ซื้อปาเจโรหรือปราโด Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado ไหนดีกว่ากัน ภายในและตัวเลือกต่างๆ

คู่แข่งตลอดกาล - สัตว์ประหลาดแห่งรถยนต์ Toyota และ Mitsubishi มักสร้างความสับสนให้กับเจ้าของในอนาคต โดยเสนอให้พวกเขาเลือกรุ่นออฟโรดที่เหมาะสมที่สุดด้วยตนเอง ดังนั้น ความเห็นที่ว่า Pajero 4 หรือ Prado 150 ดีกว่านั้น ส่วนใหญ่มาจากการประเมินตามอัตวิสัยของเจ้าของรถที่มีประสบการณ์ในการใช้งาน SUV คันใดคันหนึ่งหรืออีกรุ่นหนึ่ง

ตัวแทนอย่างเป็นทางการจากทั้งสองฝ่ายไม่รีบเร่งในการทดสอบการต่อสู้ จำนวนความล้มเหลวของระบบส่วนประกอบและชุดประกอบ การส่งคืนและการปรับปรุงรถยนต์ของตนต่อศาลทั่วไป พวกเขามักจะนำเสนอข้อมูลแบบแห้งในรูปแบบของลักษณะการทำงาน พวกเขาให้ความคิดที่ปรารถนาและบางครั้งพวกเขาก็อธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับฟังก์ชั่นบางอย่างของรถแต่ละคันซึ่งทำให้เจ้าของในอนาคตสับสนมากขึ้น

ผู้ผลิตตระหนักดีว่าการใช้งานเครื่องจักรทั้งสองเครื่องพร้อมกันนั้นค่อนข้างแปลกและมีราคาแพงกว่า นั่นคือเหตุผลที่การตัดสินที่คุ้มค่าส่วนใหญ่เกี่ยวกับสิ่งที่ดีกว่า - Mitsubishi Pajero หรือ Toyota Prado นั้นขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของเจ้าของรถที่เดินทางทุกวันในสภาพอากาศร้อนและเย็น

รถทั้งสองคันมีประวัติอันยาวนาน และนำเสนอในรุ่นที่สี่ มิตซูบิชิ ปาเจโร่. มันเป็นอันดับสี่ที่สร้างความกังวลให้กับผู้เชี่ยวชาญมากที่สุด เพราะหลายคนมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่า Pajero รุ่นล่าสุดเป็นเพียงรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเหมาะสมของรุ่นก่อน

ความสงสัยเหล่านี้ได้รับการยืนยันจากภายใน (ยกเว้นแผงด้านหน้า) และรูปลักษณ์ของ SUV ซึ่งคล้ายกับรุ่นที่สองมาก หน่วยพลังงาน 4M41 ยังคงเหมือนเดิมและมีปริมาตร 3.2 ลิตร เพิ่มหน่วยน้ำมันเบนซิน 6G75 ใหม่ที่มีปริมาตร 3.8 ลิตรแล้ว จำได้ว่า Pajero ผลิตมาตั้งแต่ปี 2549

เป็นการดีกว่าที่จะไม่จำเกี่ยวกับเฟรมเพราะมันไม่มีอยู่จริง แทนที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถกลายเป็น SUV ระดับครอบครัวพร้อมคุณสมบัติขั้นสูง เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. เป็นไปได้ที่จะวางตำแหน่ง Pajero ให้เป็น SUV สุดขีด แต่อย่างระมัดระวัง

ผู้โดยสารและส่วนประกอบแชสซีจะได้รับประสบการณ์สูงสุดจากการออกแบบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของร่างกายจะได้รับแรงกดมากและถูกยึดไว้โดยบานพับ โดยสัมผัสกับซีลประตูตลอดเวลา เมื่อเวลาผ่านไป การสัมผัสดังกล่าวนำไปสู่การเสียดสีของยางและการสัมผัสโดยตรงกับชิ้นส่วนโลหะของโครงสร้าง

ความไม่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้ฉนวนกันเสียงปานกลาง ในกรณีของการรักษาป้องกันการลั่นดังเอี๊ยดเพิ่มเติม ปัญหานี้แก้ไขได้เพียง 50% เท่านั้น

ปราโด เป็นยังไง? Land Cruiser Prado 150 ออกมาช้าหน่อย - ในปี 2009 แต่ก็เหมือนกับในรุ่นที่สาม มันถูกสร้างขึ้นบนฐานล้อเดียวกันกับรุ่นก่อน 120 ซึ่งหมายความว่ามีโครงสร้างเฟรม ตามที่ตัวแทนของ บริษัท เป็นไปได้มากว่านี่จะเป็นการปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายด้วยฐานเฟรม

ขนาดของร่างกายมีการเปลี่ยนแปลงก็ใหญ่ขึ้น มรดกจากรุ่นก่อนไปสู่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (ไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น) รุ่นล่าสุดได้มา ตัวเลือกเพิ่มเติม KDSS (ไม่ใช่ในรุ่นที่ 3) ระบบกันสะเทือนอากาศ Land Cruiser ที่เป็นกรรมสิทธิ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

แจ้งชัด

หนึ่งในเกณฑ์การคัดเลือกหลักคือแจ้งชัด รถทั้งสองคันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เอาชนะอุปสรรคได้อย่างสะดวกสบาย Toyota Prado และ Mitsubishi Pajero สามารถเปรียบเทียบได้หากใช้งานภายใต้เงื่อนไขเดียวกันเท่านั้น

ในรถคันหลัง ระบบส่งกำลังตอบสนองได้ดีกว่า ส่วนใหญ่มาจากการตั้งค่าจากโรงงานที่ได้รับการดำเนินการอย่างดี การเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ของล้อในอากาศรับประกันการโต้ตอบที่ยอดเยี่ยมของล้อที่เหลือกับดินหลวมและชั้นโคลน

ดังนั้นการปีนขึ้นเนินบน Pajero หรือ Prado จึงเป็นข้อแตกต่างอย่างมาก โตโยต้าแพ้แน่นอน ลื่นไถลต่อเนื่อง เมื่อคุณเหยียบคันเร่งที่ส่วนบนสุด จะมีการหยุดชั่วขณะหนึ่งและหลังจากนั้นล้อจะเริ่มช้าลงเท่านั้น บ่อยครั้งก็เพียงพอที่จะสูญเสียโมเมนตัมและโหลด

ในรถทั้งสองคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งเท่ากัน - เปิด downshiftพร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟเซ็นเตอร์ การมีอยู่ของเฟืองท้ายใน Toyota และ Pajero ใน ตัวเลือกงบประมาณไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. ระยะห่างสำหรับรถทั้งสองคันไม่เหมือนกัน ตามลำดับ 220 และ 235 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ด้วยการติดตั้งตัวป้องกันสามารถลดลงได้ 10-15 มม.

ควรสังเกตว่าระบบกันสะเทือนของ Prado นั้นสบายกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเอาชนะส่วนที่ขรุขระ

ภายใน

ที่ การกำหนดค่าสูงสุด Ultimate Pajero IV ทำไม่ได้ แต่โปรดด้วยซันรูฟที่ใหญ่พอ (Prado ไม่มี) ภายในเบาะหนัง. เบาะนั่งด้านหน้าปรับได้ด้วยกลไก พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้สำหรับการเข้าถึง

Land Cruiser Prado 150 มีการกำหนดค่าเฉลี่ยของ Elegance ล้อปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม ซึ่งสะดวกมากหากใช้งานโดยไดรเวอร์หลายตัว เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยปุ่มมีการเข้าถึงโดยไม่ต้องใช้กุญแจ

เมื่อใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า คุณสามารถปรับเบาะนั่งด้านหน้าให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบาย แม้ว่าผู้ผลิตจะไม่ได้จัดเตรียมฟังก์ชันหน่วยความจำไว้ก็ตาม ทั้งหมดนี้สามารถพบได้ในแพ็คเกจ Prestige และยังมีระบบนำทาง ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ และกล้อง 4 ตัวตั้งอยู่รอบปริมณฑล ทั้งหมดนี้แสดงในราคา (มากกว่า 400,000)

แผงด้านหน้าของ Pajero ดูประณีตกว่า Prado เล็กน้อย แม้ว่ารุ่นหลังจะมีจอภาพสี แต่มีความละเอียดค่อนข้างโบราณที่ 400 x 800 การตกแต่งภายในมีให้เลือกเพียงสามรุ่นเท่านั้น ได้แก่ งาช้าง สีดำ และสีน้ำตาล สีสุดท้ายถูกเพิ่มในภายหลัง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของผิวสีและวัสดุตกแต่งภายในสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน

ความจุของห้องโดยสารและลำตัวของ Pajero สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - มีขนาดใหญ่กว่า รถมีช่องต่างๆ ที่ส่วนหลังใต้พื้น (พื้นที่สำหรับล้ออะไหล่) ซึ่งคุณสามารถใส่ของขนาดใหญ่ได้ ในการกำหนดค่ารถบางรุ่น สามารถติดตั้งแถวเพิ่มเติมได้ (รถกลายเป็น 7 ที่นั่ง) ซึ่งจะไม่สะดวกนักโดยเฉพาะเมื่อเดินทางในระยะทางไกล แต่โอกาสที่จะอยู่ยังคงมีให้

การผสมผสานดนตรีถูกติดตั้งในรถยนต์สองคัน Pajero นั้นยังมีคุณภาพสูง แต่เสียงก็ยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก มีตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมด้วยจอภาพสีบนเพดาน ซึ่งทำให้สามารถชมภาพยนตร์และการ์ตูนได้ ผู้โดยสารแถวที่สองจะไม่รู้สึกเบื่อระหว่างการเดินทางไกล และคนขับจะใจเย็นขึ้น เพราะจะไม่ต้องเสียสมาธิจากการสนทนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเด็กกำลังขับรถอยู่ในห้องโดยสาร

เศรษฐกิจ

ควรสังเกตว่าใน Pajero ผู้ผลิตแนะนำให้เทน้ำมันเบนซิน AI-92 และใน Prado - AI-95 ด้วยเหมือนกัน หน่วยน้ำมันด้วยปริมาตร 3 ลิตรความเร็วสูงสุดหลังน้อยกว่า 10 กม. และ 165 กม. / ชม.

การบริโภคต่อร้อยสำหรับรถยนต์นั้นเกือบจะเท่ากันและเท่ากับ 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง ปาเจโร่ กับ ปราโด อันไหนดีกว่ากัน? ในเรื่องนี้พวกเขามีความเท่าเทียมกัน แต่ในเมืองนั้นทำกำไรได้มากกว่าในการใช้งาน Prado การบริโภคคือ 14 ลิตรโดยเหลือเพียงเล็กน้อย เทียบกับ 16 ลิตรที่มีหางม้าสำหรับ Pajero

รุ่นสปอร์ตของ Pajero

ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดตัว ปาเจโร่ สปอร์ต. รุ่นล่าสุดนำเสนอในปี 2558 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมิตซูบิชิ L200 คำถามที่ว่าชอบอะไร - Pajero sport หรือ Prado นั้นคลุมเครือ ท้ายที่สุดแล้ว Toyota ยังคงอ่อนกว่าเมื่อเทียบกับ Pajero รุ่นที่สี่ดังนั้นคุณจึงไม่ควรวางใจในความสบายในรุ่นสปอร์ต SUV ได้รับโหมด Off-Road ใหม่ทั้งหมดซึ่งใช้งานได้ในสี่รุ่น - กรวด, หิมะ / โคลน, ทราย, หิน ดังนั้นอุปสรรคจะเอาชนะได้ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น

โครงแบบแข็งนั้นแข็งขึ้นกว่าเดิม และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเพื่อการจัดการที่ดีขึ้น แม้ว่าองค์ประกอบการออกแบบจะยังคงเหมือนเดิมในรุ่นก่อนหน้า

Prado หรือ Pajero Sport ไหนดีกว่ากัน? พิจารณาคุณสมบัติของการทำงาน หากคุณวางแผนที่จะใช้รถในสไตล์ดุดัน ออฟโรด ให้เลือกรุ่นสปอร์ต ถ้าขับในเมืองให้เอนไปทางปราโด ปัจจัยที่สำคัญเท่าเทียมกันในการซื้อคือราคาของ SUV Mitsubishi Pajero Sport ราคาถูกกว่า Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado
4.0 (282 แรงม้า) 5AT ราคา 2,615,000 รูเบิล
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4
5.0 (375 แรงม้า) 6AT ราคา 2,652,000 รูเบิล
มิตซูบิชิ ปาเจโร
3.8 (248 แรงม้า) 5AT ราคา 1,899,000 รูเบิล

เมื่อบริษัทผู้ผลิตประกาศ "โมเดลใหม่อย่างแท้จริง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงดัง เราสามารถสันนิษฐานได้ว่า: เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงการปรับรูปแบบใหม่ ลึกมากหรือน้อย และตามกฎแล้วการมองใกล้รถเป็นการยืนยันสมมติฐาน และตัวเลขจากตารางขนาดโดยละเอียดเกี่ยวกับฐานหรือทางเข้ามักจะเปลี่ยนการคาดเดาเป็นหลักฐาน

เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบความดีกับความยิ่งใหญ่ เรื่องนี้อาจทำให้บทความจบลงได้ พูดว่า "รถทุกคันดีที่สุด แล้ววิ่งไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อทั้งสามคัน"! บางครั้งในนิตยสารยานยนต์ การดูย่อหน้าสุดท้ายของการทดสอบเปรียบเทียบก็เพียงพอแล้วเพื่อให้เข้าใจว่าเนื้อหานั้นดูเหมือนหนังสือโฆษณามากกว่าการศึกษาอย่างตรงไปตรงมา ดังนั้น เพื่อพิสูจน์การไม่มีส่วนร่วมของเรา เราจะต้องหาข้อบกพร่องกับคนทดลอง

ทันทีที่เราประกาศชื่อ "ผู้ท้าชิงบัลลังก์" ของเรา ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่และผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่จะได้ยินเฉพาะคำติชมเชิงบวกเท่านั้น แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่, มิตซูบิชิ ปาเจโร, โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด้! ว้าว! ตำนานที่มั่นคง Pajero IV ซึ่งคุ้นเคยกับถนนของเรามาเป็นเวลาสามปีอย่างราบรื่นโดยไม่มีการหยุดชะงักจากการปฏิวัติได้เติบโตขึ้นจากรุ่นที่สามที่คุ้นเคยไม่น้อย และนี่คือทศวรรษที่สองของสายการผลิต สำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองที่มีขนาดกะทัดรัด สิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นข้อเสีย แต่สำหรับผู้พิชิตเส้นทางระยะไกลและทางวิบากที่จริงจัง ความมั่นคงของการผลิตและการรักษาขนบธรรมเนียมประเพณีนั้นค่อนข้างจะเป็นประโยชน์ และเมื่อปัจจุบัน "ที่สี่", "paj" ปรากฏขึ้นชื่อเล่น "ที่สามและครึ่ง" - "3.5" ติดอยู่กับมันทันที และตอนนี้ทุกคนกำลังเล่นสเก็ตและความจริงของการยืดชื่อเล็กน้อยก็ถูกลืมไปแล้ว แต่ถ้าในกรณีของ Mitsubishi เป็นเพราะปัญหาทางการเงินที่เกิดขึ้นเมื่อต้องแยกทางกับ Daimler สถานการณ์ที่มีหมายเลข "4" สำหรับ Land Rover ก็ยิ่งอธิบายได้ยากขึ้น

ดิสโก้ 3 กลายเป็นที่รักของพลเมืองของเรา ส่วนแบ่งในตลาดรัสเซียสูงกว่าตลาดของประเทศอื่นอย่างเห็นได้ชัด ใช่ และจำนวนที่แน่นอนสามารถทำให้ผู้ผลิตชาวอังกฤษ (หรืออินเดีย) พอใจได้ แต่ทำไมหลังจากการปรับโฉมที่เกี่ยวข้องกับอายุตามธรรมชาติ คุณเรียกมันว่า Discovery 4 หรือไม่! ดูเหมือนความปรารถนาที่จะดูอ่อนกว่าวัย นั่นคือ ใหม่กว่า แต่เป็นการแสดงให้เห็นถึงความสงสัยในตนเองและการไม่เคารพต่อลูกค้าเท่านั้น ผู้บริโภคอย่างพวกเรา (ขอพูดแทนพวกเราทุกคนได้ไหม) ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบในห้องเรียนบ่อยๆ เอสยูวีขนาดเต็ม! พวกเขาปรับปรุงใบหน้า ทำให้แตกต่างจาก Range Rover ทั้งสามรุ่นเล็กน้อย แต่นี่ไม่ใช่ขนาดใหญ่ที่จากประตูที่ห้าของ "ทิ้ง" แต่ละอันเพื่อประกาศ "รุ่นที่สี่" หรือคุณกำลังพาเราไปสู่ความโง่เขลา? เวลาที่กำหนดจะผ่านไปวิกฤตจะสิ้นสุดลงโมเดลใหม่จะปรากฏขึ้น (คุณกำลังเตรียมรอบปฐมทัศน์หรือไม่) และ ... จะมีหมายเลข "ไม่สมควร" 5 อยู่แล้ว เข้าใจถูกต้องรถนั้นยอดเยี่ยมและน่านับถือ แต่ ฉันพบข้อผิดพลาดกับ "บัตรบิดเบี้ยว "

แต่สำหรับ Land Cruiser ทุกอย่างชัดเจนน้อยลง เริ่มจากความจริงที่ว่าคุณและฉันโชคดีอย่างไม่น่าเชื่อ สำหรับตลาดหลายแห่ง (ในอเมริกาเหนือเป็นหลัก) Toyota ได้เปิดตัว LC200 สำหรับยุโรป พวกเขาส่งสิ่งที่เราคุ้นเคย เช่น Prado และชาวยุโรปเชื่ออย่างไร้เดียงสาว่านี่เป็นเพียง Land Cruiser (แต่พวกเขารู้ว่า "สองร้อย" เป็น V8) ในทางกลับกัน รัสเซียมีโอกาสมีความสุขในการเลือกทั้งสองรุ่นในชั้นเรียนใกล้เคียง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่มีชื่อเดียวกัน

LC150 ใหม่นั้นใหม่จริงๆ แม้ว่าจะสร้างขึ้นจากรุ่นก่อน LC120! อะไรอีก "และครึ่ง"? ใช่และไม่! หากคุณไป "จากราก" นั่นคือจากเฟรม มันมีขนาดเท่ากัน แม้ว่ามันจะแข็งขึ้นในการดัด และระยะฐานล้อก็เหมือนกัน ร่างกายแม้จะเป็นงานฟื้นฟูของนักออกแบบ แต่ก็สร้างขึ้นจากรุ่นก่อนหน้า นี่คือการ "อ่าน" ในการเปิดประตูและหน้าต่าง ในเชิงลาดของเสาและสถาปัตยกรรมของซุ้มล้อ ส่วนต่อขยาย 4.5 ซม. เกิดจากรูปทรงที่สง่างามและแอโรไดนามิกมากขึ้น กันชนหน้า. และเพิ่มอีก 1 ซม. ของความกว้างทั้งหมดเนื่องจากระนาบที่บวมของแก้ม โดยทั่วไปแล้วหน่วยพลังงานเดียวกันและเกียร์อัตโนมัติจะทำให้ "ภาพสีน้ำมัน" สมบูรณ์ แต่! คุณจะไม่พบรายละเอียดที่เหมือนกันแม้แต่ชิ้นเดียวในภายนอก ภายในได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ผลรวมของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการก่อสร้างและการออกแบบของ Prado ใหม่นั้นยอดเยี่ยมมากจนชาวโตโยต้ายังคงพิจารณาอย่างถูกต้อง รุ่นใหม่โดยไม่ต้องจอง "ปริมาณกลายเป็นคุณภาพ"! ถึงกระนั้นมารก็ยังอยู่ในรายละเอียด และเขาก็เหมือนกับ Meryl Streep ...

สวมปราโด!

ทำไมต้องวิ่ง Lexus ใหม่ GX460 ถ้า Toyota Prado เริ่มดูหรูหราขนาดนี้? อันที่จริง ในอดีตที่ผ่านมา Land Cruiser เป็น ม้าทำงาน, ผู้ช่วยชาวนาและนักล่า แต่ รถใหม่ขอโทษที่เกา ย้ายออกไป ได้โปรด ออกไป อย่าพึ่งพิง! อะไรไม่ชัดเจน - เอาคนออกไปจากฉัน! เธอเป็นเหมือน "คูบริก" ที่มีสไตล์บางอย่างที่ต้องการเก็บไว้ในโรงรถที่อบอุ่นและปล่อยให้เธอวิ่งไปตามวิลล่าและเรือยอทช์เป็นครั้งคราวเท่านั้น จะทรมานความงามเช่นนี้ผ่านโคลนได้ที่ไหน! แม้ว่ารถสามารถทำอะไรได้มากมาย - และเราเดาและ บริษัท ประกาศ เราจะต้องเสี่ยงกับกันชนเคลือบเงา ขอโทษนะเพื่อน!

ปีนเข้าไปในร้านเสริมสวยสะดวก ช่องเปิดขนาดใหญ่ ประตูสวิงเปิดกว้าง แต่รบกวน ... ธรณีประตูตกแต่ง - ขาสกปรก และถ้าคุณยืนบนนั้น คุณจะต้องก้มศีรษะอย่างภาคภูมิเพื่อนั่งลง ซึ่งหมายความว่าชาวญี่ปุ่นออกแบบรถให้พอดีกับส่วนสูงของพวกเขา ขับดี ขับดี ฟรี มีครบทุกอย่าง

แถวที่สองกว้างขวางสำหรับเข้าออกและนั่งได้สามคน และสิ่งที่แย่กว่านั้นคือผิวที่ลื่นไม่สามารถแก้ไขร่างกายได้ดีจากการขว้างในแนวนอนเมื่อเข้าโค้ง จากแถวที่สาม ความประทับใจที่สดใสที่สุดคือผู้ใหญ่จะนั่งที่นั่นได้ยาก ที่นั่งเกือบจะไม่สูงขึ้นจากพื้น แต่จะพับและเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า โดยไม่จำเป็นต้องดิ้นและเกร็งที่หลังส่วนล่าง แต่ถึงกระนั้น ตัวเลือกนี้จะมีความเกี่ยวข้องเฉพาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นเพื่อย้ายบริษัทขนาดใหญ่จากการปิกนิกไปยังเมือง

เครื่องยนต์ที่เงียบ เงียบมาก และสมดุล แม้ว่าคุณจะเหยียบแป้นเหยียบครึ่งหนึ่ง มันก็ทำให้รถสองตันพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดาย เกียร์คลิกแทบไม่เห็นแม้ว่าจะมีเพียงห้าเกียร์เท่านั้น แต่ก็ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับกล่อง การเร่งทำได้ง่ายและไม่เกะกะขณะที่เบรกทำให้เหนื่อยและตึงเครียด คุณเหยียบคันเร่ง คุณจมน้ำ และความเร่งที่คาดไว้ตลอดเวลากลับกลายเป็นว่าน้อยกว่าที่คุณต้องการ เราจะเขียนถึงมวล? แต่คู่แข่ง - Land Rover และ Mitsubishi - ไม่มีความรู้สึกที่ว่าสองสามเมตรจะไม่เพียงพอสำหรับการหยุดโดยสมบูรณ์

พวงมาลัยว่างเปล่าอย่างเด็ดขาด - ไม่มีศูนย์ การบังคับเลี้ยวคงที่เมื่อขับเป็นเส้นตรงเป็นเครื่องหมายการค้าของ Land Cruiser (สิ่งที่จะพูดได้ และรุ่นของ Toyota ส่วนใหญ่!) ข้อแก้ตัวเช่น "รถ SUV ขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายไม่จำเป็นต้องกดดันเจ้าของด้วย "การขับขี่" ที่ใช้งานอยู่! โดยทั่วไปแล้ว การขับรถบนทางหลวงจะไม่อนุญาตให้คุณนั่งแท็กซี่ไปพักผ่อน ใช่และเกี่ยวกับงานระงับด้วย ด้วยความนุ่มนวล น้ำหนักเบา ความยาวและฐานที่เหมาะสม Prado พยักหน้าและหมุนตัวในโค้งที่ลาดชันปานกลางอย่างเห็นได้ชัด แต่หลุมบ่อที่พวกเขาควรจะกลืนเข้าไปนั้นไม่ได้ถูกคลายออกอย่างอ่อนด้วยแรงสั่นสะเทือนที่ร่างกายและร่างกายของผู้ขี่ แต่ LC150 เข้ากับที่จอดรถในเมืองได้อย่างลงตัว รัศมีวงเลี้ยวที่นี่คือ 5.8 ม.! และกล้องสี่ตัวที่มุมแสดงข้อมูลบนจอภาพส่วนกลาง - กันชนที่คุณชื่นชอบจะยังคงปลอดภัยและเสียง!

จากมุมมอง ระบบอิเล็กทรอนิกส์นี่คือนวัตกรรมทั้งหมด: เลือกภูมิประเทศที่หลากหลายคือการควบคุมขั้นสูงที่ช่วยให้ขับขี่แบบออฟโรดได้ด้วยการลื่นในสี่โหมดที่แตกต่างกัน: หิน กรวด หิมะ หรือโคลน ใช่ และระบบควบคุม Crowl Control ซึ่งมาจาก LC 200 ให้คุณคลานด้วยความเร็ว 1-5 กม./ชม. (น้อยกว่ารุ่นพี่) โดยไม่ต้องใช้คันเหยียบ

Toyota Land Cruiser Prado

หน่วยกำลังของ LC Prado ตั้งอยู่ทางด้านหน้าตามยาว เฟรมเป็นส่วนประกอบรองรับของรถ มีการติดตั้งส่วนต่างสมมาตรอย่างง่าย (D) ระหว่างล้อ ดิฟเฟอเรนเชียล เพลาหลังคนขับสามารถบังคับล็อคได้ (E) - ปุ่มล็อคอยู่ที่แผงกลาง

กรณีการโอนของ Prado มีความแตกต่างจากคู่แข่ง คือแบรนด์ Torsen เมื่อขับบนถนนที่แห้งแล้ง จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40:60 ในกรณีที่สภาพถนนเปลี่ยนแปลง สามารถรับรู้ได้ถึง 50% ผ่านล้อหน้า ความพยายามผ่านด้านหลัง - มากถึง 70% นี่เป็นผลดีที่สุดในการจัดการรถ SUV ขนาดใหญ่ แล้วนอกแอสฟัลต์ล่ะ? เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบาก เราได้จัดเตรียมการบล็อกเฟืองท้าย (E) ไว้ด้วย! ปุ่มขับเคลื่อนระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่สอดคล้องกันนั้นอยู่ถัดจากปุ่มล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง

ที่ กรณีโอนมีทั้งเกียร์ตรงและดาวน์เกียร์ (PP) สวิตช์สลับสำหรับการสลับจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่งจะอยู่ที่แผงส่วนกลาง

ปราสาทของฉัน

ภายในรถแลนด์โรเวอร์ (ตรวจสอบแล้ว!) ความรู้สึกพิเศษที่ลึกลับและอธิบายไม่ถูกได้เกิดขึ้น - "เหมือนอยู่ในอ้อมอกของพระคริสต์" อย่างแรกมันเงียบมาก เปิดเครื่อง ไม่ทำงานคุณไม่รู้สึกอะไรเลย - ไม่ว่าจะด้วยเสียงหรือการสั่นสะเทือน และในช่วงความเร็วในการทำงานนั้นแทบจะไม่ได้ยินเสียงรบกวนของมอเตอร์เลย ในแง่นี้ Discovery สะดวกสบายกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเสียงอื่นๆ เช่น ลม ก้อนหิน ไซเรนจากราชสำนัก (ซึ่งเปลี่ยนเมืองหลวงครึ่งหนึ่งให้กลายเป็นรถติดทั้งหมด) - ไม่ค่อยได้ยินจากผู้ขับขี่ การบรรลุฮวงจุ้ยที่สมบูรณ์ยังได้รับการอำนวยความสะดวกโดย ขับรถเร็วบนถนนที่มีคุณภาพคาดเดาไม่ได้มากที่สุด - ไม่มีการสั่นสะเทือน คุณลอยอยู่เหนือถนนหนึ่งเมตร หรือออฟโรด - ระบบตอบสนองภูมิประเทศ "โรเวอร์" ที่มีชื่อเสียงช่วยคุณได้ คุณวางปุ่มควบคุมในโหมดใดโหมดหนึ่งที่มีสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้อง - "หิมะ", "ทราย", "หิน" หรือ "ลู่วิ่ง" - และเชื่อมั่นในชะตากรรมของคุณกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่! คุณต้องชินกับระบบที่สับสน การตัดสินใจไม่ใช่การตัดสินใจของคุณ! มันทำให้ผมนึกถึงกล้องที่มีความยุ่งยากมาก และบางที ฟังก์ชั่นที่ต้องการซึ่งในที่สุดคุณจะตั้งค่าโหมดอัตโนมัติและทุกอย่างก็เรียบร้อย! ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะรับรองการปฏิบัติตามประเภทของ off-road อย่างเต็มรูปแบบด้วยอัลกอริธึมที่กำหนดไว้ในโปรแกรมควบคุมในชีวิต ตัวอย่างเช่น โหมด "ทราย" ไม่ได้หมายถึงการขับรถบนทรายเปียก แต่จะแห้งเท่านั้น บนคันเร่งที่เปียกและเฉียบแหลมเกินไปอาจทำให้คุณเล่นตลกได้ โดยทั่วไปแล้ว เราต้องยอมรับว่า Terrain Response โดยทั่วไปแล้วจะเป็นแบบอเมริกัน (ส่วนแบ่งของ Land Rover ที่จัดไว้ให้ที่นั่น) "การพิสูจน์อย่างเต็มที่" นั่นคือการปกป้องจากคนโง่ แท้จริงแล้ว ดูเหมือนว่าคุณกำลังถูกจับได้ว่าเป็นคนงี่เง่าเมื่อระบบควบคุมการยึดเกาะถนน "บีบคอ" เครื่องยนต์ในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็นที่สุดตามดุลยพินิจของตนเอง โดยทั่วไปฉันไม่เห็นด้วยกับความจริงที่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดขวางไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่!

สิ่งที่สามารถยกย่องได้เฉพาะดิสโก้ดังนั้นจึงเป็นการจัดการที่ยอดเยี่ยม พวงมาลัยที่นี่ให้ข้อมูลมากกว่าคู่แข่งในญี่ปุ่นมาก แม้ในความเร็วสูงและพื้นผิวที่ลื่น พวงมาลัยก็สามารถจับรถได้ง่าย และบนทางเท้าที่แห้ง Land Rover ทำให้คุณลืมไปเลยว่าคุณกำลังนั่งรถ SUV ที่มีน้ำหนักมากและไม่ได้อยู่บนรถสปอร์ตที่ทรงพลังและมั่นคง ไม่มีการพลิกกลับหรือความปรารถนาที่จะพลิกกลับเลยแม้แต่น้อย จริงอยู่การตอบสนองต่อคันเร่งที่นี่ค่อนข้างชื้น - คุณเหยียบเท้าขวาของคุณ "บนพื้น" และการขว้างไปข้างหน้าจะเริ่มในวินาทีต่อมา อะไรยังป้องกันจากคนโง่?

การยกย่องที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสมควรได้รับความนุ่มนวลของรถอังกฤษ คุณสามารถใส่แก้วโคล่าในที่วางแก้วได้อย่างปลอดภัยและบินออกไปบนถนนในชนบทได้ตลอดทาง คุณจะไม่ทำน้ำหกหยด และคุณไม่จำเป็นต้องล้างรถภายใน! แต่ถึงแม้บนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบและมีคลื่นเบา ๆ ก็ไม่มีการสะสมตัว รถก็วิ่งราวกับถุงมือ ยึดเกาะพื้นผิวใดๆ อย่างเหนียวแน่น สิ่งนี้ทำให้ Land Rover แตกต่างจากรถยนต์อื่นๆ ส่วนใหญ่เท่านั้น แต่ยังแตกต่างจากคู่แข่งในปัจจุบันด้วย ดิสโก้ผสมผสานความนุ่มนวลและการควบคุมเข้าไว้ด้วยกันในรูปแบบที่น่าทึ่งทั้งบนทางวิบากและในสนามแข่ง และไม่ทำให้คนขับเบื่อหน่ายเมื่อต้องบังคับเลี้ยว ให้มองหา "ศูนย์" บนพวงมาลัยหรือระวังร่อง ไชโย!

แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4

ชุดจ่ายไฟของ Discovery ถูกวางไว้ตามยาวที่ด้านหน้า เพลามีเฟืองดอกจอกแบบสมมาตร (D) เฟืองท้ายแบบสมมาตรยังติดตั้งอยู่ในกล่องถ่ายโอน แต่มีอยู่แล้วของดาวเคราะห์ (SP) - จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเท่าๆ กัน

เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบากของรถ คนขับสามารถเปิดเกียร์ดาวน์ (PP) ได้ในกรณีโอน กระบวนการนี้ดำเนินการด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี: โดยการกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง (Lo) บนอุโมงค์กลางหรือโดยการเปิดใช้งานโปรแกรม "หิน" ของระบบ Terrain Response ซึ่งสวิตช์ควบคุมจะอยู่ที่อุโมงค์กลางด้วย . เฟืองท้ายตรงกลางยังสามารถล็อคได้สองวิธี - ผ่าน Terrain Response และโดยการกดปุ่มด้วยแม่กุญแจ เฟืองท้ายของเพลาล้อหลังถูกล็อคผ่านระบบตอบสนองภูมิประเทศและผ่านโปรแกรม "หิน" เท่านั้น โหมดการส่งสัญญาณจะแสดงบนจอแสดงผลส่วนกลาง ข้อได้เปรียบดั้งเดิมของ Land Rover คือการเคลื่อนที่ในแนวตั้งร่วมกันขนาดใหญ่ของล้อหน้าและล้อหลังก่อนห้อย

ร่องไม่เน่า

ปาเจโร่เก๋า! ตำนาน. ตำนาน? และขับรถไม่สะดวก พวงมาลัยนั้นไม่ได้แย่ แต่มันอยู่ไกลจากคนขับและนักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ดีไม่ได้จัดเตรียมคอลัมน์ให้เอื้อม นอกจากนี้ พวงมาลัยที่นี่เต็มไปด้วยสินค้า และถ้าคุณย้ายไปยังตำแหน่งที่ต่ำกว่า ขอบล้อจะปิดกั้นเครื่องมือ! ใช่และโปรไฟล์แบนของเบาะนั่งด้านหน้ามีเพียงสี่เท่านั้นและการลงจอดสูงเกินไป นั่นเป็นวิธีที่พวกเขาพบกันด้วยเสื้อผ้า และหลังจากที่คุณสังเกตเห็นข้อบกพร่องข้างต้นแล้ว คุณจะต้องใส่ใจกับการตกแต่งคุณภาพสูง เพลงที่คุ้นเคยและระบบควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกสบายและคุ้นเคย และแผงหน้าปัดที่สวยงาม

ถ้าคุณนั่งลง คุณก็อยู่ได้จริงๆ แม้จะเดินทางไกล ที่ซึ่งคุณสมบัติของมิตซูบิชิถูกเปิดเผยในทุกความรุ่งโรจน์ พฤติกรรมที่มั่นคงบนสนามแข่ง ความมั่นคงในระดับสูง การกันกระเทือนที่ดุดันแต่ชัดเจนช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างสงบและปลอดภัยในระยะทางไกล แต่ในเมืองคุณจะต้องเสียเหงื่อ - อีกครั้งเพราะพวงมาลัย! อัตราส่วนการขับนั้นสูงกว่าปกติ และสำหรับการซ้อมรบเพียงเล็กน้อย จำเป็นต้องใช้มืออย่างคล่องแคล่ว โดยขยับขอบล้อไปมา ใช่ความรู้สึก มิติภายนอกที่นี่พวกเขาไม่ดีเท่าคู่แข่งเนื่องจากทัศนวิสัยไม่เพียงพอ

แต่สะดวกสบายในแถวที่สอง และสะดวกที่จะปีนเข้าไป และคุณสามารถยืดขาได้แทบทั้งหมดโดยไม่ต้องพักบนเบาะคู่หน้า โปรไฟล์และพื้นผิวของผิวช่วยให้คุณไม่ "เทเลพอร์ต" ไปทางซ้ายและขวามากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง และในนั้น Pajero ค่อนข้างจะโค้งมน แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบแข็ง นี่เป็นตัวอย่างย้อนกลับเมื่อเปรียบเทียบกับ Discovery - การควบคุมทำได้ค่อนข้างดีทั้งๆ ที่เกียร์วิ่งค่อนข้างรัดแน่น จากข้อดีของ "ญี่ปุ่น" นี้สามารถสังเกตความสามารถในการผลัดกันอย่างแข็งขัน ควบคุมการลื่นไถลในสไตล์รถขับเคลื่อนล้อหลัง ยิ่งกว่านั้นในโหมด 4WD แต่เฉพาะใน Pajero เท่านั้นที่สามารถเลือกกล่องเกียร์ไปที่ตำแหน่ง 2WD ได้ จากนั้นเมื่อปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว คุณก็สามารถวาง SUV ขนาดใหญ่บนพื้นผิวที่ลื่นได้อย่างปลอดภัยโดยให้จมูกของคุณไปที่กึ่งกลางและเขียนการซ้อมรบแบบแอโรบิก

น่าแปลกที่ผู้อ่อนแอที่สุดในสามคน มิตซูบิชิ กระโดดไปข้างหน้าค่อนข้างเร็วเมื่อ การเปิดกะทันหันเค้น และเมื่อขับด้วยความเร็วเกินร้อย การตอบสนองต่อคันเร่งก็เร็วจนทำให้กระปรี้กระเปร่า สิ่งนี้สามารถอธิบายได้อย่างไร? ดูเหมือนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชนิดเดียวกันที่ทำงานบนเครื่องจักรอื่น ๆ ตามหลักการ "พุชกิน" เพื่อความปลอดภัยหรือนิเวศวิทยา: "วิญญาณเป็นแรงกระตุ้นที่ยอดเยี่ยม!" แต่สำหรับ Pajero มันไม่สำลัก - และไม่มีอะไรเลย ดูเหมือนว่าจะเข้ากับ Euro 3 เห็นได้ชัดว่าเส้นโค้งโมเมนต์ของเครื่องยนต์หกสูบ 3.8 แสดง ประสิทธิภาพสูงที่ความเร็วต่ำและปานกลาง

บนถนนที่ไม่เรียบที่มียางมะตอยแตก ยาง Pajero มีอาการสั่นและเสียงดังจากถนน ช่วยลดเสียงรบกวนได้ รถยนต์มีราคาต่ำกว่าคู่แข่งมาก: มีราคา 700,000 รูเบิล ราคาถูกกว่า Toyota Prado และมากถึง 750,000 rubles กว่าแลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่! ใช่ คุณสามารถซื้อรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กเป็นของขวัญให้ภรรยาเพื่อประหยัดเงินได้! ทำไมไม่เถียง? สำหรับฉันดูเหมือนว่าตอนนี้ผู้คนได้เรียนรู้ที่จะนับเหรียญไม่เพียง แต่ในกระเป๋าของคนอื่นเท่านั้น แต่ยังอยู่ในตัวของพวกเขาเองด้วย!

มิตซูบิชิ ปาเจโร

สำหรับ Pajero รุ่นปัจจุบัน สามารถติดตั้งได้เฉพาะชุดเกียร์ Super Select เท่านั้น ซึ่งปุ่มควบคุมจะอยู่ที่ช่องสัญญาณกลางข้างคันเกียร์อัตโนมัติ เฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) ติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง ไดรเวอร์มีความสามารถในการล็อคส่วนต่างที่ติดตั้งระหว่าง ล้อหลัง. ในการทำเช่นนี้ จะมีปุ่ม "R / D Lock" ที่สอดคล้องกัน ซึ่งอยู่ที่แผงตรงกลางถัดจากปุ่มทำความร้อนเบาะนั่ง

เฟืองท้ายอิสระมีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาที่ทำในรูปแบบ เกียร์ดาวเคราะห์(เอสพี). การกระจายจะดำเนินการในอัตราส่วน 33:67 กลไกนี้สามารถบล็อกได้และในสองวิธี: ในโหมดอัตโนมัติ - ผ่าน multi-disk คลัทช์แรงเสียดทาน(E) และปรับเอง - ในโหมดตัวเลือกการควบคุม Super Select 4HLc และ 4LLc ในกรณีที่สอง จะมีการเปิดใช้งาน downshift (PP) ในกรณีการโอน คนขับสามารถปิดล้อหน้าได้ - โปรแกรม 2H ในโหมด 4H ดิฟเฟอเรนเชียล- ในสถานะอิสระในกรณีการถ่ายโอนจะมีการเปิดการส่งสัญญาณ "โดยตรง"

ตามบัญชีฮัมบูร์ก

แน่นอนว่า รถออฟโรดในคลาสนี้ เช่น ทรินิตี้ของเรา เป็นรถที่มีสมรรถนะสูงสำหรับการบุกทะลวงขนาดเบาและทางวิบากปานกลาง และด้วยทั้งหมดนั้นเจ้าของส่วนใหญ่ไม่ค่อยไปที่นั่นและหากพวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในกองหิมะหรือดินเหนียว วิธีสุดท้าย- เนื่องจากความเข้าใจผิดหรือความอยากรู้: "ฉันจะไปถึงที่นั่นได้ไกลแค่ไหนและฉันจะนั่งลงได้ที่ไหน" แล้วพวกเขาก็นั่งลง

เนื่องจากนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์มีความอยากรู้อยากเห็นนี้ในเลือดของพวกเขา เราจึงหลุดพ้นไปในทุ่งโล่งโดยไม่ชักช้า และในบางแห่งในทุ่งสกปรก

ซื่อสัตย์ที่สุด - Pajero IV มันทำงานตามหลักการของญี่ปุ่นโบราณ: "ชิปมากขึ้น - รูน้อยลง!" ระบบกันสะเทือนแบบแข็งแต่ใช้พลังงานสูงตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบเกือบทุกรูปแบบของพื้นผิวโลก แต่ถึงแม้จะตึงเครียด รถก็คลานได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ลื่นไถล ก็เพียงพอแล้วที่จะขยับคันโยก Super Select ไปที่ตำแหน่ง "ลดระดับ" รวมกับการบล็อกและให้เครื่องยนต์พันรอบครึ่ง เครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล (และเรามีน้ำมันเบนซิน!) เริ่มเคลื่อนย้าย Pajero แม้จะอยู่เหนือหิมะที่บริสุทธิ์ในช่วงฤดูหนาว มีความรู้สึกราวกับว่าคุณติดอยู่กับสายกว้านแล้วดึง ดึง ดึงไปข้างหน้า! สำหรับพฤติกรรมออฟโรดที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ ฉันจะให้อภัยข้อบกพร่องด้านสรีระศาสตร์ของ Mitsubishi

Land Cruiser จำเป็นต้องจู่โจมอย่างรุนแรงบนทางวิบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ ใหม่ Pradoมั่งคั่งกว่ารุ่นก่อน ฉันชอบระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลเป็นพิเศษ (แปลจากภาษาอังกฤษว่า "แอบ") นี่เป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ความเร็วสูงสุด 5 กม. / ชม. เธอเอง (พวกเขาตัดสินใจแทนเราอีกครั้ง!) คำนวณว่าจำเป็นต้องเหยียบเบรกที่ไหนและเติมน้ำมันที่ไหน เท้าคนขับอยู่บนพื้น! แต่นี่เป็นเส้นทางออฟโรดที่ "ช้า" และที่ที่คุณสามารถขับได้ คนไม่รู้ข้อมูลก็เริ่มเข้ามารบกวน พวงมาลัย. ด้วยการขับแท็กซี่แบบแอคทีฟ คุณมักจะไม่เข้าใจว่าล้อหน้าเปิดออกในมุมใด ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ไม่คาดคิดหากจู่ๆ รถพุ่งออกไปบนพื้นแข็ง แต่ทั้งทางเรขาคณิตและในแง่ของการเดินทางของระบบกันสะเทือน Toyota ช่วยให้คุณไม่ต้องคิดจริงๆ ว่าถนนคืออะไรหรือไม่ใช่ถนน

แลนด์โรเวอร์ถึงแม้จะสับสนทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่ออฟโรดก็ไม่ได้สวยงามไปกว่าในเมือง โดยเฉพาะระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่สามารถเปลี่ยนระยะห่างได้ หนึ่งใน "ชิป" ที่มองไม่ชัดในแวบแรก ซึ่งคุณพบในสถานการณ์วิกฤติที่ใกล้จะติดขัด คือตำแหน่งที่สูงที่สุดของร่างกายเหนือพื้นผิวถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อีกครั้ง “ ด้วยมือ” (ด้วยความช่วยเหลือของลูกบิด) คุณจะไม่สามารถยกดิสโก้ของคุณไปสู่ระดับดังกล่าวได้ หาก “สมอง” ของรถตัดสินใจว่าคุณนั่งบนท้อง มันจะออกคำสั่งให้ “สูงขึ้นอีก 7 ซม.”! ดังนั้นอย่ารีบเร่งที่จะขุดก่อนที่ "พลังที่สูงขึ้น" จะช่วยคุณเช่น Munchausen เมื่อดึงตัวเองออกจากบึง

อย่างแดกดันในตอนต้นของบทความ “ออฟโรด ทั้งสามนั้นยอดเยี่ยม อันหนึ่งสวยกว่าอีกอันหนึ่ง!” ถ้ามันจริงล่ะ? แต่ในแง่ของพารามิเตอร์อื่น ๆ เราไม่เสียใจกับ "tar" หรือไม่? และยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใด ผู้แข่งขันเพื่อชัยชนะก็จะยิ่งมีราคาแพงมากขึ้นเท่านั้น หากราคาไม่สำคัญสำหรับคุณ Discovery นั้นไม่มีใครเทียบได้ แม้ว่าจะไม่มีใครยกเลิกมุกภาษาอังกฤษเกี่ยวกับกลุ่มผู้สนับสนุนแบรนด์นี้: "บรรดาผู้รัก Land Rover ซื้อรถสองคัน ขับคันหนึ่งและซ่อมคันที่สอง" ปราโดถูกเลือกโดยผู้ที่รู้ล่วงหน้าแล้วว่าจะซื้อเฉพาะโตโยต้า บางทีพวกเขาอาจจะถูกต้องในแบบของตัวเอง และฉันอยากจะแนะนำ Pajero ให้กับผู้ที่เดินทางออกนอกเมืองเป็นสัดส่วนที่สำคัญของระยะทาง

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ดัชนี	แม็กซ์ คะแนน	Toyota Land Cruiser Prado	แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4	มิตซูบิชิ ปาเจโร
ร่างกาย	25,0	19,3	18,5	19,7
ที่นั่งคนขับ	9,0	6,8	5,6	5,9
เบาะหลังคนขับ	7,0	6,3	5,7	6,2
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,2	4,2	4,6
ความปลอดภัย	4,0	3,0	3,0	3,0
การยศาสตร์และความสบาย	25,0	23,3	22,9	21,1
หน่วยงานปกครอง	5,0	4,4	4,6	4,2
อุปกรณ์	5,0	4,8	4,8	4,4
ระบบควบคุมอุณหภูมิ	4,0	4,0	3,5	3,6
วัสดุตกแต่งภายใน	1,0	0,9	0,9	0,8
แสงและทัศนวิสัย	5,0	4,7	4,3	4,0
ตัวเลือก	3,0	2,6	1,8	1,8
ช่วงทางหลวง	2,0	1,8	1,0	1,2
กำลังโหลด	2,0	1,5	2,0	1,8
ความยาวคลี่ออก กระโปรงหลังรถ	2,0	1,8	1,8	1,7
ล้อสำรอง	2,0	2,0	2,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10,0	5,7	5,6	7,9
ราคาในชุดทดสอบ	4,0	2,2	2,0	3,2
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน	4,0	1,8	2,2	2,9
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,7	1,4	1,8
ทั้งหมด	100,0	83,7	81,5	82,7

	Toyota Land Cruiser Prado	แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4	มิตซูบิชิ ปาเจโร
ข้อดี	ระดับความสบายและการตกแต่งที่จริงจัง ง่ายต่อการขับขี่ ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูล	ผลงานคุณภาพเยี่ยม. การจัดการที่ยอดเยี่ยม ระยะห่างจากพื้นดินตัวแปร	ตอบสนองต่อการควบคุมการฉุดลาก ภายในและลำตัวที่กว้างขวาง ไม่โอ้อวดในการเลือกถนน
ข้อเสีย	พวงมาลัย "ว่าง" ไม่ใช่เบรกที่มีประสิทธิภาพที่สุด	ความแออัดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบออฟโรด	ตำแหน่งการขับขี่ที่ไม่สะดวก มุมมองย้อนกลับไม่เพียงพอ
คำตัดสิน	รถเนื้อแน่น ภายในกว้างขวาง พร้อมการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม	เหมาะสำหรับผู้ที่ให้คุณค่ากับสไตล์และบารมีมากที่สุด จึงไม่ถูกจำกัดด้วยวิธีการ	"โกง" ที่ยอดเยี่ยมสะดวกสบายกว้างขวางและว่องไว มากที่สุด การต่อรองราคาในการทดสอบนี้

ข้อความ: วลาดิมีร์ SMIRNOV
ภาพ : โรมัน ธาราเซ็นโก

ในส่วน รถขับเคลื่อนสี่ล้อโดดเด่นด้วยรถครอสโอเวอร์ที่นุ่มนวล มอบความสะดวกสบายและความประหยัดในระดับสูง ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดในปัจจุบันได้จางหายไปในเบื้องหลัง มันเปลี่ยนแปลงอะไร? ไม่จำเป็นต้องใช้เฟรมอีกต่อไป สะพานที่แข็งแรงจำกัดความสะดวกสบาย และกระปุกเกียร์ถูกละทิ้งในระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะรวมความสามารถแบบออฟโรดเข้ากับการควบคุมที่ดี ตัวอย่างนี้คือ Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado อย่างไรก็ตาม ต้องเข้าใจว่าการทำงานของ SUV ดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่า SUV ขนาดเล็กมาก

ลองเปรียบเทียบ SUV ที่โดดเด่นที่สุดในปี 2003: Pajero และ Prado ที่เป็นสัญลักษณ์ของญี่ปุ่น รวมถึง SUV ML ระดับพรีเมียมของเยอรมันรุ่นแรก Pajero รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 2542 และในปี 2545 ได้มีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย Prado 120 แทนที่รุ่น 90 series ในปี 2002 Mercedes ML ปรากฏตัวในโชว์รูมในปี 1997 และในปี 2001 ได้รับการปรับโฉมใหม่อย่างอ่อนโยน

ผู้สนใจ Toyota และ Pajero สามารถค้นหารุ่น 3 ประตูได้ แต่ควรเน้นที่รุ่น 5 ประตูที่ใช้งานได้จริงและเป็นที่ต้องการมากกว่า

ในแง่ของราคา แพงที่สุดคือ Land Cruiser Prado สำเนาของปี 2546 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า จะมีราคาตั้งแต่ 16,000 ถึง 20,000 ดอลลาร์ เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว ราคาเป็นเพียงจักรวาล Pajero และ ML มีราคาเพียงครึ่งเดียว สำหรับตัวแทนทั้งสองของปี 2546 พวกเขาขอจาก $ 9,000 ถึง $ 14,000

ภายใน

จากมุมมองของฟังก์ชันการทำงานของห้องโดยสาร Mercedes ML สามารถวางไว้ได้ตั้งแต่แรก ปรับปรุงระหว่างการปรับโฉม การตกแต่งภายในเสร็จสิ้นและติดตั้งอย่างดี ทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่ต้องบ่นเรื่องพื้นที่ว่าง ลำต้นยังไม่มีใครเทียบได้ - เมื่อพับ เบาะหลังเกิดช่องว่างที่มีปริมาตร 2020 ลิตร รถทุกคันมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น แต่เฉพาะใน ML เท่านั้นที่ซ่อนตัวอยู่ในพื้นได้อย่างชาญฉลาด

ที่สุด ภายในกว้างขวางนำเสนอโดยโตโยต้า เซนติเมตรพิเศษมีประโยชน์เมื่อสามคนนั่งด้านหลัง มักจะมีรถยนต์ที่นั่งแถวที่สาม แต่ระบบพับเบาะนั่งไม่ได้ถูกคิดออกมาดี แยกที่นั่งด้านขวาและด้านซ้ายออก เมื่อพับแล้วจะหุ้มกระจกหน้าต่างด้านหลัง (ทัศนวิสัยลดลง) และ "กิน" ส่วนหนึ่งของพื้นที่

Pajero ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากตัวถังที่ค้ำจุนตัวเองได้ดี (คู่แข่งรายอื่นๆ ทั้งคู่มีเฟรมแบบคลาสสิก) Mitsubishi กว้างที่สุดด้านหน้า แต่ไม่ดีเท่าแถวที่สองเท่ากับ Prado ม้านั่งคู่ของแถวที่สามถูกหดกลับเข้าไปในช่องใต้พื้น

ลำตัวของ Pajero 3 นั้นเล็กที่สุด เช่นเดียวกับความสามารถในการบรรทุก 500 กก. เทียบกับ Mercedes 635 กก. และโตโยต้า 650 กก. แม้จะหายตัวไป เฟรมปาเจโร่ III หนักกว่าคู่แข่ง 75-110 กก.

เครื่องยนต์

ที่ การทดสอบเปรียบเทียบการปรับเปลี่ยนดีเซลเข้ามามีส่วนร่วม Mercedes ที่มีเครื่องยนต์ 5 สูบ และ Toyota ที่มี 4 สูบ เครื่องยนต์ทั้งสองมีระบบหัวฉีดคอมมอนเรล มิตซูบิชิ 4 สูบ เทอร์โบดีเซล มีไดเร็กอินเจ็คชั่นและปั๊มฉีด

หากวัฒนธรรมการทำงานของเครื่องยนต์มีความสำคัญต่อคุณ คุณควรอยู่ห่างจาก Pajero ดีเซล มอเตอร์มีเสียงดังมาก การปลอบใจจะทำหน้าที่เป็นความสม่ำเสมอที่ดีกับเกียร์อัตโนมัติ เศรษฐกิจไม่ได้เกี่ยวกับดีเซลญี่ปุ่น บางครั้งการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงถึง 18 ลิตร / 100 กม.

ในแง่ของระดับเสียงต่ำและไดนามิกที่ดี Mercedes เป็นหนึ่งในผู้นำ ข้อเสียของ Land Cruiser คือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด เห็นได้ชัดว่าโตโยต้าตระหนักถึงข้อบกพร่องของเครื่องเพราะในปี 2547 มันถูกแทนที่ด้วยปูน 5 อัน

บนถนน

รถทุกคันสามารถรับมือกับยางมะตอยได้ดี การควบคุมที่ยอดเยี่ยมของ ML ซีรีส์ W163 ทำให้ไม่มีใครแปลกใจ แต่ที่น่าสนใจคือ Prado 120 มีการตั้งค่าแชสซีที่ดีอย่างไม่คาดคิด โตโยต้าเป็นผู้ชนะการทดสอบเพื่อหลีกเลี่ยงอุปสรรคกะทันหัน

ทำไมมันล้นหลามขนาดนี้ เนื่องจาก Land Cruiser Prado 120 มีเฟรมและเพลาล้อหลังที่แข็งแรง Mercedes และ Pajero ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่ ในด้านระเบียบวินัยของการควบคุมที่แม่นยำ โตโยต้าได้รับข้อดีอีกอย่างหนึ่ง เมื่อเบรกรถทุกคันจะเข้าได้ในระยะ 40.5-42.5 เมตร

วินัยต่อไปคือการขับรถออฟโรด ML นั้นเร็วที่สุดที่จะยอมแพ้ ล้อของมันออกจากพื้นผิวก่อน และระบบส่งกำลังทำหน้าที่กระจายแรงฉุดได้ไม่ดี แม้ว่า Mercedes จะมีเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมกับกระปุกเกียร์ แต่เบรกมีหน้าที่ในการล็อคเฟืองท้าย ซึ่งในหลาย ๆ สถานการณ์ยังไม่เพียงพอ ประหยัดไม่มากและมีระยะห่างจากพื้นถึง 205 มม.

ใต้ฐานล่างและพราโด้เหมือนกันครับ แต่นี่คือระบบกันสะเทือนที่มีประสิทธิภาพมากกว่า นอกจากเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมฟังก์ชั่นล็อคอัตโนมัติแล้ว ยังมีความเป็นไปได้ที่จะล็อคเต็มที่ด้วยปุ่ม

ตัวเลือกที่น่าสนใจคือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของเพลาล้อหลัง ช่วยให้คุณสามารถยกตัวรถได้ แต่เนื่องจากเพลาล้อหลังแบบต่อเนื่อง ระยะห่างจะไม่เพิ่มขึ้น

การเอารัดเอาเปรียบ

คู่แข่งทั้งหมดต้องการค่าบำรุงรักษาที่สูง แต่ละคนมีปัญหาการกัดกร่อน ดังนั้นควรพิจารณาต้นทุนของการป้องกันใต้ท้องรถอย่างมืออาชีพ

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ Land Cruiser ถูกล้มลงในฐานะผู้นำแม้ว่าจะไม่ได้หมายความว่าไร้ข้อบกพร่องก็ตาม บางครั้งหัวฉีดจะหยุดทำงาน ซึ่งทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงล้นและทำให้เกิดรูในลูกสูบไหม้ บ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับฟันเฟืองในพวงมาลัย, การสึกหรอของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ กล่องอัตโนมัติเกียร์และความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาล้อหลัง

แต่นี่เทียบไม่ได้เลยกับ Pajero หลายคนจัดแสดงรถในราคาที่ต่ำอย่างน่าสงสัย ข้อสงสัยต่างๆ จะหมดไปโดยการตรวจสอบอย่างละเอียด: กล่องชำรุดหรือปั๊มปั๊มฉีดชำรุด ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนส่วนประกอบทั้งสองนี้มีตั้งแต่ 1,000-3,000 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อเสียทั้งหมด ที่นี่ยังสามารถทำลายลูกสูบได้อีกด้วย การกัดกร่อนเป็นศัตรูหลักของแชสซี ช่วงล่างขนาดใหญ่ (ส่วนปลายพวงมาลัย, ลูกปืนล้อ) ไม่แสดงความแข็งแกร่งเป็นประวัติการณ์

และ Mercedes มีลักษณะอย่างไรกับพื้นหลังนี้? ไม่มากด้วย แม้แต่ 270 CDI ที่ค่อนข้างอ่อนแอ (ไม่ต้องพูดถึง 4.0L 8 สูบ) ก็ฆ่าเกียร์อัตโนมัติได้อย่างรวดเร็ว การซ่อมแซมจะใช้เวลาเกือบ 2,500 เหรียญ หัวบล็อกที่ร้าวจะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ปะเก็นเพียงอย่างเดียวมีราคาประมาณ 250 เหรียญ ช่างเครื่องไม่ค่อยประจบประแจงเกี่ยวกับส่วนประกอบเครื่องยนต์: กังหัน ท่อร่วมไอดีความยาวผันแปร, วาล์ว EGR พวกเขาไม่ทนทาน แต่ไม่แพงเกินไป แชสซีมีส่วนสนับสนุนสามเพนนี: บอลและสปริง

บทสรุป

ดูเหมือนว่ารถยนต์ที่คล้ายคลึงกันจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยมากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็น Land Cruiser Prado แต่ราคาตกตะลึง นี่เป็น SUV ที่ดีสำหรับผู้ที่ซื้อมันมาเป็นเวลานานและกำลังจะดูแลมัน

สำหรับการเดินทางที่รวดเร็วบนถนนลาดยาง Mercedes ML เหมาะสมที่สุด แต่อย่าคาดหวังการเอารัดเอาเปรียบทางวิบากจากเขา ก่อนซื้อ จำเป็นต้องตรวจสอบ SUV เยอรมันอย่างรอบคอบ เนื่องจากขนาดของ "การลงทุนเริ่มต้น" อาจเข้าใกล้ราคาซื้อ

Mitsubishi Pajero เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างยางมะตอยและพฤติกรรมออฟโรด อย่างไรก็ตาม วัฒนธรรมการทำงานของเครื่องยนต์ในระดับต่ำและการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้ทำให้หวาดกลัว

เหตุผลสำหรับการทดสอบนี้คือการปรับสไตล์รถ SUV ของโตโยต้าครั้งที่ 2 Prado เป็นที่ต้องการอย่างมากในรัสเซียว่าหลังจากการอัพเดทล่าสุด มันก็บุกเข้าสู่ยอดขายสูงสุด 25 อันดับแรกในทันที - นี่เป็นรุ่นเดียวที่มีมากกว่า 2 ล้านรายการในรายการ! จริงอยู่ที่ Prado ทิ้งเขาไป แต่แทบจะไม่มีใครโต้แย้งความนิยมของรถคันนี้ในรัสเซีย แต่แล้วคู่แข่งล่ะ? และถ้าไม่ทำก็ตาย มีเพียง Chinese Haval H9 ที่กล้าหาญ แต่ไดโนเสาร์ Mitsibishi Pajero รุ่นหลังได้รับการผลิตมานานกว่า 10 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ และวันนี้จะกลายเป็นคู่แข่งของโตโยต้า - คลาสสิกกับคลาสสิกที่ได้รับการปรับปรุง

เมื่อมิตซูบิชิโบราณมีราคาแพงกว่าโตโยต้าสด

Pajero ที่ล้าสมัยทางศีลธรรมมีระดับการตัดแต่งสามระดับซึ่งยังคงมีมูลค่าอยู่ที่ 2.8 - 3 ล้านรูเบิลโดยเพิ่มขึ้นทีละหนึ่งแสน Prado ที่ได้รับการปรับปรุงและทันสมัยมากขึ้นในขั้นต้นมีราคาตั้งแต่ 2.25 ล้าน แต่รถยนต์ดังกล่าวเป็นหนึ่งใน "ยูนิคอร์น" ที่ทุกคนเชื่อ แต่ไม่มีใครเห็น แท้จริงแล้วใครที่นอกเหนือจากสวนสาธารณะที่ตระหนี่โดยเฉพาะที่ต้องการรถ SUV ของโตโยต้าบน "เศษผ้า", "แท่ง", "แสตมป์" ด้วยพวงมาลัยยางและไม่มีวิทยุ? อาร์เรย์โฆษณาสำหรับการขาย Prado มือสองยืนยันสมมติฐาน - รถยนต์ที่มีกลไกการขายน้อยกว่า 1%

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

ดังนั้น Prado ตัวจริงจึงเริ่มต้นด้วยจำนวน 2,648,000 - สำหรับเงินจำนวนนี้เครื่องยนต์ 2.7 แรงม้า 163 แรงม้าเครื่องอัตโนมัติและอุปกรณ์ที่สองจากอุปกรณ์ด้านล่าง ใช่มีไฟหน้าฮาโลเจน (โดยวิธีการที่เปล่งประกายอย่างสมบูรณ์) และล้อ "สิบเจ็ด" แต่มีสภาพอากาศสามโซน, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, เบาะไฟฟ้า, ล่องเรือ, กล้องด้านหลัง, ระบบมัลติมีเดียของโตโยต้าและ ชุดเครื่องทำความร้อน Pajero รุ่นเก่ามีราคาแพงกว่า: และสำหรับการเริ่มต้น 2,799,000 rubles มันจะติดตั้งตัวที่แย่กว่า - ไม่มีเบาะไฟฟ้า, มัลติมีเดีย, กล้องหลัง, ภูมิอากาศแบบหลายโซน แต่อย่างน้อยก็มีซีนอนที่ไม่มีในโตโยต้า

แต่อุปกรณ์รุ่นต่อไปของ Mitsubishi ได้เพิ่มสิ่งสำคัญอย่างหนึ่งให้กับเจ้าของรถ SUV นั่นคือ ดิฟล็อคด้านหลัง ซึ่งไม่มีใน Prado รุ่นเริ่มต้น นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่ดีอื่น ๆ บวกหรือลบรถยนต์ในอุปกรณ์ แต่นี่ขอโทษด้วยเกือบ 2.9 ล้านรูเบิลแล้ว! ไม่ใช่รถที่สดใหม่และภายนอกและสร้างสรรค์ ในการทดสอบของเรา ปรากฏว่าเป็น Pajero ระดับบนสุดในราคาไม่ถึง 10 รูเบิล 3 ล้าน - มีหนังและมัลติมีเดีย และเซ็นเซอร์ฝนและแสง และล้อขนาดประมาณ 18 นิ้ว เกี่ยวกับเรื่องนี้เราจะเสร็จสิ้นเกี่ยวกับระฆังและนกหวีดแล้วหันไปที่เตารีด

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

เมื่อโบราณมิตซูบิชิ แอดวานซ์ เฟรช "โตโยต้า"

และนี่คือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเฟรมญี่ปุ่นสองตัว (ใช่ เรารู้ว่า Pajero มีเฟรมรวมอยู่ด้วย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแนวคิดของรถ) ปรากฎว่า Toyota อนุรักษ์นิยมมากกว่า Mitsubishi! ท้ายที่สุด เธอมีเพลาอยู่ด้านหลัง และมิตซูบิชิมีระบบกันสะเทือนอิสระ Prado มีส่วนต่างของศูนย์ Torsen ในการส่งสัญญาณด้วย บังคับปิดกั้นในขณะที่ Pajero มีระบบ Super Select II ที่มีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งสามารถปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือปล่อยทิ้งไว้โดยระบบเฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองหรือแบบบังคับล็อกได้ นอกจากนี้สำหรับมิตซูบิชิ "บล็อก" กากบาทด้านหลังมีให้ในรุ่นในราคา 2.9 ล้านรูเบิลในขณะที่สำหรับโตโยต้า - สำหรับ 3.2 ขึ้นไปเท่านั้น แน่นอนว่ามีการลดลงที่นี่และที่นั่น

โครงสร้างเกียร์และระบบกันสะเทือนเป็นตัวกำหนดความสามารถในการขับขี่ Prado มีความนุ่ม ลื่นไหล และให้พลังงานสูง เวอร์ชันตั้งแต่ 2.7 ไม่ได้ติดตั้งระบบที่พยายามหลอกลวงฟิสิกส์ รองรับการใช้งานความคงตัว KDSS ซึ่งปวดหัวมากกว่าดี ดังนั้นการม้วนจึงดีมาก ดังนั้นการกระแทกจึงถูกกลืนลงไปถึง "เตียง" ที่มีน้ำหนักมาก ดังนั้นจึงมีโหนดที่อาจมีปัญหาน้อยกว่าในการออกแบบ บนถนนที่ขรุขระซึ่งมีคลื่นและหลุมเป็นบ่อ คุณสามารถวิ่งได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องแยกส่วนเส้นทาง แต่คุณจะต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยการสะสมในแนวดิ่ง และการเลี้ยวไม่ใช่องค์ประกอบของ Prado เลยแม้ว่าจะไม่มีคำถามเกี่ยวกับความโปร่งใสของพฤติกรรมในตัวพวกเขา แต่การจิกที่ไร้สาระเนื่องจากการขับเบรกที่มีความไวนั้นน่ารำคาญ

Pajero ที่มีระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่ จะเลี้ยวด้วยความเต็มใจ ประจบสอพลอ ราวกับว่ามันเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่แทนที่จะเป็น SUV หนักเต็มรูปแบบ พวงมาลัยค่อนข้างเงียบขรึม: ด้วยการหมุน 3.5 รอบเทียบกับ 3 รอบสำหรับ Prado ด้วยการขับขี่แบบแอคทีฟ คนขับจะบิดมืออย่างมาก แต่ผลตอบรับกลับดูมีชีวิตชีวา รัดกุมขึ้น ดังนั้นคุณจึงอยากขับ Pajero ให้เร็วหากอยู่ในอารมณ์ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยม้วนเล็ก ๆ รวมถึงเบรกที่โปร่งใสและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่การกระโดดอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าบน "การโกหก" และหลุมบ่ออีกครั้งบนมิตซูบิชิจะไม่เป็นเช่นนั้น - โช้คอัพสปริงนั้นรุนแรงไม่มีความรู้สึกเจาะเกราะที่ทำให้มึนเมาในกรณีของระบบกันสะเทือนของ Prado

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

เมื่อ Mitsubishi โบราณ ขับดีกว่า Toyota สด

เครื่องยนต์ใกล้เคียงกันในแง่ของการส่งออก แม้ว่า Mitsubishi จะมีลูกบาศก์มากกว่า 300 ลูกบาศก์ - 3 ลิตรเทียบกับ 2.7 แต่นี่ไม่ใช่ 3.0 ที่มีเฟสแปรผันซึ่งติดตั้งบน Outlander แต่เป็นมอเตอร์ที่เก่าและดั้งเดิม ดังนั้นโตโยต้าจึงมอบกำลังให้กับคนขับ 163 แรงม้า และ 246 N∙m และ Mitsubishi เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย - 174/255 ทั้งสองเครื่องทำงานช้ามาก และควรคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อซื้อ ไดนามิกของ Mitsubishi บนกระดาษดีขึ้นชั่วคราว: 13.6 วินาที ต่อ 13.8 และ 175 เทียบกับ 165 กม. / ชม. ตามลำดับ แต่บนท้องถนน ความแตกต่างนั้นยิ่งใหญ่กว่า - Pajero ถูกมองว่าตอบสนองได้ดีขึ้น ฉับไว! ลักษณะการบิดของ V6 มีบทบาทที่นี่ (Prado มี 4 สูบ) มันกระปรี้กระเปร่า เสียงโลหะ, การตั้งค่าไดรฟ์แก๊สและการควบคุม

โตโยต้าสร้างความประทับใจให้เรือล่องลอยอย่างสงบ และเสริมด้วยเพลงประกอบที่ซ้ำซากจำเจและตึงเครียดเล็กน้อย ประกอบกับการขับแท็กซี่เฉื่อย มากกว่า เครื่องยนต์ที่ทันสมัยโตโยต้าและกินไฟน้อยทั้งๆที่ส่วนใหญ่ผมขับ Mitsubishi ในโหมดประหยัดน้ำมัน ขับเคลื่อนล้อหลัง- มันกลับกลายเป็น 15.5 ลิตรเทียบกับ 17 ยังไงก็ตาม ฉันชอบรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังมากกว่าเพราะว่ารถ SUV ขับเข้าไป ... ประมาท! คุณสามารถปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวและรับรถดริฟท์สองตันที่น่าตื่นเต้น ใน Prado "ต้นขั้ว" จะถูกปิดเพียง 60 กม. / ชม. และไดรฟ์และแชสซีไม่อนุญาตและอย่าทิ้งให้สนุกสนานอย่างไม่ระมัดระวัง

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

เราไม่ได้จัดให้มีการออกกำลังกายแบบออฟโรดอย่างจริงจัง สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องสร้างเนื้อหาแยกต่างหากเช่น แต่จุดพื้นฐานได้รับการตรวจสอบแล้ว ดังนั้น ระยะยุบตัวของรถทั้งสองคันจึงมีขนาดใหญ่มาก - เราต้องพยายามอย่างมากที่จะแขวนมันไว้บนภูมิประเทศ ในการก้าวไปข้างหน้าในสถานการณ์นี้ คุณต้องมีล็อคด้านหลังเป็นอย่างน้อย และการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของโตโยต้าก็ทำงานได้ช้ากว่าของมิตซูบิชิ Pajero ยังมีระบบบังคับบล็อกตัวเองที่เพลาล้อหลังด้วยราคา 2.9 ล้าน ในขณะที่ Prado ราคา 2,648,000 ไม่ได้มีไว้สำหรับการออกแบบดังกล่าว สุดท้าย มิตซูบิชิมีรูปทรงออฟโรดที่ดีขึ้นเล็กน้อย คุณจึงรู้สึกมั่นใจเมื่ออยู่บนทางวิบากมากกว่า Prado เล็กน้อย

เมื่อคุณไม่สามารถซ่อนอายุของคุณได้

ภายในของ Pajero เป็นแบบโรงเรียนเก่า (และนั่นไม่ใช่คำชม) พวงมาลัยที่ไม่มีการปรับระยะเอื้อม (และไม่ว่าคุณจะปรับการลงจอดอย่างไร ดูเหมือนว่าจะอยู่บนเข่าของคุณ) คันควบคุมการส่งกำลังสองคัน, เมทริกซ์ (!) จอสีของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด กุญแจและองค์ประกอบที่กระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสารแบบสุ่ม . ถึงเปิดถังแก๊สหรือปิดระบบกันโคลง ต้องปีนเข้าไปในพื้นที่ตาบอดใต้คอพวงมาลัย! หน้าต่างบานใหญ่และกระจกบังลมที่ติดตั้งในแนวตั้งให้ความรู้สึกเหมือนห้องโดยสารรถบัสที่กว้างขวาง แม้ว่าส่วนหน้าจะเหมือนกับ Prado

มิตซูบิชิ ปาเจโร

Toyota Land Cruiser Prado

ตรงกันข้ามกับความเก่าแก่ทั่วไปที่ปกครองภายใน ชุดหูฟังรูปทรงแท็บเล็ตดูเหมือนจุดสว่าง และเสียงที่ชัดเจนและทรงพลังของเสียงที่น่าประหลาดใจ ฟังเพลงใน โชว์รูมมิตซูบิชิสูงในขณะที่ปราโดเล่นตามปกติ แต่ซีดกว่าคู่ต่อสู้ จริงอยู่ Pajero ฉลาดเกินไปเรื่องคอนทราสต์ ด้วยเหตุนี้ การปรับระดับเสียงจึงไม่สะดวก ไม่เพียงเพราะมีปุ่มสัมผัสแทนปุ่มหมุนเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะอยู่ห่างจากคนขับสูงสุดด้วย! และคนขับไม่มีพอร์ต USB เพียงพอร์ตเดียวในระยะที่เดินได้ คอนเน็กเตอร์ทั้งสองถูกซ่อนอยู่ในช่องเก็บของหน้ารถ ยืดได้อีก

Prado ที่มีการตกแต่งภายในด้วยผ้าทำให้เกิดความรู้สึกผิดปกติ - เราเคยเห็นรถประเภทนี้ที่มีหนัง แต่ความประหลาดใจก็ผ่านไปอย่างรวดเร็ว: เบาะดูเรียบร้อยและดูไม่ถูก และในสภาพอากาศที่หนาวเย็นหรือในทางกลับกัน อุณหภูมิที่ร้อนจัด ก้นของคุณจะไม่กระแทกกับอุณหภูมิ แม้ว่าจะมีวิธีแก้ปัญหาด้านงบประมาณอย่างตรงไปตรงมาใน Prado รุ่นใกล้พื้นฐาน - ด้วยอุปกรณ์ที่ดีโดยทั่วไป มีกุญแจแยกกันและกุญแจล็อคกลาง (ไม่ได้สร้างกุญแจไว้ในกุญแจ) ทริกเกอร์เปิดประตูพลาสติกสีดำราคาถูกและเป็นระเบียบเรียบร้อย ซึ่ง ดูเหมือนว่าจะได้รับการจัดเรียงใหม่ที่นี่จาก Skoda Octavia เก่า

รถยนต์เหล่านี้เปรียบเสมือน dolmens - โครงสร้างโบราณที่ทำจากหิน: เฟรมอันทรงพลัง, สะพานที่แข็งแรง, เครื่องยนต์ดีเซล แม้ว่า Mitsubishi Pajero Sport ใหม่จะขายได้เพียงปีเดียวเท่านั้นโดยใช้น้ำมันเบนซิน "หก" และไม่ได้เป็นที่ต้องการสูง แต่ตอนนี้ ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 เทอร์โบดีเซล ก้อนหินจากบ่าของคุณ - ไม่ต้องกลัว Toyota Land Cruiser Prado!

และไม่ต้องกลัวอย่างไร: คุณเคยเห็น Pajero Sport แบบนี้หรือไม่? แม้ว่าใช่ พวกเขาไม่เห็นมัน ... หากผลการเปรียบเทียบนี้ได้รับอิทธิพลจากปริมาณการขาย Mitsubishi จะต้องนับความพ่ายแพ้ทางเทคนิคสำหรับการไม่ปรากฏตัวในการแข่งขัน เก้าพันโตโยต้าและสปอร์ตห้าร้อยคันในช่วงครึ่งหลังของปี 2559!

และแน่นอนว่าไม่ใช่การออกแบบเฉพาะของ Mitsubishi คุณจะชินกับมันหลังจากผ่านไปสามวัน ถึงแม้ว่ากันชนหลังจะขาดหายไปเกือบสมบูรณ์ก็ยังน่าแปลกใจอยู่ คุณไม่สามารถชินกับความจริงที่ว่าพวกเขากำลังพยายามส่งต่อรถที่มีประโยชน์อย่างง่าย ๆ ให้เราเป็นเรือธง - ด้วยราคาที่เหมาะสม เอสยูวี 181 แรงม้า เทอร์โบดีเซล และ "อัตโนมัติ" แปดสปีดราคาอย่างน้อย 2.6 ล้านรูเบิลและ Pajero Sport เช่นของเราด้วยกล้องรอบทิศทางระบบมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอคทีฟขายได้สามล้าน!

แท้จริงแล้วไม่มีขาย

ฉันสามารถจินตนาการได้ว่ามันยากสำหรับผู้จัดการ อันที่จริงงานของพวกเขาคือป้องกันไม่ให้บุคคลตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับช่วงเวลา 15,000 ระหว่างการบำรุงรักษาอัตราการประกันต่ำและ "เครื่องจักร" ขั้นสูง: ลูกค้ายังไม่ทราบว่ากล่องนี้ทำงานอย่างไร . คุณไม่สามารถฟุ้งซ่านได้ - ไม่เช่นนั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะพบว่าคุณไม่สามารถขึ้นไปบนธรณีประตูแคบ ๆ ได้ แต่มันแออัดหลังพวงมาลัย: หลังคากดเข่ารองรับขอบสีเงินกว้างของอุโมงค์กลาง ราวแขวนผ้า กระจกหน้ารถ.

จริงนี่เป็นครั้งแรกที่ Sport มีเบาะนั่งที่นุ่มสบาย: เบาะหนังนุ่ม พนักพิงพิง หมอนยาว รอบ ๆ แย่ แต่สะอาด มีปุ่มไม่กี่ปุ่มและในหมู่พวกเขาไม่มีปุ่มเดียวที่จะเปิดความร้อนของกระจกหน้ารถหรือพื้นที่ส่วนที่เหลือของแปรง และทำไมรถออฟโรดที่ต้องการไปที่ไหนสักแห่งที่ห่างไกลจึงมีพื้นที่น้อยสำหรับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ? อุโมงค์ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าว่างเปล่า ที่วางแขนกล่องเล็กและไม่เย็น และการเปิดช่องเก็บของก็เป็นเรื่องทั้งหมด: ก่อนอื่นคุณต้องกดปุ่ม จากนั้นใช้นิ้วงัดขอบของฝาครอบ

สามล้านรูเบิลดูน่าดึงดูดยิ่งกว่าการตกแต่งภายในนี้อย่างชัดเจน การลงจอดสำหรับ SUV นั้นต่ำ แต่เบาะนั่งสบาย มีแต่ตัวปิดอัตโนมัติ หน้าต่างคนขับ, กระจกบานใหญ่ แต่ไม่มีไฟหรี่อัตโนมัติ กระจกที่แผงบังแดดจะไม่สว่าง ระบบควบคุมสภาพอากาศในโหมดอัตโนมัติทำงานอย่างมีตรรกะ ไม่มีโปรแกรมนำทางในระบบ Mitsubishi Connect คุณต้องแสดง Google Maps โดยใช้ Apple CarPlay หรือ Android Auto

หาก Prado ยืนอยู่ใกล้ๆ ในเวลานี้ Mitsubishi มีโอกาสน้อยที่จะไม่พลาดลูกค้า จริงเกี่ยวกับเวอร์ชันโฆษณาของ Classic สำหรับ 1 ล้าน 997,000 rubles มันถูกต้องที่จะสร้างภาพยนตร์สารคดีเพราะไม่มีใครเห็นมันสด ราคาสำหรับ Prado ปกติที่มี 2.8 ดีเซล (177 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" หกสปีดเริ่มต้นที่สามล้านรูเบิลรถของเราได้รับการตกแต่งด้วยแพ็คเกจสไตล์และมีราคาแพงกว่าอีก 250,000 แถมบำรุงรักษาบ่อยขึ้น ประกันแพง เพราะโตโยต้าโดนขโมยแน่นอน แถมยัง ...

และนั่นคือทั้งหมด ปาเจโรไม่มีทรัมป์การ์ดอีกต่อไป เราประณามปราโดเรื่องเก้าอี้กว้างที่หุ้มด้วยหนังลื่น แต่สำหรับผู้ซื้อหลายๆ คน นี่เป็นเพียงข้อดีเท่านั้น: มันไม่ได้กดที่ด้านข้าง และด้านบนคุณยังต้องโยนผ้าคลุมหนังแกะ โต๊ะกว้างรอบคันโยก "เครื่องจักร" ได้รับการจัดระเบียบอย่างสะดวก กล่องสองระดับระหว่างที่นั่งนั้นกว้างขวาง และท่ออากาศถูกนำเข้าไป ปุ่มระบบเสียงขนาดใหญ่ชวนให้นึกถึงเครื่องเล่นเทปเก่า และการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำรองของ Toyota จะสะดวกกว่าการกดแป้นสัมผัสบนจอแสดงผลขณะเดินทาง ระบบมิตซูบิชิเชื่อมต่อ.

เครื่องมือที่เรียบง่ายอ่านง่าย สามารถแสดงการอ่านมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลบนจอแสดงผลส่วนกลาง เมื่อเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ความเร็วที่เลือกจะแสดงในบริเวณใกล้เคียง

Prado เป็นมิตรไม่เพียงแต่กับคนขับเท่านั้น: โซฟาด้านหลังอยู่สูงกว่า Mitsubishi มาก ซึ่งคุณนั่งเหมือนนั่งยองๆ แต่ Pajero Sport ที่ด้านหลังมีระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศแยกต่างหาก ชั้นวางสัมภาระมีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ราวหลังคา Prado จะพอดีกับคานขวางเกือบทุกอัน และ Pajero Sport นั้นต้องการสิ่งพิเศษ

เมื่อถึงจุดนี้ก็จะถึง ทดลองขับ- และจะเห็นได้ชัดว่าไม่จำเป็นต้องเจาะลึกรายละเอียดอย่างรอบคอบ ฉันยอมรับ เบนซิน Pajeroกีฬา รถที่แย่ที่สุดเพื่อความราบรื่นในบรรดาสินค้าที่ขายในรัสเซีย ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าใครจะได้ตำแหน่งสุดท้าย - Pajero Sport กับเครื่องยนต์ดีเซล บนถนนที่ค่อนข้างราบเรียบ โดยเฉพาะในเมือง Mitsubishi รู้สึกได้ถึงความนุ่มนวลและขับกล่อม เปลี่ยนจากหนึ่ง ล้อหน้ากับอีกคนหนึ่งบางครั้งสั่นด้วยมวลที่ยังไม่สปริง แต่มีการสั่นเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องเช่น รุ่นเบนซิน, ไม่มี. แต่ถ้าคุณไปนอกเมือง ... และทำไมคุณถึงต้องการรถคันนี้อีก?

บ้าน » ล็อค » ซื้อปาเจโรหรือปราโด Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado ไหนดีกว่ากัน ภายในและตัวเลือกต่างๆ