงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้งในโครงสร้างและคุณสมบัติของสาร โดยทั่วไปแล้ว ความต้านทานของสารหล่อลื่นต่อการแผ่รังสีขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมันโดยพิจารณาจากพื้นฐานที่เตรียมไว้ ในแง่ของความต้านทานการกระจายตัว น้ำมันหล่อลื่นจะเรียงตามลำดับจากน้อยไปมาก: ของเหลวซิลิโคน - เอสเทอร์ - น้ำมันปิโตรเลียม - อีเทอร์ น้ำมันหล่อลื่น ขึ้นอยู่กับชนิดของสารเพิ่มความข้นหนืด สามารถรับกัมมันตภาพรังสี "เหนี่ยวนำ" ในระหว่างการฉายรังสีได้ สารหล่อลื่นโซเดียมได้รับกัมมันตภาพรังสีได้ง่ายที่สุด

ช่วงน้ำมันหล่อลื่น

การขนส่งรถยนต์เป็นหนึ่งในผู้บริโภคหลักของจาระบี สารหล่อลื่นป้องกันการเสียดสี ป้องกัน และซีลถูกนำมาใช้ที่นี่ ส่วนใหญ่ใช้สารหล่อลื่นต้านการเสียดสีระหว่างการใช้งาน

หน่วยแรงเสียดทานหลักคือ:

- แบริ่งลูกกลิ้งของดุมล้อ

- แบริ่งกลิ้งของปั๊มระบบทำความเย็น (ก่อน);

- ข้อต่อพวงมาลัย

- ลูกหมากระงับอิสระ

- ข้อต่อคาร์ดานเท่ากันและไม่เท่ากัน ความเร็วเชิงมุมเป็นต้น

น้ำมันหล่อลื่นต้านการเสียดสีอุตสาหกรรมมีมากกว่า 100 รายการ ในคู่มือการใช้งานเครื่องเดียวกัน รถต่างๆแนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นต่างๆ

รูปแบบการทำเครื่องหมายสำหรับจาระบีแสดงในรูปที่ 4.1

รูปที่ 4.1 - โครงการทำเครื่องหมายจาระบีตาม GOST 23258–78

คำอธิบายสำหรับรูปที่ 4.1:
1 - กลุ่มย่อยตามวัตถุประสงค์ (ตาราง 4.2) (เช่น M - อเนกประสงค์);
2 - ประเภทของสารเพิ่มความข้น (ตาราง 4.3) (เช่นสบู่ Li - ลิเธียม);
3 – ช่วงอุณหภูมิการใช้น้ำมันหล่อลื่น
4 - ประเภทของสารกระจายตัว (y - ไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์, j - ของเหลวออร์กาโนซิลิกอน, อี - เอสเทอร์, f - ฟลูออโรซิล็อกเซน, n - น้ำมันปิโตรเลียม, ก. - ของเหลวฮาโลคาร์บอน, a - เพอร์ฟลูออโรอัลคิลโพลีอีเทอร์, "-" - ฐานปิโตรเลียม, p - น้ำมันอื่น ๆ และของเหลว)
5 - สารเติมแต่งที่เป็นของแข็ง (g - แกรไฟต์, d - โมลิบดีนัมซัลไฟด์, s - ผงตะกั่ว, m - ผงทองแดง, c - ผงสังกะสี, t - สารเติมแต่งที่เป็นของแข็งอื่น ๆ )
6 - จำนวนการเจาะ (ระดับความสม่ำเสมอ) (เมื่อความหนาแน่นเพิ่มขึ้นจะเปลี่ยนจาก 000 เป็น 7)
ตัวอย่างการทำเครื่องหมาย: КА 2/7-2 - С - จาระบีต้านการเสียดสีเอนกประสงค์ที่ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง 70 ° C (โซลิดอล), Ka - สารเพิ่มความข้น - สบู่โพแทสเซียม 2/7 - ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำในการใช้งานตั้งแต่ -20 ° С ถึง +70°C, “-” – จาระบีที่เตรียมบนพื้นฐานน้ำมัน, 2 – หมายเลขการเจาะ (ระดับความสม่ำเสมอ) (การเจาะที่ 25°C คือ 265…295)

ตารางที่ 4.2 - การจำแนกจาระบีตามวัตถุประสงค์

ตารางที่ 4.3 - ประเภทของสารเพิ่มความข้นของไขมัน

น้ำมันหล่อลื่นต้านแรงเสียดทาน

น้ำมันหล่อลื่นสบู่ที่พบบ่อยที่สุดจาก แคลเซียม น้ำมันหล่อลื่นเอนกประสงค์คือจารบี กำลังเตรียมจาระบีสังเคราะห์สองยี่ห้อ - อัดจารบี Cและไขมัน จากและจารบีไขมัน 2 ยี่ห้อ - จารบีกด US-1และไขมัน US-2 (เรา- สากลละลายปานกลาง) จาระบีไขมันเตรียมโดยการทำให้น้ำมันอุตสาหกรรมปิโตรเลียมข้นขึ้นด้วยสบู่แคลเซียม จาระบีไม่ละลายในน้ำ มีความคงตัวของคอลลอยด์สูง แต่ไม่สามารถใช้ที่อุณหภูมิสูงกว่า +75 0 С และต่ำกว่า - 30 0 С

นอกจากจาระบีแล้ว ยังมีการผลิตสารหล่อลื่นแคลเซียมไฮเดรตอื่นๆ - USSA, CIATIM-208และอื่น ๆ.

จาระบีแคลเซียมเชิงซ้อนที่ทำด้วยปิโตรเลียมหรือน้ำมันสังเคราะห์ ได้แก่ – ยูนิออล-1, ยูนิออล-2, CIATIM-221และอื่น ๆ เมื่อเปรียบเทียบกับจารบีสบู่ทั่วไปแล้วสารหล่อลื่นเหล่านี้ทนความร้อนได้ดีกว่า: จุดหยดตัวของพวกมันสูงกว่า 200 0 C (สำหรับจาระบี 80 ... 90 0 C) ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง 160 0 C. มีคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอและแรงกดสูงได้ดี กล่าวคือ สามารถใช้กับโหนดที่รับภาระหนักได้ พวกเขายังมีคุณสมบัติป้องกันและป้องกันการกัดกร่อนที่ดี ข้อเสียของสารหล่อลื่นเหล่านี้รวมถึงแนวโน้มที่จะชุบแข็งด้วยความร้อน

น้ำมันหล่อลื่นโซเดียมและโซเดียมแคลเซียม ในแง่ของการผลิต จาระบีเหล่านี้เป็นอันดับสองรองจากจาระบีแคลเซียมไฮเดรตเท่านั้น ทั่วไป โซเดียมน้ำมันหล่อลื่นคือ คอนสแตนตินUT-1และ UT-2 (UT- วัสดุทนไฟอเนกประสงค์) ซึ่งไม่เหมือนกับจาระบี มีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูงถึง 115 0 C และเก็บรักษาไว้อย่างดีที่อุณหภูมิดังกล่าวในชุดประกอบที่รับน้ำหนักมาก อย่างไรก็ตาม จาระบีโซเดียมและโซเดียม-แคลเซียมสามารถละลายน้ำได้ จึงล้างพื้นผิวโลหะออก ที่อุณหภูมิต่ำ (ต่ำกว่า - 20 0 C) ไม่แนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นเหล่านี้ คอนสแตนตินส่วนใหญ่ใช้เป็นสารหล่อลื่นสำหรับรางรถไฟ

ในบรรดาจาระบีโซเดียม-แคลเซียม จาระบีที่นิยมที่สุดคือจาระบี 1-13 . น้ำมันหล่อลื่นนี้และรุ่นต่างๆ 1-L3หรือ LZ-TsNIIใช้ในตลับลูกปืนลูกกลิ้งและลูกปืน

จาระบีลิเธียม น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้มีประสิทธิภาพในอุณหภูมิที่หลากหลายและสูงถึง -50 0 C โหลดและความเร็ว คุณสมบัติของพวกเขามีเสถียรภาพเมื่อเวลาผ่านไป ข้อเสีย ได้แก่ ความเสถียรทางกลต่ำและขีดจำกัดอุณหภูมิบนจำกัด - ไม่สูงกว่า 120 ... 130 0 C จาระบีลิเธียมตัวแรกคือ TsIATITM-201. ตอนนี้ปล่อย: litol-24, fiol-2หรือ 2M, fiol-3เป็นต้น Litol-24 ใช้เป็นสารหล่อลื่นในรถยนต์ชนิดเดียว

น้ำมันหล่อลื่นอลูมิเนียม น้ำมันหล่อลื่นที่พบบ่อยที่สุด AMS-1.3. ใช้ในกลไกการทำงานหรือสัมผัสกับน้ำทะเล หมายถึงสารหล่อลื่นป้องกันและป้องกันแรงเสียดทาน ผลิตน้ำมันหล่อลื่น MS-70มีคุณสมบัติเหมือนกัน

กลุ่มน้ำมันหล่อลื่นต้านแรงเสียดทานยังรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ แบเรียมและ สังกะสีสบู่ แบเรียมน้ำมันหล่อลื่นมีความทนทานต่อน้ำและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ความเสถียรทางเคมีและทางกลสูง จาระบีแบเรียมใช้ในข้อต่อลูกของช่วงล่างและปลายก้านผูกของรถยนต์ VAZ ShRB-4.

น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้สารเพิ่มความข้นอนินทรีย์ใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นต้านการเสียดสี - ซิลิกาเจล, เบนโทไนท์ ฯลฯ มีคุณสมบัติสูง คุณสมบัติทางความร้อน, ความเสถียรทางเคมีสูงและคุณสมบัติการหล่อลื่นที่น่าพอใจ ข้อเสียของพวกเขารวมถึงความเสถียรในการป้องกันต่ำ ถึง ซิลิกาเจลรวมถึงน้ำมันหล่อลื่น– VNIINP-262,VNIINP-264,

VNIINP-279. ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับตลับลูกปืนกลิ้งความเร็วสูงที่ทำงานในสภาวะเสียดทานที่รุนแรง น้ำมันหล่อลื่นมีราคาแพง

ถึง เบนโทไนท์น้ำมันหล่อลื่นสำหรับตลับลูกปืนกลิ้ง ได้แก่ จารบี VNIINP-226.

สารหล่อลื่นถนอมอาหาร

ช่วงของสารหล่อลื่นเพื่อการอนุรักษ์นั้นด้อยกว่าช่วงของสารหล่อลื่นต้านการเสียดสีอย่างมาก น้ำมันหล่อลื่นไฮโดรคาร์บอนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด จุดหลอมเหลวต่ำ (40...75 0 C) ช่วยให้สามารถใช้กับพื้นผิวในรูปแบบหลอมเหลวได้โดยการจุ่มหรือฉีดพ่น สามารถใช้แปรงได้ด้วย พื้นผิวได้รับการทำความสะอาดล่วงหน้าจากร่องรอยของการกัดกร่อนและสารปนเปื้อนอื่นๆ

สารหล่อลื่นไฮโดรคาร์บอนคือ พีวีซี, GOI-54p, UNZ (ปืนใหญ่) วาสลีนเทคนิคเส้นใย VTV-1, VNIIST-2และอื่น ๆ.

น้ำมันหล่อลื่น พีวีซีมีความทนทานต่อน้ำและความเสถียรสูง ความผันผวนต่ำ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้นานถึง 10 ปี ข้อเสียของมันคือการสูญเสียความคล่องตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10 0 C

GOI-54pใช้เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของเครื่องจักรและกลไกที่ทำงานในที่โล่ง จาระบียังคงทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง -50 0 С อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับน้ำมันหล่อลื่นไฮโดรคาร์บอนส่วนใหญ่ ไม่แนะนำให้ใช้ที่อุณหภูมิสูงกว่า +50 0 С

น้ำมันหล่อลื่น VTV-1ใช้สำหรับหล่อลื่นขั้วแบตเตอรี่ มันแตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นพีวีซีโดยคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีกว่า

VNIIST-2ใช้สำหรับป้องกันการกัดกร่อนของท่อส่งกราวด์

น้ำมันหล่อลื่นสบู่บางชนิดมีคุณสมบัติในการป้องกันที่น่าพอใจเช่นกัน: AMS-1, AMS-3, MS-70, WECและอื่น ๆ.

น้ำมันหล่อลื่น AMS-1, AMS-3และ MS-70ใช้กันการเสียดสีมีคุณสมบัติป้องกันที่ดีเมื่อสัมผัสกับน้ำทะเล มีความเหนียวสูงและกันน้ำ

น้ำมันหล่อลื่น WECใช้เพื่อป้องกันสายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงอื่น ๆ จากการกัดกร่อน

สารหล่อลื่นถนอมรักษากลุ่มพิเศษคือสารหล่อลื่นเชือก: 39ปี, BOZ-1, ทอร์ซิออล-35, ทอร์ซิออล-55 E-1ฯลฯ พวกเขาครอบครองตำแหน่งกลางระหว่างสารหล่อลื่นแบบอนุรักษ์และต่อต้านการเสียดสี สารหล่อลื่นเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อปกป้องเชือกเหล็กและสายเคเบิลระหว่างการใช้งานและการเก็บรักษา ตลอดจนลดการสึกหรอ ลดแรงเสียดทาน และป้องกันการแตกหัก

สารหล่อลื่นปิดผนึก

น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้มีความเฉพาะเจาะจงในองค์ประกอบและคุณสมบัติซึ่งตามกฎแล้วไม่อนุญาตให้แทนที่ด้วยน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น น้ำมันละหุ่ง กลีเซอรีน น้ำมันสังเคราะห์ และส่วนผสมกับน้ำมันปิโตรเลียมเป็นสื่อกลางในการกระจายตัว น้ำมันหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันละหุ่งและน้ำมันปิโตรเลียมหรือน้ำมันสังเคราะห์จะไม่ละลายในผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

สารเพิ่มความหนืดอาจเป็นสารไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็งและผลิตภัณฑ์อนินทรีย์ (ซิลิกาเจล เบนโทไนท์)

สารหล่อลื่นสำหรับการปิดผนึกส่วนใหญ่ประกอบด้วยสารตัวเติม - กราไฟต์ ไมกา แป้งโรยตัว โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ ใยหิน โลหะออกไซด์ ฯลฯ 10 ... 15% ฟิลเลอร์ถูกนำมาใช้ในสารหล่อลื่นการปิดผนึกสำหรับวาล์ว

สารหล่อลื่นสำหรับซีลใช้กันอย่างแพร่หลายในข้อต่อเกลียว ในการเชื่อมต่อดังกล่าวออกแบบมาสำหรับ ความดันสูง, สารหล่อลื่นการปิดผนึกต้องรับภาระการสัมผัสสูง บทบาทของน้ำมันหล่อลื่นเองภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงของการเชื่อมต่อแบบเกลียวจะลดลงตามหน้าที่ของตัวรองรับฟิลเลอร์เท่านั้น ในสารหล่อลื่นสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียวความเข้มข้นของสารตัวเติมตามกฎแล้วเกิน 50%

น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง

คุณลักษณะเฉพาะของสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งคือวัสดุเหล่านี้ เช่น จาระบี อยู่ในสถานะรวมที่แยกการรั่วไหลออกจากหน่วยแรงเสียดทาน ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้ในหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่ปิดผนึกได้ ข้อดีเหนือน้ำมันเหมือนกับจาระบี:

- ลดการใช้น้ำมันหล่อลื่น

- ลดต้นทุนการดำเนินงาน

สารหล่อลื่นชั้นแข็ง สารเหล่านี้เป็นสารผลึกที่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น: กราไฟต์ โมลิบดีนัม และทังสเตนไดซัลไฟด์ โบรอนไนไตรด์ โบรไมด์ดีบุกและแคดเมียม ซิลเวอร์ซัลเฟต บิสมัท นิกเกิลและแคดเมียมไอโอไดด์ ฟทาโลไซยานีน ซีลีไนด์และเทลลูไรด์ของทังสเตน ฯลฯ

สารหล่อลื่นเหล่านี้ทั้งหมดมีโครงสร้างเป็นชั้น โดยมีลักษณะเฉพาะจากข้อเท็จจริงที่ว่าอะตอมที่อยู่ในระนาบเดียวกัน - หนึ่งชั้น - อยู่ใกล้กันมากกว่าในชั้นต่างๆ สิ่งนี้ทำให้เกิดจุดแข็งที่แตกต่างกันระหว่างอะตอมในทิศทางที่ต่างกัน เป็นผลให้ภายใต้การกระทำของกองกำลังภายนอกผลึกบางชั้นเลื่อนเมื่อเทียบกับชั้นอื่น คุณสมบัตินี้จำเป็นแต่ไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีการยึดเกาะที่ดีของสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งกับวัสดุของพื้นผิวเสียดทาน ดังนั้นไทเทเนียมไดซัลไฟด์และอะลูมิโนซิลิเกตจำนวนมาก (ไมกา แป้งโรยตัว ฯลฯ) มีโครงสร้างเป็นชั้นเด่นชัด ไม่แตกต่างกันในคุณสมบัติการหล่อลื่น เนื่องจากมีคุณสมบัติไม่ดี คุณสมบัติของกาวกับโลหะ

น้ำมันหล่อลื่นชั้นแข็งที่พบมากที่สุด

กราไฟท์ มีคุณสมบัติต้านแรงเสียดทานในคู่แรงเสียดทานกับเหล็ก เหล็กหล่อ และโครเมียม คุณสมบัติเหล่านี้ค่อนข้างแย่ลงด้วยทองแดงและอลูมิเนียม ในที่ที่มีอากาศและจาระบีกราไฟท์น้ำช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ กราไฟต์ถูกดูดซับบนพื้นผิวเสียดสี ทำให้เกิดฟิล์มที่แข็งแรงในทิศทางการเลื่อน การปรากฏตัวของฟิล์มออกไซด์บนพื้นผิวโลหะอำนวยความสะดวกในการดูดซับกราไฟท์ ดังนั้นการใช้กราไฟท์จึงมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโลหะที่สร้างฟิล์มออกไซด์ที่แข็งแกร่ง - โครเมียม ไททาเนียม และเหล็กค่อนข้างน้อย ขีด จำกัด ประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์คือ 600 0 C เนื่องจากมีอิเล็กตรอนอิสระ กราไฟต์จึงมีการนำไฟฟ้าสูง ซึ่งมีส่วนช่วยในการกำจัดประจุไฟฟ้าสถิตและรักษาความแข็งแรงของชั้นหล่อลื่น เมื่อโหลดเพิ่มขึ้นและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของกราไฟท์จะเพิ่มขึ้น สำหรับเหล็กค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคือ 0.04 ... 0.08

โมลิบดีนัมซัลไฟด์ โมส 2 - ผงสีน้ำเงินเทาที่มีความมันวาวของโลหะ มีคุณสมบัติการดูดซับที่ดีเมื่อเทียบกับโลหะเหล็กและอโลหะส่วนใหญ่ ความหล่อลื่นเกิดจากโครงสร้างชั้นที่เด่นชัดของผลึกและการโพลาไรซ์ที่แข็งแกร่งของอะตอมกำมะถันในระหว่างการเสียดสี ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน Mo . ต่างจากกราไฟท์ที่มีภาระและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นส 2 ลดลง ค่าเฉลี่ยของสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคือ 0.05…0.095

ความสามารถในการรับน้ำหนักของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นขอบโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์นั้นสูงกว่าน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดๆ ที่อุณหภูมิสูงกว่า 500 0 C โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จะถูกออกซิไดซ์ด้วยการปลดปล่อยดังนั้น 2 . ข้อเสียรวมถึงกิจกรรมทางเคมีสูงซึ่งทำปฏิกิริยากับน้ำและออกซิเจนได้ง่าย ดังนั้นอุณหภูมิสูงสุดจะถูกจำกัดไว้ที่ 450 0 C ไฮโดรเจนจะลดโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ให้เป็นโลหะ

ทังสเตนซัลไฟด์ WS 2 เมื่อเทียบกับโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ มีความต้านทานความร้อนสูงกว่า อุณหภูมิที่ จำกัด ในการใช้งานคือ 580 0 C มีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและความจุแบริ่ง 3 เท่า ในทางเคมี โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์เป็นสารเฉื่อย ไม่กัดกร่อน ไม่เป็นพิษ การใช้งานมีจำกัด ค่าใช้จ่ายสูง. เนื่องจากมีความหนาแน่นสูง โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จึงถูกใช้เป็นสารเติมแต่งสำหรับน้ำมันเพียงเล็กน้อย เนื่องจากเป็นการยากที่จะได้ส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันกับน้ำมัน ขอแนะนำให้ใช้ที่อุณหภูมิสูงกว่า 450 0 С

ซิลิคอนไนไตรด์ มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเมื่อจับคู่กับชิ้นส่วนเหล็กและวัสดุเผาบางประเภท มีคุณสมบัติทางกลที่ดีและทนต่อความร้อนและความร้อน-ออกซิเดชันได้สูงถึง 1200 0 C เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้รวมกัน ซิลิคอนไนไตรด์จึงเป็นวัสดุที่มีแนวโน้มดีสำหรับการผลิตชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

โบรอนไนไตรด์ มีความคงตัวทางความร้อนและความร้อนสูง สลายตัวที่อุณหภูมิสูงกว่า 1,000 0 С

พทาโลไซยานีน (ทองแดงค 32 H 16 N 6 Cu, เหล็กC 32 H 16 N 8 Feเป็นต้น) - สารประกอบอินทรีย์โพลีไซคลิกที่มีโลหะซึ่งมีโมเลกุลแบนขนาดใหญ่ที่มีพันธะระหว่างโมเลกุลที่อ่อนแอ นอกจากการดูดซับทางกายภาพแล้ว พวกมันยังสร้างฟิล์มที่ถูกดูดซับไว้บนพื้นผิวโลหะอีกด้วย Phthalocyanines มีความคงตัวทางความร้อนสูงถึง 650 0 С มีความเสถียรเมื่อสัมผัสกับอากาศและน้ำ ที่อุณหภูมิสูงถึง 300 0 C ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะสูงกว่ากราไฟต์และโมลิบดีนัมซัลไฟด์ แต่ลดลงเป็น 0.03 ... 0.05 เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นเป็น 500 0 C

Phthalocyanines ถูกใช้เพื่อสร้างชั้นป้องกันบนกระโปรงลูกสูบ

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของสารหล่อลื่นที่เป็นชั้นแข็งบางชนิด:

โมลิบดีนัมซัลไฟด์ - 0.05;

แคดเมียมไอโอไดด์ - 0.06;

แคดเมียมคลอไรด์ - 0.07;

ทังสเตนซัลเฟต - 0.08;

ซิลเวอร์ซัลเฟต - 0.14;

ตะกั่วไอโอไดด์ - 0.28;

กราไฟท์ - 0.10;

โคบอลต์คลอไรด์ - 0.10;

ปรอทไอโอดีน - 0.18;

ปรอทโบรไมด์ - 0.06;

ซิลเวอร์ไอโอไดด์ - 0.25

สารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งสามารถใช้เป็นสารเติมแต่งให้กับน้ำมันได้ น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งส่วนใหญ่ไม่ละลายในไฮโดรคาร์บอน ดังนั้นจึงถูกนำเข้าสู่น้ำมันเครื่องในรูปแบบของการกระจายตัวของคอลลอยด์ สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรของหน่วยแรงเสียดทานและลดโอกาสเกิดรอยขีดข่วนในสภาวะที่น้ำมันขาด

โลหะอ่อนตะกั่ว อินเดียม ดีบุก แคดเมียม ทองแดง เงิน ทอง ฯลฯ มีแรงเฉือนต่ำ ด้วยเหตุนี้จึงใช้เป็นสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในรูปแบบของฟิล์มบางที่ใช้กับพื้นผิวที่แข็งแรงกว่า ฟิล์มของโลหะเหล่านี้มีลักษณะเหมือนน้ำมัน นอกจากนี้ ยังอำนวยความสะดวกและเร่งกระบวนการรันอินอีกด้วย ข้อกำหนดที่สำคัญคือการยึดเกาะสูงกับวัสดุฐานและการยึดเกาะต่ำกับวัสดุคู่

วัสดุพอลิเมอร์- fluoroplast-4 (Teflon), capron, ไนลอน, polyethylene, polytetrafluoroethylene, polyamide ฯลฯ มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น ใช้กับพื้นผิวเสียดสีในรูปของฟิล์มที่มีความหนาต่างๆ หรือใช้เป็นตัวเว้นวรรคแบบกด การใช้สารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งจากโพลีเมอร์ถูกจำกัดด้วยความเสถียรทางความร้อนต่ำของวัสดุเหล่านี้ ค่าการนำความร้อนต่ำ และค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนสูง

พวกมันมีคุณสมบัติทางกลไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงเสริมความแข็งแรงภายใต้แรงปานกลางและสูง วัสดุที่ใช้เสริมแรงควรนิ่มกว่าวัสดุของพื้นผิวเสียดทาน

น้ำมันหล่อลื่นคอมโพสิตเป็นการรวมกัน บางชนิดสารหล่อลื่นชนิดแข็ง โดยให้ส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างคุณสมบัติการหล่อลื่น ความแข็งแรงเชิงกล และความสามารถในการแปรรูป

น้ำมันหล่อลื่นคอมโพสิตทางกายภาพเป็นส่วนผสมทางกลของของแข็งตั้งแต่สองชนิดขึ้นไปที่มีคุณสมบัติต่างกัน ในกรณีนี้ สารหนึ่งเป็นพื้นฐาน สามารถสร้างกรอบโครงสร้างที่ให้คุณสมบัติทางกลได้ ฐานทำจากพอลิเมอร์ โลหะ หรือวัสดุเซรามิก วัสดุได้รับการแก้ไขที่ฐานซึ่งเป็นสารตัวเติมที่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น

ฐานโพลีเมอร์ มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดี มีความเฉื่อยของสารเคมี มีความล้าสูงกว่าโลหะ น้ำหนักเบา ไวต่อการรบกวนของโครงสร้างเฉพาะที่ - รอยแตก รอยบาด วัสดุที่ทนความร้อนได้มากที่สุดนั้นใช้โพลีเอไมด์อะโรมาติก สามารถทำงานได้เป็นเวลานานที่อุณหภูมิสูงถึง 450 0 C ข้อเสียเปรียบหลักคือค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนขนาดใหญ่ ค่าการนำความร้อนต่ำ ความต้านทานความร้อน และความเสถียร

ในวัสดุพอลิเมอร์ โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ กราไฟต์ โบรอนไนไตรด์ ผงอลูมิเนียม ทองแดง นิกเกิล โมลิบดีนัม ฯลฯ มักถูกใช้เป็นสารตัวเติม

น้ำมันหล่อลื่นคอมโพสิตขึ้นอยู่กับ วัสดุโลหะ ได้มาจากการกดและการเผาผนึกจากผงโลหะ ตามด้วยการทำให้ฐานที่มีรูพรุนที่เป็นผลสำเร็จด้วยสารหล่อลื่นที่เป็นชั้นที่เป็นของแข็ง โลหะอ่อน หรือโพลีเมอร์ นิกเกิล โคบอลต์ และโลหะผสมของพวกมันถูกใช้เป็นพื้นฐานในการได้มาซึ่งวัสดุที่ทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่ยากลำบากโดยเฉพาะ วัสดุที่ใช้โมลิบดีนัมหรือทังสเตนใช้เป็นสารตัวเติม

ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ได้บูชไกด์สำหรับวาล์วเครื่องยนต์ น้ำมันหล่อลื่นคอมโพสิตที่ทำจากโลหะได้กลายเป็นที่แพร่หลาย รูพรุนที่เต็มไปด้วยฟลูออโรพลาสต์-4 ด้วยการเติมซัลไฟด์ ซีลีไนด์ และเทลลูไรด์ของโมลิบดีนัม ทังสเตน การหล่อลื่นดังกล่าวนอกจากจะให้ผลการหล่อลื่นแล้ว ยังให้ความจุแบริ่งสูงและทนต่อการสึกหรออีกด้วย

น้ำมันหล่อลื่นคอมโพสิตสำหรับ ฐานเซรามิก มีความทนทานต่อความร้อนและสารเคมีสูง ด้วยเหตุนี้จึงใช้ออกไซด์ของเบริลเลียมเซอร์โคเนียมและโลหะอื่น ๆ ข้อเสียเปรียบหลักของวัสดุเหล่านี้คือความเปราะบางและความต้านทานแรงดึงต่ำ

หน่วยความฝืดตามน้ำมันหล่อลื่นคอมโพสิตสามารถ เป็นเวลานานทำงานโดยไม่ต้องใช้สารหล่อลื่นเพิ่มเติม จนถึงทรัพยากรมอเตอร์ทั้งหมดของยูนิต น้ำมันหล่อลื่นคอมโพสิตส่วนใหญ่ทำงานได้ดีกับน้ำมันหล่อลื่นและจาระบี สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะในโหมดน้ำมันขาด สำหรับวัสดุบุผิวของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ สามารถใช้ส่วนประกอบที่ทำจากวัสดุทองแดง-โมลิบดีนัม CuO + MoS 2 ได้ สำหรับตลับลูกปืน เพลาลูกเบี้ยวใช้วัสดุบุผิวที่มีส่วนผสมของเซอร์เม็ทตามโลหะอ่อนที่อิ่มตัวด้วยพทาโลไซยานีน น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง. วัสดุทำขึ้นจากเทปเหล็กซึ่งมีชั้นบาง ๆ ของอนุภาคทรงกลมของบรอนซ์ดีบุกที่มีรูพรุนชุบด้วยส่วนผสมของฟลูออโรพลาสต์และตะกั่วโดยการเผาผนึก เหล็กให้ความแข็งแรงที่จำเป็นของแบริ่ง, บรอนซ์ - การนำความร้อน, ส่วนผสมของเทฟลอนพร้อมคุณสมบัติการหล่อลื่นตะกั่ว

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท Liqui Molyยังมีส่วนช่วยอย่างมากในการต่อสู้กับแรงเสียดทานและการสึกหรอโดยรวม และประการแรก สิ่งเหล่านี้เป็นการพัฒนาขั้นสูง มีเอกลักษณ์ และบางครั้งก็เหนือชั้นในด้านการสร้างและการผลิตที่เรียกว่าน้ำมันหล่อลื่นประหยัดพลังงาน

มีอยู่ ประเภทต่างๆแรงเสียดทาน: แรงเสียดทานแบบเลื่อน แรงเสียดทานแบบหมุน และแรงเสียดทานแบบเลื่อน/เลื่อนแบบรวม เพื่อลดการสูญเสียจากการเสียดสีและลดการสึกหรอของพื้นผิว จึงมีการใช้วัสดุหล่อลื่นที่หลากหลาย: น้ำมัน จารบี แป้งเปียก และน้ำยาเคลือบเงาแบบเลื่อน

น้ำพริกมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของส่วนประกอบหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในองค์ประกอบ: กราไฟท์, โมลิบดีนัมซัลไฟด์, เซรามิก, โลหะซึ่งทำให้ได้คุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูงที่สุด ในกรณีที่การออกแบบชุดแรงเสียดทานไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเหลว หรือเมื่อไม่จำเป็นต้องทำให้ชิ้นส่วนและกลไกเย็นลง จาระบีคือสารหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุด จาระบีถือได้ว่าเป็นน้ำมันพื้นฐานที่ "ข้น" สิ่งที่ควรทราบเป็นพิเศษคือฟิล์มหล่อลื่นที่เกิดจากจาระบีนั้นหนากว่าที่สร้างโดยน้ำมันพื้นฐานเพียงอย่างเดียวเสมอ

เมื่อมองแวบแรก โครงสร้างของจาระบีคุณภาพสูงนั้นคล้ายกับของน้ำมันเหลว: น้ำมันพื้นฐานชนิดเดียวกัน สารเติมแต่งเดียวกัน สารเพิ่มความข้น อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาอยู่ในประเภทของสารทำให้ข้น ชนิด ปริมาณของสารให้ความหนืด คุณสมบัติทางเคมี - ทั้งหมดนี้ในท้ายที่สุด เป็นตัวกำหนดการรับสารหล่อลื่นพลาสติกที่มีความสม่ำเสมอที่กำหนด (การจำแนกประเภท NLGI)

ส่วนผสมต่างๆ ของน้ำมันพื้นฐานและสารเพิ่มความข้น ให้ตามลำดับ การผลิตน้ำมันหล่อลื่นพลาสติกที่มีคุณสมบัติการบริการที่แตกต่างกันและลักษณะที่ใช้ในการแก้ปัญหาเฉพาะบางอย่าง

จาระบีสูง ลักษณะการทำงานมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในกรณีที่สภาพการทำงานทำให้ไม่สามารถใช้น้ำมันทั่วไปได้ ในขณะเดียวกัน ความก้าวหน้าในหลาย ๆ ด้านของเทคโนโลยีนั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการเพิ่มผลผลิตของอุปกรณ์ ซึ่งตามกฎแล้วจะนำไปสู่สภาวะการทำงานที่เข้มงวดขึ้น นั่นคือเหตุผลที่เมื่อเร็ว ๆ นี้บทบาทของน้ำมันหล่อลื่นพิเศษได้เพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งในอีกด้านหนึ่งช่วยให้การทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงของอุปกรณ์ที่ทันสมัยและมีราคาแพงมากในบางครั้งและในทางกลับกันก็ปกป้องได้อย่างน่าเชื่อถือจากการสึกหรอและความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

มีสองวิธีหลักในการลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ วิธีแรกคือการใช้สารเติมแต่งที่ออกฤทธิ์ทางเคมี ซึ่งอาจเพิ่มความสามารถของสารหล่อลื่นในการทนต่อการรับน้ำหนักมาก หรือการทำงานโดยตรงบนโลหะจะทำให้ความหยาบของมันเรียบขึ้น วิธีที่สองคือการใช้จาระบีที่มีสารเคลือบที่มีอนุภาคละเอียดของสารพิเศษหรือสารประกอบ (ในรูปแบบของการรวมแผ่นที่บางที่สุด) - โมลิบดีนัมซัลไฟด์กราไฟต์หรือเซรามิก สิ่งเจือปนเหล่านี้ที่สะสมอยู่บนพื้นผิวของโลหะทำให้เรียบขึ้น

Liqui Moly ประสบความสำเร็จในการใช้ทั้งสองวิธีนี้เพื่อพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นสมรรถนะสูงขั้นสูง ในกรณีนี้ ผลเสริมฤทธิ์กันเกิดขึ้นเมื่อสองวิธีที่ใช้ในการลดแรงเสียดทานและสวมใส่เสริมสร้างการกระทำของกันและกัน เป็นผลให้ได้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพและสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าการเพิ่ม "เลขคณิต" อย่างง่ายของประสิทธิผลของผลกระทบของแต่ละวิธี ในท้ายที่สุด ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถได้รับน้ำมันหล่อลื่นใหม่ที่มีคุณภาพ โดยมีลักษณะการทำงานที่สูงขึ้นและระยะเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่นานขึ้น ตลอดจนตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในระดับที่มากขึ้นและเต็มที่มากขึ้น

การจำแนกประเภทของจาระบี

ลักษณะจารบี

กันน้ำสำหรับจาระบี หมายถึงคุณสมบัติหลายประการ: ความต้านทานต่อการละลายในน้ำ ความสามารถในการดูดซับความชื้น การซึมผ่านของชั้นสารหล่อลื่นสำหรับไอความชื้น และความสามารถในการล้างด้วยน้ำจากพื้นผิวที่หล่อลื่น

ความเสถียรทางกลแสดงคุณสมบัติ thixotropic เช่น ความสามารถของสารหล่อลื่นในการฟื้นฟูโครงสร้าง (กรอบ) เกือบจะในทันทีหลังจากออกจากโซนสัมผัสโดยตรงของชิ้นส่วนที่ถู ด้วยคุณสมบัติพิเศษนี้ น้ำมันหล่อลื่นจึงสามารถเก็บรักษาไว้ได้อย่างง่ายดายในหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่มีแรงดัน

ความคงตัวทางความร้อนความสามารถของสารหล่อลื่นในการคงคุณสมบัติไว้เมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงขึ้น

ความคงตัวของคอลลอยด์แสดงลักษณะเฉพาะของน้ำมันที่ปล่อยออกมาจากน้ำมันหล่อลื่นระหว่างผลกระทบทางกลและทางความร้อนระหว่างการเก็บรักษา การขนส่ง และการใช้งาน

ความคงตัวทางเคมีลักษณะเด่นของความต้านทานของสารหล่อลื่นต่อการเกิดออกซิเดชันเป็นหลัก

การระเหยประมาณการปริมาณน้ำมันที่ระเหยในช่วงระยะเวลาหนึ่งเมื่อได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิการใช้งานสูงสุด

กิจกรรมการกัดกร่อนความสามารถของส่วนประกอบน้ำมันหล่อลื่นที่จะทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะของหน่วยแรงเสียดทาน

คุณสมบัติป้องกันความสามารถของสารหล่อลื่นในการปกป้องพื้นผิวการเสียดสีของโลหะจากผลกระทบของสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อน (น้ำ สารละลายเกลือ ฯลฯ)

ความหนืดความหนาแน่นของสารหล่อลื่นอธิบายโดยระดับการซึมผ่านตามข้อมูลจากตารางและสามารถจำแนกได้ตาม NLGI

คุณสมบัติทางรีโอโลยีของสารหล่อลื่น (ความหนืดเชิงโครงสร้าง) ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้อยกว่าน้ำมันมาก สารหล่อลื่นชนิดสบู่ข้นที่พบได้บ่อยที่สุด ซึ่งใช้ลิเธียม โซเดียม แคลเซียม และเกลืออื่นๆ ของกรดไขมัน (สบู่) เป็นสารเพิ่มความข้น สารหล่อลื่นดังกล่าวจะกลายเป็นของเหลวเมื่อเกินจุดหยดตัว นอกเหนือจากความเข้ากันได้ของน้ำมันพื้นฐานแล้ว สารเพิ่มความข้นต้องพิจารณาถึงความเข้ากันได้เมื่อใช้ร่วมกัน ความไม่ลงรอยกันใด ๆ ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของสารหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่ได้รับการกำหนดสูตรในลักษณะที่สารเติมแต่งจะสร้างฟิล์มหล่อลื่นที่รับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ในระหว่างโหลดที่สำคัญ มันถูกกำหนดโดยค่าของการสูญเสียเนื่องจากแรงเสียดทานภายในในน้ำมันหล่อลื่น อันที่จริง มันกำหนดลักษณะการเริ่มต้นของกลไก ความง่ายในการป้อนและการเติมลงในหน่วยแรงเสียดทาน

จำนวนการแทรกซึม (ความหนืดสำหรับจาระบี) ถูกกำหนดโดยความลึกของการแทรกซึมของกรวยเข้าไปในชั้นน้ำมันหล่อลื่นภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง สิ่งนี้กำหนดว่าน้ำมันหล่อลื่นเป็นของคลาส NLGI หรือไม่

จารบี

ใบสมัคร: เมื่อไร เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานและสำหรับบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน ใช้ในการประกอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมยานพาหนะ ใช้ในวิศวกรรมเครื่องกล รวมทั้งอุปกรณ์การพิมพ์ ฯลฯ

การใช้งาน: มาตรฐานสำหรับน้ำมันหล่อลื่นพลาสติก ไม่อนุญาตให้ผสมกับผลิตภัณฑ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน ชุดตลับลูกปืนต้องสะอาดและแห้งก่อนเติมจาระบี บรรจุ 400 กรัม (cartouche) ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกระบอกฉีดยาแรงดันสูง

การใช้งาน: ใช้สำหรับหล่อลื่นลูกปืนล้อของรถยนต์ที่มีดิสก์เบรกหรือแบบทั่วไปสำหรับชุดรับน้ำหนักสูง ไม่แนะนำให้ผสมกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น

การใช้งาน: มาตรฐานสำหรับน้ำมันหล่อลื่นพลาสติก นำไปใช้กับพื้นผิวที่แห้งและสะอาด ไม่แนะนำให้ผสมกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น

การใช้งาน: ใช้สำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืน บานพับ และรางเลื่อนที่เชื่อถือได้ เหมาะสำหรับบ้าน สวน งานอดิเรก โรงรถ และการประชุมเชิงปฏิบัติการ. ก่อนใช้งานต้องทำความสะอาดพื้นผิวสิ่งสกปรกและสารตกค้างของสารหล่อลื่นก่อนหน้านี้อย่างทั่วถึง ใช้ชั้นบาง ๆ เพื่อให้พื้นที่ลื่น เมื่อใช้งาน ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับไดรฟ์ต่างๆ จาระบีสังเคราะห์อุณหภูมิต่ำแบบไบนารีสำหรับไดรฟ์ทุกประเภท ง่ายต่อการปั๊ม มีการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมที่อุณหภูมิตั้งแต่ -600C ถึง +1500C ขึ้นไป ทนต่อแรงกดได้ดีเยี่ยมเนื่องจากมีสารเติมแต่ง EP ช่วยลดการสึกหรอ ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ป้องกันการกัดกร่อน มีช่วงอุณหภูมิกว้างในการใช้งาน เหมาะสำหรับหล่อลื่นพลาสติกและวัสดุอื่นๆ ให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้สำหรับตลับลูกปืน สกรู และไดรฟ์อุตสาหกรรมอื่นๆ ใช้สำหรับคู่แรงเสียดทานโลหะ/พลาสติกในกระปุกเกียร์ สำหรับการหล่อลื่นกลไกของอาวุธ ฯลฯ เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมของเยอรมัน: DIN 51502 KP HC 2 N-60

การใช้งาน: โดยปกติสำหรับน้ำมันหล่อลื่นพลาสติก ก่อนใช้งานต้องทำความสะอาดพื้นผิวเสียดทานและเช็ดให้แห้ง ห้ามผสมกับจาระบีชนิดอื่น

การใช้งาน: ใช้คล้ายกับจารบีเกียร์และแบริ่ง

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์สำหรับคู่แรงเสียดทานรวมที่รับน้ำหนักน้อย ทำจากพลาสติก ยาง โลหะ ขจัดเสียงแหลมคม หล่อลื่นรางเลื่อนของกระจกและช่องฟัก ส่วนต่าง ๆ ของเครื่องปฏิกรณ์เคมีแบบแก้ว กลไกที่ทำจากวัสดุผสม - พลาสติก โลหะ และยาง (กลไกของเครื่องพิมพ์ เครื่องแฟกซ์ เครื่องชงกาแฟ ฯลฯ) ป้องกันการสึกหรอและการเสื่อมสภาพของชิ้นส่วนพลาสติกและยางก่อนวัยอันควร แนะนำให้ใช้เมื่อประกอบซีลไฮดรอลิกและกระบอกเบรก เฉื่อยทางเคมี ไม่เป็นพิษ ไม่ติดไฟและไม่สนับสนุนการเผาไหม้ เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมของเยอรมัน: 51 502: S-40 KSI2 [หมายเหตุ:] ในปี 2010 มีการเปิดตัวบรรจุภัณฑ์พิเศษขนาด 50 กรัมพร้อมหัวพ่นโฟมสำหรับทาสารหล่อลื่นที่ซีลประตูและหน้าต่าง หมายเลขชิ้นส่วน 7655

ในองค์ประกอบนั้น โดยพื้นฐานแล้ว สารเหล่านี้ไม่ได้แตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นในบรรจุภัณฑ์ทั่วไป เนื่องจากมีส่วนประกอบที่แอคทีฟสูง จึงมีกำลังการทะลุทะลวงสูงมาก ช่วยแยกฮาร์ดแวร์ที่ติดและขึ้นสนิมได้อย่างรวดเร็วและไม่แตกหัก ที่ขาดไม่ได้สำหรับงานซ่อม ประกอบและถอดประกอบชิ้นส่วนและกลไก ประหยัดเวลาและเพิ่มผลผลิตอย่างมาก การใช้งานหลายร้อยรูปแบบในโรงงานอุตสาหกรรม ร้านซ่อม อู่ซ่อมรถ และที่บ้าน

น้ำพริกซึ่งแตกต่างจากจาระบีมีส่วนประกอบที่เป็นของแข็งเพิ่มเติม ดังนั้นน้ำมันจึงไม่สูญเสียสมรรถนะแม้ว่าน้ำมันพื้นฐานจะผ่านการย่อยสลายด้วยความร้อนหรือสารเคมี

การใช้งาน: ใช้สำหรับหล่อลื่น ป้องกันการเกาะติด และป้องกันการกัดกร่อนขององค์ประกอบโครงสร้างที่ทำงานที่อุณหภูมิสูง รวมถึงการเชื่อมต่อปลั๊กและสกรูรับน้ำหนักมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถใช้สำหรับการประมวลผลเกลียวของหัวเทียน ข้อต่อของเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางกลไก ดิสก์เบรก, ปลั๊กต่อของระบบไอเสีย ฯลฯ

ไม่ติด วางทองแดงพบการใช้งานที่กว้างที่สุดในวิศวกรรมเครื่องกล อุตสาหกรรมเคมีและปิโตรเคมี อุตสาหกรรมไฟฟ้า และด้านอื่นๆ

	วางเซรามิก จาระบีสังเคราะห์อุณหภูมิสูง พัฒนาบนพื้นฐานของเทคโนโลยีนาโนเซรามิกโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานสังเคราะห์ ป้องกันการเกาะติด การเกาะติด ช่วยให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนของระบบเบรกและกลไกรับน้ำหนักสูงอื่นๆ ทำงานได้อย่างราบรื่นในสภาวะความร้อนจัดและอุณหภูมิสูง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับตัวยึดระบบไอเสีย พื้นผิวที่ไม่ทำงานของผ้าเบรก และตัวน๊อคก้ามปู ขจัดเสียงแหลมเบรก คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการสึกหรอได้ดีเยี่ยม อุณหภูมิใช้งานตั้งแต่ -40 ° C ถึง +140° C ทนต่อน้ำ กรด และด่าง อนุมัติโดยกลุ่ม VW การใช้งาน: สำหรับป้องกันการเกาะติดของเกลียวและข้อต่ออื่นๆ นำไปใช้กับพื้นผิวที่ทำความสะอาดก่อนหน้านี้ สำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพ
	เพสต์ที่มีส่วนผสมของเซรามิกสังเคราะห์อุณหภูมิสูงสำหรับระบบเบรก มีความยึดเกาะสูงมาก ทนต่อเกลือและน้ำ ลดและป้องกันเสียงเอี๊ยดอ๊าดเมื่อเหยียบเบรก เช่น ระหว่างผ้าเบรก ผ้าเบรคและสนับสนุน ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบเบรกโดยรวม ช่วงอุณหภูมิในการใช้งานตั้งแต่ -40°C ถึง +1200°C

จาระบีถูกใช้ทุกที่ พวกเขาให้บริการเครื่องจักรอุตสาหกรรมและสายพานลำเลียง เครื่องจักรกลการเกษตรและการขนส่งด้วยไฟฟ้าในเมือง หน่วยแบริ่งที่ทำงานด้วยความเร็วสูงและที่อุณหภูมิสูง สภาพการทำงานดังกล่าวให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ การปฏิบัติตามคุณลักษณะทั้งหมดที่มี GOST และเงื่อนไขการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่นพลาสติกช่วยให้ประหยัดน้ำมันหล่อลื่นและใช้เป็นสินเชื่อจำนองและอนุรักษ์ได้สำเร็จ ให้การปกป้องอย่างแน่นหนาของชุดประกอบ คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นกำหนดส่วนประกอบที่ประกอบเป็นองค์ประกอบ: น้ำมัน สารเพิ่มความข้น สารปรุงแต่งเพิ่มเติม

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งสำหรับการทำงานของตลับลูกปืนคือการหล่อลื่นที่เหมาะสม ปริมาณไม่เพียงพอสารหล่อลื่นหรือสารหล่อลื่นที่เลือกไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การสึกหรอของตลับลูกปืนก่อนเวลาอันควรและอายุการใช้งานของตลับลูกปืนลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

จาระบีกำหนดความทนทานของแบริ่งไม่น้อยกว่าวัสดุของชิ้นส่วน บทบาทของการหล่อลื่นเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเข้มของการทำงานของหน่วยแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น: ด้วยการเพิ่มความเร็วในการหมุน, โหลดและประการแรกคืออุณหภูมิ (ปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่กำหนดความทนทานของสารหล่อลื่นในตลับลูกปืน) .

จาระบีในหน่วยแบริ่งทำหน้าที่หลักดังต่อไปนี้:

• สร้างฟิล์มน้ำมันยืดหยุ่น - อุทกพลศาสตร์ที่จำเป็นระหว่างพื้นผิวการทำงานซึ่งในขณะเดียวกันก็ช่วยลดผลกระทบขององค์ประกอบกลิ้งบนวงแหวนและกรงซึ่งจะเป็นการเพิ่มความทนทานของตลับลูกปืนและลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
• ลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวกลิ้งซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปที่ยืดหยุ่นภายใต้การกระทำของโหลดระหว่างการทำงานของตลับลูกปืน
• ลดแรงเสียดทานจากการเลื่อนที่เกิดขึ้นระหว่างองค์ประกอบการกลิ้ง กรง และวงแหวน
• ทำหน้าที่เป็นสื่อทำความเย็น
• ก่อให้เกิดการกระจายความร้อนที่สม่ำเสมอที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของตลับลูกปืนทั่วทั้งตลับลูกปืน และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันการพัฒนาของอุณหภูมิสูงภายในตลับลูกปืน
• ปกป้องแบริ่งจากการกัดกร่อน
• ป้องกันสิ่งสกปรกเข้าสู่แบริ่ง สิ่งแวดล้อม.

จารบีหล่อลื่นแบริ่ง

การหล่อลื่นตลับลูกปืนกลิ้งส่วนใหญ่ดำเนินการด้วยจาระบี (จาระบี) และน้ำมันเหลว

เกณฑ์หลักในการเลือกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นคือสภาพการทำงานของตลับลูกปืนกลิ้ง กล่าวคือ:

น้ำมันเหลวเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับการหล่อลื่นตลับลูกปืน ควรใช้ทุกที่ที่เป็นไปได้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของน้ำมันเหลวมากกว่า ด้วยจารบีเป็นการขจัดความร้อนและอนุภาคของวัสดุที่สึกหรอจากหน่วยแรงเสียดทานที่ได้รับการปรับปรุง ตลอดจนพลังการทะลุทะลวงที่ยอดเยี่ยมและการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับจาระบี ข้อเสียของน้ำมันเหลวคือต้นทุนการก่อสร้างที่ต้องใช้ในการประกอบตลับลูกปืน รวมถึงความเสี่ยงที่น้ำมันจะรั่ว ดังนั้นในทางปฏิบัติ เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ พวกเขาพยายามใช้จาระบี หลัก ข้อดีของจารบีก่อนที่น้ำมันเหลวจะทำงานในหน่วยแรงเสียดทานได้นานขึ้นและลดต้นทุนการก่อสร้าง มากกว่า 90% ของตลับลูกปืนกลิ้งทั้งหมดได้รับการหล่อลื่น จารบี.

จาระบีเป็นผลิตภัณฑ์ครีมที่มีองค์ประกอบและคุณสมบัติออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอในช่วงอุณหภูมิและเวลาที่กว้างที่สุด น้ำมันหล่อลื่นเป็นของแข็ง กึ่งของเหลวหรืออ่อน ประกอบด้วย:

• สารเพิ่มความข้น,
• น้ำมันหล่อลื่นทำหน้าที่เป็นน้ำมันพื้นฐาน
• สารเติมแต่ง (สารเติมแต่ง).

รูปที่ 1.1 - โครงสร้างจุลภาคของจาระบี

น้ำมันที่มีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นเรียกว่าน้ำมันพื้นฐาน สัดส่วนของน้ำมันพื้นฐานอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับชนิดและปริมาณของสารเพิ่มความข้น และการใช้สารหล่อลื่นที่เป็นไปได้ สำหรับจาระบีส่วนใหญ่ ปริมาณน้ำมันพื้นฐานอยู่ในช่วง 85% ถึง 97%

น้ำมันพื้นฐานที่ใช้คือ:

• น้ำมันแร่,
• น้ำมันสังเคราะห์ รวมทั้งน้ำมันสังเคราะห์เอสเตอร์และน้ำมันซิลิโคน
• บนน้ำมันพืช
• บนส่วนผสมของน้ำมันข้างต้น (ส่วนใหญ่เป็นแร่และสังเคราะห์)

จาระบีที่ใช้กันอย่างแพร่หลายนั้นขึ้นอยู่กับน้ำมันแร่และสบู่โลหะ สบู่โลหะเชิงซ้อน สารเพิ่มความข้นอนินทรีย์และอินทรีย์ เหมาะสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 150 ºС

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์มีคุณสมบัติเหนือกว่าแร่ธาตุหลายประการ เช่น ความสามารถในการออกซิไดซ์ ลักษณะที่อุณหภูมิต่ำและสูง ความต้านทานต่อรีเอเจนต์ของเหลวและก๊าซ น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์พิเศษและสารเพิ่มความข้นมีบทบาทสำคัญในการพิจารณาคุณสมบัติข้างต้น

เอสเทอร์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ เป็นส่วนผสมของกรด แอลกอฮอล์ และน้ำเป็นผลพลอยได้ เอสเทอร์ของแอลกอฮอล์สูงที่มีกรดไขมันไดบาซิกสร้างน้ำมันเอสเทอร์ที่ใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์และน้ำมันพื้นฐาน จาระบีดังกล่าวมักใช้สำหรับอุณหภูมิต่ำและความเร็วสูง

ประเภทต่างๆ น้ำมันพื้นฐานซิลิโคนประกอบด้วยเมทิลซิลิโคน, ฟีนิลเมทิลซิลิโคน, ซิลิโคนคลอโรฟีนิลเมทิล ฯลฯ นอกจากสบู่โลหะทั่วไปและสบู่ที่ซับซ้อนแล้ว สารเพิ่มความข้นอินทรีย์สังเคราะห์ยังมีความจำเป็นในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นซิลิโคน ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันซิลิโคนที่มีอุณหภูมิสูงได้ดียิ่งขึ้น จาระบีซิลิโคนยังมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำได้เป็นอย่างดี ข้อเสียคือฟิล์มหล่อลื่นของจาระบีซิลิโคนมีความจุต่ำ ไม่เหมาะสำหรับการเสียดสีระหว่างโลหะกับโลหะ เนื่องจากอาจเกิดการสึกหรอหรือการบิดเป็นเกลียวได้

ล่าสุด จาระบีขึ้นอยู่กับ น้ำมันโพลีเอสเตอร์เพอร์ฟลูออริเนต (PFPE)ซึ่งมีความคงตัวทางความร้อนเป็นพิเศษและไม่เป็นพิษ ความสามารถในการทำงานในสภาวะสุญญากาศสูงและเป็นกลางต่อสารเคมีหลากหลายชนิด น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ PFPE ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในสภาวะต่อไปนี้

• อุณหภูมิสูง - สูงถึง 300 ºС;
• สูญญากาศลึก - แรงดันตกค้างสูงถึง 10 -10 Pa และน้อยกว่า
• สภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว
• สัมผัสกับอาหารได้
• สัมผัสกับโพลิเมอร์ต่างๆ

น้ำมันพืชจาระบีไม่ค่อยได้ใช้เป็นน้ำมันพื้นฐาน ส่วนใหญ่เมื่อต้องการทรัพยากรหมุนเวียนและความสามารถในการย่อยสลายทางชีวภาพ น้ำมันเมล็ดเรพเป็นน้ำมันพื้นฐานจากธรรมชาติที่คุ้มค่ามาก ช่วงอุณหภูมิที่แคบจำกัดความเป็นไปได้ในการใช้งาน น้ำมันดอกทานตะวันมีช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่า อย่างไรก็ตาม ราคาที่สูงขึ้นจำกัดความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจในการใช้งาน

เพื่อลดต้นทุน ในบางกรณีน้ำมันพื้นฐานหรือเกรดราคาถูกและมีราคาแพงผสมกัน อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของจาระบีที่ใช้น้ำมันผสมอาจลดลง

Thickeners แบ่งออกเป็น ลื่นและ ไม่ใช่สบู่และในตัวมันเองให้คุณสมบัติบางอย่างของน้ำมันหล่อลื่น สบู่หล่อลื่นสามารถแบ่งออกเป็นน้ำมันหล่อลื่นสบู่ที่เรียบง่ายและซับซ้อน (ซับซ้อน) ซึ่งแต่ละชนิดมีการระบุชื่อไอออนบวกที่เป็นพื้นฐานของสบู่ (เช่น ลิเธียม โซเดียม แคลเซียม แบเรียม หรือสารหล่อลื่นสบู่อะลูมิเนียม)

น้ำมันหล่อลื่นที่ทำจาก สบู่อลูมิเนียมและน้ำมันแร่มีลักษณะโปร่งใส ยึดเกาะได้ดี และทนต่อน้ำได้ดี สารเหล่านี้มีความสำคัญมากในช่วงทศวรรษที่ 1940 แต่ตอนนี้กำลังถูกแทนที่ด้วยสารหล่อลื่นอื่นๆ เช่น ลิเธียม เนื่องจากจาระบีสบู่อะลูมิเนียมมีความทนทานต่อแรงเฉือนมากกว่า มีจุดหยดตัวค่อนข้างต่ำ (ประมาณ 110°C) และสามารถทาเจลได้ อุณหภูมิสูงสุดอยู่ระหว่าง 60 0 Сถึง 100 0 С

รูปที่ 1.2 - โครงสร้างของจาระบีจากสบู่อะลูมิเนียมที่ซับซ้อนและน้ำมันพื้นฐานจากแร่

น้ำมันหล่อลื่นที่ทำจาก สบู่อลูมิเนียมที่ซับซ้อนและน้ำมันพื้นฐานจากแร่หรือสังเคราะห์มีความคงตัวในอุณหภูมิสูง กันน้ำได้ดี อุณหภูมิการออกแบบสูงถึง 140 º C จุดหยดในบางกรณีอาจเกิน 250 º C

น้ำมันหล่อลื่นที่ทำจาก แบเรียมหรือสบู่แบเรียมที่ซับซ้อนด้วยน้ำมันแร่หรือน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์มีความทนทานต่อน้ำได้ดี รับน้ำหนักบรรทุกได้สูง และมีความเสถียรในการรับแรงเฉือนสูง จุดหยดของจาระบีที่ใช้สบู่แบเรียมอยู่ที่ประมาณ 150 º C จุดหยดของจาระบีที่ใช้สบู่แบเรียมอาจเกิน 220 º C ในบางกรณี (ขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอของจาระบี) กว่าสามทศวรรษที่ผ่านมา น้ำมันหล่อลื่นสบู่แบเรียมคอมเพล็กซ์ได้พิสูจน์ตัวเองในทุกด้านของอุตสาหกรรม การผลิตน้ำมันหล่อลื่นเชิงอุตสาหกรรมจากสบู่แบเรียมที่ซับซ้อนนั้นค่อนข้างยาก

น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้น้ำมันแร่หรือน้ำมันสังเคราะห์ ด้วยสารเพิ่มความข้นในรูปของสบู่โลหะแคลเซียมจุดหยดของจาระบีที่ใช้สบู่แคลเซียมมีค่าน้อยกว่า 130 ºC ปัจจุบัน Ca-12-hydroxystearate ถูกใช้ในจาระบีแคลเซียมทั่วไปเกือบทั้งหมด สารหล่อลื่นเหล่านี้จะสลายตัวหากได้รับความร้อนมากเกินไป เช่น น้ำในสารข้นจะระเหย

ในช่วงอุณหภูมิที่ใช้งานได้สูงถึงประมาณ 70 ºC สารหล่อลื่นที่ใช้สบู่แคลเซียมจะกลายเป็นสารกันน้ำและกันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นความเข้มข้นของสารให้ความหนืดยังคงสูง หากเกิดความร้อนสูงเกินไปจะเกิดเถ้าจำนวนมาก จาระบีที่ใช้สบู่แคลเซียมจำกัดเฉพาะการใช้งานแบริ่งลูกกลิ้งเท่านั้น แต่จาระบีเหล่านี้ถูกใช้เป็นสารหล่อลื่นที่ปิดสนิทเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไหลเข้ามา น้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่ขึ้นอยู่กับ สบู่แคลเซียมแอนไฮดรัสที่ซับซ้อนมีช่วงอุณหภูมิเกิน 120/130 º C และจุดหยดตัวเกิน 220 º C มีความทนทานต่อน้ำได้ดีในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด

น้ำมันหล่อลื่นที่มีพื้นฐานมาจากน้ำมันแร่หรือน้ำมันสังเคราะห์ที่ข้นขึ้น สบู่ลิเธียม(ภาพที่ 1-2) ได้มาตรฐาน ทันสมัย คุณภาพสูงใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นของ น้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์. ปัจจุบัน Li-12-hydrostearate ใช้ในจาระบีลิเธียมทั่วไปเกือบทั้งหมด พวกเขากันน้ำ, คะแนนสูงหยด (ประมาณ 180 º C) และมีคุณสมบัติอุณหภูมิสูงถึงดีมาก ขึ้นอยู่กับน้ำมันพื้นฐานและความหนืดของน้ำมัน จาระบีที่มีส่วนผสมจากสบู่ลิเธียมคอมเพล็กซ์มีความคงตัวทางความร้อนสูงโดยมีจุดหยดตัวเกิน 220 ºC รวมทั้งมีความต้านทานการเกิดออกซิเดชันสูง

น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ สบู่โซเดียมหรือสบู่โซเดียมเชิงซ้อนและน้ำมันแร่มีคุณสมบัติในการยึดเกาะที่ดี เมื่อรวมกับน้ำแล้ว พวกมันจะกลายเป็นอิมัลชัน และทำให้สูญเสียความต้านทานน้ำไปโดยสิ้นเชิง น้ำปริมาณเล็กน้อยถูกดูดซับโดยไม่มีผลร้ายนี้ แต่ถ้ามีน้ำปริมาณมาก จาระบีจะกลายเป็นของเหลวและสามารถไหลออกได้ จาระบีโซเดียมมีประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำค่อนข้างต่ำโดยมีอุณหภูมิการออกแบบตั้งแต่ -20 ถึง 100 ºC จาระบีที่ใช้สบู่โซดาคอมเพล็กซ์มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่า (สูงถึง 160 ºC) และกันน้ำได้สูงถึง 50 ºC สบู่โซเดียมคอมเพล็กซ์ที่มีแร่ธาตุ หรือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ถือเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ดีสำหรับการใช้งานในอุณหภูมิสูงและระยะยาว

เจลหล่อลื่นมีสารเพิ่มความข้นอนินทรีย์เช่น เบนโทไนท์หรือซิลิกาเจล สารเพิ่มความข้นนี้ประกอบด้วยอนุภาคของแข็งที่มีการกระจายอย่างประณีตมาก พื้นผิวที่มีรูพรุนของอนุภาคเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะดูดซับน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นเจลไม่มีจุดหยดหรือจุดหลอมเหลวที่กำหนดไว้อย่างดี ใช้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง กันน้ำ แต่ความต้านทานการกัดกร่อนมักจะค่อนข้างอ่อนแอ ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานที่ความเร็วสูงและงานหนัก

Polyureasเป็นสารเพิ่มความข้นอินทรีย์สังเคราะห์สำหรับน้ำมันหล่อลื่น จุดหยดตัวและจุดหลอมเหลว เกิน 220 0 C ขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอ ทนทานต่อน้ำดีเยี่ยมและให้การหล่อลื่นที่ดีสำหรับคู่แรงเสียดทานระหว่างโลหะและพลาสติกและสำหรับอีลาสโตเมอร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมันพื้นฐานและความหนืด น้ำมันหล่อลื่นโพลียูรีเทน(ตารางที่ 3.10) น้ำมันแร่หรือน้ำมันสังเคราะห์บางชนิดเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ดีใช้มาเป็นเวลานานและอุณหภูมิสูง

การใช้พลาสติกเป็นสารเพิ่มความหนืดอินทรีย์สังเคราะห์ได้นำไปสู่การพัฒนาใหม่ในสารหล่อลื่น ไฟเบอร์ (เทฟลอน)- หนึ่งในสารเพิ่มความข้นทนความร้อนมากที่สุดสำหรับ น้ำมันหล่อลื่นอุณหภูมิสูงและน้ำมันหล่อลื่นที่มีอายุการใช้งานยาวนานซึ่งน้ำมันพื้นฐานเป็นน้ำมันคุณภาพสูง เช่น น้ำมันสังเคราะห์เพอร์ฟลูออโรอัลคิลเอสเทอร์ จาระบีที่ข้นด้วย PTFE ไม่มีจุดหยดหรือจุดหลอมเหลวที่กำหนดไว้ เนื่องจากจุดหลอมเหลวค่อนข้างต่ำ วิชาพลศึกษา(โพลีเอทิลีน)ไม่ค่อยได้ใช้เป็นสารทำให้ข้น

สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อน ให้ผลเพิ่มเติมของการลดแรงเสียดทาน ปรับปรุงการยึดเกาะของน้ำมันหล่อลื่น และป้องกันความเสียหายระหว่างขอบเขตและกระบวนการแรงเสียดทานแบบผสม ดังนั้น สารเติมแต่งช่วยปรับปรุงคุณภาพ ประสิทธิภาพ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่ของการใช้สารหล่อลื่น

ในฐานะที่เป็นน้ำมันหล่อลื่นมาตรฐานสำหรับตลับลูกปืนที่ปิดสนิท จาระบีที่ใช้สารเพิ่มความข้นลิเธียมและน้ำมันแร่ที่มีความสม่ำเสมอ NLGI 2 หรือ 3 จะถูกใช้ โดยให้การทำงานในช่วงอุณหภูมิ -20 ... 100 ºС ในกรณีที่ทำงานในสภาวะพิเศษจะใช้จาระบีชนิดพิเศษ ด้านล่างนี้คือคุณสมบัติและวัตถุประสงค์หลักของจาระบีที่ใช้ในตลับลูกปืนบางประเภท การผลิตของรัสเซียและผู้ผลิตจากต่างประเทศจำนวนหนึ่ง

สำหรับ ดำเนินการตามปกติแบริ่งน้ำมันหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว การเติมจาระบีมากเกินไปในส่วนประกอบแบริ่งไม่เพียงแต่ทำให้เกิดการสูญเสียทางกลขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังทำให้คุณสมบัติของแบริ่งเสื่อมลงเนื่องจากอุณหภูมิที่สูงขึ้นและการผสมสารหล่อลื่นทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง ซึ่งตัวหลังจะอ่อนตัวลงและสามารถไหลออกจากชุดแบริ่งได้ ปริมาณที่ถูกต้อง น้ำมันหล่อลื่นสำหรับตลับลูกปืนกลิ้งขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าแบริ่ง ความเร็ว พื้นผิวแนวทางเสริม และซีล กฎทั่วไปไม่มีการใช้งานเนื่องจากความแตกต่างในพื้นผิวนำทางของตลับลูกปืนกลิ้งและการกำหนดค่า

มีจาระบีหลากหลายชนิดสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืน. บ้างก็แล้วแต่การใช้งาน

ข้อมูลบางส่วนนำมาจากเว็บไซต์ http://www.snr.com.ru/e/lubrications_1_2.htm

ขอบเขตของจาระบี:

• น้ำมันหล่อลื่นทั่วไป

น้ำมันหล่อลื่นพลาสติกใช้งานทั่วไปในทุกด้านของวิศวกรรมเครื่องกล, โลหะ, การขนส่ง, การเกษตร พวกเขาทำงานในหน่วยแรงเสียดทานที่อุณหภูมิสูงถึง +70 ° C

น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์

Solidol Zh

โซลิดอล ซี

น้ำมันหล่อลื่นพลาสติกสำหรับอุณหภูมิสูงจะใช้ในวิศวกรรมไฟฟ้า โลหกรรม เคมี และอาหาร ทำงานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง +110 ° C

คอนสตาลิน

จาระบี 1-13

• น้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์

จาระบีเอนกประสงค์สำหรับหน่วยความฝืดของเครื่องจักรและกลไกของอุตสาหกรรมต่าง ๆ การเกษตรและการขนส่ง ทำงานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -30 o C ถึง +130 o C ในสภาวะที่มีความชื้นสูง

Fiol-1, Fiol-2

Litol-24

ลิโมล

• น้ำมันหล่อลื่นทนความร้อน

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับหน่วยแรงเสียดทานที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่า +150 ° C

VNIINP-246

VNIINP-231

VNIINP-219

VNIINP-210

VNIINP-207

เซียติม-221

จารบี Grafitol

• น้ำมันหล่อลื่นอุณหภูมิต่ำ

จาระบีสำหรับใช้ในหน่วยแรงเสียดทานที่อุณหภูมิต่ำกว่า -40 ° C

ลิต้า

จาระบี GOI-54p

เซียติม-203

ซิมอล

• น้ำมันหล่อลื่นทนสารเคมี

น้ำมันหล่อลื่นทนต่อสภาพแวดล้อมทางเคมีที่รุนแรง

VNIINP-294

VNIINP-283

VNIINP-282

เซียติม-205

• น้ำมันหล่อลื่นเครื่องมือ

น้ำมันหล่อลื่นเครื่องมือสำหรับหน่วยความฝืดของเครื่องมือและกลไกความแม่นยำที่ทำงานภายใต้ภาระต่ำ

น้ำมันหล่อลื่นOKB-122-7

Ciatim-201

• น้ำมันหล่อลื่นยานยนต์

น้ำมันหล่อลื่นพลาสติกสำหรับใช้ในชิ้นส่วนยานยนต์

จาระบี #158

ชรูส-4

• น้ำมันหล่อลื่นรถไฟ

จาระบีเป็นพลาสติก ออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางรถไฟ

ZhT-79L, ZhT-72

LZ CRI

STP-z, STP-l

• น้ำมันหล่อลื่นโลหะ

น้ำมันหล่อลื่นทางโลหะวิทยาได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในโลหกรรม

จาระบี LS-1P

• น้ำมันหล่อลื่นอุตสาหกรรม

น้ำมันหล่อลื่นพิเศษเฉพาะสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ

• น้ำมันหล่อลื่นอิเล็กโทรคอนแทค

สารหล่อลื่นนำไฟฟ้าสำหรับหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า

UVS Supercont

ยูวีเอส เอ็กซ์ตร้าคอน

UVS Primacont

EPS-98

• น้ำมันหล่อลื่นสารกันบูด

จาระบีออกแบบมาเพื่อป้องกันการกัดกร่อน

น้ำมันหล่อลื่นเพื่อการอนุรักษ์ปืนใหญ่ PVK

• สารหล่อลื่นสายเคเบิล

สารหล่อลื่นเชือกและส่วนประกอบที่ทำให้ชุ่ม

ทอร์ซิออล-35, ทอร์ซิออล-55

เชือก BOZ

• น้ำยาซีลเกลียว (เกลียว)

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการปิดผนึกข้อต่อเกลียว

Armatol-60

Armatol-238

เรซโบล บี

Center-Oil ผลิตจาระบี

น้ำมันหล่อลื่นพลาสติก

1. บทบัญญัติทั่วไป.

จาระบีส่วนใหญ่ใช้สำหรับการหล่อลื่นหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่อัดแรงดัน (ไม่รวมอยู่ในเหวี่ยง) ของรถยนต์ที่ไม่สามารถใช้น้ำมันเหลวได้

จาระบีอยู่ในสถานะเป็นพลาสติก มันเยิ้ม และเป็นระบบคอลลอยด์ (กระจาย) ซึ่งประกอบด้วย เฟสของเหลวและของแข็ง

ในระบบนี้ เฟสของแข็ง (สารให้ความหนืด) จะสร้างกรอบโครงสร้างที่กักเฟสของเหลวไว้ในเซลล์

เฟสของเหลวคือน้ำมันแร่ในปริมาณ 75 ถึง 90% โดยน้ำหนัก เฟสของแข็งคือสารเพิ่มความข้นในรูปของสบู่แคลเซียม โซเดียม ลิเธียม สังกะสี แมกนีเซียม และแบเรียม สบู่เหล่านี้เป็นเกลือไขมันของโลหะอ่อน

จาระบีสำหรับหล่อลื่นหน่วยความฝืดคือ แรงเสียดทาน

น้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนคือ การอนุรักษ์น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กันเสียได้มาจากการทำให้น้ำมันแร่ข้นขึ้นด้วยไฮโดรคาร์บอน (พาราฟิน, เซเรซิน) ที่เป็นของแข็งที่อุณหภูมิปกติ (20°C)

ยังมีอยู่ เชือกและซีลน้ำมันหล่อลื่น

จาระบีเป็นสูตรที่ประกอบด้วยสารต่อต้านการสึกหรอ แรงกดสูง และสารต้านอนุมูลอิสระและสารตัวเติม

น้ำมันหล่อลื่นใช้หล่อลื่นตลับลูกปืนดุมล้อหน้าและล้อหลัง ล้อหลัง,เดือยเดือย, ร่องเพลาใบพัด, หมุดสปริง, ตลับลูกปืนปั๊มน้ำ, ข้อต่อพวงมาลัย, เพลาแป้นเบรกและคลัตช์, ส่วนประกอบทางไฟฟ้า ฯลฯ

2. ตัวชี้วัดคุณภาพน้ำมันหล่อลื่น

เพื่อให้จาระบีสอดคล้องกับสภาพการทำงานในหน่วยแรงเสียดทานเฉพาะ จาระบีจะถูกเลือกตามตัวบ่งชี้คุณภาพที่ทำให้เป็นมาตรฐานโดย GOST และเงื่อนไขทางเทคนิค

จุดดรอป- ตัวบ่งชี้ความต้านทานอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น หากจุดหลอมเหลวของน้ำมันหล่อลื่นเท่ากับหรือต่ำกว่าอุณหภูมิการทำงานของหน่วยหล่อลื่น สารหล่อลื่นจะเริ่มไหลออกจากหน่วยแรงเสียดทาน การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ของชุดแรงเสียดทานโดยไม่มีการรั่วไหลของสารหล่อลื่นจะรับประกันได้หากอุณหภูมิการทำงานของหน่วยต่ำกว่าจุดหยดของจาระบี 15-20 องศาเซลเซียส

จาระบีแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับค่าจุดหยดตัว:

ก) วัสดุทนไฟ - จุดหยดจาก 105 ถึง 185 องศาเซลเซียส ซึ่งรวมถึง Litol-24, YANZ-2, No. 158, TsIATIM-201 ซึ่งมีสบู่ลิเธียมหรือโซเดียม-แคลเซียมเป็นสารเพิ่มความข้น

b) จุดหลอมเหลวปานกลาง - จุดหยดจาก 65 ถึง 105 ° C (น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งและกราไฟท์ USs-A);

c) จุดหลอมเหลวต่ำ - จุดหยดไม่เกิน 65 องศาเซลเซียส ซึ่งรวมถึงสารหล่อลื่นป้องกัน PVK และ VTV-1 ซึ่งใช้สารเพิ่มความข้นของไฮโดรคาร์บอน

จำนวนการเจาะ- กำหนดลักษณะความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่นและความสามารถในการเจาะเข้าไปในช่องว่างระหว่างพื้นผิวที่ถูและอยู่ที่นั่น

การแทรกซึมเป็นค่าในหน่วยใดก็ได้ที่ระบุความลึกของการจุ่มกรวยโลหะที่มีขนาดและน้ำหนักที่คำนวณได้จากการคำนวณในน้ำมันหล่อลื่นที่ทดสอบในช่วงเวลาหนึ่ง (0.5 วินาที) ที่อุณหภูมิ 25 ° C

ยิ่งความลึกของการแช่กรวยยิ่งสูง น้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งเคลื่อนที่ได้มากขึ้น และจำนวนการเจาะก็จะสูงขึ้น สำหรับสารหล่อลื่นในฤดูร้อน จำนวนการเจาะอยู่ในช่วง 150-200 หน่วย สำหรับฤดูหนาว - 250-300 สำหรับทุกสภาพอากาศ - 200-300 หน่วย

แรงดึง– ความสามารถในการเก็บน้ำมันหล่อลื่นไว้บนชิ้นส่วนที่หมุนได้ ค่าความต้านทานแรงดึงถูกกำหนดในสภาวะของห้องปฏิบัติการ ยิ่งมีความต้านทานแรงดึงสูงเท่าใด น้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งคงอยู่ในตลับลูกปืนกลิ้งได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น ความต้านทานแรงดึงประเมินโดยโหลดขั้นต่ำเป็น g / cm 2 หรือ Pa โดยที่ชั้นน้ำมันหล่อลื่นหนึ่งชั้นถูกเลื่อนสัมพันธ์กับอีกชั้นหนึ่ง เพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นยังคงอยู่ในตลับลูกปืนดุมล้อของรถ ค่าความต้านทานแรงดึงที่ 50 ° C ต้องมีอย่างน้อย 2.0 g / cm 2

ความหนืดบ่งบอกถึงความลื่นไหลของน้ำมันหล่อลื่นที่เพียงพอ ไฟฟ้าแรงสูงกะ. ตามดัชนีความหนืด ความสามารถในการสูบของสารหล่อลื่นผ่านช่องทางน้ำมันและผ่านข้อต่อของจาระบีจะถูกประเมิน น้ำมันหล่อลื่นต้องมีความหนืดต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสูบฉีดได้ดี

3. ชื่อและการกำหนดจาระบี (GOST 23258-78)

ชื่อของจาระบีต้องประกอบด้วย หนึ่งคำสำหรับการดัดแปลงต่างๆ ของจาระบีตัวเดียว นอกจากชื่อแล้ว ยังใช้ดัชนีตัวอักษรหรือตัวเลขอีกด้วย

ตัวอย่างการตั้งชื่อ: ซิลิโคน, cardan, จารบี C, fiol-1, lithol-24 เป็นต้น

การกำหนดน้ำมันหล่อลื่นตาม GOST 23258-78 ระบุลักษณะโดยย่อของวัตถุประสงค์องค์ประกอบและคุณสมบัติ

การกำหนดประกอบด้วยตัวอักษร 5 และ (ห้า) และ ดัชนีดิจิทัลโดยเรียงตามลำดับดังนี้

1 - กลุ่ม (กลุ่มย่อย) ตามวัตถุประสงค์ของสารหล่อลื่น

2 - ข้น;

3 - ช่วงอุณหภูมิของการใช้งาน;

4 - สื่อกระจาย;

5 - ความสม่ำเสมอของไขมัน

3.1. ขึ้นอยู่กับปลายทางสร้างกลุ่มและกลุ่มย่อยของสารหล่อลื่นที่ระบุในตารางที่ 1

ตารางที่ 1.

3.2. ชนิดข้นแสดงด้วยตัวอักษรของตัวอักษรรัสเซียตามดัชนีต่อไปนี้:

สบู่แคลเซียม - กะ; สบู่ลิเธียม - หลี่; สบู่โซเดียม - นา; สบู่สังกะสี - Tsn; สารอินทรีย์ - O เป็นต้น ตาม GOST 23258-78

3.3. ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำแอปพลิเคชันถูกระบุให้ปัดเศษขึ้นถึง 10 ° C ด้วยเศษส่วน ในตัวเศษระบุ (ไม่มีเครื่องหมายลบ) ลดลงใน 10 ครั้งอุณหภูมิต่ำสุดในตัวส่วน - อุณหภูมิสูงสุดของการใช้น้ำมันหล่อลื่น

3.4. ประเภทของสื่อกระจายตัวและการมีอยู่ของสารเติมแต่งที่เป็นของแข็งจะแสดงด้วยอักษรตัวพิมพ์เล็กของตัวอักษรรัสเซียตามดัชนี:

H - น้ำมันปิโตรเลียม U - ไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์; K - ของเหลวออร์กาโนซิลิกอน; G - กราไฟท์ (สารเติมแต่งที่เป็นของแข็ง) เป็นต้น ตาม GOST 23258-78

3.5. ดัชนีระดับความสม่ำเสมอน้ำมันหล่อลื่นถูกกำหนดโดยตัวเลขอารบิกตามตาราง สี่.

ตารางที่ 4

3.6. ตัวอย่างการกำหนด:

สกา 2/8-2.ตัวอักษร "C" หมายถึงสารหล่อลื่นเอนกประสงค์สำหรับอุณหภูมิปกติ (น้ำมันเครื่อง) "กะ" - ข้นด้วยสบู่แคลเซียม "2/8" - ใช้งานที่อุณหภูมิตั้งแต่ลบ 20 ถึง 80 ° C; ไม่มีดัชนีกระจายตัว - เตรียมด้วยน้ำมันปิโตรเลียม "2" - การเจาะ 265-295 ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส

มลิ 3/13-3.ตัวอักษร "M" หมายถึงจาระบีอเนกประสงค์ "Li" - ข้นด้วยน้ำมันลิเธียม "3/12" - อุณหภูมิการใช้งานตั้งแต่ -30 ถึง 120 ° C; ไม่มีดัชนีกระจายตัว - เตรียมด้วยน้ำมันปิโตรเลียม "3" - การเจาะ 220-250 ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส;

UNA 3/12 e3.ตัวอักษร "U" เป็นสารหล่อลื่นเฉพาะทาง "เปิด" - สารเพิ่มความข้นของน้ำมันโซเดียม "3/12" - อุณหภูมิการใช้งานตั้งแต่ -30 ถึง 120 ° C; "e" - เตรียมจากเอสเทอร์ที่ซับซ้อน "3" - การเจาะ 220-250 ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส

ให้คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้บ่อยที่สุด (Litol-24 และอื่น ๆ ) ชม.

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

พลาสติกยานยนต์น้ำมันหล่อลื่น

บทนำ

น้ำมันหล่อลื่นพลาสติก (สม่ำเสมอ) ครอบครองสถานที่พิเศษในองค์กรของการบำรุงรักษารถยนต์ ตัวอย่างเช่น วัสดุหลักในการทำงานระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก คุณภาพของจาระบีที่ใช้ส่งผลต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วนต่างๆ ของรถ ความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ตลอดจนต้นทุนของ การซ่อมบำรุงและซ่อมแซม

1. วัตถุประสงค์และข้อกำหนดเป็นพลาสติกน้ำมันหล่อลื่น

ในการหล่อลื่นรถยนต์พร้อมกับน้ำมันเหลวใช้จาระบีซึ่งอยู่ในสถานะพลาสติกมันเยิ้ม ใช้ในส่วนประกอบรถยนต์ดังกล่าวซึ่งสร้างความหนาแน่นได้ยาก น้ำมันเหลวและยากต่อการปกป้องพื้นผิวของชิ้นส่วนจากการซึมผ่านของความชื้น ฝุ่นละออง สิ่งสกปรก

จาระบีมีคุณสมบัติการหล่อลื่นต่ำกว่าน้ำมันเหลว ดังนั้นจึงใช้ในกรณีที่การสูญเสียแรงเสียดทานค่อนข้างน้อย ในบางกรณี จาระบีจะใช้เพื่อป้องกันการกัดกร่อนเป็นหลักเท่านั้น

ข้อกำหนดสำหรับจาระบียานยนต์เป็นไปตามวัตถุประสงค์และมีดังต่อไปนี้:

แยกชิ้นส่วนการขัดถูด้วยฟิล์มหล่อลื่นที่แข็งแรงเพื่อลดการสูญเสียการสึกหรอและแรงเสียดทาน

เก็บไว้ในโหนดแรงเสียดทานไม่ไหลออกจากพวกมัน

ปกป้องส่วนที่สึกหรอจากฝุ่น ความชื้น และสิ่งสกปรก

ไม่ทำให้ชิ้นส่วนสึกกร่อน

ง่ายต่อการกด (ปั๊ม) ผ่านช่องหล่อลื่นโดยไม่ต้องใช้แรงกดมากเกินไป

อย่าเปลี่ยนคุณสมบัติเป็นเวลานานระหว่างการใช้งานและการเก็บรักษา

ประหยัดและไม่ขาดแคลน

2. การผลิตจาระบี

การผลิตจาระบีแตกต่างอย่างมากจากการผลิตน้ำมันเหลว และโดยทั่วไปจะเดือดลงไปที่การผสม (การปรุงอาหาร) ในสัดส่วนที่แน่นอนของส่วนประกอบที่เป็นส่วนประกอบ

พื้นฐานของจาระบีคือน้ำมันแร่เหลว (75--90%)

คุณภาพของน้ำมันเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติการหล่อลื่นของจาระบี

ที่สองที่ขาดไม่ได้ ส่วนประกอบจาระบีเป็นสารให้ความหนืด เติมลงในของเหลว น้ำมันแร่สารเพิ่มความข้นจะเปลี่ยนเป็นน้ำมันหล่อลื่นพลาสติก เช่น มวลที่หนา ไม่ใช้งาน มีไขมัน คุณสมบัติการทำงานที่สำคัญของสารหล่อลื่นพลาสติกเช่นการทนต่ออุณหภูมิและความทนทานต่อความชื้นขึ้นอยู่กับชนิดของสารเพิ่มความข้นหนืด Thickeners แบ่งออกเป็น non-soap และ soap

พาราฟิน, เซเรซิน, น้ำมันเบนซิน, แว็กซ์ ฯลฯ ใช้เป็นสารทำให้ข้นที่ไม่ใช่สบู่

จาระบีที่ไม่มีส่วนผสมของสบู่ (ไฮโดรคาร์บอน) มีความคงตัวทางเคมีและทางกายภาพที่ดีและปกป้องชิ้นส่วนจากการเกิดออกซิเดชันด้วยออกซิเจนในบรรยากาศได้ดี ในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและความร้อนต่ำ ดังนั้นจึงใช้เป็นหลักในการเคลือบป้องกัน (ยกเว้นชิ้นส่วนอลูมิเนียม)

จาระบีสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ (80%) ทำจากสารเพิ่มความข้นในสบู่ ซึ่งมีความซับซ้อนมากกว่าสารเพิ่มความข้นที่ไม่ใช่สบู่ และสามารถทำได้ตามลำดับเมื่อทำสบู่ข้นขึ้นก่อน ตามด้วยสารหล่อลื่น และบ่อยครั้งที่กระบวนการเหล่านี้ถูกรวมเข้าด้วยกัน

สบู่ข้นได้มาจากการทำซาพอนิฟิเคชั่นของไขมันด้วยด่าง

น้ำมันหล่อลื่นสบู่ตามประเภทของไอออนบวกแบ่งออกเป็นแคลเซียม โซเดียม ลิเธียม แบเรียม อลูมิเนียม และอื่นๆ (ใช้สบู่ประมาณ 10 ชนิดรวมทั้งของผสม)

ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของไขมันที่ใช้ในการเตรียมสารเพิ่มความข้นในสบู่ สารหล่อลื่นจะถูกแยกได้จากกรดไขมันสังเคราะห์ (ได้มาจากการเกิดออกซิเดชันของพาราฟิน) และไขมันธรรมชาติ เช่นเดียวกับกรดไขมันในอุตสาหกรรม (สเตียริก, 12-ไฮดรอกซี-สเตียริก, เป็นต้น)

สารหล่อลื่นสบู่ที่ซับซ้อนสำหรับการเตรียมสบู่ที่มีกรดไขมันสูงและเกลือของกรดอินทรีย์ (บางครั้งเป็นแร่) ที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำถูกนำมาใช้มากขึ้น

มีการใช้ผลิตภัณฑ์อนินทรีย์เป็นสารเพิ่มความข้นมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น ซิลิกาเจล ดินเหนียวเบนโทไนต์ และคาร์บอนแบล็ค

3. คุณสมบัติทางเคมีกายภาพ

คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของสารหล่อลื่นมีลักษณะเป็นตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่งซึ่งระบุไว้ในมาตรฐานหรือข้อกำหนด ตัวบ่งชี้เหล่านี้ส่วนใหญ่ตรงกับชื่อที่ให้ไว้สำหรับน้ำมันไขมัน แต่แตกต่างจากค่าเชิงปริมาณและคุณสมบัติของวิธีทดสอบ ส่วนอื่น ๆ ของตัวบ่งชี้นั้นเฉพาะสำหรับน้ำมันหล่อลื่นพลาสติกเท่านั้น

นอกจากนี้ ระบบการตั้งชื่อตัวบ่งชี้ของสารหล่อลื่นพลาสติกยังแตกต่างกันบ้างขึ้นอยู่กับชนิดของสารหล่อลื่น

ตัวชี้วัดทั้งหมดเกี่ยวกับคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของน้ำมันหล่อลื่นพลาสติกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามข้อตกลงบางประการ

ตัวชี้วัดกลุ่มแรกที่แสดงถึงความสามารถในการสูบน้ำ สภาวะอุณหภูมิสำหรับการใช้น้ำมันหล่อลื่น คุณสมบัติการหล่อลื่นและการป้องกันประกอบด้วย: การซึมผ่าน จุดหยด ความหนืดที่มีประสิทธิภาพ ความต้านทานแรงดึง ความคงตัวของคอลลอยด์

กลุ่มที่สองซึ่งระบุเนื้อหาสูงสุดของสิ่งเจือปน ได้แก่ เนื้อหาของด่าง, กรด, สิ่งเจือปนทางกล, น้ำ, เถ้า

ความหนืดประสิทธิผลคือความหนืดของสารหล่อลื่น ซึ่งสอดคล้องกับความหนืดที่แท้จริงของของไหลของนิวตันดังกล่าว ซึ่งสำหรับความเค้นเฉือนที่กำหนด จะมีอัตราความเครียดเฉลี่ยเท่ากัน (การไล่ระดับความเร็วเฉลี่ย) ความหนืดที่มีประสิทธิภาพเป็นตัวกำหนดความสามารถในการสูบของน้ำมันหล่อลื่นพลาสติกผ่านท่อและท่อไปยังหน่วยแรงเสียดทานภายใต้แรงดันที่กำหนด ขึ้นอยู่กับขนาดของท่อและท่อ และอุณหภูมิต่ำสุดที่สามารถสูบน้ำมันหล่อลื่นได้ ความหนืดที่มีประสิทธิภาพยังเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติเริ่มต้นของกลไกอีกด้วย ความหนืดที่มีประสิทธิภาพถูกกำหนดโดยเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยอัตโนมัติ AKV-4 หรือ AKV-2

ความต้านทานแรงดึง (ความเค้นเฉือนขั้นสุด) แสดงให้เห็นว่าต้องใช้แรงขั้นต่ำเท่าใด "กับน้ำมันหล่อลื่นเพื่อเปลี่ยนรูปร่างที่อุณหภูมิหนึ่งและย้ายน้ำมันหล่อลื่นชั้นหนึ่งเมื่อเทียบกับอีกชั้นหนึ่ง ถ้าน้ำมันหล่อลื่นมีความแข็งแรงเพียงพอที่อุณหภูมิที่กำหนด ซึ่งหมายความว่าจะยึดไว้บนพื้นผิวแรงเสียดทานที่ไม่ปิดผนึกและจะไม่ลื่นไถลจากพื้นผิวแนวตั้ง ขีดจำกัดความแข็งแรงของสารหล่อลื่นกำหนดโดยพลาสโตมิเตอร์ K-2 และเกจวัดความแรงของ SK

การเจาะแสดงถึงความหนาแน่น (ความสม่ำเสมอ) ของน้ำมันหล่อลื่นและแสดงเป็นองศาซึ่งสอดคล้องกับจำนวนสิบมิลลิเมตรของความลึกของการแช่กรวยเข็มลงในสารหล่อลื่นภายใต้การกระทำของ น้ำหนักของตัวเอง(150 ก.) เป็นเวลา 5 วินาทีที่อุณหภูมิบวก 25°C

สารหล่อลื่นที่นิ่มกว่า กรวยก็จะยิ่งจมลึกและมีการแทรกซึมสูงขึ้น จาระบีที่ดีที่สุดคือจาระบีที่เพิ่มการแทรกซึมน้อยลงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น

จุดหยดช่วยให้คุณกำหนดได้ว่าน้ำมันหล่อลื่นจะละลายและเปลี่ยนเป็นของเหลวที่อุณหภูมิใด โดยสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นไป เพื่อการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ อุณหภูมิในการทำงานของกลไกจะต้องต่ำกว่าจุดหยดตัวของน้ำมันหล่อลื่น 10-20 องศา จาระบีจุดหยดต่ำจะไม่เกาะติดกลไกและจะต้องเติมบ่อยครั้งในขณะที่จาระบีมากเกินไป อุณหภูมิสูงหยดจะทำให้ความร้อนเพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนที่ถู

ความคงตัวของคอลลอยด์หมายถึงความสามารถของจาระบีในการต้านทานการหลุดร่วงของน้ำมัน ประมาณโดยปริมาณน้ำมัน % โดยน้ำหนัก ที่ถ่ายโอนจากสารหล่อลื่นไปยังชั้นของกระดาษกรอง ความเข้มข้นของน้ำมันที่ปล่อยออกมาจากน้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ฯลฯ

การทดสอบการสึกกร่อนของแผ่นโลหะแสดงลักษณะการกัดกร่อนของจาระบีเนื่องจากมีกรดอินทรีย์หรือด่างและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของจาระบี สำหรับการทดสอบ แผ่นทองแดงและเหล็กที่ขัดเงาและล้างไขมันแล้ว จุ่มลงในน้ำมันหล่อลื่นที่ให้ความร้อนถึง 100 ° C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง สารหล่อลื่นถือว่าผ่านการทดสอบ หากแผ่นทองแดงไม่มีสีเขียว สีอ่อน หรือเฉดสีใดๆ ปรากฏบนแผ่นทองแดง หลังจากล้างแล้ว และไม่มีจุดเกิดการกัดกร่อนบนแผ่นเหล็ก

ไม่อนุญาตให้มีปริมาณกรดอินทรีย์อิสระในสารหล่อลื่น และเนื้อหาของอัลคาไลอิสระถูกจำกัดอย่างเข้มงวด ทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วน และยังทำให้ความเสถียรคอลลอยด์ ความต้านทานแรงดึงแย่ลง การหาปริมาณกรดอินทรีย์อิสระและด่างทำได้โดยการไตเตรทของสารละลายน้ำมันหล่อลื่นกรดไฮโดรคลอริก (ในการคำนวณหาด่าง) หรือโพแทสเซียมกัดกร่อน (ในการวัดกรด)

ปริมาณน้ำของจาระบีจะแตกต่างกันไปตามประเภทของจาระบี จาระบีที่ใช้สารทำให้ข้นที่ไม่ใช่สบู่จะถูกทำลายด้วยน้ำดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้มีอยู่ อนุญาตให้ใช้น้ำในปริมาณที่จำกัดในจาระบีโซเดียมและแคลเซียม-โซเดียม ในจาระบีแคลเซียม น้ำเข้าสู่โครงสร้าง มันทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลง โดยที่จาระบีจะสลายตัวเป็นน้ำมันและสบู่แคลเซียม แต่ควรจำกัดปริมาณน้ำ (ไม่เกิน 1.5--3.0%) ปริมาณน้ำในน้ำมันหล่อลื่นถูกกำหนดในลักษณะเดียวกันกับการหาน้ำในน้ำมันและเชื้อเพลิง

4. แสตมป์พลาสติกน้ำมันหล่อลื่นและใบสมัคร

จาระบีที่ใช้หล่อลื่นรถยนต์แบ่งออกเป็นจาระบีป้องกันการเสียดสี ป้องกัน และซีลตามวัตถุประสงค์หลัก

สารหล่อลื่นป้องกันแรงเสียดทานลดการสึกหรอและแรงเสียดทานของชิ้นส่วนกลไกการผสมพันธุ์ กลุ่มของสารหล่อลื่นต้านแรงเสียดทานที่ใช้แสดงไว้ด้านล่าง

สารหล่อลื่นต้านการเสียดสีเอนกประสงค์สำหรับอุณหภูมิปกติ (กลุ่ม C) ใช้สำหรับหน่วยแรงเสียดทานที่มีอุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 70°C น้ำมันหล่อลื่นกลุ่มนี้ประกอบด้วย จาระบี, จาระบี AM (cardan), YANZ-2, กราไฟท์ USSA, LITOL-24 และ TsIATIM-201

Solidolsผลิตโดยน้ำมันอุตสาหกรรมที่ข้นขึ้นด้วยสบู่แคลเซียม กรดไขมัน ที่ได้จากน้ำมันพืชธรรมชาติ (จาระบีไขมัน) หรือกรดไขมันสังเคราะห์ จาระบีมีไว้สำหรับหล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานที่หยาบและมีความรับผิดชอบต่ำของเครื่องจักรและกลไก เครื่องมือช่าง. Solidols มีประสิทธิภาพในระยะเวลาอันสั้น

อัดจารบี Cใช้เป็นหลักสำหรับพื้นผิวเสียดทานของแชสซีของรถยนต์ซึ่งถูกจ่ายภายใต้แรงกดดัน จาระบี C - สำหรับการหล่อลื่นตลับลูกปืนกลิ้งและเลื่อน ลูกปืน สกรูและโซ่ เกียร์ทดรอบความเร็วต่ำและชุดแรงเสียดทานอื่นๆ จาระบีไขมัน US ซึ่งเป็นครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันจากสีเหลืองอ่อนถึงสีเข้ม สีน้ำตาล, ผลิตสองเกรด: US-1 (จาระบีกด) และ US-2 ซึ่งถูก จำกัด โดยช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +65°C ในการทำเครื่องหมายตัวอักษรระบุว่า: y - สากล, s - สังเคราะห์, s - สื่อที่ไม่หลอมละลาย น้ำมันหล่อลื่นแคลเซียมกราไฟท์ไฮเดรต USSA ใช้สำหรับหล่อลื่นสปริงของรถยนต์แบบเปิด ล้อเฟือง, ขายึดกันกระเทือนบิด, สลักแม่แรง. โดย รูปร่าง- เป็นครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีน้ำตาลเข้มจนถึงสีดำ ไม่แนะนำให้ใช้จาระบีเป็นสารหล่อลื่นป้องกัน เนื่องจากมีน้ำมากถึง 3% ซึ่งอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะภายใต้ชั้นน้ำมันหล่อลื่น

จารบี YANZ-2 --แคลเซียมโซเดียมทนไฟสำหรับรถยนต์ใช้สำหรับหล่อลื่นลูกปืนดุมล้อ เพลาหนอนของกระปุกเกียร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ฯลฯ มีลักษณะเป็นครีมเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีเหลืองอ่อนจนถึงสีน้ำตาลเข้ม สามารถเปลี่ยนโซลิดอลได้

จาระบี LITOL-24 --จาระบีอเนกประสงค์ที่ใช้สบู่ลิเธียมของกรด 12-hydroxystearic มีไว้สำหรับพื้นผิวเสียดทานซึ่งแนะนำให้ใช้น้ำมันที่เป็นของแข็งและจาระบี YANZ-2

ก่อนหน้านี้ จาระบีลิเธียมส่วนใหญ่ถูกเตรียมด้วยสบู่กรดสเตียริก -- CIATIM-201,ซึ่งออกแบบมาสำหรับหน่วยแรงเสียดทานที่ทำงานค่อนข้างต่ำและอุณหภูมิต่ำ

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับอุณหภูมิสูง (กลุ่ม 0) ใช้สำหรับหน่วยแรงเสียดทานที่มีอุณหภูมิการทำงานสูงถึง 110 ° C กลุ่มนี้รวมถึงน้ำมันหล่อลื่น: TsIATIM-202, LZ-31, 1-13

น้ำมันหล่อลื่น CIATIM-202ทำหน้าที่หล่อลื่นแบริ่งลูกกลิ้งที่ทำงานในช่วงอุณหภูมิ -40 -- +110°C จารบีเป็นพิษและต้องใช้ กองทุนส่วนบุคคลการป้องกัน ลักษณะเป็นครีมเนื้อนุ่มที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีเหลืองจนถึงสีน้ำตาลอ่อน

จาระบี LZ-31ใช้สำหรับแบริ่งกลิ้งที่ปิดสนิทไม่สัมผัสกับน้ำรวมถึงแบริ่งปล่อยคลัตช์ของรถยนต์ ZIL และ GAZ ที่ทำงานในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +20 ° C ลักษณะเป็นครีมจากสีน้ำตาลอ่อนถึงสีเหลืองอ่อน

จาระบี 1-13สำหรับสบู่โซเดียมและโซเดียม-แคลเซียม มีไว้สำหรับหล่อลื่นแบริ่งลูกกลิ้ง แบริ่งเพลาใบพัด เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ ดุมล้อ เพลาและบานพับของแป้นเหยียบควบคุม จาระบีเตรียมโดยการทำให้น้ำมันปิโตรเลียมข้นขึ้นด้วยสบู่โซเดียมแคลเซียมของน้ำมันละหุ่ง สารหล่อลื่นชนิดอื่นคือสารหล่อลื่น 1-LZ ซึ่งโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของสารต้านอนุมูลอิสระไดฟีนิลลามีน ลักษณะการหล่อลื่น - ครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันจากสีน้ำตาลอ่อนถึงสีน้ำตาล ใช้ที่อุณหภูมิ -20 ถึง +110 ° C

น้ำมันหล่อลื่น Konstaline (1 และ 2)มันทำจากสบู่โซเดียมและโซเดียม - แคลเซียมใช้สำหรับพื้นผิวเสียดทานที่ทำงานในกรณีที่ไม่มีความชื้นที่อุณหภูมิ -20 ถึง +110 ° C ลักษณะเป็นครีมที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลเข้ม

เกียร์(เกียร์) น้ำมันหล่อลื่น (กลุ่ม T) มีไว้สำหรับเกียร์และเฟืองเกลียวทุกประเภท กลุ่มนี้รวมถึงจาระบีแคลเซียมอุตสาหกรรม TsIATIM-208 จาระบีใช้สำหรับหล่อลื่นเกียร์ทดรอบที่รับภาระหนักซึ่งทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -30 ถึง +100°C ลักษณะเป็นของเหลวสีดำหนืดเป็นเนื้อเดียวกัน จาระบีเป็นพิษ ดังนั้นควรใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลเมื่อใช้งาน

น้ำมันหล่อลื่นทนความเย็น(กลุ่ม H) ออกแบบมาสำหรับพื้นผิวเสียดทานที่มีอุณหภูมิในการทำงานไม่เกิน 40°C กลุ่มนี้ "รวมถึงจาระบี VNIINP-257, OKB--122--7 จาระบี VNIINP-257 ใช้สำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนและกำลังต่ำ เกียร์. จาระบีทนต่อความเย็นจัด เป็นจาระบีสีดำอ่อน อุณหภูมิการใช้งานตั้งแต่ -60 ถึง +150°C จาระบี OKB-122-7 ใช้สำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนและพื้นผิวแรงเสียดทานอื่นๆ ที่ทำงานในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +100°C ลักษณะเป็นครีมจากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน

สารหล่อลื่นที่ทนต่อสารเคมี (กลุ่ม X) ได้รับการออกแบบมาสำหรับชุดแรงเสียดทานเมื่อสัมผัสกับตัวกลางที่มีฤทธิ์รุนแรง น้ำมันหล่อลื่นจะพึ่งพากลุ่มนี้ CIATIM-205, VNIINP-279. จาระบี TsIATIM-205 ป้องกันการเผาผนึกของข้อต่อเกลียวคงที่ที่ทำงานที่อุณหภูมิ -60 - +50°C มีลักษณะเป็นครีมคล้ายวาสลีนที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่สีขาวไปจนถึงสีครีมอ่อน

ถึง กดดันมากและ antiwearน้ำมันหล่อลื่น (กลุ่ม I) ประกอบด้วยจาระบี CIATIM-203 ซึ่งใช้หล่อลื่นเกียร์ที่รับภาระหนัก เฟืองตัวหนอน, ตลับลูกปืนแบบเลื่อนและกลิ้งที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +90°C เป็นครีมสีน้ำตาลเข้มที่เป็นเนื้อเดียวกันไม่มีก้อน

สารหล่อลื่นป้องกัน (สารกันบูด) (กลุ่ม K) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องผลิตภัณฑ์โลหะและกลไกจากการกัดกร่อนระหว่างการจัดเก็บ การขนส่ง และการใช้งาน การป้องกันที่พบบ่อยที่สุด

น้ำมันหล่อลื่นคือเทคนิคปิโตรเลียมเจลลี่ (UN) น้ำมันหล่อลื่นสารกันบูดในแง่ของปริมาณการผลิตเกิดขึ้นที่สองรองจากสารกันเสียดสี (ประมาณ 15% ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมด) ด้วยการใช้สารหล่อลื่นป้องกันอย่างเหมาะสม จะป้องกันการซึมผ่านของสารกัดกร่อน ความชื้น และออกซิเจนจากอากาศสู่ผิวโลหะ จึงป้องกันการกัดกร่อนได้นาน 10-15 ปี เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการป้องกันและป้องกันการกัดกร่อน สารเติมแต่งพิเศษจะถูกนำมาใช้ในสารหล่อลื่น นอกจากสารหล่อลื่นป้องกันพลาสติกแล้ว ยังใช้น้ำมันถนอมอาหารเหลว ส่วนประกอบปิโตรเลียมที่ยับยั้งการสร้างฟิล์ม (FINS) น้ำมันมาสติก และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่มาจากปิโตรเลียม แม้จะมีการใช้จาระบีเพื่อการอนุรักษ์อย่างแพร่หลาย แต่ก็มีข้อเสียอยู่หลายประการ ปัญหาร้ายแรงอย่างหนึ่งคือความยากในการทาและนำออกจากพื้นผิวที่ได้รับการป้องกันเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นของเหลว ในการใส่หรือถอดสารหล่อลื่น มักจะจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกลไก ซึ่งทำให้การรักษาและการเก็บรักษาผลิตภัณฑ์ซ้ำซ้อนซับซ้อนและยาวนานขึ้น

5. สารหล่อลื่นปิดผนึก

สารหล่อลื่นปิดผนึกออกแบบมาเพื่อปิดผนึกช่องว่างและรอยแยก หน่วยแรงเสียดทานที่เคลื่อนที่ได้และคงที่ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับซีลเป็นจาระบีทนน้ำมันเบนซิน (BU) สามารถใช้เพื่อปิดผนึกการเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มเชื้อเพลิง, ก๊อกจ่ายไฟและระบบหล่อลื่น ประกอบด้วยสบู่สังกะสี น้ำมันละหุ่ง และกลีเซอรีน ในฤดูหนาว เพื่อลดความหนืด คุณสามารถเพิ่มได้ถึง 25 % แอลกอฮอล์

การเลือกน้ำมันหล่อลื่นจะต้องทำขึ้นตามสภาพการทำงานของส่วนประกอบรถยนต์และคุณสมบัติทางเทคนิคของน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุในตาราง หนึ่ง.

ตารางที่ 1ลักษณะสำคัญของจาระบี

6. การกำหนดคุณภาพและเกรดของจาระบี

ความจำเป็นในการกำหนดยี่ห้อของจาระบีในอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้มีจำนวนมากและมีลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อย ด้วยการใช้คุณสมบัติต่างๆ เช่น สี ความทนทานต่อความชื้น ความสามารถในการละลายในน้ำมันเบนซินและคราบไขมัน คุณจะสามารถระบุประเภทของจาระบีได้ และในบางกรณีจะประมาณยี่ห้อเฉพาะของจาระบี

สีเสิร์ฟได้ เป็นสัญญาณที่ดีสำหรับจารบีกราไฟท์ที่มีสีเข้มตั้งแต่สีน้ำตาลเข้มถึงสีดำ และในระดับหนึ่งสำหรับปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิคที่มีสีตั้งแต่สีน้ำตาลอ่อนถึงสีน้ำตาลเข้มและโปร่งใสเป็นชั้นบางๆ จาระบีที่เหลือสามารถมีสีได้ตั้งแต่สีเหลืองอ่อนไปจนถึงสีน้ำตาลเข้ม และคุณสมบัตินี้ไม่สามารถแยกแยะได้

การต้านทานความชื้นทำให้สามารถแยกแยะจาระบีและวาสลีนทางเทคนิคจากน้ำมันหล่อลื่นอื่นๆ และเหนือสิ่งอื่นใดจากคอนสแตนติน เมื่อถูน้ำมันหล่อลื่นด้วยน้ำปริมาณเล็กน้อยด้วยนิ้วมือ น้ำมันที่เป็นของแข็งและปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิค (สารหล่อลื่นที่ทนต่อความชื้น (ห้ามสบู่หรือล้างออก)

ความสามารถในการละลายในน้ำมันเบนซินทำให้สามารถแยกแยะจาระบีที่ไม่ข้นเป็นสบู่ (จาระบีป้องกัน) ออกจากจาระบีที่ข้นด้วยสบู่ จาระบีที่ไม่ใช่สบู่ข้นผสมกับน้ำมันเบนซินสี่เท่าและให้ความร้อนถึง 60 ° C ละลายและกลายเป็นสารละลายโปร่งใสและจาระบีที่ข้นสบู่ไม่ละลาย

คราบไขมันที่เกิดขึ้นบนกระดาษกรองจากการใช้ก้อนจาระบีเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงประเภทของมัน กระดาษกรองที่หล่อลื่นด้วยจาระบีถูกให้ความร้อนเหนือแหล่งความร้อนบางชนิด ซึ่งจะทำให้จาระบีละลายทั้งหมดหรือบางส่วน ทำให้เกิดคราบน้ำมัน ปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิคละลายจนหมด เหลือจุดสีเหลืองสม่ำเสมอ จาระบีกราไฟท์ทำให้เกิดจุดด่างดำโดยมีกราไฟท์เจือปนที่มองเห็นได้ชัดเจน จาระบีจะทิ้งคราบไว้ตรงกลางซึ่งมักจะเป็นสีเดียวกับจุดนั้น น้ำมันหล่อลื่นคอนสแตนตินและแคลเซียมโซเดียมทำให้เกิดจุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและยังคงเหลือบางส่วนบนกระดาษในรูปแบบที่ไม่ละลายและด้วยความร้อนสูงจนกว่ากระดาษจะไหม้เกรียม

ตามคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี สารหล่อลื่นแผ่นที่เข้าสู่ฝูงบินต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้องหรือเงื่อนไขทางเทคนิคทั้งหมด

จาระบีควรมีลักษณะเป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีก้อน สิ่งเจือปน สิ่งเจือปน หรือน้ำมันที่ปล่อยออกมา น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้จะต้องถูกปฏิเสธ

เพื่อตรวจสอบสิ่งสกปรกที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ให้ถูก้อนน้ำมันหล่อลื่นระหว่างสองแก้วหรือระหว่างนิ้ว นอกจากนี้ยังตรวจพบสิ่งเจือปนทางกลโดยการละลายสารหล่อลื่นก้อนหนึ่งบนกระดาษกรอง

เอกสารที่คล้ายกัน

คุณสมบัติทางเคมีกายภาพและการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นยานยนต์ตามตัวอย่าง LITOL 24 การจำแนกประเภทของจาระบีตาม NLGI, DIN 51 502, ISO 6743/9 กลุ่มและกลุ่มย่อยของน้ำมันหล่อลื่นตาม GOST 23258-78 การวิเคราะห์ความเข้ากันได้

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 11/16/2012


การเลือกสื่อกระจายตัว ระยะการกระจาย และการแนะนำสารเติมแต่งในการผลิตจาระบี ข้อกำหนดทั่วไป, คุณสมบัติ, การจำแนกประเภทและสัญกรณ์ น้ำมันไฮดรอลิก. คุณสมบัติทางเคมีกายภาพและการทำงานของน้ำมันเบรก

ทดสอบเพิ่ม 02/24/2014


คุณสมบัติการดำเนินงานจาระบี: จุดหยด, ความหนืดที่มีประสิทธิภาพ, ความคงตัวของคอลลอยด์และการต้านทานน้ำ แผนที่เคมี เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษที่ใช้ตามความจำเป็นระหว่างงานซ่อม

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/06/2015


การใช้น้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ลูกสูบ สันดาปภายในด้วยการจุดระเบิดแบบบังคับ ยี่ห้อน้ำมันดีเซลและน้ำมันเครื่องที่ใช้ในการเกษตรในประเทศ น้ำมันไฮดรอลิก น้ำมันเกียร์ และจารบี

รายงานเพิ่ม 12/12/2010


ตัวชี้วัดคุณภาพ การจำแนกประเภทและการแบ่งประเภท วัสดุปฏิบัติการ: น้ำมันเบนซิน มอเตอร์ และ น้ำมันเกียร์,จารบี. กระบวนการที่เกิดขึ้นระหว่างการจุดระเบิดและการเผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ เทคโนโลยีการพ่นสีรถยนต์

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/16/2011


กระบวนการผลิตและเทคโนโลยีสำหรับการผลิตจาระบี คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันเบนซินและตัวชี้วัดที่ประเมิน ระบบการจำแนกและการติดฉลากน้ำมันเบรก ลักษณะของวัสดุใช้งาน การจำแนกตาม SAE

ทดสอบเพิ่ม 08/13/2012


น้ำมันหล่อลื่น: ฟังก์ชันการทำงาน การจำแนกประเภทขึ้นอยู่กับสถานะของการรวมกลุ่ม เปรียบเทียบน้ำมันหล่อลื่นกับน้ำมัน องค์ประกอบและส่วนประกอบของน้ำมันหล่อลื่นพลาสติก การจำแนกประเภทของสารเติมแต่งไปยัง น้ำมันหล่อลื่นโดยการนัดหมายลักษณะสำคัญของพวกเขา

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 11/04/2012


การศึกษาปริมาณและการใช้เชื้อเพลิง น้ำมัน สารหล่อลื่น และของเหลวพิเศษอย่างสมเหตุสมผลในรถแทรกเตอร์ รถยนต์ และเครื่องจักรกลการเกษตร เชื้อเพลิงพื้นฐานและเชื้อเพลิงทางเลือก คุณสมบัติทางเคมีกายภาพและข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิงเหล่านี้

บทคัดย่อ เพิ่ม 11/30/2010


เทคโนโลยีในการได้มาซึ่งเชื้อเพลิง คุณสมบัติทางเคมีกายภาพ การปฏิบัติงาน และสิ่งแวดล้อม คุณสมบัติหลักของน้ำมันเบนซินที่รับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์ การผลิตน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ ยี่ห้อ การใช้งาน และลักษณะเฉพาะ

ทดสอบเพิ่ม 08/20/2017


วัสดุไม้ที่ใช้ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ คำอธิบายสั้น ๆ ของ. เชื้อเพลิงยี่ห้อหลัก น้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ จารบีและของเหลวพิเศษที่ใช้สำหรับรถยนต์ GAZ-31029 ระหว่างการใช้งาน

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » จาระบี: การจำแนกประเภท วัตถุประสงค์ ลักษณะและการใช้งาน จาระบีและของเหลวชนิดพิเศษ จาระบีคืออะไร