เหตุใดคราบเรซินจึงตกบนชิ้นส่วนดีเซล คราบเรซินในเครื่องยนต์ของรถยนต์ การป้องกันมลพิษและการตกตะกอน

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ บนวาล์ว มงกุฎลูกสูบ บนผนังห้องเผาไหม้และที่อื่นๆ การสะสมของคาร์บอนจะค่อยๆ ก่อตัวขึ้น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกเลี่ยงกระบวนการนี้ แต่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ การสะสมของคาร์บอนจะเกิดขึ้นอย่างเข้มข้นเป็นพิเศษ สาเหตุอาจเป็นเพราะการใช้งาน การปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง การกรองอากาศที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ไม่ดี เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ฯลฯ

เขม่าคืออะไรและผลที่ตามมา

การสะสมของคาร์บอนเป็นอนุภาคของเชื้อเพลิง ฝุ่น หรือ . ที่ยังไม่เผาไหม้ น้ำมันเครื่องที่เข้ามาในห้องเผาไหม้ อันตรายอย่างหนึ่งคือการสะสมของคาร์บอนซึ่งสะสมเป็นชั้นหนา ความจริงก็คือมันมีค่าการนำความร้อนค่อนข้างต่ำและคราบเขม่าหนาอาจทำให้กระบวนการกำจัดความร้อนส่วนเกินออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากซึ่งจะรบกวนระบบการระบายความร้อนตามปกติของการทำงาน

ในเวลาเดียวกัน ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เริ่มเสื่อมสภาพมากขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลง นอกจากนี้ การสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้อาจทำให้เกิดปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายสำหรับเครื่องยนต์ เช่น การจุดระเบิดด้วยแสง เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศติดไฟไม่ได้เกิดจากหัวเทียนในช่วงเวลาที่กำหนด แต่สุ่มมาจากอนุภาคคาร์บอนที่ร้อนจัด ซึ่งจะเพิ่มความเสี่ยง ของเครื่องยนต์พัง

วิธีกำจัดเขม่า

ควรสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่ภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงกับอุดมคติ คราบคาร์บอนในเครื่องยนต์จะถูกลบออกโดยธรรมชาติ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องขับรถเป็นระยะ ๆ เป็นเวลาประมาณ 100 กม. ด้วยความเร็วสูงหลังจากเติมน้ำมัน น้ำมันเบนซินคุณภาพ. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดเข้มข้นเช่นนี้ คราบคาร์บอนจะถูกลบออก แน่นอนว่าจะไม่สามารถขจัดคราบคาร์บอนขนาดใหญ่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งของเก่า ด้วยวิธีนี้ และในกรณีนี้ คุณสามารถใช้วิธีอื่นที่ไม่เกี่ยวกับการถอดประกอบเครื่องยนต์

น้ำยาขจัดคราบพลัค

วิธีหนึ่งเหล่านี้เรียกว่าเคมีได้ และควรให้ตรงกับการทำความสะอาดคราบคาร์บอนโดยวิธีนี้สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งต่อไป คุณต้องเตรียมสารละลายโดยผสมอะซิโตนสองส่วน น้ำมันก๊าดหนึ่งส่วนและน้ำมันเครื่องหนึ่งส่วน สารละลายนี้เทลงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมดผ่านรูหัวเทียน ถัดไป ติดตั้งหัวเทียนเข้าที่ และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หลายครั้ง เช่น ใช้ที่จับสตาร์ท วิธีแก้ปัญหายังคงอยู่ในกระบอกสูบเป็นเวลาหนึ่งวันหลังจากนั้นจึงคลายเกลียวหัวเทียนและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุนอีกครั้งประมาณ 10 ครั้งเพื่อ "ระเบิด" กระบอกสูบ หลังจากนั้นเทียนจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินทำให้แห้งและติดตั้งบนเครื่องยนต์ ถัดไป น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะถูกเปลี่ยน เช่นเดียวกับตัวกรองน้ำมันในลักษณะปกติ ตามคำแนะนำในคู่มือการใช้งานรถ เติมน้ำมันรถ เชื้อเพลิงคุณภาพและเดินทางด้วยความเร็วสูงบนถนนที่ดี โดยปกติหลังจากวิ่ง 100 กม. แรก คราบคาร์บอนที่สะสมออกจากเครื่องยนต์เกือบหมด ควรคำนึงว่าในกรณีนี้น้ำมันเครื่องอาจมีเขม่าปนเปื้อนอย่างหนัก และจำเป็นต้องเปลี่ยนอีกครั้งหลังจากวิ่งเป็นระยะทาง 500 กม. ตั้งแต่การกำจัดเขม่า

วิธีท่อยาง

มีวิธีอื่นในการกำจัดเขม่า ตัวอย่างเช่น คุณต้องสอดเข็มจากระบบฉีดเข้าไปในท่อยางที่วิ่งจากเครื่องปรับลมสุญญากาศไปยังคาร์บูเรเตอร์ โดยที่ท่อจากระบบเดียวกันจะติดตั้งไว้ จุ่มปลายอีกด้านของหลอดนี้ลงในภาชนะขนาดเล็กที่มีน้ำ เนื่องจากสูญญากาศเกิดขึ้นในตัวควบคุมสุญญากาศ น้ำจากถังจะถูกดูดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์และจะตกลงไปพร้อมกับ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ควรทำสิ่งนี้กับเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในการสตาร์ท ไอน้ำจะช่วยให้คราบคาร์บอนนิ่มลงและขจัดออกจากเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงาน "บนน้ำ" ประมาณ 10 นาที

วิธีการทำความสะอาดด้วยสารเติมแต่งประสิทธิภาพสูง

หากคุณไม่มีเวลาจัดการกับวิธีแก้ปัญหาและใช้ท่อต่างๆ คุณสามารถใช้เคมีภัณฑ์อัตโนมัติจากเยอรมนีได้เสมอ เต็มสเปกตรัม, นำเสนอบนตู้โชว์ของร้านเรา คุณจะพบเสมอ สารเติมแต่งที่เหมาะสมเป็นเชื้อเพลิงและกำจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเขม่าและคราบเขม่าในเครื่องยนต์รถของคุณ สารเติมแต่งมีกำลังการซักที่สูงมาก โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่สามารถรับมือกับพื้นที่ที่มีมลพิษมากที่สุดสำหรับ ระบบน้ำมัน.

เมื่อกลั่นน้ำมันที่มีสารประกอบกำมะถันต่ำ จะได้เชื้อเพลิงดีเซลที่มีความคงตัวทางเคมีสูง เชื้อเพลิงดังกล่าวคงคุณภาพไว้เป็นเวลานาน (การเก็บรักษานานกว่า 5 ปี)

หลังจากการใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวในเครื่องยนต์ดีเซล จะเกิดการสะสมของคาร์บอนและคราบตะกรัน เหตุผลก็คือการระเหยที่ไม่สมบูรณ์และการทำให้เป็นละอองของน้ำมันดีเซลภายในกระบอกสูบได้ไม่ดี เนื่องมาจากความหนืดสูงของเชื้อเพลิงที่มีองค์ประกอบเป็นเศษส่วนหนัก นอกจากนี้ การปรากฏตัวของสิ่งเจือปนทางกลในเชื้อเพลิงดีเซลยังเป็นสาเหตุของการเกิดคาร์บอน

ดังนั้น การปรากฏตัวของกำมะถัน น้ำมันทาร์จริง เถ้า (สิ่งเจือปนที่ไม่ติดไฟ) ในเชื้อเพลิงและแนวโน้มของเชื้อเพลิงดังกล่าวต่อการก่อตัวของคาร์บอนจะกำหนดพลวัตของการสะสมของตะกอนคาร์บอน ซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยหมายเลขโค้ก กล่าวคือ ความสามารถของเชื้อเพลิงในการสร้างกากคาร์บอนในระหว่างการสลายตัวของเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิสูง (มากกว่า 800 ... 900? C) โดยไม่มีอากาศเข้า

กากคาร์บอนหรือกากแร่คือเถ้า กล่าวคือ สิ่งเจือปนที่ไม่ติดไฟซึ่งเพิ่มการก่อตัวของคาร์บอน นอกจากนี้ขี้เถ้าที่เข้าสู่น้ำมันเครื่องทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นปริมาณเถ้าจึงถูก จำกัด ไว้ที่บรรทัดฐานไม่เกิน 0.01% ดังนั้นปัจจัยต่อไปนี้จึงเป็นสาเหตุของการก่อตัวของกากคาร์บอน:

1) การทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอจากสารประกอบทาร์ - แอสฟัลเทน

2) เพิ่มความหนืดของน้ำมันดีเซล

3) องค์ประกอบเศษส่วนหนักของเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ แนวโน้มของน้ำมันดีเซลที่จะเกิดเขม่านั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยเนื้อหาของเรซินจริงที่อยู่ในนั้น เช่น สิ่งเจือปนที่เหลืออยู่หลังจากทำความสะอาดเครื่องกลั่นแบบพื้นฐาน เรซินที่เกิดขึ้นจริงทำให้เกิดการเกาะติดของเชื้อเพลิง เนื่องจากมีไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวอยู่ในเชื้อเพลิง ซึ่งปริมาณจะพิจารณาจากหมายเลขไอโอดีน

จำนวนไอโอดีนเป็นตัวบ่งชี้ของไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัว (โอเลฟิน) ใน น้ำมันดีเซลโดยเป็นตัวเลขเท่ากับจำนวนกรัมของไอโอดีนที่เติมลงในไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัวซึ่งบรรจุอยู่ในเชื้อเพลิง 100 กรัม

โดยปกติ ไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัว (โอเลฟิน) ทำปฏิกิริยากับไอโอดีน กล่าวคือ ยิ่งไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวในเชื้อเพลิงมากเท่าไร ไอโอดีนก็จะยิ่งทำปฏิกิริยามากขึ้น ปกติคือปริมาณของไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวที่ทำปฏิกิริยากับไอโอดีนไม่เกิน 6 กรัมของไอโอดีนต่อ 100 กรัมของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลฤดูหนาวหรือฤดูร้อน

ยิ่งน้ำมันดีเซลมีเรซินจริงมากเท่าใด แนวโน้มที่จะเกิดคาร์บอนก็จะสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้นเนื้อหาของเรซินจริงไม่ควรเกิน:

สำหรับน้ำมันดีเซลฤดูหนาว - 30 มก. ต่อ 100 มล.

สำหรับฤดูร้อน DT - 60 มก. ต่อ 100 มล.

แนวโน้มของน้ำมันดีเซลต่อการเกิดสารเคลือบเงานั้นประเมินโดยเนื้อหาของสารเคลือบเงาเป็นมิลลิกรัมต่อเชื้อเพลิง 100 มล. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เชื้อเพลิงจะระเหยในแล็กเกอร์พิเศษที่อุณหภูมิ 250?

สรุป:

1) เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงที่มีรสเปรี้ยว จะเกิดคราบแข็งและคราบน้ำมันชักเงาขึ้นซึ่งยากต่อการขจัดออก ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอเมื่อทำงานที่อุณหภูมิต่ำ

2) การทำให้เป็นคาร์บอนของเชื้อเพลิงยังนำไปสู่การก่อตัวของคราบคาร์บอนและการเกิดสารเคลือบเงา ซึ่งเป็นผลมาจากการที่แหวนลูกสูบอาจติดขัดได้

3) เนื่องจากการปรากฏตัวของอนุภาคกำมะถันเมอร์แคปต์ในเชื้อเพลิง ในระหว่างการออกซิเดชันของเชื้อเพลิง เรซินจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งเมื่อรวมกับเรซินที่เกิดจากโอเลฟินส์และแม้แต่เรซินจริงที่อยู่ในน้ำมันดีเซล ฟิล์มเคลือบเงาก็จะถูกสะสมไว้ เข็มหัวฉีด ซึ่งในที่สุดจะทำให้เข็มแข็งภายในหัวฉีด

4) สารเติมแต่งมัลติฟังก์ชั่นและอิทธิพลที่มีต่อคุณสมบัติของเชื้อเพลิงดีเซล

การปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันดีเซลทำได้โดยการแนะนำสารเติมแต่งมัลติฟังก์ชั่นในองค์ประกอบเช่น:

อาการซึมเศร้า;

· เพิ่มจำนวนซีเทน;

· สารต้านอนุมูลอิสระ;

· ผงซักฟอกกระจาย;

ลดควันไอเสีย ฯลฯ.

สารป้องกันควันไฟเกรด MST-15, ADP-2056, EFAP-6 ที่ความเข้มข้น 0.2…0.3 ทำให้สามารถลดควันไอเสียได้ 40…50% และลดปริมาณเขม่า

สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนเกรด Zinc naphthenate ที่ความเข้มข้น 0.25 ... 0.3% เติมลงในน้ำมันเครื่อง แก้ผลการทำลายของกรดได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เพื่อเพิ่มจำนวนซีเทนของน้ำมันดีเซลให้ปรับปรุงคุณสมบัติการเริ่มต้นใช้สารเติมแต่ง: ไธโอไนเตรต RNSO; ไอโซโพรพิลไนเตรต; เปอร์ออกไซด์ RCH 2 ONO ที่ความเข้มข้น 0.2 ... 0.25%

สารกดประสาท - โคพอลิเมอร์ของเอทิลีนและไวนิลอะซิเตทที่มีความเข้มข้น 0.001 ... 2.0% ใช้เพื่อลดจุดไหล พวกเขาปกคลุมด้วยชั้นไมโครคริสตัลไมโครคริสตัลของพาราฟินชุบแข็งป้องกันการขยายตัวและการตกตะกอน

สารต้านอนุมูลอิสระที่ความเข้มข้น 0.001 ... 0.1% เพิ่มความต้านทานความร้อนออกซิเดชันของเชื้อเพลิง

สารป้องกันการกัดกร่อนที่ความเข้มข้น 0.0008 ... 0.005% ลดความก้าวร้าวของเชื้อเพลิงดีเซล

สารเติมแต่งทางชีวภาพที่ความเข้มข้น 0.005 ... 0.5% ซึ่งยับยั้งการสืบพันธุ์ของจุลินทรีย์ในเชื้อเพลิง

สารเติมแต่งอเนกประสงค์ ซึ่งประกอบด้วยสารกดประสาท สารซักฟอก และส่วนประกอบป้องกันควัน ซึ่งไม่เพียงแต่ขยายคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียอีกด้วย ตัวอย่างเช่น การนำสารเติมแต่ง ADDP มาใช้ในน้ำมันดีเซลในปริมาณ 0.05...0.3% ช่วยลดจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงลง 20...25% ในขณะที่อุณหภูมิในการกรองลดลง 10...12? C, ควัน - โดย 20...55? C และการก่อตัวของคาร์บอน - โดย 50 ... 60%

ดังนั้น การนำสารเติมแต่งและสารเติมแต่งต่างๆ มาใช้ในน้ำมันดีเซลจึงช่วยปรับปรุงคุณสมบัติด้านสมรรถนะได้อย่างมาก

การเปลี่ยนแปลงหลักในคุณสมบัติในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่นั้นเกิดขึ้นตาม เหตุผลดังต่อไปนี้:

อุณหภูมิสูงและผลการออกซิไดซ์

การเปลี่ยนแปลงทางกลเคมีของส่วนประกอบน้ำมัน

การสะสมถาวร:

ผลิตภัณฑ์แปรรูปของน้ำมันและส่วนประกอบ

ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง

น้ำ;

สวมใส่ผลิตภัณฑ์

สารปนเปื้อนในรูปของฝุ่น ทราย และสิ่งสกปรก

ออกซิเดชัน.

ในเครื่องยนต์ที่วิ่ง น้ำมันร้อนจะหมุนเวียนและสัมผัสกับอากาศอย่างต่อเนื่อง เป็นผลจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์และไม่สมบูรณ์ ออกซิเจนในอากาศเร่งการเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน กระบวนการนี้เร็วกว่าในน้ำมันที่มีแนวโน้มที่จะเกิดฟอง พื้นผิวโลหะของชิ้นส่วนทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระบวนการออกซิเดชันของน้ำมัน น้ำมันจะร้อนขึ้นเมื่อสัมผัสกับชิ้นส่วนที่ให้ความร้อน (โดยหลักคือกระบอกสูบ ลูกสูบ และวาล์ว) ซึ่งจะช่วยเร่งกระบวนการออกซิเดชันของน้ำมันได้อย่างมาก ผลที่ได้คือผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันที่เป็นของแข็ง (เงินฝาก)

ธรรมชาติของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานนั้นไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากการเปลี่ยนแปลงทางเคมีของโมเลกุลน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์และไม่สมบูรณ์ ทั้งในกระบอกสูบเองและการทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

ผลของอุณหภูมิต่อการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเครื่อง

มี 2 ​​แบบ ระบอบอุณหภูมิเครื่องยนต์:

การทำงานของเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่ (โหมดหลัก)

การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่อุ่น (รถหยุดบ่อย)

ในกรณีแรกมี อุณหภูมิสูงโหมดการเปลี่ยนคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ในวินาที - อุณหภูมิต่ำ. มีสภาพการทำงานระดับกลางมากมาย เมื่อกำหนดระดับคุณภาพน้ำมัน การทดสอบมอเตอร์จะดำเนินการทั้งในอุณหภูมิสูงและต่ำ

ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันและการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันเครื่อง

กรด (กรด). ผลิตภัณฑ์ที่สำคัญที่สุดของการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันคือกรด ทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะ และมีการใช้สารเติมแต่งอัลคาไลน์เพื่อทำให้กรดเป็นกลาง อันเป็นผลมาจากคุณสมบัติการกระจายตัวและผงซักฟอกลดลง และอายุการใช้งานของน้ำมันลดลง การเพิ่มขึ้นของจำนวนกรดทั้งหมด TAN (totalacidnumber) เป็นตัวบ่งชี้หลักของการก่อตัวของกรด

คาร์บอนสะสมในเครื่องยนต์ (ปริมาณคาร์บอน) การสะสมของคาร์บอนหลายชนิดเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ร้อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ซึ่งองค์ประกอบและโครงสร้างจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของโลหะและพื้นผิวน้ำมัน เงินฝากมีสามประเภท:

เขม่า

วานิช,

ตะกอน.

ต้องเน้นว่าการก่อตัวและการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์นั้นเป็นผลมาจากความคงตัวของออกซิเดชันและความร้อนที่ไม่เพียงพอของน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสารชะล้างที่ไม่เพียงพออีกด้วย ดังนั้นการสึกหรอของเครื่องยนต์และอายุการใช้งานของน้ำมันที่ลดลงจึงเป็นตัวบ่งชี้คุณภาพน้ำมันที่ซับซ้อน

นคร (สารเคลือบเงา คาร์บอนดีโพซิท) เป็นผลิตภัณฑ์จากการย่อยสลายด้วยความร้อนและการเกิดพอลิเมอไรเซชัน (การแตกร้าวและพอลิเมอไรเซชัน) ของน้ำมันและเศษเชื้อเพลิง ก่อตัวบนพื้นผิวที่ร้อนจัด (450 ° - 950 ° C) นครมีสีดำที่มีลักษณะเฉพาะ แม้ว่าบางครั้งอาจเป็นสีขาว สีน้ำตาลหรือสีอื่นๆ ความหนาของชั้นฝากจะเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ - เมื่อมีตะกอนจำนวนมาก การกำจัดความร้อนจะแย่ลง อุณหภูมิของตะกอนชั้นบนจะเพิ่มขึ้น และพวกมันเผาไหม้หมด เกิดคราบสกปรกน้อยลงในเครื่องยนต์อุ่นๆ ที่ทำงานภายใต้ภาระ ตามโครงสร้างเงินฝากเป็นเสาหินหนาแน่นหรือหลวม

Nagar มีผลเสียต่อการทำงานและสภาพของเครื่องยนต์ คราบสะสมในร่องลูกสูบ รอบวงแหวน ป้องกันการเคลื่อนที่และกดทับผนังกระบอกสูบ (การติดขัด การเกาะ การเกาะติดของแหวน) อันเป็นผลมาจากการติดขัดและความยากลำบากในการเคลื่อนที่ของวงแหวน พวกเขาไม่ได้กดกับผนังและไม่ให้กำลังอัดในกระบอกสูบ กำลังเครื่องยนต์ลดลง แก๊สทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น การกดวงแหวนที่มีคราบกับผนังกระบอกสูบทำให้เกิดการสึกหรอของกระบอกสูบมากเกินไป (การสึกหรอมากเกินไป)

ขัดผนังกระบอกสูบ (borepolishing) - คราบที่ด้านบนของลูกสูบ (pistontopland) ขัดผนังด้านในของกระบอกสูบ การขัดช่วยป้องกันไม่ให้ฟิล์มน้ำมันยึดและเกาะติดบนผนัง และเร่งอัตราการสึกหรอได้อย่างมาก

วานิช (แล็คเกอร์). ชั้นบาง ๆ ของสารคาร์บอนสีน้ำตาลถึงดำ แข็งหรือเหนียว ซึ่งก่อตัวบนพื้นผิวที่มีความร้อนปานกลางเนื่องจากการพอลิเมอไรเซชันของชั้นน้ำมันบาง ๆ ในที่ที่มีออกซิเจน กระโปรงและพื้นผิวด้านในของลูกสูบ, ก้านสูบและ หมุดลูกสูบ, ก้านวาล์วและส่วนล่างของกระบอกสูบ สารเคลือบเงาช่วยลดการระบายความร้อนได้อย่างมาก (โดยเฉพาะลูกสูบ) ลดความแข็งแรงและความคงอยู่ของฟิล์มน้ำมันบนผนังกระบอกสูบ

เงินฝากในห้องเผาไหม้ (ห้องเผาไหม้) เกิดขึ้นจากอนุภาคคาร์บอน (โค้ก) อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงและเกลือของโลหะรวมอยู่ในองค์ประกอบของสารเติมแต่งอันเป็นผลมาจากการสลายตัวทางความร้อนของเศษน้ำมันที่เข้าสู่ห้อง คราบเหล่านี้ร้อนขึ้นและทำให้ส่วนผสมทำงานติดไฟได้ก่อนเวลาอันควร (ก่อนที่จะเกิดประกายไฟ) การติดไฟประเภทนี้เรียกว่าการติดไฟหรือการติดไฟ สิ่งนี้ทำให้เกิดความเครียดเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ (การระเบิด) ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของตลับลูกปืนและ เพลาข้อเหวี่ยง. นอกจากนี้ แต่ละส่วนของเครื่องยนต์ร้อนจัด กำลังลดลง และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

หัวเทียนอุดตัน (หัวเทียนเปรอะเปื้อน). คราบสกปรกที่สะสมอยู่บริเวณไฟฟ้าลัดวงจรของหัวเทียน ช่องว่างประกาย, ประกายไฟอ่อนลง, การจุดระเบิดผิดปกติ ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

น้ำมันดิน ตะกอน ตะกอนยาง (ตะกอน) (เรซิน, ตะกอน, ตะกอนตะกอน) ในเครื่องยนต์, กากตะกอนเกิดจาก:

การเกิดออกซิเดชันและการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ของน้ำมันและส่วนประกอบ

การสะสมในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวและการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์

น้ำ.

สารเรซินเกิดขึ้นในน้ำมันอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงของปฏิกิริยาออกซิเดชัน (การเชื่อมขวางของโมเลกุลที่ออกซิไดซ์) และการเกิดพอลิเมอไรเซชันของผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ การก่อตัวของเรซินจะเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นไม่เพียงพอ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงจะแตกเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานเป็นเวลานานบน ไม่ทำงานหรือหยุด-เริ่ม ที่อุณหภูมิสูงและการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเข้มข้น เชื้อเพลิงจะเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เพื่อลดการเกิดน้ำมันดินและน้ำมันเครื่อง จึงมีการแนะนำสารช่วยกระจายตัวที่ป้องกันการจับตัวเป็นก้อนและการตกตะกอนของเรซิน เรซิน อนุภาคคาร์บอน ไอน้ำ เศษส่วนของเชื้อเพลิงหนัก กรดและสารประกอบอื่นๆ ควบแน่น จับตัวเป็นอนุภาคขนาดใหญ่กว่าและก่อตัวเป็นตะกอนในน้ำมัน ที่เรียกว่า กากตะกอนสีดำ

ตะกอน (sludge) เป็นสารแขวนลอยและอิมัลชันในน้ำมันจากของแข็งที่ไม่ละลายน้ำและสารเรซินจากสีน้ำตาลเป็นสีดำ องค์ประกอบของกากตะกอนข้อเหวี่ยง:

น้ำมัน 50-70%

น้ำ 5-15%

ผลิตภัณฑ์จากการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ อนุภาคของแข็ง - ส่วนที่เหลือ

กระบวนการสร้างตะกอนจะแตกต่างกันบ้างขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่อง แยกแยะระหว่างอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง

กากตะกอนอุณหภูมิต่ำ (กากตะกอนอุณหภูมิต่ำ). เกิดขึ้นเมื่อก๊าซที่ทะลุทะลวงซึ่งประกอบด้วยเชื้อเพลิงและน้ำที่ตกค้างทำปฏิกิริยากับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด น้ำและเชื้อเพลิงจะระเหยช้าลงซึ่งก่อให้เกิดอิมัลชันซึ่งต่อมากลายเป็นตะกอน การก่อตัวของตะกอนในข้อเหวี่ยง (sludgeinthesump) เป็นสาเหตุของ:

เพิ่มความหนืด (ข้น) ของน้ำมัน (ความหนืดเพิ่มขึ้น);

การอุดตันของช่องทางของระบบหล่อลื่น (blockingofoilways);

การละเมิดอุปทานน้ำมัน (น้ำมันอดอาหาร)

การเกิดตะกอนในกล่อง กลไกการกระจาย(rockerbox) เป็นสาเหตุของการระบายอากาศที่ไม่เพียงพอของกล่องนี้ (foulairventing) กากตะกอนที่ได้จะมีความนุ่ม เปราะบาง แต่เมื่อถูกความร้อน (ระหว่างการเดินทางไกล) จะแข็งและเปราะ

กากตะกอนอุณหภูมิสูง (กากตะกอนอุณหภูมิสูง) มันเกิดขึ้นจากการรวมกันของโมเลกุลน้ำมันออกซิไดซ์ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง การเพิ่มน้ำหนักโมเลกุลของน้ำมันทำให้ความหนืดเพิ่มขึ้น

ในเครื่องยนต์ดีเซล การเกิดตะกอนและความหนืดของน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการสะสมของเขม่า การเกิดเขม่าเกิดขึ้นได้จากการโอเวอร์โหลดของเครื่องยนต์และเพิ่มปริมาณไขมันของส่วนผสมที่ใช้งานได้

การบริโภคสารเติมแต่ง การบริโภคการทำงานของสารเติมแต่งเป็นกระบวนการกำหนดการลดทรัพยากรน้ำมัน สารเติมแต่งน้ำมันเครื่องที่สำคัญที่สุด - ผงซักฟอก สารช่วยกระจายตัว และสารทำให้เป็นกลาง - ถูกใช้เพื่อทำให้สารประกอบที่เป็นกรดเป็นกลาง จะถูกเก็บไว้ในตัวกรอง (ร่วมกับผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน) และสลายตัวเมื่อ อุณหภูมิสูง. การบริโภคสารเติมแต่งสามารถตัดสินทางอ้อมได้โดยการลดลงของยอดรวม เลขฐานแจ้งภายหลัง ความเป็นกรดของน้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของผลิตภัณฑ์ที่เป็นกรดออกซิเดชันของน้ำมันเองและผลิตภัณฑ์ที่มีกำมะถันจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง พวกเขาทำปฏิกิริยากับสารเติมแต่งความเป็นด่างของน้ำมันค่อยๆลดลงซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในคุณสมบัติของผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวของน้ำมัน

ผลของการเพิ่มกำลังและการบังคับเครื่องยนต์คุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระและสารซักฟอกของน้ำมันมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเร่งเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซินได้รับแรงหนุนจากการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลนั้นได้รับแรงหนุนจากการเพิ่มแรงดันที่มีประสิทธิภาพ (โดยส่วนใหญ่จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์) และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น 100 รอบต่อนาที หรือแรงดันใช้งานที่เพิ่มขึ้น 0.03 MPa อุณหภูมิลูกสูบจะเพิ่มขึ้น 3°C เมื่อบังคับเครื่องยนต์ มวลของเครื่องยนต์จะลดลง ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของภาระทางกลและความร้อนของชิ้นส่วน

ล้างเครื่องยนต์

ในระหว่างการทำงานของรถ แม้จะใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง คราบคาร์บอนที่เป็นอันตรายก็จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์และช่องทางของระบบหล่อลื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องเก่าบางตัวก็ยังคงอยู่ในโพรงภายในของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น หากน้ำมันเครื่องใหม่ถูกเทออกทันทีหลังจากถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วออกโดยไม่ได้ล้างเครื่องยนต์ก่อน สารเติมแต่งผงซักฟอกน้ำมันที่เติมใหม่จะเริ่มละลายคราบเขม่าและสารปนเปื้อนที่เหลืออยู่ในเครื่องยนต์ทันที ซึ่งจะทำให้เกิดปริมาณมาก ผลเสีย: โดยเฉพาะการอุดตันบางส่วน กรองน้ำมันและดังนั้นประสิทธิภาพการทำงานของมันลดลงตลอดจนการทำงานก่อนกำหนดของแพ็คเกจเสริมและการสูญเสีย คุณสมบัติของผงซักฟอกน้ำมันเครื่องสด. ทั้งหมดนี้มีผลเสียต่อทรัพยากรเครื่องยนต์และคุณลักษณะด้านกำลังของมันมากที่สุด ทุกวันนี้ ความจำเป็นในการล้างระบบหล่อลื่นเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นค่อนข้างชัดเจน ไม่มีใครสงสัยและไม่ต้องการเหตุผลเพิ่มเติมใดๆ ในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์เบนซินเมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไป จะติดไฟ เผาไหม้ทั้งหมดหรือบางส่วน ส่งผลให้เกิดการสะสมของคาร์บอน นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงยังเป็นสาเหตุของการเกิดคราบน้ำมันเคลือบเงาบนพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ส่วนใหญ่ต้องผ่าน ระบบไอเสียอย่างไรก็ตาม ก๊าซส่วนเล็ก ๆ จะแตกเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและถูกสัมผัสกับน้ำมันเครื่อง ในกรณีนี้ น้ำมันจะถูกออกซิไดซ์และเจือจาง และเกิดผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันที่ละลายได้ยาก ซึ่งในทางกลับกัน ก็มีส่วนช่วยในการก่อตัวของตะกอนและตะกอนอื่นๆ ที่ เครื่องยนต์ดีเซลนอกจากนี้กำมะถันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิง อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาออกซิเดชันของกำมะถันในกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง- ส่วนผสมของอากาศเกิดการสะสมตัวที่เป็นอันตรายซึ่งส่งผลให้เกิดการกัดกร่อนและการสึกหรอของเครื่องยนต์ คราบคาร์บอนที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวภายใน ช่องทางของระบบหล่อลื่น และชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่จะทำให้การกำจัดความร้อนเสื่อมลงเท่านั้น แต่ยังทำให้การยึดเกาะของน้ำมันกับพื้นผิวเสียดทานลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้การกักเก็บของน้ำมันแย่ลง ฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในหน่วยแรงเสียดทาน

สาเหตุของการเกิดคราบเขม่าและเขม่าในเครื่องยนต์

การใช้งาน น้ำมันคุณภาพไม่ได้ขจัดปัญหาโค้ก เนื่องจากคราบเขม่าและคราบเขม่าสามารถก่อตัวในเครื่องยนต์ได้ด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น:

1. เครื่องยนต์ร้อนจัด . จากการให้ความร้อนสูงเกินไปเป็นประจำ น้ำมันจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น สูญเสียความหนืด และเกิดการสะสมของโพลิเมอร์ในร่องใต้ แหวนลูกสูบ, บนผนังห้องเผาไหม้, ระบบหล่อลื่น และส่วนอื่นๆ

2. การทำงานในสภาวะ อุณหภูมิต่ำ . ไอน้ำที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะทำปฏิกิริยากับน้ำมันเย็น ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของตะกอนในข้อเหวี่ยง

3. โหมดการทำงานในเมือง . การเดินทางระยะสั้นและการจราจรติดขัด ในระหว่างการดำเนินการนี้ เครื่องยนต์จะไม่ไปที่ โหมดปกติทำงานและเป็นผลให้คาร์บอนไนเซชั่นของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบเริ่มต้นขึ้น

4. ไม่ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเงินฝากที่เกิดขึ้นจากกระบวนการชราภาพ

5. สวมเทอร์โบ อันเป็นผลจากการที่ร้อน ควันไฟจราจรและคุณสมบัติของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน

6. สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง เมื่อระบบทำความเย็นถูกลดแรงดัน ซึ่งจะเปลี่ยนคุณสมบัติของน้ำมันและเริ่มกระบวนการของการเกิดพอลิเมอไรเซชัน

7. เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ . ด้วยการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านวงแหวนและเร่งกระบวนการเสื่อมสภาพของน้ำมัน

8. การก่อตัวของเขม่าส่วนเกิน เนื่องจาก การบีบอัดที่อ่อนแอหรือการฉีดเชื้อเพลิงล่าช้าในเครื่องยนต์ดีเซล

» คราบคาร์บอนในเครื่องยนต์ - ทำความสะอาดคราบคาร์บอนและคราบน้ำมัน

คราบคาร์บอนในเครื่องยนต์และคราบไขมันของน้ำมันเป็นกระบวนการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ่งนี้ใช้กับหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซล การก่อตัวของเขม่าและโค้กเกี่ยวข้องกับการใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและเกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่มีการเผาไหม้สูง t 0 ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในห้องปิด หากเราอธิบายลักษณะของเขม่าในคำสองสามคำ เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นชั้นของตะกอนที่ยังไม่เผาไหม้ซึ่งเกาะอยู่บนผนังของห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

การดำเนินงานระยะยาว ยานพาหนะนำไปสู่ความก้าวหน้าของถ่านโค้กและคราบเขม่าของเครื่องยนต์ เมื่อถึงจุดหนึ่ง การก่อตัวของคาร์บอนอาจทำให้เกิดความผิดปกติและ " โรคทางเทคนิค» การติดตั้งดีเซลและเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน

ในบทความ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสัญญาณของมลพิษเครื่องยนต์สันดาปภายในและผลที่ตามมา คำถามถูกยกขึ้น การต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพด้วยปรากฏการณ์นี้ สัญญาณของเขม่าในเครื่องยนต์และผลที่ตามมาของการใช้ถ่านโค้กของโรงไฟฟ้า ตามเนื้อผ้า ในตอนท้ายของบทความ เราสรุป.

สัญญาณของการปนเปื้อนของเครื่องยนต์

ก่อนที่เราจะหาวิธีทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบคาร์บอน เรามาตัดสินใจว่าสัญญาณหลักคืออะไร งานไม่มั่นคงโรงไฟฟ้าและอาการของโรค

บันทึก !

กระบวนการสร้างคาร์บอนช่วยเร่งน้ำมันเครื่องซึ่งชิ้นส่วนที่มีคุณภาพต่ำ หน่วยพลังงานเข้าไปในห้องเผาไหม้ น้ำมันจะเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง เร่งกระบวนการสะสม

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นจากเขม่า:

1. บ่อยครั้งที่ปัญหาเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นโรงไฟฟ้า "เย็น"
2. เมื่อ "เครื่องยนต์" เริ่มทำงาน เครื่องจะควันและทำงานไม่เสถียร
3. มีปัญหาเรื่องไอเสียที่มีส่วนผสมของการเผาไหม้
4. การบริโภคน้ำมันมักจะเพิ่มขึ้น
5. การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์
6. มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 10-15%
7. เกิดการระเบิดเครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและร้อนเกินไปทำงานด้วยความเร็วสูง

เมื่อทำความคุ้นเคยกับสัญญาณของการปนเปื้อนในมอเตอร์แล้วคุณต้องคำนึงถึงผลที่ตามมาของเขม่า

จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์

สิ่งสำคัญคือการสะสมจะส่งผลเสียต่อการทำงานที่เสถียรโดยรวม ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและของเหลวทางเทคนิคมากเกินไป และยังเพิ่มความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะเสียด้วย ซึ่งส่งผลให้โอกาสในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่รุนแรงเพิ่มขึ้นอย่างมาก มาต่อกันที่ ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมผลเสีย มันอาจจะเป็น:

• เขม่าบนวาล์วที่เปิดเพียงบางส่วนเท่านั้น
• เขม่าที่สะสมบนแหวนลูกสูบทำให้เกิดการเกิดขึ้น
• จากกระบวนการทำให้อนุภาคเขม่าลุกลามอาจเกิดการจุดไฟที่ไม่สามารถควบคุมได้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้

สถานการณ์ที่อธิบายข้างต้นสามารถนำไปสู่สถานการณ์วิกฤติได้ในที่สุด

เนื่องจากการโค้กที่รุนแรง วาล์วจึงปิดไม่สนิท ซึ่งนำไปสู่การเกิดวงแหวน ซึ่งจะช่วยลดการบีบอัดในเครื่องยนต์ โดยธรรมชาติแล้วมันไม่ได้เริ่มต้นได้ดีความล้มเหลวเกิดขึ้นในงาน

เป็นผลให้วาล์วไหม้ซึ่งในที่สุดนำไปสู่ความต้องการ งานซ่อมซึ่งไม่ถูก ไฟไหม้โดยไม่ได้รับอนุญาต ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศกระตุ้นการจุดไฟโปแตชเนื่องจากเขม่าที่คุกรุ่น

ดีเซลและ/หรือ โรงงานน้ำมันร้อนเร็วเกินไป สิ่งนี้นำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์และส่งผลเสียต่อระบบเชื้อเพลิงและไอเสีย

คุณสามารถยืดอายุชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้โดยการล้างตะกรันและคราบเขม่า หากสัญญาณแรกของปรากฏการณ์นี้ปรากฏขึ้นคุณต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์ที่อุดตันจากเขม่า อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

เกี่ยวกับวิธีการหลักในการกำจัดโค้กและเงินฝาก

ในทางปฏิบัติ คุณสามารถกำจัดปัญหามลพิษได้:

1. โดยการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และขจัดคราบคาร์บอนออกทางกลไกโดยใช้เครื่องมือกัดกร่อน
2. ทำความสะอาดมอเตอร์ด้วย วิธีพิเศษล้าง

อย่างไรก็ตาม การชะล้างอาจไม่ได้ผลตามที่ต้องการและแก้ปัญหาได้เพียงบางส่วนเท่านั้น และการรื้อโรงไฟฟ้าเป็นเรื่องที่ยุ่งยากและมีความรับผิดชอบ พูดตามตรงต้องบอกว่าการถอดประกอบมอเตอร์ทำให้สามารถขจัดเขม่าได้อย่างสมบูรณ์

แต่มีหลายวิธีในการทำความสะอาดคราบสกปรกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่ต้องใช้วิธีการสำคัญ ซึ่งหนึ่งในนั้นถือได้ว่าเป็นการถอดประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสมบูรณ์ เรากำลังพูดถึงการกำจัดคราบคาร์บอนโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ .

ขั้นตอนการทำความสะอาดมอเตอร์จากการสะสมของคาร์บอน

ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวเทียน:

สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้คือหัวเทียน

1. ผ่าน บ่อเทียนในกระบอกสูบคุณต้องเติม "decarbonizing" - this ของเหลวพิเศษ.
2. จำเป็นต้องหยุดชั่วคราวเพื่อให้ของเหลวพิเศษทำงาน: ทำให้ตะกอนนิ่มลง ซึ่งจะใช้เวลาประมาณ 2-3 ชั่วโมง
3. ถัดไปคลายเกลียวเทียนสตาร์ทเครื่องยนต์ ระหว่างการใช้งาน คราบสกปรกจะไหม้และถูกขจัดออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์
4. ขั้นตอนเกี่ยวข้องกับขั้นตอนสุดท้าย ทดแทนที่จำเป็นน้ำมันใน โรงไฟฟ้าและกรองน้ำมัน

มีวิธีอื่นในการกำจัดคราบคาร์บอนที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ เรากำลังพูดถึงส่วนผสมที่มีหลายองค์ประกอบตามอะซิโตน เพื่อเตรียมส่วนผสมคุณจะต้อง:

1. อะซิโตน 2 ส่วนซึ่งสามารถแทนที่ด้วยตัวทำละลาย
2. น้ำมันก๊าดหนึ่งส่วน
3. น้ำมันเครื่องส่วนหนึ่ง.

และต่อไป

ล้างเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันดีเซลก่อนกะต่อไป ของเหลวทางเทคนิคแก่แล้ว วิธีที่มีประสิทธิภาพขจัดตะกรันและโค้ก และยังช่วยให้กระปรี้กระเปร่าขึ้นอีกด้วย ระบบน้ำมัน. เรียบง่าย ราคาไม่แพง และ ทางที่ปลอดภัยกำจัดเงินฝากและขนาด

คุณจะล้างเครื่องยนต์จากภายในได้อย่างไร สามารถฉีดด้วยเข็มฉีดยาเข้าไปในท่อยางที่ผ่านระหว่าง เครื่องควบคุมสูญญากาศและคาบูเรเตอร์ใส่เข็มของระบบหัวฉีด ลดปลายด้านหนึ่งลงในภาชนะที่มีน้ำซึ่งเนื่องจากสูญญากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์และเข้าด้วย ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนในโรงไฟฟ้าที่ใช้งาน ไอน้ำที่ไหลออกมาจะทำให้ตะกอนอ่อนตัวและช่วยให้หลุดออก กระบวนการนี้ใช้เวลาไม่เกิน 10 นาที

สามารถใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพื่อขจัดคราบเขม่า วิธีนี้แก้ปัญหาได้ผลจริง สารเคมียานยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตในฝรั่งเศส สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงมีสารชะล้างสูงและจัดการกับสิ่งสกปรก วิธีนี้ใช้ได้กับ โรงงานดีเซลและหน่วยน้ำมัน

เมื่อพูดถึงการบำรุงรักษารถยนต์ เมื่อเปลี่ยนไส้กรอง ควรใช้น้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตแนะนำ ให้ความสนใจกับการผลิตวัสดุสังเคราะห์สำหรับทุกสภาพอากาศในฝรั่งเศส ช่วยลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ t 0 ถึง -35 0 С ได้อย่างง่ายดาย

ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในฝรั่งเศส น้ำมันเครื่อง Total ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ง่าย ปกป้องเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก รวมน้ำมันสามารถผสมกับน้ำมันเครื่องมาตรฐานอื่นๆ ได้

สรุปได้ว่า

ความรู้ปัญหาจะช่วยหา วิธีที่มีประสิทธิภาพการกำจัดโค้กและสเกล แต่สิ่งสำคัญคือการดูแลเครื่องยนต์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและส่วนประกอบในเวลาที่เหมาะสมระหว่างการบำรุงรักษา.

เราถอดเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง วิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ - เคล็ดลับและลูกเล่น ทำไมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วดำ? จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Al4 Peugeot, Peugeot ได้อย่างไร? การติดฉลากน้ำมันเครื่อง - ถอดรหัสค่าความหนืด น้ำมันเครื่องรถยนต์และคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องรถยนต์

สิ่งเจือปนทั้งหมดที่เข้าสู่เครื่องยนต์โดยที่อากาศเข้าสู่การเผาไหม้ ซึ่งพบในเชื้อเพลิงหรือน้ำมัน ตลอดจนผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของชิ้นส่วน สามารถมีส่วนร่วมในการก่อตัวของคราบเขม่าได้ ปริมาณและองค์ประกอบของสิ่งปลอมปนขึ้นอยู่กับการออกแบบ เงื่อนไขทางเทคนิค โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ความตรงต่อเวลา และความทั่วถึงของ การซ่อมบำรุง. แต่คุณภาพของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้และน้ำมันที่ใช้มีผลอย่างมากต่อความเข้มข้นของการสะสมของคราบที่อุณหภูมิสูง ในมาตรฐานทั้งน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลตัวชี้วัดจะถูกทำให้เป็นมาตรฐานซึ่งส่งผลต่อการก่อตัวของการสะสมของอุณหภูมิสูง มาทบทวนกันสั้นๆ

น้ำมันเบนซินและดีเซลในสถานะละลายมักจะมีสารประกอบเรซินและน้ำมันดิน ซึ่งปริมาณจะขึ้นอยู่กับชนิดและองค์ประกอบของเชื้อเพลิง เทคโนโลยีการผลิตและวิธีการทำให้บริสุทธิ์ ในระหว่างการเก็บรักษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย (การปิดผนึกของถังไม่ดี, มีตะกอนและน้ำอยู่ในนั้น, การจัดเก็บที่อุณหภูมิสูง) ปริมาณของเรซินเพิ่มขึ้นบางครั้งอย่างมีนัยสำคัญจากนั้นเชื้อเพลิงก็มืดลงและในบางกรณีการสะสมในนั้น . เชื้อเพลิงที่หนักกว่าในองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วน เช่น ดีเซล มีสารประกอบเรซินจำนวนมากขึ้น ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และการสะสมของคาร์บอนที่สะสมบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ

บรรจุใน เรซินเชื้อเพลิงสะสมใน ถังน้ำมัน, บนผนังของท่อ, เจ็ตส์อุดตัน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. สารประกอบเรซินยังสะสมอยู่บนผนังร้อน ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ บนหัวฉีดของหัวฉีดดีเซล บนวาล์วและด้านล่างของลูกสูบ ในห้องเผาไหม้ ในร่องลูกสูบ ฯลฯ ด้วยเขม่าจำนวนมาก การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงแย่ลง การบริโภคเพิ่มขึ้น และบางครั้งเครื่องยนต์ก็ดับสนิท

มีเรซินอยู่จริง กล่าวคือ เรซินที่อยู่ในเชื้อเพลิงในขณะที่กำหนดสถานะละลาย และสารที่ก่อตัวเป็นเรซิน - สารประกอบที่ไม่เสถียรต่างๆ เช่น ไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัว ซึ่งภายใต้อิทธิพลของเวลา อุณหภูมิจะสูงขึ้น ออกซิเจนในบรรยากาศและปัจจัยอื่นๆ กลายเป็นเรซิน (มักเรียกว่าเรซินที่มีศักยภาพ)

มาตรฐานถูกทำให้เป็นมาตรฐาน ปริมาณเรซินจริง. สาระสำคัญของความมุ่งมั่นอยู่ที่การระเหยของเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งโดยอากาศร้อนที่อุณหภูมิสูง (สำหรับน้ำมันเบนซิน 150°C น้ำมันดีเซล 250°C) สารตกค้างที่ได้รับหลังจากการระเหยแสดงว่ามีน้ำมันดินจริงอยู่ ซึ่งมีค่าประมาณเป็นมิลลิกรัมต่อเชื้อเพลิง 100 มล. สำหรับน้ำมันเบนซิน หลากหลายแบรนด์มากถึง 7-15 มก. / 100 มล. และสำหรับน้ำมันดีเซล - มากถึง 30-60 มก. / 100 มล.

หากเนื้อหาของเรซินจริงเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน เครื่องยนต์ เวลานานทำงานโดยไม่เพิ่มปริมาณเรซินและคาร์บอน บ่อยครั้งในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ เนื้อหาของเรซินในเชื้อเพลิงจะสูงกว่ามาก พิสูจน์แล้วว่าถ้าสูงกว่าปกติสองหรือสามเท่า ทรัพยากรมอเตอร์เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ลดลง 20-25% และดีเซล - 40% นอกจากนี้ ปัญหาต่าง ๆ เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน: วาล์วหยุดนิ่ง โค้กหัวฉีด ฯลฯ

แนวโน้มที่น้ำมันจะสะสมสารเรซิน(ความเสถียร) ประเมินโดยระยะเวลาการเหนี่ยวนำซึ่งกำหนดลักษณะของความสามารถของน้ำมันเบนซินในการรักษาองค์ประกอบคงที่ที่ เงื่อนไขที่ถูกต้องการขนส่ง การจัดเก็บ และการใช้งาน ตัวบ่งชี้นี้ถูกกำหนดในห้องปฏิบัติการในระหว่างการออกซิเดชันเทียมของน้ำมันเบนซิน (อุณหภูมิ 100 ° C ในบรรยากาศของออกซิเจนแห้งและบริสุทธิ์ที่ความดัน 0.7 MPa (7 kgf / cm2) ระยะเหนี่ยวนำ- นี่คือเวลาเป็นนาทีจากจุดเริ่มต้นของการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเบนซินไปจนถึงการใช้ออกซิเจนโดยทันที สำหรับเกรดต่างๆ ค่านี้จะอยู่ในช่วง 600-900 นาที และสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีเครื่องหมายคุณภาพ จะอยู่ที่ 1200 นาที ระยะเวลาการเหนี่ยวนำส่วนใหญ่ แบรนด์ที่ทันสมัย- อย่างน้อย 900 นาที จากการวิจัยพบว่าน้ำมันเบนซินดังกล่าวสามารถเก็บไว้ได้นานถึง 1.0-1.5 ปีโดยไม่ต้องกลัวว่าคุณภาพจะเสื่อมลงอย่างเห็นได้ชัด

สำหรับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ลักษณะเด่นที่สุดคือการสะสมของคราบยางซึ่งพบในบ่อก๊าซบนชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ เมื่อเกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ สารประกอบเรซินจะไม่สามารถระเหยและสะสมอยู่ในท่อดูดและบนวาล์ว ส่งผลให้วาล์วหยุดปิดและค้าง คราบเรซินเหล่านี้ทำให้เกิดปัญหาต่างๆ ในการทำงานของอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์

สำหรับ ดีเซลที่ไม่พึงประสงค์โดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการสะสมของสารเคลือบเงาและคราบสกปรกบนหัวฉีดของหัวฉีดซึ่งละเมิดสเปรย์ปกติของเชื้อเพลิงที่ให้มาและด้วยเหตุนี้การเผาไหม้ของมัน ในมาตรฐานสำหรับน้ำมันดีเซล นอกจากเรซินจริงแล้ว ความจุถ่านโค้กและปริมาณเถ้าจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน ซึ่งเนื้อหาที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนอย่างเข้มข้น

อันตรายอย่างยิ่ง (ไม่เพียงเร่งการก่อตัวของเขม่า แต่ยัง สึกหรอเร็วใช้ชิ้นส่วนของอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์โดยรวม) สิ่งเจือปนทางกลที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิงและอากาศ ตามมาตรฐาน ไม่อนุญาตให้มีสิ่งเจือปนทางกลในน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล อย่างไรก็ตาม ระหว่างการจัดเก็บ การขนส่ง และการจัดการ เชื้อเพลิงมักจะมีฝุ่นและทรายปนเปื้อนจากอากาศแวดล้อม แม้จะบริสุทธิ์ รูปร่างเชื้อเพลิงมักจะมีสิ่งสกปรกอยู่บ้าง เมื่อรวมกับสารที่ก่อตัวเป็นโค้กแล้ว การรวมสิ่งแปลกปลอมเหล่านี้นำไปสู่การสะสมของอุณหภูมิสูงขึ้น นอกจากนี้ ฝุ่นละอองที่แทรกซึมเข้าไปในเครื่องยนต์ช่วยเร่งการสึกหรอ

หากเชื้อเพลิงมีสิ่งเจือปนทางกลที่มีฤทธิ์กัดกร่อน แสดงว่าอายุการใช้งานของปั๊ม ความดันสูงขึ้นอยู่กับการปนเปื้อนจะลดลงห้าถึงหกเท่า สารกัดกร่อนช่วยลดอายุการใช้งานของอุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงเท่านั้น. เมื่อเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ สิ่งเจือปนทางกลจะแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างวงแหวนลูกสูบกับซับในกระบอกสูบ ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังไฟฟ้าลดลง ประสิทธิภาพการทำงานลดลง และความจำเป็นในการคลอดก่อนกำหนด การซ่อมแซม

บ้าน » แร็ค » เหตุใดคราบเรซินจึงตกบนชิ้นส่วนดีเซล คราบเรซินในเครื่องยนต์ของรถยนต์ การป้องกันมลพิษและการตกตะกอน