สิ่งที่ต้องเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ประเภทของของไหลสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และคุณสมบัติของมัน

รูปลักษณ์ในการออกแบบรถยนต์ บูสเตอร์ไฮดรอลิกการบังคับเลี้ยวเพิ่มความคล่องแคล่วและการควบคุม สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในความปลอดภัยบนท้องถนน - เมื่อไม่จำเป็นต้องมีสมาธิกับการบังคับพวงมาลัยมากนัก คนขับจะโฟกัสที่สถานการณ์การจราจรได้ง่ายขึ้น

พวงมาลัยเพาเวอร์ - ซับซ้อน ระบบทางเทคนิคต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นระยะ

เมื่อทำกิจกรรมดังกล่าว มักจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือเติมของเหลว ที่นี่ความยากลำบากรอผู้ขับขี่รถยนต์อยู่ - วัสดุดั้งเดิมจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีราคาแพงและไม่ได้ลดราคาเสมอไป ทางเลือกที่เหมาะสมมันไม่ง่ายเลยที่จะทำข้อเสนอที่หลากหลายจากผู้ผลิตสินค้าเคมีภัณฑ์อัตโนมัติที่เต็มชั้นวางของร้านค้าและหน้าแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

แม้จะมีคำนำหน้าว่า "hydro" แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ก็ไม่ใช้น้ำ แต่ ชนิดต่างๆน้ำมัน พวกเขาแก้ปัญหาต่าง ๆ :

• พวกมันเป็นสื่อกลางในการทำงานซึ่งเป็นแรงกดที่ทำให้การบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น
• ให้การหล่อลื่นชิ้นส่วนของระบบและลดอัตราการสึกหรอของพื้นผิวที่มีแรงเสียดทาน
• การกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป
• ปกป้องชิ้นส่วนของระบบจากการกัดกร่อน

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นใกล้เคียงกับน้ำมันที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ บางที, ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติในการสร้างค่าแรงเสียดทานสถิตที่เพิ่มขึ้นสำหรับคลัตช์แรงเสียดทาน

ในความเป็นจริง แม้แต่สารเติมแต่งในน้ำมันเหล่านี้ก็ยังดูคล้ายกันและประกอบด้วย:

• สารเติมแต่งที่ช่วยลดแรงเสียดทานของคู่ (โลหะบนโลหะ ยางและยาง โพลิเมอร์ โดยเฉพาะฟลูออโรเรซิ่น)
• สารที่ทำให้ความหนืดคงตัว
• สารเติมแต่งที่มีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อน
• ส่วนประกอบที่ปรับปรุงคุณภาพของฐานโดยตรงเมื่อ เงื่อนไขต่างๆ- สารต้านอนุมูลอิสระและสารป้องกันฟอง สีย้อม ฯลฯ

ใน ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) มีการใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติมเพื่อลดการลื่นไถลและการสึกหรอของคลัตช์กระปุกเกียร์ เนื่องจากจำเป็นต้องใช้สารที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวดสำหรับคลัตช์แรงเสียดทานจากวัสดุต่าง ๆ องค์ประกอบของน้ำมันจึงปรากฏขึ้น หลากหลายมากน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ควรสังเกตว่าความแตกต่างเล็กน้อยในองค์ประกอบของ PSF (สำหรับตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก) และ ATF (สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการใช้สิ่งหลังเพื่อเติมพวงมาลัยเพาเวอร์ สารเติมแต่งเพิ่มเติมเนื่องจากไม่มีคลัตช์แรงเสียดทานไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานของกลไก สถานการณ์นี้ถูกนำมาพิจารณาด้วย ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นซึ่งใช้น้ำมันชนิดเดียวกันในการบังคับเลี้ยวเช่นเดียวกับในระบบเกียร์อัตโนมัติ

ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปมีแนวทางที่แตกต่างออกไป พวกเขายืนยันการใช้ของไหลเฉพาะในบูสเตอร์ไฮดรอลิก และของเดิมที่กำหนดไว้เฉพาะสำหรับรถแต่ละรุ่น คุณไม่สามารถเรียกมันว่าเป็นอย่างอื่นได้นอกจากความพยายามที่จะผูกมัดผู้ซื้อไว้กับตัวคุณเอง - กลไกทั้งหมดของระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์เมื่อทำการเทสิ่งที่เหมาะสมในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค

ประเภทของของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

สำหรับส่วนประกอบของน้ำมันที่ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก สำหรับวัสดุที่คล้ายกันทั้งหมด ส่วนประกอบหลัก จุดเด่นเป็นประเภทพื้นฐาน ผลิตขึ้นจากแร่และวัสดุสังเคราะห์ ความเฉพาะเจาะจงของการใช้งานจะพิจารณาจากคุณสมบัติทางเคมี โดยหลักจะพิจารณาจากผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางที่ประกอบกันเป็นระบบ น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์มีความก้าวร้าวมากกว่าสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มียางธรรมชาติและอนุพันธ์ของมัน ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้แทนน้ำมันแร่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้ อนุญาตให้เปลี่ยนกลับด้านได้ (ใช้น้ำมันแร่แทนน้ำมันสังเคราะห์) เมื่อมีลักษณะคล้ายคลึงกัน

โดยทั่วไปใน GUR น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ไม่ค่อยได้ใช้ ส่วนใหญ่มา รุ่นล่าสุดรถยนต์. ต้องระบุข้อกำหนดในเอกสารทางเทคนิค ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้สารประกอบจากแร่ธาตุในบูสเตอร์ไฮดรอลิก (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น)

ความแตกต่างอื่นๆ ระหว่างน้ำมันไฮดรอลิก

นักพัฒนาในการออกแบบระบบยานพาหนะได้กำหนดคุณลักษณะบางอย่างไว้ เสบียง. ในกรณีของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ ได้แก่:

• ความหนืดรวมถึงจลนศาสตร์
• ไฮดรอลิก เครื่องกล อุณหภูมิ และพารามิเตอร์อื่น ๆ

เมื่อเลือกคุณจะต้องมุ่งเน้นไปที่ข้อกำหนดที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ ควรคำนึงถึงคุณสมบัติการทำงานเฉพาะของวัสดุ:

• ความปลอดภัย. ระหว่างการทำงาน ความร้อนและการระเหยของของเหลวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่วนหนึ่งของไอที่เข้ามาในห้องโดยสารไม่ควรส่งผลเสียต่อสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เลือก สินค้าคุณภาพคุณต้องตรวจสอบใบรับรองของผู้ผลิต
• ทนต่ออุณหภูมิ เนื่องจากอาจเกิดความร้อนสูงได้ สภาพแวดล้อมในการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์จะต้องทนต่อแรงกระแทกดังกล่าว (อุณหภูมิไม่เกิน 100 องศา) โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ คุณสมบัติการดำเนินงาน- ความหนืดสม่ำเสมอ

ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่รถยนต์เลือกน้ำมันตามสี ผู้ผลิตผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับใช้ในเครื่องขยายเสียงในสามสีที่มีเฉดสีต่างกัน:

• สีแดง. ตามกฎแล้วจาระบี Dexron หรือ ATF ทั่วไปจะมีสีในลักษณะนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ควรทราบว่า Dexron (Dekstron) ไม่ใช่ชื่อแบรนด์ แต่เป็นข้อกำหนด (มาตรฐาน) ที่กำหนดคุณสมบัติ วัสดุพวงมาลัยพาวเวอร์คือ Dexron II, IIE, III, VI น้ำมันหล่อลื่นผลิตขึ้นจากแร่ธาตุ สารสังเคราะห์ และสารกึ่งสังเคราะห์ (แม้ว่าจะมีสีที่คล้ายคลึงกัน ก็ไม่สามารถผสมเข้าด้วยกันได้) ทางเลือกที่ดีที่สุดตามเกณฑ์ต่างๆ ได้แก่ Mannol Dexron III Automatic Plus, Febi 32600 Dexron VI, ข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตหลายรายสำหรับใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นไปตาม ATF เช่น Mobil's ATF 320 Premium, Motul Multi ATF, Top เทค เอทีฟ 1100 และ 1200 โดย Liqui Moly และคณะ

• สีเหลือง. PSF ใช้กับรถ Mercrdes เป็นหลัก อนุญาตให้ใช้ร่วมกับสีแดง (ขึ้นอยู่กับประเภทของฐาน) หากจำเป็น

• เขียว. รวมถึง PSF และของเหลวอเนกประสงค์สำหรับ อุปกรณ์ไฮดรอลิคอัตโนมัติ (Multi Hydraulic Fluid - MHF) ส่วนใหญ่มักจะมีสารเติมแต่งพิเศษซึ่งทำจากแร่สังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ อนุญาตให้ผสมกันได้ขึ้นอยู่กับประเภทของส่วนประกอบหลัก โดยไม่อนุญาตให้ใช้ตัวอย่างสีอื่น ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์ได้ก็ต่อเมื่อมีการระบุผู้ผลิตอย่างชัดเจน เหล่านี้รวมถึง Multi HF ของ Motul, Pentosin CHF 11S, Hydraulic PSF Fluide (ผลิตภัณฑ์ Ravenol ที่ใช้กันมากขึ้นใน รถยนต์ในประเทศ), Zentralhydraulik-Oil โดย LIQUI MOLY

สำหรับการใช้น้ำมันเฉพาะในรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นเฉพาะ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากเอกสารของผู้ผลิต และใช้สารทดแทนเฉพาะเมื่อไม่สามารถใช้วัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมได้

ตัวเลือกสำหรับรถยนต์ยอดนิยมในรัสเซียสรุปไว้ในตาราง

จำนวนมาก รถยนต์สมัยใหม่รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์อื่น ๆ ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยเพาเวอร์ต้องใช้ของเหลวพิเศษ ทั้งหมดเกี่ยวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ประเภท และการบังคับใช้ ตลอดจน การเลือกที่ถูกต้องและการเปลี่ยนของเหลว - อ่านในเอกสารนี้

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร

- น้ำมันเฉพาะที่ทำหน้าที่เป็นสารทำงานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (GUR) ของรถยนต์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะที่มีล้ออื่นๆ

ในรถยนต์สมัยใหม่และ รถบรรทุก, รถโดยสาร, รถแทรกเตอร์และยานพาหนะล้ออื่น ๆ มีระบบที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ขับขี่ - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (GUR) ระบบนี้ประกอบด้วยปั๊มของเหลวที่ขับเคลื่อนด้วย เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ ตัวขับกำลัง กลไกควบคุม และท่อส่ง แร็คหรือกลไกบังคับเลี้ยวที่มี bipods ใช้เป็นแอคชูเอเตอร์ ผู้จัดจำหน่ายที่รวมเข้ากับแร็คหรือกลไกบังคับเลี้ยวใช้เป็นกลไกควบคุม ซึ่งควบคุมการไหลของของไหลขึ้นอยู่กับทิศทางและมุมของการหมุนของพวงมาลัย

ของเหลวต่าง ๆ ถูกนำมาใช้เป็นของเหลวทำงานในพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งมีการกำหนดฟังก์ชั่นที่สำคัญหลายประการ:

• การถ่ายโอนแรงจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปยังแอคชูเอเตอร์ซึ่งช่วยให้ล้อหมุนได้
• การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูของระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก
• การป้องกันชิ้นส่วนโลหะของพวงมาลัยเพาเวอร์จากการกัดกร่อน
• การระบายความร้อนของชิ้นส่วนที่ถูของระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก

อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ฟังก์ชันทั้งหมดนี้สามารถดำเนินการได้โดยใช้น้ำมันพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น ของเหลวเหล่านี้มีคุณสมบัติหลายอย่างและ คุณสมบัติเด่นซึ่งควรจะกล่าวถึงในรายละเอียดต่อไป

ประเภท องค์ประกอบ และคุณสมบัติของของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ของเหลวทั้งหมดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยไม่คำนึงถึงประเภทและการบังคับใช้ มีองค์ประกอบโดยพื้นฐานเหมือนกัน: พวกมันมีพื้นฐานมาจากน้ำมันที่บรรจุสารเติมแต่งเข้าไป ตามประเภทของพื้นฐาน ของเหลวแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

• แร่;
• สังเคราะห์;
• กึ่งสังเคราะห์.

ของเหลวแร่ขึ้นอยู่กับน้ำมันที่ได้รับโดยตรงจากการประมวลผล (การกลั่น) ของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ของเหลวสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับน้ำมันและไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ ที่ได้จากการสังเคราะห์สารอินทรีย์ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมชนิดเดียวกันยังทำหน้าที่เป็นวัตถุดิบอีกด้วย และพื้นฐานของของเหลวกึ่งสังเคราะห์คือน้ำมันแร่ซึ่งมีส่วนประกอบสังเคราะห์มากถึง 30%

สารเติมแต่งต่างๆ ถูกนำมาใช้ในฐาน: สารยับยั้งการกัดกร่อน สารลดแรงเสียดทานระหว่างแร่ธาตุต่างๆ สารเพิ่มความคงตัวของกรด สารเพิ่มความคงตัวของความหนืด สารต้านฟอง ส่วนประกอบเพื่อลดผลกระทบด้านลบต่อส่วนประกอบยาง สีย้อม และอื่นๆ ผู้ผลิตแต่ละรายใช้สารเติมแต่งของตัวเองซึ่งองค์ประกอบเหล่านี้มักเป็นความลับทางการค้า

ของเหลวทั้งหมดข้างต้นมีสามประเภทหลัก:

• พิเศษ ของเหลว PSF(น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ - น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์);
• ของเหลวสำหรับอัตโนมัติ การส่งสัญญาณ ATF(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ);
• น้ำมันไฮดรอลิกอเนกประสงค์ (Hydraulic Fluid)

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างของเหลวเหล่านี้อยู่ในแพ็คเกจเสริมที่ให้สิ่งที่จำเป็น ดำเนินการตามปกติลักษณะเฉพาะของพวงมาลัยพาวเวอร์ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติการใช้งานบางอย่าง

ของเหลว PSFน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันเฉพาะที่ใช้ได้เฉพาะในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น มีของเหลวหลากหลายประเภทที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายหรือข้อกังวลสำหรับใช้ในรถยนต์ของตนเท่านั้น มีการไล่ระดับ PSF จาก I ถึง IV ความแตกต่างระหว่างคลาสอยู่ในองค์ประกอบของแพ็คเกจเสริมและตามด้วยคุณสมบัติ ของเหลวเหล่านี้มีเครื่องหมายสีเหลือง (พัฒนาโดย Daimler) หรือ เป็นสีเขียว(พัฒนาโดย Pentosin ซึ่งใช้งานโดย VAG)

ของเหลว ATFเหล่านี้คือน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติซึ่งผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ วิธีการแก้ปัญหานี้ลดจำนวนที่แตกต่างกัน ของเหลวทางเทคนิคอย่างไรก็ตาม ใช้ในรถยนต์ จำเป็นต้องมีมาตรการบางอย่างเมื่อออกแบบบูสเตอร์ไฮดรอลิก ATF ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือของเหลว Dextron II - VI (ทำเครื่องหมายด้วยสีแดง) ที่พัฒนาโดย General Motors มีสารเติมแต่งแบบเดียวกับใน PSF รวมถึงส่วนประกอบที่ป้องกันการลื่นไถลของคลัตช์และลดอัตราการสึกหรอ

ของเหลวไฮดรอลิกเหล่านี้เป็นของเหลวสากลที่ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ และอุปกรณ์พิเศษ ช่วงล่างปรับได้และระบบอื่นๆ วันนี้มีของเหลวดังกล่าวหลากหลายประเภทโดยมีป้ายกำกับว่า "HF" (ของไหลไฮดรอลิก) - Multi HF (สากลสำหรับระบบไฮดรอลิก), "CHF" (สำหรับระบบไฮดรอลิกส่วนกลาง), "MVCHF" เป็นต้น บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตของเหลวเติม PSF ในชื่อและตัวย่อซึ่งระบุถึงแอปพลิเคชันหลักของพวกเขา พวกเขาอาจมีสีเหลืองหรือสีเขียว แต่มักจะมีสีเหลืองอำพันหรือสีน้ำมันธรรมชาติ

วิธีการเลือกและเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะสูญเสียคุณภาพไปตามกาลเวลาและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ความถี่ของการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับความเข้มของการใช้งานยานพาหนะ: ระหว่างการใช้งานหนักโดยเฉพาะใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- อย่างน้อยปีละครั้งหรือ 30,000 กิโลเมตร ด้วยการประหยัด - อย่างน้อยทุก ๆ สองปี อย่างไรก็ตามควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตอุปกรณ์ด้วยเนื่องจากสำหรับหลาย ๆ คน ยานพาหนะช่วงเวลาการเปลี่ยนของไหลอาจแตกต่างกันไป

ในการเปลี่ยนคุณควรใช้เฉพาะน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ - เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่มีการรับประกันว่าระบบจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีคุณสมบัติตามที่ประกาศไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ใหม่ภายใต้การรับประกัน เมื่อเติมของเหลวอื่น มีความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียการรับประกัน ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายไม่แนะนำให้ใช้เครื่องมือของบุคคลที่สามและสำหรับหลาย ๆ คน รุ่นแรกชนชั้นสูงและชนชั้นกลาง

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถมีคำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการผสมของเหลวประเภทต่างๆ สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยหลักการแล้วมีความเป็นไปได้ดังกล่าว แต่ควรใช้ในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น และคุณต้องปฏิบัติตามกฎสองสามข้อ:

• ห้ามมิให้ผสมแร่และของเหลวสังเคราะห์เข้าด้วยกันแม้ว่าจะมีสีเหมือนกันก็ตาม
• อนุญาตให้มีเงื่อนไขในการผสมของเหลวที่มีสีเดียวกันและกับฐานประเภทหนึ่ง (แร่ - กับแร่, สังเคราะห์ - กับสังเคราะห์);
• อนุญาตให้ผสมของเหลวสีเหลืองและสีแดงแบบมีเงื่อนไขกับฐานประเภทหนึ่ง
• อนุญาตให้ผสมของเหลวชนิดเดียวกันจากผู้ผลิตหลายรายแบบมีเงื่อนไข
• ห้ามผสมของเหลวสีเขียวกับของเหลวที่มีสีอื่น

ทำไมถึงผสมของเหลวไม่ได้? สิ่งสำคัญคือองค์ประกอบทางเคมีของสารเติมแต่งที่มีอยู่ในผลิตภัณฑ์ประเภทต่างๆ สามารถทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกัน ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้ ผลจากการผสม ของเหลวอาจข้นขึ้น สูญเสียคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนหรือป้องกันการเสียดสี อาจมีตะกอนที่ไม่ละลายน้ำหลุดออกมา เป็นต้น - ทั้งหมดนี้จะมีจุดจบที่น่าเศร้าสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ด้วยเหตุผลเดียวกัน การผสมของเหลวจะได้รับอนุญาตตามเงื่อนไขเท่านั้น แม้ว่าผลิตภัณฑ์จะมีสีเดียวกันและเป็นประเภทเดียวกัน ก็ไม่มีการรับประกันว่าสารเติมแต่งจะเข้ากันได้ ดังนั้นเติมในถังเดียว ของเหลวต่างๆควรทำเมื่อจำเป็นจริงๆ เท่านั้น

การเปลี่ยนของเหลวนั้นค่อนข้างง่าย ในกรณีทั่วไปจะดำเนินการดังนี้:

1. วางรถบนลิฟต์หรือแม่แรงเพื่อให้ล้อหน้าลอยขึ้นจากพื้น
2. นำของเหลวเก่าออกจากถังขยาย (สะดวกในการทำเช่นนี้ด้วยเข็มฉีดยา)
3. ขจัดของเหลวที่ตกค้างออกจากระบบ - ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดท่อหลักออกจากปั๊ม หมุนพวงมาลัย จากนั้นถอดท่อส่งกลับ และหมุนพวงมาลัยอีกครั้ง
4. เติมของเหลวใหม่จนถึงระดับที่ระบุในอ่างเก็บน้ำ
5. หมุนพวงมาลัยเพื่อจ่ายของเหลวให้ทั่วทั้งระบบ ตรวจสอบระดับของเหลวในถัง เติมของเหลวหากจำเป็น
6. ปิดฝาถังน้ำมัน ลดระดับรถ สตาร์ทเครื่องยนต์และเดินทางระยะสั้น ตรวจสอบระดับของเหลว - หากมีการเปลี่ยนแปลง ให้เติมน้ำมันหรือในทางกลับกัน ให้นำของเหลวส่วนเกินออก

โดยปกติแล้วจะมีเครื่องหมายสองอันบนถังขยาย - "ต่ำสุด" และ "สูงสุด" ระดับของเหลวควรอยู่ระหว่างพวกเขา ในรถยนต์บางคัน มีสี่เครื่องหมายบนถังน้ำมัน - "เย็นต่ำสุด" "ร้อนต่ำสุด" "เย็นสูงสุด" และ "สูงสุดร้อน" โดยที่เย็นและร้อนคือระดับของเหลวตามลำดับเมื่อเครื่องยนต์เย็นและอุ่น . เมื่อเทของเหลวลงในถังระดับควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "Min Cold" และ "Max Cold" และระหว่างการเดินทาง - ระหว่าง "Min Hot" และ "Max Hot"

ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ ควรตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ เพิ่มหรือเปลี่ยนน้ำมันทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม ที่ ทางเลือกที่เหมาะสมและการเปลี่ยนของเหลว บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ มอบความสะดวกสบายและ การทำงานที่ปลอดภัยรถยนต์.

รถยนต์ส่วนใหญ่ ยกเว้นรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด ระบบไฮดรอลิคซึ่งทำให้คนขับสามารถหมุนได้ ล้อโดยไม่ต้องออกแรงมาก ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยเกียร์และแร็คที่เชื่อมต่อกับล้อหน้า ลูกสูบภายในชั้นวางภายใต้แรงดันของของเหลวจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกของปั๊มจะเลื่อนแถบฟันไปตามที่เกียร์เคลื่อนที่ซึ่งทำให้หมุนล้อได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังมี การขยายตัวถังด้วยของเหลวซึ่งตั้งอยู่ภายในปั๊มหรือติดตั้งแยกต่างหากเพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย (การขาดของเหลวทำให้รถบังคับทิศทางได้ยากขึ้น และกลไกของปั๊มหรือแร็คอาจเสียหายเนื่องจากกลไกเหล่านี้ไม่ได้หล่อลื่นเพียงพอ) ตรวจสอบระดับของของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นประจำ และเพิ่มถ้าอยู่ในระดับต่ำ

ขั้นตอน

ค้นหาอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์หากคุณมีปัญหาในการหมุนพวงมาลัยหรือคุณหอนเมื่อหมุน คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ก่อน สามารถตรวจสอบระดับของไหลได้ในถังทรงกระบอกซึ่งอยู่ใกล้กับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์หรืออยู่ในนั้นโดยตรง คุณควรเห็นเครื่องหมายที่มองเห็นได้ชัดเจนของรถถังคันนี้ ถังสามารถทำจากพลาสติกหรือโลหะ

• โปรดดูคู่มือผู้ใช้ หากคุณไม่สามารถระบุตำแหน่งของถังได้ด้วยตัวเอง แม้ว่าตำแหน่งของกระปุกพวงมาลัยพาวเวอร์จะเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่รถรุ่นใหม่อาจวางในตำแหน่งอื่นเพื่อประหยัดพื้นที่หรือลดต้นทุนการผลิต

1. ตรวจสอบระดับของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิกหากถังขยายทำจากพลาสติกโปร่งแสง คุณสามารถกำหนดระดับของเหลวภายในกระบอกสูบได้ "ด้วยตา" หากถังทำจากโลหะหรือพลาสติกไม่โปร่งใสเพียงพอ ควรตรวจสอบระดับของเหลวด้วยโพรบซึ่งมักจะติดตั้งอยู่ที่ฝา

   • ในรถยนต์บางรุ่น จะตรวจสอบระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลาสั้นๆ เท่านั้น และในบางกรณี จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามหลายๆ ครั้งในขณะที่รถเดินเบา
   • บนก้านวัดน้ำมันหรือถังน้ำมันของรถยนต์บางคัน มีการทำรอยบากสำหรับเครื่องยนต์ "เย็น" ซึ่งหยุดการทำงานไประยะหนึ่งแล้ว และสำหรับเครื่องยนต์ "ร้อน" เมื่อทำงานไประยะหนึ่งแล้ว สำหรับยานพาหนะอื่นๆ ทั้งหมด เส้นจะถูกทำเครื่องหมายด้วยค่าที่เพียงพอสำหรับระดับของเหลว - "ต่ำสุด" และ "แม็กซ์" ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับของเหลวในหม้อลมไฮดรอลิกถึงระดับที่ยอมรับได้

2. ตรวจสอบระดับก้านวัดน้ำมันในน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อคุณตรวจสอบระดับน้ำมันในหม้อลมไฮดรอลิกด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน ในครั้งแรกที่คุณถอดออกจากถัง คุณควรเช็ดของเหลวทั้งหมดออกจากหม้อก่อน จากนั้นใส่กลับเข้าไปจนสุดแล้วดึงออกอีกครั้ง

   ตรวจสอบสีของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลวที่ดีบูสเตอร์ไฮดรอลิกควรเป็นสีใส สีเหลืองอำพันหรือสีชมพู

   • หากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นสีน้ำตาลหรือสีดำ แสดงว่ามีการปนเปื้อนจากอนุภาคยางของท่อต่อ ซีล โอริง ในกรณีนี้ ควรนำรถ (ขับออกไป) เพื่อรับบริการโดยช่างผู้ซึ่งจะสามารถระบุชิ้นส่วนของระบบที่ต้องเปลี่ยนพร้อมกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
   • น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์อาจดูเข้มกว่าที่เป็นจริง หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้ คุณควรตรวจสอบสีของคราบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่คุณได้รับเมื่อคุณเช็ดก้านวัดน้ำมันด้วยเศษผ้าหรือกระดาษเช็ดมือ ของเหลวไม่ถือว่าปนเปื้อนหากสีของคราบตรงกับสีของของเหลว

3. เติมน้ำมันในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ให้อยู่ในระดับที่ถูกต้องหากมีเครื่องหมายแสดงระดับบนถังน้ำมันของรถ คุณเพียงแค่เติมของเหลวลงในสายการเติม "ร้อน" หรือ "เย็น" ที่ต้องการ หากคุณตรวจสอบระดับด้วยก้านวัดระดับน้ำ คุณควรค่อยๆ เติมของเหลวเพื่อไม่ให้น้ำล้นถัง

   • ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ถูกต้องสำหรับรถของคุณ เนื่องจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แต่ละชนิดต้องการความหนืด (ความหนาแน่น) ที่แตกต่างกันเพื่อให้กำลังแก่ระบบบังคับเลี้ยวอย่างเหมาะสม
   • ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้ น้ำมันเกียร์แทนน้ำมันพวงมาลัย มีอยู่ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ของไหลต่างชนิดกัน และการเลือกชนิดที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้การบังคับเลี้ยวล้มเหลวและซีลไม่ทำงาน
   • ควรระวังและหลีกเลี่ยง ล้นอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ของเหลว เป็นการดีกว่าที่จะรักษาระดับของเหลวให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ดีกว่าเติมอ่างเก็บน้ำมากเกินไป ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะขยายตัวอย่างน่าอัศจรรย์ หากคุณเติมน้ำมันเต็มถังจนถึงคอแล้วออกเดินทางด้วยรถคันนี้ แรงดันที่เพิ่มขึ้นอาจนำไปสู่ปัญหาและส่งผลให้ต้องซ่อมแพง

4. ปิดฝากระบอกสูบคุณจะต้องใส่หรือขันสกรูฝาครอบให้เข้าที่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ก่อนปิดฝากระโปรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาแน่นพอดี

• เพื่อไม่ให้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ปนเปื้อนอย่างรุนแรง จำเป็นต้องตรวจสอบเป็นประจำ ระดับของของเหลวในอ่างเก็บน้ำลดลงอย่างมากหรือการเติมบ่อยครั้งบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบบังคับเลี้ยว เสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อหมุนพวงมาลัยแสดงว่าปั๊มขาดของเหลว

คำเตือน

• ควรเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามระยะการบำรุงรักษารถที่กำหนด ความร้อนของเครื่องยนต์และความร้อน สิ่งแวดล้อมเมื่อเวลาผ่านไป ความสามารถของของเหลวในการทำงานที่กำหนดจะลดน้อยลง ซึ่งทำให้ส่วนประกอบของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์สึกหรอมากขึ้น การเปลี่ยนของเหลวมีราคาถูกกว่ามาก การซ่อมแซมที่เป็นไปได้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์หรือแร็คแอนด์พีเนียน
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แบบสากลไม่เหมาะสำหรับทุกเครื่อง อ่านคู่มือสำหรับเจ้าของรถเพื่อดูว่าน้ำมันชนิดใดที่เหมาะกับรถของคุณ หรือค้นหาข้อมูลที่เหมาะสมจากอินเทอร์เน็ต

สิ่งที่คุณต้องการ

• ผ้าขี้ริ้วหรือกระดาษเช็ดมือ
• ช่องทาง
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

แหล่งที่มา

ข้อมูลบทความ

บทความนี้ร่วมเขียนโดย Jay Safford Jay Safford เป็นที่ปรึกษาด้านยานยนต์และผู้จัดการโครงการในเมืองเลคเวิร์ธ รัฐฟลอริดา ได้รับการรับรองจาก ASE, Ford และ L1 ซ่อมรถตั้งแต่ปี 2548

หมวดหมู่:

เจ้าของรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์มักมีคำถามเกี่ยวกับการทำงานของหน่วยนี้มากกว่าคำตอบ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงถูกบังคับให้อธิบายกฎบางอย่างสำหรับการใช้รถเป็นประจำด้วยส่วนเพิ่มเติมดังกล่าว ไม่ว่าจะเป็นความจำเป็นในการบำรุงรักษาเครื่องขยายเสียง ของเหลวที่ต้องเติม วิธีใช้งานในฤดูหนาว และอื่นๆ คำถามเหล่านี้ล้วนต้องการคำตอบที่ชัดเจนและแม่นยำ วันนี้เราจะพิจารณาบูสเตอร์ไฮดรอลิกอย่างง่ายและลักษณะสำคัญของการทำงาน นอกจากนี้เรายังจะให้คำแนะนำในการบำรุงรักษาและ การวินิจฉัยที่ง่ายที่สุดทำงานผิดพลาดดังนั้นในกระบวนการใช้เครื่องด้วยส่วนเสริมดังกล่าวคุณจะไม่มีปัญหาใด ๆ

คำถามเกี่ยวกับสิ่งที่เทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่สามารถพิจารณาได้อย่างชัดเจนในปัจจุบัน ผู้ผลิตที่แตกต่างกันใช้การออกแบบอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงใช้ของไหลมากกว่าหนึ่งคำสั่งในเครื่องขยายเสียง บ่อยครั้งแทนที่จะเป็นตัวเลือกแอมพลิฟายเออร์ทั่วไประบบที่มี ของเหลวพิเศษที่ซื้อได้จาก ผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการ. แต่ในรถยนต์ส่วนใหญ่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จะเต็มไปด้วยน้ำมันพิเศษซึ่งผู้ผลิตใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วย

น้ำมันชนิดต่าง ๆ สำหรับใช้ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยพาวเวอร์ในรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ น้ำมันพิเศษ. คุณสามารถซื้อได้ที่ร้านขายยานยนต์ทุกแห่ง แต่คุณจะต้องเดาคุณภาพด้วยตัวเอง ทุกวันนี้ เป็นเรื่องยากที่จะแนะนำสถานที่เฉพาะเพื่อซื้ออุปกรณ์นอกเหนือจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต แต่สำหรับเจ้าหน้าที่ น้ำมันในพวงมาลัยพาวเวอร์จะมีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ พวงมาลัยพาวเวอร์มีน้ำมันอยู่ 2 ประเภทคือ Dextron และ Pentosin คุณลักษณะของเวอร์ชันล่าสุดมีดังนี้:

• นี่คือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกทั่วไปน้อยกว่า ATF (Dextron) ที่รู้จักกันดี
• ตัวเลือกนี้ใช้ในรถยนต์เยอรมันและยุโรปอื่น ๆ ในระดับที่สูงขึ้น
• ผู้ผลิตยังแนะนำให้ใช้น้ำมันนี้ในกระปุกเกียร์ของรถยนต์
• ไม่มีกำหนดเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในบูสเตอร์ไฮดรอลิกสำหรับตัวเลือกนี้
• Pentosin ยังถูกเทลงในรถยนต์ใหม่ในรัสเซีย แต่ไม่มีคำแนะนำใด ๆ
• น้ำมันค่อนข้างหนืดและสามารถอยู่ได้นานหากปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งาน

ในทางกลับกัน Dextron ได้รับรุ่นที่สองแล้วในวันนี้และใช้ในภาษาญี่ปุ่นเกือบทั้งหมด รถเกาหลีเช่นเดียวกับรถยนต์บางรุ่นจากประเทศจีน น้อย ประเภทนี้ยังใช้ในกระปุกเกียร์ของยานพาหนะตะวันออก น้ำมันนี้เรียกอีกอย่างว่า ATP และมักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกเพียงตัวเลือกเดียว หากคุณกำลังเติมน้ำมันนี้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ผลิตแนะนำตัวเลือกนี้ มิฉะนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนระบบเครื่องขยายเสียงหรืออย่างน้อยก็ทำความสะอาด

ความถี่ในการเปลี่ยน - จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์หรือไม่?

ผู้ขับขี่หลายคนจะบอกคุณว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเลยเพราะผู้ผลิตไม่ได้ให้คำแนะนำใด ๆ เริ่มต้นด้วยรถยนต์ทุกคันที่ใช้ Dextron มีคำแนะนำที่ชัดเจนในการเปลี่ยนน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ - นี่คือการเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กิโลเมตร ด้วยความถี่ดังกล่าว น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและมีความหนืดน้อยลง พวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มแสดงปัญหา จำเป็นต้องมีการเปลี่ยน Pentosin แต่บ่อยครั้งน้อยกว่า คุณสมบัติของการซ่อมบำรุงเครื่องขยายสัญญาณด้วยน้ำมันนี้มีดังนี้:

• ในกรณีที่ไม่มีปัญหากับบูสเตอร์ไฮดรอลิกคุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันได้ทุกๆ 100-150,000 กิโลเมตร
• ทันทีที่พวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มเปลี่ยนการตั้งค่าหรือแสดงปัญหาเล็กน้อยก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
• ด้วยการหมุนพวงมาลัยที่ซับซ้อนอย่างต่อเนื่องคุณต้องเปลี่ยนของเหลวและรีเฟรชน้ำมันหล่อลื่น
• หากจาระบีสูญเสียของเดิมไป รูปร่างมีเมฆมากหรือเหลวเกินไป จำเป็นต้องเปลี่ยน
• หากมีกลิ่นไหม้จากน้ำมันก็จำเป็นต้องซื้อกระบอกสูบใหม่และเปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์
• หลังจากซื้อรถมือสองและไม่เข้าใจสิ่งที่เติมในแอมพลิฟายเออร์คุณควรเติมน้ำมันเดิม

คำแนะนำง่ายๆ บางประการสำหรับการซ่อมบำรุงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกมีดังนี้ หากใช้ Dextron ในรถของคุณ จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ ซึ่งจะมีการเตือนที่บริการในระหว่างกระบวนการเท่านั้น บริการการรับประกันและนอกเหนือจากการรับประกันแล้ว คุณต้องจำสิ่งนี้ด้วยตัวคุณเอง หลังจากซื้อรถมือสองแล้ว เราแนะนำให้คุณเปลี่ยนน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์โดยไม่ต้องหันหลังกลับ และเติมน้ำมันคุณภาพสูงจากโรงงาน สิ่งนี้สามารถช่วยคุณจากปัญหาในอนาคตและให้เงื่อนไขการทำงานที่มีคุณภาพสูงเพียงพอสำหรับแอมพลิฟายเออร์

ฉันควรซื้อน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดใดที่ร้านขายรถยนต์

คุณสามารถซื้อน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ได้จากร้านค้าเฉพาะในกรณีที่รถของคุณติดตั้ง Dextron มีผู้ผลิตหลายร้อยรายที่ผลิต ATF สำหรับแอมพลิฟายเออร์ที่แตกต่างกัน แต่ Pentosin อาจเป็นปัญหาได้ บ่อยครั้งที่ของเหลวนี้จำหน่ายในบรรจุภัณฑ์เดิมเท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. จากผู้ขายอย่างเป็นทางการที่ดีที่สุดคือซื้อขวดน้ำมันนี้และรับผลลัพธ์ที่ต้องการ ควรเลือก ATF ตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• เป็นการดีที่สุดที่จะเลือกรุ่นโรงงานซึ่งจะไม่ส่งผลเสียต่อรถอย่างแน่นอน
• เลือก ATF ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ใช้คู่มือการใช้งานของรถ
• ดีกว่าซื้อมากขึ้น ของเหลวราคาแพงก็ถือว่าเพียงพอแล้ว ทดแทนที่หายากในระบบรถยนต์
• ระวัง ATF มีหลายประเภท และไม่ใช่ทุกตัวเลือกที่เหมาะกับรถของคุณ
• บนบรรจุภัณฑ์จะต้องมีสัญญาณของแหล่งกำเนิดโรงงาน, รายชื่อติดต่อขององค์กรและคุณลักษณะอื่น ๆ;
• ของเหลวคุณภาพสูงมีโครงสร้างที่เป็นเนื้อเดียวกันอย่างสมบูรณ์โดยไม่คำนึงถึงสถานะและระดับของการผสม
• ให้ความสำคัญกับของเหลวที่ไม่ก่อให้เกิดความสงสัยว่าเป็นของปลอม

นี่เป็นวิธีเดียวที่คุณสามารถเลือกตัวเลือกของเหลวคุณภาพสูงจริงๆ และได้รับประสิทธิภาพการเปลี่ยนทดแทนสูงสุดสำหรับรถของคุณ อย่างไรก็ตาม เราไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกด้วยตัวคุณเอง หลายคนแนะนำให้ใช้กระบอกฉีดยาสำหรับขั้นตอนนี้ สูบของเหลวออกจากถังแล้วเติมเข้าไปใหม่ ในรูปลักษณ์นี้ คุณจะไม่เปลี่ยนของเหลวแม้แต่ครึ่งเดียวที่อยู่ในระบบ ไม่ใช่ในถัง ดังนั้นทุกๆ 40,000 หรือทุกๆ 100,000 กิโลเมตร คุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญได้อย่างปลอดภัยและไม่มีปัญหาใดๆ หากผู้ผลิตตัดสินใจเปลี่ยนด้วยตัวเอง ให้ทำตามคำแนะนำจากวิดีโอนี้:

สรุป

เนื่องจากการซ่อมบำรุงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกนั้นหายาก จึงจำเป็นต้องจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษด้านคุณภาพการปฏิบัติงาน กระบวนการนี้. ยิ่งเลือกของเหลวได้ดีเท่าไร รวมทั้งยิ่งมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างมืออาชีพมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีโอกาสที่จะได้อุปกรณ์คุณภาพสูงเท่านั้น บ่อยครั้งที่หลังจากเทของเหลวสากลหรือหลังจากเลือกน้ำมันผิด พวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวและเริ่มต้องใช้ บำรุงรักษาเป็นประจำและการซ่อมแซม หลังจากเกิดปัญหาดังกล่าวมักจำเป็นต้องจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อซ่อมแซม

หากคุณปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งานและการบำรุงรักษาอุปกรณ์ คุณจะได้รับความน่าเชื่อถือที่จำเป็นของบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้อย่างง่ายดาย ก็เพียงพอที่จะให้ความสนใจกับคุณสมบัติของข้อกำหนดของโรงงานสำหรับการดำเนินงานเพื่อให้ได้มา การทำงานที่ดีโหนดนี้ โดยไม่ต้องเสียค่าบำรุงรักษาสูงและไม่ต้องซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง คุณสามารถใช้งานเครื่องขยายสัญญาณได้ก็ต่อเมื่อ เปลี่ยนเป็นประจำน้ำมันและคุณภาพการเทมีราคาแพง น้ำมันหล่อลื่น. คุณเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ในรถยนต์ของคุณอย่างไร?

คุณรู้อะไรเกี่ยวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์บ้าง? โอกาสที่คุณจะได้รับข้อมูลส่วนใหญ่จากผู้ผลิตรถยนต์หรืออินเทอร์เน็ต ในความเป็นจริง ครึ่งหนึ่งของคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญทางอินเทอร์เน็ตและผู้ผลิตรถยนต์เป็นเรื่องหลอกลวง

หยุดใช้ชีวิตด้วยความไม่รู้ - ถึงเวลาค้นหาความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อมูลอ้างอิงที่เป็นประโยชน์สำหรับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นสารทำงานที่ส่งแรงดันจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปยังลูกสูบก้านแร็ค คุณสมบัติของเหลวอื่น ๆ :

• ระบายความร้อนและหล่อลื่นชุดพวงมาลัยเพาเวอร์
• ปกป้อง องค์ประกอบโลหะบูสเตอร์ไฮดรอลิกจากสนิม

มีน้ำมันไฮดรอลิกมากมายในท้องตลาดและสับสนได้ง่ายในน้ำมันประเภทนี้ ในการแยกแยะของเหลว ให้ใส่ใจกับสีและองค์ประกอบทางเคมี สีของน้ำมันมีสีแดง สีเหลือง และสีเขียว ตามองค์ประกอบทางเคมี น้ำมันแบ่งออกเป็นแร่และสังเคราะห์ มาดูกันดีกว่าและเริ่มด้วยคุณสมบัติของสี

น้ำมันสีแดง

สีแดง ของไหลไฮดรอลิก- การพัฒนาข้อกังวลของ General Motors ซึ่งผลิตแร่ธาตุและของเหลวสังเคราะห์ น้ำมันแร่สีแดงที่พบมากที่สุดคือ Dexron II และ Dexron III และน้ำมันสังเคราะห์คือ ATF และอนุพันธ์

สีแดง น้ำมันแร่พวงมาลัยพาวเวอร์ GM Dexron II

ของเหลวสีแดงใช้สำหรับพวงมาลัยและเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นน้ำมันเหล่านี้มักเรียกว่าน้ำมันเกียร์

ส่วนประกอบของน้ำมันรวมถึงสิ่งเจือปนสำหรับคลัตช์ของ "เครื่องจักร" สิ่งสกปรกเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแต่อย่างใด ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกลัวและเติมน้ำมันสีแดงทั้งในพวงมาลัยเพาเวอร์และเกียร์อัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น ในญี่ปุ่นไม่มีการแยกน้ำมันออกเป็นน้ำมันเกียร์และน้ำมันไฮดรอลิกเลย และระบบเหล่านี้จะใช้ของไหลประเภทเดียว

น้ำมันสีแดงมักใช้ในอเมริกา เอเชีย และ แสตมป์ยุโรปรถยนต์.

น้ำมันสีเหลือง

ของเหลวสีเหลืองแร่ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ถูกเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกและใช้ในช่วงล่างไฮดรอลิก

ผู้ผลิตหลักของน้ำมันแร่สีเหลือง GUR - บริษัท เดมเลอร์บ.ก. ไม่ต้องบอกว่าน้ำมันนี้มักพบในรถยนต์ของแบรนด์ที่เกี่ยวข้อง - Mercedes-Benz, Smart, AMG และ Maybach

ที่สุด แบรนด์ยอดนิยมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สีเหลือง - โททาลและโมบิล สารสังเคราะห์สีเหลืองมักพบใน รถยนต์ซีตรองและน้ำมันถูกใช้ทั้งในบูสเตอร์ไฮดรอลิกและในระบบกันสะเทือนไฮดรอลิก

น้ำมันสีเขียว

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวเป็นน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ น้ำมันสีเขียวใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น

น้ำมันแร่และน้ำมันสีเขียวสังเคราะห์ส่วนใหญ่ในตลาดยูเครนเป็นผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับ VAG น้ำมันเหล่านี้มักพบในรถยนต์ของแบรนด์กลุ่ม VAG ได้แก่ Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania และ MAN Mercedes-Benz ยังผลิตสายผลิตภัณฑ์น้ำแร่สีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์อีกด้วย

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สังเคราะห์สีเขียว VAG

ผู้ผลิตน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สังเคราะห์สีเขียวยอดนิยมอีกรายคือ บริษัทบีเอ็มดับเบิลยู. ผู้ผลิตผลิตน้ำมันยี่ห้อ Pentosin ซึ่งใช้ในรถยนต์ BMW ส่วนใหญ่

แน่นอนว่ามีผู้ผลิตน้ำมันรายอื่น แต่พวกเขาผลิตน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามเทคโนโลยีและมาตรฐานของ บริษัท ที่อธิบายไว้ข้างต้น บริษัทอื่นเพียงแค่ซื้อสิทธิ์ในการผลิตน้ำมันบางชนิด

สำคัญ!แบรนด์และผู้ผลิตทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นเพียงตัวอย่างเท่านั้น เพื่อให้คุณเข้าใจว่าอะไรคือความเสี่ยง เราไม่ได้พยายามโฆษณาแบรนด์เหล่านี้หรือบอกว่าพวกเขาดีกว่าแบรนด์อื่น

เราทราบสีของน้ำมันแล้ว ตอนนี้เรามาดูองค์ประกอบทางเคมีที่กำหนดคุณสมบัติของของเหลวและสารเติมแต่ง ตลอดจนความหนืดของน้ำมัน

ยังไง ของเหลวแร่แตกต่างจากสังเคราะห์

• น้ำแร่ประกอบด้วยเศษส่วนปิโตรเลียมที่ผ่านการกลั่นแล้ว เช่น พาราฟินและแนฟทีน ฐานแร่ผลิตน้ำมันได้มากถึง 97% ของปริมาตรทั้งหมด และอีก 3% ที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ปรับปรุงคุณสมบัติ
• น้ำมันสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ (เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล) และเศษส่วนปิโตรเลียม ซึ่งถูกทำให้บริสุทธิ์โดยไฮโดรแคร็กกิ้ง ความถ่วงจำเพาะของแอลกอฮอล์และเศษส่วนน้ำมันอยู่ที่ 92-97% ของปริมาตรน้ำมันทั้งหมด ส่วนที่เหลือเป็นโพลีเอสเตอร์และสารเติมแต่งต่างๆ
• น้ำมันแร่มักจะมีราคาถูกกว่าน้ำมันสังเคราะห์ 2-3 เท่า
• น้ำมันแร่ทนต่ออุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +90 องศาเซลเซียส
• น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จะรักษาคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +130-150 องศาเซลเซียส

ความคล้ายคลึงกันระหว่างน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์:

• หากอุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า -40 องศา น้ำมันทั้งสองชนิดจะข้นขึ้น นี่คือหลักฐานจากพวงมาลัยที่หนักมากและการบังคับรถที่ไม่ดี
• หากอุณหภูมิสูงขึ้นเหนือจุดวิกฤติ น้ำมันจะกลายเป็นน้ำ สูญเสียความหนืด เริ่มมีฟองและเดือด ในกรณีนี้ การควบคุมรถจะไม่สามารถคาดเดาได้ - พวงมาลัยอาจเคลื่อนที่เป็นระยะ ๆ ล้อจะตอบสนองต่อพวงมาลัยล่าช้า

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แร่แดง Nissan

สารเติมแต่งที่มีอยู่ในน้ำมันทำหน้าที่บางอย่าง:

• หล่อลื่นชิ้นส่วนโลหะ ยาง และฟลูออโรเรซิ่น
• ลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน
• รักษาความหนืดของน้ำมันให้คงที่
• ปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อน
• อย่าให้น้ำมันเกิดฟอง
• ปกป้องส่วนประกอบที่เป็นยางและพวงมาลัยพาวเวอร์ / ปั๊ม EGUR
• น้ำมันย้อมสีเพื่อการระบุที่สะดวกและง่ายดาย

ดังนั้นเราจึงหา "สัญญาณไฟจราจร" ของน้ำมันและองค์ประกอบทางเคมี ได้เวลาจัดการกับตำนานเกี่ยวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และพิจารณาว่าสิ่งใดเป็นความจริงและสิ่งใดไม่จริง

ตรวจสอบตำนานเกี่ยวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

ตำนานหมายเลข 1: น้ำมันสังเคราะห์ทำให้ส่วนประกอบที่เป็นยางของพวงมาลัยเพาเวอร์สึกหรอได้เร็วกว่าน้ำมันแร่

คำตอบ: ไม่จริง

จากประสบการณ์ 15 ปีในการบังคับเลี้ยว เราได้ยินมาซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไดรเวอร์ที่แตกต่างกันที่พวกเขาเลือกน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่เป็นแร่ธาตุเพราะสารสังเคราะห์จะสลายส่วนประกอบของยางได้เร็วกว่า และในช่วง 15 ปีเดียวกัน เราตระหนักว่าไม่มีความเกี่ยวข้องระหว่างประเภทของน้ำมันกับอัตราการสึกหรอของซีลยาง

จำเป็นต้องเติมสารเติมแต่งต่างๆ ลงในน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันแร่ที่ช่วยปกป้องชิ้นส่วนยางและเพิ่มอายุการใช้งาน

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวแบบเก่า (ซ้าย) และแบบใหม่ (ขวา)

ความจริงเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันทุกชนิด - ทั้งน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันแร่ - สามารถทำลายชิ้นส่วนต่างๆ ได้หากชิ้นส่วนนั้นเก่าหรือสกปรก:

• คุณบันทึกและซื้อ น้ำมันคุณภาพต่ำที่มีคุณสมบัติทางเคมีและกายภาพไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ของเหลวดังกล่าวอุดตันอย่างรวดเร็วและปกป้องชิ้นส่วนโลหะจากสนิมและแรงเสียดทานได้ไม่ดี ซึ่งส่งผลต่อสภาพของชิ้นส่วนยางด้วย
• คุณไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเวลานาน ระหว่างการทำงาน เศษเล็กเศษน้อยและสิ่งสกปรกต่างๆ จะสะสมอยู่ในน้ำมัน ซึ่งจะสึกหรออย่างรวดเร็ว ซีลยางและแมวน้ำ;
• คุณผสมน้ำมันสองประเภทและขับ "ค๊อกเทล" นี้ในหม้อลมไฮดรอลิกเป็นเวลานาน เราจะพูดถึงอะไรและจะผสมกันอย่างไรต่อไป

ตำนานหมายเลข 2: เฉพาะน้ำมันที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้นที่สามารถเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้

คำตอบ: เกือบจริง

ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้น้ำมันบางชนิดในเอกสารทางเทคนิคของรถยนต์ ซึ่งมักจะเป็นของเหลวที่ผู้ผลิตรถยนต์ขาย อันที่จริงแล้ว นี่คือการโฆษณาผลิตภัณฑ์ของคุณโดยใช้ผลิตภัณฑ์อื่นแทน คุณซื้อรถของเรา - ตอนนี้ซื้อน้ำมันด้วย

แน่นอนคุณสามารถใช้น้ำมันที่เหมาะสมจากผู้ผลิตรายใดก็ได้ ตัวอย่างที่เด่นชัดคือปั๊มยี่ห้อ ZF ซึ่งทำงานได้ดีพอๆ กันกับน้ำมันแร่สีเหลือง Daimler AG และน้ำแร่สีเขียว VAG และสารสังเคราะห์

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ของ ZF นั้นไม่โอ้อวดกับน้ำมันมากนัก

ผู้ผลิตไม่ค่อยสมบูรณ์ พวงมาลัยซีลดังกล่าวที่มีอายุการใช้งานยาวนานกับน้ำมันบางยี่ห้อเท่านั้น

สำคัญ!หากคุณต้องการเติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ไม่ได้อยู่ในรายการที่แนะนำ คุณต้อง:

• ปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ เช่น พนักงานสถานีบริการที่เชี่ยวชาญในการซ่อมพวงมาลัย
• ถ่ายน้ำมันเก่าออกให้หมดและล้างระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ให้ดี เพื่อไม่ให้น้ำมันใหม่ผสมกับสิ่งตกค้าง ของเหลวเก่า;
• ซื้อเฉพาะน้ำมันคุณภาพสูงที่ได้รับการพิสูจน์และเป็นที่รู้จัก เครื่องหมายการค้า.

ตำนานที่ 3: ของเหลวบางประเภทสามารถผสมกันได้โดยไม่ทำให้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหาย

คำตอบ: เกือบจริง

อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยบทความเกี่ยวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งมีข้อความต่อไปนี้:

• อย่าลังเลที่จะผสมสีแดงกับสีแดงและสีเหลืองกับสีเหลือง
• น้ำแร่สีแดงและสีเหลืองสามารถผสมได้
• ไม่เคยผสม น้ำมันเขียวกับของเหลวสีอื่น
• ใน ของเหลวสีเขียว GUR สามารถเพิ่มน้ำมันสีเขียวได้อีก แต่ถ้าน้ำมันทั้งสองประเภทระบุไว้ในน้ำมันที่แนะนำสำหรับรถยนต์เท่านั้น
• ห้ามผสมน้ำมันแร่ น้ำมันสังเคราะห์แม้จะเป็นสีเดียวกันก็ตาม

ในความเป็นจริงมีเพียงสองข้อความจริง 100% ที่นี่ ไม่สามารถผสมกันได้:

• น้ำแร่และสารสังเคราะห์ - มีพื้นฐานต่างกัน
• ของเหลวสีเขียวที่มีสีแดงหรือสีเหลือง

คุณสามารถผสมน้ำมันตามหลักการอื่น ๆ ที่อธิบายไว้ใน ที่พึ่งสุดท้ายตัวอย่างเช่นหากบูสเตอร์ไฮดรอลิกไหลแรงและคุณจำเป็นต้องไปที่สถานีบริการอย่างเร่งด่วน แต่ไม่มี น้ำมันที่เหมาะสม GUR และไม่มีเวลาที่จะมองหามัน หรือหากคุณติดอยู่กลางทางหลวงโดยที่พวงมาลัยเพาเวอร์หัก คุณไม่มีน้ำมันที่เหมาะสมติดตัวไปด้วย และทางเดียวที่จะไปถึงจุดหมายได้คือต้องยืมน้ำมันจากคนขับคนแรกที่หยุดรถ

การใช้น้ำมันสองชนิดผสมกันเป็นเวลานานอาจทำให้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติได้

หากคุณถูกบังคับให้ผสมน้ำมันสองประเภท อย่าลืมล้างระบบจากเศษส่วนผสมนี้หลังจากซ่อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก มิฉะนั้น ของเหลวใหม่จะผสมกับสิ่งสกปรกของน้ำมันเก่า ซึ่งจะส่งผลเสียต่อคุณสมบัติของของเหลวใหม่

ผสมสอง ประเภทต่างๆของเหลวที่มีสีเดียวกัน และอื่นๆ อีกมากมาย สีที่ต่างกันเป็นสิ่งต้องห้าม! อย่าเสี่ยงกับประสิทธิภาพของรถและดูสิ่งที่คุณเติมอย่างระมัดระวัง

ตำนานหมายเลข 4: ต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก ๆ 30-45,000 กิโลเมตร

คำตอบ: ไม่จริง

ระยะทางไม่ได้เป็นเพียงปัจจัยเดียวที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานและสภาพของน้ำมัน คุณสมบัติของน้ำมันยังขึ้นอยู่กับ:

• คนขับและความรับผิดชอบของเขา หากผู้ขับขี่ตรวจสอบสภาพของน้ำมันเป็นประจำ รับการบำรุงรักษาตรงเวลา และเมื่อสัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติ ให้เลี้ยวไปที่สถานีบริการ จากนั้นน้ำมันเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก - จาก 60 ถึง 100,000 กิโลเมตร
• สภาพของปั๊มและองค์ประกอบอื่นๆ ของพวงมาลัยเพาเวอร์ แร็คพวงมาลัย และองค์ประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ หากส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เกิดสนิมหรือทำงานไม่ถูกต้อง น้ำมันจะอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยเศษเล็กเศษน้อยและฝุ่นโลหะ หลังจะปรากฏขึ้นหากมี ความเสียหายทางกลผนังของปั๊มสเตเตอร์หรือช่องเปิดรูปวงแหวนในตัวเรือนรางรถไฟ
• ความสมบูรณ์ของระบบ จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหากมีอากาศ น้ำ ฝุ่น หรือสิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ ในกรณีเช่นนี้ น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีบางส่วน เริ่มมีฟอง เดือดหรือข้นเร็วกว่าปกติ ทำให้ชิ้นส่วนพวงมาลัยเพาเวอร์สึกหรอ และอุดตันด้วยฝุ่นโลหะ

ตำนานหมายเลข 5: จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในแต่ละ MOT ทุกๆ 15,000 กิโลเมตร

คำตอบ: จริง

ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายที่นี่: เป็นเวลา 15,000 กิโลเมตรน้ำมันที่อุดตันจะไม่มีเวลาทำอันตรายต่อระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกอย่างร้ายแรงและต้นแบบจะกำจัดความผิดปกติทั้งหมดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ตรวจสอบสภาพของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยเข็มฉีดยา

การบำรุงรักษาคือการบำรุงรักษา แต่คุณสามารถตรวจสอบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ ทำอย่างไร:

• เปิดฝาถัง
• จุ่มผ้าสะอาดหรือกระดาษขาวลงในน้ำมัน หากจุดบน "โพรบ" ชั่วคราวมืดมาก แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแล้ว ในการเก็บตัวอย่างน้ำมัน แทนที่จะใช้ผ้าเช็ดปากหรือกระดาษ คุณสามารถใช้เข็มฉีดยาธรรมดาได้
• ดูคราบน้ำมันบน "โพรบ" อย่างระมัดระวัง หากคุณสังเกตเห็นเศษเล็กเศษน้อยบางอย่าง แม้ว่าจะมีขนาดเล็กมาก แสดงว่าน้ำมันไม่เหมาะสำหรับการใช้งานอีกต่อไปและจำเป็นต้องเปลี่ยน
• ค่อยๆ ดมน้ำมัน (เราหวังว่าทุกคนจะจำได้ว่าเราเคยถูกสอนให้ดมน้ำยาในวิชาเคมีอย่างไร) หากของเหลวมีกลิ่นไหม้ เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนน้ำมันด้วย

ตำนานหมายเลข 6: น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ราคาไม่แพง - ไม่เสมอไป น้ำมันไม่ดีก.

คำตอบ: จริง แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น

แน่นอนว่ามีน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์หลายยี่ห้อที่ผ่านการทดสอบตามเวลาในตลาดซึ่งมีน้ำมันราคาถูกพอสมควร แต่เศรษฐกิจต้องสมเหตุสมผล อย่าซื้อน้ำมันจากยี่ห้อที่ไม่รู้จักเพียงเพราะมันถูกกว่าน้ำมันที่มีชื่อเสียงถึงสองถึงสามเท่า ส่วนใหญ่มักจะเกี่ยวข้องกับความเลว ชั้นเลวซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานใดๆ

โปรดจำไว้ว่าน้ำมันคุณภาพต่ำจะทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายอย่างรวดเร็วและป้ายราคาสำหรับการซ่อมพวงมาลัยจะมากกว่าที่คุณประหยัดน้ำมัน

ค่าซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แพงกว่าหลายเท่า น้ำมันที่มีคุณภาพ. ประหยัดอย่างชาญฉลาด

คุณต้องการซื้อราคาไม่แพง ของเหลวที่มีคุณภาพกูร์? ปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ เช่น พนักงานของเวิร์กช็อปเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมระบบบังคับเลี้ยว ช่างยนต์ที่มีประสบการณ์และผู้เชี่ยวชาญจะสามารถแนะนำสิ่งที่คุ้มค่าและเหมาะสมกับรถของคุณได้อย่างแน่นอน

เราเตือนคุณว่าการตัดสินใจใด ๆ เกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถนั้นขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณเอง และขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าจะกำจัดข้อมูลที่ได้รับอย่างไรและน้ำมันชนิดใดที่จะเติมในหม้อลมไฮดรอลิก

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » สิ่งที่ต้องเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ประเภทของของไหลสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และคุณสมบัติของมัน