มีอะไรให้เลือก: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีกว่าคืออะไร? การเปรียบเทียบ Eur และ gur

พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก Servotronic เป็นองค์ประกอบการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ที่สร้างแรงเพิ่มเติมเมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย ในความเป็นจริงแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EGPS) เป็นตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่ได้รับการปรับปรุง บูสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้ามีการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงตลอดจนความสะดวกสบายในระดับที่สูงขึ้นเมื่อขับขี่ทุกความเร็ว พิจารณาหลักการทำงาน ส่วนประกอบหลัก รวมถึงข้อดีขององค์ประกอบพวงมาลัยนี้

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเซอร์โวโทรนิก

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้านั้นคล้ายคลึงกับการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ข้อแตกต่างที่สำคัญคือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่นี่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายใน

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก TRW

หากรถเคลื่อนที่ตรง (พวงมาลัยไม่หมุน) ของเหลวในระบบจะไหลเวียนในทิศทางจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปยังอ่างเก็บน้ำและด้านหลัง เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย การไหลเวียนของสารทำงานจะหยุดลง ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุนของพวงมาลัยมันจะเติมช่องบางอย่างในกระบอกสูบกำลัง ของเหลวจากช่องตรงข้ามจะเข้าสู่ถัง หลังจากนั้นสารทำงานจะเริ่มสร้างแรงกดดันต่อแร็คพวงมาลัยโดยใช้ลูกสูบจากนั้นแรงจะถูกส่งไปยังก้านบังคับเลี้ยวและล้อก็หมุน

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจะทำงานได้ดีที่สุดที่ความเร็วต่ำ (การเลี้ยวในพื้นที่แคบ การจอดรถ) ในขณะนี้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเร็วขึ้นและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในกรณีนี้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนักเมื่อหมุนพวงมาลัย ยิ่งความเร็วของเครื่องจักรสูงเท่าไร มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะทำงานช้าลงเท่านั้น

อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก

ส่วนประกอบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

EPS Servotronic ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสามส่วน: ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ชุดปั๊ม และชุดควบคุมไฮดรอลิก

หน่วยสูบน้ำของบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกประกอบด้วยอ่างเก็บน้ำสำหรับของไหลทำงาน ปั๊มไฮดรอลิก และมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับมัน มีการติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) บนส่วนประกอบนี้ โปรดทราบว่า ปั๊มไฟฟ้ามีสองประเภท: เกียร์และใบมีด ปั๊มประเภทแรกมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ

ชุดควบคุมไฮดรอลิกประกอบด้วยกระบอกสูบกำลังพร้อมลูกสูบและทอร์ชันบาร์ (ก้านที่ทำหน้าที่บิด) พร้อมปลอกกระจายและแกนม้วน ส่วนประกอบนี้รวมเข้ากับกลไกการบังคับเลี้ยว หน่วยไฮดรอลิกเป็นตัวกระตุ้นของเครื่องขยายเสียง

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เซอร์โวโทรนิก:

เซ็นเซอร์อินพุต – เซ็นเซอร์ความเร็ว, เซ็นเซอร์แรงบิดบนพวงมาลัย หากรถติดตั้ง ESP จะใช้เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว ระบบยังวิเคราะห์ข้อมูลความเร็วรอบเครื่องยนต์ด้วย
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU ประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ และหลังจากวิเคราะห์แล้วจะส่งคำสั่ง ตัวกระตุ้น.
อุปกรณ์ผู้บริหาร แอคชูเอเตอร์อาจเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มหรือขึ้นอยู่กับประเภทของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก โซลินอยด์วาล์ววี ระบบไฮดรอลิก- หากมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์จะขึ้นอยู่กับกำลังของมอเตอร์ หากมีการติดตั้งโซลินอยด์วาล์ว ประสิทธิภาพของระบบจะขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่การไหล

ความแตกต่างจากแอมพลิฟายเออร์ประเภทอื่น

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ซึ่งแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ทั่วไประบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของเซอร์โวโทรนิกประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนปั๊ม (หรือแอคชูเอเตอร์อื่น - โซลินอยด์วาล์ว) รวมถึงระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูล ความแตกต่างในการออกแบบปล่อยให้บูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกปรับแรงตามความเร็วของเครื่อง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายและ การจัดการที่ปลอดภัยรถทุกความเร็ว

แยกกันเราสังเกตความง่ายในการหลบหลีกด้วยความเร็วต่ำซึ่งไม่สามารถเข้าถึงพวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดาได้ บน ความเร็วสูงระดับเกนลดลง ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ข้อดีและข้อเสีย

ประการแรกเกี่ยวกับข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า:

การออกแบบที่กะทัดรัด
ความสะดวกสบายในการขับขี่
การทำงานขณะดับเครื่องยนต์/ไม่ทำงาน
ความสะดวกในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
การควบคุมที่แม่นยำด้วยความเร็วสูง
ประสิทธิภาพลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เปิดเครื่องในเวลาที่เหมาะสม)

ข้อบกพร่อง:

ความเสี่ยงต่อความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเนื่องจากล้อล่าช้าในตำแหน่งที่รุนแรงเป็นเวลานาน (น้ำมันร้อนจัด)
ลดเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง
มากกว่า ราคาสูง.

Servotronic เป็นเครื่องหมายการค้าของ AM General Corp. EPS Servotronic สามารถพบได้ในรถยนต์ของบริษัทต่างๆ เช่น: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche พวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้าของเซอร์โวโทรนิกทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ทำให้การเดินทางด้วยรถยนต์สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น

2 ธันวาคม 2559

ปัจจุบันคงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่พวงมาลัยหมุนยากเหมือนในสมัยก่อน ผู้ขับขี่ควบคุม รถยนต์สมัยใหม่ด้วยการขยับมือเล็กน้อยเนื่องจากแอมพลิฟายเออร์พิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์) หรือมอเตอร์ไฟฟ้า (มอเตอร์ไฟฟ้า) ช่วยหมุนล้อ สิ่งสำคัญคือผู้สนใจรถยนต์จะต้องเข้าใจว่าสิ่งใดดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก เพื่อเลือกประเภทไดรฟ์ที่เหมาะสมเมื่อซื้อรถยนต์

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์

การหมุนของคอพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาและเริ่มแรกติดตั้งบนรถบรรทุก ในช่วงทศวรรษที่ 80 ได้ย้ายไปใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งให้บริการอย่างซื่อสัตย์มาจนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันเครื่องจักรใหม่ประมาณ 60% ติดตั้งระบบไฮดรอลิก- แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในภายหลังและเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายหลังปี 2000 และค่อยๆ พิชิตตลาดยานยนต์

หากต้องการดูความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์หนึ่งกับอีกพวงมาลัยหนึ่ง คุณต้องพิจารณาหลักการทำงานของทั้งสองกลไก พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างแยกกัน:

ปั๊มเชื่อมต่อกันด้วยสายพานขับเคลื่อน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์;
ถังขยายสำหรับ ของไหลไฮดรอลิก;
ลูกสูบที่ติดตั้งอยู่ในแร็คพวงมาลัย
ตัวจ่ายไฮดรอลิกที่กำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

องค์ประกอบที่ระบุไว้เชื่อมต่อกันด้วยท่อโลหะที่มีของเหลวหมุนเวียน หน้าที่ของมันคือการถ่ายโอนแรงดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มในช่วงเวลาที่เหมาะสมไปยังลูกสูบ ซึ่งจะดันเพลาแร็คและช่วยหมุนล้อของรถ โดยทั่วไปแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานดังนี้:

หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ท ปั๊มที่หมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงจะสร้างแรงดันในระบบ ในขณะที่คุณไม่ได้สัมผัสพวงมาลัย แรงดันส่วนเกินจะถูกปล่อยออกสู่ถังขยาย
เมื่อคุณพยายามหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งอยู่บนเพลาจะเปิดเส้นที่ต้องการและนำของเหลวเข้าไปในห้องใดห้องหนึ่งที่อยู่ทางด้านขวาหรือซ้ายของลูกสูบ
ภายใต้แรงกดดัน ลูกสูบจะเคลื่อนที่และดันเพลาแร็คพวงมาลัยไปพร้อมกับก้านที่ติดอยู่ สนับมือพวงมาลัย ล้อหน้า.
หากหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่นผู้จัดจำหน่ายจะปิดบรรทัดแรกและเปิดบรรทัดที่สอง แรงดันจะเกิดขึ้นในห้องอื่นและลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

ยิ่งคุณหมุนพวงมาลัยได้คมและแข็งแกร่งมากขึ้น แรงกดจะถูกส่งไปยังห้องใดห้องหนึ่งก็จะมากขึ้น และแรงที่ใช้กับการหมุนล้อก็จะเพิ่มขึ้น ระบบจะตอบสนองต่อการหมุนของเพลาหลักเท่านั้นและเมื่อขับเป็นทางตรงหรือเมื่อจอดด้วย เครื่องยนต์กำลังทำงานมันยังคงทำงานต่อไป แต่ไม่มีผลกระทบกับชั้นวาง

ความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์คือเพลาแร็คถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ที่แยกต่างหาก อัลกอริธึมการทำงานมีดังนี้:

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม แต่ EUR ยังคงไม่ทำงาน
เซ็นเซอร์พิเศษตรวจจับการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยซึ่งส่งแรงกระตุ้นไปยัง ECU
ตามสัญญาณเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะสั่งให้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเพลาพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งผ่านชุดเกียร์

ความเร็วในการหมุนของเพลามอเตอร์ไฟฟ้าและกำลังขยายถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์แรงบิดตัวที่สอง ซึ่งจะบิดเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม

ข้อดีข้อเสียของแอมป์แบบต่างๆ

การใช้ระบบไฮดรอลิกส์เพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้นเกิดจากข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ดังต่อไปนี้:

มากกว่า ราคาถูกการผลิตซึ่งส่งผลต่อราคาสุดท้ายของรถยนต์ใหม่
คุณสามารถรับกำลังได้มากขึ้นจากตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก ทำให้สามารถนำไปใช้ในรถบรรทุกและรถมินิบัสได้ทุกขนาด
การออกแบบที่เชื่อถือได้ ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการใช้งานนานหลายปี

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบไฮดรอลิกคือความจำเป็นในการควบคุมระดับของเหลวและการบำรุงรักษาเป็นระยะ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลของกลไกลูกสูบตัวจ่ายและปั๊มไม่รั่วซึมเปลี่ยนและขันสายพานให้ทันเวลาและหล่อลื่นแบริ่ง

ข้อเสียอื่น ๆ ไม่สำคัญนัก:

บูสเตอร์ปั๊มทำงานอย่างต่อเนื่องตราบเท่าที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่ สิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
เพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันน้ำมันเครื่องเกินระดับวิกฤติ คุณจะไม่สามารถจับพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งสุดขั้วนานกว่า 5 วินาทีได้
บน โมเดลงบประมาณพวงมาลัยรถซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากพวงมาลัยเพาเวอร์จะ "ว่างเปล่า" ที่ความเร็วสูง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีข้อดีดังต่อไปนี้:

มอเตอร์ไฟฟ้าและชุดควบคุมพร้อมเซ็นเซอร์ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบหรือบำรุงรักษา
ขนาดของตัวเครื่องนั้นเล็กกว่ามากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในรถยนต์ขนาดเล็กจึงพอดีกับด้านหลังแผงหน้าปัด
ระบบไม่ใช้ไฟฟ้าโดยไม่จำเป็นซึ่งหมายความว่าไม่กินเชื้อเพลิงส่วนเกิน
สามารถยึดพวงมาลัยในตำแหน่งใดก็ได้ได้นานตามต้องการ

คุณสมบัติอีกประการของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าการทำงานขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และสร้าง "ความหนักเบา" ในพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ EUR ยังสามารถ "บังคับเลี้ยว" รถได้อย่างอิสระเมื่อขับเป็นเส้นตรง ซึ่งใช้กับรถยนต์ระดับพรีเมียมหลายคัน

จุดอ่อนของแอมป์ไฟฟ้าคือราคาสูง- และยิ่งราคาตัวเครื่องสูงขึ้น ค่าซ่อมก็จะยิ่งแพงขึ้น และบ่อยครั้งที่ EUR ที่ล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ข้อเสียประการที่สองคือกำลังขับต่ำ ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าว ยานพาหนะหนักและรถมินิบัส

คุณควรเลือกเครื่องขยายเสียงใด?

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไดรฟ์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือในการทำงานแม้ว่าผู้สนับสนุนเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจะอ้างว่าตรงกันข้ามก็ตาม แม้ในรถยนต์ราคาประหยัดระบบไฮดรอลิกก็ใช้งานได้ 100-150,000 กม. โดยไม่มีปัญหาและในกรณีที่รถเสียสามารถซ่อมได้ที่ศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่ง ความผิดปกติของ ESD มักนำไปสู่การเปลี่ยนกลไกเนื่องจากในรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สามารถกู้คืนเครื่องได้

ในทางกลับกัน ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะไม่รบกวนการขับขี่หลังจากเกิดความล้มเหลว เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งสามารถ "ทำให้เป็นกลาง" ได้โดยการปิดปั๊มเท่านั้น

ดังนั้นเมื่อเลือกบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าควรคำนึงถึงความสะดวกเป็นแนวทางด้วย ตัวอย่างเช่น เป็นการดีกว่าถ้าซื้อรถยนต์ระดับประหยัดที่มีระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก และรถยนต์ระดับธุรกิจและระดับพรีเมียมที่มีระบบไฟฟ้า

เจ้าของ รถยนต์ในประเทศมีหลายกรณีที่เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพยายาม "บังคับทิศทาง" แทนคนขับเนื่องจากความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์แม้ว่าช่วงเวลาดังกล่าวจะหายากมากก็ตาม อย่างไรก็ตาม EUR ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและกำลังแทนที่ระบบไฮดรอลิกส์จากตลาด เนื่องจากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและเรียบง่ายยิ่งขึ้น

คุณสามารถกำหนดได้ว่าหน่วยใดที่ติดตั้งในรถยนต์ยี่ห้อที่เลือกโดยไม่ต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้ขาย ในการทำเช่นนี้คุณต้องมองใต้ฝากระโปรงรถ หากคุณพบรถถังที่นั่นซึ่งมีรูปสัญลักษณ์เป็นรูปพวงมาลัย แสดงว่าด้านหน้าของคุณมีรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันอยู่ในถังนี้ที่มีการเทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่มีกระปุกน้ำมันและพวงมาลัยหมุนได้อย่างอิสระ แสดงว่ารถมี ESD ติดตั้งอยู่

สุขภาพดี! ในรถยนต์บางคัน กระปุกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ที่กันชน และอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นแบบไฮบริดของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและไฮดรอลิก แต่รถยนต์ดังกล่าวสามารถนับได้ด้วยมือเดียว ตัวอย่างเช่นหลายรายการ รุ่นโอเปิ้ล Zafira ติดตั้งชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ "ซ่อน" เช่นนี้

เพื่อหาคำตอบว่าอะไร บูสเตอร์ไฟฟ้าที่ดีกว่าหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ ก่อนอื่นควรพูดถึงคุณสมบัติและความแตกต่างของแต่ละระบบแยกกันก่อน

พวงมาลัยเพาเวอร์

ทุกวันนี้พวงมาลัยเพาเวอร์กลายเป็นเรื่องปกติ ต่างจากระบบไฟฟ้าที่เพิ่งได้รับแรงผลักดัน บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยส่วนประกอบที่ซับซ้อน - ท่อแรงดันต่ำและสูง สายพาน และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ของเหลวไหลเวียนไหลลงในถังพิเศษที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์สูบน้ำ ทันทีที่ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย ทั้งบรรทัดกระบวนการ ขั้นแรก น้ำมันแรงดันสูงจะถูกส่งผ่านผู้จัดจำหน่ายไปยังกลไกบังคับเลี้ยว หลังจากนั้นจึงปั๊มเข้าไปในกระบอกไฮดรอลิก ซึ่งจะสร้างแรงดันที่ส่งผลต่อลูกสูบ อันเป็นผลมาจากการกระจัดของส่วนหลัง ระดับความพยายามที่ผู้ขับขี่ใช้ในการหมุนพวงมาลัยจะลดลง เมื่อเคลื่อนที่ไปตามทางตรง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะไหลกลับเข้าสู่อ่างเก็บน้ำ อย่างที่คุณเห็นนี่เป็นระบบการไหลเวียนของของไหลแบบปิดที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งมีองค์ประกอบหลายอย่างที่เกี่ยวข้องซึ่งแต่ละองค์ประกอบอาจล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป

หากเราพูดถึงคุณสมบัติของพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ควรค่าแก่การกล่าวถึงข้อเสียดังต่อไปนี้:

บูสเตอร์ไฮดรอลิกสิ้นเปลืองพลังงานของเครื่องยนต์ และส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
ระบบค่อนข้างไม่แน่นอนและต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ (ควรเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก ๆ 50,000-80,000 กิโลเมตรหรือทันทีที่ระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำลดลงถึงระดับต่ำสุด) นอกจากนี้บ่อยครั้งที่คุณต้องขันสายพานปั๊มให้แน่น
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของพวงมาลัยเพาเวอร์คือความแน่นของส่วนประกอบทั้งหมด
ความผันผวนของอุณหภูมิส่งผลเสียต่อน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบทั้งหมดโดยรวมลดลง

นอกจากข้อบกพร่องเหล่านี้แล้ว ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนมักบ่นว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงฮัมเมื่อเลี้ยว ปัญหานี้อาจเกิดจากการพังของแร็คพวงมาลัย ปัญหาเกี่ยวกับปั๊ม สายพาน หรือ น้ำมันคุณภาพต่ำ- อันเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าระบบที่ออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนของชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มสร้างปัญหามากมายจึงมีการพัฒนากลไกที่ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้น - บูสเตอร์ไฟฟ้า

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นง่ายกว่าระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกมาก โดยทั่วไปนี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กชุดควบคุมและเซ็นเซอร์สองตัว: แรงบิดและมุมการหมุน อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนแร็คพวงมาลัยหรือเสาจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับคนขับที่ส่งมุมบังคับเลี้ยว ในกรณีนี้ แรงบิดจะถูกส่งโดยใช้เพลาบิดซึ่งติดตั้งอยู่ในชุดบังคับเลี้ยว

หากเราพูดถึงว่าพวงมาลัยเพาเวอร์แตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างไร ในกรณีแรก แรงที่จ่ายให้กับพวงมาลัยจะลดลงเนื่องจากแรงดันและของเหลวที่ไหลเวียน ในกรณีที่สอง ข้อมูลจะถูกแปลงด้วยไฟฟ้า ซึ่งส่งผลให้ โดยล้อจะหมุนเล็กน้อย ในกรณีนี้ ชุดพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ข้อมูลและคำนวณว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจะต้องใช้กระแสไฟฟ้าเท่าใด ด้วยเหตุนี้ เมื่อจอดรถหรือหลบหลีกอย่างหนัก EUR จะพยายามอย่างเต็มที่ ในระหว่างการเลี้ยวช้า พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะลดแรงบิดและไม่ได้ใช้งานจริง

หากเราพูดถึงข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเหนือพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ควรสังเกตข้อดีของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าดังต่อไปนี้:

ใช้พื้นที่น้อยที่สุด
ในระหว่างการดำเนินการ EUR จะใช้พลังงานเฉพาะในช่วงเวลาที่มีการใช้งานเท่านั้น พวงมาลัยเพาเวอร์จะทำงานอย่างต่อเนื่องทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์
บูสเตอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างต่อเนื่องทั้งในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและในสภาพอากาศร้อน
เนื่องจาก EUR ประกอบด้วยองค์ประกอบน้อยกว่า จึงเชื่อถือได้มากกว่า เนื่องจากไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม บูสเตอร์ไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่ทำให้ผู้ขับขี่บางคนสับสน ดังนั้นเรามาดูกันว่าระบบใดทำงานได้ดีกว่าในการจัดการ

ระบบไหนจัดการได้สะดวกกว่ากัน?

เมื่อพัฒนาแอมพลิฟายเออร์ระบบควบคุมรถยนต์ นักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก ในอีกด้านหนึ่งจำเป็นต้องให้แน่ใจว่าหมุนล้อได้ง่ายในทางกลับกันผู้ขับขี่ไม่ควรขาด "การสัมผัส" กับถนนด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องให้ข้อเสนอแนะ

ในความเป็นจริง ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อมั่นว่าเมื่อใช้ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า พวกเขาจะไม่รู้สึกถึงถนนเสมอไป ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่กรณีอย่างแน่นอน ความจริงก็คือในทางกลับกัน บูสเตอร์ไฟฟ้าจะตรวจจับและวิเคราะห์สถานการณ์บนพื้นผิวถนนได้อย่างแม่นยำที่สุด ดังนั้นจึงถ่ายทอดมุมการหมุนได้อย่างชัดเจน และเมื่อรถเร่งความเร็ว พวงมาลัยจะ "หนักขึ้น" พวงมาลัยเพาเวอร์สูญเสียในเรื่องนี้เนื่องจากแม้ว่าจะให้ผลตอบรับที่เชื่อถือได้ แต่ก็ไม่สามารถป้องกันพวงมาลัยที่หมุนด้วยความเร็วสูงได้ เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจะไม่อนุญาตให้เกิดสถานการณ์เช่นนี้

ตำนานอีกประการหนึ่งที่ฝังแน่นอยู่ในหัวของคน "มีประสบการณ์" ก็คือ EUR ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากพังก็ไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ อันที่จริงสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเช่นกัน เพียงเพื่อซ่อมแซมเครื่องขยายเสียง คุณต้องติดต่อช่างไฟฟ้า ไม่ใช่สถานีบริการ

ในบรรดาข้อบกพร่องที่แท้จริงของ ESD เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการสอบเทียบอย่างระมัดระวังซึ่งระบบดังกล่าวต้องการ ในความเป็นจริงการตั้งค่าทั้งหมดเหล่านี้สามารถทำได้ในรถยนต์ต่างประเทศลูกหลานของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจะไม่แน่นอนมากขึ้นในเรื่องนี้ นอกจากนี้มอเตอร์ไฟฟ้ายังต้องการการปกป้องเพิ่มเติม - แดมเปอร์ซึ่งจะรองรับการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนที่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีกว่าคืออะไร? มาดูกันว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ตัวไหนดีกว่ากัน!

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำ ตัวย่อของพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่มีความหมายสำหรับ "ผู้ขับขี่" หลายคน ดังนั้นคำถาม: อะไรคือความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์จึงไม่มีประโยชน์ที่จะถาม

วันนี้ที่ QuestionAuto เราจะพูดถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ว่าเป็นอย่างไรและเราจะพยายามทำความเข้าใจกับคำถามที่ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไหนดีกว่ากัน ไป…

พวงมาลัยเพาเวอร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคนขับที่อ่อนแอและบอบบางของตัวใหญ่ รถบรรทุกที่ไม่มีแรงจะหมุนพวงมาลัยหนักๆ และล้อใหญ่ๆ... 🙂 ล้อเล่นแน่นอน! 🙂 แม้ว่าจะยังมีความจริงอยู่บ้างในเรื่องตลกนี้ ความจริงก็คือแอมพลิฟายเออร์นั้นยืมมาจากรถบรรทุกจริงๆ โดยในตอนแรก พวกเขาติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) รถบรรทุกขนาดใหญ่ก็มี ล้อใหญ่ซึ่งเลี้ยวได้ไม่ง่ายนักและถ้ารถยังจอดนิ่งอยู่ก็เป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นจึงมีการคิดค้นอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่บังคับแทนคนขับในขณะที่คนขับหมุนพวงมาลัย

หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกก็ย้ายไปยังรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งเจ้าของรถก็ต้องการความสะดวกสบายและการควบคุมที่ง่ายดายเช่นกัน แต่ก่อนหน้านั้น พ่อ ปู่ และปู่ทวดของเราขับรถ GAZ, Volga, Zhiguli และ Moskvich โดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ อาจเป็นเพราะเหตุนี้พวกเขาจึงแข็งแกร่งและกล้าหาญมาก 🙂 (อารมณ์ขัน!)

พวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) คืออะไร?

บูสเตอร์ไฮดรอลิกปรากฏขึ้นครั้งแรกและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่งานหลักไม่เพียงแต่กำจัดกำลังออกจากมือคนขับเท่านั้น แต่หนึ่งในงานที่นักออกแบบตั้งไว้สำหรับตัวเองก็คือความปลอดภัย หลังจากสร้างความเสียหายให้กับล้อหน้าด้วยความเร็วด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ ผู้ขับขี่ก็ไม่สูญเสียการควบคุมรถ และยังรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่มาจากล้อน้อยลงขณะขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างไร?

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นชุดส่วนประกอบต่างๆ ได้แก่ : ระบบท่อน้ำมันแรงดันสูงและต่ำ ปั้มน้ำมันซึ่งน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะไหลเวียนเข้าไปในอ่างเก็บน้ำซึ่งมีน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ เช่นเดียวกับ แร็คพวงมาลัยและเคล็ดลับ เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย เหตุการณ์ต่างๆ จะเกิดขึ้นในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์โดยที่คุณไม่รู้ด้วยซ้ำ คุณซึ่งเป็นผู้ขับขี่จะต้องกำหนดทิศทางโดยการหมุนพวงมาลัยหลังจากนั้น ของเหลวพิเศษ(สังเคราะห์หรือ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์เกือบจะเหมือนกับในเกียร์อัตโนมัติ) ถูกปั๊มภายใต้แรงดันสูงโดยปั๊มผ่านผู้จัดจำหน่าย ทำให้เกิดแรงที่กระทำต่อกระบอกไฮดรอลิกและลูกสูบ เพื่อเลื่อนกลไกของแร็คพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณต้องการ หลังจากนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกส่งกลับผ่านระบบการไหลย้อนกลับไปยังอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) คืออะไร และทำงานอย่างไร?

หลายปีหลังจากการปรากฏตัวและการใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ประสบความสำเร็จ EPS ก็ปรากฏขึ้น - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า งานของ EUR นั้นเหมือนกับงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ - เพื่ออำนวยความสะดวกในการบังคับเลี้ยวและการบังคับเลี้ยว การออกแบบ EUR ไม่ได้ใช้ของเหลวต่างจากบูสเตอร์ไฮดรอลิก แต่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทนซึ่งสร้างแรงที่จำเป็น ท่ามกลางความแตกต่างอื่นๆ EUR มีความโดดเด่นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก เซ็นเซอร์ต่างๆรวมถึงชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ทั้งหมด หลักการติดตั้งของ EUR ยังแตกต่างจากระบบไฮดรอลิกอีกด้วย อะนาล็อกไฟฟ้าตั้งอยู่บนแร็คพวงมาลัยหรือคอพวงมาลัยโดยตรง และการหมุนและการส่งแรงบิดเกิดขึ้นโดยใช้เพลาบิดซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบบังคับเลี้ยว บูสเตอร์ไฮดรอลิกสร้างแรงโดยใช้ปั๊มและของไหลซึ่งสร้างแรงกดดันภายใต้การเปลี่ยนกลไกการบังคับเลี้ยวและล้อหมุนโดยตรง บูสเตอร์ไฟฟ้าดำเนินการแบบเดียวกันเพียงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าสำหรับสิ่งนี้ เมื่อพวงมาลัยที่มี ESD หมุน เซ็นเซอร์แรงบิด ESD จะตรวจจับสิ่งนี้และรายงานสิ่งนี้ไปยัง ECU จากนั้นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ข้อมูลและกำหนดปริมาณกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าในการหมุนพวงมาลัยตามคำแนะนำของอัลกอริธึม ลักษณะเฉพาะที่แตกต่างของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือความสามารถในการเพิ่ม/ลดแรงโดยขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ อย่างที่คุณทราบด้วยความเร็วการหมุนพวงมาลัยนั้นง่ายกว่ามากและแทบไม่จำเป็นต้องมีบูสเตอร์ แต่บูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งต่างจากบูสเตอร์ไฟฟ้านั้นไม่สามารถคำนึงถึงความเร็วในการเคลื่อนที่และมุมการหมุนได้ เนื่องจากเมื่อใช้ความเร็วพวงมาลัยของรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์จึง "สั่นคลอน" และไม่มีข้อมูล EUR จะคำนึงถึงความเร็วของรถและลดกำไรลงด้วย พวงมาลัยคมชัดยิ่งขึ้นและผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ดีขึ้นในระหว่างการซ้อมรบ

วุ้ย... ดูเหมือนเราจะเข้าใจกันแล้ว ทีนี้มาดูการเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์เหล่านี้กันดีกว่า

“ข้อดี” ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบที่มีราคาไม่แพงนักซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่หรือรถยนต์ราคาประหยัดเป็นหลัก การผลิตระบบพวงมาลัยเพาเวอร์มีราคาถูกกว่าเนื่องจากผู้ผลิตลดต้นทุนรถยนต์ลง

พลังงานสำรอง บูสเตอร์ไฮดรอลิกมีพลังมากกว่าดังนั้นจึงติดตั้ง SUV และรถมินิบัสซึ่งไม่สามารถใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้

“ข้อเสีย” ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและระดับของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์
ต้องปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานบางประการ ตัวอย่างเช่น ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลานาน เนื่องจากอาจทำให้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ร้อนเกินไปหรือทำให้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายได้
บูสเตอร์ไฮดรอลิกต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องจากเจ้าของ คุณควรตรวจสอบสภาพของสายพานขับเคลื่อน ท่อ และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นประจำเพื่อดูรอยแตก รอยรั่ว ฯลฯ
การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์โดยตรง หน่วยไดรฟ์ ปั๊มน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เชื่อมต่อกับมอเตอร์ สายพาน หรือโซ่ ดังนั้นหากมอเตอร์ไม่ทำงานจะทำให้ล้อหมุนได้ยาก นอกจากนี้ เมื่อคุณขับไปตามถนนทางตรงด้วยความเร็วสูงและไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ กำลังของเครื่องยนต์จะสูญเปล่าเนื่องจากปั๊มยังคงทำงานอยู่และสร้างภาระให้กับเครื่องยนต์
พวงมาลัยเพาเวอร์จะไม่อนุญาตให้คุณปรับแรงขึ้นอยู่กับความเร็ว ตำแหน่งพวงมาลัย หรือโหมดการขับขี่ (“SPORT”, “NORMAL” ฯลฯ)
“จุดอ่อน” และขาดข้อมูลจากพวงมาลัยที่ความเร็วสูง ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว เมื่อใช้ความเร็ว บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะ "ฆ่า" ความไว และเป็นการยากสำหรับผู้ขับขี่ในการซ้อมรบ

“ข้อดี” ของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า

การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและไม่เกะกะ ซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ใต้ฝากระโปรง
ไม่มีปั๊มหรือท่อใดๆ สิ่งนี้จะช่วยลดความยุ่งยากและลดต้นทุนการดำเนินงาน ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับหรือสภาพของของเหลวในอ่างเก็บน้ำหรือตรวจสอบสภาพของสายพานและท่อ
ขนาดกะทัดรัด ความกะทัดรัดช่วยให้คุณวาง EUR ไว้ภายในรถซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อ "อายุการใช้งาน" ของอุปกรณ์นี้
บูสเตอร์ไฟฟ้าช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจาก EUR ควบคุมชุดควบคุม ECU จึงไม่ได้ใช้เครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าในขณะขับขี่ จึงช่วยลดภาระของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ความสามารถในการปรับแต่งแอมพลิฟายเออร์ให้เหมาะกับความต้องการของคุณ EUR สามารถปรับได้อย่างละเอียด ทั้งอัตราขยายเองและอัตราขยายที่ความเร็วและโหมดการทำงานที่แน่นอน
พวงมาลัยที่มี ESD ยังคง "คม" อยู่เสมอ คุณภาพนี้มีความสำคัญมากสำหรับนักแข่งที่ให้ความสำคัญกับข้อมูลของพวงมาลัยและความสามารถในการควบคุมของรถเหนือสิ่งอื่นใด

“ข้อเสีย” ของเครื่องขยายเสียงแบบไฟฟ้า

แม้จะมีความสมบูรณ์แบบที่ชัดเจน แต่ EUR ก็มีข้อเสียอยู่

ราคา. บางทีข้อเสียที่สำคัญที่สุดและใหญ่ที่สุดของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าก็คือต้นทุน
ค่าซ่อมแพง. แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าถือเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างทนทาน แต่ก็อาจเสียหายได้ง่ายเช่นกัน และหากพังก็จะซ่อมได้ยากและมีราคาแพง ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดกลไกทั้งหมด
พลังงานสำรองขนาดเล็ก ข้อเสียเปรียบนี้คือสาเหตุที่รถ SUV, รถบัส, รถปิคอัพ และรถบรรทุกไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

เมื่อมองแวบแรกข้อบกพร่องที่ไม่มีนัยสำคัญเหล่านี้ซึ่งเข้าข้างพวงมาลัยเพาเวอร์และช่วยให้สามารถอยู่ร่วมกันได้สำเร็จกับพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ทำกำไรได้มากกว่าและในทางใดทางหนึ่งที่สมบูรณ์แบบ แม้ว่าใครจะรู้!? ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่งและบางทีวันนี้อาจมีคนคิดค้นหรือสร้างแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าที่ใหม่ล่าสุดและล้ำหน้าที่สุดซึ่งจะแทนที่ตลอดไป อุตสาหกรรมยานยนต์พวงมาลัยเพาเวอร์เก่าดี...

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะพูด ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร และแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างไร รวมถึงความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและไฟฟ้า ขอขอบคุณที่ให้ความสนใจและอ่านจนจบ ขอให้ทุกคนมีสันติสุข แล้วพบกันใหม่ที่ vopros-avto.ru

อุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

พวงมาลัยเพาเวอร์ในกรณีของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่สำหรับรถบรรทุกคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีมันเลยเนื่องจากการขับรถโดยไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก ในขั้นต้นเครื่องจักรใช้เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์) ซึ่งงานหลักทำด้วยของเหลวภายใต้ความกดดัน

พวงมาลัยเพาเวอร์ค่อนข้างแพร่หลายและยังคงใช้ทั้งกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและอุปกรณ์พิเศษ แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทนี้มีคู่แข่งและค่อนข้างจริงจังในนั้น - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (คำย่อ EUR, EURU)

ประเภทนี้ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางและผู้ผลิตรถยนต์หลายรายติดตั้งในรุ่นของตน มีแนวโน้มว่าในรถยนต์บางประเภท ESD จะเข้ามาแทนที่พวงมาลัยเพาเวอร์โดยสมบูรณ์ ดังนั้นควรพิจารณารายละเอียดการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า คุณสมบัติการออกแบบ, ประเภท, เชิงบวก และ ด้านลบ.

หน้าที่หลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นเหมือนกับงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก - สร้างแรงเพิ่มเติมให้กับกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อให้ง่ายต่อการขับขี่รถ นอกจากนี้ การทำงานของแอมพลิฟายเออร์ไม่ควรส่งผลต่อ "ผลตอบรับ" เพื่อให้ผู้ขับขี่ "สัมผัส" ถนนอยู่ตลอดเวลา

องค์ประกอบหลัก. หลักการทำงานของ EUR

ก่อนอื่นเรามาดูหลักการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้ากันก่อน สายพันธุ์ที่มีอยู่มันเหมือนกัน นอกจากนี้การออกแบบยังใช้ส่วนประกอบเดียวกัน แต่เค้าโครงอาจแตกต่างกัน

ดังนั้น เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจึงประกอบด้วย:

แอคชูเอเตอร์;
หน่วยควบคุม;
เซ็นเซอร์ติดตาม

ส่วนประกอบเหล่านี้มีอยู่ในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทุกประเภท นอกจากนี้บางประเภทยังสามารถใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อื่นเพิ่มเติมได้ - ความเร็วและการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

กลไกการกระตุ้น

แอคชูเอเตอร์สร้างแรงจึงทำให้ขับรถยนต์ได้ง่ายขึ้น ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง สำหรับมอเตอร์นั้น การออกแบบ EUR ใช้พลังงานไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสหรือซิงโครนัส มอเตอร์ชนิดไม่สัมผัสซึ่งมีให้ ความน่าเชื่อถือสูงโหนด

EUR ใช้ระบบส่งกำลังหลายประเภท (ขึ้นอยู่กับประเภท) - เวิร์ม เกียร์ หรือบอลสกรู มักจะส่งกำลัง ตัวกระตุ้นเรียกว่าเซอร์โวไดรฟ์

บล็อกควบคุม

หน่วยควบคุม "จัดการ" การทำงานของแอคชูเอเตอร์ เขาเป็นผู้จ่ายกระแสไฟฟ้า (ของพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด) ให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์จะเริ่มทำงาน ด้วยการจ่ายแรงกระตุ้นให้กับแอคชูเอเตอร์ ชุดควบคุมจะถูกนำทางโดยการอ่านเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์

เซนเซอร์

มีเซ็นเซอร์เหล่านี้หลายตัว โดยแต่ละตัวจะรวบรวมข้อมูลบางอย่างและส่งไปยังชุดควบคุม เซ็นเซอร์หลักคือเซ็นเซอร์แรงบิด (หรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์วัดแรง) ซึ่งจะกำหนดแรงที่ผู้ขับขี่ส่งไปยังพวงมาลัย การออกแบบยังใช้เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ EUR ยังสามารถใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วและรอบของรถได้อีกด้วย โรงไฟฟ้า.

เซ็นเซอร์แรงบิดพวงมาลัย

แรงบนพวงมาลัยวัดโดยใช้ทอร์ชั่นบาร์ที่ติดตั้งอยู่ในเพลาคอพวงมาลัย ในทางกลับกัน เพลาจะประกอบด้วยสองส่วน: อินพุตและเอาต์พุต ซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยทอร์ชั่นบาร์ เมื่อใช้แรง มันจะบิด (ยิ่งใช้แรงมาก มุมของการบิดก็จะยิ่งมากขึ้น) และเพลาจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน

มุมนี้ถูกเซ็นเซอร์ "จับ" หลังจากนั้นจะส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังชุดควบคุม จากข้อมูลนี้ บล็อกจะคำนวณว่าอิมพัลส์ใดที่ต้องใช้กับแอคชูเอเตอร์ เซ็นเซอร์นี้จะกำหนดโดยตรงว่าแอมพลิฟายเออร์จะชดเชยแรงเท่าใด

เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวทอร์ชั่นบาร์นั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเพลาคอพวงมาลัยและสามารถบิดได้ในมุมที่กำหนดเท่านั้น ดังนั้นแม้ว่า ESD จะล้มเหลว แต่การควบคุมรถก็จะยังคงอยู่

เซ็นเซอร์มุมการหมุนจะกำหนดทิศทางที่ผู้ขับขี่เริ่มหมุนพวงมาลัยและด้วยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ดังกล่าว ชุดควบคุมจะตั้งค่าขั้วของกระแสที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์มุมการหมุนและแรงบิดถูกรวมเข้าด้วยกันในการออกแบบเดียว ทั้งคู่อยู่ที่คอพวงมาลัย

ตัวอย่างอุปกรณ์ EUR พร้อมเซ็นเซอร์แรงบิด

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเซ็นเซอร์ป้อนกลับติดตั้งอยู่บนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยซึ่งชุดควบคุมจะควบคุมการทำงานของแอคชูเอเตอร์

การใช้เซ็นเซอร์อื่นๆ สำหรับการทำงานของ EUR - ความเร็วการเคลื่อนที่และพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ - ทำให้สามารถปรับแอมพลิฟายเออร์ให้เข้ากับสภาพการขับขี่เฉพาะได้

เมื่อทราบการออกแบบแล้วคุณสามารถเข้าใจหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้ เซ็นเซอร์ที่รวมอยู่ในการออกแบบจะตรวจสอบตำแหน่งของคอพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่มีการเลี้ยว ระบบจะบันทึกการเปลี่ยนแปลงและส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุม ในทางกลับกัน จะคำนวณพารามิเตอร์ของกระแสไฟฟ้าและจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อใช้งานผ่านไดรฟ์เซอร์โวไฟฟ้า มอเตอร์สร้างแรงให้กับกลไกการบังคับเลี้ยว โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างค่อนข้างง่าย แต่ที่น่าสังเกตว่าสำหรับเงื่อนไขที่แตกต่างกันนั้นมีโหมดการทำงานของ EUR ที่แตกต่างกัน แต่มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเงื่อนไขเหล่านี้ด้านล่าง

ประเภทและคุณสมบัติของพวกเขา

ตามที่ระบุไว้ อุปกรณ์ EUR ใช้ส่วนประกอบเดียวกัน แต่มีเค้าโครงต่างกัน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น:

ติดตั้งอยู่ในคอพวงมาลัย
ติดตั้งบนเฟืองพวงมาลัย

ลักษณะเฉพาะของประเภทแรกคือส่วนประกอบทั้งหมดจะรวมกันเป็นโครงสร้างเดียวที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัย กลไกนี้ใช้การส่งกำลังแบบเฟืองตัวหนอนซึ่งทำหน้าที่บนเพลาคอพวงมาลัย (ตัวหนอนเชื่อมต่อกับโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าและเฟืองที่ประกอบเป็นตาข่ายนั้นอยู่บนเพลาคอลัมน์หลังแถบทอร์ชั่น) EUR ประเภทนี้ราคาถูกที่สุดและสามารถพบได้ในรถยนต์ในกลุ่มงบประมาณ

EUR ติดตั้งอยู่ในคอพวงมาลัย

สำหรับแอมพลิฟายเออร์ที่ติดตั้งบนกลไกการบังคับเลี้ยวประเภทเหล่านี้มีการออกแบบแยกต่างหาก - เซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งบนคอลัมน์ชุดควบคุมอยู่ที่ใดที่หนึ่งในห้องโดยสารและเครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์จะอยู่ที่กลไกการบังคับเลี้ยว

นอกจากนี้ ยังมี EUR หลายประเภทด้วยรูปแบบดังต่อไปนี้:

กับ เกียร์หนอน;
เพลาคู่;
บอลสกรู;

ด้วยเกียร์หนอน

หากเราพิจารณาแนวคิดทั่วไปของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัยและแอมพลิฟายเออร์แยกต่างหากที่มีเฟืองตัวหนอนความแตกต่างระหว่างสิ่งเหล่านี้จะลดลงเฉพาะกับความจริงที่ว่าในตัวเลือกที่สองแอคชูเอเตอร์จะอยู่ใกล้กับกลไกการบังคับเลี้ยว แม้ว่าจะยังคงใช้เฟืองตัวหนอนอยู่ก็ตาม (ติดตั้งบนเพลาพวงมาลัย)

กล่องเกียร์หนอน EUR

เพลาคู่ EUR

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบสองเพลาได้รับความนิยมตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง แต่ตอนนี้มีการใช้งานน้อยลงมาก การออกแบบแอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้น่าสนใจมาก: ข้อต่อ "กลไกพวงมาลัยคอลัมน์" ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่นี่ (เหมือนกับในรถยนต์ที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์)

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าแบบเพลาคู่จาก ZF

นั่นคือมีการติดตั้งเฟืองที่ส่วนท้ายของเพลาคอลัมน์ซึ่งติดอยู่กับชั้นวางตลอดเวลา แต่ในกลไกการบังคับเลี้ยวที่อีกด้านหนึ่งของตัวเรือนจะมีการติดตั้งแอคชูเอเตอร์ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าบนเพลาที่ติดตั้งเกียร์ด้วยซึ่งโต้ตอบกับชั้นวางด้วย ในการทำเช่นนี้ ต้องใช้เซกเตอร์ฟันเพิ่มเติมกับชั้นวาง

รูปแบบการทำงานของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสองเพลา

กลไกนี้ทำงานง่ายมาก: คนขับจะเคลื่อนแร็คผ่านเกียร์เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องขยายเสียง ในเวลาเดียวกันชุดควบคุมจะเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งช่วยเคลื่อนย้ายได้ด้วยการใช้เกียร์

แอมพลิฟายเออร์บอลสกรู

ประเภทสุดท้ายคือบอลสกรู ในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านี้ แรงจะถูกส่งไปยังแร็คพวงมาลัยด้วย ไม่ใช่ไปที่เพลาของคอลัมน์ แต่ทำได้โดยใช้น็อตบอลสกรู ในการส่งแรงนั้น ลูกบอลจะเคลื่อนที่ไปตามร่องเกลียวที่ทำบนชั้นวาง

บอลสกรู ESD พร้อมสายพานขับเคลื่อน

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าชนิดนี้คือแรงที่สร้างขึ้นโดยมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังน็อตที่ติดตั้งบนแร็คพวงมาลัย (ผ่านสายพานขับเคลื่อน) หรือโดยตรงเมื่อมีการประกอบมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ในแร็คพวงมาลัย เป็นผลให้น็อตเริ่มหมุน แต่เนื่องจากการออกแบบตัวเรือนจึงไม่สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาวได้ ดังนั้นการหมุนน็อตจึงทำให้แร็คเคลื่อนที่ได้ ซึ่งจะสร้างแรงเพิ่มเติมให้กับกลไกการบังคับเลี้ยว

EUR พร้อมระบบขับเคลื่อนบอลสกรูและมอเตอร์ไฟฟ้าในตัว

แต่ละประเภทเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียบางประการที่ส่งผลต่อความแพร่หลายของรถยนต์ ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัยมีราคาถูก แต่มีเนื้อหาข้อมูลน้อย ส่วนบอลสกรู ESD นั้นถือว่าดีที่สุดในแง่ของเนื้อหาข้อมูล แต่ดูแลรักษายากมากและมีราคาแพง

โหมดการทำงาน

ตอนนี้เกี่ยวกับโหมดการทำงาน ประเด็นก็คือเมื่อไร เงื่อนไขที่แตกต่างกันการเคลื่อนไหวต้องอาศัยความพยายามเป็นพิเศษ นอกจากนี้บางโหมดยังมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มความสะดวกสบายอีกด้วย

โหมดการทำงานหลักของ EUR สามารถสังเกตได้:

ที่จอดรถ;
ขับรถด้วยความเร็วสูง
พวงมาลัย;
คืนล้อให้อยู่ที่ตำแหน่งตรงกลาง

การจอดรถจำเป็นต้องหมุนล้อในมุมที่กว้าง ขณะใช้ความเร็วขั้นต่ำ หรือแม้กระทั่งการหยุดนิ่ง ดังนั้นแรงที่พวงมาลัยเมื่อจอดรถจึงมีนัยสำคัญ เพื่อชดเชย พวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มทำงานภายใต้สภาวะที่สร้างแรงสูงสุด

แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูงเพื่อให้แน่ใจว่ามีเนื้อหาข้อมูลที่ดีเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่สูญเสียความรู้สึกของถนนในระหว่างการซ้อมรบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้ใช้งานจริงหรือสร้างแรงเพียงเล็กน้อย

โหมดพวงมาลัยก็น่าสนใจ สภาพการขับขี่ของรถอาจแตกต่างกันมาก - ถนนลาดเอียงไปในทิศทางเดียว ซึ่งอิทธิพลของปัจจัยภายนอก (ลมด้านข้าง แรงดันลมยางต่างกัน) ทั้งหมดนำไปสู่การ "บังคับเลี้ยว" รถไปในทิศทางเดียว โหมดบังคับเลี้ยวช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงของรถ และ ESD จะทำสิ่งนี้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมจากคนขับ

นอกจากนี้ยังมีโหมดให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งตรงกลางเมื่อแรงที่พวงมาลัยลดลง สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเลี้ยวเสร็จสิ้น เมื่อคนขับ "ปล่อยพวงมาลัย" ชุดควบคุมจะใช้เซ็นเซอร์เพื่อคำนวณแรงบิดที่ต้องการ และคืนล้อให้อยู่ที่ตำแหน่งตรงกลางโดยใช้เครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้า

โหมดการทำงานที่อธิบายไว้ใน EUR จะถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ (ขอบคุณข้อมูลจากเซ็นเซอร์เพิ่มเติม) แต่แอมพลิฟายเออร์นี้ยังช่วยให้ผู้ขับขี่ตั้งค่าโหมดเฉพาะของตัวเองได้ - "Sport", "Normal", "Comfort"

ความแตกต่างระหว่างโหมดต่างๆ ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของปฏิกิริยาของ EUR ต่อสภาพการขับขี่ ตัวอย่างเช่น ในโหมด "Sport" มีการให้ข้อมูลเพิ่มเติม (พวงมาลัย "หนักกว่า") และในโหมด "Comfort" จะทำให้ออกแรงมากขึ้น ทำให้ง่ายต่อการขับขี่ “ปกติ” คือตำแหน่งเฉลี่ย ซึ่งที่ความเร็วต่ำ EUR จะทำงานสูงสุด และที่ความเร็วสูงจะสร้างแรงน้อยที่สุด

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีด้านบวกและด้านลบ ข้อดีของ EUR ได้แก่:

เพิ่มประสิทธิภาพรถยนต์ EUR "ไม่นำ" พลังของโรงไฟฟ้าออกไปและจะเปิดใช้งานเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น
ความเรียบง่ายของการออกแบบและลดการใช้โลหะ
ความกะทัดรัด;
ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา
ความเงียบ;
ความสามารถในการตั้งค่าโหมดการทำงาน

ด้วยข้อได้เปรียบเหล่านี้ ทำให้ EUR แพร่หลายมากขึ้น แต่ด้านลบของพวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทนี้ก็มีความสำคัญเช่นกัน ข้อเสียเปรียบหลัก ได้แก่ :

เนื้อหาข้อมูลน้อย (เทียบกับพวงมาลัยเพาเวอร์);
ความเป็นไปได้ของความล้มเหลวในการทำงานของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้อง
ส่วนประกอบทั้งหมดไม่สามารถซ่อมแซมได้จริง และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่วนประกอบเหล่านั้นที่ยังสามารถซ่อมแซมได้นั้นสูงมาก
แอคชูเอเตอร์กำลังต่ำซึ่งเป็นสาเหตุที่ไม่สามารถใช้ ESD กับรถยนต์หลายคันได้ (SUV, รถมินิบัส, รถบรรทุก)
มีความเป็นไปได้ที่พวงมาลัยเพาเวอร์จะปิดเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าร้อนเกินไป (เกิดขึ้นเมื่อขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบากเมื่อเครื่องขยายเสียงทำงานอย่างต่อเนื่อง)

โดยทั่วไปแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับพวงมาลัยเพาเวอร์ และมีการใช้งานบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าจะไม่น่าจะสามารถเปลี่ยนได้ทั้งหมดก็ตาม

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ของรถได้รับการออกแบบให้ลดระดับลง ระดับที่ต้องการความพยายามนำไปใช้กับพวงมาลัยในการดำเนินการ การใช้อุปกรณ์นี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมเครื่องจักรอย่างมาก โดยผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการบังคับควบคุม พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใช้ทั้งรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุก

ประเภทของกลไกการบังคับเลี้ยว

พวงมาลัยเพาเวอร์จะช่วยเสริมแรงบิดที่ผู้ขับขี่ส่งไปยังพวงมาลัย ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบดั้งเดิมคือระบบไฮดรอลิก แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ากำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าจึงมีขนาดเล็กและเบากว่าระบบไฮดรอลิก

พวกเขาไม่ต้องการอำนาจที่สำคัญใดๆ ในการดำเนินงาน เว้นแต่จะต้องได้รับความช่วยเหลือในการดำเนินงาน ด้วยเหตุนี้จึงประหยัดพลังงานมากกว่าระบบไฮดรอลิก ได้แก่ประเภทระบบช่วยคอลัมน์ ประเภทเกียร์เสริม ประเภทระบบขับเคลื่อนโดยตรง และประเภทระบบช่วยแร็ค ระบบประเภทนี้ทำงานได้ดีกับรถยนต์ขนาดเล็ก

คุณสมบัติการออกแบบของแอมพลิฟายเออร์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะกำหนดข้อดีหลายประการของการใช้งาน โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายและความสะดวกในการปรับลักษณะการบังคับเลี้ยว (ความพยายาม ความไว ฯลฯ ) การไม่มีชิ้นส่วนไฮดรอลิกจะเป็นตัวกำหนดความน่าเชื่อถือของระบบเนื่องจากโอกาสที่จะเกิดการรั่วไหลการลดแรงดันและปัญหาอื่น ๆ ของพวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกกำจัดออกไป การใช้องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำสูงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการบังคับเลี้ยวที่มีข้อมูลสูงซึ่งใช้แอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้

สิ่งนี้มอบความสามารถที่เป็นเอกลักษณ์และคุ้มต้นทุนในการปรับแต่งความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวตามประเภทของรถ อีกทั้งยังสามารถจัดการซ้อมรบฉุกเฉินร่วมกับ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความยั่งยืน ใน ระบบที่ทันสมัยมีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างพวงมาลัยกับเฟืองพวงมาลัยอยู่เสมอ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย สิ่งสำคัญคือความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์จะต้องไม่นำไปสู่สถานการณ์ที่เครื่องยนต์ขัดขวางไม่ให้ผู้ขับขี่ควบคุมยานพาหนะ

ขั้นตอนต่อไปในพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์คือการถอดออก คลัตช์กลด้วยพวงมาลัยและแปลงเป็นระบบบังคับเลี้ยวแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้วนๆ ซึ่งเรียกว่าระบบขับเคลื่อนด้วยสายไฟ มันทำงานโดยการส่งสัญญาณดิจิตอลไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าระยะไกลหนึ่งตัวหรือมากกว่า แทนที่จะเป็นแร็คแอนด์พีเนียน ซึ่งจะขับเคลื่อนรถตามลำดับ หากตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบปัญหา คลัตช์จะเริ่มทำงานเพื่อซ่อมแซม การควบคุมทางกลคนขับ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถมีหนึ่งในสองตัวเลือกรูปแบบ:

แรงควบคุมจะถูกส่งไปยังเพลาพวงมาลัย ตัวเลือกนี้ใช้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง
แรงดังกล่าวจะถูกส่งไปยังแร็คพวงมาลัยของรถโดยตรง พวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ประเภทนี้มักเกิดในรถยนต์ ชั้นเรียนใหญ่ตลอดจนรถมินิบัส

ด้วยตัวเลือกการก่อสร้างทั้งสองแบบ องค์ประกอบหลักต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า:

เช่นเดียวกับระบบควบคุม วาล์วปีกผีเสื้อมีแนวโน้มว่าการบังคับเลี้ยวจะกลายเป็นมาตรฐานเมื่อการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์พิสูจน์ได้ว่าปลอดภัยและเชื่อถือได้มากกว่าระบบไฮบริดที่มีอยู่ เกี่ยวกับผู้แต่ง: ลีออนเป็นหนึ่งในบรรณาธิการด้านเทคนิคของมิทเชล เขาได้รับการรับรอง 609 และเชี่ยวชาญด้านการวินิจฉัยยานยนต์ เนื่องจากราคาน้ำมันดูเหมือนไม่เคยลดราคาลงมาจนกลายเป็นราคาที่สะดวกสบาย จึงเป็นเรื่องสำคัญที่ยานพาหนะจะต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

นี่คือที่ที่มันจะมีประโยชน์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์พวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อดีอีกประการของการมีระบบพวงมาลัยไฟฟ้าคือ ไม่ต้องใช้ท่อและของเหลว จึงขจัดปัญหาการรั่วของพวงมาลัยเพาเวอร์และยังช่วยลดน้ำหนักอีกด้วย

เซ็นเซอร์อินพุต พวกเขารวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับมุมการหมุนของพวงมาลัยตลอดจนแรงบิด
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่รวมอยู่ในระบบและสร้างสัญญาณควบคุมไฟฟ้า อีกด้วย บล็อกนี้ใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและเซ็นเซอร์ รถเอบีเอสซึ่งเข้าสู่หน่วยจากอุปกรณ์ควบคุมของระบบที่เกี่ยวข้อง
อุปกรณ์ผู้บริหาร มอเตอร์ไฟฟ้าถูกใช้เป็นตัวกระตุ้น ตามกฎแล้วจะใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสในระบบ

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่กำลังพิจารณามีดังนี้: เมื่อหมุนพวงมาลัย แรงจะถูกส่งผ่านทอร์ชั่นบาร์ เซ็นเซอร์แรงบิดที่มีอยู่จะส่งค่าที่ได้รับไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อการประมวลผลต่อไป ECU ยังได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์ความเร็ว (ABS) และเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงของรถด้วย ข้อมูลที่ได้รับจะถูกประมวลผลโดยหน่วยควบคุมและบนพื้นฐานของอัลกอริธึมการคำนวณที่ซับซ้อนสัญญาณควบคุมของขั้วที่ต้องการของค่า (ความแรงของกระแส) จะถูกสร้างขึ้นซึ่งถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์ จากนั้นแรงบิดตามขนาดที่ต้องการจะถูกส่งไปยังเพลาพวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัย (ขึ้นอยู่กับการออกแบบที่ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า)

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากระบบเหล่านี้ให้ความรู้สึกที่ประณีตมากขึ้น โดยสามารถปรับได้ตามต้องการ เซ็นเซอร์แรงบิดนั้นมีขดลวดอิสระสองเส้น ขดลวดอันหนึ่งกำหนดว่าจะทำการหมุนทางขวาหรือไม่ และอีกขดลวดหนึ่งกำหนดว่าจะทำการหมุนทางซ้ายหรือไม่

พวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร? พวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์แบบไฮบริดนั้นมีมาระยะหนึ่งแล้ว แต่สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก กระปุกเกียร์จะกดทับชุดร่องฟันเฟืองบนเพลาเฟืองและป้อนอุปกรณ์เสริมไปที่เฟือง แทนที่จะดันเข้ากับกระปุกเกียร์เหมือนในระบบไฮดรอลิก

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานได้หลายโหมด:

หมุนรถ คุณลักษณะของโหมดนี้คือแรงที่ต้องใช้ในการหมุนล้อจะเกิดขึ้นจากการหมุนพวงมาลัยและการทำงานของแอคชูเอเตอร์ของระบบ (มอเตอร์ไฟฟ้า)
หมุนด้วยความเร็วต่ำ เมื่อทำงานในโหมดนี้ ระบบควบคุมจะสร้างสัญญาณตามที่มอเตอร์ไฟฟ้าสร้างแรงบิดสูงสุด ช่วยให้มั่นใจได้ว่าต้องใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการขับขี่ยานพาหนะ แนวคิดของ "พวงมาลัยแบบเบา" เกี่ยวข้องกับโหมดการทำงานของเครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้า
หมุนรถด้วยความเร็วสูง ในโหมดนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสร้างสัญญาณตามที่แอคชูเอเตอร์ (มอเตอร์ไฟฟ้า) สร้างแรงบิดขั้นต่ำ ในกรณีนี้ แนวคิดเรื่อง "พวงมาลัยหนัก" เกิดขึ้น
คืนล้อรถให้อยู่ที่ตำแหน่งตรงกลาง มอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าภายใต้อิทธิพลของสัญญาณที่มีขั้วและขนาดจาก ECU จะสร้างแรงบิดที่จำเป็นในการคืนล้อให้อยู่ที่ตำแหน่งกึ่งกลางหลังจากเลี้ยว
เพื่อให้มั่นใจว่าตำแหน่งศูนย์กลางของล้อรถ ในโหมดการทำงานนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณที่เหมาะสมเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งตรงเมื่อรถสัมผัสกับปัจจัยต่างๆ เช่น ลมด้านข้าง ความแตกต่างของแรงดันลมยาง เป็นต้น นั่นคือระบบจะปรับตำแหน่งของล้อและส่งผลให้วิถีของรถ

ปัจจุบันคงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่พวงมาลัยหมุนยากเหมือนในสมัยก่อน ผู้ขับขี่ควบคุมรถสมัยใหม่ด้วยการขยับมือเล็กน้อยเนื่องจากแอมพลิฟายเออร์พิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก (พวงมาลัยเพาเวอร์) หรือมอเตอร์ไฟฟ้า (มอเตอร์ไฟฟ้า) ช่วยหมุนล้อ สิ่งสำคัญคือผู้สนใจรถยนต์จะต้องเข้าใจว่าสิ่งใดดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก เพื่อเลือกประเภทไดรฟ์ที่เหมาะสมเมื่อซื้อรถยนต์

การบังคับเลี้ยวนั้นเป็นแบบแมนนวลซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัยหรือเสา เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์บังคับเลี้ยวจะตรวจจับตำแหน่งและความเร็วในการหมุนของพวงมาลัย ข้อมูลนี้พร้อมกับอินพุตจากเซ็นเซอร์แรงบิดเพลาพวงมาลัยจะถูกส่งไปยังโมดูลควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบยังใช้อินพุตอื่นๆ จากเซ็นเซอร์ความเร็วรถและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ซึ่งนำมาพิจารณาเพื่อกำหนดว่าต้องใช้ระบบช่วยบังคับเลี้ยวมากน้อยเพียงใด

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์

การหมุนของคอพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาและเริ่มแรกติดตั้งบนรถบรรทุก ในช่วงทศวรรษที่ 80 ได้ย้ายไปใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งให้บริการอย่างซื่อสัตย์มาจนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันเครื่องจักรใหม่ประมาณ 60% ติดตั้งระบบไฮดรอลิก แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในภายหลังและเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายหลังปี 2000 และค่อยๆ พิชิตตลาดยานยนต์

โมดูลควบคุมจะแจ้งให้เครื่องยนต์ทราบถึงการเปลี่ยนแปลงในค่าที่ต้องการ พื้นผิวที่แตกต่างกันจะต้องใช้ปริมาณการบังคับเลี้ยวที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะที่ขับบนทางเท้าจะต้องมีการช่วยบังคับเลี้ยวน้อยกว่ารถยนต์ที่ขับบนทรายหรือหิมะ

โหมดปกติ - ระบบช่วยเหลือด้านซ้ายและขวามีไว้เพื่อตอบสนองต่ออินพุตและความเร็วของรถ ในระหว่างการทำงานปกติ การเพิ่มกำลังจะลดลงเมื่อความเร็วของรถเพิ่มขึ้น ข้อดีของระบบช่วยกำลังแบบอิเล็กทรอนิกส์เหนือระบบไฮดรอลิกคือหากเครื่องยนต์หยุดทำงาน คุณยังคงสามารถควบคุมพวงมาลัยได้ ข้อดีนี้อาจเป็นข้อเสียได้หากต้องปิดระบบในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน คุณจะสูญเสียการควบคุมพวงมาลัย

ปั๊มที่เชื่อมต่อด้วยสายพานขับเคลื่อนกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ถังขยายสำหรับของไหลไฮดรอลิก
ลูกสูบที่ติดตั้งอยู่ในแร็คพวงมาลัย
ตัวจ่ายไฮดรอลิกที่กำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

ผู้ขับขี่ที่ไม่ทราบสภาวะนี้จะต้องกังวลหากไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ขัดข้องเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เนื่องจากไม่คาดว่าจะสูญเสียการช่วยเหลือ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊ม ท่อ และ สายพานขับเชื่อมต่อกับมอเตอร์โดยใช้พลังงานจำนวนหนึ่งที่แปรผัน

คุณควรเลือกเครื่องขยายเสียงใด?

ระบบไม่ดึงเครื่องยนต์ออกจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสสลับเนื่องจากจะไม่ให้ความช่วยเหลือจนกว่าจะจำเป็นต้องป้อนข้อมูลจากคนขับ นอกจากนี้ยังไม่มีน้ำมันไฮดรอลิกอีกด้วย

มอเตอร์จะขับเคลื่อนเกียร์ซึ่งอาจเชื่อมต่อกับเพลาคอพวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัย เซ็นเซอร์ที่คอพวงมาลัยจะวัดอินพุตไดรฟ์หลัก 2 รายการ ได้แก่ แรงบิด ความเร็ว และตำแหน่งพวงมาลัย

หลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ท ปั๊มที่หมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงจะสร้างแรงดันในระบบ ในขณะที่คุณไม่ได้สัมผัสพวงมาลัย แรงดันส่วนเกินจะถูกปล่อยออกสู่ถังขยาย
เมื่อคุณพยายามหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งอยู่บนเพลาจะเปิดเส้นที่ต้องการและนำของเหลวเข้าไปในห้องใดห้องหนึ่งที่อยู่ทางด้านขวาหรือซ้ายของลูกสูบ
ภายใต้แรงกดดัน ลูกสูบจะเคลื่อนที่และดันเพลาแร็คพวงมาลัยไปพร้อมๆ กับก้านที่ติดอยู่กับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวที่ล้อหน้า
หากหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่นผู้จัดจำหน่ายจะปิดบรรทัดแรกและเปิดบรรทัดที่สอง แรงดันจะเกิดขึ้นในห้องอื่นและลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

ยิ่งคุณหมุนพวงมาลัยได้คมและแข็งแกร่งมากขึ้น แรงกดจะถูกส่งไปยังห้องใดห้องหนึ่งก็จะมากขึ้น และแรงที่ใช้กับการหมุนล้อก็จะเพิ่มขึ้น ระบบจะตอบสนองต่อการหมุนของเพลาหลักเท่านั้น และเมื่อขับเป็นเส้นตรงหรือจอดโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ระบบจะยังคงทำงานแต่ไม่ส่งผลต่อแร็ค

พวงมาลัยจะเรียกว่าพวงมาลัยในข้อมูลการบริการ โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะแปลแรงบิด ความเร็ว และตำแหน่ง สัญญาณความเร็วรถ และอินพุตอื่นๆ ตัวควบคุมจะประมวลผลแรงบังคับเลี้ยวและตำแหน่งวงล้อมือผ่านชุดอัลกอริธึมช่วยเหลือและป้อนกลับเพื่อให้ปริมาณขั้วและกระแสไฟฟ้าที่ถูกต้องแก่มอเตอร์

วิดีโอแสดงหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

มอเตอร์ไร้แปรงถ่านใช้โรเตอร์แม่เหล็กถาวรและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสามขดลวดในการหมุนโรเตอร์ การใช้งานส่วนใหญ่ใช้เฟืองตัวหนอนแบบมอเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเฟืองบนเพลาพวงมาลัยหรือแร็ค มอเตอร์สองทิศทางไร้แปรงถ่านและเฟืองแม่เหล็กถาวรทำหน้าที่เหมือนกับกระบอกสูบกำลังในระบบไฮดรอลิก

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม แต่ EUR ยังคงไม่ทำงาน
เซ็นเซอร์พิเศษตรวจจับการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยซึ่งส่งแรงกระตุ้นไปยัง ECU
ตามสัญญาณเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะสั่งให้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเพลาพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งผ่านชุดเกียร์

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นอุปกรณ์ที่ให้การควบคุมที่ง่ายดายในระดับที่ไม่เพียงพอ

ทรานซิสเตอร์สวิตชิ่งหกคู่มีเอนเอียงไปข้างหน้าและเคลื่อนโรเตอร์ตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา ทิศทางของโรเตอร์ถูกกำหนดโดยลำดับที่แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่ขดลวด A, B หรือ C และกลับสู่กราวด์ผ่านคู่ที่ต่ออยู่

โปรเซสเซอร์เป็นหัวใจของตัวควบคุมสำหรับอินพุตและเอาต์พุต เอาต์พุตของโปรเซสเซอร์จะขับเคลื่อนทรานซิสเตอร์สามคู่ที่ควบคุมการหมุนของมอเตอร์ อินพุตหลักที่ส่งไปยังโปรเซสเซอร์มาจากเซ็นเซอร์แรงบิดและความเร็วล้อ และเซ็นเซอร์ตำแหน่ง

ข้อดีข้อเสียของแอมป์แบบต่างๆ

ลดต้นทุนการผลิต ส่งผลต่อราคาสุดท้ายของเครื่องจักรใหม่
คุณสามารถรับกำลังได้มากขึ้นจากตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก ทำให้สามารถนำไปใช้ในรถบรรทุกและรถมินิบัสได้ทุกขนาด
การออกแบบที่เชื่อถือได้ ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการใช้งานนานหลายปี

โปรเซสเซอร์ยังเป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายพื้นที่และบัสข้อมูลสำหรับการถ่ายโอนแชสซีและ การส่งกำลัง- คอนโทรลเลอร์มีหน่วยความจำแบบปรับได้และการวินิจฉัย การวินิจฉัยออนบอร์ดได้ตั้งค่ารหัสความผิดปกติทั่วไป เซ็นเซอร์แรงบิดทำหน้าที่เหมือนกับทอร์ชั่นวาล์วและสปูลวาล์วในระบบไฮดรอลิก เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ใช้ทอร์ชันบาร์ในลักษณะเดียวกับสปูลวาล์ว

มีสามประเภทที่แตกต่างกัน เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์แรงบิดและจัดประเภทเป็นแบบสัมผัสและไม่สัมผัส

โรเตอร์แม่เหล็กพร้อมขั้วสลับ เป็นชิ้น ๆ และติดอยู่กับทอร์ชันบาร์ เซ็นเซอร์ฮอลล์เอฟเฟกต์จะควบคุมการบิดของทอร์ชั่นบาร์โดยการวัดการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กที่เกิดจากตำแหน่งคร่อมเบลดที่อยู่บนวงแหวนสเตเตอร์ของเซ็นเซอร์

ข้อเสียอื่น ๆ ไม่สำคัญนัก:

บูสเตอร์ปั๊มทำงานอย่างต่อเนื่องตราบเท่าที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่ สิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
เพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันน้ำมันเครื่องเกินระดับวิกฤติ คุณจะไม่สามารถจับพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งสุดขั้วนานกว่า 5 วินาทีได้
ในรถยนต์ราคาประหยัด พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยพวงมาลัยจะ "ว่างเปล่า" ที่ความเร็วสูง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีข้อดีดังต่อไปนี้:

ขณะที่โรเตอร์เคลื่อนที่ การเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กจะส่งผลให้เกิดสัญญาณไปยังวงจรรวมการตรวจจับแบบอะนาล็อก ซึ่งจะประมวลผลสัญญาณและส่งข้อมูลไปยังอัลกอริธึมที่รองรับของคอนโทรลเลอร์

เซ็นเซอร์แรงบิดแบบสัมผัสใช้ที่ปัดน้ำฝนที่ติดอยู่กับทอร์ชั่นบาร์และตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่ติดอยู่กับบริดจ์หมุนที่ติดอยู่กับเพลามอเตอร์เพื่อวัดแรงบิดของทอร์ชั่นบาร์ สะพานหมุนใช้แปรงหน้าสัมผัสที่เชื่อมต่อกับตัวเซ็นเซอร์และขั้วต่อเพื่อรับพลังงาน กราวด์ และส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าไปยังคอนโทรลเลอร์

มอเตอร์ไฟฟ้าและชุดควบคุมพร้อมเซ็นเซอร์ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบหรือบำรุงรักษา
ขนาดของตัวเครื่องนั้นเล็กกว่ามากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในรถยนต์ขนาดเล็กจึงพอดีกับด้านหลังแผงหน้าปัด
ระบบไม่ใช้ไฟฟ้าโดยไม่จำเป็นซึ่งหมายความว่าไม่กินเชื้อเพลิงส่วนเกิน
สามารถยึดพวงมาลัยในตำแหน่งใดก็ได้ได้นานตามต้องการ

ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าจะคงเซ็นเซอร์ความเร็วล้อมือไว้ทั้งความเร็วและตำแหน่ง โดยจะคงวงจรแบ่งแรงดันไฟฟ้าทั้งสี่วงจรและที่ปัดน้ำฝนไว้ ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นจากวัสดุต้านทานบนแผ่นฟิล์ม ซึ่งใช้พลังงาน 5 โวลต์ เพื่อสร้างองค์ประกอบการตรวจจับ 90 องศาสี่ชิ้น มีดโกนมีหน้าสัมผัสที่ขี่บนฟิล์มต้านทานและส่งสัญญาณเอาท์พุตไปยังคอนโทรลเลอร์

สัญญาณมีตั้งแต่ 5 ถึง 5 โวลต์โดยมีบวกหรือลบ 3 โวลต์ ตัวอย่างเช่น: เซ็นเซอร์ผลิตแรงดันไฟฟ้า 2 ถึง 8 โวลต์เมื่อหมุนพวงมาลัย 90 องศา จากนั้นเซ็นเซอร์จะสร้างแรงดันไฟฟ้า 8 ถึง 2 โวลต์สำหรับการหมุนพวงมาลัย 90 องศาถัดไปในทิศทางเดียวกัน

จุดอ่อนของแอมป์ไฟฟ้าคือราคาสูง และยิ่งราคาตัวเครื่องสูงขึ้น ค่าซ่อมก็จะยิ่งแพงขึ้น และบ่อยครั้งที่ EUR ที่ล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ข้อเสียประการที่สองคือกำลังขับต่ำ ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวกับยานพาหนะขนาดใหญ่และรถมินิบัส

คุณควรเลือกเครื่องขยายเสียงใด?

ดังนั้นเมื่อเลือกบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าควรคำนึงถึงความสะดวกเป็นแนวทางด้วย ตัวอย่างเช่น เป็นการดีกว่าถ้าซื้อรถยนต์ระดับประหยัดที่มีระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก และรถยนต์ระดับธุรกิจและระดับพรีเมียมที่มีระบบไฟฟ้า

เจ้าของรถยนต์ในประเทศสังเกตกรณีที่เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพยายาม "บังคับทิศทาง" แทนคนขับเนื่องจากความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์แม้ว่าช่วงเวลาดังกล่าวจะหายากมากก็ตาม อย่างไรก็ตาม EUR ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและกำลังแทนที่ระบบไฮดรอลิกส์จากตลาด เนื่องจากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและเรียบง่ายยิ่งขึ้น

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น ในขณะนี้ แอมพลิฟายเออร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสองประเภทคือแบบไฟฟ้าและไฮดรอลิก ครั้งแรกปรากฏค่อนข้างเร็ว ๆ นี้และครั้งที่สองถูกใช้ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ยี่สิบ หลักการออกแบบและการทำงานของแอมพลิฟายเออร์แต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง มาดูอุปกรณ์แต่ละชิ้นโดยละเอียดเน้นข้อดีและข้อเสียและสรุปว่าอุปกรณ์ใดดีกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

วงจรพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) แรงเพิ่มเติมเมื่อหมุนพวงมาลัยจะถูกสร้างขึ้นโดยมอเตอร์ไฟฟ้า

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

องค์ประกอบหลักของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า ได้แก่ :

มอเตอร์ไฟฟ้า
ทอร์ชั่นบาร์และเพลาพวงมาลัย
กลไกการบังคับเลี้ยว (กระปุกเกียร์)
เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย
เซ็นเซอร์แรงบิด
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์จะเริ่มบิด เซ็นเซอร์แรงบิดจะวัดการบิดตัวนี้ กำหนดค่าแรงบิดจากนั้นส่งข้อมูลนี้ไปยังชุดควบคุม ส่วนหลังจะประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์พวงมาลัยเพาเวอร์และสัมพันธ์กับการอ่านเซ็นเซอร์ยานพาหนะอื่นๆ (ความเร็ว รอบเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ)

ชุดควบคุมจะคำนวณแรงที่ต้องใช้เพื่อช่วยคนขับหมุนพวงมาลัยและสั่งการมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเหมาะสม ส่วนหลังทำหน้าที่บนเพลาคอพวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัย จึงช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของ EUR

แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ข้อดีหลักของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า ได้แก่ :

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - EUR จะไม่ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์และจะเปิดเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น
ความน่าเชื่อถือเนื่องจากไม่มีระบบไฮดรอลิก
ความกะทัดรัดและบำรุงรักษาง่าย
ความสามารถในการปรับลักษณะการบังคับเลี้ยวและการตั้งค่า
ความเป็นไปได้ของการใช้การควบคุมรถอัตโนมัติ

แม้จะมีข้อได้เปรียบมากมาย แต่ EUR ก็มีข้อเสียอยู่บ้างเช่นกัน ซึ่งรวมถึง:

พลังงานต่ำในขณะที่ยังคงรักษาขนาดและต้นทุนโดยรวมให้น้อยที่สุด
ความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวชั่วคราวภายใต้สภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย
การซ่อมแซมราคาแพง

อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะค่อยๆเข้ามาแทนที่พวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์

ในพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) แรงเพิ่มเติมเมื่อหมุนพวงมาลัยจะถูกสร้างขึ้นโดยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

การออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

การออกแบบแร็คพวงมาลัยพาวเวอร์

โครงสร้างพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

อ่างเก็บน้ำพร้อมของไหลทำงาน
ปั๊ม
กระบอกไฮดรอลิก
สปูลวาล์ว
เชื่อมต่อท่อ

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และจ่ายสารทำงานภายใต้แรงกดดันไปยังสปูลวาล์ว เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายจะควบคุมการไหลของของไหลจากปั๊มไปยังช่องด้านซ้ายหรือขวาของกระบอกไฮดรอลิก แรงดันของไหลจะเคลื่อนลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิก โดยหมุนล้อที่บังคับเลี้ยวของรถผ่านเฟืองพวงมาลัย

ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์

เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ด้านบวกที่สำคัญของพวงมาลัยเพาเวอร์คือ:

ความไวต่อการบรรทุกหนักทำให้สามารถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์บนรถ SUV และรถบรรทุกหนักได้
การผลิตอุปกรณ์ที่มีราคาถูกกว่า (ต่างจาก EUR) ซึ่งส่งผลต่อต้นทุนของรถยนต์โดยรวม
ความสะดวกสบายในการขับขี่ยานพาหนะด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน

ข้อดีคือดีแน่นอน แล้วข้อเสียล่ะ? นอกจากนี้ยังมีสิ่งเหล่านี้:

การใช้พลังงานของเครื่องยนต์
การชำรุดเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของของไหลทำงาน
ความจำเป็นในการตรวจสอบระดับของของไหลในการทำงาน
การเปลี่ยนแปลงของของเหลวเป็นระยะ
ไม่สามารถปรับลักษณะการบังคับเลี้ยวและการตั้งค่าได้

พวงมาลัยเพาเวอร์ กับ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ต่างกันอย่างไร?

เรามาดูคุณสมบัติเปรียบเทียบของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อดูว่าอันไหนดีกว่ากันในท้ายที่สุด

เพื่อการเปรียบเทียบ ลองใช้พารามิเตอร์ต่อไปนี้: การออกแบบอุปกรณ์ การใช้งานง่าย ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ขอบเขตของการใช้งาน

การออกแบบอุปกรณ์

ตัวเลือกสำหรับการวาง EUR ไว้ในรถ

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นกลไกที่ค่อนข้างง่ายซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และไม่อยู่ภายใต้ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ ในทางกลับกัน ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยการเชื่อมต่อและซีลจำนวนมากที่อาจสึกหรอระหว่างการทำงาน เป็นผลให้โหนดมีความน่าเชื่อถือน้อยลงและต้องมีการวินิจฉัยเป็นประจำ

EUR มักจะแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ตรงที่เพลาพวงมาลัยและใช้พื้นที่ในห้องเครื่องน้อยกว่า โครงสร้างแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้านั้นง่ายกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์มากและในการใช้งานเพิ่มเติม เสบียงไม่จำเป็น.

สำหรับความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์นั้นเกิดขึ้นค่อนข้างน้อยและในกรณีที่ระบบขัดข้องจะมีโหมดการทำงานฉุกเฉินให้ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมรถได้ โหมดนี้มีอยู่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วย

ความง่ายในการจัดการ

การตอบรับที่ดีที่สุดจากท้องถนนนั้นมาจากพวงมาลัยเพาเวอร์ และยังช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงขีดจำกัดความสามารถของรถในการเลี้ยวหักศอกอีกด้วย

เพื่อให้บรรลุถึงความรู้สึกแบบเดียวกัน EUR จำเป็นต้องมีการสอบเทียบอย่างระมัดระวัง ซึ่งมีเพียงผู้ผลิตกลุ่มพรีเมียมเท่านั้นที่สามารถทำได้

ดังนั้นตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกจึงมีข้อมูลมากกว่าและให้ประสบการณ์การขับขี่ที่เป็นธรรมชาติแก่เจ้าของมากขึ้น แต่การใช้งานทางกายภาพนั้นยากกว่า

ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ

เมื่อใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ กำลังส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์รถยนต์จะถูกใช้ไปกับการขับเคลื่อนปั๊มซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันคือการใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ไดนามิก นอกจากนี้พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สามารถทำงานในโหมดสุดขั้วได้เป็นเวลานาน หากคุณถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลา 10-15 วินาที ปั๊มจะร้อนเกินไปซึ่งจะทำให้องค์ประกอบสึกหรอมากขึ้น

บูสเตอร์ไฟฟ้านั้นประหยัดกว่าในเรื่องนี้: ไม่ใช้กำลังของเครื่องยนต์โดยตรงและจะทำงานเฉพาะเมื่อหมุนล้อเท่านั้น ไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มเติมรวมถึงการเสื่อมสภาพในลักษณะไดนามิกของรถ สาเหตุหลักในการปิด EUR ถือได้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าร้อนเกินไป ในกรณีนี้ หน่วยจะเตือนผู้ขับขี่และจำกัดประสิทธิภาพ หากคุณยังคงเคลื่อนไหวต่อไป EUR จะปิดตัวลงจนกว่าจะเย็นลงโดยสมบูรณ์

พื้นที่ใช้งาน

กลไกอาจแตกต่างกันอย่างไรในพารามิเตอร์นี้ หมวดหมู่ของยานพาหนะที่ใช้กับหน่วยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น EUR นั้นอ่อนค่าสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่: ไม่สามารถติดตั้งได้ การขนส่งสินค้าหรือรถ SUV หนักๆ พวงมาลัยเพาเวอร์เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกประเภท

ผู้ที่เรียนรู้พื้นฐานการขับขี่ขณะขับรถ Kopek หรือ Moskvich อาจยังจำได้ว่าการควบคุมพวงมาลัยของรถเหล่านี้ยากเพียงใด แต่ความก้าวหน้าไม่ได้หยุดนิ่งและทุกวันนี้คุณแทบจะไม่พบรถรุ่นที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งทำให้การบังคับเลี้ยวง่ายขึ้นอย่างมาก มีแอมพลิฟายเออร์ประเภทใดมีข้อดีและข้อเสียอะไรบ้างซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้

แอมพลิฟายเออร์ถึงแอมพลิฟายเออร์ - ไม่ลงรอยกัน

ผู้ผลิตรถบรรทุกเป็นกลุ่มแรกที่คิดเกี่ยวกับการทำให้การควบคุมพวงมาลัยของยานพาหนะง่ายขึ้น ผู้ออกแบบได้พัฒนากลไกไฮดรอลิกพิเศษซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบบังคับเลี้ยวและทำให้การหมุนพวงมาลัยง่ายขึ้น แต่นี่ไม่ใช่ข้อดีเพียงอย่างเดียวของหน่วยที่ประดิษฐ์ขึ้น: เพื่อลดคุณภาพของ "ผลตอบรับ" ซึ่งช่วยดูดซับความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนน (การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยลดลง) ซึ่งในทางกลับกันทำให้สามารถ ยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบกลไกการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้การใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยของรถในกรณีที่ยางล้อหน้าเสียหาย: พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยให้พวงมาลัยอยู่ในวิถีที่ผู้ขับขี่กำหนด

เป็นที่น่าสังเกตว่ากลไกที่คล้ายกันซึ่งเรียกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (GUR) ปรากฏตัวครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตเมื่อ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- GAZ "ไชก้า"

GAZ 14 Chaika พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์

ตั้งแต่นั้นมา เวลาผ่านไปกว่าสิบปีก่อนที่จะเริ่มติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก รูปแบบการผลิต การผลิตของรัสเซีย- อย่างไรก็ตามรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของแบรนด์ต่างประเทศได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์มาเป็นเวลานาน เมื่อเวลาผ่านไป วิศวกรเริ่มเชื่อมั่นว่าการออกแบบระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกนั้นไม่สมบูรณ์ และเริ่มมองหาวิธีปรับปรุงหน่วยนี้ ขั้นตอนวิวัฒนาการในทิศทางนี้คือการใช้ไม่ใช่การใช้ระบบไฮดรอลิกส์ แต่เป็นการใช้ไฟฟ้า - นักออกแบบได้คิดค้นพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ซึ่งปัจจุบันติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ ราคาประหยัด และมีราคาแพง คุณสมบัติการออกแบบของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและไฟฟ้ามีอะไรบ้าง?

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบของท่อเชื่อมต่อแรงดันต่ำและสูงซึ่งมีของไหลพิเศษไหลเวียนปั๊มเข้าสู่ระบบโดยใช้ปั๊ม ตั้งอยู่ในถังซึ่งเชื่อมต่อกับปั๊ม เมื่อหมุนพวงมาลัย ของเหลวภายใต้ความกดดันจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านทางผู้จัดจำหน่าย ของไหลจะถูกสูบเข้าไปในกระบอกไฮดรอลิก ซึ่งจะสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบและแทนที่มัน ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการหมุนพวงมาลัย เมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามทางตรง ของเหลวจากกลไกการบังคับเลี้ยวจะไหลลงสู่อ่างเก็บน้ำระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ยูโร

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นระบบของมอเตอร์ไฟฟ้า, ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และเซ็นเซอร์สองตัว - และมุมบังคับเลี้ยว ต่างจากระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก EUR จะติดตั้งโดยตรงบนคอพวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัย และแรงบิดจะถูกส่งผ่านเพลาบิดซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบบังคับเลี้ยว หากพวงมาลัยเพาเวอร์เปลี่ยนแรงบนพวงมาลัยโดยอาศัยความช่วยเหลือของของเหลวที่ไหลเวียนอยู่ในระบบ เครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าจะทำสิ่งนี้ผ่านกระแสไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น เมื่อหมุนพวงมาลัย แรงจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านเพลาบิด เซ็นเซอร์แรงบิดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า "จับ" การกระทำนี้และส่งไปยังชุดควบคุม

จากนั้นจะมีการวิเคราะห์ข้อมูลและ ECU จะกำหนดปริมาณกระแสไฟที่ต้องส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างชัดเจน เพื่ออำนวยความสะดวกในการหมุนพวงมาลัย นอกจากนี้แรงนี้ยังคำนวณขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและมุมการหมุนของพวงมาลัย: หากผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยให้เข้าที่หรือเมื่อจอดรถด้วยความเร็วต่ำ ระบบขับเคลื่อน ESD จะทำงานอย่างเต็มที่ทำให้มั่นใจได้ง่ายที่สุด การหมุนพวงมาลัย หากหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะลดแรงบิด ทำให้พวงมาลัยเฉียบคมยิ่งขึ้น

อันไหนดีกว่า: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์?

แต่ละระบบเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

พวงมาลัยเพาเวอร์นั้นยุ่งยากกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็ถูกกว่าในการผลิตระบบ ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลต่อต้นทุนของรถยนต์ที่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ ปัจจุบันพวงมาลัยเพาเวอร์มีการติดตั้งในรถยนต์ระดับประหยัดและ SUV ที่ทรงพลังเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ SUV การใช้พวงมาลัยเพาเวอร์นั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบดังกล่าวมีพลังในการส่งแรงบิดไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวมากกว่าบูสเตอร์ไฟฟ้า นี่คือข้อได้เปรียบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อเสีย กลไกนี้มากกว่า. ประการแรก ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณไม่สามารถจับพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลานานกว่าห้าวินาที ไม่เช่นนั้นน้ำมันในระบบจะร้อนเกินไป ซึ่งทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว ประการที่สอง บูสเตอร์ไฮดรอลิกต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ (ทุกๆ 1-2 ปี): จำเป็นต้องเปลี่ยน ตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบ ตรวจสอบสภาพของไดรฟ์ ความสมบูรณ์ของท่อและปั๊มเสริม

ประการที่สาม การทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องยนต์ ดังนั้นปั๊มจะดึงพลังงานบางส่วนออกจากเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะสูญเสียไประหว่างการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงเมื่อไม่ได้ใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์

ประการที่สี่ ไม่สามารถปรับโหมดการทำงานของกลไกในตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกได้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ประการที่ห้า พวงมาลัยเพาเวอร์ให้ข้อมูลการบังคับเลี้ยวที่ดีที่ความเร็วต่ำ แต่ที่ความเร็วสูง "ผลตอบรับ" จะอ่อนลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม นักออกแบบจะขจัดข้อเสียเปรียบนี้โดยการใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติมในกลไกการบังคับเลี้ยว (ชั้นวางที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน)

ต่างจากพวงมาลัยพาวเวอร์ EUR เป็นระบบที่ก้าวหน้ากว่าซึ่งก็มีข้อเสียเช่นกัน เนื่องจากมีน้อยกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ เรามาพูดถึงพวกมันกันก่อน ประการแรกนี่คือต้นทุนที่สูงกว่าและประการที่สองต่ำกว่าดังที่กล่าวไว้ข้างต้นคือกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นสาเหตุ ประเภทนี้แอมพลิฟายเออร์ส่วนใหญ่จะติดตั้งบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อย่างไรก็ตามการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการปรับปรุงทุกปีซึ่งทำให้สามารถขจัดข้อเสียดังกล่าวได้

ข้อดีของ EUR ได้แก่ ความเรียบง่ายของการออกแบบ และผลที่ตามมาคือการบำรุงรักษา เครื่องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าไม่มีของเหลว ท่อ หรือปั๊มที่ต้องมีการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นระยะ สิ่งเดียวที่คุณต้องตรวจสอบคือสภาพของตลับลูกปืนกลิ้ง ประการที่สอง EUR มีขนาดกะทัดรัดกว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกไม่ใช้พื้นที่มากนักและในรถยนต์บางรุ่นจะติดตั้งที่เพลาพวงมาลัยในห้องโดยสารและไม่อยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน (มี ไม่มีความแตกต่างด้านอุณหภูมิและความชื้นที่ชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องเผชิญ)

ติดตั้ง EUR จาก Priora บน VAZ 2109 รูปภาพ - Drive2

ประการที่สาม บูสเตอร์ไฟฟ้าช่วยเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากมอเตอร์จะเริ่มทำงานเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น ซึ่งต่างจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และยิ่งกว่านั้น จะไม่ดึงพลังงานออกจากเครื่องยนต์ ประการที่สี่ผ่าน ECU คุณสามารถกำหนดค่าโหมดการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าได้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่ใช้งานเครื่อง ประการที่ห้า พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วได้นานเท่าที่คุณต้องการ และสุดท้าย การควบคุมรถที่มีระบบพวงมาลัยไฟฟ้าจะเฉียบคมเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงมากกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ และง่ายกว่าเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ

ขอแสดงความนับถือ อเล็กซานเดอร์ กิเลฟ

แอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าคือการออกแบบที่ทันสมัยที่สุดจากมุมมองของโซลูชันทางวิศวกรรม แอมพลิฟายเออร์นี้มีให้เลือกสองการออกแบบ: เกียร์คู่หรือไดรฟ์แบบขนาน

แอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

ระบบควบคุม;
มอเตอร์ไฟฟ้า;
เกียร์กล

แอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าพร้อมสองเกียร์

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าถูกรวมเข้ากับกลไกการบังคับเลี้ยวในยูนิตเดียว มักจะติดตั้งในเครื่องขยายเสียง มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส- การส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังแร็คพวงมาลัยนั้นมั่นใจได้ด้วยระบบส่งกำลังแบบกลไก

เกียร์หนึ่งทำหน้าที่ส่งแรงบิดจากตัวพวงมาลัยไปยังแร็คพวงมาลัย และอีกเกียร์หนึ่งจากมอเตอร์ไฟฟ้าของแอมพลิฟายเออร์ ชั้นวางมีฟันพิเศษสองส่วน หนึ่งในนั้นคือไดรฟ์แอมพลิฟายเออร์

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบขนาน

ในบูสเตอร์ไฟฟ้าแรงจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกถ่ายโอนไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวโดยใช้สายพานและติดตั้งกลไกบอลสกรูแบบพิเศษ

ด้วยโครงร่างนี้ อัตราขยายสามารถส่งไปยังแร็คพวงมาลัยและเพลาพวงมาลัยได้ นี่ไม่ใช่เรื่องสำคัญขั้นพื้นฐานในการขับขี่รถยนต์ขณะขับขี่ ทั้งสองแผนการได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือเท่าเทียมกัน

บล็อกควบคุม

การควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:

เซ็นเซอร์อินพุต
บล็อกควบคุม
อุปกรณ์ดำเนินการ

เซ็นเซอร์อินพุตประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงบิดและเซ็นเซอร์ที่กำหนดมุมการหมุนบนพวงมาลัย ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ใช้ข้อมูลที่มาจาก (เซ็นเซอร์ความเร็ว) และชุดควบคุมเครื่องยนต์ (เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์)

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้ในการประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์ โปรแกรมที่เกี่ยวข้องจะสร้างสัญญาณควบคุมและส่งไปยังแอคชูเอเตอร์ - มอเตอร์ไฟฟ้าของแอมพลิฟายเออร์

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การควบคุมรถในโหมดต่อไปนี้:

ที่ ;
เมื่อหมุนรถด้วยความเร็วต่ำ
เมื่อเลี้ยวรถด้วยความเร็วสูง
การคืนล้อให้อยู่ในตำแหน่งตรงกลาง
ทำให้ล้ออยู่ในตำแหน่งตรงกลาง

มันทำงานอย่างไร

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า:

รถถูกควบคุมโดยการหมุนพวงมาลัย จากพวงมาลัย แรงบิดจะถูกส่งผ่านทอร์ชั่นบาร์ไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว ในกรณีนี้จะวัดการบิดของทอร์ชั่นบาร์ด้วยเซ็นเซอร์แรงบิดพิเศษและวัดมุมการหมุนของพวงมาลัยด้วย มีการใช้เซ็นเซอร์แยกต่างหากสำหรับสิ่งนี้ ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทั้งสอง รวมถึงข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเร็วของยานพาหนะ ตัวบ่งชี้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

โปรแกรมที่มีอยู่ในบล็อกจะคำนวณแรงบิดที่ต้องการของมอเตอร์ไฟฟ้าของแอมพลิฟายเออร์ และโดยการเปลี่ยนปริมาณกระแส จะรักษาการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ที่ โหมดที่ต้องการ- จากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงบิดจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว จากนั้นผ่านก้านบังคับเลี้ยวไปยังล้อขับเคลื่อน

ล้อจึงหมุนโดยการรวมแรงของมอเตอร์ไฟฟ้าของแอมพลิฟายเออร์และพวงมาลัยเข้าด้วยกัน

การเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ โดยปกติเมื่อจอดรถจะมีมุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้า (หรือที่เรียกว่า "พวงมาลัยแบบเบา")

บน ความเร็วสูงระบบอิเล็กทรอนิกส์ให้แรงบิดในระดับต่ำสุด (“พวงมาลัยหนัก”)

ในการคืนล้อให้อยู่ที่ตำแหน่งกึ่งกลาง ระบบควบคุมจะเพิ่มแรงปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นระหว่างการเลี้ยว หากจำเป็นต้องรักษาตำแหน่งเฉลี่ยของล้อ เช่น เมื่อขับขี่ระหว่างมีลมพัดผ่าน หรือแรงดันลมยางต่างกัน ระบบควบคุมจะปรับตำแหน่งเฉลี่ยของล้อที่บังคับเลี้ยว

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก

กลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทำร่วมกับกลไกการบังคับเลี้ยว แอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวเรียกว่าแอมพลิฟายเออร์รวม สารทำงานในบูสเตอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์ต่างประเทศคือน้ำมัน ATF เช่นเดียวกับใน เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ รถยนต์ในประเทศใช้น้ำมันเกรด R

ลูกสูบตามแนวแกนหรือปั๊มหมุนถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยง โดยจะนำน้ำมันจากถังและปั๊มภายใต้ความกดดัน 50-100 บรรยากาศเข้าสู่ตัวจ่ายสปูล ในเวลาเดียวกัน หน้าที่ของผู้จัดจำหน่ายคือตรวจสอบแรงบังคับเลี้ยวและให้ความช่วยเหลือในการบังคับเลี้ยวอย่างเคร่งครัด

มีการใช้อุปกรณ์ติดตามสำหรับสิ่งนี้ บทบาทนี้มักเล่นโดยทอร์ชั่นบาร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในเพลาพวงมาลัย หากรถขับเป็นเส้นตรงหรือจอดอยู่กับที่ จะไม่มีแรงกระทำต่อเพลาพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์จะไม่บิด และช่องวัดแสงในผู้จัดจำหน่ายยังคงถูกปิดกั้นอยู่ จากนั้นน้ำมันจะระบายลงสู่อ่างเก็บน้ำ

หากคนขับหมุนรถ ล้อจะส่งผลให้เกิดแรงต้าน โดยทอร์ชันบาร์จะบิดมากเท่ากับแรงที่กระทำกับพวงมาลัย แกนม้วนสายจะเปิดขึ้น ช่องน้ำมันและนำของไหลทำงานไปยังแอคชูเอเตอร์ ในกลไกบอลสกรู แรงดันจะถูกจ่ายไปทางด้านหลังหรือด้านหน้าลูกสูบ ช่วยให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปตามเพลาพวงมาลัย ในกลไกแร็คแอนด์พีเนียน น้ำมันจะถูกส่งไปยังตัวแร็คที่ด้านหนึ่งของลูกสูบที่เชื่อมต่อกับแร็ค และดันไปทางขวาหรือซ้ายตามลำดับ หากหมุนพวงมาลัยจนสุด วาล์วนิรภัยจะทำงานและแรงดันน้ำมันจะถูกปล่อยออกมา ซึ่งช่วยปกป้องชิ้นส่วนกลไกจากความเสียหาย

วิดีโอฝึกอบรมเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์จากโตโยต้า:

ข้อเสียและข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของพวงมาลัยเพาเวอร์คือช่วยให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้นเมื่อจอดรถ เลี้ยวระยะไกล และในระหว่างการควบคุมอื่นๆ เมื่อจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยหลายๆ ครั้ง และใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ คุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกประการหนึ่งของแอมพลิฟายเออร์คือการลดการส่งแรงกระแทกที่ได้รับจากความไม่สม่ำเสมอของถนนไปยังพวงมาลัย

จากมุมมองของการออกแบบทางวิศวกรรม พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบที่ซับซ้อนมากกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของรถยนต์สมัยใหม่ ปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนหรือมอเตอร์ไฟฟ้า แร็คพวงมาลัยที่ซับซ้อน ท่อและของเหลวใช้พื้นที่ห้องเครื่องเป็นจำนวนมาก และใน รถสมัยใหม่มันก็มีไม่มากเกินไปอยู่แล้ว

ที่นี่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า ชุดเซ็นเซอร์ และระบบที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาดูได้เปรียบมากกว่า กลไกแร็คแอนด์พิเนียน- พวงมาลัยเพาเวอร์ยังมีราคาแพงกว่ามากและบำรุงรักษายากเมื่อเทียบกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ความน่าเชื่อถือของ EUR ก็ค่อนข้างสูงขึ้นเช่นกันเนื่องจากการไม่มีสายพาน ซีล ท่อ ปะเก็น และของเหลว ความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งพร้อมกับการสูญเสียของเหลวในการทำงานหมายถึงความเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเคลื่อนที่ต่อไปโดยใช้กำลังของมันเอง ในขณะที่การพังทลายของ ESD จะส่งผลต่อการควบคุมรถโดยต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อหมุนพวงมาลัย

ถ้าเราพูดถึงแล้วก็สำหรับตำแหน่งนี้ด้วย ระบบไฟฟ้าชนะ พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างต่อเนื่องเมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่ น้ำหนักของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วย EUR สิ้นเปลือง พลังงานไฟฟ้า, แต่ ไดรฟ์ไฟฟ้าจะเปิดเฉพาะเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย นอกจากนี้ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้ายังสูงกว่าประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิกอีกด้วย

แต่การขับรถด้วยระบบไฟฟ้าช่วยนั้นไม่สะดวกสำหรับผู้ขับขี่เสมอไป หลายคนทราบว่า EUR ไม่ใช่ข้อมูล การขับขี่มีลักษณะคล้ายจอยสติ๊กสำหรับเล่นเกม แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซียมีส่วนทำให้เกิดปัจจัยลบต่อการดำเนินงานของ EUR มีหลายกรณีเกี่ยวกับรถยนต์ในประเทศเมื่อ EUR ตัดสินใจอย่างอิสระว่าจะหมุนล้อที่ไหน คนขับที่สับสนไม่สามารถทำอะไรได้เลย เป็นเรื่องดีที่ทุกอย่างเสร็จสิ้นโดยไม่มีเหตุการณ์ที่น่าเศร้าเกิดขึ้น คุณสามารถพิจารณาว่านี่เป็นโรคในท้องถิ่นของคุณได้เนื่องจากรถยนต์ต่างประเทศไม่พบกรณีดังกล่าว

แน่นอนว่ามีข้อบกพร่องหลายประการในสกุลเงินยูโร แต่ข้อดีหลายประการชี้ให้เห็นว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทนี้มีประสิทธิภาพและประหยัดกว่ามากเมื่อเทียบกับพวงมาลัยเพาเวอร์ แน่นอนว่าอนาคตเป็นของรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ข่าว
การประชุมเชิงปฏิบัติการ

ห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบมือถือ: ในบางภูมิภาคได้ถูกยกเลิก

เราขอเตือนคุณว่าการห้ามใช้เรดาร์มือถือในการแก้ไข การละเมิดกฎจราจร(รุ่น "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" ฯลฯ ) ปรากฏขึ้นหลังจากจดหมายจากหัวหน้ากระทรวงกิจการภายใน Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการ ต่อสู้กับการทุจริตในระดับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามนี้มีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตาม ในตาตาร์สถาน เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร...

AvtoVAZ เสนอชื่อผู้สมัครของตนเองให้เป็น State Duma

ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ AvtoVAZ V. Derzhak ทำงานที่องค์กรนี้มานานกว่า 27 ปีและผ่านการพัฒนาอาชีพทุกขั้นตอนตั้งแต่คนงานธรรมดาไปจนถึงหัวหน้าคนงาน ความคิดริเริ่มในการเสนอชื่อตัวแทนพนักงานของ AvtoVAZ ไปยัง State Duma เป็นของพนักงานของ บริษัท และมีการประกาศเมื่อวันที่ 5 มิถุนายนระหว่างการเฉลิมฉลองวันเมือง Tolyatti ความคิดริเริ่ม...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่ที่ออกแบบมาให้เป็นทางเลือกแทน Mercedes-Benz GLA อันหรูหรา โดยจะได้รับรูปลักษณ์ที่โหดในสไตล์ “Gelendevagen” – เมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส- Auto Bild สิ่งพิมพ์ของเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ดังนั้นหากคุณเชื่อข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม ในทางกลับกัน สมบูรณ์...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีกำลังมากขึ้น" แต่คราวนี้เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันมีความสุภาพเรียบร้อย GMC Yukon Denali อาจกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้ แต่วิศวกรเครื่องยนต์ของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์...

อีกหนึ่งสภาพอากาศ Armageddon กำลังเข้าใกล้กรุงมอสโก

สำนักนายกรัฐมนตรี กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ระบุว่า ในวันอังคารที่ 23 สิงหาคม จนถึงเวลา 22.00 น. เมืองหลวงจะมีฝนตกหนัก โดยจะมีพายุฝนฟ้าคะนองและลมกระโชกแรง ความเร็ว 12-17 เมตร/วินาที . คาดว่าสภาพอากาศเลวร้ายจะทำให้เกิดฝนตกมากถึง 17 มิลลิเมตร ซึ่งคิดเป็นประมาณ 20% ของอัตราปกติรายเดือน เว็บไซต์อย่างเป็นทางการรายงานว่าระบบสาธารณูปโภคของเมืองได้เปลี่ยนไปเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงแล้ว...

ตั้งชื่อ ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิลดังนั้นในปี 2559 ก็อยู่ที่ 1.36 ล้านรูเบิลแล้ว ข้อมูลเหล่านี้จัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Autostat ซึ่งศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้วซึ่งแพงที่สุด ตลาดรัสเซียรถต่างประเทศยังคงอยู่ ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

รถยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์และหลังคาถูกขโมยในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ตามรายงานของ Fontanka.ru นักธุรกิจรายหนึ่งได้ติดต่อกับตำรวจและกล่าวว่า GAZ M-20 Pobeda สีเขียวซึ่งผลิตในปี 1957 และมีป้ายทะเบียนของสหภาพโซเวียตถูกขโมยไปจากลานบ้านของเขาบนถนน Energetikov Avenue ผู้เสียหายระบุว่า รถยนต์คันดังกล่าวไม่มีเครื่องยนต์หรือหลังคาเลย และมีจุดประสงค์เพื่อการบูรณะ ใครต้องการรถ...

รถจี๊ปใหม่พบเห็นในบราซิล

ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Jeep Compass มันจะมาแทนที่ไม่เพียงแต่รุ่นก่อนซึ่งผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2549 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง รถจี๊ป แพทริออตซึ่งเริ่มผลิตเมื่อสิบปีก่อน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Jeep Compass II ปรากฏตัวในบราซิล การผลิตครอสโอเวอร์จะถูกสร้างขึ้นที่โรงงานใน Goyana ซึ่งรถ SUV ขนาดกะทัดรัด Jeep Renegade ซึ่งล่าสุด ...

รถลีมูซีนสำหรับประธาน: เผยรายละเอียดเพิ่มเติม

เว็บไซต์ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลเปิดแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI จดสิทธิบัตรรถยนต์สองรุ่นสำหรับอุตสาหกรรม ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Cortege" จากนั้นคนของเราก็ได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า “แผงหน้าปัดรถ” (น่าจะ...

ในรัสเซียปริมาณการก่อสร้างถนนลดลงอย่างรวดเร็ว

ลดการสร้างรัสเซียใหม่ ทางหลวงของรัฐบาลกลางและการว่าจ้างโรงงานใหม่เกี่ยวข้องกับการลดงบประมาณและงานที่ไม่น่าพึงพอใจของผู้รับเหมาทั่วไป หัวหน้าฝ่ายก่อสร้างและปฏิบัติการพูดถึงเรื่องนี้ ทางหลวง Federal Road Agency (Rosavtodor) Timur Lubakov รายงานของ Izvestia ดังที่ Lubakov อธิบาย ในตอนแรกในปีนี้หลังจากการก่อสร้างและการบูรณะใหม่...

ที่สุด รถยนต์ราคาแพงในโลก

แน่นอนว่าอย่างน้อยครั้งหนึ่งใครๆ ก็เคยสงสัยอะไรมากที่สุด รถราคาแพงในโลก. และแม้จะไม่ได้รับคำตอบ ฉันก็ทำได้แต่จินตนาการว่ารถยนต์ที่แพงที่สุดในโลกคืออะไร บางทีบางคนคิดว่ามันทรงพลัง...

สิ่งที่ผู้คนสามารถจินตนาการได้เพื่อสัมผัสประสบการณ์ช่วงเวลาแห่งความตื่นเต้นอันน่าจดจำจากการขับรถของพวกเขา วันนี้เราจะมาแนะนำการทดลองขับรถกระบะ ด้วยวิธีง่ายๆและเชื่อมต่อกับวิชาการบิน เป้าหมายของเราคือการตรวจสอบลักษณะของแบบจำลองเช่น ฟอร์ด เรนเจอร์, ...

รถที่แพงที่สุดในโลก

มีรถยนต์จำนวนมากในโลก: สวยแต่ไม่สวย, แพงและถูก, แรงแต่อ่อนแอ, ของเราและคนอื่นๆ อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ที่แพงที่สุดในโลกเพียงคันเดียวเท่านั้น นั่นคือ Ferrari 250 GTO ซึ่งผลิตในปี 1963 และมีเพียงรถคันนี้เท่านั้นที่ถือว่า...

รีวิวครอสโอเวอร์ยอดนิยมและการเปรียบเทียบ

รถยนต์คันไหนปลอดภัยที่สุด?

เมื่อตัดสินใจซื้อรถยนต์ ก่อนอื่นผู้ซื้อจำนวนมากให้ความสนใจกับคุณสมบัติการใช้งานและทางเทคนิคของรถ การออกแบบ และคุณลักษณะอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่คิดถึงความปลอดภัยของรถยนต์ในอนาคต แน่นอนว่าเรื่องนี้น่าเศร้าเพราะบ่อยครั้ง...

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดคือรถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุดคืออะไร

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียคันไหนดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมีมากมาย รถยนต์ที่ดี- และเป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ เกณฑ์ในการประเมินแบบจำลองหนึ่งหรืออีกแบบหนึ่งอาจแตกต่างกันมาก -

วิธีเลือกรถยนต์ ปัจจุบันตลาดมีรถยนต์ให้เลือกมากมายซึ่งทำให้พวกเขาลืมตากว้าง ดังนั้นก่อนจะซื้อรถจึงมีหลายสิ่งที่ต้องพิจารณา จุดสำคัญ- ด้วยเหตุนี้ เมื่อตัดสินใจได้แล้วว่าคุณต้องการอะไร คุณสามารถเลือกรถที่จะ...

การอภิปราย
ติดต่อกับ

บ้าน » เบรก » มีอะไรให้เลือก: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีกว่าคืออะไร? การเปรียบเทียบ Eur และ gur