ควันขาวจากท่อไอเสีย - มันส่งสัญญาณอะไรผิดปกติ? ทำไมถึงมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย? ควันดำจากท่อไอเสีย vaz 2107
ดีเซลมักมีควันดำจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ สาเหตุของสีไอเสียนี้คือไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาในกระบอกสูบ องค์ประกอบเหล่านี้ในกรณีนี้กลายเป็นเขม่า ประสิทธิภาพการเผาไหม้ของส่วนผสมขึ้นอยู่กับอัตราส่วนที่แน่นอนของปริมาณออกซิเจนและเชื้อเพลิง การขาดออกซิเจนหรือน้ำมันดีเซลที่มากเกินไปทำให้เกิดไอเสียดีเซลสีดำ
ควันดำจากเครื่องยนต์ดีเซลสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในระหว่างวัน เนื่องจากมีเขม่าจำนวนมาก ควันสกปรกและ "หนัก" เป็นเขม่าที่บ่งบอกโดยตรงว่าน้ำมันดีเซลในกระบอกสูบไม่เผาไหม้จนหมด ดีเซลในกรณีนี้ควันดำหนาทำเครื่องหมาย การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันดีเซล. มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น",. การทำงานของเครื่องไม่เสถียรอย่างยิ่งในทุกโหมด ความเป็นพิษเพิ่มขึ้นอย่างมาก ไอเสีย, พลังงานหายไปเนื่องจากการเบี่ยงเบนขนาดใหญ่ในองค์ประกอบของการทำงาน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจากพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด
อ่านบทความนี้
ไอเสียดีเซลสีดำ: สาเหตุหลัก
สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดควันดำที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดคือน้ำมันดีเซลมีคุณภาพต่ำ (ค่าซีเทนเชื้อเพลิง) สีของไอเสียจะค่อยๆ กลับมาเป็นปกติหลังจากเปลี่ยนเป็นน้ำมันดีเซลที่ดีที่สุดทันที
ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงไม่ดีมักจะปล่อยไอเสียสีเทา-ดำ นอกจากนี้ สาเหตุของการเกิดเขม่าเล็กน้อยในไอเสียคือระบบไอเสียของเครื่องยนต์อุดตัน ในกรณีอื่น ๆ การปรากฏตัวของควันดำจาก ท่อไอเสียดีเซลระบุว่า:
อุปกรณ์เชื้อเพลิง
ดีเซลยังมีควันไอเสียสีดำอันเป็นผลมาจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานผิดปกติรั่ว หัวฉีดดีเซลหรือมุมฉีดล่วงหน้ามากเกินไป ด้วยตะกั่วขนาดใหญ่ (การจ่ายเชื้อเพลิงในช่วงแรก) อาจทำให้เกิดการระเบิดอย่างรุนแรง เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ โหมดต่างๆ. ในรายการเสีย อุปกรณ์เชื้อเพลิงสังเกตการสึกหรอของหัวฉีดและการละเมิดรูปร่างของไฟฉายสเปรย์ ความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วในปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูง. ขับเชื้อเพลิงนานขึ้น คุณภาพต่ำปิดการใช้งานปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากน้ำมันดีเซลเกรดต่ำไม่ได้ให้การหล่อลื่นที่เหมาะสมของปั๊ม
เทอร์โบชาร์จเจอร์
ไอเสียดีเซลสีดำอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากปัญหาซึ่งไม่ได้พัฒนาแรงกระตุ้นที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ส่วนผสมอย่างมีประสิทธิภาพ การขาดความรัดกุมของช่องไอดีมักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ดำขึ้นควัน. ควันดังกล่าวในกรณีนี้สามารถเห็นได้ในเวลาที่ใส่กลับเข้าไปใหม่ สำหรับเทอร์โบดีเซล การจ่ายเชื้อเพลิงในระหว่างการเติมน้ำมันใหม่จะเพิ่มขึ้น แต่แรงดันบูสต์เกิดขึ้นพร้อมกับการหน่วงเวลาอันเป็นผลมาจากการหมุนเฉื่อยของเทอร์ไบน์ ด้วยเหตุนี้จึงมีการขาดแคลนอากาศในกระบอกสูบสำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ดีเซลมีควันมาก
การขับรถเป็นเวลานานด้วยมุมการฉีดที่เร็วหรือหัวฉีดดีเซลที่ผิดพลาด อาจทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของห้องควบคุมล่วงหน้าหรือการทำลายสะพาน การเผาไหม้และการทำลายลูกสูบก็มีแนวโน้มเช่นกัน
การเกิดเขม่าและผลที่ตามมา
เมื่อไอเสียดีเซลมีควันดำปรากฏขึ้นจากการทำงานผิดปกติ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง หัวฉีดดีเซล และหากไม่มีมุมล่วงหน้าของการฉีดที่เหมาะสม การก่อตัวของเขม่าที่เพิ่มขึ้นจะปรากฏขึ้น ตัวกรองอนุภาคดีเซลทนทุกข์ทรมานจากส่วนเกิน เขม่ายังแทรกซึมเข้าสู่ น้ำมันเครื่องและทำให้เครื่องยนต์เกิดมลพิษอย่างรวดเร็ว มีการละเมิดการแลกเปลี่ยนความร้อนแหวนลูกสูบโค้กอย่างรวดเร็วตัวกรองอุดตัน
การอุดตัน ช่องน้ำมันส่งผลให้แรงดันในเครื่องยนต์ลดลงและเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สภาวะความร้อนที่ละเมิดอาจทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ (CPG) และวาล์ว () เชื้อเพลิงที่ไม่ได้เผาไหม้ส่วนเกินผ่านความเหนื่อยหน่ายดังกล่าวจะเข้าสู่น้ำมันเครื่อง น้ำมันเชื้อเพลิงในน้ำมันลดความหนืดทันที การหล่อลื่นจะไม่ได้ผล และสูญเสียคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่อง
ปัญหาได้รับการวินิจฉัยโดยการวิเคราะห์สภาพของน้ำมันเครื่อง ก็เพียงพอที่จะถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกและดูความหนืดของมัน หากน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลมีของเหลวมากและหยดจากก้านวัดน้ำมันอย่างล้นเหลือแม้ในน้ำค้างแข็งและยังมีกลิ่นของน้ำมันดีเซลอยู่เรื่อย ๆ ความผิดปกติจะต้องได้รับการซ่อมแซมทันที ระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นยังระบุโดยตรงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงแล้ว
ชิ้นส่วนของกระบอกสูบ- กลุ่มลูกสูบ. ผนังของกระบอกสูบเป็นสิ่งแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมานเนื่องจากน้ำมันดีเซลชะล้างน้ำมันซึ่งเป็นผลมาจากการให้คะแนนปรากฏบนกระจกกระบอกสูบ การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน เป็นปัญหาในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความผิดปกติที่ระบุไว้และการขับรถต่อไปจะทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในหมดลงอย่างรวดเร็ว ยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล
อ่านยัง
เทอร์โบชาร์จเจอร์เครื่องยนต์ดีเซลทดสอบตัวเอง ตรวจสอบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์โดยไม่ต้องถอดออก การปรากฏตัวของน้ำมันในตัวเรือนกังหัน, ระยะเพลา, ใบพัด
แตกต่างอย่างมากจากน้ำมันเบนซิน แต่ปัญหาของพวกมันก็แทบจะเหมือนกันกับ หน่วยน้ำมัน. เมื่ออ่านฟอรัมยานยนต์แล้ว คุณจะเห็นหัวข้อต่างๆ มากมายที่มีการพูดคุยถึงปัญหาต่างๆ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณจะเห็นหัวข้อที่ผู้ขับขี่รถยนต์บ่นว่าเครื่องยนต์ดีเซลปล่อยควันดำออกจากท่อไอเสียเป็นระยะ มาดูกันว่าปัญหาคืออะไร เหตุใดจึงเกิดปรากฏการณ์นี้ เรามาดูกันว่าจะแก้ปัญหานี้ได้อย่างไร
เราทำการวินิจฉัยโดยสีของไอเสีย
เครื่องยนต์ดีเซล เช่น เครื่องยนต์เบนซิน ท่อไอเสียอาจมีสีต่างๆ มักเป็นควันขาว เทา เทา และดำ
มาเริ่มกันที่สีขาว มักเรียกกันว่าควันสีขาวที่มีโทนสีน้ำเงิน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเทอร์ไบน์พังทลาย และสารหล่อลื่นไหลเข้าสู่ช่องไอดีโดยตรง ในสถานการณ์เช่นนี้ ควันสีน้ำเงินออกมาจากปล่องไฟ แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จะพาเขาไปหาควันขาวอย่างสมบูรณ์ และถ้าคุณได้กลิ่นมันก็จะชัดเจนและเข้าใจได้ทันทีว่าอะไรคือสาเหตุของการปรากฏตัวของมัน
หลายคนในครัวอย่างน้อยหนึ่งครั้ง แต่เผาผักหรือเนยในกระทะ กลิ่นก็ใกล้เคียงกัน ควันดังกล่าวยังสามารถสับสนกับไอน้ำซึ่งมักพบในฤดูหนาวจากไอเสียไม่เพียงเท่านั้น รถยนต์ดีเซล. ทั้งหมดเป็นเพราะน้ำที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้
ต่อมาหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ไอน้ำจะมองไม่เห็นแม้ว่าจะตรวจสอบได้ง่ายก็ตาม คุณเพียงแค่ต้องวางมือบนท่อไอเสีย ฝ่ามือจะชื้นเล็กน้อย ไอน้ำนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากในการปรับแต่งเครื่องยนต์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว สำหรับการปรับจูนคุณภาพสูง จะต้องใช้เวลานานในการทำให้เครื่องร้อน และในสภาพอากาศหนาวเย็น การปรับอาจไม่ทำงานเลย
ควันขาวเป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรง
หากควันจากดีเซลของคุณไม่ใช่ไอน้ำ แสดงว่าน้ำหล่อเย็นจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างแน่นอน โดยปกติกระบอกสูบที่ถูกน้ำท่วมด้วยสารหล่อเย็นจะไม่มีความสามารถในการเดินเบา ดังนั้นมอเตอร์จึงสามารถทำงานได้
น้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบได้อย่างไร?
น้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากสภาพของปะเก็นไม่ดี ท่อร่วมไอดี. นอกจากนี้ สาเหตุอาจมาจากปะเก็นฝาสูบที่ไหม้ และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนใหญ่มักจะเป็นหัวบล็อกแตก ในหัวถังแตก ตัวถังมักจะ เต็มไปด้วยของเหลวยังเข้าไปในท่ออย่างสมบูรณ์
ซ่อมแซม
หากคุณพบว่า ฝาสูบแตกเราสามารถแนะนำให้เปลี่ยนหัวเท่านั้น อย่างไรก็ตามราคา ... ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงไม่ดูถูกรายละเอียดสัญญา เป็นอะไหล่มือสองจากยุโรป
หัวกระบอกสูบที่ร้าวสามารถซ่อมแซมได้ แต่เราจะไม่แนะนำเทคโนโลยีนี้เพราะในระหว่างการซ่อมแซมดังกล่าว จะมีการเจาะรูที่จะตกลงบนรอยแตก จากนั้นจึงกดแท่งทองแดงเข้าไปในรู จะไม่มีการพัฒนาของก๊าซที่นี่ อย่างไรก็ตาม วาล์วระบายความร้อนตัวใดตัวหนึ่งจะถูกปิดกั้นครึ่งหนึ่ง หัวหน้าดังกล่าวจะมีทรัพยากรที่ลดลงอย่างมาก
ควันสีน้ำเงิน
สำหรับผู้ที่สูบบุหรี่ดีเซล การเห็นควันสีน้ำเงินทำให้พวกเขาประหม่า
สีน้ำเงิน และเครื่องยนต์บางตัวอาจเป็นสีเทา สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ มักเกิดจากการฉีดล่าช้า ปัญหานี้ได้รับการกล่าวมากกว่าหนึ่งครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนได้จัดการเพื่อหารือเกี่ยวกับหัวข้อนี้ขึ้นและลง
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าควันสีน้ำเงินไม่น่ากลัว ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาของการฉีดล่าช้านั้นเกี่ยวข้องกับกระบวนการสึกหรอตามธรรมชาติของปั๊มฉีด แน่นอนว่าถ้าไม่มีใครแตะต้องปั๊ม
สาเหตุของควันสีน้ำเงิน
ปั๊มเชื้อเพลิงในสภาพของเราทำงานดังนี้ ชุดชิ้นส่วนในชุดประกอบนี้จะหมุน, ทำงาน, ถูอย่างต่อเนื่อง และมีการหล่อลื่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสูบ ในขณะที่ดีเซลมีน้ำมันปานกลาง ปั๊มในโหมดนี้สามารถทำงานได้เป็นเวลานานมาก แต่เมื่อความหนาวมาเยือน ถังน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลเทน้ำมันดีเซลฤดูหนาว ทุกอย่างในนั้นยอดเยี่ยม แต่เศษส่วนการหล่อลื่นขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ ก็แทบจะไม่มีเลย ปริมาณไขมันทั้งหมดพร้อมกับพาราฟินต่างๆ ถูกกำจัดที่โรงกลั่น
ดังนั้น เมื่อฤดูหนาวมาถึง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานโดยไม่มีการหล่อลื่นและอาจเกิดการสึกหรออย่างรุนแรง เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ แต่เร็วเกินไปและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น การฉีดล่วงหน้าจึงลดลง น้ำมันดีเซลหยุดร้อนและกระบอกสูบหยุดทำงานตามปกติ เครื่องยนต์กระตุกสั่น เชื้อเพลิงที่ไม่มีเวลาเผาไหม้จึงกลายเป็นควันสีน้ำเงิน เครื่องยนต์บางตัวมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย หากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องก็จะหยุดสูบบุหรี่หรืออย่างน้อยปริมาณไอเสียจะลดลง ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงมีเวลาอุ่นเครื่องและจุดไฟ
ถ้าหน่วยพลังงาน ประสิทธิภาพต่ำการบีบอัดแล้วอุณหภูมิในห้องเผาไหม้จะน้อยกว่าที่จำเป็น และเชื้อเพลิงจะไม่ติดไฟ หากตัวเครื่องติดตั้งกระบอกสูบที่มีกำลังอัดที่ดี กระบอกสูบที่มีกำลังอัดน้อยจะไม่ทำงาน
ภาพนี้มักเกิดขึ้นที่ลานจอดรถ รถกำลังพยายามสตาร์ท และพื้นที่ทั้งหมดเต็มไปด้วยควันสีน้ำเงิน แต่บางครั้งดีเซลก็ปล่อยควันดำออกจากท่อไอเสีย หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ควันจะหายไป ในที่สุด อุณหภูมิในมอเตอร์ก็เพิ่มขึ้น และอุณหภูมิก็เพิ่มขึ้นแม้ใน กระบอกสูบที่สึกหรอพอที่จะจุดไฟ
คดีจากชีวิต
กลศาสตร์ในเรื่องนี้เล่าเรื่องหนึ่งเรื่อง ปะเก็นฝาสูบถูกแทนที่บนตัวเครื่อง หลังจากประกอบมอเตอร์แล้ว พวกเขาพบว่ามีการสั่นอย่างรุนแรงเมื่อไม่ได้ใช้งาน หลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตร การสั่นสะเทือนเหล่านี้ก็หยุดลง และหลังจากนั้นสองสามนาทีก็ทำงานอีกครั้ง ไม่ได้ใช้งานสั่นปรากฏขึ้นอีกครั้ง
กลศาสตร์วิเคราะห์ สถานการณ์นี้และพบว่าประเก็นใหม่หนาขึ้นเล็กน้อย จนกว่าดีเซลจะอุ่นขึ้นถึง อุณหภูมิในการทำงานตรงที่มันไม่ได้ผล
ดังนั้นเหตุผลหลัก ควันสีฟ้าคือการฉีดเชื้อเพลิงที่ล่าช้าและมีลักษณะการอัดต่ำ มากมาย มอเตอร์ที่ทันสมัยมีอุปกรณ์ที่ฉีดก่อนหน้านี้เล็กน้อย รถยนต์ทำงานหนักขึ้น แต่เชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะร้อนขึ้นและเผาไหม้โดยไม่มีควัน จากนั้นเครื่องจะร้อนขึ้นน้ำหล่อเย็นจะร้อนขึ้น กลไกการบริหารและพวกเขากลับลูกสูบฉีดล่วงหน้าไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง มอเตอร์เดินเรียบและนุ่มนวลขึ้น
วิธีกำจัดควันสีน้ำเงิน
หากเครื่องยนต์สั่นและปล่อยควันดำดีเซลออกจากท่อไอเสีย ดีหรือน้ำเงิน แสดงว่าคุณสามารถใส่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้อย่างปลอดภัย แต่ก่อนอื่นคุณต้องดูว่ามีเชื้อเพลิงเพียงพอหรือไม่ หากปั๊มมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ แรงดันจะลดลง และทำให้สปริงเลื่อนตัวจับเวลาไปที่การฉีดช้า ซึ่งจะทำให้เกิดการสั่น
ควันดำ
ควันดังกล่าวสามารถสังเกตได้หากเชื้อเพลิงไม่ไหม้จนหมด สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากมีการจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือจัดหาส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ถูกต้อง หากมีการจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์น้อยเกินไป จะมีผลเช่นเดียวกันกับการใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่มากเกินไป
ทำไมควันดำออกมาจากท่อไอเสียดีเซล?
ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากขึ้นมักจะเป็นสัญญาณของการปรับปั๊มฉีดที่ไม่เหมาะสม หรือการสึกหรอของหัวฉีด หรือการสึกหรอของตัวควบคุมความเร็วในปั๊ม
ปั๊มเชื้อเพลิงใด ๆ มีสกรูปรับพิเศษ ด้วยความช่วยเหลือของมัน ปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่ายจะถูกปรับ สกรูนี้สามารถปรับระดับเสียงได้โดยประมาณเท่านั้น หากขันสกรูให้แน่นปริมาณจะเพิ่มขึ้น และที่ใดมีปริมาณเพิ่มขึ้น ที่นั่นย่อมมีการเติบโตด้วย ไม่ทำงาน. แต่มูลค่าการซื้อขายจะลดลงอย่างมาก จากนั้นคุณสามารถเพิ่มพลัง แต่การขับควันดำดีเซลจากท่อไอเสียจะดำเนินต่อไป ถ้า สกรูปรับขันสกรูปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงให้มากกว่าที่ควรจะเป็น หน่วยจะหยุดลดความเร็วจริง
สวมหัวฉีด
ที่นี่เราสามารถสรุปได้ว่าเข็มไม่แน่นพอในนั้น ที่นั่ง. และระดับความดันที่เข็มนี้ควรยกจะลดลง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่ห้องเผาไหม้ มันไม่จำเป็นถ้าเพียงเพราะมันไม่ได้ให้มาในรูปแบบสเปรย์ แต่เป็นหยด หยดเหล่านี้ใช้เวลานานในการทำให้ร้อนและจุดไฟ ดังนั้นควันดำจากท่อไอเสียและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ดีเซล) ที่เพิ่มขึ้น
สิ่งที่เศร้าที่สุด
หนึ่งในความล้มเหลวที่เศร้าที่สุดที่รอเจ้าของดีเซลคือการสึกหรอที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของปั๊มเชื้อเพลิง ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเครื่องในปั๊มจะทำงานโดยไม่ใช้การหล่อลื่น หากในฤดูร้อนน้ำมันดีเซลยังคงหล่อลื่นอะไรบางอย่างในฤดูหนาวก็จะไม่หล่อลื่น และเชื้อเพลิงในประเทศโดยทั่วไปมีคุณภาพต่ำ นี่คือจุดที่ภายในของปั๊มสึกหรอ
เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เช่น ในการเคลื่อนตัวออกอย่างรวดเร็ว คันโยกปั๊มฉีดจะถูกย้ายเพื่อเพิ่มปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิง คันโยกนี้จะวางอยู่บนฐานรองรับ และตำแหน่งของแนวรับนี้ถูกปรับโดยผู้ควบคุมแล้ว ดังนั้นจึงไม่ทำงานเร็วเกินไปที่จะเพิ่มระดับเสียง ดังนั้นเมื่อเหยียบคันเร่ง คนขับเพียงต้องการเติมน้ำมันเท่านั้น และไม่ใช่ความจริงที่ว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มมูลค่าการซื้อขาย ขึ้นอยู่กับว่าตัวควบคุมความเร็วเสื่อมสภาพแค่ไหน ถ้าสภาพดีรถจะสตาร์ทด้วยสีเทาควันบุหรี่ หากสึกหรอมากดีเซลจะคายควันดำจากท่อไอเสียในคลับขนาดใหญ่
เกี่ยวกับการขาดอากาศ
นอกจากนี้ ก๊าซสีเข้มจากท่อในบางครั้งอาจเกิดจากการขาดอากาศ แต่ในกรณีนี้ท่อไอเสียจะไม่เป็นสีดำ แต่เป็นสีเทาหรือ สีเทาเข้ม. มีกำลังลดลงด้วย
ซึ่งอาจนำไปสู่ ตัวกรองอุดตันการจ่ายอากาศ นี่มันไม่ได้หมายความว่า เคสหายากและสิ่งนี้เกิดขึ้นกับทุกคนเป็นครั้งคราว ไม่ใช่ 10 หรือ 100 ครั้งที่ได้รับการพิสูจน์จากประสบการณ์อันขมขื่นว่าเพียง 15 นาทีก็เพียงพอแล้วในการจราจรติดขัดหน้า KamAZ ซึ่งมีควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซลลุกเป็นไฟ ตัวกรองใหม่ตอนนี้คนที่ยืนอยู่ข้างหลังสามารถทิ้งลงในหลุมฝังกลบได้แล้ว แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหาก KamAZ ถูกปรับอย่างไม่ถูกต้อง แม้ว่าจะมีการปรับใครก็ตาม
นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตการขาดอากาศได้เนื่องจากไม่ถูกต้อง การทำงานของ EGRและลิ้นปีกผีเสื้อ ช่องว่างที่ไม่ถูกต้องในวาล์วเวลา นอกจากนี้ในสาเหตุ เครื่องหมายการกระจายก๊าซอาจไม่ถูกต้อง, กังหันทำงานผิดปกติ
เมื่อรถมีเทอร์โบชาร์จและคุณเห็นควันดำออกมาจากไอเสียดีเซล-เทอร์โบ ก็ควรตรวจสอบบูสต์ เป็นไปได้มากว่าจะอยู่ในตัวเขา นอกจากนี้ยังควรมองหารอยแตกในท่อของระบบเชื้อเพลิงหรืออากาศ
เจ้าของรถคนหนึ่งเททำความสะอาดรถให้ ระบบเชื้อเพลิง. ได้เที่ยวน้อย เรฟสูงขณะขับรถขึ้นเนินรถก็พ่นควันดำ แต่หลังจากพองตัวเล็กน้อย ควันก็หายไปและไม่ปรากฏขึ้นอีกเลยตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในเวลาเดียวกัน เขาได้ตรวจสอบเหตุผลข้างต้นทั้งหมด เขาเชื่อว่าสารเติมแต่งช่วยได้ รถมากขึ้นไม่ได้สูบบุหรี่ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่สาเหตุของควันในกรณีนี้อาจเป็นเพียงเขม่าจากระบบเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าดีเซลติดตั้งตัวแปลง บางครั้งจำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองเป็นระยะ
อีกสาเหตุหนึ่งของควันดำจากท่อไอเสียดีเซล
ที่เจ้าของรถยนต์ดีเซลคนหนึ่งเครื่องยนต์ก็เริ่มมีควัน ในการชันสูตรพลิกศพไม่พบสิ่งใดที่เข้าใจได้ แต่หลังจากอ่านฟอรัมต่างๆ พูดคุยกับเจ้าของดีเซลคนอื่นแล้ว กลับกลายเป็นว่าปัญหาอยู่ที่การจุดระเบิด
หลังจากเปิดใหม่บนชุดจุดระเบิดก็พบว่า วาล์วควบคุม. เขาได้รับการแนะนำให้ตี โบลท์ปรับ. หลังจากนั้นรถก็หยุดสูบ ปรากฎว่ามันเป็นมุมจุดระเบิด
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเซ็นเซอร์ที่ดีจะแตก จะทำอย่างไรถ้ามีควันดำจากท่อไอเสีย (ดีเซล)? ไม่ว่าจะเกิดประกายไฟขึ้นควรถอดเซ็นเซอร์ออก หากมอเตอร์หยุดสูบบุหรี่และเครื่องทำงานได้อย่างราบรื่นก็ถึงเวลาเปลี่ยนองค์ประกอบนี้
ควันดำสตาร์ทเย็น
จากการศึกษาในฟอรัมพบว่าหลายคนบ่นเรื่องควันจากเครื่องยนต์ดีเซล บางคนบอกว่านี่เป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากกว่าบอกว่าไม่เป็นเช่นนั้น
เชื่อกันว่าปรากฏการณ์นี้ค่อนข้างปกติ มักมีอายุสั้น สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการสตาร์ทแบบเย็น จะมีการจ่ายส่วนผสมที่เติมพลังใหม่ให้กับกระบอกสูบ จึงมีควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซล "เย็น" มักจะทำเช่นนี้ ดังนั้นอย่าตกใจกับเรื่องนี้
สถานการณ์กับ Kia Sorento
มาเอากัน ตัวอย่างเฉพาะ. หนึ่งในเจ้าของรถคันนี้เมื่อเหยียบคันเร่งหนาควันดำ ในการเคลื่อนที่ รถจะไม่ค่อยเต็มใจที่จะได้รับโมเมนตัม
สแกนหา ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ในระบบอิเล็กทรอนิกส์แต่ไม่มีข้อผิดพลาด การวิเคราะห์พารามิเตอร์ของงานก็ไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการเช่นกัน ไม่มีข้อบกพร่องในแวบแรก ความสมดุลของหัวฉีดอยู่ในสถานะปกติไม่มีการเบี่ยงเบนที่ร้ายแรงใด ๆ กังหันผลิต ระดับปกติความดัน แต่ในขณะเดียวกันควันดำจากท่อไอเสียดีเซล " Kia Sorento"ยังแจกอีก เมื่อวัดค่าที่อ่านได้ พวกเขานึกถึง USR นี่คือวาล์วที่ควบคุมก๊าซไอเสีย
หลังจากตรวจสอบแล้วพบว่ามีเขม่าฝังอยู่ด้านหลัง วาล์วปีกผีเสื้อ. หลังจากถอดท่อร่วมไอเสีย ยังพบเขม่าและน้ำมันในทางเดินไอดี ในที่สุดทุกอย่างก็ถูกลบและทำความสะอาด แต่การตรวจสอบวาล์วอย่างละเอียดยิ่งขึ้นเผยให้เห็นถึงความเสียหายต่อที่นั่ง ในที่สุดวาล์วก็ถูกเปลี่ยน
ส่งผลให้ไม่มีควันและรถขับดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ระบบคอมมอนเรล
ที่นี่ปัญหาประเภทเดียวกันก็สังเกตเห็นได้เช่นกัน หลายคนบ่นเกี่ยวกับควันดำจากท่อไอเสีย - เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลประสบความสำเร็จในการให้ผลลัพธ์ดังกล่าวในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น ผู้ขับขี่กล่าวว่าอาจเป็นเพราะเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือหัวฉีดที่มีปัญหา ดังนั้นเชื้อเพลิงจะไม่ถูกฉีด แต่เทลงไป ดังนั้นเขม่าดำ และเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง หัวฉีดจะสูบน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดปกติ
สรุป
เราค้นพบสาเหตุที่พบบ่อยและเป็นที่นิยมของควัน นอกจากนี้เมื่อเริ่ม "เย็น" ควันดำเล็กน้อยสำหรับดีเซลก็เป็นเรื่องปกติ ปัญหาส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ง่าย ๆ ด้วยตัวคุณเอง อย่างไรก็ตาม ปัญหาคืออาการทั้งหมดเหมาะสำหรับควันดำ และยังไม่ชัดเจนว่าจะรักษาอย่างไร ดังนั้น ถ้าคุณมีควันดำจากท่อไอเสีย ดีเซลทรอยต์ และกระตุก จะดีกว่าที่จะไม่ล่อใจโชคชะตา ในกรณีนี้คุณควรให้รถเพื่อการวินิจฉัยแก่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์
ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุใดจึงมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย ดีเซลเป็นสิ่งที่ซับซ้อน ดังนั้น รถยนต์เหล่านี้จึงต้องได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอ
ก๊าซไอเสียจะก่อตัวขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ดังนั้น หากกระบวนการนี้เป็นไปตามสถานการณ์ผิดปกติบางอย่าง ก็จะได้สีและกลิ่นที่เป็นลักษณะเฉพาะ สาเหตุหลักของปรากฏการณ์ดังกล่าว ได้แก่ การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้หรือ น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะเชื่อมโยงพวกเขาด้วยความแน่นอนด้วยการเปลี่ยนแปลงเฉพาะในสีของควันจากท่อไอเสีย แต่สิ่งนี้ยังคงมีรูปแบบของตัวเอง
การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเนื่องจากอัตราส่วนที่ไม่ถูกต้อง (มากเกินไปหรือน้อยเกินไป) หรือตัวอย่างเช่นเนื่องจากการลดลง ในกรณีนี้ สีของไอเสียจะแตกต่างกันไปตั้งแต่สีเทาอ่อนไปจนถึงสีเทาเข้มหรือสีดำ สิ่งนี้ชัดเจนมากขึ้นใน เครื่องยนต์ดีเซลเพราะมันทำงานในอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่กว้างขึ้น การเปลี่ยนแปลงของสีของก๊าซไอเสียนั้นมาพร้อมกับลักษณะของกลิ่นเฉพาะของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล หากส่วนผสมเข้มข้นเกินไป (เชื้อเพลิงมากเกินไป) ควันจะกลายเป็นสีเทาเข้มและสว่างกว่า - เมื่อเป็นไขมันน้อย (อากาศมากเกินไป) ในบรรดาผู้กระทำผิดมีสาเหตุหลายประการ: จากการสูญเสียความหนาแน่นของระบบไอดีของอากาศ
สีเทาของไอเสียบ่งบอกถึงการเผาไหม้ของน้ำมันในกระบอกสูบอย่างชัดเจน มันจะเข้าห้องเผาไหม้ด้วยเหตุผลหลายประการ: จากการสึกหรอ แหวนลูกสูบและกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบโดยรวมจนถึงความล้าของซีลก้านวาล์ว
การสึกหรอของซีลก้านวาล์วแสดงออกมาในลักษณะที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง - การปล่อยควันสีน้ำเงินจำนวนมากจากท่อไอเสียเกิดขึ้นและจากนั้นก็หายไปโดยสมบูรณ์ ความจริงก็คือด้วยรอบเดินเบาของเครื่องเป็นเวลานาน น้ำมันจะค่อยๆ ซึมผ่านส่วนที่สึกหรอ ซีลก้านวาล์วและสะสมอยู่ในกระบอกสูบ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ระดับเสียงนี้จะดับลงอย่างรวดเร็ว เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันจะซึมผ่านฝาครอบในปริมาณที่น้อยมาก ดังนั้นการเผาไหม้จึงไม่ทำให้เกิดควันสีน้ำเงิน เว้นแต่ว่าวาล์วจะเปิดออกอย่างเปิดเผยในไกด์
หากสังเกตควันสีน้ำเงินอย่างต่อเนื่อง ในปริมาณมาก และอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอที่รุนแรงของผนังกระบอกสูบหรือตัวอย่างเช่น แหวนลูกสูบ นั่นคือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
ผู้ร้ายอีกรายคือระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งเนื่องจากการทำงานผิดปกติเริ่มขับน้ำมันเข้าไป ระบบไอดีเครื่องยนต์. ในเวลาเดียวกันจะสังเกตเห็นเตาน้ำมันแบบแอคทีฟเมื่อขับด้วยความเร็วสูง
สารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้จะทำให้เกิดควันสีขาวหนาอย่างต่อเนื่องจากท่อไอเสีย สาเหตุหลายประการ: รอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ แขนเสื้อ หรือส่วนหัวของบล็อก เผาไหม้ ปะเก็นฝาสูบ. อย่างไรก็ตาม ปัจจัยอื่นๆ มักจะปรับให้เข้ากับควันประเภทนี้ ตั้งแต่กฎฟิสิกส์และอัลกอริธึมโดยธรรมชาติสำหรับการทำงานของมอเตอร์เฉพาะ ไปจนถึงน้ำมันที่ขึ้นชื่อที่เข้าไปในห้องเผาไหม้
มักพบควันสีขาวหนาหลังจากเริ่มมีอากาศหนาวเย็นในสภาพอากาศที่เปียกชื้น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นจะมีการระเหยของสารที่สะสมอยู่ใน ระบบไอเสียคอนเดนเสท หลังจากผ่านไปสองสามนาที เอฟเฟกต์นี้จะหายไป ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับเครื่องยนต์หลายสูบปริมาณมาก กระแสน้ำที่ชัดเจนอาจถึงกับหมดท่อในขณะที่อุ่นเครื่อง ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งและบอกว่าเครื่องยนต์รู้สึกดี
การปรากฏตัวของควันสีขาวหนาอย่างกะทันหันขณะขับรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่อุ่นเต็มที่อาจเกิดจากระบบฟื้นฟู ตัวกรองอนุภาคซึ่งเห็นสภาพการขับขี่ที่เหมาะสมกับตนเองและตัดสินใจดำเนินการตามขั้นตอนการเผาไหม้เขม่า สิ่งสำคัญคือไม่ต้องตกใจ กระบวนการมักจะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที ในโหมดนี้ ระบบจัดการเครื่องยนต์จะเสริมกำลัง ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียให้เป็น ระดับที่ต้องการสำหรับเขม่าไหม้
ภายใต้ควันสีขาวหนาทึบที่มีเฉดสีเข้มที่ละเอียดอ่อน บางครั้งการเผาไหม้ของน้ำมันในห้องเผาไหม้ในปริมาณมากก็จะถูกปรับ สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อตัวที่สึกหรอเริ่มขับของเหลวเข้าไปในระบบไอดีของเครื่องยนต์หรือทำเช่นเดียวกัน ระบบผิดพลาดการระบายอากาศเหวี่ยง ปัญหาคือกลิ่นเฉพาะของน้ำมันไหม้สามารถขัดจังหวะได้ เครื่องฟอกไอเสีย. อย่างไรก็ตาม คุณสามารถให้ความกระจ่างเกี่ยวกับแหล่งที่มาของปัญหาได้หากคุณถือผ้าเช็ดปากสีขาวหรือกระดาษแผ่นหนึ่งข้างท่อไอเสีย (อย่าเผาตัวเอง!) แน่นอนว่าละอองน้ำมันจะทิ้งร่องรอยลักษณะเฉพาะไว้บนตัวบ่งชี้แบบโฮมเมด
ขอขอบคุณ Inomotor LLC (มอสโก) สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ
ประวัติเคสรถยนต์มือสอง รุ่นต่างๆคุณจะพบใน.
สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของการทำงานผิดปกติของรถยนต์คือควันซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการเสียและปัญหาบางอย่าง การวินิจฉัยปัญหานี้กว้างมาก โดยคำนึงถึงสี ปริมาณ ความถี่ของการเกิด และปัจจัยอื่นๆ ที่อาจบ่งบอกถึงลักษณะที่ปรากฏของปัญหา แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ถึงความแตกต่างระหว่างควันสีขาวคงที่และควันสีเดียวกันที่ปรากฏเป็นระยะ หรือสิ่งที่ได้รับผลกระทบจากควันดำจากท่อไอเสีย ควันไอเสียสีน้ำเงินยังมีสาเหตุเฉพาะของตัวเอง อาการทั้งหมดเหล่านี้ต้องการ การวิเคราะห์โดยละเอียดและการวิเคราะห์ เราขอนำเสนอส่วนแรกที่เกี่ยวกับลักษณะของควันดำ
ก่อนที่จะทำความเข้าใจสถานะ "พยาธิสภาพ" ของควันไอเสีย คุณควรเข้าใจว่าไอเสียคืออะไร มีไว้เพื่ออะไร และมีลักษณะอย่างไรจึงเป็นเรื่องปกติ ตามชื่อที่บอกไว้ ควันที่ออกมาจากรถผ่านท่อไอเสียเป็นผลจากการประมวลผลที่ปรากฏขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวทางจลนศาสตร์ของเครื่องยนต์และควันที่อยู่ติดกัน การพูด ภาษาธรรมดาซึ่งเป็นส่วนผสมของไอน้ำจากน้ำ ไนโตรเจน และคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
โดยปกติที่ ระบบที่ใช้งานได้ห้องเครื่องเช่นเดียวกับคุณภาพวัสดุสิ้นเปลืองที่ยอมรับได้ควันนี้เกือบจะไม่มีสีมีกลิ่นไอเสียที่มีลักษณะเฉพาะและความหนาแน่นในระดับหนึ่ง แต่ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เล็กน้อย บางครั้งเราเห็นควันที่ผิดปกติซึ่งมีสีต่างกัน (ส่วนใหญ่มักเป็นควันขาว น้ำเงิน และดำจากท่อไอเสีย) ซึ่งมักเกิดขึ้นพร้อมกันกับการเสื่อมสภาพของอายุรถ (หรือไม่มีเลย) อะไรคือสาเหตุของอาการการวินิจฉัยเหล่านี้ เราจะพยายามทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติมโดยการวิเคราะห์ควันแต่ละประเภทเหล่านี้
ควันดำจากท่อไอเสียและสาเหตุ
นี่อาจเป็นคำถาม "ยอดนิยม" ที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนที่มีรถยนต์ติดตั้งดีเซล คาร์บูเรเตอร์ หรือ เครื่องยนต์หัวฉีด. เจ้าของแบรนด์เก่าที่ใช้แล้วได้พบกันซ้ำแล้วซ้ำอีก การผลิตในประเทศ. แต่อะไรคือสาเหตุของการระเหยของสารกัดกร่อนที่ไม่เคยมีมาก่อน และเหตุใดจึงมีควันดำจากท่อไอเสีย
ในการเริ่มต้นคุณควรสงบสติอารมณ์และบรรเทาความตื่นตระหนก - ตามกฎแล้วไม่ได้ระบุลักษณะของควันดำ การพังทลายอย่างรุนแรงใน ห้องเครื่อง. อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาปัญหานี้ที่ไม่สามารถสร้างความเสียหายในภายหลังได้เป็นกลยุทธ์ที่สูญเสียไป อันที่จริง นี่ไม่ใช่ปัญหาเลย แต่เป็นเพียงอาการหนึ่งเท่านั้น ความสะดวกคือสามารถมองเห็นได้โดยไม่ต้องเจาะลึกส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์เป็นเวลานาน
ควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกอะไร? อาจมีสาเหตุหลายประการ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และสภาพของรถ แต่จากสาเหตุทั้งหมด สาเหตุหลักและน่าจะเป็นไปได้มากที่สุดคือความอิ่มตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ใช้มากเกินไป ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่านี้: เนื่องจากส่วนผสมที่อิ่มตัวยิ่งยวดจึงไม่สามารถเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในกระบอกสูบเครื่องยนต์เนื่องจากไอเสียที่ผ่านกระบวนการไม่เพียงพอเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา (และต่อมาในที่โล่ง) พร้อมกับเชื้อเพลิงส่วนเกิน ควันดำ
ลักษณะของควันดังกล่าวไม่ได้รับผลกระทบจากชนิดของเชื้อเพลิง ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล เนื่องจากสาเหตุของปัญหาบ่งชี้ว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเสีย นอกจากนี้ บางครั้งก็มีควันดำจากท่อไอเสียเมื่อสตาร์ทเครื่อง และต่อมาควันก็มีลักษณะและความหนาแน่นตามปกติ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงไม่ติดไฟในห้องและเนื่องจากความชื้นจึงเข้าสู่ท่อไอเสียในรูปแบบที่ยังไม่ได้ดำเนินการ (ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ "ทรอย" อย่างแรงเมื่อสตาร์ท)
วิธีการกำจัดเช่นเดียวกับประเภทของการแยกย่อย
คำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: "จะกำจัดควันดำออกจากท่อไอเสียได้อย่างไร" สำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท คำตอบก็จะต่างกันออกไป ความผิดตามปกติจะซ่อนอยู่ในสาเหตุของการเกิดขึ้น ที่ จุดระเบิดประเภทคาร์บูเรเตอร์ควันดำเกิดจากน้ำล้นเข้าสู่ ห้องลอยซึ่งหมายความว่าสำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ที่ถอดประกอบแล้วเปลี่ยนไอพ่นและตั้งค่าตัวบ่งชี้ของน้ำมันเบนซินที่วัดได้ภายในห้องเผาไหม้
เนื่องจากขาดลอยในระบบด้วย หัวฉีดสาเหตุและการกำจัดจะแตกต่างกันโดยพื้นฐาน ที่นี่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือค่อนข้าง "หัวฉีด" มีหน้าที่ในการจัดหา พวกเขามีแนวโน้มที่จะอุดตันและขัดขวางการจ่ายเชื้อเพลิง คุณสามารถทำความสะอาดด้วยตนเองหรือใช้สารทำความสะอาดในน้ำมันเบนซิน บางครั้งในควันดำจากท่อไอเสีย "ผิด" ความผิดปกติปั๊มเชื้อเพลิง (ให้แรงดันเพิ่มขึ้น) น่าเสียดายที่วิธีเดียวที่จะกำจัดการสลายประเภทนี้คือการแทนที่ให้สมบูรณ์
อะไรคือสาเหตุของการพังทลาย เครื่องยนต์ดีเซล เพราะพวกเขาเป็นผู้กระทำผิดที่ใหญ่ที่สุดและเป็นผู้นำในการปล่อยควันดำสู่อากาศ ประการแรกควรกล่าวก่อนว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันดีเซลที่หมดไฟจะจ่ายให้มากกว่าเดิม สีเข้มกว่าน้ำมันเบนซิน แต่เพื่อขจัดภัยคุกคามที่เป็นพิษนี้และลดปริมาณสารตะกั่วในควันไฟ รถยนต์ดีเซลจึงได้รับการติดตั้ง "ตัวกรองอนุภาค" เนื่องจากการทำงานผิดปกติ ควันอาจเข้มขึ้น หนาขึ้น และมีสารพิษจำนวนมากต่อสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคจะทำให้การอ่านค่าเหล่านี้กลับเป็นปกติ
ผลที่ตามมาของการทำงานผิดพลาด
เช่นเดียวกับในธุรกิจอื่นๆ การปล่อยให้ปัญหาดำเนินไปตามทางของมัน อาจทำให้เกิดปัญหามากมายในอนาคต บ่อยครั้งที่ควันที่สังเกตเห็นได้ทันเวลากลายเป็นคำเตือนครั้งแรกและครั้งสุดท้ายก่อนที่จะเกิดความผิดพลาดร้ายแรง ตัวอย่างเช่น ที่ รถเบนซินความผิดปกติดังกล่าวนำไปสู่การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างสมบูรณ์ ไม่นานมานี้เราเขียนเกี่ยวกับเนื้อหาของเรา อย่างไรก็ตามไม่ว่าในกรณีใดการเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ถูก
ยิ่งเต็มไปด้วยความละเลย ปัญหาที่คล้ายกันในรถยนต์ดีเซล เนื่องจากแรงดันในห้องที่ใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้มีมากกว่าน้ำมันเบนซิน ปริมาตรที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการแตกของหน่วยจ่ายซึ่งการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก
ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สีของไอเสียอาจแตกต่างกัน ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้สถานะของหน่วยของคุณ สำหรับมอเตอร์ที่ได้รับการแก้ไขแล้ว ควันจะออกมาในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อสตาร์ทเครื่อง สีขาว. หากเครื่องยนต์ชำรุดหรืออยู่ในสภาพไม่ดี อาจเกิดควันไอเสียเป็นสีขาว ดำ น้ำเงิน หรือเทา
ถ้าอยู่ที่ทำงาน เครื่องยนต์กำลังมาควันสีขาว สีดำ สีน้ำเงิน หรือสีเทาคงที่ นี่คือเหตุผลในการตรวจสอบ
พิจารณาว่าทำไมควันดำจึงปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ควันสีเทาบ่งบอกอะไร และสาเหตุมาจากเครื่องยนต์ด้วย ขาวขึ้นควัน.
ท่อไอเสียรถยนต์พูดว่าอย่างไร?
ไอเสียอาจจะ สีที่ต่างกัน,บางครั้งสังเกตควันที่ไม่ปกติสำหรับรถของคุณ, คุณควรคิดและตรวจสอบสภาพของหน่วยพลังงาน.
ไอเสียสีขาวอาจปรากฏขึ้นหลังจาก ที่จอดรถระยะยาวรถยนต์. เกิดจากการควบแน่นที่สะสมอยู่ในระบบไอเสียและเริ่มระเหยเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ อุณหภูมิภายนอกอากาศยังส่งผลต่อการก่อตัวของควันขาว ยิ่งอากาศหนาว ควันก็ยิ่งนาน
ดังนั้นในสภาพอากาศที่หนาวจัด ควันสามารถไปได้ตลอดเวลา แย่กว่านั้นถ้าควันขาวมาในสภาพอากาศอบอุ่น ซึ่งอาจบ่งชี้ว่ากระบอกมี น้ำยาทำงานจากระบบทำความเย็น
ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดประกอบมอเตอร์ ถอดฝาสูบ เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ซ่อมแซมรอยแตก ตรวจสอบความแน่นของหัว และอื่นๆ
ในการตรวจสอบและยืนยันว่าของเหลวเข้าสู่กระบอกสูบ คุณต้องดำเนินการหลายอย่าง:
- สตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดฝาถังขยายของระบบทำความเย็น และตรวจดูของเหลวไหลออก หากมีน้ำเดือด ก๊าซจะทะลุเข้าสู่ระบบทำความเย็น เมื่อดับเครื่องยนต์ ระดับน้ำหล่อเย็นจะลดลง โดยส่วนหนึ่งจะเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์
- คุณควรให้ความสนใจกับสีและสภาพของของเหลวในระบบทำความเย็น กลิ่นของการเผาไหม้ การปรากฏตัวของจุดมันเยิ้มบนพื้นผิว การเปลี่ยนสี ความหนาแน่น ฯลฯ นี่อาจบ่งบอกถึง microcracks และข้อบกพร่องในมอเตอร์
- จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเพิ่มขึ้นจากของเหลวที่เข้าสู่ระบบทำความเย็น เป็นผลให้น้ำมันเครื่องกลายเป็นของเหลวและมีเมฆมากมีอิมัลชันปรากฏขึ้น
จนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขจะดีกว่าที่จะไม่ใช้เครื่องยนต์เพื่อไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อันเป็นผลมาจากการสะสมของของเหลวจำนวนมากในช่องว่างเหนือลูกสูบ ค้อนน้ำสามารถเกิดขึ้นได้ ซึ่งจะนำไปสู่ หน่วยพลังงานเสียและนำไปสู่การซ่อมราคาแพง
ท่อไอเสียสีดำ เครื่องยนต์แก๊สปัญหาตามกฎเมื่อเริ่มต้นสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาในระบบไฟฟ้า ในกรณีนี้มีความสมบูรณ์แข็งแรง ส่วนผสมการทำงานเชื้อเพลิงและอากาศ เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากกว่าที่จำเป็น อาการของสถานการณ์นี้มีดังนี้:
- การสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นยาก
- เทียนที่เติมเชื้อเพลิง
- เมื่อเปิดเครื่อง หน่วยจ่ายไฟทำงานผิดปกติ ไม่เสถียร
- เสียงดังในท่อไอเสีย, ป๊อป;
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
- มอเตอร์ไม่ให้กำลังเดิม
- คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำให้เกิดข้อผิดพลาด
- กลิ่นน้ำมันเบนซินระหว่างการทำงานของเครื่อง
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สีอาจแตกต่างจากสีเทาเป็นสีดำสนิท เนื่องจากเขม่าจำนวนมากสะสมระหว่างการทำงานและปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อเวลาผ่านไป
มีหลายสาเหตุที่นำไปสู่การละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คุณต้องเริ่มมองหาปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์วัดแสง น้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องบินไอพ่น,ห้องลอย.
จำเป็นต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิด ว่าถ้าองค์ประกอบบางอย่างล้มเหลว เช่น คอยล์จุดระเบิด สายไฟฟ้าแรงสูง,เทียนไข,เกิดความล้มเหลวในเครื่องยนต์โดยรวม
ต้องตรวจสอบสถานะ กรองอากาศหากมีการปนเปื้อน ส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบจะมีเชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก
ในเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดบางครั้งอาจล้มเหลว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. โดยการส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุม ตัวควบคุมจะเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงมีมากเกินไป
นอกจากนี้ หัวฉีดในเครื่องยนต์อาจสูญเสียความหนาแน่นและเติมเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้
การเติมเชื้อเพลิงให้กับเทียนไม่เพียงแต่เกิดภาวะล้นเกิน แต่ยังมีปัญหาอื่นๆ อีกมากมาย ตัวอย่างเช่น การล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบเป็นผลให้ สวมใส่หนักกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบ นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ซึ่งนำไปสู่การเจือจางของน้ำมัน
ไม่ว่าในกรณีใดมอเตอร์ต้องการ เช็คเต็มการกำหนดค่าและการแก้ไขปัญหา มิฉะนั้น ผลที่ตามมาจะมีราคาแพงมาก
ควันสีน้ำเงินเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานแสดงว่าน้ำมันเครื่องเข้าสู่ห้องเผาไหม้
น้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบจะถูกระบุโดยการบริโภคน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้น สาเหตุของน้ำมันเข้า:
- การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบอย่างรุนแรง
- การแตกหักของกลไกการจ่ายก๊าซ
เมื่อชิ้นส่วนสึกหรอ แหวนลูกสูบจะพัง ข้อบกพร่องปรากฏขึ้นที่ลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ
หากกลไกการจ่ายแก๊สชำรุด แสดงว่าไม่มีซีลในบริเวณก้านวาล์วและรางวาล์ว
ในการซ่อมแซมจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลวาล์ว วัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ หากการบีบอัดที่ลดลงไม่มีนัยสำคัญ ควันสีน้ำเงินจะหายไปในขณะที่งานดำเนินไป เนื่องจากช่องว่างจะลดลงระหว่างการอุ่นเครื่อง หากช่องว่างมีขนาดใหญ่และควันไม่หยุด จำเป็นต้องทำการซ่อมแซม
สรุป
ดังนั้นเพื่อกำจัดควันดำ ขาว น้ำเงิน บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนไส้กรองและทำความสะอาดหัวฉีด ในขณะที่ในกรณีที่ร้ายแรงกว่านั้น จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์และกลไกของเครื่องยนต์
ต้องจำไว้ว่าหากเครื่องยนต์เริ่มมีควันดำโดยไม่มีเหตุผลจำเป็นต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงตั้งแต่ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำด้วยสารเติมแต่งและสิ่งสกปรกที่ไม่พึงประสงค์ในปริมาณมาก นำไปสู่การเปลี่ยนสีของไอเสียและความยากลำบากในการเผาไหม้ของส่วนผสม
อย่าลืมว่าต้องติดตั้งสายพานราวลิ้นตามเครื่องหมาย วาล์วและไทม์มิ่งของวาล์วจะถูกปรับอย่างชัดเจน ติดตั้งช่องระบายความร้อนของวาล์วอย่างถูกต้อง หัวเทียนเมื่อวินิจฉัยจะช่วยประเมินสภาพของเครื่องยนต์
จากทุกสิ่งและตัวชี้วัดอื่น ๆ อีกมากมาย ความเสถียร ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของหน่วยพลังงานขึ้นอยู่กับโดยตรง
