เมคคาทรอนิกส์บน DSG คืออะไร - ข้อมูล เกียร์อัตโนมัติเมคคาทรอนิกส์และคุณสมบัติหลัก เมคคาทรอนิกส์ในdsg .คืออะไร

กล่อง ECUอ่านสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วกังหัน ซึ่งช่วยให้คุณปรับการทำงานของคลัตช์และลื่นไถลโดยอัตโนมัติระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ ECU ยังอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์สภาพเพลาส่งออก ซึ่งสัมพันธ์กับความเร็วกับเพลาข้อเหวี่ยงและกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การลื่นไถล การวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ อุปกรณ์จะสร้างอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับน้ำมันที่ใช้งานได้

ขั้วต่อไฟฟ้า ยังทำหน้าที่เชื่อมต่อตัวนำไฟฟ้าทั้งหมด

แดมเปอร์เมคคาทรอนิกส์ใช้เพื่อควบคุมและทำให้แรงดันในวาล์วหลักของเกียร์อัตโนมัติเรียบขึ้น วาล์วควบคุมแรงดันเหล่านี้อยู่ในบล็อกไฮดรอลิก เมื่อรับแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าจาก ECU พวกมันจะเปลี่ยนเป็นพลังงานเพื่อเปิดใช้งานสปูลวาล์วและรับรองการทำงานของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด

เป็นที่น่าสังเกตว่า ZF กำลังปรับปรุงเมคคาทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง ใช้งานมัน รุ่นอัพเกรดในรถใหม่ ตัวแทนของบริษัทไม่ปฏิเสธว่าเกี่ยวข้องกับ ระดับสูงความซับซ้อนของระบบ มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความล้มเหลวของโหนดบางตัว ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการวินิจฉัยเฉพาะทางอย่างทันท่วงที ศูนย์บริการ. เมคคาทรอนิกส์ - มาก ระบบราคาแพงดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะใช้เวลาและเงินของคุณกับ

รถยนต์มีจำหน่ายแล้ว ประเภทต่างๆกล่อง เวลาที่ติดตั้งเฉพาะ “กลไก” ในรถยนต์นั้นหมดไปนานแล้ว ตอนนี้เกินครึ่ง รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกับกระปุกเกียร์ประเภทอื่นๆ สม่ำเสมอ ผู้ผลิตในประเทศเริ่มเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างช้าๆ ความกังวล "Audi-Volkswagen" เมื่อเกือบ 10 ปีที่แล้วเปิดตัว เกียร์ใหม่- ดีเอสจี กล่องนี้คืออะไร? อุปกรณ์ของเธอคืออะไร? มีปัญหาระหว่างการใช้งานหรือไม่? ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ - เพิ่มเติมในบทความของเรา

ลักษณะเฉพาะ DSG

กล่องนี้คืออะไร? DSG คือระบบส่งกำลังแบบเปลี่ยนเกียร์โดยตรง

มาพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ หนึ่งใน คุณสมบัติ DSG"เมคคาทรอนิกส์" - การปรากฏตัวของสองคลัตช์

ออกแบบ

ระบบส่งกำลังนี้เชื่อมต่อกับมอเตอร์ผ่านแผ่นคลัตช์ที่จัดแนวโคแอกเชียลสองแผ่น ฝ่ายหนึ่งรับผิดชอบในการส่งคู่ และครั้งที่สองสำหรับคี่และ ความเร็วถอยหลัง. ต้องขอบคุณอุปกรณ์นี้ ทำให้รถขับได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แบกกล่อง การสลับที่ราบรื่นขั้นตอน เครื่อง DSG ทำงานอย่างไร ลองมาดูตัวอย่างกัน รถอยู่ในเกียร์แรก เมื่อเกียร์หมุนและส่งแรงบิด เกียร์สองจะทำงานแล้ว เธอหันกลับมาว่างเปล่า เมื่อรถเคลื่อนไปยังขั้นต่อไป หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. ในเวลานั้น ไดรฟ์ไฮดรอลิกการส่งเผยแพร่ครั้งแรกและปิดที่สองในที่สุด แรงบิดถูกถ่ายโอนอย่างราบรื่นจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่ง และอื่นๆ จนถึงเกียร์หกหรือเจ็ด เมื่อรถพอ ความเร็วสูงกล่องจะเปลี่ยนเป็นขั้นตอนสุดท้าย

ในกรณีนี้ เกียร์ของรอบสุดท้าย นั่นคือ เกียร์หกหรือห้า จะอยู่ในเกียร์ "เดินเบา" เมื่อลดความเร็วลง ดิสก์คลัตช์ กล่องหุ่นยนต์ปิดขั้นตอนสุดท้ายและสัมผัสกับเกียร์สุดท้าย ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสัมผัสกับกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน "กลไก" โดยการกดแป้นเหยียบดึงดิสก์คลัตช์และการส่งจะไม่สัมผัสกับเครื่องยนต์อีกต่อไป ที่นี่ในที่ที่มีแผ่นดิสก์สองแผ่น การส่งแรงบิดจะดำเนินไปอย่างราบรื่นและไม่มีการหยุดชะงักของกำลัง

ข้อดี

ไม่เหมือน เครื่องธรรมดา, หุ่นยนต์ DSGเกียร์อัตโนมัติต้องการโหลดน้อยลงเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ ไม่เหมือนเกียร์อัตโนมัติทั่วไป เวลาระหว่างทุกอย่างจะลดลงเนื่องจากมีคลัตช์สองตัว นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถสลับไปใช้โหมด “ทิปโทรนิค” ได้อย่างอิสระและควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกลไก การทำงานของแป้นเหยียบคลัตช์จะทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ขณะนี้กำลังติดตั้งระบบ ECT ในรถยนต์ Skoda, Audi และ Volkswagen ซึ่งไม่เพียงควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ แต่ยังควบคุมการเปิด วาล์วปีกผีเสื้อ. ดังนั้นเวลาขับจะรู้สึกเหมือนขับเกียร์เดียว นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังอ่านข้อมูลอื่นๆ มากมาย รวมถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วย ผู้ผลิตอ้างว่าการใช้ระบบ ECT ช่วยให้คุณเพิ่มอายุการใช้งาน กระปุกเกียร์หุ่นยนต์และเครื่องยนต์ 20 เปอร์เซ็นต์

ข้อดีอีกอย่างคือความสามารถในการเลือกโหมดการส่งสัญญาณ มีสามคน: ฤดูหนาว เศรษฐกิจ และกีฬา สำหรับรุ่นหลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนโมเมนต์ของการเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบหลัง ดังนั้นมันจึงเพิ่มขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเวลาเดียวกันก็มากขึ้นเช่นกัน

ปัญหาการส่งสัญญาณและการทำงานผิดพลาด

ตั้งแต่หุ่นยนต์ กล่องดีเอสจีการส่งสัญญาณมีความซับซ้อน เครื่องกลไฟฟ้า, ก็มีการแยกย่อยต่างๆ. ลองมาดูที่พวกเขา ปัญหาแรกสุดคือคลัตช์ นี่คือสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตการสึกหรอของตะกร้าและดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ภาระที่เพิ่มขึ้นบน แบริ่งปล่อย. สัญญาณของความผิดปกติของกลไกเหล่านี้คือการเลื่อนหลุดของคลัตช์ ส่งผลให้แรงบิดหายไปและการเร่งความเร็วของรถแย่ลง

เกิดขึ้น โหมดฉุกเฉินมันหมายความว่าอะไร? ไฟปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด รถเริ่มกระตุกและสตาร์ทจากตำแหน่งที่แย่

แอคคิวเตอร์

ปัญหา DSG ยังใช้กับแอคทูเอเตอร์ด้วย นี่คือการเปลี่ยนเกียร์แบบกลไกไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนคลัตช์ ที่ ใช้บ่อยและ ไมล์สูงที่เรียกว่า "แปรง" เสื่อมสภาพ ตัดวงจรไม่ได้ตัดออก มอเตอร์ไฟฟ้า. สัญญาณของความผิดปกติของแอคทูเอเตอร์ - เริ่มกะทันหันและ "กระตุก" ของรถ นอกจากนี้ อาการนี้เกิดขึ้นเมื่อการตั้งค่าคลัตช์ไม่ถูกต้อง จึงต้องผลิต การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์. รถแต่ละยี่ห้อมีรหัสความผิดปกติของตัวเอง

เกี่ยวกับ DSG . 7 สปีด

กล่องนี้คืออะไรเรารู้แล้ว ความแตกต่างพื้นฐานไม่มี "หุ่นยนต์" หกและเจ็ดขั้นตอนในการทำงาน

แต่สถิติบอกว่ากล่องเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะแตกหักได้ง่ายที่สุด หากเราพิจารณา "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดแยกกัน ก็ควรสังเกตปัญหาของชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์แบบแห้ง หลังเป็นเรื่อง สวมใส่หนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเป็นแบบเพิ่มขึ้นหรือเป็นผลให้กล่องเสื่อมสภาพและเข้าสู่ "โหมดฉุกเฉิน" มีการลื่นไถลมีปัญหาเมื่อเริ่มต้นจากสถานที่และความเร็วในการเปลี่ยน ผู้ผลิต Volkswagen เองให้ระยะเวลาการรับประกัน 5 ปี ในช่วงเวลานี้ รถยนต์มากกว่าครึ่งที่มีกล่องดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ นั่นคือปัญหาของการส่งสัญญาณนี้ ดังนั้นหากรถมีอายุเกิน 5 ปี ความรับผิดชอบทั้งหมดตกอยู่ที่ไหล่ของเจ้าของรถทั้งหมด และเขาจะเปลี่ยนโหนดทั้งหมดในกล่องนี้ด้วยเงินของเขาเอง

เมคคาทรอนิกส์

ปัญหาที่เกิดขึ้นไม่เพียง แต่กับกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนไฟฟ้า ได้แก่ ชุดควบคุม องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งในการส่งสัญญาณเอง เนื่องจากมีการโหลดอย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิภายในโหนดจึงเพิ่มขึ้น

ด้วยเหตุนี้หน้าสัมผัสของบล็อกจึงถูกรบกวนความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วและเซ็นเซอร์ นอกจากนี้ยังมีการอุดตันของช่องของหน่วยไฮดรอลิก ตัวเซ็นเซอร์เองดึงดูดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของกล่อง - เศษโลหะขนาดเล็ก ส่งผลให้การทำงานของชุดควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิกหยุดชะงัก รถเริ่มลื่น ขับไม่ดี ขึ้นถึง หยุดเต็มที่และการปิดหน่วย ที่น่าสังเกตก็คือปัญหาการสึกหรอของตะเกียบคลัตช์ ส่งผลให้กล่องไม่สามารถเปิดเกียร์ใดเกียร์หนึ่งได้ มีเสียงฮัมเมื่อเคลื่อนที่ นี่เป็นเพราะการสึกหรอกล่องเกียร์นี้ติดตั้งในรถยนต์ในส่วนต่างๆ แต่ถึงอย่างนั้น รถราคาแพงความผิดปกติเหล่านี้ไม่ได้รับการยกเว้นแม้ว่าโหนดจะได้รับการออกแบบสำหรับ ทรัพยากรมากขึ้นและโหลด

จะยืดอายุการใช้งานได้อย่างไร?

เนื่องจากโทรบ่อยถึง ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายความกังวลของตัวเองเริ่มแนะนำเจ้าของรถเกี่ยวกับวิธีการยืดอายุของกล่อง

เพื่อให้องค์ประกอบเกียร์ได้รับความเครียดน้อยลง เมื่อหยุดรถนานกว่าห้าวินาที ผู้ผลิตแนะนำให้ย้ายตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง

บทสรุป

เราเลยพบว่ามันคืออะไร อย่างที่คุณเห็น แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ก็มีปัญหามากมาย ดังนั้นจึงควรขับรถยนต์ดังกล่าวเฉพาะเมื่อเปิดอยู่เท่านั้น ระยะเวลาการรับประกัน. ซื้อรถเหล่านี้ ตลาดรองหากอายุเกิน 5 ปี ผู้ขับขี่ไม่แนะนำ ความน่าเชื่อถือของกล่องเหล่านี้เป็นคำถามใหญ่

คำถาม 004:
ถาม:น้ำมันอะไรเทลงใน DSG?
ตอบ:เพื่อความสะดวก เราได้กำหนดคำตอบในรูปแบบของตาราง:

คำถาม 006:
ถาม:เมคคาทรอนิกส์ต่างกันอย่างไร?
ตอบ:DSG แต่ละประเภทมีเมคคาทรอนิกส์ของตัวเอง เมคคาทรอนิกส์จาก DSG ประเภทต่างๆ ไม่สามารถใช้แทนกันได้ นอกจากนี้ สำหรับ DSG บางประเภท ยังมีเมคคาทรอนิกส์หลายชั่วอายุคน ซึ่งก็มีความแตกต่างกันเช่นกัน และสำหรับเมคคาทรอนิกส์แต่ละประเภทและรุ่น มีซอฟต์แวร์หลายรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์และอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันในกระปุกเกียร์ ในบางกรณี เมคคาทรอนิกส์ประเภทเดียวกันสามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้ (รีแฟลช) เพื่อติดตั้งบน รถต่างๆ. คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเฟิร์มแวร์ได้

คำถาม 007:
ถาม:DSG ไหนดีกว่า/เชื่อถือได้มากกว่ากัน?
ตอบ:ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้. DSG แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง และระยะเวลาของ "ชีวิต" ของ DSG ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการดำเนินงานเช่น:
- อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม. DSG ทั้งหมดไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะ DSG ที่มีคลัตช์ "แห้ง" ซึ่งเมคคาทรอนิกส์มีวงจรน้ำมันแยกต่างหากและไม่มีการระบายความร้อนใดๆ;
- โหมดการขับขี่ ผู้ที่ใช้เวลาหลายชั่วโมงทุกวันในสภาพรถติดมักจะมาแทนที่เมคคาทรอนิกส์มากกว่าผู้ที่ขับทางไกลบนทางหลวงเป็นหลัก
- สไตล์การขับขี่ ผู้ที่ชอบ "เข้าโค้ง" และ "เปิดไฟที่สัญญาณไฟจราจร" มักจะต้องเปลี่ยนคลัตช์และเฟืองท้ายมากกว่าผู้ที่ชอบการขับขี่ที่เงียบ

คำถาม 008:
ถาม: ฉันมี DSG7 0AMฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเลือกให้เป็นกลางเมื่อยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรหรือรถติดหรือไม่?
ตอบ: ไม่จำเป็นDSG7 0AM ต่างจากเกียร์ธรรมดาทั่วไปตรงที่มีคลัตช์เปิดตามปกติ และจะปิดก็ต่อเมื่อเมคคาทรอนิกส์เริ่มดันก้านปล่อยคลัตช์ เมื่อคุณ (หรือถืออัตโนมัติ) ยึดรถให้เข้าที่โดยเหยียบเบรก ก้านคลัตช์ของเมคคาทรอนิกส์จะหดกลับและปลดคลัตช์ ดังนั้นจึงไม่มีการถ่ายโอนภาระไปยังกระปุกเกียร์หรือคลัตช์ คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งใดไม่สำคัญ

คำถาม 009:
ถาม: เมื่อเวลาผ่านไป อาการกระตุกปรากฏขึ้นขณะเปลี่ยนเกียร์ ก่อนหน้านี้รถขับปกติกะก็เนียนๆแต่ล่าสุดมีกระตุกและกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สามารถแก้ไขได้โดยตั้งโปรแกรมกล่อง ECU ใหม่ (อัพเดตซอฟต์แวร์) ใหม่หรือไม่
ตอบ: ไม่คุณไม่สามารถ ซอฟต์แวร์ไม่สามารถ "เน่าเสีย" เมื่อเวลาผ่านไปและทำให้ CP ทำงานผิดปกติ หากก่อนหน้านี้รถขับอย่างถูกต้องแล้วหยุดลง แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ฮาร์ดแวร์ ไม่ใช่ในซอฟต์แวร์
การตั้งโปรแกรมเมคคาทรอนิกส์ใหม่สามารถช่วยได้ก็ต่อเมื่อคุณเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์และติดตั้งเครื่องด้วยข้อผิดพลาด ซอฟต์แวร์. คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตั้งโปรแกรมใหม่ได้

คำถาม 010:
ถาม:จะค้นหาเวอร์ชั่นซอฟต์แวร์ในเมคคาทรอนิกส์ได้อย่างไร?
คำถาม 011:
ถาม: ปุ่ม shift DSG7 ถูกล็อคไว้ที่ตำแหน่ง P ฉันจะปลดล็อคเพื่อเปลี่ยนได้อย่างไรกล่องเป็นกลาง?
ตอบ: คำแนะนำสั้นๆ สำหรับการปลดล็อกตัวเลือก DSG7 0AM


คำถาม 012:
ถาม: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเมคคาทรอนิกส์ DSG7 0AM (0CW) จะช่วยขจัด "การเตะ" ในการเปลี่ยนเกียร์หรือไม่
ตอบ: ไม่ มันจะไม่ช่วย ความผิดปกติดังกล่าวจะหมดไปโดยการซ่อมแซมส่วนไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ ในระยะเริ่มต้น การปรับตัว (การติดตั้งพื้นฐาน) สามารถช่วยได้ แต่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ




คำถาม 014:
ถาม: หลังจากเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ DSG7 0AM ข้อผิดพลาด "06247 P1867 - Drive data bus - ไม่มีข้อความจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของคอพวงมาลัย - J527" และ "06227 P1853 Drive data bus - ข้อความที่ไม่ถูกต้องจากชุดควบคุม ABS" ค้างอยู่ในตัวบันทึกเหตุการณ์ . จะลบออกได้อย่างไร?
ตอบ:จำเป็นต้องรีเซ็ตข้อมูลเกี่ยวกับส่วนประกอบที่ติดตั้ง (สวิตช์คอพวงมาลัย, ไฟฟ้า เบรกจอดรถเป็นต้น) ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำการติดตั้งพื้นฐานบนช่อง 69 หลังจากการติดตั้งพื้นฐานเสร็จสิ้น ข้อผิดพลาดจะเปลี่ยนจากสถานะ "ถาวร" เป็นสถานะ "ประปราย" และสามารถล้างข้อมูลได้

เมื่อใช้ซอฟต์แวร์ VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost เป็นต้น):
"02-KP Electronics" -> "พารามิเตอร์พื้นฐาน - 04" -> ในช่อง "กลุ่ม" ให้ป้อนค่า 69 -> คลิก "อ่าน"

เมื่อใช้ซอฟต์แวร์VAS-พีซี:
"การวินิจฉัยตนเอง" ->"02-ระบบอิเล็กทรอนิกส์เกียร์" -> "006-การตั้งค่าพื้นฐาน"-> ในช่อง "กลุ่ม" ให้ป้อนค่า 69 -> กด "Q".

เมื่อใช้ซอฟต์แวร์โอดิส:
"การวินิจฉัยตนเอง" ->"02-KP อิเล็กทรอนิคส์" ->"การติดตั้งพื้นฐาน" ->ใส่ค่า 69 -> กด "Channel Selection"

หลังจากเสร็จสิ้นการติดตั้งพื้นฐาน ให้ล้างตัวบันทึกเหตุการณ์


คำถาม 015:
ถาม:โครงสร้าง DSG7 0AM และ DSG7 0CW เกือบจะเหมือนกันทุกประการ (ตระกูล DQ200) มีความแตกต่างระหว่างเมคคาทรอนิกส์ที่ติดตั้งไว้หรือไม่
ตอบ:ความแตกต่างที่สำคัญคือการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพและซอฟต์แวร์ในแผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผง 0CW เชื่อมโยงกับระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ของรถ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างในเมคคาทรอนิกส์ 0AM และ 0CW

คำว่า "เมคคาทรอนิกส์" เกิดจากสองคำคือ "กลศาสตร์" และ "อิเล็กทรอนิกส์" คำนี้เสนอในปี 1969 โดยนักพัฒนาอาวุโสของ Yaskawa Electric ชาวญี่ปุ่นชื่อ Tetsuro Mori ในศตวรรษที่ 20 Yaskawa Electric เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและปรับปรุงไดรฟ์ไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรงในการเชื่อมต่อกับที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในทิศทางนี้ตัวอย่างเช่นมอเตอร์กระแสตรงตัวแรกที่มีกระดองดิสก์ได้รับการพัฒนาที่นั่น

ตามมาด้วยการพัฒนาเกี่ยวกับระบบ CNC ฮาร์ดแวร์ตัวแรก และในปี 1972 แบรนด์เมคคาทรอนิกส์ได้รับการจดทะเบียนที่นี่ ในไม่ช้าบริษัทก็มีความก้าวหน้าอย่างมากในการพัฒนาเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ต่อจากคำว่า "เมคคาทรอนิกส์" มาจาก เครื่องหมายการค้าทางบริษัทตัดสินใจปฏิเสธ เนื่องจากคำนี้แพร่หลายมากทั้งในประเทศญี่ปุ่นและทั่วโลก

ไม่ว่าในกรณีใด ประเทศญี่ปุ่นเป็นแหล่งกำเนิดของการพัฒนาแนวทางดังกล่าวอย่างแข็งขันที่สุดในเทคโนโลยี เมื่อจำเป็นต้องใช้การควบคุมที่มีความแม่นยำสูงของไดรฟ์ไฟฟ้า จำเป็นต้องรวมองค์ประกอบทางกลเข้าด้วยกัน รถยนต์ไฟฟ้า, อิเล็กทรอนิกส์กำลัง , ไมโครโปรเซสเซอร์และซอฟต์แวร์

สัญลักษณ์กราฟิกทั่วไปของเมคคาทรอนิกส์ได้กลายเป็นไดอะแกรมจากเว็บไซต์ RPI (Rensselaer Polytechnic Institute, NY, USA):

เมคคาทรอนิกส์เป็นการเคลื่อนไหวที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์

เป้าหมายของเมคคาทรอนิกส์คือการสร้างโมดูลการเคลื่อนไหวใหม่เชิงคุณภาพ โมดูลการเคลื่อนไหวเมคคาทรอนิกส์ โมดูลเมคคาทรอนิกส์อัจฉริยะ และบนพื้นฐานของการเคลื่อนย้ายเครื่องจักรและระบบอัจฉริยะ

ในอดีต เมคคาทรอนิกส์มีวิวัฒนาการมาจากอิเล็กโทรเมคานิกส์ และจากความสำเร็จของเมคคาทรอนิกส์นั้น ยังดำเนินต่อไปด้วยการผสมผสานระบบเครื่องกลไฟฟ้าอย่างเป็นระบบกับอุปกรณ์ควบคุมคอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ในตัวและอินเทอร์เฟซ

องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ ดิจิตอล เครื่องกล ไฟฟ้า ไฮดรอลิก นิวแมติกและข้อมูล - อาจเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบเมคคาทรอนิกส์เป็นองค์ประกอบเริ่มต้นที่มีลักษณะทางกายภาพที่แตกต่างกัน แต่นำมารวมกันเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่มีคุณภาพใหม่จากระบบซึ่งไม่สามารถทำได้จากแต่ละองค์ประกอบเหมือนกับจากนักแสดงที่แยกจากกัน

มอเตอร์แกนแยกจะไม่สามารถดีดถาดเครื่องเล่น DVD ออกได้ด้วยตัวเอง แต่ภายใต้การควบคุมของวงจรซอฟต์แวร์บนไมโครคอนโทรลเลอร์และเชื่อมต่อกับสกรูไดรฟ์อย่างถูกต้องทุกอย่างจะออกมาอย่างง่ายดายและดูเหมือนว่า ระบบเสาหินที่เรียบง่าย อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความเรียบง่ายจากภายนอก ระบบเมคคาทรอนิกส์หนึ่งระบบตามคำจำกัดความรวมถึงหน่วยและโมดูลเมคคาทรอนิกส์หลายตัวที่เชื่อมต่อถึงกัน และโต้ตอบกันเพื่อดำเนินการตามหน้าที่เฉพาะ เพื่อแก้ปัญหาเฉพาะ

โมดูลเมคคาทรอนิกส์หนึ่งโมดูลเป็นผลิตภัณฑ์อิสระ (โครงสร้างและการทำงาน) ที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการเคลื่อนไหวโดยมีการแทรกสอดและการรวมส่วนประกอบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์โดยมีเป้าหมายพร้อมกัน

ระบบเมคคาทรอนิกส์ทั่วไปคือการรวมกันของส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์กำลัง ซึ่งควบคุมโดยพีซีหรือไมโครคอนโทรลเลอร์

เมื่อออกแบบและสร้างระบบเมคคาทรอนิกส์ดังกล่าว พวกเขาพยายามหลีกเลี่ยงโหนดและอินเทอร์เฟซที่ไม่จำเป็น พวกเขาพยายามทำทุกอย่างให้รัดกุมและราบรื่นที่สุด ไม่เพียงแต่เพื่อปรับปรุงลักษณะน้ำหนักและขนาดของอุปกรณ์ แต่ยังเพิ่ม ความน่าเชื่อถือของระบบโดยรวม

บางครั้งวิศวกรมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก พวกเขาถูกบังคับให้ค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติอย่างมาก เนื่องจากโหนดที่ต่างกันมีสภาพการทำงานต่างกัน พวกเขาทำสิ่งที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น ในบางสถานที่ ตลับลูกปืนทั่วไปจะไม่ทำงาน และจะถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กไฟฟ้า (ซึ่งทำได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกังหันที่สูบก๊าซผ่านท่อ เนื่องจากตลับลูกปืนทั่วไปจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วที่นี่เนื่องจากการแทรกซึมของก๊าซ ในการหล่อลื่น)

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง วันนี้เมคคาทรอนิกส์ได้แทรกซึมไปทุกหนทุกแห่ง ตั้งแต่เครื่องใช้ในครัวเรือนไปจนถึงหุ่นยนต์ก่อสร้าง อาวุธ และการบินในอวกาศ เครื่อง CNC ทั้งหมด ฮาร์ดไดรฟ์ ล็อคไฟฟ้า ระบบ ABSในรถของคุณ ฯลฯ - เมคคาทรอนิกส์ทุกที่ไม่ใช่แค่มีประโยชน์แต่จำเป็น หายากครับ ควบคุมด้วยมือทุกอย่างเป็นไปตามความจริงที่ว่าเขากดปุ่มโดยไม่ต้องแก้ไขหรือเพียงแค่แตะเซ็นเซอร์ - เขาได้ผลลัพธ์ - นี่อาจเป็นตัวอย่างดั้งเดิมที่สุดของสิ่งที่เป็นเมคคาทรอนิกส์ในทุกวันนี้

แผนภาพลำดับชั้นของระดับการรวมในเมคคาทรอนิกส์

การรวมระดับแรกเกิดขึ้นจากอุปกรณ์เมคคาทรอนิกส์และองค์ประกอบ การรวมระดับที่สองเกิดขึ้นจากโมดูลเมคคาทรอนิกส์แบบบูรณาการ การรวมระดับที่สามเกิดขึ้นจากการรวมเครื่องเมคคาทรอนิกส์ การรวมระดับที่สี่เกิดขึ้นจากคอมเพล็กซ์ของเครื่องจักรเมคคาทรอนิกส์ การรวมระดับที่ห้าเกิดขึ้นบนแพลตฟอร์มการรวมระบบเดียวโดยคอมเพล็กซ์ของเครื่องจักรและหุ่นยนต์เมคคาทรอนิกส์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของระบบการผลิตที่ยืดหยุ่นซึ่งกำหนดค่าได้ใหม่

ปัจจุบัน โมดูลและระบบเมคคาทรอนิกส์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ ต่อไปนี้:

เครื่องมือกลและอุปกรณ์อัตโนมัติ, กระบวนการทางเทคโนโลยีในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล

หุ่นยนต์อุตสาหกรรมและหุ่นยนต์พิเศษ

เทคโนโลยีการบินและอวกาศ

ยุทโธปกรณ์ทางทหาร ยานพาหนะสำหรับตำรวจ และบริการพิเศษ

วิศวกรรมอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์สำหรับการสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็ว

อุตสาหกรรมยานยนต์ (โมดูลขับเคลื่อนล้อมอเตอร์, อุปกรณ์เบรกป้องกันล้อล็อก, กล่องอัตโนมัติเกียร์, ระบบจอดรถอัตโนมัติ);

แหกคอก ยานพาหนะ(รถยนต์ไฟฟ้า, จักรยานไฟฟ้า, รถเข็นคนพิการ);

อุปกรณ์สำนักงาน (เช่น เครื่องถ่ายเอกสารและเครื่องแฟกซ์)

อุปกรณ์ต่อพ่วงคอมพิวเตอร์ (เช่น เครื่องพิมพ์ พล็อตเตอร์ ไดรฟ์ซีดีรอม)

อุปกรณ์ทางการแพทย์และการกีฬา (เทียมชีวภาพและโครงกระดูกภายนอกสำหรับผู้พิการ, เครื่องจำลองการปรับสี, แคปซูลวินิจฉัยโรค, เครื่องนวด ฯลฯ );

เครื่องใช้ในครัวเรือน (ซักผ้า, เย็บผ้า, เครื่องล้างจาน, เครื่องดูดฝุ่นอัตโนมัติ);

ไมโครแมชชีน (สำหรับการแพทย์ เทคโนโลยีชีวภาพ การสื่อสารและโทรคมนาคม);

อุปกรณ์ควบคุมและวัดและเครื่องจักร

ลิฟต์และอุปกรณ์คลังสินค้า, ประตูอัตโนมัติในโรงแรมและสนามบิน อุปกรณ์ถ่ายภาพและวิดีโอ (เครื่องเล่นวิดีโอดิสก์ อุปกรณ์โฟกัสกล้องวิดีโอ);

เครื่องจำลองสำหรับผู้ดำเนินการฝึกอบรมที่ซับซ้อน ระบบเทคนิคและนักบิน

การขนส่งทางรถไฟ (ระบบสำหรับตรวจสอบและทำให้การเคลื่อนที่ของรถไฟมีเสถียรภาพ)

เครื่องจักรอัจฉริยะสำหรับอุตสาหกรรมอาหารและเนื้อสัตว์และผลิตภัณฑ์นม

เครื่องพิมพ์

อุปกรณ์อัจฉริยะสำหรับอุตสาหกรรมการแสดง สถานที่ท่องเที่ยว

ดังนั้นความต้องการบุคลากรที่เป็นเจ้าของเทคโนโลยีเมคคาทรอนิกส์จึงเพิ่มขึ้น

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เมคคาทรอนิกส์บน DSG คืออะไร - ข้อมูล เกียร์อัตโนมัติเมคคาทรอนิกส์และคุณสมบัติหลัก เมคคาทรอนิกส์ในdsg .คืออะไร