ฉันเป็นเจ้าของ Nissan Teana J32 มานานกว่า 4 ปี 2008, การประกอบของญี่ปุ่น, เครื่องยนต์ 2.5 สูบ V6, 182 แรงม้า, ไมล์สะสมถึงวันที่ 169,753 กม. แพ็คเกจพรีเมี่ยม
เกือบทุกอย่างที่เขียนในบทความไม่เป็นความจริง
ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ระบุในบทความได้ เพราะฉันไม่มีเครื่องยนต์ 2.5 สูบ 4 สูบ แต่มี 6 สูบ
การรวมระบบทำความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่งในที่เท้าแขนนั้นเป็นความจริง อึดอัด. ไม่มีการชดเชยพวงมาลัย - จริงเช่นกัน กล้องมองหลังท่ามกลางฝนตกหนักและโคลนในฤดูใบไม้ร่วงหลังจาก 250 กม. สะอาด ความละเอียดของกล้องและจอแสดงผลเป็นเลิศ คำแนะนำบนหน้าจอแสดงวิถีการเคลื่อนไหว ระยะห่าง 135 มม. เล็กมาก และฉันใส่สเปเซอร์โดยยกรถขึ้น 30 มม. คำถามจะถูกลบออก rulitsya รถโดยไม่มีความแตกต่างจากสถานะสต็อก เครื่องยนต์ของฉันไม่มีน้ำมันหยดเมื่อเปลี่ยนทุกๆ 10,000 กม. เทียนบริการฟรี 90,000 กม. การเปลี่ยนใช้เวลา 1 - 1.5 ชั่วโมงในการให้บริการ ไม่เคยมีปัญหากับเทอร์โมสตัท อีกครั้งฉันกำลังพูดถึง V6
สำหรับตัวแปร: ทุกคนกลัวมัน แต่ในความเป็นจริงไม่ว่าคุณจะถามสถานีบริการซ่อมอย่างไร กลับกลายเป็นว่าพวกเขานั่งโดยไม่มีงานทำ และนี่คือความจริงที่ว่ามีรถยนต์จำนวนมากใน CVT มาเป็นเวลานานและบางคันมีระยะทาง 300-450,000 ไมล์ มีเพียงสามกฎบังคับสำหรับ CVT: คุณไม่สามารถจัดกระต่ายเริ่มต้นจากการจราจร ไฟ (รถจะเคลื่อนที่ได้สูงถึง 5-6 กม. / ชม. - จากนั้นกดคันเร่งลงไปที่พื้น) เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30-40,000 คุณไม่สามารถดึงลากจูงได้ ทั้งหมด. ไม่มีข้อจำกัดอีกต่อไป ตอนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 120,000 ผมถามเจ้านายให้ถอดกระทะตัวแปรออกเพื่อดูว่าอยู่ในสภาพใด พวกเขาถอดมันออกและเจ้านายเองก็ประหลาดใจ: ไม่มีชิปเลย ตามที่เขาพูดแม้ในกลไกจะมีชิปเนื่องจากแรงเสียดทานของเกียร์ ไม่มีการเสียดสีในการเลื่อนเลย ดังนั้นหากคุณไม่ฉีกขาดในแต่ละครั้งก็จะไม่มีเศษ ในเรื่องนี้ผู้เขียนบทความเข้าใจผิด การทำงานของ Variator นั้นนุ่มนวลและไร้ปัญหา แต่ฉันขอย้ำว่าฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30-40,000 แม้ว่าเจ้าหน้าที่รับรองว่าคุณต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุก ๆ 60-90,000 กม.
การจัดตำแหน่งแคมเบอร์ไม่ต้องปรับแต่งมากไปกว่าเครื่องอื่นๆ โดยทั่วไปแล้ว สำหรับระบบกันสะเทือน ฉันสามารถพูดได้ว่ามันแข็งแกร่งและแข็งแกร่งกว่าระบบกันสะเทือนเพียงรุ่นเดียวของ Merce W210 และ W124 ฉันเปลี่ยนอะไรไป 169,753 กม.: ลูกปืนล้อซ้าย (63,000 กม.), โช้คอัพหน้า (110,000 กม.), โช้คอัพหลัง (164,000) กม., ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (93,000 กม.) มันคือทั้งหมด ใครว่าธรรมดา? ใครจะว่าบนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนอ่อน? เสากันโคลงเริ่มเตือนตัวเองทุกๆ 15-20 พัน - นี่เป็นเรื่องจริง และใน W210 ทุกๆ 7,000 นี่คือจุดอ่อนที่สุดของ Merce ไม่มีอะไรซื้อเสาต้นขั้วเสริมเพียงครั้งเดียวและคุณสามารถลืมปัญหาได้ 70-80,000 กม.
ผมให้แร็คพวงมาลัยไปซ่อมที่ 105,000 กม. ราคา 250 USD ผู้เชี่ยวชาญใส่บูชจากโลหะผสมอื่นและบอกว่าฉันสามารถลืมแร็คพวงมาลัยได้มากถึง 300,000 ไมล์ ถนนของเราเป็นการฆาตกรรมรถยนต์ ดังนั้นจึงไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับรถยนต์ที่นี่ มีการเรียกร้องต่อรัฐของเรา tk ถนนของเราไม่สอดคล้องกับ GOST ใด ๆ
ไม่มีสนิมแม้แต่หยดเดียวใน 7 ปี ไม่อยู่ใต้ลูกกรง ไม่อยู่ใต้หน้าต่าง ไม่ใช่ที่ประตู ฉันเตือนเธอว่าฉันมีเทียน่า การประกอบของญี่ปุ่น. รู้นะว่าหลายคนบ่นเรื่องเทียน่า การชุมนุมของรัสเซีย. CVT มีเสียงดัง โครเมียมลอกออก มีสนิมขึ้น ฯลฯ ใครจะโทษคนที่รู้ว่าในรัสเซียพวกเขาไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรในเชิงคุณภาพและในขณะเดียวกันพวกเขายังซื้อรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย! แล้วใครล่ะที่จะตำหนิคนเหล่านี้ว่าพวกเขาหัวขาด?
ฉันไม่สามารถเข้าใจปัญหาของกระจกไฟฟ้าที่กล่าวถึงในบทความได้เลย ... พวกเขาทำงานโดยไม่มีปัญหา โดยธรรมชาติแล้ว ในฤดูหนาว เมื่อน้ำแข็งกลายเป็นน้ำแข็งติดกระจก คุณจะไม่สามารถใช้กระจกไฟฟ้าได้ มิฉะนั้น คุณสามารถทำลายกลไกของรถยนต์คันใดก็ได้ ด้วยระบบมัลติมีเดียและระบบควบคุมสภาพอากาศด้วยเป็นเวลา 7 ปีไม่ใช่ปัญหาเดียว ...
ฉันสามารถสร้างผลลัพธ์ต่อไปนี้ในบทความ: บทความนั้นสร้างขึ้นเองหรือบทวิจารณ์ในบทความนั้นอ้างอิงจากรถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซีย
จากจุดด้อยของ Teana J32 ฉันสามารถพูดได้ว่าระยะห่างจากพื้นมาตรฐาน 135 มม. ไม่เพียงพอสำหรับ CIS จริงๆ สเปเซอร์แก้ปัญหาได้ เท่าที่ฉันรู้ Russian Teanas ถูกยกจากโรงงานเป็น 150 มม.
ดังนั้นผมแนะนำให้ซื้อรถคันนี้ แน่นอน เฉพาะรถญี่ปุ่นเท่านั้น และเมื่อซื้อรถมือสองคันนี้ ให้เปิดถาดเปลี่ยนเกียร์ที่สถานีบริการและมองหาชิปว่ามีชิปอยู่หรือไม่ เธอไม่ควรจะเป็น ถ้าเพียงเล็กน้อยก็รับได้ หากมีชิปจำนวนมากคุณต้องปฏิเสธการซื้อเพราะ ในรถ พวกเขาลากใครสักคนมาผูกเน็คไท หรืออบอ่อนเหมือนซุปเปอร์คาร์
ป.ล. เมื่อซื้อเทียน่าพวกเขาเตือนฉันที่บริการเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรทุก ๆ 60,000 สองปีผ่านไปและพวกเขาโทรหาฉันจากบริการและบอกฉัน "ข่าวดี": บริษัท Nissan เปลี่ยนระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและ เพิ่มเป็น 90,000))) ฉันมาถึง 54,000 .เพื่อเปลี่ยนน้ำมันฉันถามว่าทำไมพวกเขาถึงเพิ่มเป็น 90,000 อาจารย์หัวเราะและตอบว่าในช่วง 4 ปีที่ผ่านมาส่วนแบ่งการซ่อมแซมตัวแปรคือ 0.12% ของจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ทั้งหมด นิสสันตัดสินใจว่าจำเป็นต้องทำเงินกับบางสิ่งบางอย่างและเพิ่มระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อให้ตัวแปรต่างๆ เสื่อมสภาพมากขึ้น ฉันได้รับคำแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 30-40,000 ครั้งและบอกว่าฉันจะไม่ทราบปัญหา 400,000 ครั้ง ดังนั้นผมขอแนะนำรถคันนี้อย่างไม่ต้องสงสัยเพราะ ไม่ใช่ทุกเครื่องจะไป 300-400,000 ....

รถเกือบทุกคันมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยขวานั้นหายาก แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะไม่มีอะไรพิเศษ นอตนั้นเหมือนกับ Murano และ X-Trail คุ้นเคยและแพร่หลาย คลัตช์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างอ่อน แต่ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งไม่ได้ถูกเลือกสำหรับรถออฟโรดที่จริงจัง ไม่มีความผิดทางอาญา

โดยหลักการแล้วระบบส่งกำลังไม่มีจุดอ่อน ยกเว้นกระปุกเกียร์จริง ข้อต่อ CV นั้นแข็งแรงและแม้แต่อับเรณูก็ไม่ฉีกขาดเป็นเวลานาน ส่วนประกอบดุมล้อนั้นไม่แข็งแรงที่สุด แต่จะต้องเปลี่ยนให้มีโอกาสมากขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งผมได้กล่าวไปแล้ว

มาจากโรงงาน รถติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่พบรถยนต์ที่มี "กลไก" ตัวฉันเองเห็น Teana บน "มือจับ" ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 และมีเหตุผลที่จะเชื่อว่า "swap" ของเกียร์ดังกล่าวไม่ใช่กรณีแยก ยังคงอย่านับมากเกินไปกับตัวเลือกนี้ Teanas เกือบทั้งหมดใช้ Jatco "อัตโนมัติ" สี่สปีดที่พัฒนาโดย Nissan เอง หรือมีตัวแปรซึ่งในตอนต้นของยุค 2000 ถือเป็น "แฟชั่น" ล่าสุด

อันที่จริงมันคือตัวแปร RE0F09A (หรือที่รู้จักว่า JF010E ตามการจำแนก Jatco) บนเครื่องที่มี 3.5 ซึ่งเป็นความล้มเหลวหลักของ Teana ในอีกด้านหนึ่ง การใช้กระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องทำให้สามารถรักษาและลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ระดับบนลงได้อย่างมาก - บนทางหลวงและในเมืองนั้นประหยัดกว่า 15-25% จูเนียร์ 2.3 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

และถึงกระนั้น Variator ถึงแม้ว่าดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดสูง แต่ก็ไม่ "ทำงาน" ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบในการจำกัดน้ำหนักบนสายพาน แต่ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่ตลอดเวลา และพื้นผิวการทำงานของกรวยจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

พูดตามตรง: เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ไม่น่าจะปฏิเสธตัวเองถึงความสุขที่บางครั้ง "กดรองเท้าแตะ" ใช่แม้กระทั่งน้ำค้างแข็ง ... แต่ตัวผันแปรไม่ชอบการบรรทุกอย่างกะทันหันหรือการขับรถเย็น หากเราเพิ่มการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ผิดปกติในกล่องและการสึกหรอของซับในตัวแปลงแรงบิด ปรากฎว่าทรัพยากรของการส่งสัญญาณอัตโนมัติประเภทนี้ส่วนใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 กลับกลายเป็นว่าต่ำมาก

บนรูปภาพ: นิสสัน เทียน่า(J31)" 2549–08

ปัญหาเล็กน้อย? เพิ่มจำนวนรถยนต์ที่มี CVT และ ระดับต่ำการรู้หนังสือของอาจารย์ เพียงแต่ไม่มีใครซ่อมเครื่องที่ชำรุด และเจ้าของ Teans อันทรงพลังก็ดื่มความเศร้าโศกด้วยช้อนเต็ม

แต่โครงสร้างกล่องมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากการส่งสัญญาณ RE0F10A และ RE0F06A ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก สามารถพบได้ในหลายรุ่นของเรโนลต์ นิสสัน มิตซูบิชิ ไครสเลอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งพวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี

หากคุณยังซื้อรถที่มี CVT และเขายังมีชีวิตอยู่ ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ เช่น ทุกๆ 30,000 ครั้ง เป็นต้น ติดตั้งตัวกรองภายนอกบนระบบทำความเย็นกล่องตรวจสอบเทอร์โมสตัท และพยายามอย่าใช้กำลังเต็มที่ของมอเตอร์ ห้ามลื่นไถลในทุกกรณี และอย่าใช้โหมดการเบรกของเครื่องยนต์

ข้อจำกัดมากเกินไป? อนิจจามิฉะนั้นชีวิตของตัวแปรจะไม่สามารถบันทึกได้ หากคุณละเลยคำแนะนำ นอกเหนือจากการสึกหรอทั่วไปของตัววาล์วของกล่องแล้ว ยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของวาล์วแรงดันปั๊ม รอแกะกล่อง แรงกระแทกสายพานขาดอย่างรวดเร็วและเกิดความเสียหายกับกรวยและในขณะเดียวกันก็สึกหรอของชุดคลัตช์ไปข้างหน้า

ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง อายุการใช้งานของสายพานจะอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร กรณีการวิ่งมากกว่า 200,000 ครั้งนั้นหายากและผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนสายพานในเชิงรุกจนกว่ากรวยจะสึก รอยบากเสียดทานบนสายพานจะสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป มันขจัดน้ำมันออกจากบริเวณสัมผัสที่แย่กว่านั้น และเริ่มเลื่อนด้วยน้ำหนักที่น้อยลงเรื่อยๆ ทำให้พื้นผิวของกรวยสึกหรอและทำให้เสียหาย และในระยะยาว การสึกหรอของสายพานเหล็กหลักก็ส่งผลกระทบ โดยจะอ่อนตัวลงและทำให้สภาพการทำงานแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญด้วยอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ของกล่อง

เมื่อซื้อคุณควรตรวจสอบการทำงานของกล่องที่โหลดไว้อย่างแน่นอน ด้วยการเร่งความเร็วแบบเข้มข้นไม่ควรมีการกระตุกและยิ่งกว่านั้นคือเสียงจากด้านเกียร์ เมื่อขับด้วยความเร็ว 90-130 กม. / ชม. "บนเรือสำราญ" เข็มมาตรวัดความเร็วควรหยุดนิ่งโดยไม่มีความผันผวนเล็กน้อย เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลง เช่น การขับรถขึ้นเนิน ความเร็วควรเปลี่ยนอย่างนุ่มนวลจนแทบจะมองไม่เห็น การรวม Drive และ Reverse ควรจะนุ่มนวลอีกครั้ง

ปัญหาใด ๆ กับตัวแปร - เป็นไปได้มากว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากมีหน่วยสัญญาน้อยและการสึกหรอค่อนข้างมาก อะไหล่ซ่อมค่อนข้างแพง เข็มขัด - อย่างน้อย 30,000 รูเบิล, ปั้มน้ำมันที่ได้รับการฟื้นฟู - ประมาณ 20,000 ชุดเพลา - สำหรับ 150,000 rubles แล้ว

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.3 ลิตรได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่คุ้นเคยกว่ามาก นั่นคือ RE4F04A ไฮโดรแมคคานิคัลสี่สปีด กล่องนี้ปรากฏบน Maxima และพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดี ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ ระยะทางก่อนการซ่อมครั้งแรกมักจะอยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตร ตามมาด้วยการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์บางตัวและ ... อีก 200,000 ก่อนเกิดปัญหากับปั้มน้ำมันและการสึกหรอของชุดคลัตช์อย่างรุนแรง กับพื้นหลังของตัวแปร - ความรอดที่แท้จริง

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

18 584 รูเบิล

โรคทั่วไปคือการหายตัวไป เกียร์ถอยหลัง. ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ย้อนกลับค่อนข้างอ่อนแอที่นี่ - มันตัดส่วนโค้งออก อย่างไรก็ตาม การพังแบบนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV และรถครอสโอเวอร์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน สวมใส่ ผ้าเบรคส่งผลต่อความนุ่มนวลของการรวมเกียร์ 1-2 และการสึกหรอของชุดคลัตช์สูงและเกียร์เดินหน้า ฉันได้เขียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของการควบคุมโซลินอยด์แรงดันในส่วน "ช่างไฟฟ้า" แล้ว - การเปลี่ยนพารามิเตอร์ของตัวต้านทาน "ลด" ยังนำไปสู่การทำงานอย่างหนักของเกียร์อัตโนมัติ โรคอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ - เฉพาะกับการบำรุงรักษาที่แย่มากและการโหลดที่รุนแรง จากกล่องสี่สปีด ถือว่าเป็นหนึ่งในกล่องที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

ในทางปฏิบัติ ไดรเวอร์เกือบทั้งหมดถูกบังคับให้ต้องทนต่อการสลับที่รุนแรง 1-2 และในกรณีขั้นสูง 3-4 และถึงแม้จะถูกกระแทกเมื่อเปิดไดรฟ์ / ถอยหลัง เปลี่ยนบ่อยน้ำมันและหม้อน้ำภายนอกที่ดีสามารถเพิ่มทรัพยากรได้เล็กน้อย ความจริงก็คือกล่องนี้ เช่นเดียวกับหน่วยที่เชื่อถือได้ทั้งหมด มักจะถูกฆ่าตายโดยขาดการบำรุงรักษาและการกระชับอย่างสมบูรณ์ การซ่อมแซมที่จำเป็น. ฉันจะพูดความจริงเก่าอีกครั้ง: "เชื่อถือได้" ไม่ได้หมายความว่า "ทำลายไม่ได้" ไม่มีอะไรที่ไร้ความสามารถใน เครื่องจักรที่ทันสมัยไม่.

มอเตอร์

โดยทั่วไปแล้ว Nissan Teana J 31 นั้นโชคดีกับเครื่องยนต์ V 6 series VQ ของนิสสันมีชื่อเสียงในด้าน ทรัพยากรที่ดีและการออกแบบที่ดี และ QR แบบอินไลน์ "สี่" ก็พิสูจน์แล้วว่าแย่กว่าเล็กน้อย สำหรับปัญหาทั่วไป อันดับแรก ให้ความสนใจกับระบบทำความเย็น คุณภาพของหม้อน้ำนั้นธรรมดามากในบางครั้ง คู่หูจีนทนต่อเกลือและโคลนของเราได้ดีขึ้น แม้แต่ในรถยนต์อายุ 6-8 ปี เจ้าของสังเกตเห็นการหายไปอย่างสมบูรณ์ของครีบระบายความร้อนในส่วนล่าง - พวกมันถูกกัดเซาะโดยการกัดกร่อน และเมื่ออายุได้ 10 ขวบ การรั่วไหลมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างชิ้นส่วนพลาสติกและโลหะ และแกนของหม้อน้ำกัดกร่อนและไหล

ปัญหาบางอย่างกับ ช่างไฟฟ้าห้องเครื่องเป็นไปได้ แต่โดยทั่วไปทุกอย่างถูกรวบรวมไว้อย่างดีที่นี่ จำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดและหลีกเลี่ยงการสะสมของสิ่งสกปรกและน้ำมันจำนวนมากเท่านั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ค่อนข้างอ่อนที่สัญญาณการสึกหรอครั้งแรกหรือหลังจากการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม - ไอเสียที่นี่ค่อนข้างบางและได้รับการปรับแต่ง เมื่อเศษเซรามิกปรากฏขึ้น มันจะเข้าไปในกระบอกสูบเกือบจะในทันที ส่งผลให้แหวนสึกหรอและลูกสูบเป็นสนิมทันที

โซ่ไทม์มิ่ง VQ23DE

ราคาเดิม

5 188 รูเบิล

มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดที่บางครั้งสามารถพบได้ภายใต้ประทุนของ Teana คือ QR 20DE แบบอินไลน์ "สี่" หายากใน Teana แต่เป็นมอเตอร์ทั่วไปสำหรับ X-Trail และ Primera ไม่ใช่เครื่องยนต์นิสสันที่ดีที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่ค่อนข้างดี ทรัพยากร ห่วงโซ่เวลา- ประมาณ 100-150,000 กิโลเมตร ค่อนข้างเสถียรและขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ แนะนำให้แก้ไขเวลาสำหรับการวิ่งประมาณหนึ่งแสนครั้งพร้อมกับการปรับวาล์วและการตรวจสอบการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟส

เครื่องยนต์ชุดแรกจำได้ด้วยการปลดเร็วของตัวเร่งปฏิกิริยาที่กล่าวถึงข้างต้นและการขูดขีดที่ตามมาของกลุ่มลูกสูบ และมอเตอร์ก็มีลักษณะสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 องศา มันจะเติมเทียนอย่างดื้อรั้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม

ปัญหาเล็กน้อยกับ งานไม่มั่นคง, สั่นสะเทือนและรั่วไหลนั่นเอง. ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบอยู่ที่ประมาณ 200-250,000 หลังจากนั้นคุณควรคาดหวังเตาน้ำมันที่ขาดไม่ได้ แต่แขนเสื้อเปลี่ยนไปและลูกสูบมีราคาไม่แพงนัก ไม่มีกลอุบายแห่งความหายนะกับการสูญเสียแรงดันน้ำมันเบื้องหลัง ไม่แนะนำให้ซื้อเพราะ Teana ยังติดตั้งเครื่องยนต์ V 6 ที่มีประสิทธิภาพดีกว่าและ ทรัพยากรที่ดี. และในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สองลิตรนั้นด้อยกว่าแม้กระทั่ง "3.5 + CVT" ที่ไม่ประสบความสำเร็จ

ส่วนใหญ่แล้ว Teana สามารถพบได้ในเครื่องยนต์ VQ23DE ขนาด 2.3 ลิตร แม้จะมีปริมาตรที่พอเหมาะ แต่ก็มี 6 สูบที่นี่ 3.5 VQ35DE ที่มีปริมาตรมากกว่านั้นแตกต่างจากมันเล็กน้อย

เครื่องยนต์เหล่านี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ทรัพยากรที่มีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมมีอยู่แล้วกว่า 400,000 กิโลเมตร - "เศรษฐีในยุคของเรา" ที่แท้จริง มีโซ่ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือในไดรฟ์เวลา มีสามแบบ: หนึ่งโซ่หลักและสองโซ่ที่เชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละฝาสูบ ห่วงโซ่หลักมักจะมีทรัพยากรมากกว่า 200,000

ตัวเปลี่ยนเฟส

ราคาเดิม

12 529 รูเบิล

แรงฉุดกำลังทรัพยากรและความสามารถในการเพิ่มที่ยอดเยี่ยม และในขณะเดียวกันก็จัดเรียงอย่างสะดวกมีมวลขนาดเล็กและกะทัดรัด แน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้น, เริ่มไม่ดีในฤดูหนาวจะเกิดขึ้นบ่อยเท่าใน "สี่" ในบรรทัด และสำหรับเครื่องยนต์จนถึงปี 2008 ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียชีวิตค่อนข้างเร็ว หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกันหรือไม่ได้กำจัดเลย ปัญหาการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบที่เพิ่มขึ้นก็อาจเป็นไปได้เช่นกัน

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์สูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย - ทั้งระบบระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงที่ไม่ก้าวหน้าและขนาดใหญ่ ไมล์สะสมเฉลี่ยและการออกแบบกลุ่มลูกสูบ แต่ถ้าเครื่องยนต์ใช้ภายในสองสามลิตรจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน คุณไม่ควรกังวล นี่เป็นเรื่องปกติและการบริโภคจะไม่คืบหน้าอย่างรวดเร็วในเร็ว ๆ นี้ เครื่องยนต์มักจะให้อภัยแม้ความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อยโดยไม่มีช่องอากาศ สิ่งสำคัญคืออย่าพลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนทุก ๆ 10 สูงสุด 15,000 กิโลเมตรเป็นอย่างน้อย น้ำมันสกปรกจะฆ่าปั๊มน้ำมันอย่างรวดเร็วและเพิ่มช่องว่างในกลไกการจับเวลาอย่างมาก - พวกเขายังต้องปรับที่นี่อย่างน้อยทุก ๆ 60-80,000 กิโลเมตร และลักษณะที่ปรากฏของไอน้ำล็อคที่มีความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้ฝาสูบหรือฝาครอบวาล์วบิดเบี้ยวได้

แนะนำให้เปลี่ยนเทียนบ่อยขึ้น - คุณไม่สามารถใส่แพลตตินัมได้โดยอาศัย "ตามอันดับ" แต่เป็นแบบธรรมดา แต่ควรเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 40,000 ในกรณีนี้ โมดูลจุดระเบิดจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และหลักสูตรจะราบรื่นขึ้น และผลตอบแทนจะสูงขึ้น เปลี่ยนหัวเทียน แถวหลังต้องถอดกระบอกสูบออก ท่อร่วมไอดีแต่ขั้นตอนดูน่ากลัวกว่าที่เป็นจริง

เพื่อรักษาความสะดวกสบายในรถ ขอแนะนำให้เปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ทุกสามถึงสี่ปี - มอเตอร์มีการสั่นสะเทือนเพียงพอ ดังนั้นการสึกหรอขององค์ประกอบช่วงล่างจึงมีความสำคัญ

การสั่นสะเทือนยังสัมพันธ์กับปัญหาการเสียดสีเฉพาะของเทียน่า ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง. ตรวจสอบห้องเครื่องเพื่อหาปะเก็นขององค์ประกอบที่สำคัญนี้ - ไฟไหม้เกิดขึ้นและส่วนใหญ่มักจะอยู่ทางด้านซ้ายเนื่องจากน้ำมันเบนซินเข้าไปในไอเสียภายใต้ภาระ

คราบน้ำมันบนเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นเป็นประจำ: เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวบนฝาสูบกำลังรั่ว บ่อเทียนและฝาครอบวาล์ว ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดและเปลี่ยนระบบระบายอากาศ แต่ระวัง นี่เป็นสัญญาณแรกของการสึกหรออย่างรุนแรงในกลุ่มลูกสูบของมอเตอร์ หากตัวเร่งปฏิกิริยาด้านบนอยู่ในตำแหน่ง มีแนวโน้มว่าจะพัง และการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบนั้นร้ายแรงอยู่แล้ว

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ "ถาวร" ก็มีปัญหาเช่นกันดังนั้นรถยนต์ที่มี "จูเนียร์" V 6 ก็ไม่ควรมองข้าม อย่างไรก็ตาม ทางเลือกของหน่วยสัญญานั้นกว้างมาก ในกรณีที่เกิดปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์เก่า มันง่ายกว่าที่จะซื้อหน่วยที่อยู่ในสภาพดี - ความน่าจะเป็นในการค้นหาสำเนาที่ดีนั้นสูงมาก

แล้วรับหรือไม่รับ?

ชั้นธุรกิจในวัยนี้มักจะไม่ถูกใช้งาน แต่เทียน่ามีความสุขในแง่นี้ หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ความเสี่ยงก็น้อยมาก ใช่, เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด- ผิดสมัยอย่างเห็นได้ชัดในปี 2008 รถยนต์ยุโรปได้รับการติดตั้งเจ็ดสปีดแล้ว ... แต่ทุกอย่างทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ - ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

ที่สุด เจ็บจุด- ร่างกาย - ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะรักษาสภาพที่ดีเพียงในราคาที่สูงกว่า "ตัวอย่างที่ดีที่สุด" เล็กน้อย อย่าคิดว่าโมเดลยุโรปจะใหม่กว่านี้เล็กน้อย พวกเขามีปัญหามากกว่านี้ในเรื่องนี้ รถยนต์ที่มีวงแหวนบนตะแกรงหม้อน้ำและดาวเน่าและบางครั้งก็เร็วกว่าและไม่เป็นที่พอใจมากกว่า

ข้อเสียที่ร้ายแรง ได้แก่ คุณภาพภายในแย่ ระบบมัลติมีเดียปานกลาง และการจัดการ "ผ้าฝ้าย" ใช่ และการระงับต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

แต่ถ้าคุณคำนวณ minuses ทั้งหมดจะทับซ้อนกับระยะขอบขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมที่ดีก็ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น เครื่องแรงใช้เชื้อเพลิงเหมือนรถยนต์ขนาดเล็กและไม่คุ้นเคยกับการยศาสตร์ของแบรนด์ระดับพรีเมียมของยุโรป ปัญหานิรันดร์ของโมเดลคือคู่แข่งหลักของ Teana นั้นแข็งแกร่งมาก Toyota Camry ดีกว่าแทบทุกประการ เล่นในระดับเดียวกัน และข้อดีของมันคล้ายกันมาก จริงอยู่ราคาของโตโยต้าจะสูงขึ้นเกือบครึ่งเท่า ความรักของผู้คน “อบอุ่น” มัน มีเรื่องให้คิดไม่ใช่เหรอ?

คุณจะซื้อเทียน่า "ตัวแรก" ให้ตัวเองด้วยไมล์สะสมหรือไม่?

เครื่องยนต์ Nissan VQ35DE/VQ35HR 3.5 l.

ลักษณะของเครื่องยนต์ Nissan VQ35DE

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

เครื่องยนต์ VQ35 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด เครื่องยนต์นิสสัน, ผู้ชนะรางวัลต่างๆ เช่น มอเตอร์ที่ดีที่สุดของปี. เครื่องยนต์แทนที่ VQ30DE 3 ลิตรซึ่งเป็นของ VQ รุ่นที่ 1 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรใหม่ในการดัดแปลงทั่วไปมีกำลัง 280 แรงม้า แต่ขึ้นอยู่กับรุ่น พารามิเตอร์ที่กำหนดสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 230 ถึง 250 แรงม้า ในรุ่นที่ 2 และจาก 260 แรงม้า มากถึง 300 แรงม้าในรุ่นที่ 3 ความแตกต่างระหว่างสองรูปแบบในท่อร่วมไอดี, ทางเดินของฝาสูบ, บล็อกกระบอกเสริมแรงนั้นน้อยกว่า ฮาร์ดสปริงวาล์ว
ในด้านทางเทคนิค เครื่องยนต์เดิมติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงและก้านสูบ (ความยาว 144.2 มม.) ลูกสูบเคลือบด้วยโมลิบดีนัม (ความสูงอัด 30.1 มม.) ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันพร้อมตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี (CVTC) คือ ใช้แล้ว. ลักษณะเพลาลูกเบี้ยว เฟส 240/238 ยก 9.57/9.57 mm. สำหรับ SUV มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟส 230/232 ยก 9.0 / 9.0 มม. ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกใน VQ35DE ระยะห่างของวาล์วจะถูกปรับโดยการเลือกตัวดันทุก ๆ 100,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติ มอเตอร์สามารถย้อนกลับได้มากกว่า 100,000 กม. และระยะห่างจะยังคงปกติ ระบบจับเวลา VQ35 ใช้โซ่ที่เชื่อถือได้

สำหรับ รถยนต์นิสสันรุ่นฉลองครบรอบ 35 ปี 350Z และ Infiniti G35 V35 บางรุ่น เครื่องยนต์ VQ35DE Rev up ได้รับการปล่อยตัว พร้อมวาล์วปรับจังหวะเวลาบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย (CVTC) รวมถึงเพลาลูกเบี้ยวด้วย ลักษณะ: เฟส 248/248 เพิ่มขึ้น 10.59/10.59 มม. ใช้ท่อร่วมไอดีสั้น เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถหมุนได้ถึง 7000 รอบต่อนาทีและให้กำลัง 298 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที

ในปี 2549 เวอร์ชันดัดแปลงของเครื่องยนต์นี้ปรากฏขึ้น - VQ35HR ซึ่งใช้โดย Infiniti เป็นหลัก การติดตั้งเหล่านี้โดดเด่นด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ลักษณะของเพลาลูกเบี้ยวได้เปลี่ยนไปดังนี้: เฟส 248/248, ยก 10.54/10.54 มม. ใช้ยัง สปริงเสริมแรงวาล์วและวาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า บล็อกกระบอกสูบได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน (ความแข็งแกร่งและความสูงเพิ่มขึ้น) มีการติดตั้งก้านสูบยาว (152.2 มม.) ลูกสูบน้ำหนักเบาใหม่อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10.6 แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ระบบไอดีและช่องทางเข้าติดตั้งตัวสะสมความยาวเท่ากันที่เต้าเสียบ มอเตอร์ VQ35HR หมุนได้ถึง 7500 รอบต่อนาที และพัฒนา 306 แรงม้า ที่ 6800 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับซีรีส์ก็ถูกผลิตร่วมกับเครื่องยนต์นี้เช่นกัน: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40

ตั้งแต่ปี 2550 VQ35HR ได้ถูกแทนที่ด้วย VQ37VHR 3.7 ลิตร

ปัญหา จุดอ่อน และความผิดปกติของเครื่องยนต์ Nissan VQ35

1. การบริโภคน้ำมันสูง รากของความชั่วร้ายที่นี่คือตัวเร่งปฏิกิริยา on มอเตอร์นี้มีความไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินและไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็วในขณะเดียวกันก็อุดตันตัวเร่งปฏิกิริยาที่ต่ำกว่าด้วยฝุ่นเซรามิกและหลังจากที่ทรายนี้เข้าสู่เครื่องยนต์และบดผนังกระบอกสูบ, การบีบอัดลดลง, น้ำมันและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ รถหยุดนิ่งไม่สตาร์ททันที ฯลฯ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการยกเครื่อง VQ35DE หรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ บวกกับการซื้อตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่สี่ตัว เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว คุณต้องไปเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้านบนเป็นตัวดักจับเปลวไฟทันที ซึ่งจะลดมาตรฐานความเป็นพิษ แต่ปัญหาข้างต้นจะข้ามผ่านคุณไป
หากไม่ใช่ตัวเร่งปฏิกิริยา ให้มองหาปัญหาในวงแหวนขูดน้ำมัน
2. ความร้อนสูงเกินไป VQ35DE ปัญหาไม่บ่อย แต่มีที่ที่ต้องอยู่ และผลที่ตามมาคือการบิดของฝาครอบวาล์ว นำหัว ฯลฯ ตรวจสอบการรั่วของถังหม้อน้ำ, ระบบระบายความร้อนสำหรับช่องอากาศ, ทำความสะอาดหม้อน้ำ
3. ไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียรบน VQ35HR สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ตรวจสอบและเปลี่ยน
ปัญหาและการทำงานผิดพลาดอื่นๆ ทั้งหมดไม่ได้เกิดขึ้นกับระบบและเกิดขึ้นจากสภาพการทำงาน เครื่องยนต์ VQ35DE (และ VQ35HR) มีความน่าเชื่อถือเหมือนค้อน มีทรัพยากรขนาดใหญ่และวิ่งได้มากกว่า 500,000 กม. ระหว่างการทำงานปกติ แนะนำให้ซื้ออย่างแน่นอน

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

การปรับชิพและบรรยากาศ

มอเตอร์นี้มีกำลังสำรองมหาศาลในการเพิ่มกำลังและการไม่ใช้งานถือเป็นบาป คุณสามารถปรับแต่งชิพและเพิ่มม้าได้ประมาณ 10 ตัว แต่การมีเครื่องยนต์แบบนี้ไม่สมเหตุสมผลเลย งานของเราคือการเพิ่มกำลังอย่างจริงจัง และสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้หากไม่มีเพลาม้า ดังนั้นเราจึงสั่งเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 272/272 เฟืองแยก สลักเกลียวก้านสูบ ลูกสูบหลอมที่มีน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้น หัวฉีด 440 ซีซี เราทำกระบอกสูบ การย้ายส่วนหัว (ช่วยให้การเติมและกำจัดก๊าซไอเสียในกระบอกสูบดีขึ้น เนื่องจากการคว้านและการขัดเงาของช่องทางเข้าและช่องทางเข้า) นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีวาล์วขนาดใหญ่, สปริง, ตัวรับไอดี (มักใช้โดย Kinetix), ช่องรับอากาศเย็น, แมงมุมสองตัวที่มีความยาวเท่ากัน, ไอเสียไหลไปข้างหน้า, สมอง Motek ที่เอาต์พุต คุณสามารถรับได้ถึง 400 แรงม้า สิ่งสำคัญคือต้องใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูง มิฉะนั้นผลลัพธ์อาจไม่เป็นไปตามความคาดหวัง ค่าใช้จ่ายในการสร้าง VQ35DE ที่ดูดกลืนพลังชั่วร้ายนั้นสูงมาก ดังนั้นจูนเนอร์ส่วนใหญ่จึงทำตามเส้นทางของการชาร์จมากเกินไป ซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง

คอมเพรสเซอร์บน VQ35DE

สำหรับการอัดมากเกินไป คุณจะต้องใช้ SHPG ปลอมที่มีน้ำหล่อเย็นต่ำ (ประมาณ 8.5-8.8) และปลอกแขน ที่แรงดันสูงสุด 0.4 บาร์ ไม่สามารถเปลี่ยน SHPG ได้ และบล็อกไม่สามารถจัดเรียงได้ คุณจะต้องมีบล็อกทรงกระบอก แอมพลิฟายเออร์, ชุดคอมเพรสเซอร์เอง (ตามใจชอบ), เพลาพร้อมเฟส 256 , หัวฉีด 600cc, พอร์ทฝาสูบ, ปั๊มเชื้อเพลิง Walbro 255, ท่อไอเสียแบบตรง สำหรับลูกสูบมาตรฐานและบูสต์ 0.4 บาร์ เราได้มากถึง 400 แรงม้า สามารถถอดชิ้นส่วนลูกสูบออกได้ประมาณ 400 แรงม้า จากล้อและเครื่องยนต์ VQ35HR ถึง 450 แรงม้า
บนลูกสูบปลอมแปลงและแท่นชาร์จที่ทรงพลังกว่า 450 แรงม้าสามารถถอดออกได้ และอื่นๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของคอมเพรสเซอร์และความพร้อมของชุดอุปกรณ์สโตรคเกอร์

ชุดเทอร์โบบน VQ35DE VQ35DET. VQ35DETT

สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เหมาะสมของ VQ35DE การกำหนดค่าด้านบนบนลูกสูบปลอมที่มีซับในนั้นเหมาะสม แทนที่จะใช้คอมเพรสเซอร์วาฬ เราใช้ชุดเทอร์โบ กำลังจะอยู่ที่ประมาณ 450-500 แรงม้า และอื่นๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของกังหันที่ใช้ เครื่องยนต์ VQ35DE ช่วยให้คุณสามารถถอดมากกว่า 1,000 แรงม้า แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องเปลี่ยนจำนวนมากนอกจากนี้โครงการดังกล่าวยังเป็นโครงการเดียวและไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงพวกเขาที่นี่

วันนี้เราจะมาพูดถึงรถใหม่เช่น นิสสัน เทียน่ารุ่น 2008-2014 เป็นรุ่นที่สองของรุ่น J32 series เทียน่าเป็นผู้ติดตาม นิสสันในตำนานแม็กซิมซึ่งถือว่าเป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก

ตอนนี้เราจะมาดูกันว่า Nissan Teana สามารถพิจารณาได้หรือไม่ รถที่ไว้ใจได้เหมือนรุ่นก่อนของเธอ Maxima

สิ่งที่ Nissan ทำไม่ได้คือเครื่องยนต์ VQ-series ที่เชื่อถือได้: เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 6 สูบ และ 2.5 ลิตร VQ25 มอเตอร์เหล่านี้สามารถทนต่อ 350,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย วิ่ง. มีรถยนต์ประมาณ 68% ในตลาดที่ใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร และ 22% ของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร

สิ่งที่เครื่องยนต์เหล่านี้กลัวคือน้ำมันเบนซิน "ซิง" เนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะล้มเหลวในทันทีและร้อนเกินไป เมื่อคุณเห็นขณะขับรถในสภาพรถติดโดยเปิดเครื่องปรับอากาศที่อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แสดงว่าคุณจำเป็นต้อง ทำความสะอาดเซลล์หม้อน้ำอย่างเร่งด่วนซึ่งน่าจะอุดตัน ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดหม้อน้ำออกและทำความสะอาดเพื่อไม่ให้มีสิ่งกีดขวาง ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 60,000 กม. วิ่ง.

หากลูกศรอุณหภูมิกระโดดเมื่อเครื่องยนต์อุ่นและทันใดนั้นก็เย็นลงจากเตาคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของหม้อน้ำซึ่งจะไม่ไหลในที่ที่ทางแยกกับถังอยู่ . หม้อน้ำใหม่โดยวิธีการที่มีค่าใช้จ่ายประมาณ 300 ดอลลาร์ โดยทั่วไปแล้ว ในกรณีที่น่าสงสัยดังกล่าว คุณต้องไปที่ ศูนย์บริการให้เค้าตรวจดูว่ามีอะไรบ้าง เพราะถ้ามี แอร์ล็อคความร้อนสูงเกินไปสามารถฆ่าเครื่องยนต์ได้ แต่ ซ่อมฝาสูบ- กรณีมีราคาแพงจะมีราคาไม่ต่ำกว่า 2,000 เหรียญ

นอกจากนี้ยังมีในสาย4 มอเตอร์กระบอกสูบซีรี่ส์ QR25 ซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตรติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถยนต์ประมาณ 10% เครื่องยนต์นี้ใช้ได้กับ Nissan X-Trail ด้วยก็พอ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้แต่อ่อนกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบมากซึ่งใช้งานได้ยาวนานกว่า ในสี่นี้ การประกอบคันเร่งต้องทำความสะอาดเป็นระยะและโซ่ไทม์มิ่งหลัง 150,000 กม. ยืดออกและจำเป็นต้องเปลี่ยน สำหรับ "sixes" โซ่ของพวกเขาสามารถทนต่อ 250,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย วิ่ง.

การแพร่เชื้อ

Teanu พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรทั้งสองมาพร้อมกับ Jatco JF011E CVT ราคาของใหม่คือ 5,600 ดอลลาร์ CVT เหล่านี้ใช้งานได้ง่ายประมาณ 200,000 กม. หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาและไม่บังคับรถมากนัก

มีอีกตัวแปรหนึ่งที่ติดตั้งใน Nissan Maxima - Jatco RE0F06A มันมีปัญหาหลายประการ: สเต็ปเปอร์มอเตอร์พังหลังจากนั้นเกียร์ก็ไม่เปลี่ยนและกล่องนี้มักจะร้อนเกินไป แต่ประเด็นเหล่านี้คือ รุ่นแรกๆทีนี่ โดยปกติหลังจาก 120,000 กม. จะมีเสียงฮัมขณะขับรถซึ่งกล่าวว่า จำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งของเพลาขับและเพลาขับซึ่งมีราคาประมาณ 60 ดอลลาร์ต่อชิ้น

บ่อยครั้งที่สายพานจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม. เพราะสำหรับตัวแปรนั้น การขับขี่แบบแอ็คทีฟและการ "เกาะติด" ที่ขอบทางส่งผลกระทบอย่างเลวร้าย การเปลี่ยนสายพานตัวแปรจะมีค่าใช้จ่าย $ 300 ในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010 ตัวแปรนั้นแข็งแกร่งขึ้นและโปรแกรมควบคุมก็เปลี่ยนไปเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ติดตั้ง Variator รุ่นแรกใน Teana สามารถทำการปรับแต่งชิพเกียร์ หลังจากนั้นรถจะรู้สึกดีขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ที่มี CVT ก็ไม่ชอบขับในสภาพการจราจรคับคั่ง เพราะที่ความเร็วต่ำ CVT ต้องใช้เวลามากขึ้นด้วยอัตราทดเกียร์สูง ซึ่งหมายความว่าการโค้งงอของสายพานที่แหลมคมจะถูกยึดไว้บนรอกของไดรฟ์ จากการทำงานดังกล่าว สายพานจะสึกเร็วขึ้น และเศษของมันจะอุดตันวาล์วปั๊มน้ำมันในที่สุด ซึ่งนำไปสู่ ความอดอยากน้ำมันและจากนั้น - การซ่อมแซมตัวแปรราคาแพงซึ่งจะดึงเงิน $ 2,500 ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายมหาศาลดังกล่าว จึงต้องระมัดระวัง ตรวจสอบการทำงานของตัวแปรและทันทีที่คุณรู้สึกสั่น สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ในกรณีนี้คือ Nissan CVT Fluid NS-2 ซึ่งต้องใช้ 8 ลิตร ซึ่งจะมีราคา $110 และสำหรับหนึ่งตัวกรอง คุณต้องเปลี่ยนด้วย - อีก 60 ดอลลาร์

เครื่องแปรผันซึ่งทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรใช้ พาเลทอลูมิเนียมพร้อมหม้อน้ำและแยก กรองน้ำมัน. และสำหรับ CVT ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร จะมีกระทะเหล็กธรรมดาและติดตั้งอ่างน้ำมันภายในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

สำหรับ "Tean" ซึ่งมีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรใช้ตัวแปรอื่น - Jatco JF010E ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 5,700 เหรียญสหรัฐซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่สูงขึ้น แต่เขาชอบสไตล์การขับขี่ที่สงบ หลัง 150,000 กม. ดีกว่าไม่รอจนถึง เข็มขัดจะแตกและเปลี่ยน

มีบางกรณีที่หลังจาก 100,000 กม. พวงมาลัยเพาเวอร์อาจพัง นี้แน่นอน ไม่ได้มากที่สุด ปัญหาร้ายแรงแต่ยังเป็นระยะ เช็คสายฉีดน้ำแรงดันสูงเพื่อความสมบูรณ์ เนื่องจากท่อนี้วิ่งใกล้กับความร้อน ท่อร่วมไอเสียมันแห้งเร็วมากและแตกออกเมื่อเวลาผ่านไป อันใหม่จะมีราคา 200 ดอลลาร์

คุณต้องตรวจสอบระดับของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วย เพราะถึงแม้จะมีการรั่วไหลเพียงเล็กน้อย ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจแตก ซึ่งไม่ยอมให้อากาศเข้าสู่ระบบ การเปลี่ยนปั๊มนี้จะมีราคา $380 นอกจากนี้ ปั๊มที่ละเอียดอ่อนดังกล่าวยังสามารถทำให้เสียได้ การเคลื่อนไหวกระตุกขับในที่เย็นด้วยน้ำมันที่เย็นจัด

และแม้กระทั่งการล้างรถภายใต้ความกดดัน ถ้าไม่รู้ ก็สามารถช่วยให้ปั๊มนี้พังเร็วขึ้นได้ ข้อสังเกตที่น่าสนใจคืออ่างเก็บน้ำน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ตั้งอยู่ใกล้กับขอบปีกขวาและหากคุณล้างรถด้วยแรงดันและฝาปิดในอ่างเก็บน้ำไม่ปิดสนิทสิ่งสกปรกและน้ำจะเข้าไปที่นั่นซึ่งจะนำไปสู่ การอุดตันของวาล์วปั๊ม ดังนั้นในการทำความสะอาดจึงมีความจำเป็น ติดตั้งโอริงเพิ่มเติมในโถด้วย น้ำยาทำงาน. โดยวิธีการที่ในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2013 แหวนดังกล่าวได้รับการแนะนำในการออกแบบแล้ว

ส่วนอื่นๆ ในแชสซีไม่มีปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ แม้ว่า แร็คพวงมาลัยราคาค่อนข้างแพง ไม่ต้องเปลี่ยน แม้จะกรีดมาหลายปีแล้วก็ตาม คุณสามารถเปลี่ยนบูชกันโคลงราคาไม่แพงได้ ความเสถียรของม้วนในราคา $6 ต่อคัน หลังจากนั้นประมาณ 50,000 กม. ในระยะนี้ สตรัทกันโคลงเริ่มที่จะน็อคแล้ว การเปลี่ยนจะมีราคา 20 รูเบิลสหรัฐ และปลายคันโยกที่ราคา 40 ดอลลาร์ต่อชิ้น แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงเรื่องเล็กเมื่อเทียบกับสิ่งที่คุณต้องใช้จ่ายเงินหลังจาก 100,000 กม. - โช้คอัพ: ด้านหลังทั้งคู่มีราคา $ 200 และด้านหน้าจะมีราคา $ 500 ต่อไปคุณต้อง เปลี่ยนลูกปืนซึ่งมาพร้อมกับฮับ - $ 320 สำหรับด้านหน้าและ 480 สำหรับด้านหลัง ยังคงต้องใช้เงิน $100 สำหรับชุด แบริ่งรองรับชั้นวาง

บล็อกเงียบบนช่วงล่างและคันโยกด้านหลังถือว่าแข็งแกร่งที่สุด ทนทานต่อการใช้งานประมาณ 200,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย วิ่ง. แต่ถึงเวลานี้ คุณจะต้องใช้เงิน $800 เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ เช่นเดียวกับบล็อกเงียบ พวกมันมีความน่าเชื่อถือและ ลูกหมากซึ่งมาพร้อมกับแขนควบคุมด้านหน้า สามารถรองรับได้ประมาณ 200,000 และเมื่อรวมกันแล้วจะมีราคา 340 ดอลลาร์

โมเดลพรีสไตล์ที่ประกอบในญี่ปุ่นก่อนปี 2552 มีจุดอ่อนที่จะ "ยุบ" เมื่อเวลาผ่านไป นี่เป็นเพราะความอ่อนแอ สปริงหลังการเปลี่ยนของพวกเขาจะมีราคา 180 เหรียญ หากไม่เปลี่ยนแปลง ระยะห่างจากพื้นจะลดลงมากจนรถเริ่มเกาะติดกับท่อไอเสีย ซึ่งก็ไม่ถูกเช่นกัน - 200 ดอลลาร์ ด้วยสปริงที่หย่อนคล้อยก็สามารถขอเกี่ยวได้ ไฟท้าย. ตัวอย่างเช่น ในการชนความเร็ว ส่วนยื่นด้านหลังจะเกาะติด หลังจากนั้นกันชนจะยกขึ้นและทำให้ขอบไฟหน้าเสียหาย ไฟท้ายใหม่ไม่ถูก - $ 160 สำหรับไฟหน้าเดียว ดังนั้นในรถทุกอย่างเชื่อมต่อถึงกันสปริงหย่อน - ไฟหน้าและท่อไอเสียจะต้องเปลี่ยน สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในรัสเซีย พวกเขาไม่มีปัญหากับสปริงอย่างชัดเจน เนื่องจากมีการใช้สปริงที่ยาวกว่า ซึ่งทำให้รถสูงขึ้น 2 ซม. ที่ด้านหลังและ 1 ซม. ด้านหน้า

คุณสมบัติของร่างกาย Teana

ร่างกายของเทียน่ายัง "ให้แสงสว่าง" แก่เจ้าของอีกด้วย แม้แต่ในฤดูหนาว ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งปานกลาง ปราสาทก็สามารถกลายเป็นน้ำแข็งได้ นั่นคืออุณหภูมิที่ร้อนจัด ผู้ที่ประสบกับสถานการณ์ดังกล่าวแล้วรู้ว่าจำเป็นต้องเตรียมรถสำหรับฤดูหนาวและ หล่อลื่นกลไกประตูด้วยจาระบีทนความเย็น. และในฤดูใบไม้ผลิมีสถานการณ์ที่ท่อระบายน้ำของฟักอุดตันด้วยเหตุนี้คอนเดนเสทจะก่อตัวขึ้นซึ่งจะทำให้เบาะเพดานเสียหาย

แต่ที่สุด ปัญหาหลักร่างกายคือว่าใน "เทียน" อ่อนโยนมาก ทาสี, ชิปปรากฏง่ายมากซึ่งเกิดสนิมขึ้น โครเมียมที่ใช้ตัดรถก็เกิดรอยขีดข่วนได้ง่ายเช่นกัน โดยเฉพาะใน "ญี่ปุ่น" โครเมียมรัสเซีย และงานสีก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม เทียน่านั้นระบุได้ยากด้วยความช่วยเหลือของเครื่องวัดความหนาสำหรับการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุในอดีต ส่วนต่างๆ ของร่างกายสามารถยืดและทาสีใหม่ได้แม้อยู่ภายใต้การรับประกัน และจะไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าว่ารถกำลังประสบอุบัติเหตุ

ดังนั้น Nissan Teanas ไม่ได้ไร้ปัญหามากนัก พวกเขายังสร้างความกังวลให้กับเจ้าของด้วย สม่ำเสมอ คู่แข่งหลักในตลาด - ที่ด้านหลังของ V40 นั้นไม่โอ้อวดมากกว่า True Camry นั้นแพงกว่า Teana ประมาณ 70,000 rubles แต่ในทางกลับกัน “รถยนต์ญี่ปุ่น” เหล่านี้เหนือกว่าคู่แข่งสัญชาติเยอรมันอย่าง Volkswagen Passat B6 อย่างชัดเจนในแง่ของความน่าเชื่อถือ หากคุณตัดสินใจซื้อ Teana J32 คุณควรนำรถกลับมาใช้ใหม่หลังจากประกอบรถยนต์ในรัสเซียพร้อมระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงแล้ว แต่เราต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไปรถจะต้องได้รับการย้อมสี

เกี่ยวกับจำนวนการร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ เทียน่า IIรุ่นที่เกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณที่ใช้ มันเกิดขึ้นเพียงว่างานเลี้ยงทั่วไปที่เรโนลต์ - นิสสันหันไปใช้ CVT ดังนั้น ต่างจากเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในรุ่นก่อนหน้า เมื่อเปลี่ยนรุ่น ทางเลือกถูกเลือกมาเพื่อเลือกใช้ระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ก่อนที่จะปรับสไตล์ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 Jatco JF011E ทั่วไปได้รับการติดตั้ง นี่เป็นสิ่งที่ได้รับความนิยมในโลกของการเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง แต่สำหรับ Teana นั้นใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 2.5 เป็นหลัก ซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อทรัพยากร หลังจาก restyling ในปี 2011 กล่อง Jatco JF016E ขั้นสูงก็เข้ามาแทนที่ มันคล้ายกับรุ่นก่อนในหลาย ๆ ทาง แต่มีปัญหาไฮดรอลิกน้อยลงในระหว่างการรับประกัน 100-150,000 กิโลเมตรอย่างไรก็ตามมีปัญหากับทรัพยากรตัวแปลงแรงบิด: ตามแฟชั่นล่าสุดมี "การปิดกั้นบางส่วน" ซึ่งหมายถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นในโหมดดังกล่าว Jatco JF010E ยังคงใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 3.5 เพราะมันเป็นเกียร์เดียวที่สามารถทนต่อช่วงเวลาของพวกเขาได้ รถยนต์หายากมากที่มีเครื่องยนต์สองลิตรสำหรับตลาดเอเชียได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิก" RE4F04A ด้วย แต่มวลรวมเกือบจะสูญเสียไป นอกจากนี้ หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว “สี่ขั้นตอน” ก็เปลี่ยนเป็น CVT ด้วย

บนรูปภาพ: ภายในนิสสันเทียน่า (J32)" 2008–11

โช้คอัพหน้า

ต้นทุนเดิม

11 491 รูเบิล

รถยนต์ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนล้อหน้าและไม่มีปัญหาพิเศษในการส่งสัญญาณ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ คลัตช์ของคลัตช์ขับเคลื่อนจะถูกเพิ่มเข้าไปในจำนวนโหนดด้วยทรัพยากรที่จำกัด ล้อหลังซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ด้วยการแข่งบนน้ำแข็งหรือ "การแข่งขัน" บ่อยครั้งในฤดูร้อน - แต่ที่นี่ตัวแปรผันมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวมากกว่าคลัตช์ และคลัตช์เองก็มีราคาตั้งแต่ 50,000 รูเบิลใหม่และใช้งานน้อย

Jatco CVT ทุกรุ่นของรุ่นนี้ใช้การออกแบบสายพานแบบกดดึงและมีการออกแบบที่เป็นผู้ใหญ่มาก ด้วยความระมัดระวังและ ทดแทนทันเวลาน้ำมันและตัวกรองเป็นชุดเกียร์ที่เชื่อถือได้อย่างยิ่งซึ่งสามารถเดินทางได้มากกว่า 150-200,000 กิโลเมตรแม้จะไม่มีความล้มเหลวเล็กน้อย นอกจากนี้การพังทลายมักจะปรากฏขึ้นนานก่อนที่จะเกิดความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ และประสิทธิภาพของรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวนั้นสูงมาก

ภาพ: Nissan Teana (J32) "2011–14

แต่การส่งสัญญาณดังกล่าวไม่ชอบโหมดการทำงานหลายอย่างที่บ่อนทำลายทรัพยากรของพวกเขา ก่อนอื่น - โหลด "ในที่เย็น": บนตัวแปรที่ไม่ผ่านการทำความร้อนเล็กน้อย ภาระที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการลื่นไถลและความเสียหายต่อสายพานและกรวย

ความร้อนสูงเกินไปไม่ได้ส่งผลเสียน้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับภาระที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา อัตราทดเกียร์สูง การดึงเป็นเวลานานที่ความเร็วต่ำ - ตัวอย่างเช่น เมื่อลากจูงหรือในโคลนลึก - และการขี่ทางไกลด้วยความเร็วสูงจะเป็นอันตรายต่อตัวผันแปร การกระตุกและแรงกระแทกที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนแบบบิดก็เจ็บปวดเช่นกัน แม้แต่การขับรถภายใต้การยึดเกาะของรางและการกระแทกที่รุนแรงก็ยังเป็นอันตรายต่อสายพานและโคน ไม่ต้องพูดถึงการจราจรบนทางวิบาก การลื่นไถล การเอาชนะการกระแทก "จากการหยุดนิ่ง" และภาระอื่นๆ ในลักษณะนี้

ในท้ายที่สุด ทรัพยากรเฉลี่ยตัวแปรในปฏิบัติการของรัสเซียนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าในสหรัฐอเมริกาหรือญี่ปุ่นสองเท่าและมีโอกาสน้อยกว่าสำหรับการฟื้นฟู แม้ว่า ซ่อมเฉลี่ยมักจะไม่แพงเกินไป: ถ้าคุณไม่ขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนสายพาน ทุกอย่างจะถูกจำกัดให้เปลี่ยนตัวกรอง โซลินอยด์บางตัว และที่จริงแล้วคือสายพาน แต่ถ้าน้ำมันสกปรก และบรรทุกของหนักมาก สายพานและกรวยชำรุด การซ่อมเกือบจะมีราคาแพงมาก และเมื่อพิจารณาราคาอะไหล่กับเราแล้ว ก็คงไม่ได้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง

นอกจากสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดแล้ว โครงสร้างยังมี "จุดอ่อน" ส่วนบุคคล เหมือนกับที่ไม่มีพวกมัน เป็นผลให้การซื้อ Teana ต้องมีการตรวจสอบสภาพของเกียร์อย่างละเอียดเสมอและในระหว่างการใช้งานคุณต้องจำคุณลักษณะของ CVT อย่างต่อเนื่องไม่เช่นนั้นโอกาสในการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหามากมายเกิดขึ้นกับ Jatco JF010E ซึ่งติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 3.5 แน่นอนว่าเขาแข็งแกร่งกว่าเขามาก น้องชายแต่อย่างไรก็ตาม เข็มขัดไหม้ เศษในน้ำมัน และตัวกรองที่ฉีกขาดบนเครื่องจักรดังกล่าว ถือเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ปฏิเสธความสุขในการ "กดรองเท้าแตะ" อีกครั้ง "ลงโทษ" ใครบางคนบนท้องถนนและขี่ด้วยความเร็วมากกว่า 150 บนทางหลวง ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนสายพานเชิงป้องกัน: รอยบากเสียดสีและเริ่มส่งแรงบิดแย่ลงและการเลื่อนหลุดที่เกิดขึ้นอาจทำให้กรวยเสียหายหลังจากนั้นค่าซ่อมจะ เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว

ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 การอุ่นเครื่องในที่เกิดเหตุจึงเป็นมาตรการที่จำเป็น หากไม่มี การขับรถไปตามถนนที่เต็มไปด้วยหิมะจะฆ่าเครื่องแปรผันอย่างรวดเร็ว และแน่นอนว่าจะไม่มีการสตาร์ทเครื่องหากไม่มีการอุ่นเครื่องเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากช่วงเวลาของมอเตอร์ดังกล่าวทำให้เกิดการลื่นไถลบนพื้นผิวที่ลื่น หลังจากหนึ่งแสนไมล์แนะนำให้ตรวจสอบและซ่อมแซม / เปลี่ยนวาล์วแรงดันหลัก มิฉะนั้นแรงดันไฟกระชากอาจทำให้สายพานเสียหายได้

ในระหว่างการใช้งานระยะยาวในน้ำมันที่ปนเปื้อน พวกมันยังประสบ ปั้มน้ำมันและลูกสูบตัววาล์ว ถ้าไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เวลานานจากนั้นหลังจาก 100,000 เป็นไปได้มากที่จะต้องตรวจสอบแรงดันใช้งานและยกเครื่องตัววาล์วให้สมบูรณ์ ด้วยการวิ่ง 150-200,000 ปั๊มสเต็ปมักจะต้องเปลี่ยนด้วย และเมื่อทำงานกับน้ำมันสกปรก มันอาจล้มเหลวเร็วกว่ามาก

กล่อง Jatco JF011E ใช้งานได้สบายกว่า โดยเฉพาะในกรณีของ เครื่องยนต์สองลิตร. ผู้สืบทอดของ Jatco JF016E มีความคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้านยกเว้นว่าเข็มขัดในนั้นได้รับการปกป้องจากการโอเวอร์โหลดและในทางทฤษฎีสามารถทนต่อระยะทางได้มากขึ้นเล็กน้อยและแผ่นล็อคตัวแปลงทอร์คจะสึกเร็วขึ้นเนื่องจากเป็น โหลดได้ในระหว่างการเร่งความเร็ว เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิค" รุ่นล่าสุด. แต่โดยทั่วไปแล้ว ทุกสิ่งทุกอย่างที่พูดนั้นเป็นความจริงสำหรับเธอ

ด้วยการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง คุณสามารถวางใจได้ในระยะทาง 250,000 ไมล์ก่อนที่จะเปลี่ยนสายพาน แม้แต่ในสภาพของเรา เว้นแต่จะต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยๆ อย่างน้อยทุกๆ 50-60,000 กิโลเมตร

การเสียหลักระหว่างการทำงานเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันและการสึกหรอของปั้มน้ำมัน ตัวควบคุมแรงดันและตัววาล์ว ตลอดจนการสึกหรอของตลับลูกปืน ในการแก้ไขครั้งแรกของกล่องนั้น อาจมีปัญหากับตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่อายุการใช้งานตลับลูกปืนมาตรฐานอยู่ที่ประมาณ 160-200,000 หากเกิดเสียงและการสั่นสะเทือน ควรเปลี่ยนใหม่จนกว่ากรวยและสายพานจะเสียหาย สำหรับการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรอง เปลี่ยนโซลินอยด์ของตัววาล์วทั้งสี่ตัว และทำความสะอาดวาล์วระบายแรงดัน สเต็ปมอเตอร์ไม่ชอบน้ำมันสกปรกมากนักและแตกหักง่ายหากเกินการเปลี่ยน

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด RE4F04A แบบเก่านั้นหายาก และปัญหาของมันก็เหมือนกับบนโดยทั่วไป หลักๆคือแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ 1-2 เกียร์และถอยหลังหาย ทรัพยากรทั้งหมดมีมากกว่า 200,000 แต่กล่องนั้นง่ายและราคาถูกในการซ่อม และหลังจากการซ่อมแซม มันจะผ่านไปหลายครั้งหลาย ๆ ครั้ง

มอเตอร์

เครื่องยนต์หลักของ Teana คือ V6 สำหรับซีรีย์ VQ25DE และ VQ35DE 2.5 และ 3.5 ลิตร และรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้ง QR25DE 2.5 ลิตรในบรรทัด "สี่" รถส่งออกจากญี่ปุ่นอาจมีเครื่องยนต์ 2.0 QR20DE อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์ทั้งหมดค่อนข้างเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ V6 ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งใน เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดทศวรรษ. ปัญหาบางอย่างเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวเป็นหลัก ไฟล์แนบและจุดอ่อนของระบบระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร นอกจากนี้ CVT ยังอ่อนโยนต่อเครื่องยนต์ - สิ่งนี้ต้องนำมาพิจารณาด้วย

ดังนั้นการวิ่ง 250-350,000 กิโลเมตรโดยไม่มี "ทุน" ไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ครึ่งล้านเป็นไมล์ที่ใช้งานได้กับบริการที่มีคุณภาพ

โดยทั่วไป VQ25DE และ VQ35DE - เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม: แน่นอน ในเงื่อนไขของเรา ทรัพยากรของพวกเขามีขนาดเล็กกว่าที่พวกเขาสามารถออกในสหรัฐอเมริกาหรือญี่ปุ่น แต่ก็ยังน่าประทับใจ จากปัญหาหลัก - ยากจน เปิดตัวฤดูหนาวและปัญหาเกี่ยวกับทรัพยากรของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกัน เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากเศษเซรามิกเข้าไปในกระบอกสูบ

ปั้มน้ำมันยังค่อนข้างอ่อนแอ: ไม่ชอบน้ำมันสกปรกและช่วงการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนาน ดังนั้นคุณไม่ควรพยายามเกินช่วง 10,000 จากการเปลี่ยนเป็นการทดแทนในการจราจรในเมืองและใน วงจรรวม- 15,000 ถ้าคุณนับการทำงานที่ยาวนาน มิฉะนั้นหลังจากระยะทาง 120-150,000 ไมล์แรงดันน้ำมันจะลดลงเหลือน้อยที่สุด เทียนยังต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย มอเตอร์นั้นติดตั้งอิริเดียมราคาแพง แต่ในทางปฏิบัติมันไม่มีประโยชน์เลย จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนอันที่ง่ายกว่าบ่อยกว่า แม้ว่าการดำเนินการเปลี่ยนจะไม่ง่ายเกินไป แต่ก็รับประกันกำลังเครื่องยนต์ปกติและเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา

สำหรับมอเตอร์ 3.5 ยังมีปัญหาเรื่องการสั่นสะเทือน: แท่นยึดมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนบ่อยมาก ประมาณ 40-50,000 ครั้ง หากคุณต้องการความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ปัญหาไม่รุนแรงนัก - ทรัพยากรขององค์ประกอบเหล่านี้สูงกว่ามากและอาจไม่รบกวนการทำงาน 150-200,000

แต่ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันอันเนื่องมาจากระบบระบายอากาศที่ห้องข้อเหวี่ยงค่อนข้าง "หนาแน่น" หรือการปนเปื้อนนั้นเป็นข้อบกพร่องทั่วไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบและทำความสะอาดเป็นประจำ หากมอเตอร์ "กด" น้ำมันบนรถยนต์ที่วิ่งอยู่ ประเด็นก็คือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ หรือการอุดตันของระบบระบายอากาศซ้ำๆ ซึ่งมีโอกาสมากกว่ามาก

โซ่ไทม์มิ่ง VQ25DE

ต้นทุนเดิม

4 931 รูเบิล

สมกับเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม มากกว่าบางส่วน ปัญหาเฉพาะมองไม่เห็น ทุกๆ 150-200,000 คุณต้องเปลี่ยนโซ่และแดมเปอร์และปรับวาล์วอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกแสน - และเขาจะเดินและเดิน สิ่งสำคัญคืออย่าให้ความร้อนสูงเกินไปและเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำนั่นคือทั้งหมด

QR25DE แบบอินไลน์ “สี่” ยังห่างไกลจากปัญหาและเชื่อถือได้ และใช้งานได้จริง แม้ว่าจะมีมากขึ้น การออกแบบที่เรียบง่าย,จะมีราคาแพงกว่า. และประเด็นไม่ได้อยู่ที่ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบเท่านั้นซึ่งคาดว่าจะต่ำกว่าประมาณ 200-250,000 ก่อนการแทรกแซงครั้งแรก แต่ยังอยู่ในความจริงที่ว่าทรัพยากรของโซ่, ตัวเปลี่ยนเฟสและปั๊มน้ำมันสามารถอยู่ใน ภูมิภาค 100-150,000 และการเปลี่ยนจะไม่ถูก นอกจากนี้ กลุ่มลูกสูบที่ระยะทางสูงมีแนวโน้มที่จะเกิดโค้กและเครื่องยนต์ก็เริ่มกินน้ำมัน

บ่อยครั้งด้วยระยะทาง 120-150,000 ไมล์ มอเตอร์ถูกส่งไปเพื่อการยกเครื่องใหม่อย่างง่ายดายเนื่องจากวงแหวนที่ติดอยู่และการสึกหรอของเวลา แต่สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานฮาร์ดปลั๊ก - โดยปกติทรัพยากรจะยังสูงกว่า แน่นอน โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างไม่ได้แย่เกินไป: ชิ้นส่วนมีราคาไม่แพง ปลอกหุ้มสามารถเปลี่ยนได้หากมีการสึกหรอ และปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับการสั่นสะเทือนและความเร็วที่ไม่สม่ำเสมอจะจัดการได้ด้วยการชะล้างและทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและท่อไอดี

เครื่องยนต์ QR20DE สองลิตรนั้นแตกต่างจากในทรัพยากรลูกสูบขนาดใหญ่ แต่คุณไม่ควรนับปาฏิหาริย์ - แน่นอนมันจะไม่ผ่านมากกว่าสามแสน แต่ส่วนใหญ่ทุกอย่างจะจบลงด้วยเตาน้ำมันที่มีการวิ่งประมาณ 150-200,000 ปัญหาก็เหมือนกัน: ไม่ใช่ทรัพยากรเวลาสูงมาก การสั่นสะเทือน การรั่วไหลของน้ำมัน และความไวต่อความร้อนสูงเกินไป

สรุป

ถ้าไม่ใช่สำหรับตัวแปรและของเรา ลักษณะประจำชาติการขับขี่ที่เลวร้ายในฤดูหนาว เทียน่าสามารถชนะการแข่งขันกับคู่แข่งที่อายุมากได้ ท้ายที่สุดแล้ว มอเตอร์หลักของเธอมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเดิม อุปกรณ์นั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้น และมีการออกแบบถึงแม้จะแปลกอยู่ก็ตาม นอกจากนี้รุ่นที่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะที่สุดสำหรับฤดูหนาวของเรา: SUV จากรถเก๋งยาวจะไม่ทำงาน แต่เจ้าของมีปัญหาน้อยกว่ามาก แต่ทุกอย่างถูกกำหนดโดยความแตกต่าง

ที่นี่การทาสีแย่ลง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ การค้นหาการสึกกร่อนบนรถที่สดใหม่และไม่แตกหักทำได้จริง และในอนาคตไม่มีใครทำประกัน: คุณสามารถสร้าง "เซรามิก" และพ่นด้วยสารต้านการกัดกร่อน - และยังคงได้รับการกัดกร่อนที่ประตูและฝากระโปรงหลังเมื่ออายุมากขึ้น หกหรือเจ็ดซึ่งเป็นการดูถูกและน่ารำคาญ

ทรัพยากรการส่งมักจะถูกลอตเตอรีเสมอเมื่อซื้อ และด้วยเอ็นจิ้น 3.5 โอกาสในการชนะก็ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ในกระบวนการนี้ คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่า คุณต้องจัดการอุปกรณ์อย่างระมัดระวัง แน่นอนว่าคู่แข่งมีข้อบกพร่องเพียงพอ - ความต้านทานการกัดกร่อนแบบเดียวกันนั้นยังไม่สมบูรณ์แบบ แต่ภาพนั้นใช้ได้กับ Toyota ไม่ใช่สำหรับ Nissan และความแตกต่างเล็กน้อยในความต้านทานการกัดกร่อนที่แท้จริงในท้ายที่สุดกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดราคาในระดับรอง ตลาด.

โชคดีที่ราคาลดลงตามสัดส่วนจินตภาพและไม่ใช่ข้อบกพร่อง ดังนั้นในฐานะที่เป็นวัตถุสำหรับการซื้อ Teana J32 เป็นไปได้มากว่าจะสามารถทำกำไรได้มาก ในชั้นนี้ มีคู่แข่งน้อย และแม้แต่น้อยที่สามารถเปรียบเทียบได้ในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานโดยทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงราคาประกันและค่าบำรุงรักษา สำหรับตัวเลือกนั้นไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรตามปกติ: ตัวเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม แต่มันจะยากสำหรับกล่อง แต่เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตรเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม กล่องที่มีอายุการใช้งานยาวนานเพียงพอ และมีการยึดเกาะที่เพียงพอ นอกจากนี้มอเตอร์มีการต่อสู้มาก

มันซับซ้อนกว่าด้วย "สี่" ในบรรทัด: 2.0 ที่มี "สี่ความเร็ว" ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างดีและราคาถูกในการซ่อมแซม แต่ทรัพยากรแย่กว่าของตัวอย่าง V และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่านั้น ของเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตร แต่เครื่องยนต์ 2.5 นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น และทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการมากกว่า - เครื่องยนต์ต่อสู้หรือความสามารถในการขับครอสคันทรีและแรงฉุดลากในฤดูหนาว ในกรณีใด ๆ ตรงไปตรงมา เครื่องยนต์ที่มีปัญหาเทียน่าไม่ทำเช่นนั้น และ "สี่" ในบรรทัดดูแย่เฉพาะกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ V6 ที่ประสบความสำเร็จมากกว่าเท่านั้น

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Nissan Teana II J32 พร้อมระยะทาง: เครื่องยนต์ที่ดีและตัวแปรที่ป้องกันไม่ได้ Nissan Teana J31 พร้อมระยะทาง: V6 ที่สวยงามและ CVT ที่แย่มาก เครื่องยนต์ Nissan Teana j32 3.5 เมื่อ