พวงมาลัยเพาเวอร์ หรือ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า อันไหนดีกว่ากัน? พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์) และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) แตกต่างกันอย่างไร? พวงมาลัยเพาเวอร์
เมื่ออ่านรายการตัวเลือกสำหรับแต่ละระดับการตัดแต่งรถคุณมักจะเจอกลไกเช่นพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์บางคันจะแสดงเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ และในรถยนต์บางคันจะแสดงเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า "Kalina" ยังมาพร้อมกับแอมพลิฟายเออร์ที่คล้ายกัน มันทำงานอย่างไร และกลไกทั้งสองประเภทมีอะไรบ้าง? ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหลักการทำงานมีอยู่ในบทความของเรา
ลักษณะของพวงมาลัยเพาเวอร์
แอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้ปรากฏเร็วกว่าเครื่องขยายเสียงไฟฟ้ามาก พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นองค์ประกอบพวงมาลัยของรถยนต์ที่ทำงานโดยใช้ระบบขับเคลื่อนของเหลว แม้ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น (VAZ ก็ติดตั้งมาด้วย) แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ก็เป็นเครื่องขยายเสียงที่พบได้บ่อยที่สุด โครงสร้างหน่วยนี้ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก มันขับเคลื่อนโดย เพลาข้อเหวี่ยงโดยจะมีลักษณะอย่างไรผู้อ่านสามารถดูได้จากภาพด้านล่าง
ด้านล่างนี้เราจะพิจารณาอัลกอริทึมการทำงานของระบบนี้
พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างไร?
ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ หน่วยนี้ทำงานบนพื้นฐานของ ดังนั้น ในระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ของไหลจะไหลเวียนเป็นวงกลม นั่นคือมันผ่านช่องทางจากปั๊มไปยังถัง อย่างไรก็ตามทันทีที่วิถีการเคลื่อนที่เปลี่ยนไป (คนขับหมุนพวงมาลัย) ของเหลวจะเข้าสู่ช่องหนึ่งของปลอกจ่าย มันจะไปทางซ้ายหรือขวาขึ้นอยู่กับการหมุนของพวงมาลัย จากอีกช่องหนึ่ง ของเหลวจะถูกระบายลงในถัง ดังนั้นลูกสูบจึงรับประกันการเคลื่อนที่ของกลไกแรงจากการหมุนจะถูกส่งไปยังแท่ง
นี่คือทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่เปลี่ยนไป ประสิทธิภาพปั๊มสูงสุดจะสังเกตได้เมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ (นั่นคือเมื่อจอดรถในพื้นที่จำกัด) อย่างไรก็ตามระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง แต่ความเร็วระหว่างจอดรถนั้นน้อยมากและใกล้เคียงกับรอบเดินเบา ดังนั้นแรงที่เกิดจากปั๊มจึงไม่เพียงพอต่อการหมุนพวงมาลัย จะทำอย่างไร? ไม่ควรเติมแก๊สจนถึงจุดตัดใช่ไหม? ผู้ผลิตคำนึงถึงประเด็นนี้ด้วย ดังนั้นในสถานการณ์เช่นนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณเพื่อเปิดวาล์วเพิ่มเติม ดังนั้นของเหลวจำนวนมากจะเข้าสู่กระบอกสูบกำลังของแร็คพวงมาลัย ดังนั้นการ “ตรงจุด” จะหมุนพวงมาลัยได้ง่ายมาก แต่อย่าถูกพัดพาไป - จำไว้ว่าในขณะนี้ปั๊มกำลังทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ การหมุนพวงมาลัยจนสุดบ่อยครั้งขณะจอดรถจะทำให้อายุการใช้งานลดลง
EUR: ลักษณะเฉพาะ
ปรากฏขึ้น ประเภทนี้เครื่องขยายเสียงในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตามช่วงนี้เริ่มได้รับความนิยมอย่างสูง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง EUR คือการไม่มีสายพานและ ไดรฟ์ไฮดรอลิก. การดำเนินการทั้งหมดดำเนินการโดยใช้ มอเตอร์ไฟฟ้า.
คุณสมบัติการออกแบบหลักการทำงาน
วันนี้มีโครงร่างของหน่วยนี้สองประเภท ในกรณีแรกแรงของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังชั้นวาง ในวินาที - บนเพลาพวงมาลัย ความนิยมมากที่สุดคือแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าประเภทแรก เรียกอีกอย่างว่าระบบเครื่องกลไฟฟ้า การออกแบบใช้เกียร์สองตัวพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบขนาน
EUR ถูกรวมไว้ในบล็อกเดียวกับกลไกการบังคับเลี้ยว ประเภทมอเตอร์ไฟฟ้า - แบบอะซิงโครนัส มันทำงานอย่างไร กลไกนี้? แรงบิดจะถูกส่งตรงไปยังแร็คจากมอเตอร์ไฟฟ้า ยังอยู่ กลไกแร็คแอนด์พิเนียนฟันมีสองส่วน
ระบบ EUR ประกอบด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมาก ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบมุมบังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์แรงบิด ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง และความเร็วของตัวรถเอง กลไกดังกล่าวจะโต้ตอบอย่างใกล้ชิดกับชุดควบคุม ABS และ ECU ของรถยนต์
หลังจากประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์ข้างต้น โปรแกรมแบบฝังจะสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกัน ตัวกระตุ้น. เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส
โหมดการทำงานของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า
พวงมาลัยสามารถทำงานได้หลายโหมด:
- การคืนพวงมาลัยแบบแอคทีฟไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
- เลี้ยวรถให้ใหญ่และ ความเร็วต่ำ.
- รองรับพวงมาลัยตำแหน่งกึ่งกลาง
- การเลี้ยวรถภายใต้สภาวะปกติ
เช่นเดียวกับในกรณีของล้อ พวงมาลัยจะควบคุม อย่างไรก็ตาม แรงจะถูกส่งผ่านแถบทอร์ชัน การบิดของส่วนหลังวัดโดยเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง (มุมการหมุน แรงบิด ฯลฯ) ดังนั้นแรงจากเครื่องยนต์จึงถูกส่งไปยังแร็ค จากนั้นล้อขับเคลื่อนจะหมุนไปในทิศทางที่ต้องการผ่านก้านบังคับเลี้ยว การทำงานของเครื่องไม่ได้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง
ข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์
แล้วอันไหนดีกว่ากัน - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า? โหนดทั้งสองนี้มีข้อดีและข้อเสีย แต่ก่อนอื่นเรามาดูระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกกันก่อน พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นกลไกที่ถูกกว่าในการผลิต ดังนั้นราคาของรถจึงต่ำกว่ามาก
บวกกับทุกสิ่ง - ซ่อมราคาถูกบูสเตอร์ไฮดรอลิก (หากไม่เกี่ยวข้องกับชั้นวาง) เมื่อถอดประกอบปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Lancer ตัวที่เก้ามีราคา 2-3 พันรูเบิล ยิ่งไปกว่านั้น ขายแบบประกอบพร้อมรอก (แต่ไม่มีเข็มขัด)
ข้อเสียของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
เมื่อพิจารณาคำถาม: ไหนดีกว่ากัน - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ควรกล่าวถึงข้อเสีย มีอีกมากมาย ข้อเสียประการแรกคือขนาดของโครงสร้าง พวงมาลัยเพาเวอร์ค่อนข้างยุ่งยาก ปั๊ม รอก อ่างเก็บน้ำ และสายพานใช้พื้นที่ว่างมาก แถมยังซ่อมสายพานไทม์มิ่งได้ยากอีกด้วย หากต้องการเปลี่ยนสายพานคุณต้องถอดรอกออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์ก่อน โชคดีที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงอยู่
หากคุณเลือกระหว่างสิ่งที่ดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ของคุณ มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาปัญหาในการให้บริการเครื่องนี้ และมีความแตกต่างบางประการที่นี่ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ หากคุณไม่เปลี่ยนของเหลวหรือสายพานตรงเวลา พวงมาลัยเพาเวอร์จะต้องได้รับการซ่อมแซม
การใช้กลไกในโหมดเป็นเวลานานก็เป็นที่ยอมรับไม่ได้ โหลดที่เพิ่มขึ้น. ด้วยเหตุนี้ของเหลวจึงเดือดเร็ว ควรหมุนพวงมาลัยไปจนสุดเป็นเวลาไม่เกินห้าวินาที
ข้อเสียเปรียบประการต่อไปคือการขึ้นอยู่กับระบบกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หน่วยนี้ปกปิดกำลังของเครื่องยนต์เนื่องจากใช้แรงส่วนหนึ่งจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานขับเคลื่อน เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับเครื่องปรับอากาศซึ่งทำงานจากรอกนี้ด้วย ดังนั้นเนื่องจากการออกแบบที่เทอะทะและข้อบกพร่องอื่น ๆ ตอนนี้จึงพบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ในรถ SUV และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เท่านั้น แต่ทำไมถึงติดตั้ง EUR ในรถบรรทุกไม่ได้? คุณจะพบสิ่งนี้ในภายหลัง
ข้อดีและข้อเสียของ EUR
รีบตอบคำถามข้างต้น ให้เราทราบข้อบกพร่องของ EUR ทันที “ Kalina” ติดตั้งกลไกดังกล่าวเนื่องจากมีล้อขนาดเล็ก ทั้งหมดนี้เพื่ออะไร? ความจริงก็คือแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไม่สามารถสร้างแรงบิดที่จำเป็นสำหรับการกลึงได้ ล้อใหญ่(โดยเฉพาะภายใต้ภาระด้านบน) ด้วยเหตุนี้หน่วยนี้จึงไม่ใช้กับรถบรรทุกและยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินสองตัน
นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของ EUR ไหนดีกว่ากัน - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า? เพื่อตอบคำถามนี้ ให้พิจารณาข้อดีของข้อหลัง มีลำดับความสำคัญมากกว่าข้อบกพร่อง กลไกจึงไม่ดึงกำลังออกจากเครื่องยนต์ บน ความเร็วสูงพวงมาลัยมีข้อมูลค่อนข้างมาก ระบบไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ เนื่องจากไม่มีของเหลวหรือปั๊ม สิ่งเดียวที่ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปคือตลับลูกปืนกลิ้งในมอเตอร์ไฟฟ้า แต่เพื่อที่จะทำให้พวกเขาไม่สามารถทำงานได้ คุณต้องใช้งาน EUR เป็นเวลานานและขยันขันแข็ง VAZ ที่ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวตอบสนองต่อพวงมาลัยเร็วขึ้นมาก ท้ายที่สุดแล้ว สัญญาณจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งด้วยความเร็วสูง และปั๊มต้องใช้เวลาในการสร้างแรงดันที่จำเป็นและถ่ายโอนของเหลวจากวงจรหนึ่งไปยังอีกวงจรหนึ่ง
นอกจากนี้การตอบคำถาม: "ไหนดีกว่ากัน - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า" เป็นเรื่องที่น่าสังเกตถึงความกะทัดรัดของรุ่นหลัง EUR ไม่ได้ใช้พื้นที่มากนัก ห้องเครื่องยนต์(เนื่องจากส่วนใหญ่ซ่อนอยู่ในห้องโดยสาร) ดังนั้นการเข้าถึงโหนดใด ๆ จะง่ายกว่ามาก และผ่านคอมพิวเตอร์คุณสามารถกำหนดค่าโหมดการทำงานของเครื่องขยายเสียงได้ นอกจากนี้ระบบจะไม่เดือดหากคุณถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลานาน
มาสรุปกัน
แล้วอันไหนดีกว่ากัน - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า? เมื่อทราบข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของทั้งสองระบบแล้ว เราก็ได้ข้อสรุปดังนี้ ถ้านี้ รถหรือครอสโอเวอร์ควรเลือกเครื่องขยายเสียงแบบไฟฟ้าอย่างแน่นอน สำหรับอุปกรณ์ที่หนักกว่าองค์ประกอบไฮดรอลิกยังคงมีความเกี่ยวข้อง แม้ว่าความก้าวหน้าจะไม่หยุดนิ่ง และบางทีในอนาคต ESD อาจจะใช้กับรถจี๊ปและรถบรรทุกด้วย
พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก Servotronic เป็นองค์ประกอบการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ที่สร้างแรงเพิ่มเติมเมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย ในความเป็นจริงแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EGPS) เป็นตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่ได้รับการปรับปรุง บูสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงการออกแบบและอื่นๆ อีกมากมาย ระดับสูงความสะดวกสบายเมื่อขับขี่ในทุกความเร็ว พิจารณาหลักการทำงาน ส่วนประกอบหลัก รวมถึงข้อดีขององค์ประกอบพวงมาลัยนี้
หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเซอร์โวโทรนิก
หลักการทำงานของไฟฟ้า บูสเตอร์ไฮดรอลิกคล้ายกับการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ข้อแตกต่างที่สำคัญคือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่นี่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายใน
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก TRW
หากรถวิ่งตรง ( พวงมาลัยไม่หมุน) จากนั้นของเหลวในระบบจะไหลเวียนในทิศทางจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปยังอ่างเก็บน้ำและด้านหลัง เมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยการหมุนเวียน ของไหลทำงานหยุด ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนของพวงมาลัยมันจะเติมช่องบางอย่างในกระบอกสูบกำลัง ของเหลวจากช่องตรงข้ามจะเข้าสู่ถัง หลังจากนั้นสารทำงานจะเริ่มสร้างแรงกดดันต่อแร็คพวงมาลัยโดยใช้ลูกสูบจากนั้นแรงจะถูกส่งไปยังก้านบังคับเลี้ยวและล้อก็หมุน
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจะทำงานได้ดีที่สุดที่ความเร็วต่ำ (การเลี้ยวในพื้นที่แคบ การจอดรถ) ในขณะนี้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเร็วขึ้นและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในกรณีนี้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนักเมื่อหมุนพวงมาลัย ยิ่งความเร็วของเครื่องจักรสูงเท่าไร มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะทำงานช้าลงเท่านั้น
อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก
ส่วนประกอบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS Servotronic มีองค์ประกอบหลักสามประการ: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ชุดควบคุม ชุดปั๊ม และชุดควบคุมไฮดรอลิก
หน่วยสูบน้ำของบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกประกอบด้วยอ่างเก็บน้ำสำหรับของไหลทำงาน ปั๊มไฮดรอลิก และมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับมัน มีการติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) บนส่วนประกอบนี้ โปรดทราบว่า ปั๊มไฟฟ้ามีสองประเภท: เกียร์และใบมีด ปั๊มประเภทแรกมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ
ชุดควบคุมไฮดรอลิกประกอบด้วยกระบอกสูบกำลังพร้อมลูกสูบและทอร์ชันบาร์ (ก้านที่ทำหน้าที่บิด) พร้อมปลอกกระจายและแกนหมุน ส่วนประกอบนี้รวมเข้ากับกลไกการบังคับเลี้ยว หน่วยไฮดรอลิกคือ กลไกการกระตุ้นเครื่องขยายเสียง
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เซอร์โวโทรนิก:
- เซ็นเซอร์อินพุต – เซ็นเซอร์ความเร็ว, เซ็นเซอร์แรงบิดบนพวงมาลัย หากรถติดตั้ง ESP จะใช้เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว ระบบยังวิเคราะห์ข้อมูลความเร็วรอบเครื่องยนต์ด้วย
- หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. ECU ประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ และหลังจากวิเคราะห์แล้ว จะส่งคำสั่งไปยังแอคทูเอเตอร์
- อุปกรณ์ผู้บริหาร แอคชูเอเตอร์อาจเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มหรือขึ้นอยู่กับประเภทของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก โซลินอยด์วาล์ววี ระบบไฮดรอลิก. หากมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์จะขึ้นอยู่กับกำลังของมอเตอร์ หากมีการติดตั้งโซลินอยด์วาล์ว ประสิทธิภาพของระบบจะขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่การไหล
ความแตกต่างจากแอมพลิฟายเออร์ประเภทอื่น
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ซึ่งแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ทั่วไประบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของเซอร์โวโทรนิกประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนปั๊ม (หรือแอคชูเอเตอร์อื่น - โซลินอยด์วาล์ว) รวมถึงระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูล ความแตกต่างในการออกแบบปล่อยให้บูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกปรับแรงตามความเร็วของเครื่อง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายและ การจัดการที่ปลอดภัยรถทุกความเร็ว
แยกกันเราสังเกตความง่ายในการหลบหลีกด้วยความเร็วต่ำซึ่งไม่สามารถเข้าถึงพวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดาได้ บน ความเร็วสูงระดับเกนลดลง ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้แม่นยำยิ่งขึ้น
ข้อดีและข้อเสีย
ประการแรกเกี่ยวกับข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า:
- การออกแบบที่กะทัดรัด
- ความสะดวกสบายในการขับขี่
- การทำงานขณะดับเครื่องยนต์/ไม่ทำงาน
- ความสะดวกในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
- การควบคุมที่แม่นยำด้วยความเร็วสูง
- ประสิทธิภาพลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เปิดเครื่องในเวลาที่เหมาะสม)
ข้อบกพร่อง:
- ความเสี่ยงต่อความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเนื่องจากล้อล่าช้าในตำแหน่งที่รุนแรงเป็นเวลานาน (น้ำมันร้อนจัด)
- ลดเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง
- ต้นทุนที่สูงขึ้น
เซอร์โวโทรนิคก็คือ เครื่องหมายการค้าเอเอ็ม เจเนอรัล คอร์ปอเรชั่น EPS Servotronic สามารถพบได้ในรถยนต์ของบริษัทต่างๆ เช่น: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche พวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าของเซอร์โวโทรนิกทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ทำให้การเดินทางด้วยรถยนต์สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น
เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ยุคใหม่ที่จะจินตนาการถึงสิ่งนั้นเมื่อไม่กี่ทศวรรษที่แล้ว ยานพาหนะไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์นี้เริ่มได้รับการติดตั้งเป็นจำนวนมาก รถเฉพาะในปี 1952 ปัจจุบันระบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือระบบสองประเภทที่ลดแรงควบคุม: พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์) และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) แต่มีน้อยคนที่รู้ความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์
พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ทำหน้าที่เหมือนกัน กล่าวคือ:
- ทำให้มีกระบวนการบริหารจัดการการขนส่ง แก้ไขได้ง่ายและสะดวกสบาย
- ลดแรงกระแทกที่ส่งไปยังพวงมาลัยขณะขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี
- ยกระดับ ความปลอดภัยเชิงรุกรถ.
พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างไร?
พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนและออกแบบมาอย่างดี เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของมันคุณต้องเข้าใจคำถามต่อไปนี้: องค์ประกอบใดบ้างที่รวมอยู่ในองค์ประกอบและวิธีการทำงาน
- ปั๊มเชื่อมต่อกับอ่างเก็บน้ำน้ำมัน หน้าที่คือสร้างและรักษาแรงกดดันในระบบ
- เครื่องควบคุมความดัน (ตัวจ่าย) ที่บังคับให้น้ำมันไหลเข้าสู่ส่วนใดส่วนหนึ่งของกระบอกไฮดรอลิกกำลัง
- กระบอกสูบไฮดรอลิกที่หมุนก้านลูกสูบภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมัน
- สายน้ำมันที่ของไหลไหลเวียนอย่างต่อเนื่อง
ตลอดเวลาที่รถขับบนถนนทางตรง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ในอ่างเก็บน้ำที่เชื่อมต่อกับปั๊ม หลังจากที่คนขับเริ่มหมุนพวงมาลัย ปั๊มจะปั๊มของเหลวเข้าไปในกระบอกไฮดรอลิก ซึ่งลูกสูบจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงดันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยลดปริมาณแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยได้อย่างมาก
EUR ทำงานอย่างไร?
เพื่อให้เครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าทำงานได้ จำเป็นต้องประสานงานการทำงานร่วมกันของกลไกจำนวนหนึ่งที่ทำงานภายใต้การควบคุมของ ECU และทรานสดิวเซอร์วัดสองตัว (เซ็นเซอร์) ที่บันทึกมุมการหมุนและจำนวนแรงบิดของเครื่องยนต์ ขณะที่พวงมาลัยหมุน ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณแรงบิดจะถูกบันทึกและประมวลผลโดยเซ็นเซอร์ ซึ่งจะส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในทางกลับกัน ECU จะคำนวณปริมาณกระแสไฟฟ้าที่จะจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าตามข้อมูลที่ได้รับ เพื่อให้แน่ใจว่าพวงมาลัยจะหมุนได้ง่ายและสะดวกสบาย
ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและไฮดรอลิก
ลักษณะเชิงบวกพวงมาลัยเพาเวอร์ข้อได้เปรียบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกคือต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ต้องขอบคุณปัจจัยนี้ที่ทำให้รถยนต์ราคาประหยัดราคาไม่แพงมักติดตั้งกลไกเหล่านี้
บูสเตอร์ไฮดรอลิกมีกำลังสำรองที่ดี ขอแนะนำให้ติดตั้งไว้ ยานพาหนะออฟโรดและสำหรับรถมินิบัสเพราะว่า อุปกรณ์เหล่านี้สามารถทนต่อการสัมผัสภายนอกที่มีปริมาณสูงในระยะยาวได้
คุณสมบัติเชิงลบของพวงมาลัยเพาเวอร์เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกควรจำไว้ว่าพวงมาลัยไม่ควรอยู่ในตำแหน่งขวาสุดหรือซ้ายสุดนานเกิน 4-5 วินาที เกินกำหนดเวลานี้อาจทำให้น้ำมันของระบบร้อนเกินไปและทำงานล้มเหลวอีก
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าต้องเข้ารับบริการพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระยะ ต้องเปลี่ยนของเหลวที่หมุนเวียนอยู่ในระบบเป็นประจำ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวขององค์ประกอบทั้งหมดด้วย ถ้าอยู่ในกระบวนการ การตรวจสอบด้วยสายตาหากตรวจพบรอยแตกหรือร่องรอยของของเหลวรั่วไหล จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยอะไหล่ใหม่ทันที
ในระหว่างการทำงานพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจำเป็นต้องใช้พลังงานจากเครื่องยนต์เป็นเปอร์เซ็นต์
เมื่อความเร็วในการขับขี่เพิ่มขึ้น ความเร็วของการตอบสนองของพวงมาลัยเพาเวอร์ต่อการกระทำของผู้ขับขี่จะลดลง สิ่งนี้อธิบายได้จากการมีส่วนประกอบเพิ่มเติมที่ทำให้การตอบสนองของอุปกรณ์ต่อการหมุนพวงมาลัยช้าลง
คุณสมบัติเชิงบวกของ EURการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพนั้นไม่มีส่วนประกอบเพิ่มเติมใดๆ การบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นระยะไม่ต้องใช้เวลาหรือค่าวัสดุเพราะว่า ลงมาเพียงตรวจสอบการทำงานของลูกปืนกลิ้งเท่านั้น
ขนาดเล็กคือ คุณสมบัติที่โดดเด่นเครื่องกระตุ้นไฟฟ้า เนื่องจากมีขนาดที่เล็ก จึงติดตั้งบนเพลาพวงมาลัยโดยตรง ไม่ใช่ในห้องเครื่องของรถ การจัดการนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงอิทธิพลเชิงลบของปัจจัยสภาพอากาศที่มีต่อประสิทธิภาพของ EUR ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก
รับประกันการมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในรถยนต์ ประหยัดอย่างมีนัยสำคัญ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ใช้น้ำมันน้อยลงเพราะพวงมาลัยเพาเวอร์จะเปิดเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น ไม่เหมือนพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ทำงานต่อเนื่องตลอดการเดินทาง ในเวลาเดียวกันระบบเครื่องกลไฟฟ้าไม่ได้ดึงกำลังจากมอเตอร์ไปเป็นเปอร์เซ็นต์เพราะว่า ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายออนบอร์ดของรถ
พวงมาลัยในรถยนต์ที่มีระบบพวงมาลัยไฟฟ้าสามารถอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วได้ไม่จำกัดระยะเวลา
เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง รถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะรับฟังคนขับเป็นอย่างดี ดังนั้นจึงยังคงความคล่องตัวอยู่เสมอ ในขณะเดียวกันกระบวนการขับขี่ก็ปลอดภัยยิ่งขึ้น
คุณสมบัติเชิงลบของ EURที่สุด ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าถือว่ามีราคาสูง
ข้อเสียประการที่สองคือมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบเครื่องกลไฟฟ้ามีกำลังสำรองเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ESD จึงยังไม่ได้ติดตั้งบนยานพาหนะขนาดใหญ่ แต่ผู้ผลิตอุปกรณ์มั่นใจว่าข้อเสียเปรียบนี้จะหมดไปในอนาคตอันใกล้นี้
ทุกคนที่ได้เรียนรู้การขับ Kopeyka หรือรถรุ่นเก่าที่คล้ายกันจะรู้โดยตรงว่าการควบคุมวิถีของรถที่ไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นยากเพียงใด ดังนั้นเครื่องขยายเสียงจึงเป็นองค์ประกอบที่สำคัญอย่างแน่นอน รถสมัยใหม่. มันเพิ่งเกิดขึ้นที่เธอทำ อะไร พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีขึ้นหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า? - คำถามค่อนข้างขัดแย้ง ส่วนใหญ่มักจะเดือดลงไปถึงความชอบส่วนบุคคลของทุกคน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีคำตอบที่ชัดเจนชัดเจน มองหามันด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้เรามาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับกัน
พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคืออะไร?
ทั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก) และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า/เครื่องกลไฟฟ้า) อุปกรณ์ในรถยนต์ใช้ในระบบบังคับเลี้ยวเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย เฉพาะอันแรกเท่านั้นที่ใช้งานได้เนื่องจากมีแรงดันน้ำมันสูงซึ่งทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น และอันที่สองทำงานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า
การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์
หลัก องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของพวงมาลัยเพาเวอร์ใด ๆ คือ:
- ถังด้วย ของไหลไฮดรอลิก(น้ำมัน);
- ปั๊ม;
- สูงและ ความดันต่ำ;
- สปูลวาล์ว;
- กลไกการบังคับเลี้ยวด้วย bipod
เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ปั๊มซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงจะจ่ายน้ำมันให้กับตัวจ่ายสปูลภายใต้แรงดัน 50-100 บรรยากาศ และในทางกลับกัน เขาก็คอยติดตามแรงที่กระทำต่อพวงมาลัย และให้ความช่วยเหลืออย่างเข้มงวดในการส่งผลต่อล้อ
การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
- มอเตอร์ไฟฟ้า;
- เซ็นเซอร์แรงบิดแบบไม่สัมผัส
- เพลาพวงมาลัยและเพลาทอร์ชันบาร์
- ECU – ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์
พวกเขาโต้ตอบกันดังนี้
เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์จะเริ่มบิด ซึ่งจะสังเกตเห็นเซ็นเซอร์แรงบิดทันทีและส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยัง ECU อย่างหลังเชื่อมโยงข้อมูลที่ได้รับกับข้อมูลจากเซ็นเซอร์อื่นๆ (รอบเพลาข้อเหวี่ยงและความเร็ว) คำนวณแรงชดเชยที่ต้องการ และออกคำสั่งที่เหมาะสมให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะส่งผลต่อเพลาคอพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น
ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
- การขับรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ก็สะดวกสบายไม่แพ้กันในทุกความเร็ว
- การผลิตพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นมีราคาถูกกว่าดังนั้นรถยนต์ที่ติดตั้งจึงมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างเห็นได้ชัด
- ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ทั้งหมดค่อนข้างทรงพลัง จึงสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกใดๆ ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งหมายความว่าสามารถติดตั้งได้ทั้งบนรถ SUV และรถบรรทุก
- การพึ่งพาเครื่องยนต์และการสูญเสียกำลังบางส่วนอย่างต่อเนื่อง แม้ในระหว่างการขับขี่ทางตรงด้วยความเร็วสูงไปตามทางหลวง ซึ่งความต้องการเพิ่มความพยายามที่ใช้กับพวงมาลัยนั้นมีน้อยมาก
- พวงมาลัยเพาเวอร์ต้องใช้ความระมัดระวัง ตัวอย่างเช่น ห้ามมิให้ถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วนานกว่า 5 วินาทีเนื่องจากอาจทำให้น้ำมันร้อนเกินไปในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และความล้มเหลวของส่วนหลังได้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบอยู่เสมอ เปลี่ยนปีละสองครั้ง เป็นต้น
- ตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่ได้ยาวนานกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
- เทอะทะ.
ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
- เศรษฐกิจ: พวงมาลัยเพาเวอร์จะทำงานเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัย ในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามซึ่งก็คือพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยสิ้นเปลืองทั้งกำลังเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงสำรองโดยไม่จำเป็น
- มีโหมดการใช้งานหลายแบบ
- ความกะทัดรัด: เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก ระบบเพิ่มแรงดันไฟฟ้าใช้พื้นที่ในห้องเครื่องน้อยมาก
- ดูแลรักษาง่าย
- EUR ทำงานได้ดีพอๆ กันทั้งในสภาพอากาศร้อนและหนาว
- รถที่มีระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้าจะมีการตอบสนองที่คมชัดต่ออินพุตของคนขับที่ความเร็วสูงกว่ารถคันเดียวกันที่มีระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก
- พลังงานต่ำและด้วยเหตุนี้ ประเภทนี้พวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งเฉพาะในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น
- ภายใต้สภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย (เช่น ถนนลูกรังที่หลวม) EUR อาจมีความร้อนมากเกินไปและล้มเหลวในช่วงเวลาสั้นๆ (จนกว่าจะเย็นลง)
- ค่าซ่อมแพงมาก.
บทสรุป.
เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้นรวมถึงความจริงที่ว่า EUR ได้รับการพัฒนาหลังจากพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อกำจัดข้อบกพร่องของรุ่นหลังเราสามารถสรุปได้ชัดเจน - EUR ดีกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์. ถ้าคุณคิดอย่างอื่น นั่นหมายความว่าคุณยังไม่ได้ขับรถที่มีเครื่องกระตุ้นไฟฟ้า หรือคุณยังทำไม่มากพอ ท้ายที่สุดแล้ว รสนิยมมักเป็นนิสัยของเราซึ่งมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลง คุณเพียงแค่ต้องไม่กลัวที่จะลองอะไรใหม่ๆ
วีดีโอ
ผู้ที่มีโอกาสได้เรียนรู้พื้นฐานการขับขี่รถยนต์ การผลิตในประเทศเช่น "Moskvich" หรือ "kopeyka" พวกเขาจำความรู้สึกในการขับรถเหล่านี้ได้โดยเฉพาะ พวงมาลัย. ไม่มีอุปกรณ์เสริมใด ๆ เลยที่จะทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น
ตั้งแต่นั้นมา มีน้ำไหลลงมามากมายใต้สะพาน และยังมีร่องรอยของสมัยนั้นด้วย ต้องขอบคุณความก้าวหน้า ผู้ขับขี่รถยนต์ยุคใหม่สามารถยืนนิ่ง หมุนพวงมาลัยของรถบัสทั้งคัน ไม่ต้องพูดถึงรถเก๋งคันเล็กด้วยนิ้วเดียว รถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์จะไม่มีการผลิตอีกต่อไปในปัจจุบัน แต่ละ รถใหม่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างใดอย่างหนึ่ง () , หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) อุปกรณ์เหล่านี้คืออะไร แตกต่างกันอย่างไร รวมถึงข้อเสียของแต่ละอุปกรณ์ เราจะกล่าวถึงในบทความของวันนี้
ประวัติเล็กน้อย...
หากในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถหมุนพวงมาลัยได้อย่างน้อยก็ให้เปิดอีกครั้ง รถบรรทุกปัญหานี้ค่อนข้างรุนแรง จิตใจที่สดใสของนักออกแบบสามารถพัฒนากลไกไฮดรอลิกพิเศษซึ่งต่อมาได้ถูกนำมาใช้ในระบบบังคับเลี้ยวและอำนวยความสะดวกในการหมุนอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เป้าหมายของนักออกแบบไม่เพียงแต่เป็นการบรรเทาภาระจากมือเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ส่งจากล้อไปยังพวงมาลัยขณะขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบอีกด้วย พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังทำให้สามารถปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ขับขี่ได้เนื่องจากในกรณีที่ยางเสียหาย ล้อหน้าด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ รถจึงรักษาวิถีที่ผู้ขับขี่กำหนดไว้
เจ้าของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกคนแรกในสหภาพโซเวียตคือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - GAZ "Chaika"
ไม่กี่ปีต่อมา พวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มปรากฏให้เห็นเป็นประจำ รถยนต์การผลิต"เพื่อประชาชน." โดยปกติแล้ว รถยนต์ตะวันตกเริ่มติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์มานานก่อนที่จะปรากฏบน VAZ และ Moskvich ของเรา เมื่อเวลาผ่านไป วิศวกรเริ่มมั่นใจมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่ไม่สมบูรณ์ และเริ่มมองหาวิธีปรับปรุงหน่วยนี้ น่าเสียดายหรือโชคดีที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สามารถพัฒนาได้เนื่องจากมีคู่แข่งทางไฟฟ้าเต็มตัว วิศวกรตัดสินใจว่าการใช้ไฟฟ้าแทนระบบไฮดรอลิกจะให้โอกาสใหม่ๆ และขจัดข้อบกพร่องมากมายในพวงมาลัยเพาเวอร์ คิดค้นพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ซึ่งปัจจุบันติดตั้งในเกือบทุกรุ่นทั้งราคาประหยัดและอื่นๆ ชั้นเรียนราคาแพงดึงดูดผู้ขับขี่รถยนต์ แต่ก็มีผู้ที่ไม่ยอมรับ "ความรู้" และเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ดีกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แตกต่างกันอย่างไรและเป็นอย่างไร? คุณสมบัติการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์? ลองคิดดูสิ
มันทำงานอย่างไร?
พวงมาลัยพาวเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์)
พวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร? นี่คือระบบที่ประกอบด้วยท่อแรงดันสูงและต่ำซึ่งต้องขอบคุณปั๊ม ของเหลวพิเศษ. อ่างเก็บน้ำที่เชื่อมต่อกับปั๊มมีไว้สำหรับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จะสัมผัส ทั้งบรรทัดปฏิกิริยา ของเหลวจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านผู้จัดจำหน่ายที่อยู่ด้านล่าง ความดันสูง. เมื่อปั๊มเข้าไปในกระบอกสูบไฮดรอลิกจะสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบภายใต้อิทธิพลของการเคลื่อนที่ซึ่งจะช่วยลดระดับความพยายามของผู้ขับขี่เมื่อหมุนพวงมาลัย ขณะขับรถบนทางตรง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะไหลจากกลไกการบังคับเลี้ยวเข้าสู่อ่างเก็บน้ำของระบบ
เครื่องกระตุ้นไฟฟ้า- นี่คือชุดของกลไกซึ่งมีบทบาทหลักให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ EUR ยังมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ () รวมถึงเซ็นเซอร์สองตัว (เซ็นเซอร์มุมการหมุนและเซ็นเซอร์แรงบิด) เมื่อเปรียบเทียบกับบูสเตอร์ไฮดรอลิก EUR จะได้รับการติดตั้งโดยตรงบน แร็คพวงมาลัยหรือคอลัมน์ ในขณะที่แรงบิดถูกส่งผ่านเพลาบิดที่ติดตั้งอยู่ในระบบบังคับเลี้ยว ในขณะที่พวงมาลัยเพาเวอร์จะเปลี่ยนแรงที่จ่ายให้กับพวงมาลัยโดยใช้แรงดันและของเหลวที่ไหลเวียนอยู่ในระบบ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะทำทุกอย่างโดยใช้กระแสไฟ เมื่อหมุนพวงมาลัย แรงบิดจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านทางทอร์ชั่นเพลา เซ็นเซอร์แรงบิด EUR “เข้าใจ” การกระทำนี้และรายงานไปยัง ECU หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับและกำหนดจำนวนกระแสที่ต้อง "จ่าย" ให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างแม่นยำ เพื่อให้การหมุนพวงมาลัยทำได้ง่ายและน่าพึงพอใจ ควรสังเกตว่าแรงนั้นคำนวณขึ้นอยู่กับความเร็วที่รถเคลื่อนที่ตลอดจนมุมบังคับเลี้ยว เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัยเข้าที่ระหว่างจอดรถหรือการหลบหลีกอื่น ๆ ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะถูกโหลดสูงสุด เนื่องจากจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าหมุนพวงมาลัยได้ง่าย เงื่อนไขที่ยากลำบาก. เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง การควบคุมพวงมาลัยจะเฉียบคมขึ้น เนื่องจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะช่วยลดแรงบิดลงอย่างมาก กล่าวคือ ช่วยให้ผู้ขับขี่น้อยลง
ตอนนี้เราเข้าใจหลักการทำงานแล้ว ฉันขอเสนอให้ค้นหาว่าอันไหนดีกว่า: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า โดยคำนึงถึงข้อดีข้อเสียของแต่ละระบบ
ข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์
- พวงมาลัยเพาเวอร์มีขนาดเทอะทะมากกว่า แต่ข้อดีคือต้นทุนค่อนข้างต่ำและการผลิตถูกกว่า สิ่งนี้จะส่งผลต่อต้นทุนของยานพาหนะในทางใดทางหนึ่ง
- ศักยภาพด้านพลังงาน ปัจจุบันระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ระดับประหยัดเป็นหลัก เช่นเดียวกับรถมินิบัสบรรทุกสินค้า และ SUV ขนาดใหญ่. ในกรณีของ SUV และรถมินิบัส การใช้พวงมาลัยเพาเวอร์สามารถอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าและสามารถรับน้ำหนักได้มาก อันที่จริงนี่คือข้อได้เปรียบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์
- ต้นทุนต่ำที่กล่าวมาข้างต้น
ข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์
สำหรับข้อเสียนั้น บูสเตอร์ไฮดรอลิก มีมากกว่านั้นมากมายเมื่อเทียบกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า:
- ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่แนะนำให้จับพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วนานกว่าห้าวินาที เนื่องจากอาจทำให้น้ำมันในระบบร้อนเกินไปและพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานล้มเหลว
- ต้องใช้พวงมาลัยพาวเวอร์ การบำรุงรักษาตามปกติอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ สองปี เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบอย่างต่อเนื่องตรวจสอบระดับตรวจสอบไดรฟ์ท่อและปั๊มเพื่อหารอยรั่วและรอยแตกร้าว
- ข้อเสียเปรียบประการที่สามคือการพึ่งพาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยตรง เมื่อเปิดปั๊ม ปั๊มจะดึงกำลังบางส่วนออกจากเครื่องยนต์ และเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง ก็ถือเป็นการสิ้นเปลืองพลังงาน เนื่องจากในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์เลย
- ไม่สามารถกำหนดค่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วยโหมดการทำงานได้ ขึ้นอยู่กับความเร็วและสภาวะการขับขี่
- บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำและปานกลาง แต่ที่ความเร็วสูง การควบคุมจะสูญเสีย "ความคมชัด" และผู้ขับขี่จะทำการหลบหลีกระยะสั้นที่คมชัดได้ยาก พูดง่ายๆ ก็คือ พวงมาลัยเพาเวอร์จะใช้เวลาตอบสนองนานกว่าเนื่องจากมีการใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติมในพวงมาลัย ซึ่งทำให้เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้น
ข้อดีของ EUR
ข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- การออกแบบที่เรียบง่าย จึงง่ายต่อการบำรุงรักษา ไม่มีท่อ ของเหลว หรือปั๊มในสกุล EUR ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเสียเวลาและเงินไปกับการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นระยะ ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนกลิ้งเท่านั้น
- ขนาดที่กะทัดรัดของ ESD ช่วยประหยัดพื้นที่ และในรถบางคันจะรวมเข้ากับเพลาพวงมาลัยโดยตรงซึ่งอยู่ภายในรถ และไม่อยู่ใต้ฝากระโปรง ตามที่คุณเข้าใจ สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งาน เนื่องจากขณะอยู่ในห้องโดยสาร อุณหภูมิ ความชื้น และปัจจัยอื่น ๆ จะไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ ความชื้น และปัจจัยอื่น ๆ ที่ทำให้อายุการใช้งานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกสั้นลง
- ต้องขอบคุณพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ เนื่องจากมอเตอร์ EUR ซึ่งแตกต่างจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะเปิดเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น นอกจากนี้ยังไม่ทำให้เครื่องยนต์ตึงและไม่ดึงพลังงานออกไป
- เมื่อใช้ ECU คุณสามารถปรับแต่งโหมดการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าให้เหมาะกับความต้องการและสภาวะการทำงานบางอย่างของคุณได้
- พวงมาลัยซึ่งมี ESD สามารถรักษาให้อยู่ในตำแหน่งสุดขั้วได้โดยไม่จำกัดเวลา
- และสุดท้ายอาจจะมากที่สุด ข้อได้เปรียบที่สำคัญแอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับนักแข่ง มีการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่คมชัดยิ่งขึ้นขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง
ข้อเสียของ EUR
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่ก้าวหน้ากว่ามาก แต่ก็ไม่ได้ไม่มีข้อเสียรวมไปถึง:
- ข้อเสียแรกและอาจสำคัญที่สุดคือต้นทุนสูง
- มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำซึ่งไม่อนุญาตให้ติดตั้งบนยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก (รถโดยสาร, ครอสโอเวอร์, รถปิคอัพ, รถบรรทุก). แม้ว่าเมื่อเวลาผ่านไปข้อเสียเปรียบนี้จะหมดไปเนื่องจากการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการปรับปรุงทุกปี
