มันเป็นของคุณ มันกลายเป็นของเรา: วิธีการที่เครื่องยนต์เรโนลต์หยั่งรากใน AvtoVAZ อะไรคือความแตกต่างระหว่างแรงม้า, Bhp, Hp, kW และ PS? ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

เจ้าของรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวพูดในเชิงบวกเกี่ยวกับหน่วยกำลังของพวกเขา: เชื่อถือได้ไม่โอ้อวดและประหยัด อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียเช่นในฤดูหนาวเริ่มต้นได้ไม่ดี และในช่วงที่อากาศหนาวจัด คุณคงไม่ไปไหนทั้งนั้น และ แบตเตอรี่ใหม่จะไม่ช่วยคุณไม่ว่าใครจะพูดอะไร

เครื่องยนต์นี้ทนน้ำมันเบนซิน 92 ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่แนะนำให้ใช้น้ำมันสังเคราะห์ประเภท 5W30 หรือ 5W-40 เท่านั้น หากต้องการเปลี่ยนทุกๆ 15,000 คุณต้องน้อยกว่า 4.5 ลิตร เทียนไปประมาณ 30,000 และ กรองอากาศ 45,000 กิโลเมตร กลไกของโซ่ไทม์มิ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษา

วิดีโอเกี่ยวกับปัญหาหลักของระบบจุดระเบิดของสิ่งนี้ หน่วยพลังงาน.

การขาดแรงยกไฮดรอลิกบังคับให้ควบคุม ช่องว่างความร้อนวาล์วโดยการเลือกตัวผลักทุกๆ 100,000 กิโลเมตร แต่ตัวควบคุมเฟสมีความน่าเชื่อถือสูงและใช้งานได้ยาวนานพอๆ กับตัวมอเตอร์

เจ้าหน้าที่ประเมินทรัพยากรเครื่องยนต์ประมาณ 250,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้อยู่ภายใต้การปฏิบัติตามกฎระเบียบการบริการที่เข้มงวดแน่นอน

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ HR16DE 1.6 ลิตรนั้นพบได้ทั่วไปในรัสเซีย - มีการติดตั้งเครื่องยนต์ในหลาย ๆ มวล รุ่นนิสสันและเรโนลต์ (สำหรับรุ่นหลังเรียกว่า H4M) เช่นเดียวกับ Lada Xray รุ่นแรก (อาจเป็นไปได้ในอนาคต - บน ลดา เวสต้า). ประสบการณ์อันยาวนานในการใช้งานเครื่องยนต์โดยผู้ขับขี่ชาวรัสเซียช่วยให้เราสามารถบอกได้มากเกี่ยวกับด้านบวกและด้านลบ

เครื่องยนต์ HR16DE ใต้ฝากระโปรงหน้า ลดา เอ็กซ์เรย์. ปัจจุบัน ICE นี้ยังไม่ได้ติดตั้งบน Xray

การผลิตเครื่องยนต์ได้รับการจัดตั้งขึ้นในญี่ปุ่น จีน และตั้งแต่ปี 2014 เช่นเดียวกับในรัสเซีย สำหรับ พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันนี่เป็นหนึ่งในข้อตกลงการโลคัลไลเซชันที่ใหญ่ที่สุด การผลิตน้ำแข็งซึ่งเน้นย้ำความสำคัญต่อตลาดของเรา การพัฒนาได้ดำเนินการในปี 2548 โดยนิสสันร่วมกับเรโนลต์เพื่อแทนที่ QG16DE (หรือตามการจำแนกประเภทของเรโนลต์ K4M) HR16DE เป็นรุ่นที่เล็กกว่า เครื่องยนต์นิสสัน MR20DE - หนึ่งในเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหามากที่สุด

สำหรับปี 2018 ในรัสเซีย เครื่องยนต์นี้อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า นิสสัน ใหม่หมายเหตุ จู๊ค เรโนลต์ Duster, โลแกน, ซานเดโร และ ซานเดโร สเต็ปเวย์, เช่นเดียวกับ on ตลาดรอง, ในหลาย ๆ นิสสัน เซ็นทรา, Micra, Tiida, Qashqai, Cube, Renault Duster, Kaptur, Fluence, Megane และ Lada XRay

ลักษณะสำคัญ

ตัวย่อระบุซีรี่ส์ (HR) ปริมาตร (16 \u003d 1.6 ลิตร) จำนวนวาล์วต่อสูบ - สี่ (D) และการฉีดหลายจุดผ่านหัวฉีด เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม (ซึ่งช่วยลดน้ำหนักและปรับปรุงเวลาอุ่นเครื่องของรถเมื่อเทียบกับบล็อก K4M เหล็กหล่อ) โดยมีผนังบาง แขนเหล็กหล่อโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 78 มม. และระยะชักลูกสูบ 83.6 มม.

กระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นแถวบนหัวของแต่ละตัว - 4 วาล์วและ 2 เพลาลูกเบี้ยว (ใหม่เมื่อเทียบกับ K4M เนื่องจากการสูญเสียแรงเสียดทานในเครื่องยนต์ลดลง) และสี่วาล์ว ติดตั้งไดรฟ์เวลาใน HR16DE เพียงพอ การออกแบบที่แข็งแกร่งอายุการใช้งานของวงจรนั้นใกล้เคียงกับของเครื่องยนต์นั่นคือประมาณ 200-250,000 กม.

ภาพ: HR16DE

เมื่อเทียบกับ K4M แรงบิดที่รอบต่ำและปานกลางเปลี่ยนไป เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงจังหวะวาล์วของเพลาไอดี ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็ดีขึ้นเช่นกัน กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (113, 114 และ 117 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที) และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เครื่องยนต์ได้มาตรฐาน EURO 5

ข้อบกพร่องในการออกแบบ

ถึง ข้อเสียทางเทคนิคมอเตอร์ HR16DE เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่เปลี่ยน อาจเกิดจากการไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก - อุปกรณ์ที่ควบคุมช่องว่างระหว่างวาล์วและ เพลาลูกเบี้ยว. ดังนั้นในบางครั้ง (ประมาณทุกๆ 90-100 พันกิโลเมตร) จำเป็นต้องปรับช่องว่างโดยการเลือกตัวดัน

HR16DE บน Nissan Tiida 2010. รูปภาพ — drive2.ru

หนึ่งในสัญญาณแรกของการเดินทางที่ใกล้จะถึงการบริการคือการเคาะที่กระโปรงหน้ารถ จากแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ ช่องว่างวาล์วที่อนุญาตบนเพลาไอดีคือ 0.26-0.34 มม. และบนเพลาไอเสีย - 0.29-0.35 มม. การปรับทำได้โดยใช้ถ้วยวาล์วใหม่หรือโดยใช้แหวนรอง (พร้อมการถอด ฝาครอบวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว)

ปัญหาทั่วไประหว่างการใช้งาน

บางครั้งเครื่องยนต์อาจสตาร์ทได้ไม่ดีที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ (ตั้งแต่ -20 องศา) ปัญหาสามารถแก้ไขได้บางส่วนโดยแทนที่

เสียงและนกหวีดของมอเตอร์ ตามกฎแล้วเกิดขึ้นเนื่องจากการรัดกุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ดีหรือหากได้ทำไปแล้วก่อนหน้านี้เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ นี่เป็นหนึ่งในข้อร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุด เจ้าของนิสสันและเรโนลต์ การเคาะดังที่ได้กล่าวมาแล้วเตือนคุณว่าคุณต้องใส่ใจกับการปรับระยะห่างของวาล์วโดยการสัมผัส ศูนย์บริการ. นอกจากนี้ เสียงรบกวนอาจเกิดขึ้นจากความเหนื่อยหน่ายของวงแหวนท่อไอเสีย ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น

การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่มักเป็นผลมาจากการสึกหรอที่รองรับเครื่องยนต์ โดยปกติจะต้องเปลี่ยนอันหลังก่อน แล้วจึงค่อยเปลี่ยนอันที่ถูกต้อง

ดับเครื่องยนต์กะทันหัน อาจเกิดจากปัญหากับรีเลย์ของชุดจุดระเบิดซึ่งเป็นสาเหตุของการเรียกคืนบางชุด รถยนต์นิสสัน. จำเป็นต้องติดตั้งชุดจุดระเบิดใหม่ หลังจากนั้นปัญหาจะไม่เกิดขึ้นอีก

ข้อดีของมอเตอร์

ความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 ในขณะที่ AI-95 ถูกกำหนดอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องยนต์

การตอบสนองของคันเร่งที่ดี - ทำได้ดีมาก รอบต่ำเครื่องยนต์.

ความน่าเชื่อถือของผลรวมสามารถเขียนเป็น ด้านบวกเครื่องยนต์ - ประสบการณ์อันยาวนานในการใช้งานมอเตอร์โดยผู้ขับขี่ชาวรัสเซียแสดงผลลัพธ์ที่ดีพอสมควร ซ่อมบำรุง. เพื่อความสำเร็จ ประสิทธิภาพที่ดีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8-10,000 กม. หรือมากกว่านั้นเท 5W30 หรือ OW30 อายุการใช้งานมาตรฐานของเครื่องยนต์ดังกล่าวที่ไม่มี ยกเครื่อง

250,000 กม. ระยะที่มีรูปแบบการขับขี่ที่ค่อนข้างแม่นยำและสงบซึ่งมอเตอร์ได้รับการออกแบบ

การซื้อเครื่องยนต์จะมีราคาประมาณ 25-45,000 รูเบิลในตลาดรอง ค่าใช้จ่ายจะแตกต่างกันไปตามระดับการสึกหรอ อายุ และความสมบูรณ์ขององค์ประกอบ

เครื่องยนต์เบนซิน HR16DE / H4M 1.6 (114 แรงม้า)

เริ่มต้นด้วยการถอดรหัส:
HR: อักษรสองตัวแรก HR คือชื่อของชุดเครื่องยนต์
16: หารด้วย 10 เพื่อให้ได้ขนาดเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร
D: เครื่องยนต์มี 4 วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยว 2 ตัว
E: หลายจุด, หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิง (หัวฉีด)

เรื่องราว
เริ่มการผลิตในปี 2549 และผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ มันถูกติดตั้งครั้งแรกในโน้ต Nissan, Nissan Tiida และ Nissan Micraจากนั้นไปที่ Nissan Qashqai นิสสัน จู๊คและคนอื่น ๆ. เช่นเดียวกับ MR20DE ติดตั้งบนรถยนต์ด้วย ยี่ห้อ เรโนลต์. เริ่มตั้งแต่วันที่ 15 มีนาคมที่ AvtoVAZ ภายใต้ชื่อ H4M เครื่องยนต์จะติดตั้งรถยนต์ Alliance (Renault-Nissan) และ นางแบบที่มีแนวโน้ม AvtoVAZ - Lada Vesta และ XRAY นอกจาก IzhAvto แล้ว เครื่องยนต์จาก VAZ จะถูกส่งไปยังโรงงานมอสโกเรโนลต์ด้วย ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าการแปลของมอเตอร์จะมีราคา 18.9 พันล้านรูเบิลและปริมาณการผลิตสามารถเข้าถึงได้ถึง 450,000 หน่วยต่อปี ในแง่ของคุณลักษณะ VAZ H4M แทบไม่แตกต่างจาก HR16DE แต่อย่างใด ยกเว้นแรงบิดที่สูงขึ้นเล็กน้อย (ตามตัวอักษร 12 หน่วย) ที่ 4400 รอบต่อนาที

เล็กน้อยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ
เครื่องยนต์ที่ไม่ธรรมดา ในทางปฏิบัติสามารถขับได้มากกว่า 250,000 กม.
ไม่ต้องการน้ำมันเบนซิน ด้วยคำแนะนำ 95 คุณสามารถเติมใน 92 ได้อย่างปลอดภัย

ปัญหาที่ทราบ
1) นกหวีดเครื่องยนต์ ปัญหาอยู่ในสายพานกระแสสลับ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการขันให้แน่นหรือเปลี่ยนใหม่
2) การเผาไหม้ของวงแหวนท่อไอเสียที่ความเร็วของช่วงกลางในระหว่างการเร่งความเร็วจะได้ยินเสียง "ก้าวร้าว" มากขึ้น แก้ได้ด้วยการเปลี่ยนประเก็น
3) การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ โดยปกตินี่เป็นอาการของความล้มเหลวที่ใกล้เข้ามา หมอนข้างขวาเครื่องยนต์. ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยน
4) ทันใดนั้นเครื่องยนต์ก็หยุดนิ่ง ปัญหาอยู่ที่รีเลย์หน่วยจุดระเบิดด้วยเหตุนี้ Nissan ทำงานผิดปกติกระทั่งเรียกคืนรถทั้งชุด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนรีเลย์ของชุดจุดระเบิด

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์
ยี่ห้อเครื่องยนต์ - HR16DE / H4M
วัสดุบล็อกกระบอก - อะลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - แถว
จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว - 16
จังหวะลูกสูบ mm - 83.6
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm -78
อัตราการบีบอัด - 9.5
ความจุเครื่องยนต์ cc - 1598
กำลังเครื่องยนต์ hp / rpm - 110-117 / 6000
แรงบิด Nm / rpm - 153/4400
น้ำมันเครื่อง - 0W-20, 5W-30
น้ำมันเครื่องอยู่ในเครื่องยนต์ - 4.6l
เมื่อเปลี่ยนเท - 4.3l
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm
- ตามพืช - น.d.
- ในทางปฏิบัติ - 250+

คลิกเพื่อเปิดเผย...

แม่ค้าบอกว่ามี ไปโซ่ไม่ใช่สายพานไทม์มิ่ง คำถามคือเมื่อไหร่จะเปลี่ยน? และจำเป็นหรือไม่? ในห้องโดยสารพวกเขากล่าวว่า - ตลอดอายุเครื่องยนต์ ใครบ้างมีประสบการณ์กับเครื่องยนต์ประเภทนี้?

เครื่องยนต์ HR16DE-H4M ขนาด 1.6 ลิตรที่มีความจุ 114 แรงม้าจากเรโนลต์และนิสสัน (ความร่วมมือระหว่างสองบริษัท) ได้รับการติดตั้งรถยนต์:

Nissan: ด้วง, ทีด้า, Qashqai;

1. เรโนลต์: ดัสเตอร์, เมแกน, ฟลูเอนซ์, Kaptur, อาร์คานา;
2. ลดาเวสต้า;
3. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2549 ได้มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ HR16DE-H4Mk 1.6 ลิตรที่มีกำลังลดลง 110 แรงม้าอีกครั้งหนึ่งในตลาด กับ.ซึ่งพวกเขารวบรวมลดาเอ็กซ์เรย์.

ต่างจากรุ่นก่อน เครื่องยนต์เบนซิน K4M และ QG16DE ถือเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งปราศจากบาดแผลจำนวนหนึ่ง

ประการแรก แทนที่จะใช้สายพานราวลิ้น มันมีโซ่ที่มีทรัพยากรเท่ากับของเครื่องยนต์และคอยล์จุดระเบิดที่เชื่อถือได้ มอเตอร์ยังแตกต่างกันในบล็อกกระบอกอลูมิเนียม ซึ่งทำให้น้ำหนักเบาลงและ QG16DE ที่บล็อกทำจากเหล็กหล่อ มอเตอร์ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นระยะห่างของวาล์วจึงถูกปรับตามคำแนะนำการใช้งานทุก ๆ 88-100,000 กม. โดยการเลือกเครื่องดันขนาดที่เหมาะสม เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์ การบริโภคที่ประหยัดและกำลังที่เพิ่มขึ้นและไอเสียก็สะอาดขึ้น (คลาส 5 ยูโร) สำหรับส่วนที่เหลือ เครื่องยนต์ทุกอย่างเป็นปกติ การผลิต HR16DE-H4M ในรัสเซีย เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2558 ที่ AvtoVAZ ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยความระมัดระวังตามปกติ "เดิน" มากกว่า 250,000 กม.

ลักษณะของมอเตอร์ HR16DE-H4M

จุดอ่อนของมอเตอร์ HR16DE-H4M

• รีเลย์บล็อกจุดระเบิด;
• รับซับท่อ.

รีเลย์จุดระเบิด

รับวางท่อ

ข้อเสียของมอเตอร์ HR16DE-H4M

• นกหวีดเข็มขัดกระแสสลับ;
• ในฤดูหนาวมันเริ่มต้นได้ไม่ดี
• เครื่องยนต์สั่น
• โช้คมอเตอร์ด้วย ตัวแปร CVTระหว่างเปลี่ยนเกียร์

ผิวปากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเข็มขัด

ยากที่จะเริ่มต้นในฤดูหนาว

การปรากฏตัวของจุดอ่อนและข้อบกพร่องจำนวนเล็กน้อยเช่นเดียวกับ ผลตอบรับที่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ HR16DE-H4Mจากเจ้าของรถยืนยันความน่าเชื่อถือ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าระยะเวลาที่แนะนำในคู่มือการใช้งานก็ยังดีกว่า การทำเช่นนี้จะช่วยยืดระยะเวลาและระยะการทำงานก่อนการยกเครื่อง เครื่องยนต์นี้เหมาะสำหรับการยกเครื่องบางส่วนหลังจากที่ทรัพยากรหมด (ดูตาราง) เนื่องจากบล็อกไม่มีปลอกหุ้มจึงจะต้องซื้อ ที่สุด น้ำมันเบนซินราคาถูกที่สามารถใช้ได้คือตัวที่ 92 แต่ใช้งานได้ดีกว่าตัวที่ 95

ป.ล. เรียนท่านเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ HR16DE-H4M! คุณสามารถรายงานและถามคำถามเกี่ยวกับ .ได้เสมอ จุดอ่อน, ข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของรถคุณ, การแก้ไขปัญหาและการซ่อมแซม ...

มีการผลิตเครื่องยนต์มากกว่า 31 ล้านเครื่องในโรงงานผลิตเครื่องยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าตั้งแต่ปี 2513 แต่การปรับเปลี่ยนแบบต่อเนื่องทั้งหมดสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ขับเคลื่อนทุกล้อ และ รถขับเคลื่อนล้อหลัง VAZ นั้นใช้บล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อ และนี่คือเหตุการณ์สร้างยุค! เชี่ยวชาญคนแรก เครื่องยนต์ VAZด้วยบล็อกกระบอกอลูมิเนียม พวกเขากลายเป็นหน่วย 1.6 ลิตรที่ทันสมัยของซีรีย์ HR16 (aka H4M) ซึ่งพัฒนาโดยพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสัน การประกอบหน่วยพลังงานที่ AVTOVAZ อย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว และอยู่กับเขาที่ XRAY hatchback เปิดตัวในเดือนธันวาคม ในช่วงฤดูร้อน เครื่องยนต์นี้ควรปรากฏภายใต้ประทุนของ Vesta และในอนาคตอันใกล้อาจได้รับใบอนุญาตผู้พำนัก ห้องเครื่องครอบครัวโลแกน/ซานเดโร

ปีที่แล้ว AVTOVAZ สามารถผลิตเครื่องยนต์ HR16 ได้ 13,721 เครื่อง ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 565 เครื่องบน Xreys ส่วนที่เหลือติดตั้ง Renault Duster ที่ประกอบในมอสโก แผนการเปิดตัวสำหรับปีนี้คือ 62,665 สำเนา สำหรับรุ่นของพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันนั้นตั้งใจไว้ 42,000 หน่วยสำหรับลดา - 20,655 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2558 ถึงกุมภาพันธ์ 2559 อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์ยังคงเป็นของต่างประเทศ ในรัสเซีย มีเพียงลูกสูบ มู่เล่ กระทะข้อเหวี่ยง และของเล็กๆ น้อยๆ บางอย่างเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ในฤดูใบไม้ผลิ สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง พวกเขาเริ่มผลิต เพลาข้อเหวี่ยง, บล็อกหล่อและฝาสูบ และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มอเตอร์ก็กลายเป็นของเราทั้งโดยพฤตินัยและโดยพฤตินัย: ชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดถูกผลิตในรัสเซีย ระดับของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นเกิน 60 เปอร์เซ็นต์ ในปี 2560 เครื่องยนต์ HR16 จำนวน 123,000 เครื่องควรออกจากสายการผลิต และส่วนแบ่งของส่วนประกอบรัสเซียจะสูงถึง 80 เปอร์เซ็นต์

สำหรับการเปรียบเทียบ: ปริมาณการผลิตเครื่องยนต์สิบหกวาล์วเก่าสำหรับตระกูล Logan / Sandero / Largus ภายใต้ดัชนี K4M ในปี 2559 จะยังคงเท่าเดิม - ประมาณ 46,000; และเครื่องยนต์ 16 วาล์ว การพัฒนาในประเทศ( , 21129, 21127, 21126) - จะเพิ่มขึ้นจาก 89,000 เป็น 119,000

เป็นเรื่องน่าแปลกที่จะเปรียบเทียบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ "อลูมิเนียม" ของ VAZ ในปัจจุบันกับเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบเหล็กหล่อ ข้อมูลในตารางพูดเพื่อตัวเอง ไม่น่าแปลกใจเลยที่กลยุทธ์การพัฒนา ช่วงรุ่น Iksrey และ Vesta สันนิษฐานว่าอย่างแรกคือการขยายตัวของ HR16 และเครื่องยนต์ที่พัฒนาในประเทศ อย่างไรก็ตาม "ชาวต่างชาติ" ที่มีบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียมก็เป็นของเราแล้ว

บ้าน » พวงมาลัย » มันเป็นของคุณ มันกลายเป็นของเรา: วิธีการที่เครื่องยนต์เรโนลต์หยั่งรากใน AvtoVAZ อะไรคือความแตกต่างระหว่างแรงม้า, Bhp, Hp, kW และ PS? ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข