ระบบไอเสียรถยนต์ทำมาจากอะไร? การกำจัดก๊าซไอเสีย - การประนีประนอมระหว่างสิ่งที่จำเป็นกับสิ่งที่ต้องการ

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่มากก็น้อยรู้ดีว่า ระบบไอเสีย เป็นส่วนสำคัญของรถโดยที่การทำงานที่ถูกต้องของรถเป็นไปไม่ได้ เราขอเสนอให้พูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ประกอบขึ้นเป็น รวมถึงความผิดปกติที่คุณอาจพบระหว่างการทำงานของรถ

ระบบไอเสีย - ส่วนประกอบหลักและองค์ประกอบ

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบไอเสียคือท่อร่วมไอดี ด้วยความช่วยเหลือของโหนดนี้ ระบบสามารถกำจัดก๊าซไอเสียออกจากห้องเผาไหม้ได้ ของเสียเหล่านี้เข้าสู่ท่อพิเศษที่ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมกลางในกระบวนการระบายก๊าซออกสู่ภายนอก เป็นตัวสะสมที่ปรับแต่งโดยผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้กระบอกสูบมีเชื้อเพลิงมากขึ้นซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

หลังจากที่ท่อร่วมไอดีมาถึงตัวเร่งปฏิกิริยา ปมนี้ช่วยได้ ควันไฟจราจรมีความเป็นพิษในระดับที่ต่ำกว่า ถ้าเราพิจารณาโครงสร้างของตัวเร่งปฏิกิริยาในส่วน คุณจะเห็นเปลือกนอกของเซรามิก ซึ่งประกอบด้วยช่องบาง ภายในช่องเหล่านี้ถูกปกคลุมด้วยชั้นแพลตตินั่มเล็กๆ โลหะหายากอาจใช้แทนทองคำขาวได้ ตัวอย่างเช่นแพลเลเดียมหรือโรเดียม

ความสนใจ! เนื่องจากมีการใช้วัสดุราคาแพงในการผลิตตัวเร่งปฏิกิริยา ราคาของมันก็ไม่ถูกเช่นกัน

หลังจากที่ตัวเร่งปฏิกิริยามาตัวสะท้อน งานหลักคือการขยายตัวอย่างรวดเร็วของก๊าซไอเสีย ด้วยกระบวนการนี้ แรงดันย้อนกลับของช่องไอเสียจะลดลงและคลื่นกระแทกจะอ่อนลง โหนดสุดท้ายที่ระบบไอเสียของรถยนต์มีคือท่อไอเสีย เป็นส่วนนี้ที่รับผิดชอบเสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่อง วันนี้มีการใช้โหนดนี้สามประเภท:

• สะท้อนแสง;
• ลิมิตเตอร์;
• ตัวดูดซับ

เมื่อคุณได้แนวคิดแล้วว่าระบบไอเสียของรถยนต์เป็นอย่างไร ให้พิจารณาว่าระบบทำงานอย่างไร

ระบบทำงานอย่างไร

การเข้าใจหลักการทำงานของระบบไอเสียจะอยู่ในอำนาจของทุกคน มาดูกันว่าก๊าซจากห้องเผาไหม้ออกมาได้อย่างไร เมื่อวาล์วไอเสียเปิดออก มวลของก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย ถ้ามันเกี่ยวกับ เครื่องยนต์เบนซินจากนั้นหลังจากตัวสะสมก๊าซจะเคลื่อนไปยังท่อรับทันทีจากที่ที่พวกมันไปต่อตามโครงการ หากเครื่องยนต์เป็นดีเซลก๊าซไอเสียจะกระตุ้นใบพัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนแล้วจึงเข้าสู่ท่อ

อย่างไรก็ตาม รูปแบบระบบไอเสียถือว่าหลังจากท่อไอเสีย ก๊าซจะถูกส่งไปยังตัวเร่งปฏิกิริยาก่อน โดยจะทำความสะอาดที่อุณหภูมิสูงประมาณ 250 องศา เป็นที่น่าสังเกตว่าหัววัดแลมบ์ดาควบคุมอุณหภูมิอย่างเต็มที่ ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เซ็นเซอร์พิเศษจ่ายอากาศและเชื้อเพลิงหนึ่งหรือหลายปริมาณเข้าสู่กระบอกสูบ

นอกจากนี้ การขุดจะต้องผ่านกระบวนการหน่วงในเรโซเนเตอร์ และออกทางท่อไอเสียไปด้านนอก

ระบบทำงานผิดปกติและวิธีการกำจัด

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่รู้ดีอยู่แล้วว่ารถของพวกเขาควรประพฤติตัวอย่างไรและควรส่งเสียงอย่างไร ดังนั้นด้วยหูจึงสามารถระบุความผิดปกติบางอย่างของระบบไอเสียได้ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือ ระดับสูงเสียงระบบไอเสีย ซึ่งหมายความว่าส่วนหลักหรือส่วนเพิ่มเติมของท่อไอเสียเสียหาย นอกจากนี้ยังอาจเป็นปัญหากับการสูญเสียความหนาแน่นขององค์ประกอบเชื่อมต่อหรือการสึกหรอหรือความเสียหายต่อปะเก็น

ระบบไอเสียคือชุดขององค์ประกอบท่อไอเสียที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสีย ตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียสามารถติดตั้งได้ในช่องว่างระหว่างท่อไอเสียกับตัวสะท้อน ระบบถูกออกแบบมาเพื่อกำจัด ทำความสะอาดการปล่อยมลพิษ และลดเสียงรบกวน ไอเสีย.

อุปกรณ์ระบบไอเสีย

ระบบไอเสียรถเชื่อมต่อกับวาล์วไอเสียและท่อร่วมไอเสีย ระบบประกอบด้วย:

1. ท่อหน้า (นิยมเรียกว่า "กางเกง");
2. ตัวเร่งปฏิกิริยา (สำหรับเครื่องยนต์มาตรฐาน Euro-2);
3. เครื่องสะท้อนเสียง;
4. ท่อไอเสีย;
5. เซ็นเซอร์ (แลมบ์ดาโพรบ)

รวมอยู่ในระบบไอเสีย

ตอนนี้เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ

• ด้านล่างเป็นท่อที่โค้งงอและพอดีตัวพร้อมพื้นรองเท้าแบบเชื่อมสำหรับเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสียหรือเต้ารับเทอร์โบชาร์จเจอร์ "กางเกง" ทำจากโลหะทนไฟซึ่งมักเป็นสแตนเลส ที่ พลังที่เพิ่มขึ้นสามารถใช้ท่อน้ำทิ้งได้หลายท่อ
• ตัวสะท้อนคือ "ธนาคาร" ของท่อไอเสียซึ่งขั้นตอนแรกของการแยกการไหลของก๊าซไอเสียรวมถึงการลดความเร็วไอเสียจะเกิดขึ้น มันยังทำจากโลหะทนไฟ
• Catalyst อุปกรณ์บำบัดไอเสีย ทำในรูปของภาชนะที่ทำจากโลหะที่มีชั้นวัสดุทนไฟภายใน ภายในภาชนะมี "ตัว" ของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - เซรามิกหรือโลหะ ตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกนี่คือตัวแปลงไอเสียสามทาง องค์ประกอบแรกคือตาข่ายลวดสแตนเลสที่หุ้มแผ่นวัสดุเซรามิก (องค์ประกอบที่สอง) ซึ่งมักจะเป็นอะลูมิเนียมซิลิเกตที่มีอนุภาคไมกา องค์ประกอบที่สามคือฉนวนกันความร้อน (เคสทนความร้อนที่มีผนังสองชั้น) ตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะประกอบด้วยกระดาษลูกฟูกที่เคลือบด้วยชั้นที่ใช้งาน โดยปกติคือแพลเลเดียมหรือแพลตตินั่ม แต่โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของมันเกิดขึ้นพร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิก
• เซนเซอร์ (แลมบ์ดาโพรบ)เป็นองค์ประกอบตรวจจับออกซิเจนที่ติดตั้งบน การเชื่อมต่อแบบเกลียว, องค์ประกอบตรวจจับต้องสัมผัสกับก๊าซไอเสีย
• Silencer นี่คือภาชนะที่ทำจากโลหะ (กระป๋อง) ซึ่งมีหลายพาร์ติชั่นอยู่ภายใน ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนทิศทางของการไหลของก๊าซไอเสีย และทำให้ระดับเสียงลดลง

หลักการทำงานของระบบไอเสีย

หลักการทำงานของระบบมีดังนี้ เมื่อเปิด วาล์วไอเสียก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย ในเครื่องยนต์เบนซิน พวกมันเคลื่อนที่ต่อไปตามท่อร่วมไอเสีย ที่ ตัวเลือกดีเซลก๊าซไอเสียขับใบพัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้วเข้าสู่ท่อไอเสียเท่านั้น ถัดไป ก๊าซเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา ในตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายจะสะสมอยู่บนพื้นผิวขององค์ประกอบที่ใช้งาน ควรสังเกตว่า เครื่องฟอกไอเสียทำงานเท่านั้น อุณหภูมิสูง(จาก 250 องศา). หัววัดแลมบ์ดาตรวจสอบองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย มีอยู่ ระบบไอเสียที่มีเซ็นเซอร์สองตัวที่ทางเข้าและทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา ระบบดังกล่าวสะท้อนอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศในส่วนผสมได้แม่นยำยิ่งขึ้น สัญญาณควบคุมจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังระบบควบคุมการฉีด และการควบคุมการจ่ายอากาศหรือเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบขึ้นอยู่กับเนื้อหาของสิ่งเจือปนที่เป็นอันตราย หลังจากผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาแล้ว ไอเสียจะ "ดับ" ในเรโซเนเตอร์แล้วจึงเข้าสู่ท่อไอเสีย ในท่อไอเสียทิศทางการเคลื่อนที่ของก๊าซไอเสียจะเปลี่ยนไปอย่างมากและเสียงรบกวนจะลดลง หลังจากที่ก๊าซไอเสียไหลออกสู่ชั้นบรรยากาศ

หนึ่งในระบบหลักของรถคือระบบไอเสีย ซึ่งเป็นงานที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อปล่อยก๊าซไอเสียออกจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เป็นที่น่าสังเกตว่าในสภาพดี ระบบไอเสียมีผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย ระบบไม่ควรกำจัดก๊าซไอเสียภายนอกรถเท่านั้น แต่ยังช่วยลดระดับความเป็นพิษในเบื้องต้นด้วย (ยังไม่ได้ยกเลิกมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม)

ระบบไอเสียที่ทันสมัยของรถยนต์นอกเหนือจากฟังก์ชั่นข้างต้นยังเป็นองค์ประกอบการปรับแต่งสำหรับทั้งแบบธรรมดาและ รถสปอร์ตไม่เพียงส่งผลกระทบต่อพารามิเตอร์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อคุณภาพเสียงด้วย

ระบบไอเสียของรถยนต์มีลักษณะดังนี้:

• ตัวสะสมซึ่งก๊าซไอเสียทั้งหมดเชื่อมต่อกันเป็นกระแสเดียว
• ตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งมีหน้าที่รวมถึงการลดระดับความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย
• ท่อระบายน้ำซึ่งเชื่อมต่อส่วนต่างๆเช่นท่อร่วมและตัวเร่งปฏิกิริยา
• เรโซเนเตอร์มีหน้าที่ในการลดเสียงรบกวน
• ท่อไอเสียซึ่งอันที่จริงทำหน้าที่เหมือนกับตัวสะท้อน แต่ทำจากวัสดุที่มีมากกว่า อัตราสูงการดูดซับเสียง
• เรโซเนเตอร์และท่อไอเสียเชื่อมต่อกันโดยใช้ท่อตรงกลาง

หลักการทำงานของระบบกำจัดก๊าซไอเสียแสดงโดยขั้นตอนต่อไปนี้:

• ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ส่วนผสมเชื้อเพลิง;
• จากการทำงานทำให้เกิดการเผาไหม้ของส่วนผสม
• การเผาไหม้ส่งผลให้เกิดก๊าซพิษ
• ก๊าซพิษภายใต้แรงดันสูงเข้าสู่ตัวสะสม
• ในตัวสะสม ก๊าซพิษทั้งหมดจะรวมกันเป็นกระแสเดียว

หากรถเป็นแบบสปอร์ตหรือปรับแต่งแล้วบทบาทของนักสะสมจะกระทำโดย "แมงมุม" ที่เรียกว่า "แมงมุม" ซึ่งเป็นชื่อที่เกิดจากการโค้งงอเรียบ (ด้วยเหตุนี้ความต้านทานต่อการไหลของก๊าซจะน้อยที่สุด) . เมื่อผ่านตัวสะสมหรือ "แมงมุม" ก๊าซจะเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาโดยการเคลื่อนที่ผ่านท่อไอเสียจากจุดที่พวกมันออกไปอย่างไม่เป็นอันตรายที่สุด

ในส่วนเดียวกันของระบบไอเสีย กระบวนการลดเสียงรบกวนก็เกิดขึ้นเช่นกัน ซึ่งเห็นได้จากเสียงที่สบายหูที่ผู้ขับขี่คุ้นเคย หลังจากผ่านขั้นตอนการประมวลผลต่อไปนี้ในระบบไอเสียแล้ว ก๊าซจะออกจากรถโดยเคลื่อนผ่านท่อไอเสีย

เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากการสร้างความต้านทานต่อการไหลของก๊าซไอเสีย ระบบไอเสียของรถยนต์ส่งผลกระทบต่อการทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ โดยศึกษาคำแนะนำที่มาพร้อมกับรถ คุณสามารถชี้แจงระดับของแรงดันย้อนกลับ ซึ่งเหมาะสมที่สุด โปรดจำไว้ว่า เฉพาะการทำงานที่ถูกต้องของระบบไอเสียเท่านั้นที่ทำให้คุณทำงานได้ ยานพาหนะใน โหมดปลอดภัย. มีหลายกรณีที่เกินพอเมื่อก๊าซหยุดออกจากรถ และค่อยๆ แทรกซึมเข้าไปในภายในรถ ดังนั้น เฉพาะระบบไอเสียที่ใช้งานได้ของรถเท่านั้นที่สามารถรับประกันความปลอดภัยในการทำงานของรถได้

แม้ว่าที่จริงแล้วบริษัทผู้เชี่ยวชาญหลายแห่งจะมีส่วนร่วมในการผลิตระบบไอเสียสำหรับรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ แต่โดยส่วนใหญ่แล้วสแตนเลสก็ถูกใช้เป็นวัสดุสิ้นเปลือง ระบบไอเสียสแตนเลสคุณภาพสูง ซึ่งต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำ สามารถใช้งานได้นานที่สุด

ฉันควรแก้ไขปัญหาการซ่อมระบบไอเสียทันทีเมื่อใด ถ้า:

• ระหว่างการทำงานของรถจะได้ยินเสียงคำรามดัง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ต้อง เหตุผลที่มองเห็นได้เริ่มเพิ่มขึ้น;
• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรอีกต่อไป
• ด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉามีการสูญเสียระดับพลังงาน

ในกรณีส่วนใหญ่ "อาการ" เหล่านี้บ่งชี้ว่าระบบไอเสียไม่เป็นระเบียบ เท่านั้น ช่างซ่อมมืออาชีพการใช้อุปกรณ์พิเศษสามารถทำหน้าที่เป็นผู้ค้ำประกันการทำงานที่ตามมาของระบบและยานพาหนะทั้งหมด ด้วยการมอบความไว้วางใจให้ช่างซ่อมมืออาชีพ คุณจึงมั่นใจได้ในคุณภาพของผลลัพธ์ขั้นสุดท้ายและการบริการที่มีคุณวุฒิสูง

การออกแบบรถใช้หลายระบบ ทั้งระบบทำความเย็น น้ำมัน ระบบหัวฉีด และอื่นๆ แต่น้อยคนนักที่จะสนใจท่อไอเสีย แต่ก็เป็นส่วนประกอบที่สำคัญไม่น้อยของรถทุกคัน ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบระบบนี้ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เราจะพูดถึงสิ่งที่รถประกอบด้วยและวิธีการทำงานในบทความของเราวันนี้

วัตถุประสงค์

ดังที่คุณทราบ ในเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน ส่วนผสมจะติดไฟ การจุดระเบิดนี้มาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ระหว่างการระเบิด จะเกิดพลังงานผลักขนาดมหึมา มันใหญ่มากจนสามารถยกลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายบนได้ ในรอบสุดท้ายของการทำงาน ก๊าซจะถูกปล่อยออกมา พวกมันถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศภายใต้ความกดดัน แต่ระบบไอเสียมีไว้เพื่ออะไร? ทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือนของเสียง แท้จริงแล้วหากปราศจากมัน แม้แต่มอเตอร์ที่ล้ำสมัยที่สุดก็ยังดังและทนไม่ได้

ดังนั้นระบบไอเสียจึงทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• สรุปจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ของผลิตภัณฑ์เผาไหม้
• การลดระดับความเป็นพิษของก๊าซ
• ขจัดการซึมผ่านของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เข้าสู่ภายในรถ

อุปกรณ์

ระบบนี้รวมองค์ประกอบหลายอย่างเข้าด้วยกัน นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของจังหวะเวลา ดังนั้น, ระบบคลาสสิกท่อไอเสีย VAZ ประกอบด้วย:

• รับท่อ.
• ตัวเร่ง.
• เรโซเนเตอร์
• เครื่องเก็บเสียง.
• รัดและองค์ประกอบการปิดผนึกต่างๆ
• เซ็นเซอร์ออกซิเจน

หากเราพิจารณา รถยนต์ดีเซลจากนั้นการออกแบบก็จะมีตัวกรองอนุภาคด้วย องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้คืออะไร? อุปกรณ์ของแต่ละคนจะได้รับการพิจารณาด้านล่าง

ท่อระบายน้ำ

องค์ประกอบนี้เป็นองค์ประกอบแรกในรายการและมาทันทีหลังท่อร่วมไอเสีย ก๊าซที่ยังไม่เย็นลงเข้าสู่ท่อไอดี ดังนั้นอุณหภูมิสามารถเข้าถึง 600 องศาเซลเซียสหรือมากกว่า ในคนทั่วไป ท่อระบายน้ำเรียกว่า "กางเกง" เนื่องจากมีรูปร่างลักษณะเฉพาะ องค์ประกอบนี้ทำจากโลหะที่แข็งแรงและทนไฟเป็นพิเศษ มักจะหยาบ (ขึ้นสนิมหลายปี) แต่มากกว่า รถราคาแพงทำจากสแตนเลส หากเป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่ ท่อเหล่านี้สามารถใช้ในการออกแบบระบบได้หลายท่อ ทำเพื่อลดความต้านทานของก๊าซ มิฉะนั้นมอเตอร์จะ "หายใจไม่ออก" ด้วยก๊าซของตัวเอง

เรโซเนเตอร์

มันทำในรูปของโถทรงกระบอก มันอยู่ในเรโซเนเตอร์ที่การแยกการไหลของไอเสียครั้งแรกเกิดขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้น ความเร็วของการเคลื่อนที่ของไอเสียจึงลดลง

ก๊าซค่อยๆ หายไปในห้องนี้ ด้วยเหตุนี้การสั่นสะเทือนและเสียงบางส่วนจึงถูกทำให้หมาด ๆ เช่นเดียวกับ "กางเกง" เรโซเนเตอร์ทำจากโลหะทนไฟ

ตัวเร่ง

นี่อาจเป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดในระบบไอเสีย ร่างกายขององค์ประกอบนี้ทำจากโลหะทนไฟเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนท่อเรโซเนเตอร์และตัวรับ เป็นแบบหลายชั้น ภายใน "โถ" นี้มีแท่งเซรามิก นอกจากนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยายังติดตั้งตะแกรงลวด ครอบคลุมองค์ประกอบที่สองของวัสดุเซรามิก

นอกจากนี้ตัวเครื่องยังมีชั้นฉนวนกันความร้อนที่มีผนังสองชั้น ทำไมตัวเร่งปฏิกิริยาจึงมีราคาแพง? นอกจากเซรามิกส์แล้วยังมีการใช้วัสดุราคาแพงเช่นแพลเลเดียมหรือแพลตตินั่ม เป็นส่วนประกอบเหล่านี้ที่เปลี่ยนก๊าซที่เป็นอันตรายให้เป็นไฮโดรเจนและไอระเหยที่ปลอดภัย ด้วยเหตุนี้ต้นทุนขั้นต่ำของตัวแปลงใหม่คือ 40,000 รูเบิล

ตัวกรองอนุภาค

พิจารณาระบบไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซลเป็นมูลค่า noting องค์ประกอบนี้ เป็นส่วนเสริมของตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวกรองยึดตามเมทริกซ์ที่ทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์ มีโครงสร้างเซลล์และมีช่องตัดขวางขนาดเล็ก หลังถูกปิดสลับกันที่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ส่วนด้านข้างขององค์ประกอบทำหน้าที่เป็นตัวกรองและมีโครงสร้างเป็นรูพรุน

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เซลล์เมทริกซ์มีรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส ผู้ผลิตตอนนี้ใช้เซลล์แปดเหลี่ยม นี่คือวิธีที่เขม่าถูกดักจับและสะสมบนผนังตัวกรองได้ดีขึ้น

องค์ประกอบนี้ทำงานอย่างไร ตัวกรองอนุภาคดำเนินการในหลายขั้นตอน ขั้นตอนแรกคือการกรองเขม่า ก๊าซเข้าสู่ธาตุและ สารอันตรายตั้งรกรากอยู่บนผนัง ขั้นตอนที่สองคือการฟื้นฟู เธออาจจะเป็น:

• แบบพาสซีฟ
• คล่องแคล่ว.

ในกรณีแรก ก๊าซอันตรายจะถูกทำให้บริสุทธิ์โดยผ่านองค์ประกอบเซรามิก คนที่สองเพิ่ม ของเหลวพิเศษ- แอดบลู โดยปกติระบบดังกล่าวจะใช้กับรถบรรทุก ช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ รถมีถังแยกสำหรับของเหลวนี้ และหลังจากรับสัญญาณที่เหมาะสม ระบบจะฉีดส่วนหนึ่งของ AdBlue เข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นไอเสียที่เกือบจะสะอาดจึงออกมาจากท่อซึ่งมีไฮโดรเจนที่ไม่เป็นอันตรายต่อบรรยากาศ

โพรบแลมบ์ดา

เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน มันถูกติดตั้งใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยาในการเชื่อมต่อแบบเธรด เป็นองค์ประกอบที่ไวต่อการสัมผัสก๊าซไอเสีย

งานของเซ็นเซอร์คือการกำหนดอุณหภูมิของก๊าซและการมีอยู่ของออกซิเจนในนั้น จากข้อมูลที่อ่าน ECU จะส่งสัญญาณไปที่ ท่อร่วมไอดี. หากจำเป็น ให้ฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเข้าไปในกระบอกสูบ มีไว้เพื่ออะไร? ความจริงก็คือตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานได้อย่างสมบูรณ์ภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงเท่านั้น (อย่างน้อย 600 องศา) หากก๊าซเย็นลง จะไม่มีการกรองหรือเปลี่ยนสภาพ ดังนั้นระบบจึงเพิ่มเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อรักษาอุณหภูมิแกนเร่งปฏิกิริยาให้อยู่ในช่วงการทำงาน ระบบนี้แทบไม่มีผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (หากอยู่ในสภาพดี)

ท่อไอเสีย

นี่เป็นองค์ประกอบสุดท้ายในระบบ Silencer มีสองประเภท:

• มาตรฐาน.
• กีฬา.

อันแรกมีการติดตั้งบนทั้งหมด ยานพาหนะพลเรือน. การออกแบบตัวเก็บเสียงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับพาร์ติชั่นโลหะหลายส่วน นอกจากนี้ในกรณีที่มีการนำก๊าซจากพาร์ติชั่นหนึ่งไปยังอีกพาร์ติชั่นหนึ่ง ตามโครงการนี้ ระดับเสียงและการสั่นสะเทือนจะลดลงมากที่สุด ท่อไอเสียของโรงงานทำจากโลหะทนไฟ อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าอายุการใช้งานของกีฬา เหตุผลคือไม่มีพื้นผิวชุบนิกเกิลและโลหะด้านในบางเกินไป

ส่วนท่อไอเสียแบบสปอร์ตก็มีมากกว่า การออกแบบที่เรียบง่าย. เป็นท่อเจาะรูตรงที่มีการขยายตัวตรงกลางและเต็มไปด้วยใยแก้ว ประเภทนี้มีขนาดใหญ่มาก ตามกฎแล้วสำหรับกระแสร่วมเส้นผ่านศูนย์กลางของรูระบายอากาศจะสูงกว่าขนาดมาตรฐานหนึ่งเท่าครึ่งถึงสองเท่า ด้วยเหตุนี้จึงมีการกำจัดก๊าซอย่างรวดเร็วและ "ไอเสีย" ที่ดี

แต่ทำไมท่อไอเสียดังกล่าวถึงไม่ติดตั้งในรถยนต์ที่มาจากโรงงาน (ยกเว้นรุ่นสปอร์ต)? มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระดับของเสียงรบกวนของพวกเขา จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผ้าพันคอดังกล่าวแทบจะไม่ต้องต่อสู้กับการสั่นสะเทือนของเสียง หน้าที่ของพวกเขาคือเปลี่ยนเส้นทางการไหลของก๊าซให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในระยะเวลาที่สั้นที่สุด ในขณะเดินทาง ผ้าพันคอเหล่านี้จะส่งเสียงฮัม และเมื่อเร่งความเร็ว ผ้าพันคอจะเริ่ม "ตะโกน" ดังขึ้นอีก ดังนั้นการไหลไปข้างหน้าจึงไม่เหมาะสำหรับทุกวัน ขี่สบาย. แม้ว่าการออกแบบของพวกเขาจะเชื่อถือได้และใช้งานได้จริงมากกว่าการออกแบบของ "พลเรือน"

องค์ประกอบการปิดผนึก

ดังนั้นเราจึงแสดงรายการส่วนประกอบหลักของระบบไอเสียและการออกแบบ อย่างไรก็ตาม เรายังไม่ได้พูดถึงวิธีที่พวกเขาเชื่อมต่อกัน รัดทำจากสลักเกลียวและที่หนีบ ท่อระบายน้ำเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสียและเรโซเนเตอร์บนปะเก็นสองอัน ปะเก็นสามารถทำจากกระดาษลูกฟูกอัดหรือโลหะแข็งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เครื่องซักผ้าได้ สำหรับท่อไอเสียนั้นเชื่อมต่อกับเรโซเนเตอร์ด้วยแคลมป์ที่มีการทับซ้อนกัน สำหรับเครื่องบางเครื่อง สามารถใช้วงแหวนได้ (เช่น บนเครื่อง "eight") ในประเทศ เพื่อการปิดผนึกที่ดีขึ้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้วัสดุยาแนวทนความร้อน (สูงถึง 1100 องศา) มันปิดช่องว่างทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบและป้องกันก๊าซภายใต้แรงกดดันจากการหลบหนีล่วงหน้า

ระบบไอเสียทำงานผิดปกติ

อาการหลักคือ ลักษณะเสียงเต้าเสียบก๊าซ รถเริ่ม "ตะโกน" ปรากฏในห้องโดยสาร กลิ่นเหม็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล อีกทั้งรถหยุดวิ่งตามปกติ และหากปะเก็นท่อร่วมไอเสียไหม้ ไฟ “ตรวจสอบ” จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด มันส่งสัญญาณเกี่ยวกับ ทำงานผิด เซ็นเซอร์ออกซิเจน. นอกจากนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้นด้วย (เนื่องจากระบบไม่สามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำเหมือนเมื่อก่อน) ทางออกคือเปลี่ยนประเก็นท่อร่วมไอเสีย ตรวจสอบสภาพของท่อด้วยตัวเอง หากเริ่มเน่าหรือมีรอยร้าวที่ข้อต่อ จำเป็นต้องซ่อมแซมระบบไอเสีย เน่าถูกตัดออกโดยเครื่องบดและเชื่อมบน ใบใหม่โลหะ. แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นการปฏิบัติจริงมากขึ้นและ ทางด่วนคือการแทนที่องค์ประกอบที่ล้าสมัยด้วยองค์ประกอบใหม่ จำไว้ว่าตัวเก็บเสียงคือ วัสดุสิ้นเปลือง. หลังจาก 2-3 ปีจะต้องเปลี่ยน เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ แต่ทรัพยากรนั้นยาวกว่าเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น "กางเกง" หมดไฟหลังจากใช้งานมาห้าปี

เกี่ยวกับลอน

ระบบไอเสีย (รวมถึงกระแสตรง) อาจรวมถึงการเป็นลอนด้วย เป็นองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ เพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้ภาระในส่วนอื่น ๆ ของระบบไอเสียจึงลดลง เสียงของก๊าซที่หนีออกมาจะเงียบลง แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าลอนในระบบไอเสียเป็นองค์ประกอบที่ต่ำที่สุด ด้วยเหตุนี้เจ้าของมักจะสร้างความเสียหายให้กับมัน

ลอนไม่ต้องซ่อม มีการเปลี่ยนหรือเชื่อมท่อใหม่เข้าที่ ในทางปฏิบัติ ระดับเสียงแทบไม่เพิ่มขึ้นหลังการซ่อมแซมดังกล่าว สิ่งสำคัญคือการบรรลุความหนาแน่นสูงสุดในองค์ประกอบการปิดผนึก เพราะปะเก็นที่ไหม้อาจเป็นสาเหตุสำคัญของการเสื่อมสภาพได้ ลักษณะการวิ่งรถยนต์.

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบโครงสร้างของระบบไอเสียและความผิดปกติหลัก สุดท้ายนี้ มาแนะนำกันหน่อย เมื่อถอดอย่างใดอย่างหนึ่ง เครื่องฟอกไอเสียพิจารณาถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจน หากยังไม่เสร็จสิ้น มอเตอร์จะ "ล้น" - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและข้อผิดพลาดจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด หลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยา (เปลี่ยนเป็นตัวป้องกันเปลวไฟ) เฟิร์มแวร์ใหม่จะถูกอัปโหลดไปยัง ECU ติดตั้งปลั๊กแทนเซ็นเซอร์

งานหลักของระบบไอเสียคือการกำจัดก๊าซและลดระดับเสียงจากเครื่องยนต์

ระบบไอเสียเริ่มต้นด้วยท่อร่วมไอเสีย สำหรับ เครื่องยนต์วีใช้ท่อร่วมแบ่งออกเป็นสองส่วน - สำหรับทั้งสองด้านของเครื่องยนต์ ตัวสะสมจำเป็นต้องนำก๊าซร้อนที่ปล่อยออกมาจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์และขับผ่านระบบไอเสียต่อไป โดยปกตินักสะสมจะทำจากเหล็กหล่อ มีช่องสั้นหลายช่อง (สองช่องขึ้นไป) ที่นำไปสู่ห้องเดียว ท่อร่วมไอเสียด้านหลังและด้านหน้า



วันนี้ รถยนต์ทุกคันติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ซึ่งอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสียด้านหลัง เครื่องฟอกไอเสียช่วยลดการปล่อยคาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจน และไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ออกสู่บรรยากาศ มันเริ่มทำงานก็ต่อเมื่ออุ่นขึ้นจากก๊าซไอเสีย



ระบบไอเสียที่เหลือเป็นเรโซเนเตอร์ ท่อไอเสีย และท่อไอเสีย รถบางคันมีท่อไอเสีย/เรโซเนเตอร์หลักและเสริมที่ด้านข้างหรือด้านหลัง มีรถที่มีท่อไอเสียอยู่ท้ายรถเพียงตัวเดียว ท่อไอเสียทำมาจากท่อที่ปรับสมดุลคลื่นเสียงที่มาจากเครื่องยนต์ ท่อไอเสียมาตรฐานส่วนใหญ่จะบรรจุด้วยไฟเบอร์กลาสที่ดูดซับเสียงหรือขนเหล็กอัดละเอียดเพื่อลดเสียงรบกวน ร่างกายของผ้าพันคอดังกล่าวมักจะทำจากเหล็กอ่อน



คำสองสามคำเกี่ยวกับการไหลของก๊าซที่ส่งออก การไหลของก๊าซที่มาจากเครื่องยนต์ไม่เสถียรและต่อเนื่องเป็นจังหวะ จังหวะนี้เกิดจากการเปิดและปิดวาล์วเป็นระยะ โดยที่อากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ และก๊าซไอเสียที่เผาไหม้จะออกจากระบบไอเสีย สิ่งนี้นำไปสู่สูงและ ความกดอากาศต่ำที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแรงกระตุ้นแต่ละอัน ทำให้เกิดการไหลที่ถูกต้อง โดยที่การกดแต่ละครั้งจะทำให้เกิดขั้นต่อไป และประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นตามรอบใหม่แต่ละรอบ

การปรับจูนระบบไอเสียถือเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหากใช้ระบบและส่วนประกอบไอเสียที่มีคุณภาพ คุณสามารถชนะได้หากคุณใช้เพื่อปรับแต่งเท่านั้น ระบบที่เชื่อถือได้. โปรดจำไว้ว่า การเพิ่มกำลังของรถยนต์มักมีข้อแลกเปลี่ยนเสมอ ระบบไอเสียบางระบบช่วยเพิ่มแรงม้าแต่ลดแรงบิด ยกเว้นระบบไอเสียระดับไฮเอนด์ที่มี Valvetronic ระบบดังกล่าวช่วยให้คุณได้รับแรงม้าเพิ่มขึ้นโดยไม่สูญเสียแรงบิด
เสียงท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่น่าพึงพอใจนั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่าง ลักษณะเฉพาะของรถแต่ละคันโดยเฉพาะ และ คุณสมบัติการออกแบบระบบไอเสียที่ออกแบบมาสำหรับรถเฉพาะ



ท่อร่วมไอเสีย
ท่อร่วมไอเสียมาตรฐานโดยทั่วไปแล้วจะไม่ส่งก๊าซไอเสียได้เป็นอย่างดี ความจริงก็คือผู้ผลิตพยายามลดต้นทุนและทำให้นักสะสมราคาถูกที่สุด ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ - จากด้านในจะมีพื้นที่ให้อากาศผ่านน้อยที่สุด ส่วนหัวของสต็อกส่วนใหญ่มีพอร์ตไอเสียไม่ตรงตำแหน่งและห้องวางไม่ดี สิ่งนี้กระตุ้นมากขึ้น ความดันสูงเกินความจำเป็นเครื่องยนต์จึงถูกบังคับให้ทำงานหนักขึ้นซึ่งลดกำลังลง



ท่อร่วมปรับมี ตำแหน่งที่ถูกต้องรู รูปทรงเพรียวบางและโค้งมนเรียบ พวกเขามีตัวซิงโครไนซ์ชีพจรในตัว ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มแรงฉุดโดยการลดความต้านทานใดๆ กีฬา ท่อร่วมไอเสียสแตนเลสมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กหล่อธรรมดา พวกเขาเพิ่มพลังและปรับปรุงปริมาณงาน ท่อร่วมเซรามิกยังใช้สำหรับการปรับแต่ง มีราคาแพงที่สุดเนื่องจากมีการนำความร้อนต่ำและไม่ปล่อยความร้อนเข้าสู่ห้องเครื่อง



ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับระบบไอเสีย - 4-2-1 ซึ่งหมายความว่าหลอดสะสม 4 หลอดจะเปลี่ยนเป็นสองหลอดก่อนจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นหลอดเดียว (ตัวสะสมเหมาะสำหรับ4 เครื่องยนต์ทรงกระบอกหรือสำหรับด้านใดด้านหนึ่งของสองด้านของรูปตัววี 8 สูบ) อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้การไหลของก๊าซเป็นไปอย่างอิสระมากขึ้น ระบบไอเสียแบบ 4-2-1 ต้องมีปลายท่อคู่ แต่เนื่องจากระบบไอเสียมีตัวเก็บเสียงหนึ่งตัว จึงสามารถมีท่อร่วมไอเสียได้สองท่อ โดยผ่านการไหลของก๊าซทั้งสองออกไป

เครื่องฟอกไอเสีย
ภายใต้เงื่อนไขบางประการ การไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถเพิ่มม้าสองสามตัวให้กับเครื่องยนต์ของคุณได้ อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางนี้ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่ารถของคุณมีเซ็นเซอร์ตรวจจับเครื่องฟอกไอเสีย (โพรบแลมบ์ดา) หรือไม่ มากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่พร้อม ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับคอนเวอร์เตอร์ สัญญาณตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นทันที เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ (อุปสรรคอิเล็กทรอนิกส์)



ระบบท่อไอเสียแบบสปอร์ต
Silencers ออกแบบมาเพื่อดูดซับเสียงเครื่องยนต์ หากรถยนต์ไม่มีท่อไอเสีย ก็คงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยและได้ยินกันในห้องโดยสาร รวมทั้งในบริเวณใกล้เคียงรถด้วย แต่ถ้าคุณต้องการ คุณสามารถปรับปรุงระบบไอเสียของรถของคุณได้ ด้วยเหตุนี้จึงมีระบบไอเสียพิเศษสำหรับปรับแต่ง นอกจากนี้ หากมีการวางแผนเพิ่มกำลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขั้นตอนของการปรับปรุง การเปลี่ยนระบบไอเสียมาตรฐานเป็นขั้นตอนบังคับของการปรับปรุง



บริษัทส่วนใหญ่ที่ผลิตระบบไอเสียขั้นสูงอ้างว่าสามารถเพิ่มกำลังของรถยนต์จาก 2 เป็น 12 พลังม้าและนี่คือเมื่อทำการติดตั้ง cat-back (ส่วนหนึ่งของไอเสียจากตัวเร่งปฏิกิริยาไปจนถึงหัวฉีด) ในหลายกรณี นี่เป็นเรื่องจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงผู้ผลิตคุณภาพสูงที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตระบบไอเสีย แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงระบบระดับบนสุด บริษัทต่างๆ จะพัฒนาระบบโดยคำนึงถึงการพัฒนาที่เป็นนวัตกรรมใหม่ทั้งหมด ประสบการณ์หลายปีของวิศวกรที่ดีที่สุดและมากที่สุด วัสดุที่ดีที่สุด. ตัวอย่างเช่น บริษัทของเราให้ความสำคัญกับระบบไอเสียที่มีระบบ Valvetronic มานานแล้ว ประการแรก ระบบดังกล่าวช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความถี่ที่ไม่ต้องการในเสียง และประการที่สอง พวกมันทำจากวัสดุคุณภาพสูง และแน่นอนว่าพวกมันให้กำลังเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 5-10% VC-Tuning เป็นตัวแทนจำหน่าย ผู้ผลิตที่ดีที่สุดระบบของคลาสนี้
เมื่อเทียบกับระบบอื่น ระบบไอเสียเหล่านี้มีราคาสูงกว่า แต่อย่าลืมว่าสิ่งเหล่านี้เป็นระบบระดับหรูหราและได้รับการออกแบบให้มีมาตรฐานสูงสุด
มีมากมาย ประเภทต่างๆระบบไอเสียแบบสปอร์ต มีรูปร่างขนาดและวัสดุต่างกัน พวกเขาดูดซับเสียงต่างกันดังนั้นเสียงของเครื่องจึงไม่เหมือนกัน ข้างมาก ระบบกีฬาท่อไอเสียมีแผ่นกั้นในท่อไอเสียที่ช่วยให้กระแสลมไหลเป็นเส้นตรงผ่านท่อไอเสีย หลายระบบมีเรโซเนเตอร์ ในบางระบบ เรโซเนเตอร์จะวางอยู่ในท่อไอเสียเพื่อปรับเสียงของรถ



สำหรับนักออกแบบระบบไอเสียแบบสปอร์ต จุดสำคัญคือการออกแบบทั้งระบบเพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการไหลของก๊าซไอเสียและยังคงให้เสียงที่เป็นเอกลักษณ์ การปรับท่อไอเสียไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากขนาด ตำแหน่ง และความยาวของทั้งระบบขึ้นอยู่กับขนาดของรถ



รถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเนื่องจากตำแหน่งของกังหันผลิตขึ้นโดยมีข้อจำกัดน้อยกว่ารุ่นอื่นๆ เนื่องจากกังหันทำหน้าที่ลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์โดยสร้างแรงดันย้อนกลับ



ระบบไอเสียแบบสปอร์ตจำนวนมากทำจากสแตนเลส ก่อนซื้อควรชี้แจงน้ำหนักของระบบสแตนเลสให้ดีเสียก่อน ยังรู้ว่ามี แบรนด์ต่างๆสแตนเลสและถามล่วงหน้าว่าคุณต้องการติดตั้งระบบเหล็กชนิดใด

ส่วนหลัง(ท่อไอเสียด้านหลัง)
วิธีที่ถูกที่สุดในการปรับแต่งระบบไอเสียคือการเปลี่ยนท่อไอเสียมาตรฐานด้วย รุ่นกีฬา. ในอนาคตสิ่งนี้จะเพิ่มกำลังของรถอีกสองสามแรงม้า ปรับปรุงการยึดเกาะถนนและ รูปร่างและยังให้เสียงที่ดีกับรถอีกด้วย



และอย่าลืมแผ่นปิดปลายท่อไอเสียที่มีสไตล์!

คำแนะนำ
ก่อนอื่น คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการเต้ารับตรงหรือไม่ ถัดไป คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการปรับแต่งไอเสียเพื่อจุดประสงค์ใด จำเป็นต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการใช้งานด้านเทคนิคของงานของคุณ และจำไว้ว่าแต่ละคนมีการรับรู้เป็นรายบุคคลเกี่ยวกับเสียงนั้นหรือเสียงนั้น ตลอดจนความถี่ เป็นต้น นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องคำนึงถึง ข้อมูลจำเพาะรถเฉพาะ.



“ฉันมีท่อที่ใหญ่กว่าของคุณ!”
อันที่จริง ท่อไอเสียมากเกินไปจะทำลายการไหลของก๊าซไอเสียที่ถูกต้อง (การไหลด้วยความเร็วสูงส่งผลต่อแรงบิด) ทำให้ช้าลงและขัดขวางการเต้นของชีพจร กฎนั้นง่าย - ยิ่งขนาดเครื่องยนต์ใหญ่เท่าใด ท่อไอเสียก็ยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 2 ลิตร ความกว้างที่อนุญาต ท่อไอเสีย- 7.5-8.8 ซม. แม้ว่ารถสูบบางคันจะทำงานได้ดีกับท่อขนาด 10 ซม. หากคุณต้องการเปลี่ยนท่อไอเสียแบบสปอร์ตแต่มันไม่เข้ากับท่อไอเสียแบบเก่า ให้ระมัดระวังเรื่องความสูงของตัวรถ



ฯลฯชื่อระบบกีฬาท่อไอเสีย

ข้อดีและข้อเสียของระบบท่อไอเสียแบบสปอร์ต
ข้อดี:

1. น้ำหนักเบากว่าระบบสต็อก
2. ระบบที่เหมาะสมเพิ่มพลัง
3. สแตนเลสสามารถอยู่ได้นานมาก
4. ลดน้ำหนักบนท่อร่วมไอดี
5. ดูมีสไตล์
6. ฟังดูดี

ข้อบกพร่อง:

ในบางกรณี การแพ้เฉพาะบุคคลต่อเสียงสะท้อน (ถ้ามี) อาจเกิดขึ้นในกรณีที่มีการติดตั้งท่อไอเสียแบบไหลตรง

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ระบบไอเสียรถยนต์ทำมาจากอะไร? การกำจัดก๊าซไอเสีย - การประนีประนอมระหว่างสิ่งที่จำเป็นกับสิ่งที่ต้องการ