ปัญหาการส่ง DSG แบบคลาสสิก ทั้งหมดเกี่ยวกับกล่อง DSG งาน DSG

เครื่องแรกที่มีหุ่นยนต์ DSG ปรากฏในรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในช่วงเวลานี้ หน่วยได้ผ่านการตกแต่งหลายครั้ง มาดูกันดีกว่าว่าการดัดแปลงล่าสุดของตัวแทนหลักสองคนของตระกูล DSG ซึ่งถือว่าไม่น่าเชื่อถือที่สุดได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างไร

ไม่มีกฎหมายแอลกอฮอล์

หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีด (DQ200) ที่มีคลัตช์แห้งคู่ทำให้เกิดมากที่สุด สาเหตุของการร้องเรียนอยู่ในคุณสมบัติการออกแบบของหุ่นยนต์ดังกล่าว นี่คือกล่องประเภท "เปียก" รุ่นที่เรียบง่ายและราคาถูกกว่า - ออกแบบมาเพื่อแรงบิดที่ต่ำลงอย่างมาก ดังนั้นและ ข้อเสียทั่วไป: หยาบขึ้น เข้าเกียร์ไม่สะดวก และจานคลัตช์สึกเร็วขึ้น

หุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีดมีการดัดแปลงพื้นฐานสองประการ อันแรกได้รับดัชนี 0AM และอันต่อมายังคงมีการกำหนด 0CV แม้ว่าจะมีนวัตกรรมที่ตามมามากมาย การปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2011 ส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบทั้งหมดของหุ่นยนต์: คลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ (หน่วยควบคุม) และชิ้นส่วนกลไก (องค์ประกอบของกล่องกลไกแบบคลาสสิก) ชีวิตได้แสดงให้เห็นว่าการอัปเดตทั้งหมดมีประโยชน์ DQ200 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ผู้ขับขี่ยังคงมองดูด้วยความหวาดระแวง - จำนวนการพังทลายมีความสำคัญมาก

การปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งที่สองของ DSG7 อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเมื่อต้นปี 2014 แม้ว่าหน่วยที่อัปเดตจะปรากฏในปี 2013 เป็นต้น ผู้ผลิตมั่นใจในความสำเร็จของการอัพเกรดมากจนเขาเปลี่ยนเป็นกล่องอีกครั้ง ในปี 2555 เนื่องจากมีการร้องเรียนจำนวนมากจากเจ้าของ จึงขยายเวลาเป็นห้าปีหรือ 150,000 กิโลเมตร และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 2014 ก็ปรับลดลงอีก ซึ่งเท่ากับเงื่อนไขการรับประกันทั่วไปสำหรับรถยนต์ของกลุ่ม

ตามที่ตัวแทนของกลุ่ม Volkswagen หลังจากอัปเดตกล่องจำนวนการเรียกร้องเนื่องจากความล้มเหลวของมันลดลงหลายครั้ง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยพนักงานของสถานีบริการตัวแทนจำหน่าย ร่าเริงน้อยลง แต่ก็ยังเป็นบวกมากเป็นสถิติของทางการ ศูนย์บริการ. ความน่าเชื่อถือของ DSG7 โดยรวมและคุณภาพงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมบางส่วนยังคงเป็นที่ต้องการ

ทรัพยากรคลัตช์เปียกของหุ่นยนต์ DSG6 ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและการแทรกแซงในซอฟต์แวร์เครื่องยนต์ โดยปกติคลัตช์จะเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม. เท่านั้น สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการจูนชิพและการขับขี่ที่ดุดัน ไมล์สะสมนี้ลดลงเหลือ 30,000–40,000 กม. การเปลี่ยนคลัตช์นอกเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 55,000 รูเบิล เจ้าหน้าที่มีราคาแพงกว่ามาก

อายุคลัตช์เฉลี่ยของหุ่นยนต์ DSG7 ของการดัดแปลงล่าสุดคือ 70,000–90,000 กม. สูงกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนผ่านเหนือแถบจิตวิทยา “100,000 กม.” นั้นเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเรื่อยๆ บนมอเตอร์บิ่น ทรัพยากรเฉลี่ยคลัตช์ลดลงครึ่งหนึ่ง การเปลี่ยนโหนดโดยไม่เป็นทางการมีค่าใช้จ่ายประมาณ 55,000 รูเบิล

อายุคลัตช์เฉลี่ยของหุ่นยนต์ DSG7 ของการดัดแปลงล่าสุดคือ 70,000–90,000 กม. สูงกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนผ่านเหนือแถบจิตวิทยา “100,000 กม.” นั้นเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับมอเตอร์ที่บิ่น อายุการใช้งานคลัตช์โดยเฉลี่ยจะลดลงครึ่งหนึ่ง การเปลี่ยนโหนดโดยไม่เป็นทางการมีค่าใช้จ่ายประมาณ 55,000 รูเบิล

ความผิดปกติหลักของ DQ200: การสึกหรอของคลัตช์ แบริ่งโช้คเกียร์ และเมคคาทรอนิกส์เสียชีวิต ชุดคลัตช์กำลังได้รับการอัพเกรดเป็นครั้งที่หกหรือเจ็ด และเกิดผล: ทรัพยากรโดยเฉลี่ยใกล้ถึง 100,000 กม. และเมคคาทรอนิกส์ยังคงทำงานอย่างคาดเดาไม่ได้ มันสามารถตายได้ทุกเมื่อ ตัวแทนจำหน่ายจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเป็นชุดใหม่ (เรียกว่าการซ่อมแซมแบบรวม) แต่ผู้ที่ไม่เป็นทางการขั้นสูงได้ซ่อมแซมชุดประกอบสำเร็จมาเป็นเวลานานแล้ว นอกจากนี้ตามกฎแล้วสาเหตุของการพังทลายคือการแต่งงานในโรงงาน สิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่าเมคคาทรอนิกส์จากแบทช์บางชุดมักจะล้มเหลว ในโหนดทั้งชิ้นส่วนไฮดรอลิกและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ต้องทนทุกข์ทรมาน แผงที่ชำรุดถูกบัดกรีและในชิ้นส่วนไฮดรอลิกวาล์วตายจะถูกเปลี่ยนและหากเป็นไปได้จะมีการคืนค่าบล็อก มีอะไหล่ที่จำเป็นครบชุดในตลาด

ใน DSG7 ตลับลูกปืนของตะเกียบเกียร์หกและเกียร์ถอยหลังมักจะสึกหรอบ่อยที่สุด ผู้ผลิตยังเปิดตัวชุดซ่อมของพวกเขา สถานีบริการพิเศษที่ไม่เป็นทางการจะทำหน้าที่ดังกล่าว แต่ตัวแทนจำหน่ายต้องการเปลี่ยนกล่องทั้งหมดในกรณีที่ชิ้นส่วนทางกลทำงานผิดปกติ ทั้งนี้เนื่องมาจากนโยบายของผู้ผลิต ซึ่งการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนหุ่นยนต์โดยสมบูรณ์ มักถูกมองว่าไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และเนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่เฉพาะสำหรับการสั่งซื้อผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายเป็นระยะๆ และเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจสามารถเข้าถึงอะไหล่ได้เสมอ อุปกรณ์ที่จำเป็นและเครื่องมือพิเศษ

ผู้ผลิตไม่ได้ควบคุมส่วนกลไกของ DQ200 แต่ได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของกล่อง อย่างไรก็ตาม แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่วิ่งประมาณ 50,000 กม. ซึ่งจะช่วยยืดอายุตลับลูกปืนบนตะเกียบเกียร์

ความน่าเชื่อถือของ DSG7 ยังได้รับการปรับปรุงโดยเวอร์ชันใหม่อีกด้วย ซอฟต์แวร์. เฟิร์มแวร์ใหม่มีอัลกอริธึมที่แตกต่างกันสำหรับการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมคลัตช์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโปรแกรมใหม่นี้จะไม่อนุญาตให้คุณถ่ายภาพที่คมชัดจากสัญญาณไฟจราจร ไม่ว่าคนขับจะเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหนเมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง รถจะบินได้ก็ต่อเมื่อปิดคลัตช์จนสุดเท่านั้น ซึ่งจะเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและมีความล่าช้าบ้าง

และต่อไป. กล่อง DQ200 ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ความพยายามใดๆ ในการปรับแต่งชิปของมอเตอร์จะทำให้ทรัพยากรของหุ่นยนต์ลดลงอย่างมาก คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์บ่อยขึ้นสองเท่าหรือแยกออกเพื่อ ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดหน่วย. สำหรับข้าราชการ ประมาณ 100,000 รูเบิล

FUCK THE SYSTEM

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยังคงเชื่อว่าเมื่อรอที่สัญญาณไฟจราจรหรือรถติด จะช่วยยืดอายุกล่อง DSG อันที่จริงการกระทำดังกล่าวก่อให้เกิดอันตรายมากขึ้น

เมื่อรถอยู่ในระบบขับเคลื่อน แผ่นคลัตช์จะเปิดออกจนสุด - และจะไม่ลื่นไถลแต่อย่างใด และการถ่ายโอนตัวเลือกไปที่ "เป็นกลาง" จากนั้นอีกครั้งเพื่อ "ขับเคลื่อน" จะช่วยเร่งการสึกหรอขององค์ประกอบบางอย่าง คำอธิบายนี้อยู่ในอัลกอริทึมของกล่อง DSG

เพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจ เราละเว้นช่วงเวลาของการกระตุ้นคลัตช์ ที่ "เป็นกลาง" หุ่นยนต์มีสองเกียร์: เกียร์หนึ่งและถอยหลัง ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "ขับเคลื่อน" และเมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนที่ สเตจด้านหลังจะหลีกทางให้เกียร์สอง เมื่อรถหยุด การจัดตำแหน่งนี้จะยังคงอยู่ถ้าคุณไม่ทำท่าทางที่ไม่จำเป็น หากคุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่ "เกียร์ว่าง" เกียร์สองจะปิดและถอยกลับเข้าไปแทน กระบวนการนี้เร่งการสึกหรอของซิงโครไนซ์และตลับลูกปืนส้อม

มีความเห็นว่าอาการกระตุกในรถติดสามารถปรับระดับได้ด้วยการติดเกียร์ธรรมดาหรือ โหมดกีฬาเพื่อที่หุ่นยนต์จะไม่สลับไปยังขั้นที่สูงขึ้นและถอยหลังอีกครั้ง นัยว่าการเคลื่อนไหวนี้สามารถลดการสึกหรอขององค์ประกอบของยูนิตได้ ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของ Volkswagen กล่าวว่าสิ่งนี้เหมาะสมสำหรับการดัดแปลง DSG7 แบบเก่า (จนถึงปี 2014) ต่อมามีซอฟต์แวร์ใหม่พร้อมอัลกอริธึมที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมคลัตช์ ซึ่งเพิ่มความสบายในการขับขี่อย่างมาก ตำแหน่งของพวกที่ไม่เป็นทางการ: การปรับแต่งดังกล่าวแทบไม่ส่งผลต่อการสึกหรอของกล่อง และการขี่ในระยะแรกที่คงที่จะยิ่งเพิ่มความกระตุก เนื่องจากหุ่นยนต์ DSG ทั้งหมดนั้นสั้นมาก

แต่การเน้นย้ำความมั่นใจในการกดแป้นเบรกค้างไว้นั้นสามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ที่ต้องการหยุดรถขณะรถติด บ่อยครั้งเนื่องจากเหยียบคันเร่งไม่แรง กล่องจึงสับสนในสถานการณ์: มันไม่ได้เปิดคลัตช์จนสุดและเลือกเกียร์ผิด ส่งผลให้กระตุกและกระตุก และสิ่งนี้เด่นชัดกว่าในรถยนต์ที่มี DSG7

ธุรกิจเปียก

DSG หกสปีดพร้อมคลัตช์เปียก (DQ250) ปรากฏเร็วกว่ากล่อง "แห้ง" มาก ความทันสมัยหลักของ DQ250 เกิดขึ้นในปี 2009 และหลังจากนั้นก็ส่งมอบ - อย่างที่พวกเขาพูดใน ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายและสำนักงานตัวแทนมอสโกของความกังวลของโฟล์คสวาเกน ผู้ไม่เป็นทางการไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้และรับรองว่าในปีแรกหลังการปรับปรุงใหม่ มีปัญหากับเมคคาทรอนิกส์ - คล้ายกับที่เกิดขึ้นกับ DSG7 แต่ต่อมาสถานการณ์ก็ดีขึ้น

ในปี 2013 ผู้ผลิตได้เปลี่ยนตัวกล่องบางส่วนเพื่อไม่ให้รบกวนการถอดสลักเกลียวแขนช่วงล่าง และยังอัปเดตตัวกรองภายในและภายนอกด้วย นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่และการปรับเปลี่ยนคลัตช์เปียกเป็นระยะ - การประกอบได้รับการอัพเกรดเป็นครั้งที่สี่

หุ่นยนต์คลัตช์เปียกมีข้อดีมากกว่าหุ่นยนต์คลัตช์แห้ง อย่างไรก็ตาม DSG6 ก็มีข้อเสียร้ายแรงเช่นกัน ตัวอย่างเช่น วงจรน้ำมันรวมคลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ และส่วนกลไกของกล่องเข้าด้วยกัน และบ่อยครั้งที่การซ่อม DQ250 เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนองค์ประกอบหลายอย่าง มันเกิดขึ้นที่ผลิตภัณฑ์สวมคลัตช์เข้าสู่เมคคาทรอนิกส์และเริ่มที่จะหลอกล่อให้คลัตช์และองค์ประกอบของส่วนกลไกของกล่องเสร็จอย่างรวดเร็ว บางครั้งผู้เข้าร่วมในการสมรู้ร่วมคิดจะเปลี่ยนสถานที่แบบสุ่ม ดังนั้นข้อกำหนดของโรงงานในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกล่องทุก ๆ 60,000 กม. แต่ควรเล่นอย่างปลอดภัยและลดช่วงเวลานี้เป็น 40,000 กม.

ข้อเสียที่สองของ DQ250 เป็นที่รู้จักจากเครื่องสล็อตแบบคลาสสิก การลื่นไถลของล้อในระยะยาวมีข้อห้ามสำหรับรถยนต์ที่มี DSG6 - ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันจะนำไปสู่ผลร้าย

การเปลี่ยนตลับลูกปืนโช้คที่ 6 และย้อนกลับใน DSG7 เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างธรรมดา ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตจะผลิตชุดซ่อมที่เหมาะสม การเปลี่ยนตลับลูกปืนในบริการที่ไม่เป็นทางการจะมีราคา 40,000–45,000 รูเบิลโดยที่ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่เหลือของกล่องไม่จำเป็นต้องอัปเดต

การเปลี่ยนลูกปืนโช้คที่ 6 และโช๊คถอยหลังใน DSG7 เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างธรรมดา ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตจะผลิตชุดซ่อมที่เหมาะสม การเปลี่ยนตลับลูกปืนในบริการที่ไม่เป็นทางการจะมีราคา 40,000–45,000 รูเบิลโดยที่ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่เหลือของกล่องไม่จำเป็นต้องอัปเดต

ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาของ DSG6 เกิดจากการทำงานที่ไม่เพียงพอ - การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์และการขับขี่ที่ดุดัน ส่งผลให้อายุการใช้งานของคลัตช์ลดลงหลายครั้ง แต่ที่แย่กว่านั้นคือกล่องเสียหายมากในสภาพแบบนี้ ชิ้นส่วนเครื่องกล. ตัวอย่างเช่น ฟันเฟืองเป็นกราวด์และ คู่หลัก- และสวมใส่ผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็วฆ่าหน่วย

ในเวลาเดียวกัน DQ250 โดยไม่รบกวนซอฟต์แวร์ ให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมใน แข่งเซอร์กิต. คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในช่วงกลางฤดูกาลเท่านั้น แต่ความหลงใหลในการ "บิน" ในเมืองที่มีโหมดการขับขี่ที่ขาดๆ หายๆ มักจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรง: การซ่อมแซม DSG6 อย่างเต็มรูปแบบสำหรับเจ้าหน้าที่อย่างไม่เป็นทางการมีค่าใช้จ่ายประมาณ 120,000 รูเบิล

ที่สงวนไว้

เป็นเวลานานที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการที่ไม่เป็นทางการสังเกตว่าน้ำมันเกียร์ในโรงงาน (1.7 ลิตร) ในชิ้นส่วนกลไกของ DSG7 นั้นไม่เพียงพอต่อการหล่อลื่นส่วนประกอบบางส่วนอย่างเต็มที่ จาก ความอดอยากน้ำมันเกียร์ของเกียร์ที่สูงขึ้น แบริ่งของเพลาบนและตะเกียบถอยหลังจะประสบซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อแก้ไขปัญหาหุ่นยนต์ที่เหนื่อยล้า

เมื่อซ่อมกล่องและเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าว เจ้าหน้าที่จะเติมน้ำมันประมาณ 2.1 ลิตร การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าด้วยปริมาณของเหลวดังกล่าว ชิ้นส่วนเหล่านี้จะยาวกว่ามาก และ ระดับสูงน้ำมันไม่ให้ผลข้างเคียงและไม่ก่อให้เกิดการรั่วของซีลน้ำมัน

ด้วยการอัปเดตล่าสุดของ DSG7 ในปี 2014 ผู้ผลิตได้นำการระบายอากาศของเหวี่ยงไปที่ด้านบนของเคส - มีลมหายใจปรากฏขึ้นที่นั่น นอกจากนี้ คนนอกระบบยังสังเกตเห็นว่าระดับน้ำมันของโรงงานสูงขึ้นและมีปริมาตรประมาณ 2.0 ลิตร คิวอีดี

หัวไหล่

ต่อ ปีที่แล้วผู้ผลิตได้ปรับปรุงการออกแบบหุ่นยนต์ DSG ที่มีคลัตช์สองตัวอย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อยที่สุด กล่อง DQ250 ก็ออกจากสถานะไม่น่าเชื่อถือ และ DQ200 ก็ถูกดึงขึ้นมา ข้อกังวลของ VW กำลังทำงานอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับข้อบกพร่องโดยวิเคราะห์สถิติการทำงานของรถยนต์ในสภาพของรัสเซียอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของ DSG เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์เปียก (ดัชนี DQ500) ซึ่งตั้งแต่ปี 2014 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์บางรุ่นที่เกี่ยวข้องกับตลาดของเรา

บทสรุป? ปัญหาของแฟรงค์กับหุ่นยนต์เยอรมันส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานที่ไม่เพียงพอ ทหารทุกแนวแนะนำให้คิดอย่างมีสติ อย่าประมาทกับการขับรถอย่างดุดัน และไม่ขัดขวางการทำงานของกล่อง DSG นั่นเป็นวิธีที่มันเป็น แต่ชาวเยอรมันทำงานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดโดยเสียค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อรถยนต์ของพวกเขา

รายงานทางทหาร

ผู้ผลิตมักออกซอฟต์แวร์เวอร์ชันใหม่สำหรับหุ่นยนต์ DSG โฟล์คสวาเก้นและสโกด้ายังจัดให้มีรุ่นกระพริบด้วยกล่อง DSG เจ็ดสปีด การทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมอาจทำให้แรงดันน้ำมันในระบบไฮดรอลิกเพิ่มขึ้นมากเกินไป ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อตัวสะสมแรงดันที่สร้างขึ้นในเมคคาทรอนิกส์และการรั่วไหลของของเหลว

แคมเปญอัปเดตซอฟต์แวร์ฟรีสำหรับ Volkswagen Caddy, Golf และ Jetta เปิดตัวเมื่อปลายปี 2559 และส่งผลกระทบต่อรถยนต์ 4,500 คันที่ผลิตระหว่างปี 2556 ถึง 2559 ชาวเช็กเริ่มแก้ไขครั้งใหญ่: เริ่มในเดือนมีนาคม 2017 และส่งผลกระทบต่อรถยนต์ 45,000 คัน Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti และ Rapid ตั้งแต่ปี 2555-2559

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์บางคันที่มีกล่องของการปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งล่าสุดในปี 2014 นั้นอยู่ภายใต้การเรียกคืน ตามที่ตัวแทนของความกังวลของ Volkswagen ระบุว่าเฟิร์มแวร์ได้รับการอัปเดตในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว และพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงกรณีการทำลายของเมคคาทรอนิกส์ มีการเพิ่มเติมอื่นๆ ในซอฟต์แวร์ใหม่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ DSG7

แต่สถานีบริการอย่างไม่เป็นทางการพบว่าเมคคาทรอนิกส์ถูกทำลาย รถยนต์ที่ผลิตในปี 2555 มีความโดดเด่นที่สุด และก่อนหน้านั้น กรณีดังกล่าวหายากมาก เช่นเดียวกับหลังการอัพเดต DSG7 2014 ตามคำบอกเล่าของเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องในการซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ สาเหตุไม่ได้อยู่ที่แรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในระบบไฮดรอลิก แต่เป็นคุณภาพของโลหะที่ใช้ทำการผลิตที่ไม่เสถียร ในความทรงจำของพวกเขามีอยู่แล้วสาม รุ่นต่างๆและพวกเขาตระหนักถึงตัวอย่างเมื่อเกิดการทำลายในกล่องที่มีเฟิร์มแวร์ใหม่

ขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา DSG-Service (www.dsg-service.com)

DSG ย่อมาจาก Direkt Schalt Getrieb ซึ่งแปลตามตัวอักษรจากภาษาเยอรมันว่า "Direct Gearbox" นี่เป็นหนึ่งในกล่องหุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟหลายประเภทที่มีคลัตช์สองตัว

อย่างที่คุณทราบ "หุ่นยนต์" เป็นกล่องแบบกลไก แต่มีระบบควบคุมอัตโนมัติ เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ คอมพิวเตอร์จะสั่งแอคทูเอเตอร์ที่ถอดดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ออกจากตัวขับ ดังนั้นจะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ย้ายเพลาด้วยเกียร์ จากนั้นจึงเชื่อมต่อดิสก์กลับ กลับสู่กระบวนการส่งแรงบิด .

ฉันต้องบอกว่าคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรับมือกับการดำเนินการนี้ได้อย่างรวดเร็วเสมอไป ซึ่งมักจะต้องใช้เวลามากกว่าไดรเวอร์เสียอีก เกี่ยวกับการขับขี่แบบไดนามิกและมากกว่านั้น กีฬาที่มีกล่องหุ่นยนต์แบบธรรมดานั้นเป็นไปไม่ได้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - กล่องที่มีคลัตช์คู่! แผนภูมิวงจรรวมจุดตรวจดังกล่าวถูกคิดค้นโดย Adolf Kegresse วิศวกรชาวฝรั่งเศส ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 เขาทำงานในโรงรถส่วนตัวของ Nicholas II และคิดค้นระบบขับเคลื่อนล้อด้วยหนอนผีเสื้อสำหรับ Royal Packard แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในช่วงปลายยุค 30 เมื่อ Kegresse อธิบายหลักการของคลัตช์คู่ เทคโนโลยีไม่อนุญาตให้มีต้นแบบ และการออกแบบก็ถูกลืมไปจนกระทั่งต้นยุค 80 จากนั้นกล่องโปรเกรสซีฟก็ทดสอบกับ Ford Fiesta ฟอร์ดเรนเจอร์และเปอโยต์ 205 แล้วลงแข่งกับออดี้และพอร์ช

DSG ทำงานอย่างไร?

ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ ดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ซึ่งหมุนมอเตอร์ อยู่ระหว่างดิสก์ขับเคลื่อนสองแผ่นที่เชื่อมต่อกับกล่อง ดิสก์หนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาด้วยเฟืองจำนวนเกียร์คี่ (1.3 และมากกว่านั้น) และอันที่สอง - กับเพลาของเฟืองคู่ (2.4 ขึ้นไป) เพลาของจานคลัตช์จะอยู่บนแกนเดียวกันเหมือนตุ๊กตาทำรัง - อยู่ภายในกันและกัน เมื่อรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวสตาร์ท ดิสก์ "คี่" เท่านั้นที่จะถูกกดลงบนดิสก์ไดรฟ์และการเคลื่อนไหวจะเริ่มขึ้นในเกียร์หนึ่ง ในเวลานี้ เกียร์สองถูกเปิดบนแถวคู่ และเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน "คี่" จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากดิสก์นำหน้าและติด "คู่" ทันที ขณะวิ่ง เกียร์สามเข้าแถวคี่อยู่แล้ว เป็นต้น ดังนั้น การสลับเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว - เร็วกว่าใดๆ แม้แต่ไดรเวอร์ที่มีทักษะมากที่สุดก็สามารถทำได้ ด่านประเภทนี้เรียกว่า พรีเซ็คทีฟ จากพรี- ("ก่อน" "ล่วงหน้า") และเลือก ("ทางเลือก")

DSG ไม่ได้เป็นเพียงตัวเลือกล่วงหน้าเท่านั้น

นอกจาก DSG แล้ว ยังมี "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้าอีกหลายประเภท ตัวอย่างเช่น Porsche มีกล่อง PDK ที่พัฒนาร่วมกับ ZF Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz และ Ferrari ใช้กระปุกเกียร์ Getrag ในขณะที่ Fiat ได้พัฒนาหุ่นยนต์ TCT ของตัวเองซึ่งติดตั้งในทุกรุ่น อัลฟ่า โรมิโอรวมไปถึงดอดจ์ดาร์ทด้วย ยังมีอีกมากมาย ด่านต่าง ๆพร้อมคลัตช์คู่สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ตัวอย่างเช่น รุ่นสปอร์ตจากผู้ผลิต Oerlikon Graziano สำหรับซุปเปอร์คาร์ McLaren 12C หรือหน่วยที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรหนักจาก จอห์น เดียร์รถแทรกเตอร์. โดยทั่วไปมีกล่องเลือกล่วงหน้าจำนวนมากและมีเพียง Volkswagen DSG เท่านั้นที่มีชื่อเสียงที่ไม่ดี ฉันสงสัยว่าทำไม? สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ามันเป็น DSG ที่เป็นกระปุกเกียร์ตัวแรกที่ใช้ใน การผลิตต่อเนื่องรถยนต์. แต่มีรายละเอียดปลีกย่อยในการออกแบบ ...

DSG ไม่เหมือนกันทั้งหมด

DSG มีสามประเภท ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการเปิดตัวกล่อง DSG รุ่น 6 สปีดรุ่นแรกที่มีดัชนี DQ250 ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Borg Warner มันแตกต่างตรงที่ดิสก์คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แรงเสียดทานระหว่างดิสก์มีขนาดค่อนข้างเล็ก และเป็นดาบสองคม ในอีกด้านหนึ่ง คลัตช์สามารถส่งแรงบิดขนาดใหญ่ (สูงถึง 350 นิวตันเมตร) ไปยังกล่องที่มีการสึกหรอปานกลาง และส่วนประกอบต่างๆ ก็นิ่มนวล ในทางกลับกัน "ตัวกลาง" ระหว่างพื้นผิวการถูในหน้าของน้ำมันทำให้เกิดการสูญเสียอย่างมาก ในปี 2008 โฟล์คสวาเกนใช้โอกาสนี้และเปิดตัวกล่อง DQ200 ซึ่งพวกเขาทำร่วมกับ LuK มีเจ็ดขั้นตอน และคลัตช์เปลี่ยนจากเปียกเป็นแห้ง เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ซึ่งสามารถ "ย่อย" กล่องดังกล่าวได้ลดลงเหลือ 250 นิวตันเมตร โฟล์คสวาเกนรุ่นนี้ได้รับชื่อเสียงในฐานะปมที่ไม่ประสบความสำเร็จ แม้ว่าการสูญเสียจะลดลงที่นี่ และกล่องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมาก แต่ก็ยังมีปัญหาด้านความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเราจะพูดถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง หลังจากนั้นไม่นาน การปรับเปลี่ยน DSG อีกสองครั้งก็ออกมา และคลัทช์เปียกก็ปรากฏขึ้นที่ทั้งคู่อีกครั้ง และเหลืออีกเจ็ดขั้นตอน ในปี 2008 S-tronic ปรากฏตัวสำหรับ Audi ด้วยเครื่องยนต์ตามยาว (ใช้งานได้กับแรงบิดสูงถึง 600 Nm) และในปี 2010 DSG ใหม่สำหรับรูปแบบตามขวาง (สูงถึง 500 Nm) ดังนั้นควรกลัวเฉพาะ DSG ที่ "แห้ง" ที่มีเจ็ดขั้นตอนเท่านั้น ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดสำหรับพรีซีเล็คทีฟโรบ็อตทำงานโดยไม่มีการร้องเรียนใดๆ

ตัวเลือก DSG 6 สปีด

รูปถ่าย: volkswagen-media-services.com

คุณสามารถหาDSG .ได้ที่ไหน

ตอนนี้ ความกังวลของโฟล์คสวาเกนใช้ทั้งสามเวอร์ชัน DSG แบบคู่ขนาน เช่นเดียวกับ S-tronic และ PDK จะระบุรถยนต์ที่ติดตั้ง DSG DQ200 เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์คู่แบบแห้งซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาในการใช้งานได้อย่างไร? มีการติดตั้งกล่องที่อาจมีปัญหากับโมเดลเกือบทั้งหมด แถวโฟล์คสวาเกน, Seat และ Skoda ตั้งแต่ปี 2008 จนถึงปัจจุบัน DSG7 ได้รับการติดตั้งและกำลังติดตั้งในการดัดแปลงที่ค่อนข้างอ่อนแอด้วยเครื่องยนต์ขนาดไม่เกิน 1.8 ลิตร ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรและขนาดใหญ่กว่า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดมากกว่า 250 นิวตันเมตร พวกเขามักจะเชื่อมต่อ DSG6 ที่เก่าและเชื่อถือได้ด้วยคลัตช์เปียก หรือแม้แต่ระบบไฮดรอลิกส์ 6 สปีด "อัตโนมัติ" DSG เปียกเจ็ดสปีดและ S-tronic เป็นเอกสิทธิ์ของ Audi

DSG มีปัญหาอะไรบ้าง?

ทันทีที่กล่าวได้ว่าผู้ขับขี่หลายหมื่นคนขับรถด้วย "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดและอย่าบ่นอะไรเลย อย่างไรก็ตาม สัดส่วนของผู้ที่ไม่พอใจการซื้อยังคงมีอยู่ค่อนข้างมาก พวกเขากังวลอะไร?

กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง- ข้อเสียที่พบบ่อยที่สุด เกิดจากการที่ดิสก์คลัตช์แห้งปิดกระทันหันเกินไป ผลที่ได้จะเหมือนกันหากใช้กับรถยนต์ที่มี "กลไก" ในการเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเปลี่ยน
เสียงภายนอกในที่ทำงาน. เสียงดังกราว สั่น และเสียงอื่นๆ
เสียการทรงตัวขณะเร่งความเร็ว. แผ่นคลัตช์ทำงานไม่ถูกต้อง และรถหยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง สถานการณ์เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อแซงบนถนนในชนบท

กล่อง DSG 6 หรือ 7 สปีดเป็นหนึ่งในระบบเกียร์ใหม่ล่าสุด เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์อื่นๆ ประเภทนี้มีข้อดีและข้อเสีย อ่านด้านล่างเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสีย ตลอดจนอุปกรณ์และหลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์

[ ซ่อน ]

อุปกรณ์และรายละเอียดทางเทคนิคของกล่อง DSG

กล่องหุ่นยนต์ DSG . อัตโนมัติเป็นหน่วยที่ติดตั้งคลัตช์คู่ กล่องเกียร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2556, 2557, 2558, 2559 กังวลVAG. คนขับจะเลือกความเร็ว และชุดควบคุมเกียร์จะควบคุมคลัตช์โดยอัตโนมัติและส่งคำสั่งที่เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ คุณสมบัติหลักของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์คือการมีคลัตช์สองตัวในการออกแบบรวมถึงห้าเพลา ส่งผลให้ผู้ผลิตเครื่องจักรประสบความสำเร็จ ความเร็วสูงสุดด้วยเวลาเร่งความเร็วสั้นเหมือนใน "กลศาสตร์" ปกติ

การออกแบบกระปุกเกียร์ DSG ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

เกียร์สองแถว
คลัตช์คู่;
อุปกรณ์เหวี่ยง;
โมดูลควบคุมสำหรับรับ ประมวลผล และส่งสัญญาณ
ดิฟเฟอเรนเชียล
การส่งผ่านที่ราบรื่น

อุปกรณ์กระปุกเกียร์ DSG

ชนิด

การส่งสัญญาณด้วยหุ่นยนต์มีสองประเภท:

หกความเร็ว ในเครื่องดังกล่าวจะใช้คลัตช์ "เปียก" สองครั้ง มันใช้งานได้กับน้ำมันเสมอ ซึ่งใช้ในการหล่อลื่นองค์ประกอบแรงเสียดทานและทำให้ดิสก์เย็นลง ซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของชุดเกียร์ ด่านนี้ไม่ใช่ รุ่นล่าสุดของกล่องหุ่นยนต์ Volkswagen แต่ถือว่าเป็นหนึ่งในกล่องที่ทรงพลังที่สุด ปริมาณแรงบิดจะแตกต่างกันประมาณ 350 นิวตันเมตร
เจ็ดความเร็ว ในกล่องเกียร์ดังกล่าวใช้คลัตช์ "แห้ง" ด้วยเหตุนี้หน่วยจึงต้องการสารหล่อลื่นน้อยลงสามเท่า ต่างจากกระปุกเกียร์หกสปีดซึ่งใช้ปั๊มน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก กล่องเกียร์เจ็ดสปีดนั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์ไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านพลังงานและเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง หน่วยพลังงาน. แต่อายุการใช้งานของคลัตช์ต่ำกว่า เกียร์เจ็ดสปีดเริ่มใช้กับรถยนต์สามปีหลังจากการเปิดตัว DSG 6 และมีไว้สำหรับรุ่นรถยนต์ราคาประหยัดมากขึ้น น้ำหนักรวมกล่องประมาณ 70 กก. แรงบิดของกระปุกเกียร์ไม่เกิน 250 นิวตันเมตร คุณสมบัติหลักของระบบเกียร์ประเภทนี้คือมีคลัตช์แรงเสียดทานสองตัวที่ไม่ทำงานในอ่างน้ำมัน ด้วยเหตุนี้วิศวกรจึงสามารถบรรลุค่าสัมประสิทธิ์สูงสุด การกระทำที่เป็นประโยชน์หน่วย.

หลักการทำงาน

ตัวเร่งปฏิกิริยาหลักที่ให้การส่งแรงบิดไปยังเกียร์ทั้งสองแถวคือคลัตช์คู่ของเกียร์อัตโนมัติ ต้องขอบคุณเขาที่เปิดตัวมาสเตอร์ดิสก์ องค์ประกอบนี้เชื่อมต่อกับคลัตช์แรงเสียดทานและมู่เล่ผ่านฮับพิเศษพร้อมมู่เล่อีกอัน ต้องขอบคุณฮับที่รวมเฟืองทั้งสองแถวเข้าด้วยกัน อันแรกทำงานด้วยความเร็วคี่และ เกียร์ถอยหลังและอันที่สอง - เฉพาะกับเลขคู่เท่านั้น แต่ละแถวของหน่วยส่งกำลังทำงานร่วมกัน แทนเพลาสองอันที่มีเฟือง

องค์ประกอบหลักของหน่วยใด ๆ คือโมดูลควบคุมซึ่งประกอบด้วย:

ตัวควบคุมที่ออกแบบมาเพื่อรวบรวมข้อมูลจาก ระบบต่างๆยานพาหนะ;
ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในการควบคุมหน่วยผ่านยูทิลิตี้คอมพิวเตอร์
อุปกรณ์ไฮดรอลิก
กลไกและหน่วยที่ออกแบบมาเพื่อรันคำสั่งที่กำหนดโดยโมดูลควบคุม

โปรเซสเซอร์กลางได้รับการติดตั้งโดยตรงในกล่องเกียร์นั่นคือในตัวเรือนเกียร์ อุปกรณ์ไฮดรอลิกรวมถึงชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์นั้นอยู่ในหน่วยเดียว - เมคคาทรอนิกส์ ตัวควบคุมที่ส่งแรงกระตุ้นจากระบบเครื่องอื่นถูกติดตั้งในบล็อกเดียวกัน ตัวควบคุมอินพุตใช้เพื่ออ่านข้อมูลเกี่ยวกับการหมุนที่เอาต์พุตและอินพุตของชุดเกียร์ ต้องขอบคุณพวกเขาในการวินิจฉัยอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นความดันในระบบรวมถึงตำแหน่งที่ถูกต้องของตะเกียบกระปุกเกียร์ โมดูลควบคุมได้รับข้อมูลจากตัวควบคุม ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ระบบเริ่มรอบใดวงจรหนึ่งที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำโปรแกรมของโปรเซสเซอร์กลาง

ใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าเพื่อปรับวงจรของกระปุกเกียร์

ส่วนประกอบหลักของระบบนี้:

วาล์วควบคุมและโซลินอยด์อดีตใช้เพื่อควบคุมขนาดของความดัน
กระจายหลอด;
มัลติเพล็กเซอร์

เมื่อคนขับขยับคันเกียร์เริ่มทำงาน สวิตช์เกียร์. ขั้นตอนการสลับความเร็วเกิดขึ้นจากการกระแทก โซลินอยด์วาล์ว. กระบวนการปรับคลัตช์แรงเสียดทานดำเนินการภายใต้อิทธิพลของวาล์วแรงดัน ส่วนประกอบเหล่านี้ถือเป็นการดำเนินการ มีการติดตั้งมัลติเพล็กเซอร์ไว้ในกระปุกเกียร์เพื่อควบคุมกระบอกสูบไฮดรอลิก มีทั้งหมดแปดวาล์ว แต่มีเพียงสี่วาล์วที่ทำงานพร้อมกันระหว่างการทำงานของเครื่อง เมื่อคนขับเปลี่ยนตำแหน่งของคันเกียร์ มัลติเพล็กเซอร์จะทำงานใน โหมดต่างๆส่งผลให้กระบอกสูบต่างๆ ทำงาน แต่มีสี่เสมอ

ผู้ใช้ Yaroslav Efremov ในวิดีโอของเขาพูดถึงความผิดปกติหลักซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับกล่องหุ่นยนต์

ความผิดปกติหลัก

ในการทำงานแม้ที่น่าเชื่อถือที่สุด เกียร์อัตโนมัติการเสียและข้อผิดพลาดสามารถเกิดขึ้นได้ซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมหน่วย

ด้านล่างนี้คือรายการปัญหาที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดตามเจ้าของรถยนต์ที่มี DSG:

คลัตช์เสียเนื่องจาก สึกหรอเร็ว. อาการหลักของปัญหาดังกล่าวคือการหายไปเป็นระยะ ความเร็วถอยหลังและเมื่อคนขับเปิดเกียร์ในแถวที่เท่ากัน รถจะเริ่มเคลื่อนที่ด้วยการกระตุกและกระตุก เนื่องจากกล่องถูกควบคุมโดยโปรเซสเซอร์กลาง หน่วยจึงสามารถดำเนินการฉุกเฉินได้โดยอัตโนมัติ ในกรณีนี้ ความเร็วแถวใดแถวหนึ่งจะไม่เปิดขึ้น ข้อผิดพลาดจะยังคงอยู่ในหน่วยความจำของโปรเซสเซอร์กลาง ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถระบุความผิดปกติได้โดยวิธีการ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์. จะต้องเปลี่ยนเพื่อซ่อมแซมความเสียหาย คลัทช์แรงเสียดทานแอสเซมบลีหรือดิสก์เดี่ยวของแอสเซมบลีนี้ โดยปกติ การเปลี่ยนแปลงของแต่ละองค์ประกอบจะมีความเกี่ยวข้องหากระยะทางของยานพาหนะไม่เกิน 150,000 กม. เมื่อทำการซ่อมแซมต้องทำการปรับเปลี่ยนโดยใช้ แท่นวินิจฉัย. นอกจากนี้คลัตช์ของกล่องจะต้องถูกปรับให้เข้ากับรถในขณะขับขี่
ความล้มเหลวของโซลินอยด์เมคคาทรอนิกส์อันเป็นผลมาจากการสึกหรอ เรากำลังพูดถึงองค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมความดัน การแตกของโซลินอยด์ทำให้เกิดการกระตุกเมื่อเปลี่ยนความเร็ว เครื่องสามารถทำงานต่อในโหมดนี้ได้ เนื่องจากโปรเซสเซอร์กลางไม่เห็นปัญหานี้ และไม่ทิ้งข้อผิดพลาดไว้ในหน่วยความจำ เพื่อกำจัดความผิดปกติ คุณจะต้องเปลี่ยนโซลินอยด์หรือติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ใหม่บนกระปุกเกียร์
โมดูลควบคุมเมคคาทรอนิกส์เริ่มทำงานเป็นระยะ ปัญหาดังกล่าวปรากฏอย่างชัดเจนในช่วงที่เครื่องยนต์สตาร์ทเย็น ชุดเกียร์เริ่มทำงานในโหมดฉุกเฉิน แต่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่แล้ว เครื่องยนต์ยังคงทำงานได้ตามปกติ คุณสมบัติหลักของปัญหาดังกล่าวคือกระปุกเกียร์สามารถเข้าไปได้ โหมดฉุกเฉินคาดเดาไม่ได้โดยไม่มีเหตุผลชัดเจนเมื่อรถเคลื่อนที่ โมดูลควบคุมเขียนข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องไปยังหน่วยความจำ เพื่อแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์หรือโปรเซสเซอร์กลาง ในบางกรณี ต้องซ่อมแซมโมดูลควบคุม
ความล้มเหลวขององค์ประกอบแบริ่ง ส่วนประกอบทางกลของหน่วยบน เพลาอินพุตอันเป็นผลมาจากการสึกหรอ ความแตกต่างของระบบอาจแตกได้ "อาการ" หลักของปัญหาดังกล่าวคือเสียงจากกระปุกเกียร์ขณะขับรถ เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น เสียงดังขึ้น หากส่วนต่างผิดปกติเสียงก็จะปรากฏขึ้นเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว บางครั้งก็ปรากฏขึ้นเมื่อ การเร่งความเร็วอย่างหนักหรือเบรกรถ ความผิดปกติดังกล่าวเป็นอันตรายต่อชุดเกียร์ที่มีผลกระทบร้ายแรง หากไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา ส่วนประกอบอื่นๆ ของกระปุกเกียร์อาจทำงานล้มเหลว ผลจากการเสีย ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอในรูปของฝุ่นโลหะจะอุดตันเมคคาทรอนิกส์ อุปกรณ์อาจทำงานไม่ถูกต้องและพังเมื่อเวลาผ่านไป ในกรณีนี้การสึกหรอของคลัตช์จะเร็วขึ้น ส่งผลให้การทำงานผิดพลาดทำให้ต้องดำเนินการ ยกเครื่องด่าน. โปรดทราบว่าไม่สามารถหาตลับลูกปืน เฟืองท้าย และเพลาใหม่ได้ ผู้ผลิต DSG ไม่ได้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ดังกล่าว ดังนั้นหากจำเป็นต้องเปลี่ยน คุณจะต้องมองหาชิ้นส่วนในตลาดรอง
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของมู่เล่มวลคู่อันเนื่องมาจากการสึกหรอ อาการแรกของปัญหาคือ ลักษณะของเสียงและเสียงดังกึกก้องเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ ไม่ทำงาน. นอกจากนี้ เสียงจะปรากฏขึ้นเมื่อเปิดและหยุดชุดจ่ายไฟ เพื่อกำจัดปัญหามู่เล่จะเปลี่ยนไป

1. คลัตช์กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ล้มเหลว 2. ชิ้นส่วนแบริ่งเกียร์สึกหรอ

การแก้ไขปัญหา

ในรถยนต์ Audi, Seat และ VAG อื่นๆ การทำงานผิดปกติเกือบทั้งหมดเป็นกลไกโดยธรรมชาติ หากส่วนประกอบที่เคลื่อนที่และส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องสึกหรอ จะต้องเปลี่ยนใหม่ โปรดทราบว่าองค์ประกอบจะสึกหรอเร็วกว่ามากเมื่อคนขับเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วและเบรกอย่างกะทันหันหรือมักจะไม่ได้ใช้งานในสภาพการจราจรที่ติดขัด งานซ่อมที่เกี่ยวข้องกับหน่วยประมวลผลกลาง จะดีกว่าที่จะมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญ หากคุณทำผิดพลาดเมื่อติดตั้งโมดูลควบคุมหรือแฟลชไม่ถูกต้อง สิ่งนี้จะนำไปสู่ ปัญหาร้ายแรงในการทำงานของหน่วย

รอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและค่าใช้จ่าย

ช่วงการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและยี่ห้อของรถ ในกล่อง DSG 7 0AM และ 0CW ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เนื่องจากเติมตลอดอายุการใช้งานของเครื่อง ชุดเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด น้ำมันหล่อลื่นเทลงบน 60,000 กิโลเมตร

คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกรณีเช่นนี้:

หากมีปัญหาในการทำงานของชุดเกียร์ กล่องเริ่มเตะและดันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดของกล่องนั้นไม่เสียหาย ปัญหาดังกล่าวบ่งบอกถึงการใช้คุณภาพต่ำ น้ำมันเกียร์.
หากน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำและมีคราบสะสมในรูปของเศษโลหะและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรออื่น ๆ จำเป็นต้องระบุความผิดปกติและนำออก จากนั้นจึงเริ่มล้างเครื่องและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น ในที่สุดผลิตภัณฑ์ Wear จะอุดตันช่องทางของระบบซึ่งจะทำให้ใช้งานไม่ได้

กฎการดำเนินงาน

เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดและมั่นใจในความน่าเชื่อถือของเกียร์ คุณจำเป็นต้องรู้วิธีใช้งาน:

เมื่อคุณเปลี่ยนโหมดหลักของกระปุกเกียร์ด้วยคันโยก ควรเหยียบแป้นเบรกให้แน่น การออกแบบระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์เป็นแบบที่ว่าหากคนขับกดเบรกเล็กน้อย จานคลัตช์จะไม่สามารถเปิดได้เต็มที่ ซึ่งจะทำให้สึกหรออย่างรวดเร็ว
พยายามใช้ความเร็วเป็นกลางให้น้อยที่สุด หากคุณอยู่ในรถติดหรือวางแผนที่จะหยุดไม่เกินหนึ่งนาที ทางที่ดีควรเลี่ยง ในเวลาเดียวกัน บนตัวกล่องเอง ตัวเลือกควรถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง S ซึ่งจะช่วยลดโอกาสการสึกหรอของชุดคลัตช์และป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญของตัวเครื่อง
รถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ไม่สามารถใช้ลากจูงได้ ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบสำหรับน้ำหนักที่แน่นอนของรถ จึงไม่ได้รับอนุญาตให้นำรถคันอื่นพ่วงหรือใช้รถพ่วงกับรถคันดังกล่าว SUV อาจเป็นข้อยกเว้น มวลของมันค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นภาระบนกล่องจะไม่สำคัญนัก
ไม่เคยลื่นไถลโดยรถยนต์ เรากำลังพูดถึงการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวที่คมชัดด้วยการลื่นไถลของล้อ
หากคุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งจอด คุณไม่จำเป็นต้องปล่อยแป้นเบรก คุณควรยก "เบรกมือ" ขึ้นเพื่อป้องกันการขัดข้องของลิมิตเตอร์หากรถเริ่มถอยหลัง
ตำแหน่งทั้งหมดของตัวเลือกกระปุกเกียร์จะต้องเปิดอย่างราบรื่นโดยสังเกตการหน่วงเวลาครั้งที่สอง โปรดทราบว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต้องใช้เวลาพอสมควรในการปรับให้เข้ากับโหมดเฉพาะ

กฎเหล่านี้คล้ายกับการควบคุมเครื่องจักรแบบดั้งเดิม แต่ในกรณีของ "หุ่นยนต์" มีลักษณะเฉพาะบางประการ การส่งสัญญาณดังกล่าวไม่เหมือน เกียร์ออโต้คลาสสิค, สามารถเปลี่ยนรถจาก D เป็นถอยหลังได้โดยไม่หยุดที่ความเร็วกลางๆ บนเครื่องจักรที่มีปืน คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยสลิปได้ สิ่งนี้เป็นอันตรายต่อชุดเกียร์โดยรวม แต่ไม่สำคัญเท่ากับกระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์

หากคุณเข้าไปในกองหิมะหรือติดอยู่ในโคลนและคุณไม่สามารถออกจากสิ่งกีดขวางได้ด้วยตัวเอง เมื่อดึงรถออกจากกองหิมะ ควรเปลี่ยนเกียร์เลือกเกียร์เป็น เกียร์ว่าง. เมื่อทำการลากจูงเครื่อง โปรดจำไว้ว่าความเร็วในการเคลื่อนที่ควรต่ำ นอกจากนี้ยังมีระยะที่อนุญาตให้ลากรถได้ ข้อมูลนี้มักจะระบุไว้ที่เสาด้านหน้าของรถ

ผู้ใช้ JoRick Revazov เปิดตัววิดีโอ ซึ่งเขาพูดถึงความผิดพลาดของเจ้าของรถกับ DSG

ข้อดีและข้อเสียของ "หุ่นยนต์"

พิจารณาข้อดีของการส่งสัญญาณด้วยหุ่นยนต์:

ในกระปุกเกียร์ดังกล่าว การเปลี่ยนเกียร์เกือบจะในทันที ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่สูญเสียวินาทีอันมีค่าเมื่อแซงหรือบังคับเลี้ยวอื่นๆ บนสนามแข่ง
ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์อ้างว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ถกเถียงกัน บางทีรถยนต์ดังกล่าวอาจใช้เชื้อเพลิงน้อยลง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น
กล่อง DSG ไม่กินไฟจากชุดจ่ายไฟ เช่น เกียร์ธรรมดา
การควบคุมหน่วยด้วยตนเองจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่จะเคลื่อนไหวได้ดีกว่า

ข้อเสียเปรียบหลักของ DSG:

ค่าซ่อมสูง. หากชิ้นส่วนหรือกลไกของ "หุ่นยนต์" ล้มเหลว คุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซม อาจจะหาอะไหล่ยาก
ส่วนประกอบทางกลในหน่วยดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือ ทั้งที่รถใหม่ๆ.
ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์มีความซับซ้อน การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในสภาพโรงรถเป็นปัญหาเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบหน่วย. หากคุณติดต่อสถานีบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ คุณจะต้องจ่ายเงินก้อนเพื่อเปลี่ยนใหม่
การส่งสัญญาณของหุ่นยนต์มีความสัมพันธ์เชิงลบกับรูปแบบการเคลื่อนไหวที่ก้าวร้าว โหนดและองค์ประกอบของกระปุกเกียร์ดังกล่าวสึกหรอเร็วขึ้นด้วยการเริ่มต้นและการเบรกที่คมชัด
ราคา ยานพาหนะด้วยกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์จะสูงกว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

เมื่อพวกเขากล่าวว่า DirektSchaltGetriebe ด้วยเหตุผลบางอย่าง ช่วงเวลาอันมืดมิดของ Third Reich และแผนก Ahnenerbe, Higher Unknowns และเรื่องไร้สาระอื่น ๆ ของแผนก SS ที่เป็นความลับจะถูกจดจำทันที อันที่จริงทุกอย่างไม่เป็นอันตรายมากกว่า ค่าที่ไม่ทราบระดับสูงคือกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ซึ่งชื่อที่แปลเป็นภาษาอังกฤษฟังดูผ่อนคลายกว่า - ตรงกะกระปุกเกียร์ ดีเอสจี. นี่คือคำใหม่ในวิศวกรรมยานยนต์ มันถูกเขียนไว้ในแผ่นจารึกแห่งประวัติศาสตร์ Volkswagen AG และเจ้าแรกของโลกที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก

Unknowns ที่สูงขึ้นหรือมันคืออะไร - กระปุกเกียร์ DSG?

ในภาพ - Direct Shift Gearbox (DSG) หรือคำใหม่ในวิศวกรรมยานยนต์

ด้วยข้ออ้างและข้อกังขาเกี่ยวกับการออกแบบนี้ นี่คือกระปุกเกียร์ที่ล้ำสมัยที่สุดในโลก เวทีที่สูงที่สุดในวิวัฒนาการของการส่งสัญญาณที่หลายคนไม่รู้จักและแย่มากสำหรับคู่แข่ง เพราะว่า ระดับสูงการแข่งขันบางทีและมีการพูดคุยเกี่ยวกับความล้มเหลวทั้งหมด กระปุกเกียร์ DSG ได้ยกปากกาขึ้นแล้วเพื่อลงนามในคำตัดสินของเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดาที่มีอยู่ทั้งหมด ทำไมกล่องที่เหลือถึงรบกวนวิศวกรของ Volkswagen มากขนาดนี้?

กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นกลไกที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งปรับให้เข้ากับมอเตอร์ความเร็วสูงอันทรงพลังที่ทันสมัย ด้วยการใช้อย่างเป็นเส้นเป็นเส้น มันให้การเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำและแม่นยำ อัตราทดเกียร์ค่อนข้างกว้าง แต่มีสิ่งหนึ่งที่ไม่ดีในนั้น - คุณต้องใช้งานคันโยกอย่างต่อเนื่อง และจับความเร็วรอบเครื่องยนต์อย่างสังหรณ์ใจอย่างแท้จริง มิฉะนั้น ด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้องเพียงครั้งเดียว การคลัตช์ที่ไม่ถูกต้องหนึ่งครั้ง รถกระตุก ความสบายจะหายไป และที่สำคัญที่สุด - วินาทีอันมีค่าและแรงบิด ดูเหมือนว่าออโตเมติกไฮโดรแมคคานิคัลถูกเรียกให้แก้ปัญหาเหล่านี้ แต่นำอันใหม่มาเท่านั้น ใช่ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ช่วยให้กระตุกทั้งหมดราบรื่นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ให้แรงฉุดเท่ากัน แต่ราคาของความสะดวกสบายนี้คือการสูญเสียพลังงานจำนวนมาก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป ส่งผลให้ประสิทธิภาพของคู่นี้ เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติตกลงสู่ระดับต่ำอย่างไม่น่าให้อภัย ความหวังอันยิ่งใหญ่ถูกวางไว้ในการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์ด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้าการเปลี่ยนคลัตช์และเกียร์ แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริงในแง่ของความสบายหรือการสูญเสียกำลัง

วิดีโอส่งหุ่นยนต์ DSG

และวิศวกรของ VW AG ก็ไม่ฉลาดมานานแล้ว กระปุกเกียร์ทั้งหมดหายไปเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดคือกระปุกเกียร์อีกหนึ่งกระปุกและคลัตช์อีกหนึ่งตัว DirektSchaltGetriebe, DSG ทำงานในลักษณะนี้ทุกประการ ในขณะที่กำลังเร่งความเร็วและเข้าเกียร์แรกแบบคี่ แม้แต่เกียร์สองก็เข้าเกียร์อยู่แล้ว แต่ไม่ได้เชื่อมต่อกับมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยง การส่งหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ "เลือกไว้ล่วงหน้า" ซึ่งเป็นสาเหตุที่กล่องดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่าการเลือกล่วงหน้า ทันทีที่เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ก็แค่เปิดคลัตช์อันหนึ่งแล้วปิดอีกอันก็เพียงพอแล้ว ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ไม่มีสะดุดในการไหลของกำลัง รถแทบไม่รู้สึกถึงการกระตุกและการตกของไดนามิกการเร่งความเร็ว และนี่คือวิธีการบรรลุผลอย่างสร้างสรรค์

อุปกรณ์และปัญหาของกระปุกเกียร์ DSG

DirektSchaltGetriebe เป็นกระปุกเกียร์แบบวงจรคู่ ซึ่งหมายความว่ามีเพลามากถึง 5 เพลาและมากถึง 2 คลัตช์ คลัตช์สามารถเปียกและแห้งได้ ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดกระปุกเกียร์และมีกี่ขั้นตอน กล่องดังกล่าวสามารถควบคุมได้ด้วยตนเอง โดยใช้ระบบ Triptronic หรือแป้นเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับรถสปอร์ตส่วนใหญ่ ในแง่ของการทำงานที่ราบรื่น DSG ก็ไม่ต่างจากเกียร์อัตโนมัติ และในแง่ของไดนามิกของการเร่งความเร็ว ก็ไม่ได้ด้อยไปกว่ากลไกของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากที่สุด และนี่คือข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ มีการทดสอบหลายอย่างและ การทดสอบเปรียบเทียบในระหว่างที่กล่อง DSG แสดงความเหนือกว่ากลไกทั้งในสนามแข่งกีฬาและในความถี่ของการแข่งขันเติมน้ำมัน ความแตกต่างของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการทำงานของ VW Golf R32 ที่มีทั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาและ DSG นั้นไม่ต่ำกว่า 1.3 ลิตรต่อร้อย และทั้งหมดเกิดจากการประหยัดแรงบิดและ Golf R32 ตัวเดียวกันเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 6.4 วินาทีและด้วยกลไก - ใน 6.6 วินาที แต่ที่ความเร็วสูงสุดจะมองไม่เห็นความแตกต่างในกระปุกเกียร์ - 247 กม. / ชม.

กล่อง DSG มีสองประเภท - แบบคลัตช์เปียกและแบบแห้ง คลัตช์เปียกมีข้อเสียคือใช้พลังงานเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งเพื่อเอาชนะความต้านทานของอ่างน้ำมัน ตามกฎแล้วนี่คือ DSG หกสปีดและติดตั้งในรถยนต์ที่มีแรงบิดสูงกว่าและทรงพลังกว่า DSG6 ได้รับการติดตั้งบน Volkswagen และ Skoda Octavia ด้วยแรงบิดที่สูงกว่า 250 Nm และสูงถึง 350 Nm เฉพาะเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และทรงพลังเท่านั้น DSG หกสปีดจึงสมเหตุสมผล ในปี 2008 โฟล์คสวาเกนได้เปิดตัว DSG7 เจ็ดสปีดสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำและเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ตั้งแต่นั้นมา ก็เป็นไปได้ที่จะติดตั้งกล่องเหล่านี้ในรถยนต์ขนาดเล็กที่มีปริมาตร 1200, 1400 ซม.³ เกียร์ 7 สปีดมีคลัตช์แห้ง จึงไม่สูญเสียกำลังจากอ่างน้ำมัน หลังจากปี 2008 การออกแบบกล่องหกสปีดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ปั๊มน้ำมันของระบบไฮดรอลิกใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้สองสามเปอร์เซ็นต์

ปัญหาเกี่ยวกับกล่อง DSG จะสังเกตได้จากการวิจารณ์ เฉพาะเมื่อไม่ปฏิบัติตามข้อบังคับการบำรุงรักษา การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และการทำงานที่ขัดต่อคำแนะนำเท่านั้น การซ่อมแซมกล่องดังกล่าวจะไม่ถูกกว่าเครื่อง ในฤดูหนาว กล่องนี้ต้องอุ่นเครื่อง มิฉะนั้น อาจเกิดการกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองจนกว่ากล่องจะอุ่นขึ้น ข้อเสียอีกประการของ DSG 7 สปีดคือไม่ใช้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง สูงสุด - 122 แรงม้า 1.4 TSI พร้อมซูเปอร์ชาร์จสองตัวหรือดีเซล 1.9 TDI พร้อมกำลัง 109 อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครกีดกันทางเลือกของคุณ คุณสามารถซื้อ Passat, Golf, Octavia หรือ Audi แบบเดียวกันได้เช่นเดียวกับกลไกแบบเดิม ด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล หรือด้วย DirektSchaltGetriebe ที่ไม่รู้จักในระดับที่สูงขึ้น และกระปุกเกียร์ DSG แบบเลือกล่วงหน้า

ข่าว
เวิร์คช็อป

ตำรวจจราจรปรับเพื่อใช้ในการก่อสร้างถนน

ร่างการแก้ไขที่เกี่ยวข้องกับรหัสงบประมาณได้รับการพัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามรายงานของ Izvestia ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลง อาสาสมัครของสหพันธ์จะต้องโอนเงินค่าใช้ถนนและค่าปรับไปยังกองทุนถนนในท้องถิ่น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Maxim Sokolov ประกาศเตรียมการริเริ่มที่เหมาะสมในเดือนเมษายน โครงการประกอบด้วยการชำระเงินโดยตรง 10 ประเภท...

นักพยากรณ์แนะนำให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนยาง

Roman Vilfand หัวหน้าศูนย์อุทกอุตุนิยมวิทยาของรัสเซีย กล่าวถึงเรื่องนี้ในงานแถลงข่าว หน่วยงาน Moskva รายงาน ตามการพยากรณ์อากาศ อีกห้าวันข้างหน้าในเมืองหลวงจะเย็นกว่าค่าเฉลี่ยระยะยาว ดังนั้น ในคืนวันเสาร์ อุณหภูมิจะลดลงเหลือ -7 องศา โดยทั่วไปความล่าช้าของอุณหภูมิเฉลี่ยรายวันจากสภาพอากาศจะอยู่ที่ 2-3 ...

เลนเฉพาะใหม่จะปรากฏในใจกลางกรุงมอสโก

สายการเช่าใหม่มีกำหนดจะเปิดตัวในวันที่ 1 กันยายน 2559 นี่คือการอ้างอิงถึงที่ปรึกษาของหัวหน้ากรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนนของมอสโก Alexei Mityaev รายงานของหน่วยงาน RIAMO Mityaev ยังชี้แจงว่าการสร้างช่องทางใหม่สำหรับการขนส่งสาธารณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุง My Street เขายังเสริมอีกว่าวันนี้ในระบบ...

จากใหม่ Volkswagen Poloทำครอสโอเวอร์แบบเปิดประทุน

ฤดูใบไม้ผลินี้ Volkswagen ได้โชว์แนวคิด T-Cross Breeze ที่งาน Geneva Motor Show นอกจากนี้ผู้บริหาร ความกังวลของเยอรมันตั้งข้อสังเกตอย่างกว้างขวางว่าครอสโอเวอร์คาบริโอเล็ตอาจกลายเป็นอนุกรมได้หากสาธารณชนแสดงความสนใจในโมเดลประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม ตัดสินโดยภาพที่เผยแพร่โดย Motor ฉบับภาษาสเปน หัวหน้าชาวเยอรมันได้ตัดสินใจมานานแล้ว ...

รถเก๋งใหม่ Kia จะถูกเรียกว่า Stinger

เมื่อห้าปีที่แล้ว แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์เกียแนะนำแนวคิด เกียเก๋งจีที. จริงอยู่ คนเกาหลีเรียกมันว่าสปอร์ตคูเป้สี่ประตูและบอกเป็นนัยว่ารถคันนี้น่าจะมีมากกว่านี้ ทางเลือกที่ไม่แพง Mercedes-Benz CLSและออดี้ A7 และตอนนี้ ห้าปีต่อมา รถต้นแบบเกีย GT แปลงร่างเป็น เกีย สติงเกอร์. ตัดสินจากภาพ...

ในภูมิภาค Stavropol อนุญาตให้ใช้เรดาร์มือถืออีกครั้ง

เรื่องนี้ได้รับการบอกเล่าจากหัวหน้า UGIBDD สำหรับ Stavropol Territory, Alexei Safonov, RIA Novosti รายงาน หัวหน้าตำรวจจราจรในพื้นที่กล่าวว่ามีการบันทึกการละเมิด 30 ครั้งในการทำงาน 1.5 ชั่วโมง จำกัด ความเร็ว. ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่ที่เกินความเร็วที่อนุญาต 40 กม. / ชม. ขึ้นไปจะถูกระบุ ในเวลาเดียวกัน Safonov เสนอแนะนำความรับผิดทางอาญา ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถถูกขโมยโดยไม่มีเครื่องยนต์และหลังคา

ตามรายงานของ Fontanka.ru นักธุรกิจคนหนึ่งหันไปหาตำรวจและกล่าวว่า GAZ M-20 Pobeda สีเขียวซึ่งผลิตขึ้นในปี 2500 และมีหมายเลขของสหภาพโซเวียต ถูกขโมยไปจากลานบ้านของเขาบนถนน Energetikov เหยื่อกล่าวว่ารถไม่มีมอเตอร์ที่มีหลังคาเลยและมีไว้สำหรับการบูรณะ ใครต้องการรถ...

การชุมนุมของรัสเซีย Mazda : ตอนนี้จะทำมอเตอร์ด้วย

จำได้ว่าการผลิต รถมาสด้าที่โรงงานของ Mazda Sollers JV ใน Vladivostok เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 รุ่นแรกที่โรงงานเชี่ยวชาญคือ มาสด้า ครอสโอเวอร์ CX-5 แล้วรถเก๋งมาสด้า 6 ก็ถูกวางบนสายพาน ณ สิ้นปี 2558 มีการผลิตรถยนต์ 24,185 คัน ตอนนี้ Mazda Sollers Manufacturing LLC...

ตำรวจจราจรเผยแพร่ใหม่ ตั๋วสอบ

อย่างไรก็ตาม ตำรวจจราจรตัดสินใจในวันนี้เพื่อเผยแพร่ตั๋วสอบใหม่สำหรับหมวดหมู่ "A", "B", "M" และหมวดหมู่ย่อย "A1", "B1" โปรดจำไว้ว่าการเปลี่ยนแปลงหลักที่รอผู้สมัครขับรถตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2016 เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าการสอบภาคทฤษฎีจะยากขึ้น (และดังนั้น คุณต้องเรียนรู้ตั๋วอย่างระมัดระวังมากขึ้น) ถ้าตอนนี้...

ตลอดประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ดีไซเนอร์จาก น้ำหนักรวมโมเดลอนุกรมมักชอบเน้นย้ำถึงคุณลักษณะและความสามารถที่ไม่เหมือนใคร ปัจจุบันแนวทางการออกแบบรถยนต์นี้ยังคงรักษาไว้ จนถึงทุกวันนี้ บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์และบริษัทขนาดเล็กระดับโลกจำนวนมากพยายามที่จะ ...

รถยนต์คันใดในปี 2018-2019 ที่ซื้อบ่อยที่สุดในรัสเซีย

จำนวนรถยนต์บนท้องถนนของสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง - ข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันจากการศึกษายอดขายรถยนต์ใหม่และรถมือสองประจำปี ดังนั้น จากผลการศึกษาที่สามารถตอบคำถามว่าซื้อรถอะไรในรัสเซียในช่วงสองเดือนแรกของปี 2560...

เลือกซีดานแบบไหน: Camry, Mazda6, Accord, Malibu หรือ Optima

เรื่องราวอันทรงพลัง ชื่อ "เชฟโรเลต" เป็นประวัติความเป็นมาของรถยนต์อเมริกัน ชื่อ "มาลิบู" เรียกตามชายหาดซึ่งมีการถ่ายทำภาพยนตร์และละครโทรทัศน์มากมาย อย่างไรก็ตาม จากนาทีแรกในรถ "เชฟโรเลต มาลิบู" เราสัมผัสได้ถึงชีวิตที่เป็นร้อยแก้ว สิ่งที่ค่อนข้างง่าย...

กล่องหุ่นยนต์พุ่งเข้าสู่โลกของยานยนต์อย่างรวดเร็วเหมือนที่เคยเป็นแบบอัตโนมัติ เป็นครั้งแรกใน การผลิตจำนวนมากและการเปิดตัวกล่องเหล่านี้สำหรับผู้ซื้อก็เกิดขึ้นจากความกังวลของโฟล์คสวาเกน บทความนี้จะบอกคุณว่ากล่อง DSG คืออะไร มันทำงานอย่างไร แตกต่างจากระบบอัตโนมัติอย่างไร ข้อดีและข้อเสีย และสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์พูดถึง

กล่อง DSG คืออะไร?

DSG คือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์รุ่นที่สองที่เปลี่ยนเกียร์โดยใช้คลัตช์สองตัวและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ วันนี้ถือว่า ด่านที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด มันเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ลดกำลังและมีคุณสมบัติไดนามิกที่ดีที่สุด DSG ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน

DSG มาในหกหรือเจ็ดขั้นตอน อันแรกมีการติดตั้งเพิ่มเติม รถแรงเพราะมีแรงบิดมากกว่า หุ่นยนต์เจ็ดขั้นตอนถูกติดตั้งบนรถยนต์ที่มีกำลังน้อย เช่นเดียวกับรถบรรทุกและรถโดยสารบางรุ่น

เรื่องสั้น

เป็นครั้งแรกที่กล่อง DSG ได้รับการพัฒนาโดย Borg Warner พวกเขาต้องการสร้างกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบซึ่งรวมคุณสมบัติทั้งหมดของเกียร์ธรรมดา อัตโนมัติ และ CVT เข้าด้วยกัน และในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสีย ทุกคนรู้จักข้อบกพร่องของกลไก เครื่องใช้พลังงาน และตัวแปรมีช่วงการทำงานที่แคบ หุ่นยนต์ต้องดูดซับข้อบกพร่องเหล่านี้ รวมทั้งลดต้นทุนในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เป็นไปตามที่พวกเขาต้องการ ปรากฎว่า กล่องหกสปีดไม่เหมาะกับรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ จากนั้นจึงพัฒนากระปุกเกียร์เจ็ดสปีดเพิ่มเติมซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ แต่ข้อแก้ตัวไม่ได้รับการยืนยันเพราะเธอแห้งแล้ง

หนึ่งปีของการทำงาน การทดสอบ การปรับแต่ง และ DSG ใหม่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรถยนต์ Volkswagen บางรุ่น แน่นอนว่ามีเหตุการณ์บางอย่างเกิดขึ้น และชุดแรกมีข้อบกพร่อง แต่โรงงานได้แก้ไขทุกอย่างอย่างรวดเร็ว และตอนนี้หุ่นยนต์ถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์หลายคัน

หลักการทำงาน

อัจฉริยะของกล่อง DSG คือมันรวมสองกล่องไว้ในกล่องเดียว มันติดตั้งสองเพลาบนหนึ่ง - เกียร์คู่ที่สอง - คี่ คลัตช์สองตัวในแต่ละเพลา ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่สูญเสียกำลังและการเบรกช่วงสั้นๆ เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ

DSG คลัตช์ในหกขั้นตอน - หุ่นยนต์มีประเภท "เปียก" (อยู่ในน้ำมันเสมอ) ทำเช่นนี้เพื่อให้แผ่นดิสก์เย็นลงและมีการหล่อลื่นอยู่ตลอดเวลา ฟังก์ชันนี้เพิ่มทรัพยากรของจุดตรวจอย่างมากและอยู่ห่างออกไปประมาณ 300,000 กม. ด้วยการใช้อย่างระมัดระวัง คุณสามารถยืดได้ถึง 450,000 กม.

DSG-7 หรือหุ่นยนต์เจ็ดสปีด ติดตั้งคลัตช์แห้ง สิ่งนี้ทำเพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษาและบริการ แต่ในขณะเดียวกันการสึกหรอก็เพิ่มขึ้นและทรัพยากรลดลง

หุ่นยนต์กับเกียร์อัตโนมัติต่างกันอย่างไร?

เมื่อซื้อรถ ผู้ขับขี่รถยนต์คนใดที่คิดว่าจะเอากล่องไหนดีกว่ากัน? นี้มักจะทำให้คนสับสน ดังนั้นความแตกต่างระหว่างหุ่นยนต์กับหุ่นยนต์คืออะไร?

ความแตกต่างประการแรกคือความสร้างสรรค์ หุ่นยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้รถไม่สูญเสียกำลัง และการเปลี่ยนเกียร์จะไม่ทำให้ไดนามิกช้าลง ที่สอง - ความแตกต่างทางเทคนิค: นั่นคือหุ่นยนต์มีกลไกในโครงสร้างและต้องการ
การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในการเปลี่ยนเกียร์

ความแตกต่างอื่นๆ ระหว่างเครื่องกับหุ่นยนต์:

หุ่นยนต์นั้นง่ายกว่าหุ่นยนต์เนื่องจากกล่องหุ่นยนต์มีลักษณะเป็นกลไก
หุ่นยนต์มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จัดการสวิตช์
ประหยัดเชื้อเพลิงโดยหุ่นยนต์
ความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าของหุ่นยนต์สำหรับ ชนิดที่แตกต่างและสไตล์การขับขี่
ความสามารถในการผลิตของการออกแบบเพื่อความทันสมัย
ความน่าเชื่อถือและคุณภาพของหุ่นยนต์สูง

ข้อดีและข้อเสียของ DSG

ข้อดีคือ:

ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เมื่อเทียบกับเครื่องเท่านั้นการประหยัดของตัวแปรนั้นมากกว่า);
เปลี่ยนเกียร์ทันที
ไม่มีการสูญเสียพลังงาน
ทรัพยากรสูง
ควบคุมด้วยมือ.

ข้อเสีย DSG:

ค่าซ่อมสูง
ค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแพง (สำหรับ DSG-6);
ไม่ทนต่อสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
รถมีราคาแพงกว่า

ข้อเสนอของผู้ผลิตกล่องหุ่นยนต์

ผู้ผลิต Volkswagen สัญญาว่าจะปรับแต่งกล่องหุ่นยนต์เนื่องจากยังไม่สมบูรณ์แบบ ปัญหาหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญคือการลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ออกเดินทาง
ข้อดีคือจำเป็นต้องทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษาถูกกว่าเนื่องจากผู้บริโภคทั่วไปทุกคนไม่สามารถให้บริการรถยนต์ด้วยค่าอะไหล่และวัสดุดังกล่าวได้

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า กล่องเหล่านี้เป็นกล่องแห่งอนาคต แม้ว่าเมื่อ 40 ปีที่แล้ว กล่องเหล่านี้ถือว่าไม่มีอนาคตและเป็นทางเลือกที่แทบตาย ตอนนี้กำลังรับสมัครกองเชียร์และท่านที่อยากได้รถพร้อมกล่อง
DSG แต่ไม่สามารถจ่ายได้ แต่ผู้ผลิตสัญญาว่าจะทำทุกอย่างเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด ให้กับผู้บริโภคทั่วไป

บทสรุป
เมื่อพิจารณาจากกล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG แล้ว ก็สรุปได้ว่าวันนี้คือที่สุด กล่องที่สมบูรณ์แบบซึ่งรวมเอาข้อดีทั้งหมดของกลไกและระบบอัตโนมัติไว้ด้วยกัน ในขณะที่การบำรุงรักษาไม่แพง 😉 เช่นตัวแปร มีข้อดีเพียงพอที่ผู้ขับขี่ยุคใหม่ต้องการ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ปัญหาการส่ง DSG แบบคลาสสิก ทั้งหมดเกี่ยวกับกล่อง DSG งาน DSG