ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ ZMZ 505.10 การทบทวนเครื่องยนต์ ZMZ: ลักษณะทางเทคนิค ข้อดีและข้อเสีย ชุดเครื่องยนต์ ZMZ

GAZ เองได้ออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ในช่วงก่อนสงคราม เหล่านี้หนัก, ความเร็วต่ำ, วาล์วล่าง GAZ-11, -20, -71, ฯลฯ หลังสงครามได้ตัดสินใจสร้างโรงงานเครื่องยนต์เฉพาะในเมือง Zavolzhye เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ของการออกแบบใหม่ และเพิ่มปริมาณการผลิต ดังนั้นการเคลื่อนไหวทั้งหมดบนบล็อกอะลูมิเนียม Zavolzhsky (ZMZ) จึงสร้างขึ้นร่วมกับ GAZ การกำหนดค่า V8 ทำให้สามารถหมุนมอเตอร์ได้มากขึ้นในแง่ของความเร็วมากกว่า V6 และ I6 ที่มีปริมาตรเท่ากัน เนื่องจากก้านสูบและกลุ่มลูกสูบมีขนาดเล็กลง แรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่แบบลูกสูบจะลดลงด้วยความแข็งแกร่งของเพลาข้อเหวี่ยงที่มากขึ้น + ขนาดกะทัดรัด ออกแบบ. เครื่องยนต์ ZMZ V8 ทั้งหมด (4.25-4.68 และ 5.53l) ตามการจำแนกขนาดตามเงื่อนไขแบบอเมริกัน เป็นของบล็อกขนาดเล็กและมีการออกแบบร่วมกัน เป็นไปได้ว่า Ford Y-block ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ ZMZ ซึ่งเป็นวาล์วเหนือศีรษะ OHV Cleveland V8 ตัวแรกที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ 54g ในคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอ ซึ่งแทนที่ SV Flathead V8 ตัวล่าง ยุคที่สิ้นสุดลงทันทีเพราะวาล์วบนของบล็อก Y เพิ่มการเติมกระบอกสูบด้วยปริมาตรเรขาคณิตที่เท่ากันอย่างมาก อย่างไรก็ตามเนื่องจาก V8 จำนวนมากของโรงเรียนในอเมริกาในเวลานั้นมีโครงสร้างคล้ายกันจึงเป็นไปได้มากกว่าการคาดเดาและข่าวลือเพราะตอนนี้เป็นการยากที่จะหาข้อมูลที่เป็นกลางเกี่ยวกับเรื่องนี้ - ดูเหมือนว่าจะไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ .. . ใช่นี่ไม่จำเป็นเพราะจากนั้นยุคของวาล์วเหนือศีรษะ V8 เริ่มขึ้นสำหรับอเมริกาใน PM เท่านั้นและสำหรับ FoMoCo โดยเฉพาะและสำหรับคนอื่น ๆ ทั้งหมด ... และ ZMZ ไม่ได้ล้าหลังและนี่คือสิ่งสำคัญ ! เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่เมื่อเปิดตัว OHV V8 นักออกแบบ ZMZ หากพวกเขาตามหลังอเมริกาก็ไม่มีนัยสำคัญทั้งในเวลา (59g) และในแง่ของลักษณะ แต่ในแง่ของการออกแบบพวกเขากลายเป็นนักประดิษฐ์ในบางส่วน ทาง - บล็อกอลูมิเนียม ZMZ ให้แรงดึงดูดเฉพาะประสิทธิภาพสูงมากของเครื่องยนต์สันดาปภายในสู่กำลัง (1.23 กก. / แรงม้า)! และตั้งแต่กำเนิดของ ZMZ-13 ได้มีการเปิดตัว OHV (OverHead Valve) รุ่น V8 ใหม่ๆ มากมายในสหรัฐอเมริกา และ SV (Side-Valve) ก็กลายเป็นอดีตไปแล้ว ... ดังนั้นประวัติศาสตร์ของครอบครัวที่ หายากในความสำเร็จ เครื่องยนต์โซเวียต- ทรงพลัง, เบา, ทนทาน, ออฟโรด และประหยัด ... 1. ประวัติศาสตร์อันยาวนานของครอบครัวของแก๊ส V8 (เช่นเดียวกับใน GAZ-66 ที่มีชื่อเสียง ... ) เริ่มต้นด้วย ZMZ-13 - 195 ที่แข็งแกร่ง 5.53 ลิตร V8 (3.1416 * (50 * 50) * 88 / 1000 * 8cyl \ u003d 5529.216ss ) ซึ่งออกแบบมาสำหรับ GAZ-13 CHAYKA (59-81) เมื่อสิ้นสุดยุค 50 และเปิดตัวในซีรีส์ 59 ด้วยคาร์บ 4 ห้องขนาด 113 ม. การออกแบบโรงงาน Zavolzhsky โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ GAZ กลายเป็นความก้าวหน้าสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โครงสร้างอะลูมิเนียม "เต็ม" - และบล็อกกระบอกสูบ หัว และลูกสูบ และท่อร่วมไอดีทำมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่หายากที่สุดสำหรับช่วงเวลานั้น - แม้แต่ในอเมริกา อะลูมิเนียมแปดตัวแรกก็ปรากฏขึ้นในภายหลังเล็กน้อยในช่วงต้นทศวรรษ 60 หลังจากปล่อยมอเตอร์ 2,000 ตัว (หมายเลข 2000) ได้ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย: - บล็อกที่เข้มงวดมากขึ้น - เข่าอีกข้าง - คาร์โบไฮเดรต K-114 (เช่น 4 ห้อง) แทนที่ K-113; - ปั๊มของเหลวใหม่ - ปั้มน้ำมันสองส่วนพร้อมระบบแยก ดู; - ลดความเป็นพิษของไอเสียและเริ่มเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน ค่าออกเทนไม่น้อยกว่า AI92 (แนะนำให้ใช้ AI95-98) ก่อนหน้านี้สามารถหล่อตะกั่ว A-76 ได้ ในไม่ช้า เครื่องยนต์เอนกประสงค์ที่ 13 รุ่น 140 แรงม้าลดลงสำหรับยานพาหนะทางทหาร (ผู้ให้บริการที่มีชื่อเสียงที่สุดของ BRDM-2) รวมถึงรถดั๊มพ์ GAZ และอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า นี้ รุ่นอัพเกรดได้รับดัชนีของตัวเอง 41 มวลของมอเตอร์คือ 270 กก. ความแตกต่างที่สำคัญคืออัตราส่วนการอัดที่ลดลงจาก 8.5 เป็น 6.7 สำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำการตัดรอบ "บน" พันรอบโดยตัว จำกัด และเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับมู่เล่เต็มประสิทธิภาพพร้อมคลัตช์แห้งแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติ 2x chamber carb K-126M ต่อจากนั้นมีหลายตัวเลือกสำหรับการติดตามคล้ายกับเครื่องยนต์ฐานที่ 13: ZMZ-23 สำหรับ Volga GAZ-23 (62-70g.v) ZMZ-2424 สำหรับ Volga GAZ-2424 (70-87g.v) และ อื่นๆ ที่คล้ายกัน ... และทั้งหมดเป็นตอนที่ 13 ZMZ-13 5529.2cc(100x88) SZh-8.5K-114 (เดิมคือ K-113) 195hp/4400rpm 412Nm/2000-2500rpm ZMZ-41 5529.2cc(100x88) SZh-6.7K-126M 140hp/3400rpm 353Nm/2000-2500rpm 2. เพื่อการผลิตจำนวนมากและลดต้นทุนการดำเนินงาน ต้นทุนเชื้อเพลิงในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ตามซีรี่ส์ที่ 13 ZMZ จะสร้างรุ่นที่มีความจุลดลงและกำลังสูงสุด 4.25l (3.1416 * (46 * 46) * 80 / 1000 * 8cyl \u003d 4254.5 ss) และ 115 hp ตามลำดับ ดังนั้นชุดที่ 53 จึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งจะรวมเข้ากับชุดที่ 66 ทันที: ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66-00, 672-11 เป็นต้น ... สิ่งแรกดังกล่าว มอเตอร์ ZMZซีรีส์ 53-66 วางจำหน่ายใน 64g. และพวกเขาก็เริ่มสร้างรถบรรทุก GAZ-66 PP ให้เสร็จทันที โดยคันแรกออกจากสายการผลิตในวันที่ 64 กรกฎาคม และโอนรุ่น 53 ที่เพิ่งเปิดตัวไปให้กับเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบลดลงจาก 100 เป็น 92 มม. และระยะชักจาก 88 เป็น 80 มม. ซึ่งแตกต่างจากซีรีส์ 13 ซึ่งทำให้ปริมาตรกระบอกสูบลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ 53-series หมุดลูกสูบเหล็กกล้า 25 มม. เทียบกับชุดเสริม 13 มม. 28 มม. และก้านสูบเดิม (156 มม.) แต่แม้ว่าซีรีส์ 13 และ 53 จะมีบล็อกที่แตกต่างกัน แต่หัว, CPGs, อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการสับเปลี่ยนและการรวมเข้าด้วยกันนั้นค่อนข้างสูง ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เครื่องยนต์ซีรีส์ 53 ได้รับการอัพเกรดสำหรับการติดตั้งแบบคู่ (การทำงานแบบขนาน) ใน BTR-70 ใหม่ รุ่นพิเศษ 120 แรงม้านี้ได้รับดัชนี 4905 มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่คล้ายกันและน้ำหนัก 272 กก. หมายเหตุ 53-66-series ระหว่าง การผลิตต่อเนื่องอัปเกรดอย่างต่อเนื่องจนถึงรุ่นใหญ่ที่กลายเป็นซีรีส์ 500 พูดได้ว่าในยุค 80 (เช่น ZMZ-66-06 จาก 81-91gg) แทนที่จะใช้ท่อร่วมสองระดับ ระบบไอดีที่ต่างกันถูกใช้กับท่อร่วมระดับเดียวและหัวที่มีห้องเผาไหม้ที่ปั่นป่วนสูงและไอดีของสกรู ช่อง - สิ่งนี้เพิ่มความปั่นป่วนของการไหลของส่วนผสมการทำงานซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียตัวบ่งชี้แรงบิดและกำลัง เนื่องจากการผสมผสานที่ดีขึ้นของส่วนผสมที่ติดไฟได้ลงในส่วนผสมที่ทำงาน มันจึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกณฑ์การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงที่มี OC ที่คล้ายคลึงกัน เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น (ประสิทธิภาพ ICE) คาร์บ K-126 หลีกทางให้กับ K-135mu และอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นหนึ่งอัตรา ทำให้มีกำลังสูงสุด 120 แรงม้า ระบบ.sm. กลายเป็นกระแสเต็มที่ เครื่องหมุนเหวี่ยงออกจากท่อร่วมไอดีระดับเดียวของทางเข้า และตัวกรองที่มีองค์ประกอบคาร์ทริดจ์ปรากฏขึ้น ZMZ-53a 4254.4ss(92x80) R/S-1.95 D/S-1.15 SZh-6.7 K-126B 115hp/3400rpm 284Nm/2000-2500rpm ZMZ-66-06 4254.4ss(92x80) R/S-1.95 D/S -1.15 SZh-7.6 K-135 120hp/3400rpm 294Nm/2000-2500rpm 3. ประมาณช่วงที่เกิดปี 4905 (กลางทศวรรษ 70) ซีรีส์ 13 นี้กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อนำไปติดตั้งบน รถใหม่แก๊ซ-14 (77-89) เครื่องยนต์ของ ZMZ-14 ซีรีส์ 14 ยังคงเหมือนเดิม แต่ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 220 แรงม้า ระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนลดลงเนื่องจาก: - ตัวชดเชยไฮดรอลิก ช่องว่างความร้อนวาล์ว; - เข่าพร้อมแดมเปอร์สั่นสะเทือน - สวิตช์อื่นที่มีการเปลี่ยนแปลงเฟส - ทางเข้าใหม่ (สำหรับคาร์โบไฮเดรต K-114 4 ห้องสองห้อง) และ ท่อร่วมไอเสีย; - การแนะนำ sys.pit ด้วยสองคาร์โบไฮเดรต - ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ (พร้อมโหนดที่ซ้ำกัน); - ย่อและ sys.sm - การไหลเต็มที่ทันสมัยยิ่งขึ้นด้วยปั๊มน้ำมันแบบส่วนเดียวและตัวกรองที่มีส่วนประกอบการทำงานที่เปลี่ยนได้แทนเครื่องหมุนเหวี่ยง ZMZ-14 5529.2ss(100x88) SZh-8.5K-114(*2 ชิ้น) 220hp/4400rpm 451Nm/~2800rpm 4. หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ 500 ซีรีส์ที่อัปเดตจะปรากฏขึ้นซึ่ง 505 ถูกจัดสรรให้กับซีรีย์อิสระแยกต่างหากซึ่งติดตั้งในการติดตามล่าสุดของโวลก้า - ตัวอย่างเช่น Volga GAZ-2434 (87-93gg), GAZ- 31013 (จาก-ถึง 96gg) ZMZ-505 เป็น symbiosis ของซีรีส์ 13 และ 14 (นอกจากนี้ in รุ่นต่างๆและการผสมผสาน) ด้วยการดัดแปลงและนวัตกรรมเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น มีคาร์บูเรเตอร์รุ่นหนึ่งและสองรุ่นที่มีความจุต่างกัน ... ZMZ-505, -503, -505.10 ... เราสามารถพูดได้ว่ารุ่นต่างๆ ของ 505 เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ 14 และรุ่นลดอันดับที่ -502 คือ เช่นเดียวกับที่ 41 ในซีรีส์ที่ 13 ดังนั้นข้อกำหนดของ 505x จึงใกล้เคียงกับพวกเขา และ single-carb 505 ให้กำลัง 195hp เหมือน ZMZ-13 5. ก่อน วันนี้รอดชีวิตจากซีรีส์ 500 ตัวแทนของ ZMZ 500-series: 511 (513), 523 (5233, 5234) ... 511 - ปรับปรุง ZMZ-53a ที่แข็งแกร่ง 115-120, รถบรรทุก 53-11 GAZ-53, 3307; 513 - รถบรรทุก ZMZ-66-06 ที่แข็งแกร่ง 115-120 ที่ทันสมัย ​​GAZ-66 ความแตกต่างของพวกเขาคือเวอร์ชัน "พลเรือน" ของ TN แรกและ "ทหาร" ตัวที่สองสำหรับการทำงานในmore เงื่อนไขที่ยากลำบาก, เครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาที่ใช้โดยกองทัพเพื่อการใช้งานที่รุนแรงตลอดจนการขนส่งสินค้าใน ชนบทและอื่นๆ เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ตัวอย่างเช่น 513 พาเลทรูปทรงพิเศษใต้เพลาขับซึ่งช่วยป้องกัน ความอดอยากน้ำมันบนทางลาดชัน ทางลาด ทางขึ้นและทางลง การป้องกันการทำงานขององค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นไปได้ 523 - เวอร์ชัน "pazovsky" ของ tn พลังที่เพิ่มขึ้น. สำหรับการติดตั้งบน GAZ-3307, 3308 (ตัวเลือก ZMZ-5233.10) และสำหรับ PAZ (ZMZ-5234.10), 511 และ 513 มีน้ำหนักต่างกัน 262 และ 275 กก. ตามลำดับ ลักษณะการทำงานของทั้งสองเหมือนกัน จังหวะลูกสูบ 523 เพิ่มขึ้น 8 มม. (92x88) เนื่องจากรัศมีที่ใหญ่กว่าของข้อเหวี่ยงของเพลา ในขณะที่อัตราส่วนการอัดยังคงเหมือนเดิมโดยนักออกแบบ (7.6) ดังนั้นการกระจัดทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 4.68l (3.1416 * (46 * 46) * 88 / 1000 * 8cyl \u003d 4679.928ss) และกำลังไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่ความเร็วเท่ากัน น้ำหนัก 265 กก. รถบรรทุก 5233 และ 257 กก. รถบัส 5234 หมายเหตุ เครื่องยนต์อื่น ๆ ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน วัตถุประสงค์พิเศษ... ตัวอย่างเช่น ZMZ-73 เป็นมอเตอร์หุ้มฉนวนสำหรับติดตั้งบน สายพานลำเลียงหนอนผีเสื้อแบรนด์แก๊ซ. หรือซีรีย์ ZMZ-53 ที่มีคาร์บ 4 ห้อง พัฒนา 160 แรง จาก 4.25 ลิตร ... ZMZ-511 4254.5 cc (92x80) R / S-1.95 D / S-1.15 SZh-7.6 K-135 125hp/3400rpm 294Nm/2000 -2500rpm ZMZ-523 4679.9ss (92х88) R/S-1.773 D/S-1.045 СЖ-7.6 K-135 130hp/3400rpm 314Nm/2000-2500rpm โครงการที่มีแนวโน้ม ต้นปี 80 ZMZ เปลี่ยนระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ 5.53l เป็น ฉีดกระจายและมีแผนจะเริ่มการผลิต มอเตอร์ฉีดที่ 82 ในเวลานั้นมันเป็นหน่วยที่สมบูรณ์แบบมากโดยมีน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม -260 กก. ความแข็งแกร่ง: กำลัง - สูงถึง 250 แรงม้า แรงบิด - สูงถึง 480 Nm และการบริโภค - เพียง 200 g / hp - h การทดลอง ZMZ-504.10 ปรากฎ ให้มีประสิทธิภาพ ยืดหยุ่น เชื่อถือได้ เบา และประหยัด ต่อมาเครื่องยนต์หัวฉีด 4.68l ถูกสร้างขึ้นและผลิตในซีรีย์ขนาดเล็กซึ่งได้รับดัชนี 5232.10 แต่เขาไม่ได้เข้าไปในซีรีส์จริง (((จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ ZMZ มีส่วนร่วมในการปรับปรุงซีรีย์ 5.53 ลิตรให้ทันสมัยโดยโอนไปยังการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายที่สอดคล้องกับ Euro-3 ... ในอนาคต การผลิตซีรีส์เครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับติดตั้งโดย GAZ บนรถโดยสาร PAZ แต่ดูเหมือนว่าการออกแบบนี้ถือว่าล้าสมัยแล้ว และการทำงานยังคงดำเนินต่อไปใน V-8 รุ่นใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊ส มันยังคงดำเนินต่อไป เนื่องจากการออกแบบนี้ได้รับการส่องสว่างย้อนกลับไปในยุค 90 และเป็นประเภท 405x แฝดในข้อเหวี่ยงบล็อกรูปตัววี เป้าหมายคือการแข่งขันกับดีเซลสำหรับรถโดยสาร PAZ ... ZMZ มีประสบการณ์ในการสร้าง V8 ที่ใช้แก๊สแล้ว: เมื่อ ZMZ-53-18 (GAZ-53-07) ที่ SZh = 8.5 (เทียบเท่า AI-92) มี กำลังสูงสุด 120 แรงม้า ในขณะที่น้ำมันเบนซินรุ่นแรก ZMZ-53 SG = 6.7 ใน A-76 ให้กำลัง 115 แรงม้าที่ความเร็วเท่ากัน (พร้อมตัวจำกัดรอบต่อนาที) ด้วยจำนวนออกเทนของก๊าซเหลว = 105 ศักยภาพของประสิทธิภาพที่ไม่ได้ใช้งานจำนวนมากยังคงอยู่ ... แต่ดูเหมือนว่ามันจะเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ... เครื่องยนต์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ...

เครื่องยนต์ ZMZ เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ด้านวิศวกรรมในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งใช้ในรถยนต์ประเภทต่างๆ ทั้งเก่าและใหม่ เทคโนโลยียานยนต์ใช้งานทั้งดีเซลและเบนซิน

องค์กรของ Zavolzhsky Motor Plant เริ่มทำงานในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 แต่ในตอนท้ายของปี 1950 เป็นที่ชัดเจนว่ามอเตอร์ที่ผลิตโดยโรงงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ความต้องการที่ทันสมัยยานพาหนะล้อและติดตาม

ดังนั้นผู้บริหารของบริษัทจึงตัดสินใจพัฒนาโครงการมอเตอร์ใหม่สำหรับ อุตสาหกรรมยานยนต์. มอเตอร์ใหม่ OJSC ZMZ ซึ่งปรากฏในปี 2502 เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในด้านวิศวกรรมเครื่องกล เนื่องจากเป็นครั้งแรกในโลกที่ใช้เทคโนโลยีของกระบอกสูบรูปตัววี

มอเตอร์ที่มีโครงสร้างคล้ายคลึงกันทางทิศตะวันตกเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเวลาเพียง 10 ปี เครื่องยนต์นี้ในขณะนั้นมีลักษณะที่แข็งแกร่งเช่น 195 แรงม้าและ 3 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ตลอดจนความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันเบนซิน

ดังนั้น Zavolzhsky Motor Plant ถือได้ว่าเป็นผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์ ZMZ v8 ที่ทันสมัยซึ่งเป็นภาพรวมของรุ่นใหม่ซึ่งมีอยู่ด้านล่าง

เครื่องยนต์ ZMZ 513 ซีรีส์

หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสภาวะที่มีความต้องการรถวิบากเพิ่มขึ้นคือรุ่น ZMZ 513

เครื่องยนต์ ZMZ นี้ติดตั้งในรถยนต์ 66, 3307 มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุโหลดเฉลี่ย โมเดลมอเตอร์นี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าการปรับปรุงโรงงาน Zavolzhsky ให้ทันสมัย

บ้าน คุณสมบัติการออกแบบคือการใช้ท่อร่วมไอดีแบบขั้นตอนเดียวที่ไม่ได้ปรับจูน ต่อจากนั้น วิธีนี้จึงไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ดีที่สุด เนื่องจากการออกแบบดังกล่าวทำให้เกิดการไหลเป็นจังหวะซึ่งส่งผลเสียต่อกระบวนการสร้างส่วนผสม

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการมีพาเลทรูปทรงพิเศษ การป้องกันของ ZMZ 513 ใหม่นั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า ขอบคุณการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ประเภทที่กำหนดเครื่องยนต์นี้เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก

โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์ ZMZ ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะทางทหาร อุปกรณ์การเกษตร และอุปกรณ์บรรทุกสินค้า

513 ใช้น้ำมันเบนซินและมีกระบอกสูบรูปตัววีที่ทำมุม 90 องศา

หลัก ข้อมูลจำเพาะ:

เครื่องยนต์ ZMZ นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในสหภาพโซเวียต แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ก็ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรการเกษตรและอุตสาหกรรมหลายประเภท

ชุดเครื่องยนต์ 505

ZMZ 505 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดในยุคหลังโซเวียต

คุณสมบัติหลักของมอเตอร์นี้คือได้รับการพัฒนาและเผยแพร่ในช่วงการเปลี่ยนผ่านขององค์กรไปสู่การผลิตเครื่องยนต์ 14 ซีรีส์โดยที่ 13 รุ่นที่ล้าสมัยกว่า ดังนั้นในโครงสร้างของมัน มันเหมือนกับการอยู่ร่วมกันของคนทั้งสองรุ่นนี้

นอกเหนือจาก ZMZ 505 ดั้งเดิมแล้ว การดัดแปลงบางอย่างยังถูกนำไปใช้งานอีกด้วย

รุ่นที่แก้ไขนั้นใกล้เคียงกับผลิตภัณฑ์ของ Zavolzhsky Motor Plant รุ่นที่ 14 ซึ่งส่งผลต่อคุณลักษณะของพวกเขาอย่างมาก แต่ ZMZ 505 ปกติมีแรงม้าเพียง 195 แรงม้า ซึ่งเป็นผลมาจากโซลูชันรุ่นเก่า

ความแตกต่างของรุ่น 505 ได้แก่:

1. ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ใช้ในการขับเคลื่อนของตัวยกวาล์ว
2. ต้องพูดถึงสถานที่อื่นด้วย กรองน้ำมันซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างบางอย่าง

เครื่องยนต์ ZMZ นี้มีพาเลทที่ทำจากเหล็ก มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวรุ่น K-114 และมีท่อร่วมไอดี

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่ใช้ ZMZ ดีเซล Gaz-14 บางตัวมีตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์คู่ แต่ค่อนข้างหายาก

ZMZ 505 ส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องจักร gas-2434, 31013 และ 31012
เพราะ การปรับเปลี่ยนต่างๆมอเตอร์นี้มีคุณสมบัติหลายประการ ลักษณะของมันอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่การดัดแปลงปกติ 505 มี พลังสูงสุด 195 แรงม้า จากนั้นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีค่าทศนิยมต่างกันหลังหมายเลขรุ่น อาจมีกำลังตั้งแต่ 200 ถึง 235 แรงม้า

ข้อดีอย่างหนึ่งของรุ่นนี้คืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ ซึ่งเท่ากับ 210 ก. / ชม. ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องยนต์นี้จึงถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ผลิตออกมาดีที่สุดในยุคโซเวียต

ข้อกำหนดโดยละเอียด:

ชุดเครื่องยนต์ 523

เครื่องยนต์ ZMZ รุ่น 523 ที่พัฒนาโดย Zavolzhsky Motor Plant ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

ส่วนใหญ่ใช้ในยานพาหนะโยธาและอุตสาหกรรม สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กและในอุปกรณ์อุตสาหกรรมบางประเภท

นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในรถโดยสาร PAZ ซึ่งยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางสั้น ๆ

เครื่องยนต์ ZMZ 523 นี้เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุง ความแตกต่างที่สำคัญคือการเพิ่มขึ้นของปริมาตรในกระบอกสูบ การปรับปรุงนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยง, มีระยะชักลูกสูบเพิ่มขึ้นเท่ากับ 8 มม.

ขอบคุณการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างบางอย่าง กลไกนี้กลายเป็นถูกกว่ารุ่นก่อน นอกจากนี้ ZMZ 523 ยังมีข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการใช้งาน ผลิตและบำรุงรักษาง่าย ซึ่งช่วยให้คุณไม่ต้องเดินทางไปร้านซ่อมรถบ่อยครั้ง

ทั้งๆ ที่ ด้านบวก ZMZ 523 ตามหลักการทำงานมันล้าสมัยไปแล้ว

ข้อเสียเปรียบหลัก ได้แก่ :

1. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง พลังงานค่อนข้างต่ำ;
2. แรงบิดเล็กน้อย

ลักษณะดังกล่าวในสมัยของเราถือว่าไม่น่าพอใจและยังมี อัตราสูงมลพิษ สิ่งแวดล้อมซึ่งไม่อนุญาตให้อุปกรณ์นี้มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานขั้นต่ำขั้นต่ำ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเป็นที่ยอมรับกันทั่วโลก ดังนั้นมอเตอร์นี้จึงถูกทิ้งร้างมานานแล้วและสามารถซื้อได้เฉพาะในรูปแบบที่ใช้แล้วเท่านั้น

ชุดเครื่องยนต์ 41

ZMZ 41 ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการติดตั้งในอุปกรณ์ทางทหารเช่นเดียวกับในรถยนต์ GAZ-66 ลักษณะเด่น ได้แก่ กำลังสูงสุด 140 แรงม้า และความจุกระบอกสูบ 5.53 ลิตร นี่คือหนึ่งใน ZMZ V8 ที่ผลิตจำนวนมากในยุคโซเวียต

การออกแบบมีการจัดเรียงรูปตัววีมีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ZMZ ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์พร้อมวาล์วเหนือศีรษะ ชิ้นส่วนไฟฟ้าของการปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการคุ้มครองโดยการป้องกันที่เชื่อถือได้

ขอบคุณอุปกรณ์ของคุณ รุ่นนี้แสดงให้เห็นได้ดีในพื้นที่ที่มีการจราจรติดขัด เหตุใดจึงมักใช้บน อุปกรณ์ทางทหารด้วยเกราะหนัก

แต่ทั้งๆที่ อายุมาก, มอเตอร์นี้ ZMZ แสดงค่าต่ำในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากเมื่อเทียบกับการดัดแปลงรุ่นเก่า ZMZ 41 มีฝาสูบที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า เช่นเดียวกับห้องเผาไหม้แบบปั่นป่วนและช่องที่มีกลไกการดูดแบบสกรู

รายละเอียด ลักษณะ ZMZ 41:

คำอธิบายของเอ็นจิ้น ZMZ อื่นๆ สามารถพบได้ในบทความต่อไปนี้:

ZMZ V8 ในปัจจุบันมีโซลูชั่นที่ทันสมัยกว่า เพลาลูกเบี้ยวซึ่งทำให้สามารถลดมวลของชิ้นส่วนเวลาซึ่งลดความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ในกลไกอย่างมากและยังช่วยให้สามารถใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ZMZ ได้อีกด้วย

ในช่วง 70 ปีของการผลิตเครื่องจักร เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ และเครื่องยนต์เบนซินหลายรุ่นถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน

ข้อได้เปรียบหลักที่เครื่องยนต์ ZMZ มีคือตัวชี้วัดดังต่อไปนี้:

1. ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม การจัดองค์ประกอบทั้งหมดให้ชัดเจน
2. เครื่องยนต์ ZMZ สามารถทนต่องานหนักและในขณะเดียวกันก็รับประกันความน่าเชื่อถือ อะนาลอกส่วนใหญ่ในโครงสร้างของเครื่องยนต์นี้มีตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่แย่ลงอย่างมากซึ่งมักจะร้อนเกินไปเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่ระบุซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Zavolzhsky
3. ข้อดีอีกอย่างที่เครื่องยนต์ ZMZ มีก็คือความสามารถในการทำงาน ยกเครื่องใน สภาพสนาม. คุณยังสามารถซ่อมแซมมอเตอร์ได้ในเกือบทุกโรงงาน สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต

ข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์ ZMZ แตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นในยุคของเราแม้จะไม่มาก เรฟสูงหรือกำลัง มอเตอร์ของโรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ยังคงถือเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับยานยนต์ส่วนใหญ่

รถบรรทุก "GAZ-ZZ07" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "GA3-5Z" และนำมาใช้จากรุ่นนี้ โซลูชันทางเทคนิค ส่วนประกอบและชุดประกอบมากมาย รวมถึงเครื่องยนต์ด้วยเพราะว่ามอเตอร์ 3M3-511 เป็น 3M3-5Z ที่ทันสมัย ​​ซึ่งเป็น "สินค้า" ทั่วไป หน่วยพลังงานยุคที่ รถบรรทุกขนาดกลางส่วนใหญ่ยังใช้น้ำมันเบนซิน

อันดับแรก เครื่องยนต์อนุกรม Zavolzhsky Motor Plant ของซีรีส์ที่ 500 ปรากฏตัวในช่วงปลายยุค 80 มอเตอร์ "3M3-511" สำหรับรถบรรทุกของตระกูล GAZ-ZZ07 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ "3M3-5Z" และ "3M3-51Z" สำหรับ รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ"GA3-66" และรถโดยสาร "PAZ" - อิงจาก "3M3-66" เครื่องยนต์ที่ 511 และ 513 มีการออกแบบที่เหมือนกันโดยพื้นฐานและมีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกันมาก

"3M3-511" เป็นน้ำมันเบนซินแปดสูบ เครื่องยนต์วีโดยติดตั้งกระบอกสูบที่มุม 90 องศาและวาล์วเหนือศีรษะ ปริมาณการทำงานของหน่วยพลังงานคือ 4.254 ลิตร กำลังของมันคือ 125 แรงม้าหรือ 92 กิโลวัตต์ (ที่ 3.4 พันรอบต่อนาที) อัตราส่วนกำลังอัด 7.6 โดย การจำแนกที่ทันสมัย, มอเตอร์นี้มี ระดับสิ่งแวดล้อม"ยูโร-0"

เครื่องยนต์ 3M3-51Z มีลักษณะเหมือนกัน แต่มีการออกแบบเสริมสำหรับการทำงานในสภาวะที่ยากขึ้น ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ 3M3-51Z และเครื่องยนต์ 3M3-511 นั้นอยู่ในการกำหนดค่าที่แตกต่างกันของอ่างน้ำมันรวมถึงในที่ที่มีการป้องกันระบบจุดระเบิด มวลของมอเตอร์ 3M3-511 คือ 262 กก. มอเตอร์ที่ 513 คือ 275 กก. หน่วยส่งกำลังทั้งสองนี้มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ GAZ แบบรวมเดียวกัน

เครื่องยนต์ 3M3-511 (-51Z) ใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ A-76 (ปัจจุบันใช้เครื่องหมาย A-80) เครื่องยนต์เหล่านี้เหมาะสำหรับการดัดแปลงเพื่อใช้งานกับแก๊สเมื่อติดตั้งชุดอุปกรณ์บอลลูนแก๊ส

ในเอ็นจิ้นที่ 511 (และ 51Z ด้วย) ในการดัดแปลง 3M3-511.10 การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคต่อไปนี้ถูกนำมาใช้:

• ติดตั้งฝาสูบที่มีห้องเผาไหม้ปั่นป่วนสูงและช่องไอดีของสกรู
• ใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียเพื่อลด การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่อากาศในชั้นบรรยากาศ
• เฟสและการจัดเรียงของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนไป
• แผ่นคลัตช์ได้รับการเสริมแรง
• การบีบอัดส่วนบน แหวนลูกสูบเหล็กทำมาจากเหล็กหล่อที่ทนทานและมีคุณภาพสูงกว่ายี่ห้ออื่น

"3M3-511": ความคิดสร้างสรรค์ของช่างฝีมือ

เนื่องจากราคาต่ำ ดีไซน์เรียบง่าย และ ศักยภาพที่ดีสำหรับการบังคับผู้เอาใจใส่ที่กระตือรือร้น - Kulibins มักใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการปรับแต่งและติดตั้งรถยนต์โวลก้า, รถเก่าและรถยนต์ต่างประเทศ, เรือและยานพาหนะอื่น ๆ

ด้วยความช่วยเหลือของการลับคมเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ การใช้ลูกสูบน้ำหนักเบาและเพลาข้อเหวี่ยง ตลอดจนการติดตั้งกังหันบนนั้น ผู้สนใจที่ชื่นชอบได้เพิ่มความเร็วของ 3M3-511 เพิ่มกำลังเป็น 200 แรงม้า. การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของความพยายามของชาวบ้านในการติดตั้งหัวฉีดบน 3M3-511 ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรูปแบบนี้ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เข้าไปในหัวฉีด โซลูชันนี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ

โครงสร้างหน่วยพลังงานของแบรนด์นี้ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งมีผลดีต่อความน่าเชื่อถือและความทนทาน พื้นฐานของเครื่องยนต์ 3M3-511 คือบล็อกโลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งมีการติดตั้งฝาสูบสองหัวโดยมีมุมแคมเบอร์ 90 องศา ที่ฐานของตัวอักษร V นี้ ซึ่งประกอบขึ้นจากหัวสูบสองหัว มีหนึ่งตัว เพลาลูกเบี้ยว. แรงจากลูกเบี้ยวไปยังวาล์วซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของศีรษะ จะถูกส่งผ่านก้านสูบ

ระหว่างหัวจะมีท่อส่งก๊าซ (ท่อร่วม) ซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ตัวกรองน้ำมันและส่วนประกอบเสริมหลายอย่าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบระบายอากาศเหวี่ยงและระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) ท่อร่วมไอเสียติดตั้งอยู่ที่ด้านนอกของหัว

ด้านบนของหน่วยพลังงานเป็นผู้จัดจำหน่ายที่มีร่วมกันกับ ปั้มน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวไดรฟ์ ปั้มน้ำมันติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ 3M3-511 (สองส่วน - บนเครื่องยนต์จนถึงปี 2548 ส่วนเดียว - ในปีต่อ ๆ มาของการผลิต) ที่ด้านหน้าของมอเตอร์มีปั๊มน้ำซึ่งรวมเข้ากับพัดลมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขับเคลื่อน สายพานร่องวีจากเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง

บล็อกนี้หล่อจากเครื่องยนต์ 3M3-511 หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม AL-4 ผ่านกระบวนการพิเศษและเคลือบด้วยเรซินซึ่งรับประกันความแน่น บล็อกนี้มีซี่โครงที่ทำให้แข็งได้สามซี่ซึ่งมีการติดตั้งเตียงเพลาข้อเหวี่ยง (ตลับลูกปืนหลัก (เม็ดมีด) อยู่ที่นี่นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งวัสดุบุผิวที่ผนังด้านหน้าและด้านหลังของบล็อก จุดรองรับทั้ง 5 จุดของเพลาข้อเหวี่ยงถูกปกคลุมด้วย ครอบด้วยน๊อต 2 ตัว นอกจากนี้ ที่ส่วนท้ายยังมีที่ใส่กล่องบรรจุซึ่งปิดด้วยฝาปิดแยกต่างหากผ่านปะเก็น

มีการสร้าง "แจ็คเก็ตน้ำ" ในบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งล้อมรอบกระบอกสูบ ซับสูบเป็นประเภท "เปียก" พวกเขาทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์ที่ทนต่อการสึกหรอพิเศษและส่วนล่าง (ที่ไหล่ตั้งอยู่) ถูกแทรกเข้าไปในบล็อก ความสูงของแขนเสื้อ 153 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางลงจอด - 100 มม. การปิดผนึกทำได้โดยใช้ปะเก็นทองแดง โซลูชันการออกแบบดังกล่าวทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนปลอกและช่วยให้ระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับเครื่องยนต์ "3M3-511" มีแขนเสื้อที่มีการตรึงที่ต่ำกว่า จากด้านบนจะถูกกดด้วยหัวและจากด้านล่างจะถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนทองแดง เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของบล็อก ส่วนล่างจึงอยู่ต่ำกว่าแกนเพลาข้อเหวี่ยง 75 มม.

ตัวเรือนคลัตช์เชื่อมต่อกับบล็อกกระบอกสูบที่ด้านหลัง นอกจากนี้พื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนเหล่านี้จะได้รับการประมวลผลแยกกัน ดังนั้นการติดตั้งข้อเหวี่ยงจากบล็อกอื่นจึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการดัดแปลงพิเศษ การติดตั้งตัวเรือนคลัตช์และหัวบนบล็อกนั้นใช้สตั๊ด ถาดรองน้ำมันยังติดตั้งโดยใช้กระดุมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า พวกเขาจะขันเข้ากับส่วนเชื่อมที่ให้ไว้ที่ด้านล่างของบล็อก (บนหน้าแปลน)

บ่าวาล์วกระบอกสูบเป็นแบบเสียบปลั๊ก เหล็กหล่อ บูชวาล์ว - โลหะ-เซรามิก ในส่วนบนของหัวมีสปริงวาล์วและแขนโยก ด้านบนของฝาสูบปิดพร้อมฝาปิด
บล็อก "3M3-511" มี 2 ประเภทหลัก - จนถึงปี 2548 ของการเปิดตัว - สำหรับการติดตั้งปั๊มน้ำมันสองส่วน และหลังจากนั้น ใน ปีที่แล้วปล่อย - สำหรับการติดตั้งปั้มน้ำมันแบบส่วนเดียว ในแง่ของคุณสมบัติและลักษณะการออกแบบ บล็อกทรงกระบอกเหล่านี้เหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ในการกำหนดค่าของสถานที่สำหรับติดตั้งปั้มน้ำมันเท่านั้น

น้ำหนักของบล็อกกระบอกสูบคือ 44 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 92 มม. ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ (ระยะห่างระหว่างแกนของกระบอกสูบที่อยู่ติดกันของบล็อก) - 123 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางรูของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง (ใต้แผ่นรองหลัก) คือ 67 มม.

เพลาข้อเหวี่ยงของ "3M3-511" เป็นแบบหล่อพร้อมถ่วงน้ำหนัก มันทำมาจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง "VCh-50" ซึ่งผสมด้วยแมกนีเซียมบนมอเตอร์ของยุค 90 ของการผลิต - พร้อมคอชุบแข็ง ส่วนคอในภายหลัง - โดยไม่ทำให้แข็ง เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลักคือ 70 มม. วารสารก้านสูบคือ 60 มม. ซีลน้ำมันติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ขณะที่ด้านหน้าเป็นยางแบบหนีบได้เอง และด้านหลังใช้สายใยหิน ในส่วนด้านหลังล้อช่วยแรงติดกับเพลาด้วยสลักเกลียวสี่ตัวที่ส่วนหน้ามีเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว (บนกุญแจ) รวมถึงหน้าแปลนสำหรับลูกรอกไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ

แท่งเชื่อมต่อที่ทำจากเหล็กจะติดตั้งบนเพลาผ่านแผ่นซับ (มีรูพิเศษสำหรับการรั่วไหลของน้ำมัน) ฝาครอบก้านสูบติดตั้งด้วยสลักเกลียวซึ่งยึดด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม

ลูกสูบหล่อ ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ พวกมันถูกสร้างขึ้นมาในรูปแบบก้นแบนที่เรียบง่าย เส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐานลูกสูบมีขนาด 92 มม. (มี 5 ขนาดสำหรับการซ่อมแซมสำหรับยางรองที่เจาะ) ความสูงในการอัดของลูกสูบคือ 51 มม. น้ำหนัก - 565 กรัม ลูกสูบมี 3 ร่องสำหรับแหวนอัด 2 อันและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งอัน ลูกสูบถูกติดตั้งบนก้านสูบโดยใช้หมุดเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 25 มม. หมุดลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 25 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 16 มม. พื้นผิวด้านนอกของลูกสูบใหม่ชุบดีบุกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการวิ่งเข้า

ก้านสูบสำหรับเครื่องยนต์ "3M3-511" ("-513") - หลอมเพื่อลดน้ำหนัก ความยาว - 156 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางรูหัวบน – 25 มม. น้ำหนัก - 860 กรัม

ระบบเชื้อเพลิง "ZMZ-511"

ที่แกนกลาง ระบบเชื้อเพลิง- คาร์บูเรเตอร์ 2 ห้อง "K-135" (ก่อนหน้านี้ใช้คาร์บูเรเตอร์ "K-126" กับเครื่องยนต์ "3M3-511" ("-513") ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ด้านบนของท่อร่วมไอดี แต่ละห้องของคาร์บูเรเตอร์มีอุปทาน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศบนหนึ่งในสองแถวของกระบอกสูบ ตัวกรองติดตั้งใกล้กับคาร์บูเรเตอร์ ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมันเบนซิน สูญญากาศจะถูกลบออกจากคาร์บูเรเตอร์สำหรับการทำงานของผู้จัดจำหน่ายและตัวจำกัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ภายใต้คาร์บูเรเตอร์ในท่อส่งก๊าซไอดีมีช่องสูญญากาศสำหรับการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ที่ ระบบหล่อลื่นใช้ปั๊มน้ำมันเกียร์เดี่ยวหรือ 2 ส่วนที่ติดตั้งบนบล็อก ปั๊มถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันถูกนำมาจากบ่อน้ำมันโดยตัวรับน้ำมัน การทำความสะอาดน้ำมันดำเนินการโดยตัวกรองน้ำมันแบบไหลเต็มซึ่งติดตั้งที่ด้านหน้าท่อร่วมไอดีหน้าคาร์บูเรเตอร์ ในขั้นต้น มีการใช้ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงที่นี่ และในปีสุดท้ายของการเปิดตัวโมเดล ตัวกรองดังกล่าวถูกแทนที่ด้วยตัวกรองที่มีองค์ประกอบตัวกรองแบบเปลี่ยนได้

น้ำมันถูกส่งไปยังส่วนประกอบเครื่องยนต์ผ่านช่องทางภายในและไปยังตัวกรองหรือจากตัวกรอง - ผ่านท่อโลหะ สามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ได้ หม้อน้ำมัน. เครื่องยนต์ 3M3-511 ให้การป้องกัน "ความอดอยากของน้ำมัน" หากปั๊มน้ำมันติดขัด ในกรณีที่ปั๊มหยุด หมุดในไดรฟ์จะถูกตัดออก และมอเตอร์ทั้งหมดจะหยุดการทำงานด้วย

หัวใจสำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซ "3M3-511" คือเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานของการล่มสลายของศูนย์ธุรกิจ ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวมีเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยงเฟืองตั้งอยู่ที่ผนังด้านหน้าของบล็อกและหุ้มด้วยฝาครอบ ก้านถูกดึงจากเพลาลูกเบี้ยวไปที่หัวซึ่งให้แรงขับของแขนโยกและวาล์ว

การจ่ายส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศจากคาร์บูเรเตอร์ไปยังกระบอกสูบจะดำเนินการผ่านแต่ละช่องทางในท่อส่งก๊าซไอดี ท่อส่งก๊าซนั้นติดอยู่ที่หัวโดยตรงโดยใช้สตั๊ดผ่านปะเก็น ท่อส่งก๊าซมีการออกแบบเบื้องต้น ไม่ได้ปรับจูน และทำให้เกิดจังหวะในการไหลของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ การลดผลกระทบนี้ทำได้โดยรูปทรงพิเศษของห้องเผาไหม้และช่องทางเข้าของหัวถัง ก๊าซไอเสียจะถูกลบออกโดยท่อร่วมไอเสียทั่วไปสำหรับกระบอกสูบของแต่ละแถว ตัวสะสมยังติดตั้งด้วยกระดุมผ่านปะเก็น

ระบบจุดระเบิด

พื้นฐานของระบบจุดระเบิด 3M3-511 คือผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว (เพลาทั่วไปพร้อมปั๊มน้ำมัน) แปดออกจากผู้จัดจำหน่าย สายไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียนที่อยู่ในฝาสูบ ผู้จัดจำหน่ายตั้งอยู่ที่ด้านหลังของท่อร่วมไอดี ถัดจากคาร์บูเรเตอร์

• จำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ: 8 รูปตัววี
• ปริมาตรการทำงาน: 4.254 ลิตร
• ระยะชัก: 92 มม. ระยะชัก: 80 มม.
• อัตราการบีบอัด: 7.6.
• จำนวนวาล์วต่อสูบ: 2 (1 ทางเข้า 1 ทางออก)
• ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-5-4-2-6-3-7-8
• กำลังเครื่องยนต์สูงสุด: 92 กิโลวัตต์หรือ 125 แรงม้า - ที่ 3400 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 294 N.m หรือ 30 kgf.m ที่ความเร็ว 2-2.5 พันรอบต่อนาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำ: 286 g/kWh หรือ 210 g/l S.h.
• ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย: 0.4% ของการใช้น้ำมันเบนซิน

ราคาของเครื่องยนต์ 3M3-511 ในปี 2561

เครื่องยนต์ "3M3-511" Zavolzhsky Motor Plant ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในอดีตมีการกระจายอย่างกว้างขวาง คุณสามารถค้นหามอเตอร์ที่ใช้แล้วของแบรนด์นี้หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ หรือนำออกจากที่เก็บเพื่อการอนุรักษ์ พวกเขาขอเครื่องยนต์ของรุ่นนี้จาก 90 ถึง 170,000 rubles อะไหล่ยังมีจำหน่ายในวงกว้างอีกด้วย

หมายเหตุเกี่ยวกับกำลังเครื่องยนต์ (แทนที่จะเป็นคำนำ)

ควรสังเกตว่าเมื่อพูดถึงคลาสสิกอเมริกันต้องคำนึงว่าจนถึงปี 1972 อำนาจ เครื่องยนต์อเมริกันระบุโดยผู้ผลิต ไฟล์แนบ(เบรก HP การกำหนดแรงม้าดังกล่าวคือ bhp); ในขณะที่ส่วนที่เหลือของโลกถูกวัดที่ล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์พร้อมติดตั้งสิ่งที่แนบมา ระบบปกติทางเข้าและทางออก ( มาตรฐานยุโรป DIN บางครั้ง แรงม้าเรียกว่า PS ในมาตรฐานนี้) ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาเริ่มวัดกำลังด้วยวิธีนี้ตั้งแต่ปี 1972 เท่านั้น (มาตรฐาน SAE hp ใกล้เคียงกับยุโรป)

เนื่องจากก่อนหน้านี้ไม่มีการควบคุมที่เข้มงวดจากรัฐ จึงมีความไม่สอดคล้องกันบางอย่าง และเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับปัจจัยการแปลงที่ใช้งานได้จริงเพียงตัวเดียวจาก bhp เป็น SAE hp; แต่โดยทั่วไปแล้ว ตัวเลขที่ประกาศสำหรับการจัดอันดับกำลังของปีเหล่านั้นมักจะเกินค่าจริงในความหมายสมัยใหม่ 40-150 แรงม้า ขึ้นอยู่กับระดับความซื่อสัตย์สุจริตของผู้ผลิต

เฉพาะในปี 1972 สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งอเมริกา (SAE, Society of Automotive Engineers) ได้จัดวางสิ่งต่าง ๆ ในพื้นที่นี้ และสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อ พลังที่ประกาศของเครื่องยนต์จำนวนมากลดลงค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ไครสเลอร์ 426 HEMI ในปี 1971 มีการประกาศกำลัง 425 แรงม้า และในปี 1972 พลังของเครื่องยนต์เดียวกันนั้นถูกระบุที่ 350 แรงม้าแล้ว ตาม SAE

บทความนี้ให้ค่าพลังงานที่ประกาศโดยผู้ผลิต

เปรียบเทียบกำลังของเครื่องยนต์คลาสสิกของอเมริกาที่ผลิตก่อนปี 1972 โดยวัดเป็น bhp กับตัวเลขที่คล้ายกันสำหรับยุโรปและ เครื่องยนต์ในประเทศปีเหล่านั้น เช่นเดียวกับสมัยใหม่ มันเหมือนกับการเปรียบเทียบความเร็วเป็นไมล์และกิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยตรง

ประวัติแปดของ GAZon V8

หลังสงคราม ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานยานยนต์เฉพาะทางในเมือง Zavolzhye เพื่อพัฒนารูปแบบใหม่ของมอเตอร์และเพิ่มปริมาณการผลิต ดังนั้นเครื่องยนต์ทั้งหมดบนบล็อกอะลูมิเนียม Zavolzhsky (ZMZ) จึงสร้างขึ้นร่วมกับ GAZ รูปแบบ V8 ทำให้สามารถหมุนมอเตอร์ได้มากขึ้นในแง่ของความเร็วมากกว่า V6 และ P6 ที่มีปริมาตรเท่ากัน เนื่องจากมวลที่น้อยกว่าของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ แรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่แบบลูกสูบจะลดลง

ประวัติศาสตร์อันยาวนานของตระกูล Gazovsky V8 (ผู้ให้บริการที่มีชื่อเสียงและโด่งดังที่สุดคือ GAZ-66 ในตำนาน) เริ่มต้นด้วย ZMZ-13- เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.53 ลิตร 195 ลิตร ซึ่งออกแบบมาสำหรับ GAZ-13 Chaika ในช่วงปลายยุค 50 และเปิดตัวในซีรีส์ 59g การออกแบบโรงงาน Zavolzhsky โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ GAZ กลายเป็นความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในช่วงหลายปีที่ผ่านมาด้วยโครงสร้างอะลูมิเนียม "เต็มรูปแบบ" - บล็อกกระบอกสูบ หัว ลูกสูบ และท่อร่วมไอดีทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่หายากที่สุดในเวลานั้น - ในอเมริกา มอเตอร์อลูมิเนียมตัวแรกปรากฏขึ้นในภายหลัง - ในช่วงต้นทศวรรษ 60 หลังจากปล่อยมอเตอร์ 2,000 ตัว (หมายเลข 2000) ได้ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย:
- อีกบล็อกที่เข้มงวดมากขึ้น
- เข่าอีกข้าง
- คาร์บูเรเตอร์ K-114 แทน K-113
— ปั๊มของเหลวใหม่
— ปั้มน้ำมันสองส่วนพร้อมระบบหล่อลื่นแยก
- ความเป็นพิษของไอเสียลดลงและการเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 92 (แนะนำให้ใช้ 95-98) ก่อนหน้านี้สามารถเทสารตะกั่ว 76 ได้
ในไม่ช้าเครื่องยนต์พิเศษตัวที่ 13 กำลังลด 140 แรงม้าก็ปรากฏขึ้น วัตถุประสงค์สำหรับยานพาหนะต่อสู้ (ผู้ให้บริการที่มีชื่อเสียงที่สุด BRDM-2) รวมถึงรถดั๊มพ์ GAZ และอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ รุ่นอัพเกรดนี้มีดัชนี 41 ของตัวเอง น้ำหนักมอเตอร์ 271 กก. ความแตกต่างหลัก:
ลดอัตราส่วนการอัดจาก 8.5 เป็น 6.7 สำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ การตัดรอบ "บน" พันรอบด้วยลิมิตเตอร์ และข้อเหวี่ยงสำหรับมู่เล่เต็มเปี่ยมด้วยคลัตช์แห้งแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติ a 2 - ห้องคาร์บูเรเตอร์ K-126M
บันทึก: ต่อจากนั้น มีหลายทางเลือกในการไล่ตามคล้ายกับเครื่องยนต์ฐานที่ 13: ZMZ-23 สำหรับ Volga GAZ-23 (62-70g.v) ZMZ-2424 สำหรับ Volga GAZ-2424 (70-87g.v) และอื่นๆ แบบนั้น ... และนั่นคือทั้งหมดนี้เป็นตอนที่ 13

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ตามซีรี่ส์ที่ 13 ZMZ สร้างเวอร์ชันที่มีการกำจัดที่ลดลงและกำลังสูงสุดถึง 4.25 ลิตรและ 115 แรงม้า ตามลำดับ ดังนั้นชุดที่ 53 จึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งจะรวมกับรุ่นที่ 66 ได้แก่ ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66xxx เป็นต้น ... มอเตอร์ตัวแรก ZMZ 53-66ซีรีส์เปิดตัวใน 64g. และพวกเขาก็เริ่มสร้างรถบรรทุก GAZ-66 ให้เสร็จทันที โดยคันแรกจะออกจากสายการผลิตในวันที่ 64 กรกฎาคม และโอนรุ่น 53 ที่ผลิตแล้วไปยังเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบลดลงจาก 100 เป็น 92 มม. และระยะชักจาก 88 เป็น 80 มม. ซึ่งแตกต่างจากซีรีส์ 13 ซึ่งทำให้ปริมาตรกระบอกสูบลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ซีรีส์ 53 ยังมีพินลูกสูบ 25 มม. เทียบกับซีรีส์เสริมเสริม 13 มม. 28 มม. และก้านสูบดั้งเดิม แต่แม้ว่าซีรีส์ 13 และ 53 จะมีบล็อกที่แตกต่างกัน แต่ส่วนหัว, CPG, ความสามารถในการสับเปลี่ยนกันได้ และการรวมเข้าด้วยกันนั้นค่อนข้างสูง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เครื่องยนต์ซีรีส์ 53 ได้รับการอัพเกรดสำหรับการติดตั้งแบบคู่ใน BTR-70 ใหม่ รุ่นพิเศษ 120 แรงม้านี้ได้รับดัชนี 4905 มีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายกันและน้ำหนัก 272 กก.
บันทึก: 53-66-series ได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องในระหว่างการผลิตแบบอนุกรมจนถึงการอัพเกรดที่สำคัญซึ่งกลายเป็น 500-series ตัวอย่างเช่น ในยุค 80 แทนที่จะใช้ท่อร่วมสองระดับ ระบบไอดีที่แตกต่างกันถูกใช้กับท่อร่วมไอดีและหัวสูบระดับเดียวที่มีห้องเผาไหม้ที่ปั่นป่วนสูงและช่องไอดีของสกรู - สิ่งนี้เพิ่มความปั่นป่วนของการไหลของส่วนผสมที่ทำงาน ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียแรงบิดและตัวบ่งชี้กำลัง เนื่องจากการผสมของส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้ากับส่วนผสมการทำงานได้ดีขึ้น จึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกณฑ์การจุดระเบิดในเชื้อเพลิงของ OC ที่คล้ายคลึงกัน เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ต่อมาระบบหล่อลื่นจะไหลเต็มที่ เครื่องหมุนเหวี่ยงจะออกจากท่อร่วมไอดีระดับเดียวและตัวกรองที่มีองค์ประกอบที่เปลี่ยนได้จะปรากฏขึ้น

ประมาณเมื่อ 4905 ปรากฏขึ้น (กลางยุค 70) ซีรีส์ 13 กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อติดตั้งในรถยนต์ GAZ-14 ใหม่ (77-89gg) เครื่องยนต์ 14 ซีรีส์ ZMZ-14โดยพื้นฐานแล้วยังคงเหมือนเดิม แต่ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 220 แรงม้า เสียงรบกวนจากการทำงานและระดับการสั่นสะเทือนลดลงเนื่องจาก:
- ตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก
- เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแดมเปอร์สั่นสะเทือน
- การเปลี่ยนแปลงของจังหวะวาล์ว;
- ไอดีใหม่ (สำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-114 4 ห้องสองตัว) และท่อร่วมไอเสีย
— การแนะนำระบบไฟฟ้าพร้อมคาร์บูเรเตอร์สองตัว
— ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด;
- ระบบหล่อลื่นยังลดความซับซ้อนอีกด้วย - ระบบ Full-flow ที่ทันสมัยกว่าด้วยปั๊มน้ำมันแบบส่วนเดียวและตัวกรองที่มีองค์ประกอบการทำงานที่เปลี่ยนได้แทนเครื่องหมุนเหวี่ยง

หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ 500 ซีรีส์ที่อัปเดตจะปรากฏขึ้นซึ่ง 505ya โดดเด่นในฐานะที่แยกจากกันซึ่งได้รับการติดตั้งในการติดตามล่าสุดของโวลก้า - ตัวอย่างเช่น Volga GAZ-2434 (87-93gg), GAZ-31013 ( จากถึง 96gg)
ZMZ-505เป็นการผสมผสานระหว่างซีรีส์ 13 และ 14 (ยิ่งไปกว่านั้น ในการออกแบบและการผสมผสานที่หลากหลาย) พร้อมการดัดแปลงและนวัตกรรมต่างๆ ตัวอย่างเช่นมีรุ่นคาร์บูเรเตอร์หนึ่งและสองรุ่นที่มีความจุต่างกัน ... ZMZ-503, 505, 505.10 ... เราสามารถพูดได้ว่า 505 รุ่นต่างๆเป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ 14

ตัวแทน ZMZ 500-series: 511(513), 523(5233, 5234)…
511 - ปรับปรุง 115 ZMZ-53a ที่แข็งแกร่ง, 53-11 สินค้า GAZ-53;
513 - ปรับปรุงสินค้า ZMZ-66xxx ที่แข็งแกร่ง 115 รายการ GAZ-66
ความแตกต่างของพวกเขาคือรุ่นแรกที่เรียกว่า "พลเรือน" และ "ทหาร" รุ่นที่สองสำหรับการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากกว่าเครื่องยนต์ที่กองทัพใช้ทดสอบโดยช่วงเวลาแห่งการปฏิบัติที่รุนแรงตลอดจนการขนส่งสินค้าใน ชนบทและในสภาวะที่ยากลำบากอื่นๆ ตัวอย่างเช่น 513 เป็นถาดรูปทรงพิเศษเพื่อไม่ให้เกิดความอดอยากของน้ำมันบนทางลาดชัน ทางลาด ทางขึ้นและทางลง การป้องกันการทำงานขององค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นไปได้
523 - ที่เรียกว่า รุ่น "Pazovsky" ของพลังที่เพิ่มขึ้น สำหรับการติดตั้งบน GAZ-3307, 3308 (ตัวเลือก ZMZ-5233.10) และสำหรับ PAZ (ZMZ-5234.10)
511 และ 513 มีน้ำหนักต่างกันที่ 262 และ 275 กก. ตามลำดับ ประสิทธิภาพของทั้งสองเหมือนกัน:
การกำจัด 4.25 / การบีบอัด 7.6 / 125 แรงม้า / 294 นิวตัน / 92 x 80 ลูกสูบ
จังหวะลูกสูบ 523 เพิ่มขึ้น 8 มม. (92x88) เนื่องจากรัศมีที่ใหญ่กว่าของข้อเหวี่ยงของเพลา ในขณะที่อัตราส่วนการอัดยังคงเหมือนเดิมโดยนักออกแบบ (7.6) ดังนั้นการกระจัดทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 4.67 ลิตร และไม่มีกำลัง 130 แรงและ 314 นิวตันตามลำดับที่ความเร็วเท่ากัน น้ำหนัก 265 กก. รถบรรทุก 5233 และ 257 กก. รถบัส 5234

เครื่องยนต์เอนกประสงค์อื่น ๆ ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ZMZ-73 ซึ่งเป็นมอเตอร์หุ้มฉนวนสำหรับติดตั้งบนตัวบรรทุกที่ติดตาม GAZ หรือ ZMZ-53 กับคาร์บูเรเตอร์ 4 ห้อง พัฒนา 160 แรง จาก 4.25 ลิตร ...

เป็นผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์แต่เพียงผู้เดียวสำหรับ รถต่างๆโรงงานแก๊ซ จากเครื่องยนต์แปดสูบมาตรฐานจาก ZMZ-53 มีการผลิตเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ มากมาย โดยมีการกระจัด กำลังไฟ และประเภทของสิ่งที่แนบมาต่างกัน ภาพถ่ายแสดง GAZ "แปด" ทั่วไป

ข้อมูลทั่วไป

เครื่องยนต์ ZMZ-505 เป็นเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีพร้อมกับ ระบบคาร์บูเรเตอร์การเตรียมและการจัดหาเชื้อเพลิง เริ่มแรกมอเตอร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับติดตั้งในรถยนต์ ชั้นใหญ่การผลิตของโรงงาน GAZ หนึ่งในเครื่องจักรที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ GAZ-14 Chaika ส่วนหนึ่งของการต่อสู้เพื่อสิทธิพิเศษ การผลิตรถคันนี้หยุดลงและอุปกรณ์ของร่างกายทั้งหมดถูกทำลาย แต่เครื่องยนต์ GAZ-14 ยังคงอยู่ในการผลิตและถูกจัดหาให้เพื่อติดตั้งยานพาหนะโวลก้าขนาดเล็กในรูปแบบพิเศษตามความต้องการของ KGB

ความทันสมัย

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 โรงงานได้อัพเกรดเครื่องยนต์ซึ่งส่งผลให้มีการกำหนดชื่อใหม่ - ZMZ-505 ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 5.53 ลิตร หน่วยส่งกำลังพัฒนากำลังสูงสุด 220 แรงม้า กองกำลัง. การเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 8.5 หน่วยมีส่วนทำให้คุณลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ-505 เพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากการบีบอัดที่สูงเช่นนี้ เครื่องยนต์จึงต้องการน้ำมันเบนซินออกเทนสูงของแบรนด์ Extra AI-95 (ตามคำศัพท์สมัยใหม่ - A-95) หรือ AI-98

เครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตขึ้นสำหรับรุ่นล่าสุดของ GAZ-24-34 catch-ups (ผลิตจนถึงต้นปี 2536) ในภาพด้านล่างคุณสามารถเห็นเครื่องยนต์ ZMZ-505 ใต้ฝากระโปรงของ Volga

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องยนต์มีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวซึ่งอยู่ในส่วนยุบของบล็อก โปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยวมีความโค้งของตัวเองซึ่งทำให้ ZMZ-505 มีกำลังเพิ่มขึ้น ไม่มีตัวชดเชยช่องว่างไฮดรอลิกในไดรฟ์วาล์ว ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์รุ่นก่อนหน้า เนื่องจากงานต้องใช้ส่วนผสมในการทำงานในปริมาณที่มากขึ้น ส่วนของช่องทางเข้าในหัวจึงเปลี่ยนไป ช่องตัวเองมีรูปร่างเป็นวงรี

เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการติดตั้งแดมเปอร์แบบสั่นสะเทือน ซึ่งลดการสั่นสะเทือนลงอย่างมากระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ใช้ทำความสะอาดน้ำมันแทนเครื่องหมุนเหวี่ยง ตัวกรองทั่วไปด้วยองค์ประกอบกระดาษที่เปลี่ยนได้ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบทำความสะอาดดังกล่าว เครื่องยนต์ ZMZ-505 ได้รับการติดตั้งปั้มน้ำมันแบบส่วนเดียวที่ทันสมัยกว่า

สำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถใช้คาร์บูเรเตอร์ K-114 สี่ห้องหนึ่งหรือสองชุด ในเวลาเดียวกันพลังของ ZMZ-505 กับคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวก็ต่ำกว่าและมีจำนวนประมาณ 195 แรงม้า กองกำลัง. ระบบจุดระเบิดถูกทำซ้ำและควบคุมโดยไมโครคอนโทรลเลอร์

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ ZMZ 505.10 การทบทวนเครื่องยนต์ ZMZ: ลักษณะทางเทคนิค ข้อดีและข้อเสีย ชุดเครื่องยนต์ ZMZ