ปอร์เช่ คาเยนน์ ทดลองขับครั้งใหญ่ Porsche Cayenne รุ่นที่สาม — ทดลองขับ ZR คุณจะไม่ชอบ Porsche Cayenne ถ้า

> “ภาพ” การนำทางบนแป้นหมุนแผงหน้าปัดคือจุดเด่นของรถปอร์เช่สมัยใหม่

“ปอร์เช่” สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการการแข่งรถบนถนนธรรมดา

มอบให้นักข่าวเพื่อทดลองขับในเมืองโคโลญจ์ กาแยนและคาเยนน์ ดีเซล เจเนอเรชันใหม่ แสดงความคล่องตัวในการแข่งรถน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นยอดนิยมของรุ่นเดียวกันก่อนหน้านี้ แต่พวกมันประหยัดกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ามาก และในแง่ของอุปกรณ์ที่สะดวกสบายก็ไม่ได้แย่ไปกว่านั้น

นักชิมเถียงว่าความเผ็ดของอาหารควรเพิ่มขึ้น ไม่ใช่ลดลงจากจานหนึ่งไปอีกจานหนึ่ง กล่าวคือ มักจะเสิร์ฟแบบพริกไทยแบบหนักๆ ก่อนเสิร์ฟแบบพริกไทยเล็กน้อย มิฉะนั้นอาหารที่มีพริกไทยน้อยจะดูน่าเบื่อและจืดชืดถึงแม้จะเผ็ดมากในตัวเองก็ตาม

เราได้รับการเตือนถึงหลักการนี้ทั้งจากกำหนดการของการทดสอบไดรฟ์ระดับนานาชาติของรูปแบบต่างๆ ของ "" ใหม่ และชื่อจริงของรถ (Cayenne เป็นเมืองหลวงของเฟรนช์เกียนาซึ่งมาจากพริกป่นที่มีชื่อเสียง) .. แต่ "อาหาร" ถูกเสิร์ฟให้เราอย่างไร้เหตุผล - ในตอนแรกนักข่าวได้รับรุ่นยอดนิยมของนักฆ่า - ขีปนาวุธ (ดู "Klaxon" ฉบับที่ 09 พฤษภาคม 2010) จากนั้นพวกเขาก็ให้งบประมาณที่สงบ ..

ในการนำเสนอของโคโลญ "นักชิม" วารสารศาสตร์บางคนได้ระดมยิงคำถามเกี่ยวกับหัวข้อนี้ให้กับพนักงานของ Porsche อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย:

ไม่กลัวหรือว่าหลังจากรถที่มีอัตราเร่งถึง “หลักร้อย” ในเวลาน้อยกว่าห้าวินาที รถคันเดียวกัน แต่ด้วยอัตราเร่งในเกือบแปดวินาที ดูเหมือนคนขับจะตายหรือไม่?

และโดยทั่วไปแล้ว - "ปอร์เช่" แบบไหนที่มีพลวัต "พอร์ช" เช่นนี้?

คุณไม่คิดหรือว่าการที่ยังคงรักษาเวอร์ชันที่ "ไม่ค่อยดี" ในระดับที่ค่อนข้างอ่อนแอต่อไป คุณกำลัง "ลดระดับ" ลง?

การนำเสนอเวอร์ชันงบประมาณต่อจากด้านบนเป็นวิธีการทางการตลาดปกติ และแนวทางการกินก็ไม่เหมาะสมในกรณีนี้ พนักงานของบริษัทโต้กลับ - สำหรับความต้องการที่จะมีรุ่นราคาประหยัดแม้ในกลุ่มรถปอร์เช่ ตลาดได้ตอบคำถามนี้ไปแล้ว จนถึงปัจจุบันมีการขาย "Porsche Cayenne" มากกว่าสองแสนห้าหมื่นตัวและเชื่อฉันเถอะว่าไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการ "พริกขี้หนู" อย่างยิ่ง ผู้คนมากขึ้นเรื่อยๆ - แม้กระทั่งนักขับ Porsche ที่แข็งกระด้าง ใจคุณ! - ให้ความสนใจไม่เพียงแค่วินาทีของการเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบริโภคลิตรและเงินออมและการปล่อยมลพิษเป็นกรัม สารอันตราย. การเลือกรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ค่อนข้างน้อย ผู้ซื้อจะได้ "ปอร์เช่" ที่แท้จริง ในแง่ของอุปกรณ์ก็ไม่ได้ด้อยกว่ารถที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่ราคาถูกกว่าและ "สะอาดกว่า" ไม่มีการ "ลดแถบ" ที่นี่เลย ..

พริกไทยน้อย - อากาศบริสุทธิ์

WE SPIN กิโลเมตรรอบโคโลญจน์ สลับกันลองใช้ "Cayenne" สองรุ่นที่มี "หก" รูปตัววี - เบนซินและดีเซล

เครื่องยนต์เบนซิน 3.6 ลิตรที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงนั้นเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากรุ่นก่อน ๆ แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากจนถือว่าเป็นสิ่งใหม่ได้ ตัวอย่างเช่น โดยเฉพาะสำหรับ เครื่องยนต์นี้ได้มีการพัฒนาเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อนที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยให้ "การหายใจ" ของมอเตอร์สะดวกขึ้นอย่างมาก และสิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

นอกจากนี้ด้วยการใช้ลูกสูบฟอร์จน้ำหนักเบาและ แหวนลูกสูบ, เช่นเดียวกับ เทคโนโลยีใหม่การประมวลผลพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบสามารถลดการสูญเสียแรงเสียดทานภายในและมวลของเครื่องยนต์ได้ อันเป็นผลมาจากความทันสมัย ​​กำลังเพิ่มขึ้นจาก 290 "ม้า" เป็นสามร้อยและแรงบิด - จาก 385 นิวตันเมตรเป็นสี่ร้อย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตร ดูเหมือนว่าจะเป็นเพื่อนเก่าด้วย กำลัง 240 "ม้า" และแรงบิด 550 นิวตันเมตรที่เท่ากัน แต่ก็ยังไม่เหมือนเดิม พวกเขาไม่ได้พยายามทำให้มีกำลังมากขึ้นหรือให้แรงบิดสูงขึ้น - เน้นที่ความปรารถนาที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงและระดับ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. สิ่งที่ฉันต้องบอกว่าประสบความสำเร็จ - ดีเซลคาเยนน์ใหม่ซึ่งเข้ากับมาตรฐานยูโร 5 อย่างไม่มีเงื่อนไขในรอบรวมกินน้ำมันดีเซลน้อยกว่ารุ่นก่อนเกือบสองลิตร - 7.4 เทียบกับ 9.3 ลิตรก่อนหน้า ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดต้องขอบคุณระบบที่ปรับได้ใหม่ ปั้มน้ำมันให้ประสิทธิภาพตรงตามที่ต้องการโดยโหลดปัจจุบัน และระบบหมุนเวียนไอเสียที่ปรับให้เหมาะสม

รถทั้งสองคันที่เราทดสอบได้รับการติดตั้ง "อัตโนมัติ" แปดสปีด "Tiptronic S"; ดีเซลเป็นมาตรฐาน และน้ำมันเบนซินเป็นตัวเลือก (in อุปกรณ์มาตรฐานเธอมี "กลศาสตร์") หกสปีด มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "อัตโนมัติ" ในอดีต - หกสปีดซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพิ่มความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติมสองอันและเปลี่ยนการออกแบบชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อขยายช่วง อัตราทดเกียร์. “อัตโนมัติ” ตอบสนองและแม่นยำอย่างยิ่งในการเลือกโหมดการยึดเกาะถนน “ ทุกสิ่ง” สำหรับการเร่งความเร็วจะดำเนินการจนถึงเกียร์หกซึ่งโดยวิธีการ ความเร็วสูงสุดเครื่องจักร และที่เจ็ดและแปด ทำหน้าที่เลี้ยงดู สนับสนุนสิ่งที่ได้รับ แต่เรารู้ทั้งหมดนี้ในทางทฤษฎีเท่านั้น เนื่องจากความเร็วของ "เครื่องจักร" นั้นยอดเยี่ยมมาก และช่วงเวลาของการสลับในโหมดส่วนใหญ่จะมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง

การทดลองขับของเราไม่เกี่ยวข้องกับ "ทางวิบาก" ใดๆ เฉพาะในเมือง ทางด่วน และทางลาดยางมะตอยที่คดเคี้ยวผ่านป่าและทุ่งนา ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้การตั้งค่า "อัตโนมัติ" แบบออฟโรดที่เปิดใช้งานโดยสวิตช์ แต่บนทางเท้ามีความจำเป็นมากขึ้นที่จะต้องรู้สึกเหมือนเป็น "ปอร์เช่" ที่แท้จริงซึ่งเราใช้โหมด "Sport" เมื่อเปิดใช้งาน (พร้อมกับกีฬา "พรีโหลด" ของระบบกันสะเทือน) "อัตโนมัติ" เปลี่ยนพฤติกรรมโดยสิ้นเชิง - เกียร์ที่เจ็ดและแปดนั้นไม่ได้ใช้งานจริงแล้วและการเบรกของเครื่องยนต์เนื่องจากการกระโดดเร็วขึ้นไปยังเกียร์หนึ่งหรือ "ลง" สองครั้งจะรู้สึกได้แม้ในการชะลอตัวที่น้อยที่สุดของรถ

ที่น่าสนใจในแง่ของไดนามิกรุ่นเบนซินและดีเซลที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ" แปดสปีดนั้นคล้ายกันมาก - พวกมันมีเวลาเร่งความเร็วเท่ากันที่ "ร้อย" - 7.8 วินาที (น้ำมันกับ "กลศาสตร์" แสดงให้เห็น 7.5 วิ.) ความแตกต่างทางพฤติกรรมระหว่างพวกเขาค่อนข้างยากที่จะจับ แต่ถ้าอย่างที่พวกเขาบอกว่าคุณพยายามอย่างหนัก คุณจะสังเกตเห็นว่าในโหมดเหล่านั้นที่ "ระดับล่าง" ครองบอล (เช่น ระหว่างที่ "ขาด" การขับรถด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคมหลังจากออกจากทางเลี้ยวที่เฉียบคม) เครื่องยนต์ดีเซลจะมีมากกว่า ทรงพลัง. "ยอด" รับค่าผ่านทางด้วยความเร็วสูง รถเบนซินให้ความเร็วสูงสุด 230 กม. / ชม. ในขณะที่ดีเซล - 218

อย่างไรก็ตาม มันกลับกลายเป็นว่ายากยิ่งกว่าที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างทั้งสองประเภท เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. รุ่นเบนซินติดตั้งคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนการเลื่อนไปข้างหน้าแบบไม่มีขั้นบันไดตามต้องการ และดีเซล - ล็อคตัวเอง ดิฟเฟอเรนเชียล“ทอร์เซน” ภายใต้สภาวะปกติ กระจายแรงบิดกลับไปกลับมาในอัตราส่วน 40:60

คลัตช์ไฟฟ้าแบบหลายแผ่น เช่นเดียวกับที่ใช้ใน Panamera เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต โดยมีช่วงการกระจายแรงบิดที่กว้างมาก นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการควบคุมการฉุดลากเบื้องต้น กล่าวคือ มันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ล่วงหน้า แม้กระทั่งก่อนที่ล้อของเพลาอันใดอันหนึ่งจะเริ่มลื่นไถล เหนือสิ่งอื่นใด "Torsen" ที่ดีสามารถย่อยแรงบิดขนาดใหญ่และ "ช็อต" - กระโดดที่คมชัดในแบบดีเซล - สิ่งสำหรับออฟโรดและรถพ่วงบนตะขอ ..

โอ้ ตอนนี้มันก็จะสุดโต่งหน่อยๆ ตรงนั้น โคลน ความลื่น ทรายหรือกรวดบนทางเท้า และอื่นๆ อย่างน้อยก็เพื่อดูว่ากุญแจทำงานอย่างไร - แฟนเก่าของฉันซึ่งเป็นอดีตนักแข่งมืออาชีพบ่น แต่บนถนนของเยอรมันที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีจนอยู่ในสภาพปลอดเชื้อ ไม่มีอะไรสุดโต่งสำหรับเรา ..

สรุปผลการทดลองขับ ฉันสามารถพูดได้ดังนี้ หากคุณเป็น "พริกไทย" maximalist โดยธรรมชาติ แน่นอนว่าคุณจะไม่ยอมแพ้ "Cayenne Turbo" ระดับบนสุดที่มี 4.7 จากการเร่งความเร็วเป็น "หลายร้อย" สำหรับราคาใด ๆ แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะประนีประนอมกับ “ม้า” และวินาทีเพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจและนิเวศวิทยา แล้ว “เพียง” “กาแยน” และ “คาเยนน์ ดีเซล” ก็เหมาะสำหรับคุณ สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างปกติ ปอร์เช่ตัวจริง - อืม บางทีก็ไม่ค่อยประหม่า ..

การไปครีตเพื่อทำความคุ้นเคยกับ Cayenne ใหม่ แน่นอนว่าฉันรู้ว่ามันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MLB ซึ่งได้สร้างพื้นฐานของ Bentley Bentayga และ Audi Q7 ครอสโอเวอร์แล้ว ดังนั้นฉันจึงไม่แปลกใจกับเครือข่ายออนบอร์ด 48 โวลต์หรือแถบป้องกันการหมุนที่ใช้งานอยู่หรือโดยตัวขับดัน ระบบกันสะเทือนหลัง. เขาเจ้าชู้กับฉันด้วยของไฮเทคเหล่านี้ในการนำเสนอเกี่ยวกับการขับขี่เมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว

แต่ตาไม่เชื่อ! นี่คือคาเยนน์รุ่นใหม่จริงหรือ? จากด้านหน้าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกความแตกต่างจากรุ่นก่อนคุณต้องมองเข้าไปในรายละเอียด แต่จากท้ายสุด - ไม่ต้องสงสัยเลย! - ใหม่. แต่ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? นักออกแบบกล่าวว่าพวกเขาต้องการเน้นย้ำถึงความต่อเนื่อง มีอะไรให้เน้น? การออกแบบส่วนหน้าของรถปอร์เช่ส่วนใหญ่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงมานานหลายทศวรรษ แต่ไฟท้ายแบบแคบและไฟ LED ที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกันเป็นสไตล์ของปอร์เช่ในปัจจุบัน

การขายของรัสเซียเริ่มต้นในเดือนมกราคม แต่รถยนต์จริงจะปรากฏในเดือนพฤษภาคมเท่านั้น จนถึงปัจจุบันมีการนำเสนอสามรุ่น: Cayenne และ Cayenne S พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบหกสูบที่มี 340 และ 440 แรงม้า ตามลำดับ เช่นเดียวกับ Cayenne Turbo ที่มีเครื่องยนต์ V8 550 แรงม้า

Cayenne Turbo นั้นเฉียบคมและประมาทในการขับขี่ (เพียงสองรอบของพวงมาลัยจากการล็อคเพื่อล็อค) จนฉันถึงกับ ... อารมณ์เสียเล็กน้อย ตอนนี้ ถ้ามันตกไปอยู่ในมือผมเมื่อสิบปีที่แล้ว ผมคงสนุกกับมันได้อย่างเต็มที่ และตอนนี้ - ครอบครัว, การจำนอง ... วิ่งไปตามงูกรีกแคบ ๆ พังทลายลงอีกทางหนึ่งที่ขีด จำกัด ของด้ามจับยางการดึงไม่แข็งแรงนัก แม้ว่าฉันจะรู้สึกตื่นเต้นกับขีดจำกัดคุณสมบัติการยึดเกาะของยาง: คุณต้องลองพยายามหาขีดจำกัดนี้ให้ได้

อย่าเข้าใจฉันผิด: ความไม่พอใจไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่ด้วยความจริงที่ว่า เป็นการยากที่จะค้นหาภูมิประเทศที่เหมาะสมเพื่อให้ทราบถึงความสามารถของ Cayenne Turbo อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง ออโต้บาห์น? เราไม่มีพวกเขา งู? ค้นหาอีกครั้งเช่นกัน กาแยนดังกล่าวมีสถานที่ในวงจรพิเศษและบนถนนธรรมดาจะอับชื้น แม้แต่ในเมือง เขาไม่อนุญาตให้คุณผ่อนคลาย: การเบี่ยงเบนเล็กน้อยของพวงมาลัยจาก "ศูนย์" นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงแน่นอน

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะไม่เป็นอุปสรรคต่อผู้ซื้อ ประการแรก Cayenne Turbo คือสถานะของเจ้าของซึ่งได้รับการยืนยันโดยคุณสมบัติทางเทคนิค: 3.9 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. เร็วกว่า Turbo S รุ่นที่สอง ทำไมเร็วกว่าปอร์เช่ "ของจริง" ในปีที่ผ่านมา - "เก้าร้อยสิบเอ็ด"!

อย่างไรก็ตาม ฉันมีข้อร้องเรียนหนึ่งข้อ หน้าต่างด้านข้าง Turbos มีฝาแฝด แต่เสียงกรอบแกรบของยางก็ซึมเข้าไปในห้องโดยสาร ปิดเสียง! และเสียงของมอเตอร์ตรงกันข้ามฉันจะ "เพิ่ม"

อย่างไรก็ตาม ปุ่ม "ไหลไปข้างหน้า" ที่ให้คุณเพลิดเพลินไปกับบาริโทนที่เป็นเอกลักษณ์ของระบบไอเสียอยู่ที่ไหน Cayenne Turbo ใหม่มีเสียงหายไปหรือไม่? Panamera มีตัวเลือกนี้ แต่จะปรากฏขึ้นในภายหลัง จะมีรุ่นดีเซลและไฮบริด

แม้ว่าแพลตฟอร์ม MLB จะบ่งบอกถึงตำแหน่งของเครื่องยนต์ในส่วนยื่นด้านหน้า แต่ส่วนหน้านั้นดูไม่มีน้ำหนักเกิน: ไม่ก่อให้เกิดการพลิกคว่ำและการรื้อถอน อย่างแรก จุดศูนย์กลางมวลตอนนี้ลดลงเล็กน้อย ประการที่สอง ระบบกันโคลงแบบกลไกไฟฟ้าแบบใหม่จะตอบสนองต่อการเร่งความเร็วด้านข้างในทันที ประการที่สาม Cayenne ใหม่ติดตั้งยาง: ตั้งแต่ 255/55 (ด้านหน้า) และ 275/50 (ด้านหลัง) บนล้อขนาด 19 นิ้ว ถึง 285/40 (ด้านหน้า) และ 315/35 (ด้านหลัง) พร้อมล้อขนาด 21 นิ้ว ในที่สุด น้ำหนักควบคุมของ Turbo ก็ลดลง 10 กก. ในขณะที่ Cayenne และ Cayenne S ลดน้ำหนักลง 55 และ 65 กก. ตามลำดับ

กำลังน้อยลง น้ำหนักน้อยลง… Cayenne S สร้างความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: การหมุนไปรอบ ๆ เมืองน่าเพลิดเพลินยิ่งขึ้น และบนทางหลวง การสำรองพลังงานก็เพียงพอแล้วสำหรับการพัฒนาที่น่าตื่นตาตื่นใจ และ ... "เอสก้า" คำรามใส่คนอื่นดังขึ้นเล็กน้อยหรือไม่?

แทบจะไม่. เป็นเพียงว่าบนถนนบนภูเขาของเกาะครีตเนื่องจากความแตกต่างของระดับความสูงคงที่จึงทำให้หูหนวก จำได้ไหมว่า Cayenne Turbo วิ่งเข้าสู่สนามรบไม่ปล่อยให้คุณผ่อนคลายได้อย่างไร? "Esca" เชื่อฟังมากจนฉันหาว - แรงกดบนเยื่อหุ้มกลับมาเป็นปกติและ Cayenne ก็ฟัง

ทั้งสองเวอร์ชันที่ฉันได้ลองสร้างความประทับใจที่เบามาก แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า Cayenne สูญเสียความสามารถแบบออฟโรด แรงบิดถูกนำไปใช้กับ ล้อหลังและส่วนหน้าเชื่อมต่อด้วยคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมชุดคลัตช์แรงเสียดทาน "เปียก" ตอนนี้คลัตช์ถูกจับคู่กับตัวถังของระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ ZF 8 สปีด ซึ่งมาแทนที่ตระกูลตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่น ทำไมไม่เป็นหุ่นยนต์ PDK เหมือนใน Panamera เดียวกัน? เป็นเพราะความทะเยอทะยานแบบออฟโรดอย่างแท้จริง: ที่ทางแยก การควบคุมการลากอย่างราบรื่นเป็นสิ่งสำคัญ และไฮโดรเมคคานิกส์เหมาะสมที่สุดสำหรับสิ่งนี้

ยิ่งคุณยอมจำนนต่อเสน่ห์ของ Cayenne ใหม่ คุณก็ยิ่งค้นพบสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้นเท่านั้น จากนี้ไป Cayenne ไม่มี เครื่องยนต์บรรยากาศมันถูกสวมยางแบบผสมและสปอร์ตสปอยเลอร์หลังคาแบบแอคทีฟ แต่สิ่งสำคัญ - กาแยนยังคงทนต่อ "อัตราส่วนทองคำ" และไม่เพียง แต่ในแง่ของการออกแบบเท่านั้น

รูปลักษณ์เกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง รุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังในแง่ของวิศวกรรม และตอนนี้ยังสามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตได้อีกด้วย

ในครีต ที่ซึ่งการทดลองขับของสิ่งแปลกใหม่เกิดขึ้น กองยานยนต์นั้นยากจนที่สุด: อายุเฉลี่ยรถยนต์กำลังจะเข้าสู่ช่วงสิบสอง และบางครั้งก็มีของหายากอยู่บ้าง ซึ่งยังคงเก่ากว่าสิบหรือสองปี เป็นที่ชัดเจนว่าในบรรดา "เจียมเนื้อเจียมตัว" Porsche Cayenne ของเราดูเหมือนมนุษย์ต่างดาวจากอีกโลกหนึ่ง - อุดมสมบูรณ์และร่ำรวย

ฉันเจอรถราคาแพงเพียงคันเดียว ก่อนการเริ่มคดเคี้ยวบนภูเขา BMW M4 ใหม่เอี่ยมแซงฉันและเริ่มเลี้ยวแล้วเลี้ยว และฉันกำลังขับเคลื่อนการดัดแปลงเริ่มต้น 340 แรงม้าซึ่งมี "ม้า" น้อยกว่าเกือบร้อยตัว บาวาเรียคูเป้. นอกจากนี้ Cayenne ของฉันมีน้ำหนักมากกว่าแน่นอน แต่ฉันใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (และถนนก็เปียก) และแน่นอนว่า แชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี เป็นผลให้ฉัน "แขวน" บน กันชนหลัง"emki" และเธอไม่สามารถหลุดออกมาได้ แต่อย่างใดแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าคนขับพยายามอย่างดีที่สุด

ปาฏิหาริย์พลิกผัน

ฉันเข้าสู่ทางชัน "เสียบ" ด้วยความเร็วที่มากเกินไปและครอสโอเวอร์ไม่คิดว่าจะ "ไถ" ดูเหมือนว่าจะอยู่ในวิถีที่ขัดต่อกฎของฟิสิกส์ ทุกครั้งที่เลี้ยว ฉันจะดูโดดเด่นขึ้นและเล่นสไลเดอร์ที่ยากขึ้นได้ แต่การเพิ่มการยึดเกาะจะทำให้รถเข้าโค้งราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ฉันแค่ขับ BMW ให้ช้าลงเท่านั้น ซึ่งลื่นขึ้นเรื่อยๆ บนถนนเปียก ในท้ายที่สุดความรู้สึกสุขุมมีชัยเหนือความตื่นเต้นและฉันปล่อยให้ "dzhigit" ก้าวไปข้างหน้าเพื่อที่เขาจะได้ไม่บินจากถนนด้วยความพยายามที่มากเกินไป ...

เครื่องยนต์เริ่มต้นในสายการผลิตที่มีความจุ 340 แรงม้า เพียงพอสำหรับกาแยนใหม่ ครอสโอเวอร์ตอบสนองต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในทันทีโดยไม่ต้องหยุดเทอร์โบ และสวิตช์ "อัตโนมัติ" ทันทีและราบรื่น ด้วยความช่วยเหลือของ "วงล้อ" ขนาดเล็กบนพวงมาลัย คุณสามารถเปลี่ยนโหมด: จาก "มาตรฐาน" เป็น "กีฬา", "กีฬาที่มีข้อดี" และ "ส่วนบุคคล" และแต่ละโหมดเป็นแบบออร์แกนิก ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถแข่งกับ "หู" ได้แม้ใน "มาตรฐาน" และแม้แต่ "สปอร์ต พลัส" ก็เปลี่ยน Cayenne ให้กลายเป็นซุปเปอร์คาร์ได้ เหยียบคันเร่งกลายเป็นเส้นประสาทเปล่า "อัตโนมัติ" "คายออก" พร้อมไอเสียเมื่อรีเซ็ตเริ่มที่จะสลับอย่างกระตุกพวงมาลัยที่แหลมคมจะหนักกว่าและระบบกันสะเทือน "dubes"

ฉันชอบ "กีฬา" ที่เรียบง่ายมากขึ้นโดยไม่มีการบวก เพราะด้วย “บวก” คุณต้องการทำให้ช่วงล่างนุ่มนวลขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ในโหมด "มาตรฐาน" รถก็ยังแสดงรายละเอียดของถนน Cretan ที่ไม่สม่ำเสมอในรายละเอียดมากเกินไป และล้อขนาด 21 นิ้วที่มีน้ำหนักมากก็เตะอย่างแรงบนรอยร้าวและรอยปะ เป็นเรื่องแปลกเพราะ Cayenne ใหม่มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสามห้องที่ล้ำสมัย ซึ่งในทางทฤษฎีแล้ว ควรผสมผสานการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเข้ากับความสะดวกสบายในการขับขี่สูง ...

คุณสมบัติทางเทคนิค

รุ่นที่สามมีแชสซีใหม่ทั้งหมดซึ่งนอกเหนือไปจาก "pneuma" ที่ไม่เหมือนใครแล้วยังมียางขนาดต่างๆ (ก่อนหน้านี้ด้านหน้าและด้านหลังมีขนาดเท่ากัน) ตัวกันโคลงแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่าย 48 โวลต์ เช่นเดียวกับจานเบรกเคลือบพื้นผิวของปอร์เช่ใหม่ที่เคลือบด้วยทังสเตนคาร์ไบด์เพื่อการทำงานที่เร็วขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ "ลดน้ำหนัก" 65 กก. เพิ่มขึ้นอย่างมาก การกำหนดค่าพื้นฐาน. อย่าลืมล้อหลังแบบบังคับเลี้ยวได้ซึ่งหมุนด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. แบบแอนติเฟส โดยล้อหน้าทำมุมได้ถึง 3 องศา ซึ่งช่วยปรับปรุงความคล่องแคล่วและลดรัศมีวงเลี้ยวด้านหน้า 60 ซม. ซึ่งจะทำให้เพิ่มขึ้น ความเสถียรของรถ

เครื่องยนต์ยังใหม่เอี่ยม ทั้งยังทรงพลังและประหยัดกว่าเมื่อก่อน จนถึงตอนนี้เท่านั้นที่เสนอ หน่วยน้ำมัน(สวัสดีจากดีเซลเกท!) การปรับเปลี่ยนเบื้องต้นมีเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 6 สูบ 3 ลิตรขนาด 340 แรงม้า อยู่ใต้ฝากระโปรง ตามด้วยเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ขนาด 2.9 ลิตร พัฒนา 440 "ม้า" และที่ด้านบนสุดของสายการผลิตเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 4 ลิตร ทวิน- เทอร์โบ V8 ส่งมอบ 550 แรงม้า สู่ขุนเขา ด้วยเครื่องยนต์นี้ เมื่อมีชุดแต่ง Sport Chrono ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ รถครอสโอเวอร์ขนาด 2 ตันจะเร่งความเร็วเป็น “หลายร้อย” ในเวลาเพียง 3.9 วินาที ซึ่งทำให้เป็นหนึ่งใน SUV ที่มีไดนามิกมากที่สุดในโลก

กระปุกเกียร์สำหรับการดัดแปลงทั้งหมดได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ยังคงเป็น 8 แบนด์ แต่เปลี่ยนได้นุ่มนวลและเร็วขึ้นกว่าเดิม ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อตอนนี้ใช้คลัตช์หลายแผ่นแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้นิสัยการขับเคลื่อนล้อหลัง สำหรับความสามารถแบบออฟโรดนั้นยังคงสูงอยู่แม้ว่าจะไม่ได้มีความสำคัญก็ตาม ในที่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ระยะห่างจากพื้นจะเพิ่มขึ้นเป็น 245 มม. และความลึกในการเลี้ยวคือ 525 มม. ปรากฏใน Cayenne และเมนูอินเทอร์เฟซพิเศษใหม่ที่ให้คุณเลือกการตั้งค่าที่ปรับระบบต่างๆ ให้เหมาะสมสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ

และแน่นอนว่าโมเดลได้รับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มากมาย เช่น ระบบช่วยจอดพร้อมกล้องรอบทิศทาง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมฟังก์ชั่น Stop-and-go, ระบบควบคุมเลน, ระบบช่วยเปลี่ยนเลน, การมองเห็นในตอนกลางคืน เช่นเดียวกับระบบนำทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ InnoDrive ซึ่งใช้ข้อมูลการนำทาง คำนวณระยะเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสามกิโลเมตรถัดไป และด้วยเหตุนี้จึงควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ พูดได้คำเดียวว่า Cayenne ใหม่ได้รับการติดตั้งด้วยมาตรฐานสูงสุด และการตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋

ลงด้วยปุ่ม!

การตกแต่งภายในของ Cayenne ใหม่นั้นเหมือนกับ Panamera สมัยใหม่ ยกเว้นช่องระบายอากาศที่แผงด้านหน้าตรงกลางเป็นแบบธรรมดาและไม่ได้มี ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งโดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าข้อดี ความจริงก็คือว่าใน Panamera ตรรกะในการทำงานของพวกเขาใน "เครื่องจักร" ไม่เหมาะกับฉันเป็นพิเศษ และการปรับแผ่นเบี่ยงผ่านหน้าจอสัมผัสก็ยังเป็นเรื่องที่น่ายินดี ไม่อย่างนั้นทุกอย่างก็คุณภาพสูงไม่แพ้กัน เสาหิน และ ... ต้องใช้ทักษะเนื่องจากมีปุ่มสัมผัสมากมาย เช่นเดียวกับจอแสดงผลส่วนกลางขนาด 12.3 นิ้วที่สัมผัสได้พร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยม

รถมีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตแบบถาวรและให้การนำทางออนไลน์พร้อมข้อมูลเกี่ยวกับ การจราจรบนถนนเรียลไทม์, โมดูลโทรศัพท์ LTE, การควบคุมด้วยเสียงออนไลน์, ฮอตสปอต Wi-Fi, พอร์ต USB สี่พอร์ต, บริการ Porsche Connect ใหม่และอีกมากมาย สะดวกในการใช้ความประหยัดทั้งหมดนี้ในที่จอดรถ แต่ในขณะขับรถ ควรเน้นที่การขับรถเนื่องจากจะชี้นิ้วไปที่สัญลักษณ์บนหน้าจอได้ยากกว่าการคลำหาปุ่มจริง เมื่อฉันถาม Porsche เกี่ยวกับความปลอดภัยในการใช้อินเทอร์เฟซแบบสัมผัสขณะขับรถ คำตอบคือเจ้าของระยะยาวมักจะใช้ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและไม่ฟุ้งซ่านขณะขับรถ เราจะคุ้นเคยกับมัน

เบาะนั่งแบบสปอร์ตแบบปรับได้ใหม่นั้นดีอย่างปฏิเสธไม่ได้ พวกเขาห่อหุ้มร่างกายและถือไว้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ จำกัด การเคลื่อนไหว - ในความคิดของฉันพวกเขาไม่แน่นและแข็งเหมือนที่เคยเป็นมา ด้านหลังไม่รู้สึกว่ากว้างกว่าที่คาดไว้เพราะระยะฐานล้อยังไม่เปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ที่นี่กว้างขวางมากแล้ว และความรู้สึกที่ผู้โดยสารรู้สึกมีความสำคัญจริงหรือ? ท้ายที่สุด กาแยนได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างความสุขให้กับผู้ขับขี่ ไม่คิดว่าปริมาตรของท้ายรถจะเป็นเหตุผลในการเลือกหรือทิ้งรถคันนี้ แต่ถ้าใครสนใจจะแจ้งว่าเพิ่มขึ้นอีก 100 ลิตรครับ และฉันจะรีบนั่งหลังพวงมาลัยของการดัดแปลงครั้งต่อไป ...

การเปลี่ยนแปลง

ฉันเปลี่ยนไปใช้ Cayenne S รุ่น 440 แรงม้า - และฉันจำรถไม่ได้เพราะที่นี่แชสซีทำให้โปรไฟล์เรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ผิวทางแม้จะอยู่ในโหมดแคลมป์มากที่สุด ถึงแม้ว่าครอสโอเวอร์กระแทกที่แหลมคมจะยังผ่านอย่างดุดันก็ตาม ฉันไม่รู้ว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับอะไร เพราะทั้งสองสำเนามีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แน่นอนว่าเครื่องยนต์นั้น "เลวร้าย" ยิ่งกว่าเดิมและอีกครั้งคุณไม่สามารถหาข้อผิดพลาดกับการทำงานของมันได้เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์และด้วย ระบบเบรคเคลือบด้วยทังสเตนคาร์ไบด์

ในที่สุด เกือบจะชกแล้ว ฉันก็เอาชนะเวอร์ชั่น Turbo ได้ - พวกเขาทั้งหมดเหมือนเค้กร้อน ฉันเปิด "ไดรฟ์" เหยียบคันเร่ง - และฉันเข้าใจว่าทำไมเพื่อนร่วมงานชาวอิตาลีไม่ต้องการออกจากรถคันนี้ อันที่จริง นี่ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นเครื่องบิน ที่แม่นยำกว่านั้นคือนักสู้! กิโลเมตรนักสู้ งูคดเคี้ยวบนภูเขา และคู่แข่งทุกประเภท ทุกสิ่งที่พูดถึงการดัดแปลงของ Cayenne S นั้นเป็นความจริงเกี่ยวกับตัวเขา คูณด้วยสองเท่านั้น การเร่งความเร็วสร้างความประทับใจให้กับเก้าอี้ เบรกเซรามิกจะบิดเบี้ยว ราวกับชนกับกำแพง และระดับการยึดเกาะบนแอสฟัลต์ในมุมต่างๆ เกินสัญชาตญาณของการรักษาตัวเองของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ โดยทั่วไปฉันเลือก Turbo!

อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงทั้งหมดของ Porsche Cayenne นั้นดี และแม้แต่รุ่นเริ่มต้น 340 แรงม้าก็สามารถให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่สูงสุด ในส่วนของระบบกันสะเทือน ... บางทีมันอาจจะเป็นข้อบกพร่องของตัวอย่างบางอย่าง เพราะรถยนต์เป็นรุ่นก่อนการผลิต จริงหรือไม่จริง เราตรวจสอบได้เมื่อได้รับ เอสยูวีใหม่สำหรับการทดสอบในรัสเซีย ที่จะเกิดขึ้นเร็วๆ นี้ เพราะดีลเลอร์มีความแปลกใหม่อยู่แล้ว ราคาสำหรับรุ่นเริ่มต้นที่ 4,999,000 รูเบิล

แท้จริงเราแยกมันออกจากกันทีละชิ้น จากนั้นเราพูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ใหม่ที่เขาได้รับ ทำไมมันถึงกลายเป็นเหมือนปอร์เช่ 911 และมากกว่านั้น

ตอนนี้ถึงเวลาค้นหาว่า Porsche Cayenne รุ่นที่สามขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และล้อใหม่ได้อย่างไร เขามีอารมณ์และประหยัดเชื่อฟังและมีพลังเพียงใด

เสียงก้องกังวานที่ผุดขึ้นใน ระบบไอเสียพูดถึงเครื่องยนต์ที่จริงจัง แต่ในความเป็นจริง การดัดแปลงของ Porsche Cayenne S นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรพอเหมาะที่สุดของเครื่องยนต์ที่เสนอในรุ่น: 2.9 ลิตร

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ V6 Bi-Turbo ดังกล่าวมีกำลัง 440 แรงม้าที่น่าประทับใจ และ 550 นิวตันเมตร ซึ่งเท่ากับ 100 แรงม้า และมากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตรของกาแยนทั่วไปถึง 100 นิวตันเมตร เรามอบอารมณ์ที่สดใสจากการขับขี่

เมทริกซ์ ไฟหน้า LEDสลับระหว่างไฟต่ำ/สูงโดยอัตโนมัติ ซ่อนยานพาหนะอื่นๆ ในที่ร่มได้อย่างมีประสิทธิภาพ และจับคู่กับระบบการมองเห็นตอนกลางคืน พวกมันจะส่องสว่างผู้คนในที่มืดด้วยลำแสงสั้น

นุ่มนวลหรือดุดันแค่ไหน ปอร์เช่ใหม่กาแยนแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและพลังบนท้องถนนขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนไหว สามารถเลือกได้โดยใช้จอภาพส่วนกลางและ (เช่นใน) โดยใช้สวิตช์แยกต่างหากบนพวงมาลัย

/

เมื่อเทียบกับคู่แข่ง รุ่นนี้มีความโดดเด่นด้วยสวิตช์จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่สอง ตอนนี้ส่วนแบ่งของปุ่ม "ทางกายภาพ" ของสิงโตได้ถูกแทนที่ด้วยปุ่มสัมผัสแล้วการควบคุมทั้งหมดได้รับมอบหมายให้แสดงบนหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วตรงกลางซึ่ง ...

… ยังให้คุณเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้อีกด้วย แม้ว่า …

...สามารถทำได้โดยใช้สวิตช์เดิมบนพวงมาลัย

ใช้งานได้ง่ายกว่าในขณะเดินทาง เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องฟุ้งซ่านจากท้องถนนเพื่อเปลี่ยนการตั้งค่าด้วยการหมุนปุ่มง่ายๆ: Normal, Sport, Sport Plus หรือ Individual และเมื่อกดปุ่มตรงกลาง เราจะเปิดโหมด Sport Response ที่ "ชั่วร้าย" ที่สุดในแพ็คเกจ Sport Chrono

เฉดสีแห่งพฤติกรรมของปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่

หน่วยพลังงานจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าในทันทีและค่อนข้างชัดเจน เขาแสดงอารมณ์ดีและเติมน้ำมันให้ โหมดปกติเครื่องยนต์ตอบสนองด้วยการตอบสนองที่สงบ

หน้าจอสัมผัสได้เปลี่ยนชุดควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเช่นกัน แค่เลือกประเภทของความคุ้มครองก็เพียงพอแล้ว และ Porsche Cayenne จะตัดสินใจด้วยตัวเองว่าความสูงเท่าใดในการปรับระยะห่างจากพื้นดิน คลัตช์ใด และบล็อกเท่าใด

เครื่องยนต์มีความคมชัดยิ่งขึ้นในโหมด Sport และคมชัดเป็นพิเศษใน Sport Plus ในนั้นครอสโอเวอร์โดยไม่ลังเลและติดตามคันเร่งและการหมุนพวงมาลัยอย่างแม่นยำมาก และการควบคุมของ Cayenne ใหม่อยู่เหนือสิ่งอื่นใด

/

แทบไม่รู้สึกม้วนเลยแม้จะบังคับเลี้ยวที่เฉียบคม แต่คุณสามารถดูได้ว่าคุณแสดงไฟแสดงที่ตรงกันบนแผงหน้าปัดหรือไม่ ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องมือทางด้านซ้ายและด้านขวาของเครื่องวัดวามเร็วนั้นเป็นหน้าจอขนาด 7 นิ้วจริงๆ

หน้าจอด้านขวาสามารถโหลดแผนที่ได้ ดังนั้นในปอร์เช่ กาแยนที่สามรุ่นนั้นมีขนาดใหญ่กว่าและให้ข้อมูลมากกว่าเมื่อก่อนมาก

แม้ข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นก่อนแล้ว เครื่องยนต์ถูกติดตั้งให้ต่ำลงและเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย ไม่ส่งผลกระทบต่อการกระจายน้ำหนักโดยเฉพาะ และไม่น่าจะสังเกตได้สำหรับผู้ขับขี่

ที่สุด ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่แบรนด์สามารถดึงวิถีการเลี้ยวและรอบหลุมได้อย่างง่ายดายและแม่นยำซึ่งในตอนแรกก็น่าประหลาดใจ จากนั้นคุณจะชินกับมันและยอมรับปฏิกิริยาที่ถูกต้องของรถโดยเด็ดขาด

คุณยังไม่เห็นอะไรบนหน้าจอหรือไม่? และนี่คือหัวฉีดที่ล้างช่องมองของกล้องมองหลัง

พฤติกรรมนี้ของ Porsche Cayenne เกิดขึ้นได้ด้วยระบบกันสะเทือนหน้าแบบ multi-link ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบแอ็คทีฟ และล้อหลังที่กว้างขึ้น (สิ่งนี้ มาตรฐานใหม่สำหรับ Cayenne ทุกรุ่น) พร้อมฟังก์ชันบังคับเลี้ยว

เดสก์ท็อปบนจอภาพส่วนกลางขนาดใหญ่สามารถปรับแต่งได้ตามใจชอบ

ที่ความเร็วการจอดรถขั้นต่ำ พวกเขาจะหันไปในทิศทางที่ต่างกัน ซึ่งจะช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวและทำให้เคลื่อนตัวได้ง่าย

ในขณะที่ ความเร็วสูงล้อหลังหมุนได้ถึง 2.7° ในทิศทางเดียวกับล้อหน้า และทางด้านข้างเล็กน้อย (แต่เร็วกว่ามาก) จะผ่านโค้งความเร็วสูง

/

สามารถเรียกตัวบ่งชี้จำนวนมากบนแผงหน้าปัดได้ ตั้งแต่การกระจายแรงบิดตามแกนและระดับการหมุน ไปจนถึงเวลารอบและการโอเวอร์โหลด

ระบบกันสะเทือนของ Porsche Cayenne ใหม่

ต้องขอบคุณพฤติกรรมที่น่าเชื่อถือของรถบนท้องถนนและระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่ได้รับการปรับปรุง จึงกลายเป็นว่าไม่มากนัก ระบบกันสะเทือนแบบม้วนด้วยไฟฟ้าก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน พวกเขาแทบจะมองไม่เห็น

เบาะนั่งด้านหน้าสะดวกสบายและจับถนัดมือ ส่วนรองรับด้านข้างแบบปรับได้ "ละลาย" หลังจากปิดมอเตอร์และ "หนีบ" เมื่อเริ่มทำงานจนถึงสถานะที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ

ในขณะเดียวกัน ตำแหน่งที่นั่งสูงและระยะห่างจากพื้นสูงเตือนฉันว่าฉันจะไม่นั่งในคูเป้ต่ำ หลังพวงมาลัย Cayenne เยอะครับ รีวิวดีกว่าไปข้างหน้าอย่าอายไปจากทุกก้อนหิมะบนท้องถนน แต่ปล่อยให้มันผ่านไปใต้ก้นบึ้ง

การนั่งในแถวที่ 2 นั้นสะดวกสบายเนื่องจากพนักพิงที่ปรับได้ และด้วยการวางแนวตั้งและเลื่อนโซฟาไปข้างหน้า เราได้เพิ่มพื้นที่ในช่องเก็บสัมภาระ

ในส่วนที่แตกหัก ในหลุมและหิมะ คุณรู้สึกค่อนข้างมั่นใจ ดังนั้นในความเป็นจริงของเราการขับรถแบบนี้จึงง่ายกว่ามาก และในห้องโดยสารก็หาได้ง่าย บริษัทใหญ่และสัมภาระทั้งหมดจะถูกวางไว้ในท้ายรถ

ปริมาณลำต้นเพิ่มขึ้น 100 ลิตร เพื่อความสะดวกในการโหลด สามารถปรับลดระดับด้านหลังของเครื่องได้เล็กน้อยโดยใช้ปุ่มในช่อง

ระบบจัดการช่วงล่างของ Porsche Active Suspension Management (PASM) ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นทำงานร่วมกับสตรัทลม 3 ห้อง ดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่แคบที่สุดบนล้อที่มีขอบ 19 นิ้วมาตรฐานและ ยางฤดูหนาว 255/55 ZR 19 ด้านหน้าและ 275/50 ZR 19 หลัง Porsche Cayenne ไม่เขย่าวิญญาณบนถนนที่พังทลาย ดูเหมือนว่าจะ "เรียบ" หินปูและลดการสั่นสะเทือนในแนวตั้ง

คุณสามารถถ่ายโอนระบบกันสะเทือนจากการตั้งค่าปกติไปยังโหมด Sport หรือ Sport Plus โดยไม่ต้องเปลี่ยนการตั้งค่าของรถ ปุ่มดูเหมือนปุ่มสัมผัส แต่ที่จริงแล้วคุณต้องกดส่วนนี้

“โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลง Porsche Cayennes ทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับล้อหน้าและล้อหลังที่มีความกว้างต่างกัน”

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของปอร์เช่ คาเยนน์ ใหม่

ความประหยัดระหว่างทดลองขับ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและอารมณ์ใน Cayenne ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่โดยตรง การเร่งความเร็วไปที่ 100 และ 200 กม. / ชม. ในโหมด Sport Plus ทำให้ Porsche Cayenne S 4.9 และ 18.6 วินาทีตามลำดับ ในเวลาเดียวกันคุณไม่ควรบ่นเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 23 ลิตรต่อร้อย

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ Porsche Cayenne ใหม่นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับวิธีจัดการกับคันเร่งของคุณ ตัวเลขอาจดูน่ากลัวหรืออาจมองในแง่ดีทีเดียว แต่ฉันไม่ได้พยายามที่จะเข้าไปในสัญญา 8-8.4 ลิตรต่อ 100 กม. น่าเบื่อ.

ที่จริงแล้วในระหว่างการขับขี่ปกติในเมืองฉันสามารถใส่ได้น้อยกว่า 16 ลิตรและในวันหยุด - 13.5 ลิตรต่อร้อย การเดินทางบนถนนในชนบทไม่นานนัก - และตัวเลขนี้บนหน้าจอคอมพิวเตอร์การเดินทางลดลงเหลือ 11.1 ลิตรต่อร้อย

ขออภัย คำขอที่มาจากที่อยู่ IP ของคุณดูเหมือนจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ เราจึงถูกบังคับให้บล็อกการเข้าถึงไซต์ชั่วคราว

หากต้องการดำเนินการต่อ โปรดป้อนอักขระจากรูปภาพในช่องป้อนข้อมูลแล้วคลิกส่ง

คุกกี้ถูกปิดการใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ. เราจะไม่สามารถจดจำคุณและระบุตัวคุณได้อย่างถูกต้องในอนาคต หากต้องการเปิดใช้งานคุกกี้ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในหน้านี้

บางทีคำขออัตโนมัติอาจไม่ใช่ของคุณ แต่เป็นของผู้ใช้รายอื่นที่เข้าถึงเครือข่ายจากที่อยู่ IP เดียวกันกับคุณ คุณต้องป้อนอักขระในแบบฟอร์มหนึ่งครั้ง หลังจากนั้นเราจะจดจำคุณและสามารถแยกแยะคุณจากผู้ใช้รายอื่นที่มาจาก IP นี้ ในกรณีนี้ หน้า captcha จะไม่รบกวนคุณเป็นเวลานาน

เบราว์เซอร์ของคุณอาจติดตั้งโปรแกรมเสริมที่สามารถตั้งค่าการค้นหาอัตโนมัติได้ ในกรณีนี้ เราขอแนะนำให้คุณปิดการใช้งาน

อาจเป็นไปได้ว่าคอมพิวเตอร์ของคุณติดไวรัสโปรแกรมที่ใช้เพื่อรวบรวมข้อมูล บางทีคุณควรตรวจสอบระบบของคุณเพื่อหาไวรัส

หากคุณมีปัญหาหรือต้องการถามคำถามกับทีมสนับสนุนของเรา โปรดใช้แบบฟอร์มคำติชม

การทดสอบวิดีโอของ Porsche Cayenne 2018-2019

ทดสอบวิดีโอใหม่ โมเดลรถปอร์เช่ Cayenne 2018 ในช่อง Autoreview

วิดีโอทดลองขับของ Porsche Cayenne 2019 ใหม่บนช่อง Drive.ru

วิดีโอรีวิว Porsche Cayenne ในร่างใหม่จาก Alan Enileev และ Pavel Bludenov

วิดีโอ Porsche Cayenne รุ่นที่ 3 ในช่อง Big Test Drive

Porsche Cayenne › Logbook › 300 กม. แรก

คุณต้องการเรื่องตลกเกี่ยวกับสามร้อย?)))

ปรากฎว่านี่คือ SUV คันที่สี่ของฉัน ... ดังนั้นจึงมีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบ ศักดิ์ศรีของปอร์เช่จะต้องได้รับการปกป้องในการต่อสู้กับ เรนจ์ โรเวอร์กีฬา 5.0SC, Mercedes G63 AMG, Mercedes GLS 63 AMG

ในแง่ของความนุ่มนวล Cayenne มีประสิทธิภาพเหนือกว่าในไตรมาสนี้ทั้งหมด เขาเป็นคนที่อ่อนโยนที่สุด อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่านี่เป็นสิทธิพิเศษเฉพาะรุ่นน้องเท่านั้น ไปป์จะแกร่งกว่านี้ แม้ว่าฉันอาจจะผิด

โดยทั่วไปแล้วจะเป็นอย่างไรหากเราให้คะแนนในระดับ Doug ของมาตราส่วนลายเซ็นของฉันในแต่ละหมวดหมู่ ... มันจะง่ายขึ้นเนื่องจากคำศัพท์ของฉันมี จำกัด มากและไม่ใช่งานของฉันที่จะเขียนข้อความยาว ๆ ที่สวยงาม

พลวัต
1. Mercedes GLS 63 AMG 7/10
2 ช่วง Rover Sportเอสซี 7/10
3. Mercedes G63 AMG 5/10
4. ปอร์เช่ คาเยนน์ 3.0 4/10
ทุกอย่างมีเหตุผลที่นี่ กาแยนไม่จำเป็นต้องโค่นล้ม แต่สำหรับความแข็งแกร่งของเขา เขาใช้เกณฑ์ปกติ ฉันแน่ใจว่าเทอร์โบไม่สามารถติดตั้งกับ slowpack เหล่านี้ได้ แม้ว่า GLS และ RRS ไม่ได้ขับรถจากที่ใดที่หนึ่งในทางที่ผิดอย่างน่าประหลาดใจ และบางทีอาจทะเลาะกัน

มัลติมีเดียและอิเล็กทรอนิกส์
1 ปอร์เช่ คาเยนน์
2 ปอร์เช่ คาเยนน์
3 ปอร์เช่ คาเยนน์
4. Mercedes GLS, Mercedes G
…
998. ลดา เวสต้า
999 เรนจ์ โรเวอร์
ใช่ มัลติมีเดียในปอร์เช่ไม่ใช่ไอคอน อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์อย่างไรก็ตาม มันดีกว่า Mercedes มาก และยิ่งกว่านั้นคือ Indian OS จาก Land Rover (อย่างน้อยก็ในเวอร์ชั่นพรีสไตล์) พูดตามตรง ผมไปที่ Pts Multimedia Cayenne หน้าจอหลักที่ปรับแต่งได้… พื้นฐานมาก! วิดเจ็ตทั้งหมดอยู่ที่ปลายนิ้วของคุณ ฉันไม่ได้ใช้ปุ่มเลย

ปัจจัยเย็น
Gs ครองที่นี่ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะดำเนินการต่อ คุณเป็นเด็กและรัสเซียทั้งหมดระยะเวลา แม้ว่าจะหยุด Camry 3.5 สามารถเขย่าเสาหลักแห่งความขัดขืนนี้ไม่ได้

ช่างเป็นโพสต์ที่แปลกมากที่ฉันได้รับเกี่ยวกับความประทับใจครั้งแรก ค่อนข้างเป็นการให้คะแนนวัตถุประสงค์ที่ยอดเยี่ยมของฉัน คุณสามารถเพิ่มคะแนนได้อีกสองสามคะแนน แต่หลังจากนั้นคุณจะยืนหยัดได้นานเกินไป ดีกว่าที่จะมีภาคสอง

ทดลองขับ Porsche Cayenne (Porsche Cayenne) 2018-2019

หากคุณคิดว่าเมื่อสร้างรถยนต์ใหม่ ผู้ผลิตยึดตามความคิดเห็นของนักข่าวที่ไม่ได้ใช้งาน แสดงว่าคุณคิดผิดอย่างมหันต์ ความประทับใจข้อเสนอแนะและคำวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญปากกานั้นถูกนำมาพิจารณา แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญไม่ขับรถทดสอบส่วนใหญ่ ขี่พวกเขา - คนธรรมดาที่เปลี่ยนรถไม่ประจำสัปดาห์แต่ทุกๆ 5-6 ปีเท่านั้น ผู้ผลิตเพียงแค่ขับไล่จากความคิดเห็นของพวกเขา

เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถปอร์เช่คาเยนน์ในปัจจุบันทุกคนพอใจกับการออกแบบของรถอย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น เป็นไปไม่ได้เลยที่จะอธิบายได้ว่า Cayenne ใหม่ในระยะร้อยเมตรนั้นไม่สามารถแยกความแตกต่างจากของเก่าได้ เว้นแต่จะเห็นความแตกต่างด้วยตาเปล่า ขอบคุณจัมเปอร์ระหว่างไฟท้ายซึ่งค่อยๆกลายเป็นองค์ประกอบทั่วไปของ บริษัท เยอรมันทุกรุ่น ถึงแม้ว่าไอเดียจะไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ลองดูสิ Audi ใหม่ A8 และ A7 มีอะไร - ไฟท้ายแบบหลอมละลายปรากฏขึ้นนานแล้ว เกีย สปอร์ตเทจและไม่นานมานี้ใน X-Line all-terrain hatchback

ความคิดเกี่ยวกับคนเกาหลีจะหายไปทันทีที่คุณเข้าไปในร้านทำผม อุโมงค์กลางสูงและกว้างที่ครอง Cayenne รุ่นก่อน, ยังคงอยู่ในสถานที่. แต่สถาปัตยกรรมภายในที่เหลือได้เปลี่ยนแปลงไปเกือบหมด ตัวละครหลักที่แผงด้านหน้าคือจอแสดงผลขนาดใหญ่ของระบบสื่อ มันใหญ่มากจนไม่มีที่สำหรับเบี่ยงระบบระบายอากาศที่ด้านข้างของมัน พวกเขาต้องเลื่อนลง แผงแล็กเกอร์พร้อมปุ่มสัมผัสไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเราอีกต่อไป เราเห็นและนำไปใช้ในพานาเมร่า ไม่มีอะไรที่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา. เซ็นเซอร์ยังคงตอบสนองต่อการสัมผัสด้วยเสียงและการตอบสนองทางกายภาพ และความมันวาวยังคงเปื้อนด้วยนิ้วมือในทันที

ด้วยความสามารถแบบไดนามิกของ Cayenne ใหม่ ดูเหมือนว่าชาวเยอรมันจะไปไกลเกินไปด้วยระบบควบคุมแบบสัมผัสแบบใหม่ ที่ความเร็วออโตบาห์น คุณมีเวลาขับรถ 100 เมตรอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า และหลังจากนั้นคุณจะเข้าสู่ปุ่มเสมือนจริงในที่สุด บนเส้นทางสกปรกที่สั่นคลอน - แย่กว่านั้นอีก ไม่ได้ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่วิศวกรของ Porsche ยังไม่พบการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบระหว่างปุ่มทางกายภาพและปุ่มสัมผัส แต่ในกรณีที่ไม่มีการประนีประนอมและไม่สามารถประนีประนอมได้ อยู่ที่คุณภาพของวัสดุที่ใช้สำหรับตกแต่งภายใน ไม่มีอะไรจะบ่นอย่างแน่นอน

อย่าพบข้อผิดพลาดกับการยศาสตร์ในความหมายดั้งเดิม นั่งสบายหลังพวงมาลัยโซนทำความสะอาด กระจกหน้ารถมีขนาดใหญ่มาก ตัวเลือก "อัตโนมัติ" ที่ไม่ได้รับการแก้ไขนั้นทำงานได้ตามปกติ แม้แต่เบาะนั่งแบบสปอร์ตของรุ่น Turbo แม้จะดูสปอร์ต แต่กลับกลายเป็นว่านั่งสบายและไม่สร้างความรำคาญในการเดินทางระยะไกล แผงหน้าปัดที่ดีและดั้งเดิม ที่สุด ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์ที่คุณฉวยออกในแต่ละครั้ง สิ่งที่น่าประหลาดใจเพียงอย่างเดียวคือไม่มีที่เก็บของเล็กๆ ใน Cayenne ใหม่มากนัก เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถครอสโอเวอร์สัญชาติเยอรมันชอบที่จะพกทุกอย่างติดตัวและไม่ทำบางอย่างเช่นตู้กับข้าวออกจากรถ

ข้อมูลจำเพาะ Porsche Cayenne

เราหมุน "เหรียญ" ที่อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยและเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จขนาด 340 แรงม้าที่อยู่ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์แก๊สปริมาตร 3 ลิตร สำหรับกาแยนในปัจจุบันนี้ถือเป็นขั้นต่ำ ได้เปรียบเมื่อเทียบกับจุดอ่อนที่สุด เครื่องยนต์เบนซินซึ่งติดตั้งบนครอสโอเวอร์รุ่นก่อนหน้านั้นน่าประทับใจ - บวก40 พลังม้าและลบ 2 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย ตอนนี้ความเร็วที่สองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมาตรวัดความเร็วจะปรากฏใน 6.2 วินาทีหลังจากการสตาร์ท

รุ่น Cayenne S ที่มีเครื่องยนต์ 440 แรงม้านั้นเร็วกว่า แต่ถึงแม้จะ 5.2 วินาทีจนถึงหลายร้อยก็ซีดเมื่อเทียบกับอัตราเร่งของ Cayenne Turbo แต่กาลครั้งหนึ่ง ซุปเปอร์คาร์คันอื่นไม่สามารถฝันถึงสี่วินาทีได้

ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุด 550 แรงม้ามอบให้เราในวันที่สองเท่านั้น มันเป็นไปได้ที่จะขี่มันค่อนข้างน้อย แต่ถ้าคุณละทิ้งผลประโยชน์ของตัวเองไปแล้วล่ะก็ การขับรถคาเยนน์แบบนี้ก็ไม่มีอะไรมาก ที่ ปีที่แล้วเรามีความต้องการสูงสุดสำหรับ รุ่นดีเซลและด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น เวกเตอร์ของความสนใจของผู้บริโภคแทบจะไม่เปลี่ยนทิศทาง

ครอสโอเวอร์ดีเซลจะต้องรอประมาณหนึ่งปี แต่สำหรับตอนนี้ความสนใจทั้งหมดอยู่ที่รถยนต์ที่มี "หัวใจ" ของน้ำมันเบนซิน ฐานของ Porsche Cayenne นั้นขี่ได้ดีมากจนคุณอาจไม่ต้องการมากกว่านี้ ตั้งแต่ล็อกจนถึงล็อก พวงมาลัยจะทำได้เพียง 2.3 รอบเท่านั้น ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องปล่อยให้หลุดมือจากการวิ่งเป็นรอบ และนี่มีประโยชน์มาก - ขีด จำกัด บน คุณสมบัติจับสูงมาก. แต่คนขับจะไม่ยืนนิ่ง มากกว่าที่รถจะเคลื่อนตัวจากทิศทางที่กำหนดอย่างน้อยหนึ่งเซนติเมตร

น่าเสียดาย แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แม้จะเป็นทางเลือกบนฐาน Cayenne ระบบกันสะเทือนของอากาศบนคลื่นแอสฟัลต์ ครอสโอเวอร์แกว่งไปแกว่งมาเกินกว่าที่ต้องการ ครั้งหน้าจะต้องขับในรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดิม ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าจะผ่านข้อบกพร่องของถนนที่ดีขึ้น ไม่ประทับใจกับเสียงเครื่องยนต์มากนัก การเร่งความเร็วที่รวดเร็วเช่นนี้จะต้องมาพร้อมกับเพลงที่ไพเราะกว่ามาก Cayenne S ไม่มีปัญหาเรื่องเสียงอีกต่อไป เสียงของเครื่องยนต์ยังคงทำให้กระปรี้กระเปร่า

การระงับจะไม่ทำให้คุณผ่อนคลาย สปริงลมแบบสามห้องนั้นแตกต่างจากรุ่น Cayenne ทั่วไปในรุ่น "esque" แต่การตั้งค่าตามที่วิศวกรของ Porsche บอกนั้นแตกต่างกัน และเป็นความรู้สึก Porsche Cayenne S ขี่แรงขึ้น บนถนนยางมะตอยที่เต็มไปด้วยรอยต่อและแพทช์ จะไม่ทำให้คุณลำบากใจ แต่คุณไม่ต้องการใช้สีรองพื้นอีกต่อไป การบังคับเลี้ยวของ Cayenne S ดูเหมือนจะได้รับการตั้งค่าเหมือนกับบนฐานของครอสโอเวอร์ ในโหมดพลเรือน พวงมาลัยจะแน่นเล็กน้อย และบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว ให้ข้อมูลได้อย่างไม่มีที่ติ

แม้ว่าจะไม่มี ... ปรากฎว่ามีเนื้อหาข้อมูลมากยิ่งขึ้น เรารู้เรื่องนี้ทันทีที่เราอยู่หลังพวงมาลัยของ รุ่นทรงพลังเทอร์โบ บูสเตอร์ไฟฟ้า Plus ทำให้พวงมาลัยทั้งเบาและโปร่งใสมากขึ้น Porsche Cayenne Turbo โดยทั่วไปมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ราวกับว่าเขาถูกสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษเพื่อยืนหยัด รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แต่ด้วย "ม้า" 550 ตัวที่โหมกระหน่ำภายใต้ประทุน มันถูกมองว่าเป็นซุปเปอร์คาร์ตัวจริง การเบี่ยงเบนของพวงมาลัยเป็นมิลลิเมตร - รถเปลี่ยนทิศทางทันที กดคันเร่งต่อมิลลิเมตร - บวก 20 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว ไม่น่าเชื่อว่าอยู่ข้างหลังคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้ามีที่นั่งแถวที่สองที่กว้างขวางซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างสะดวกสบาย

ใช่ กาแยนใหม่มีขนาดกว้างขวางกว่ารุ่นก่อน เห็นได้ชัดว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพก็ขอสิ่งนี้เช่นกัน เพิ่มขนาดและลำตัว ผู้คนจากปอร์เช่พูดอย่างภาคภูมิใจเกี่ยวกับปริมาตร 770 ลิตร อย่างไรก็ตาม ลืมไปว่าต้องชี้แจงว่ามีการพิจารณาถึงชั้นใต้ดินที่น่าประทับใจมากด้วย สำหรับ Cayennes เหล่านั้นที่จะขายในตลาดของเรา จะมียางอะไหล่ แน่นอนว่าปริมาณลำต้นจะน้อยลง

เราจะไม่พูดถึงความสามารถออฟโรดของ Cayenne เป็นเวลานาน พวกเขาเป็นและด้วยที่อยู่อาศัยของครอสโอเวอร์ของเยอรมันพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าซ้ำซ้อน แม้จะไม่มี "การเปลี่ยนเกียร์" ซึ่งถูกละทิ้งในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่น แต่ Cayenne ก็ไม่ได้ออกไปเที่ยวบนภูมิประเทศที่ขรุขระ สิ่งสำคัญคือการบังคับยกรถให้สูงที่สุด 24.5 เซนติเมตรและไม่รบกวนผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในการทำงาน ตัวอย่างเช่น ด้วย "เส้นทแยงมุม" มาตรฐาน เธอสามารถรับมือได้อย่างง่ายดาย Porsche Cayenne ใหม่สามารถวิ่งได้หลายรอบในสนามแข่งได้อย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน บนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งมีโอกาสที่จะเปิดเผยศักยภาพอันน่าทึ่งทั้งหมดของเขา เขาอยู่ในองค์ประกอบของเขา

แต่มีบางอย่างบอกฉันว่าเจ้าของที่แท้จริงของ Cayenne จะไม่ไปที่สนามแข่ง รถครอสโอเวอร์ของเยอรมันจะอาศัยอยู่ในป่าหิน ซึ่งความสามารถแบบไดนามิกไม่น่าจะปรากฏให้เห็น คำถามเรื่องความสะดวกสบายยังคงเปิดอยู่ การทำความร้อน การระบายอากาศที่เบาะนั่ง ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน ทั้งหมดนี้ถือว่าดีมาก แต่ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ระบบกันสะเทือนของ Cayenne ก็แข็งทื่อ พวกเรา - นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ - สนุกกับมัน แต่คนที่จ่ายไปโดยไม่ได้หมายความว่าจะพอใจกับการตั้งค่าดังกล่าวหรือไม่? รถราคาถูกเงินของคุณ? หรือผู้ซื้อที่มีศักยภาพขอให้สร้าง Porsche Cayenne ใหม่ให้แข็งแกร่งขึ้นหรือไม่?

วิดีโอทดลองขับของ Porsche Cayenne ใหม่:

บทความนี้เขียนขึ้นจากวัสดุของเว็บไซต์: roadres.com, www.drive2.ru, rusavtoplus.ru

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ปอร์เช่ คาเยนน์ ทดลองขับครั้งใหญ่ Porsche Cayenne รุ่นที่สาม — ทดลองขับ ZR คุณจะไม่ชอบ Porsche Cayenne ถ้า