การซ่อมแซมชุดควบคุมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Freetronic การวินิจฉัย การปรับตัว และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์สำหรับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

รถยนต์ Toyota Corolla มีขนาดกะทัดรัดและติดตั้งด้วยวัสดุคุณภาพสูงและ ระบบที่ทันสมัยการจัดการ. รุ่นนี้รถยนต์จากประเทศญี่ปุ่นเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ในหลายประเทศทั่วโลก ในปี 1974 Corolla เข้าสู่ Guinness Book of Records ในฐานะรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก ตลอดระยะเวลาของการดำรงอยู่ ยานพาหนะผู้ซื้อรถยนต์มากกว่า 40 ล้านคันจากสายการผลิตนี้

ซ่อมกล่อง Toyota Corolla MMT

รถยนต์ รุ่นโตโยต้าโคโรลล่าที่มาพร้อมกับความเร็วในการส่ง ประเภทต่างๆ. กล่องที่เรียบง่ายและสะดวกสบายที่สุดคือหุ่นยนต์ MMT กลไกนี้จะปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติ และผ่านชุดควบคุมพิเศษ จะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ผ่านชุดควบคุมพิเศษ

การซ่อมแซม MMT Toyota Corolla เป็นงานที่มีราคาแพงและใช้เวลานานซึ่งคุณต้องมีความรู้และประสบการณ์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ เครื่องมือพิเศษและอุปกรณ์ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขปัญหาการส่งสัญญาณด้วยหุ่นยนต์ด้วยตัวเอง การแทรกแซงที่ไร้ความสามารถในส่วนประกอบของกล่องมักนำไปสู่ปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้น จากการกระทำดังกล่าว อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกโดยสมบูรณ์

ซ่อม MMT Toyota Corolla ในมอสโก

ด้วยการสำแดงของความผิดปกติเล็กน้อยในกล่องดัดแปลง เกียร์โตโยต้าอย่ามองหาสาเหตุของปัญหาด้วยตัวเอง ให้ไปพบแพทย์ผู้เชี่ยวชาญโดยเร็วที่สุด ศูนย์เทคนิคซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำการวินิจฉัย MMT ที่มีความแม่นยำสูงและแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุด

ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก บริการและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติสามารถทำได้ที่ศูนย์เทคนิคออโตไพลอต เราจ้างผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงที่รู้จักการออกแบบเป็นอย่างดี รถยนต์โตโยต้าโคโรลล่า. ดังนั้นเราจึงมอบสิทธิประโยชน์จากการรักษาแก่ลูกค้าทุกคนดังนี้:

• บริการระดับมืออาชีพคุณภาพสูงและต้นทุนต่ำในด้านการบริการเครื่องจักร
• การรับประกันอย่างเป็นทางการสำหรับงานทั้งหมดที่ดำเนินการ
• การเก็บรักษาการรับประกันของผู้ผลิต
• ประสิทธิภาพการซ่อมและบริการรถยนต์
• ความจงรักภักดีการกำหนดราคา

คุณมีศูนย์เทคนิคในมอสโกที่พวกเขาจะซ่อมกล่อง Toyota Corolla MMT อย่างมีประสิทธิภาพและราคาไม่แพงหรือไม่? ไปที่ "Autopilot" เพื่อจุดประสงค์นี้!

Toyota Corolla รุ่นที่สิบใหม่ปรากฏตัวในตลาดของเราในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 ความสำเร็จ รุ่นก่อนหน้าไม่สามารถแต่ส่งผลกระทบต่อยอดขายของโคโรลลาใหม่ ความปรารถนาที่จะ "จัดการความฝัน" ได้เข้าครอบครองผู้ขับขี่รถยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ แต่การดำเนินการนับหมื่นกิโลเมตรแรกทำให้หลายคนผิดหวัง โคโรลล่าใหม่ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่อง

การแพร่เชื้อ

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการส่ง นอกจากเกียร์ธรรมดาแล้ว พวกเขายังเสนอหุ่นยนต์ MMT (MULTIMODE) ตัวใหม่อีกด้วย อันที่จริงนี่คือกระปุกเกียร์แบบกลไกเดียวกัน แต่มีไดรฟ์ที่ควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้า พบโหมดและอัลกอริทึมของกล่อง ความคิดเห็นในเชิงบวกเจ้าของส่วนใหญ่ โคโรลล่าใหม่. อย่างไรก็ตาม หลังจาก 15,000 ปัญหาเริ่มต้นขึ้น ซึ่งแสดงโดยการเปลี่ยนเกียร์แบบหยาบ ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยไม่เปลี่ยนเกียร์ถัดไป ขาดความช่วยเหลือในการออกตัวและการเปลี่ยนไปใช้ โหมดฉุกเฉินด้วยความล้มเหลวเพิ่มเติมของกล่องและการตรึงของรถอย่างสมบูรณ์ เจ้าของรถยนต์หายากที่มี MMT ขับมากกว่า 50-60,000 โดยไม่มีความผิดปกติ ไมล์สะสมเฉลี่ยก่อนปัญหาแรกคือ 30,000-40,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ตาย" กล่องของโตโยต้าย้ายเข้า เมืองใหญ่ในโหมด "หยุดแก๊ส" ที่มีทางแยกและรถติดมากมาย กล่องมักร้อนจัด แผ่นคลัตช์หมดเร็ว

การร้องเรียนจำนวนมากของ "toytovods" ไม่ได้ไม่มีใครสังเกตและการค้นหาปัญหาก็เริ่มขึ้น ในตอนแรกพวกเขาพยายามแก้ปัญหาด้วยการเปลี่ยนคลัตช์และการปล่อยคลัตช์ด้วยอันที่ดีกว่า แต่ความล้มเหลวยังคงดำเนินต่อไป จากนั้นวิศวกรของโตโยต้าก็เริ่มมองหาสาเหตุในด้านอิเล็กทรอนิกส์และอัลกอริธึมการทำงาน เป็นผลให้หน่วยควบคุมกล่องถูกแทนที่ในเครื่องรับประกัน - ก่อนเป็นรุ่น 291 แทนที่จะเป็น 290 และ 292 คอมพิวเตอร์เองตั้งอยู่หลังกล่องถุงมือ หมายเลขบล็อกหรือสามหลักสุดท้ายคือเวอร์ชันของ "เฟิร์มแวร์" หลังจากเปลี่ยนบล็อกและติดตั้งคลัตช์แล้ว ผู้ผลิตประกาศทรัพยากรอย่างน้อย 100,000 กม. ในความเป็นจริงมันแทบจะไม่เกิน 50-60,000 กม. หากยังไม่ได้ทำการเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีปัญหาอาจส่งผลให้เจ้าของใหม่ได้รับเงินที่เป็นระเบียบเรียบร้อย ในปี 2552 การติดตั้งกล่องหุ่นยนต์ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง แต่พวกเขาเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่เก่าเชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลา ยังไม่มีการร้องเรียนเพื่อให้ห่างไกล

ยกเว้น กล่องอัตโนมัติ Corollas ยังติดตั้ง 5 และต่อมา 6-speed กล่องเครื่องกล. พวกเขาไม่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ แผ่นคลัตช์เพียงพอสำหรับมากกว่า 60,000 กม. ในบรรดาข้อบกพร่องเราสามารถสังเกตข้อร้องเรียนของเจ้าของบางคนเกี่ยวกับการลั่นดังเอี๊ยดของแป้นคลัตช์และคันเกียร์ กำจัดโดยการหล่อลื่น พื้นที่ปัญหา WD-40 หรือสารปรุงแต่งที่คล้ายกัน

ลักษณะการกระตุกขณะปล่อยแป้นคลัตช์พร้อมกับเพิ่มก๊าซในเกียร์ 1 และ 2 พร้อมกัน และบางครั้งแม้จะเปิดเครื่อง ย้อนกลับ- สัญญาณของความจำเป็นในการปรับเหยียบคลัตช์

บาง เจ้าของโตโยต้า Corolla สังเกตระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับในวันที่ 1 และ เกียร์ถอยหลัง. อันที่จริง นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณลักษณะเฉพาะของการทำงานในโหมดเหล่านี้เท่านั้น

เครื่องยนต์

รถได้รับสองเครื่องยนต์ 1.4l (4ZZ-FE) และ 1.6l (1ZR-FE) รุ่นแรกนั้นสืบทอดมาจากรุ่นก่อน เครื่องยนต์ 1.6 ออกแบบมาเกือบใหม่ทั้งหมด ต่อมา 1.4 ถูกแทนที่ด้วย 1.33 ลิตร เครื่องยนต์ 1.6 และ 1.33 ติดตั้งระบบ DUAL VVT-iซึ่งให้สมรรถนะการขับขี่ที่ดีและประหยัดน้ำมัน ทั้งหมด mเครื่องยนต์โตโยต้ามี ไดรฟ์ที่เชื่อถือได้ประเภทของโซ่ไทม์มิ่ง

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ 1.6 - การมีอยู่ เคาะภายนอกจนกว่าจะอุ่นขึ้น เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น น็อคจะลดลง รวมเข้ากับ เสียงทั่วไปการทำงานของเครื่องยนต์ที่อบอุ่น การเคาะนี้แทบไม่ได้ยิน และถ้าคุณไม่ฟัง แทบจะแยกไม่ออก

ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-50,000 กม. ปั๊มน้ำมักจะลิ่ม สัญญาณจะเพิ่มขึ้นจากไดรฟ์และการปรากฏตัวของร่องรอยการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นบนรอกหรือหยดแห้งกระเด็นไปทั่วห้องเครื่อง

เครื่องยนต์มีความประหยัดมาก แม้จะขับเร็ว คุณก็ไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากกับน้ำมันเบนซิน

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Corolla E150 มีความสมดุลในแง่ของความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ส่วนประกอบทนทานต่อสิ่งเลวร้ายอย่างเหนียวแน่น ถนนรัสเซีย. ภาพนี้เสียเพราะบูชกันโคลง พยาบาลประมาณ 30,000 กม. ในอนาคตขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นแบบเสริมด้วย ทรัพยากรที่ดี. ส่วนรองรับด้านหน้าทำจากพลาสติกก็อ่อนแอเช่นกัน เขาเริ่มเคาะหลังจาก 30,000-40,000 กม. มีการใช้มาตรการเพิ่มเติมและปรับปรุงเนื้อหาของการสนับสนุนและจำนวนการร้องเรียนลดลง

การบังคับเลี้ยวยังไม่ถึงขั้น หลังจาก 30,000-40,000 กม. ทั้งเพลาพวงมาลัยและ แร็คพวงมาลัย. สัญญาณ - เคาะและหดตัวในพวงมาลัยเมื่อขับผ่านการกระแทก

ตัวรถและภายใน

เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวเย็นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวความเร่าร้อนของเจ้าของก็ถูกทำให้เย็นลงด้วยหยดน้ำจากใต้โคมไฟเพดานในบางครั้ง พวกเขาปรากฏตัวขึ้นเมื่อห้องโดยสารอุ่นขึ้นหลังจาก ที่จอดรถระยะยาวในที่เย็น สาเหตุมาจากการออกแบบโครงสร้างระหว่างเพดานกับหลังคาไม่ดีพอ ตลอดจนมาตรการป้องกันการก่อตัวของคอนเดนเสทไม่เพียงพอ การติดกาวอาจมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน กระจกหน้ารถเนื่องจากข้อเสียยังโผล่ขึ้นมาหลังจากไปล้างรถ บริการด้านรถยนต์มีปัญหาข้อบกพร่องโดยการปรับขนาดหลังคาด้วยฉนวนกันเสียง

วัสดุตกแต่งภายในที่ใช้ไม่ได้ดีที่สุด พลาสติกแข็งเมื่ออุณหภูมิลดลง (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดและเสียงดังบนถนนที่ไม่เรียบ ส่วนใหญ่มักจะแผงด้านหน้าและ ชั้นวางด้านหลัง. ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการปรับขนาดด้วยวัสดุกันเสียง เครื่องบันทึกเทปวิทยุก็น่าผิดหวังเช่นกันในปีแรกของการทำงานกระจกของมันก็ขุ่นมัว อุปกรณ์ที่ชำรุดถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน

เพิ่มความรู้สึกไม่สบายและเสียงดังเอี๊ยดหรือ "คลิก" ที่เบาะคนขับ เสียงจะเกิดขึ้นในเวลาที่ขึ้นและลงจากเรือ ตลอดจนในระหว่างการสตาร์ทและหยุดกะทันหัน คำพูดของตัวแทนจำหน่ายยอมรับด้วยความไม่เต็มใจ ปัญหาหายไปหลังจาก เปลี่ยนใหม่หมดเก้าอี้ใหม่. เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตรู้เกี่ยวกับข้อบกพร่อง แต่ติดหล่มอยู่ในแคมเปญการเรียกคืน เขาไม่รีบร้อนที่จะรักษาแผลที่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายหลายล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีกรณีความล้มเหลวของระบบทำความร้อนที่นั่งคนขับซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวขององค์ประกอบความร้อนภายในที่นั่ง

ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารนั้นดี แต่เมื่อเครื่องยนต์หมุนมากกว่า 3000 รอบต่อนาที เสียงหึ่งของมอเตอร์ก็เริ่มแทรกซึม

พลาสติกที่ใช้สำหรับตกแต่งภายนอกนั้นเสียรูปค่อนข้างง่ายภายใต้อิทธิพลของสภาวะภายนอกที่ไม่พึงประสงค์: บังโคลนหน้าจะโค้งงอพร้อมการแยกส่วนเพิ่มเติม เช่นเดียวกับการหุ้มฝากระโปรงหลังเหนือป้ายทะเบียน มีหลายกรณีที่ไฟท้ายแตกเองตามธรรมชาติ

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ปฏิบัติการฤดูหนาวเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง (ต่ำกว่า -20 -25º C) เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิและความชื้นที่หน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก บ่อยครั้งในฤดูหนาว เครื่องฉีดน้ำล้างไฟหน้าด้านขวาจะค้าง สาเหตุมาจากความชื้นและความเปรี้ยวของไดรฟ์ (กลไกการคืนรถ) รักษาด้วย "ยาวิเศษ" - WD-40

บ่อยครั้งที่พัดลมฮีตเตอร์ไม่ทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรง การทำงานที่โหมดสูงสุดในเครื่องที่ยังคงเย็นอยู่จะทำให้เกิดการสึกหรอของเพลาที่ใบพัดตั้งอยู่ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเป่าลดลง ผู้ขับขี่สังเกตเห็นพลังงานไม่เพียงพอของระบบระบายอากาศสำหรับการเป่ากระจกหน้ารถเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบและทิศทางการไหลที่ไม่ถูกต้องบนกระจก

บทสรุป

เมื่อซื้อ Toyota Corolla E150 series มือสอง ควรหลีกเลี่ยงการทำสำเนาด้วย MMT อย่างอื่นคือ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ซึ่งได้รับการรักษาให้หายขาดเมื่อได้รับการบำรุงรักษาในบริการอย่างเป็นทางการ

อย่าเสียเวลา โทรหาเราตอนนี้หาก:

• ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเมื่อปล่อยแป้นเบรกรถที่อยู่บนพื้นผิวแนวนอนจะไม่ขยับเขยื่อน
• เปลี่ยนเกียร์ผิดจังหวะทั้งขึ้นและลง
• เกิดการลื่นของคลัตช์
• การเคาะเกียร์อย่างกะทันหันในตำแหน่งที่เป็นกลาง
• การปรากฏตัวของเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณ;
• กระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม);
• ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมัน

เราใช้อุปกรณ์และซอฟต์แวร์ของตัวแทนจำหน่ายในการวินิจฉัยกล่องหุ่นยนต์ของโตโยต้า

ลูกค้าแต่ละรายได้รับบริการของเราที่ Izhorskaya d. 5

1. คุณสมบัติระดับสูงของอาจารย์ของเรา
2. โตโยต้าหุ่นยนต์ซ่อมเกียร์ใน 1 วัน;
3. ราคาไม่แพงสำหรับการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า
   
4. อะไหล่และ วัสดุสิ้นเปลืองมีสินค้าในสต๊อก;
   
5. ฟรี TOWER ให้บริการ;
6. การวินิจฉัยฟรี

ในกรณีที่มีปัญหาหรือกำหนดการบำรุงรักษา โปรดติดต่อเราที่

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>>

การวินิจฉัย "หุ่นยนต์" โตโยต้า

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ของโตโยต้าผสมผสานความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติกับราคาเกือบเป็นเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ ปัญหาเกี่ยวกับหุ่นยนต์มักเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการทำงานและการขับขี่ การพังทลายของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ส่วนใหญ่นั้นพิจารณาจากการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเกียร์ธรรมดา ตามรหัสที่ได้รับจะตรวจพบความผิดปกติของชิ้นส่วนไฟฟ้ารวมถึงปัญหาในกลไก

การวินิจฉัยหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Toyota Auris รวมถึง:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• การตรวจสอบประสิทธิภาพของกล่องหุ่นยนต์ในโหมดต่างๆ
• การอ่านรหัสความผิดปกติจากชุดควบคุมกระปุกเกียร์
• การดูพารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดและ ระบบไฟฟ้าด่านตามเวลาจริง;
• การควบคุมระดับ น้ำมันเกียร์และการปรากฏตัวของอนุภาคโลหะขนาดเล็กซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนของกล่อง
• ตรวจงาน อุปกรณ์ผู้บริหารด่าน.

การวินิจฉัยที่ครอบคลุมช่วยให้คุณกำหนดลักษณะของความผิดปกติได้อย่างแม่นยำและกำหนดมากที่สุด มุมมองที่มีประสิทธิภาพซ่อมเกียร์ออโต้โตโยต้า.

ค่าบริการซ่อมหุ่นยนต์โตโยต้า

การเปลี่ยนคลัตช์หุ่นยนต์โตโยต้า

ประสบการณ์ที่ได้รับจากการซ่อมหลายครั้ง บ่งชี้ว่ามากที่สุด จุดอ่อนกระปุกเกียร์หุ่นยนต์คือคลัตช์ ด้วยการสึกหรออย่างมากของดิสก์ขับเคลื่อนหรือตะกร้า แบริ่งปล่อยและคู่มือจะต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งรวมถึง:

• การวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์
• เปลี่ยนชุดคลัช
• การป้องกันตัวกระตุ้นการปล่อยคลัตช์
• การเริ่มต้นของชุดควบคุม
• การตั้งค่าและการปรับตัวของคอมพิวเตอร์ที่จำเป็น
• ล้าง วาล์วปีกผีเสื้อ(ในกรณีที่จำเป็น).

การติดตั้งชุดคลัตช์ใหม่มักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ ชิ้นส่วนใหม่หลังจากการซัดครั้งแรกจะเปลี่ยนตำแหน่งอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหลังจากเปลี่ยนชุดคลัตช์ (ตะกร้า ดิสก์ และแบริ่งปล่อย) เราแนะนำให้ปรับแอคทูเอเตอร์อีกครั้ง และการเริ่มต้นและการฝึก MMT ไม่เกิน 5-10 พันกิโลเมตร

การปรับตัวของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

การเปลี่ยนคลัตช์ด้วย MultiMode จำเป็นต้องมาพร้อมกับการปรับตัวของหุ่นยนต์ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ ในระหว่างที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับ ชิ้นส่วนที่ติดตั้งเนื่องจากความหนาของดิสก์ใหม่และความสูงของตะกร้าเปลี่ยนไป การซ่อมแซมหรือถอดประกอบ-ประกอบชุดเกียร์เพื่อการวินิจฉัย ต้องจบลงด้วยการปรับตัวของหุ่นยนต์ซึ่งขยาย ทำงานอย่างต่อเนื่องหน่วย. ขั้นตอนการตั้งค่าและการเริ่มต้นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์สำหรับ รถยนต์โตโยต้าขอแนะนำให้ดำเนินการ ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร

การปรับจุดตั้งคลัตช์ดำเนินการโดยใช้เครื่องสแกนพิเศษและ ซอฟต์แวร์โตโยต้า เทคสตรีม การปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างสม่ำเสมอทำให้การขับขี่สะดวกสบายและลดการใช้เชื้อเพลิง

MMT ทั่วไปทำงานผิดปกติและการกำจัดออก

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris หรือ Aygo ที่ผลิตระหว่างปี 2005 ถึง 2008 คุณอาจพบปัญหาต่อไปนี้:

• กระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง
• กระตุกเมื่อสตาร์ทและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นในเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์เดินหน้า (รถเริ่มเคลื่อนที่เฉพาะใน เรฟสูงเครื่องยนต์).

การเกิดอาการเหล่านี้ เนื่องจากความผิดปกติของชุดควบคุมของกล่องหุ่นยนต์จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม มีตัวเลือกการเปลี่ยนด่วนเมื่อคุณซื้อหน่วยควบคุมที่ผลิตขึ้นใหม่พร้อมการรับประกัน ซึ่งราคาจะต่ำกว่าราคาของหน่วยใหม่อย่างมาก

ที่พบมากที่สุด ความล้มเหลวทางกลลักษณะของมัลติโหมดคือการสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์ซึ่งเกิดขึ้นจากการใช้งานเป็นเวลานานหรือรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน ในเวลาเดียวกันกล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินสำหรับการซ่อมแซมคุณควรติดต่อเราทันที ศูนย์บริการ.

การใช้รถอย่างเข้มข้น Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo หรือ Verso ด้วยการส่งผ่านของหุ่นยนต์ทำให้เกิดการสึกหรอของแปรง, การปรากฏตัวของมลพิษ, วงจรเปิดในวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าของแอคทูเอเตอร์, เช่นเดียวกับการสึกหรอ ล้อเฟืองไดรฟ์ ความผิดปกติปรากฏขึ้นในรูปแบบของกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนย้ายจากที่หนึ่งสามารถกำจัดได้โดยดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ความสำคัญของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที

หากมีอาการแรกของการทำงานผิดพลาดคุณต้องติดต่อศูนย์บริการทันที การเลื่อนการแก้ปัญหา "จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า" มักจะนำไปสู่มากขึ้น การพังทลายอย่างรุนแรง MMT การกำจัดซึ่งทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น อย่าลืมเกี่ยวกับการดำเนินการตามมาตรการป้องกัน การบำรุงรักษาตามกำหนดและการปรับตัวของหุ่นยนต์กล่องคลัตช์ - กุญแจสู่ความน่าเชื่อถือและการทำงานในระยะยาว

ซ่อมกล่องหุ่นยนต์อย่างมืออาชีพสำหรับ Toyota Corolla, Auris ฯลฯ ในบริการ "Automatic Transmission Master"

หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ของเราในส่วนติดต่อทางด้านขวา->>>>>>

บนรถ แบรนด์โตโยต้า Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 พร้อมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Fretronic ความผิดปกติของชุดควบคุม MMT นั้นค่อนข้างธรรมดา

ค่าซ่อมรถออก บล็อกอิเล็กทรอนิกส์หุ่นยนต์ กระปุกเกียร์ Freetronic- 7,000 rubles (การถอดและติดตั้งเครื่องจาก Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso -1,000 rubles สำหรับ Toyota Yaris - 3,000 rubles)

เราขอเสนอบริการใหม่สำหรับการเปลี่ยนหน่วย MMT ภายในหนึ่งชั่วโมง! เราเปลี่ยนยูนิตที่ชำรุดของคุณด้วยยูนิตที่ผลิตใหม่ หลังจากการแทนที่ เราจะเริ่มต้น (ปรับ) กล่อง MMT ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้คือ 11,000 รูเบิล (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) และ 13,000 rubles สำหรับ Toyota Yaris การรับประกันสำหรับเครื่องที่เปลี่ยนคือ 6 เดือน

บริการใหม่ให้ความสนใจ - การเปลี่ยนคลัตช์ด้วยการปรับเกียร์ในภายหลัง - 8,500 รูเบิล (ค่าใช้จ่ายในการทำงานเท่านั้นโดยไม่มีอะไหล่รถได้รับการยอมรับโดยนัดหมาย 1-2 วันทำการ! การสั่งซื้ออะไหล่ที่กระปุกเกียร์ Freetronic ก็เช่นกัน เป็นไปได้!).

การเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์คลัตช์ด้วยการปรับในภายหลัง - 2,500 รูเบิล (ตามนัด!)

ศูนย์เทคนิคของเราสามารถจัดหาอะไหล่สำหรับ Toyota Corolla, Yaris, Auris และ Corolla Verso ให้คุณได้ โทรหาเราสิ!

หุ่นยนต์เกียร์ธรรมดา Freetronic (บางครั้งเรียกว่า Multimode หรือ MMT) ได้รับการพัฒนาจากแบบดั้งเดิม เกียร์กลโดยการเพิ่มไดรฟ์ที่เปลี่ยนโดยมอเตอร์ไฟฟ้า โดยการเพิ่ม ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเป็นไปได้ด้วยโหมดเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา

ภาพถ่ายแสดงการตกแต่งภายในของ Toyota Corolla ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ MMT

อ่านข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของแอคทูเอเตอร์ เซ็นเซอร์ความใกล้ชิดและส่งไปยังชุดควบคุม (TCM) ของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวมีส่วนร่วมในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์: ตัวหนึ่งรับผิดชอบการทำงานของคลัตช์ (บีบ) อีกสองตัวมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ตามแกน X และ Y

ข้อดีอย่างเดียวเมื่อเทียบกับปกติ เกียร์อัตโนมัติ- ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลงเล็กน้อย (~ 0.5 ลิตร) ที่ ช่วงเวลานี้ โตโยต้าไม่ได้ติดตั้งชุดเกียร์นี้ แต่ยังคงทำงานในรูปแบบดัดแปลงเล็กน้อยในรถยนต์เปอโยต์ / ซีตรอง

ข้อบกพร่องในรถยนต์โตโยต้า (โตโยต้า) ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ MMT แสดงออกถึงการสูญเสียความช่วยเหลือเมื่อสตาร์ทเครื่อง เมื่อเติมน้ำมัน รถจะกระตุก (แสดงออกมาเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเมื่อสตาร์ทเดินหน้าและถอยหลัง) ที่ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์สามารถตรวจพบข้อผิดพลาดนี้ได้ (บางครั้งไม่มีข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยเลย!):

P0810- ข้อผิดพลาดตำแหน่งคลัตช์ทั่วไป

P0900- เกิดข้อผิดพลาดในวงจรแอคชูเอเตอร์คลัตช์

โรคนี้มีอยู่ในรถยนต์ หมายเลขหน่วยควบคุมเกียร์ MMT ลงท้ายด้วย "0" หรือ "1" (รถยนต์ก่อนปี 2008 ปลายปี 2008 โตโยต้าเริ่มติดตั้งหน่วยใหม่ที่มีหมายเลข "2" ต่อท้าย โดยที่ ปัญหาได้รับการแก้ไขครั้งเดียวและสำหรับทั้งหมด ) ในปี 2552 ปีโตโยต้าตัดสินใจที่จะละทิ้งการส่งสัญญาณนี้เพื่อสนับสนุน "อัตโนมัติ" ตามปกติ

จำนวนชุดควบคุมที่จะซ่อมแซม (ถ้าไม่มีเบอร์จากหน่วยของคุณในตัวเลข ไม่ได้หมายความว่าซ่อมไม่ได้ โทรเลย!) :

89530-12250 25 โตโยต้า ออริส

89530-12290 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-11900) 29 โตโยต้า โคโรลล่า

89530-12291 29 โตโยต้า โคโรลล่า

89530-12220 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-10770) บีโตโยต้า โคโรลล่า (รุ่นปี 2546 - 2549)

89530-64031 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-12301) 31 โตโยต้า โคโรลล่า เวอร์โซ

89530-52140 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-11640) 40 โตโยต้า ยาริส

89530-52090 (ตระกูลอ้ายซิ 324811-10220) 90 โตโยต้า ยาริส

หากต้องการวินิจฉัยความผิดปกติตามที่อธิบายไว้ข้างต้นของ Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 คุณสามารถขับรถถึงบริการรถของเราได้ อุปกรณ์ที่เราใช้ในการวินิจฉัยคือตัวแทนจำหน่าย และช่วยให้คุณระบุความผิดปกติของรถได้อย่างเต็มที่และแม่นยำที่สุด

หลังจากซ่อมแซมยูนิตของคุณแล้ว จำเป็นต้องเริ่มต้น (ปรับ) ชุดควบคุม MMT คุณสามารถทำได้กับเรา ค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นหลังการซ่อมแซมคือ 1,500 รูเบิล (ในแง่ของเวลาขั้นตอนมักจะใช้เวลาประมาณ 10-15 นาที)

เรายังเสนออะไหล่สำหรับขายสำหรับรถยนต์โตโยต้า (Toyota) ของคุณตามคำสั่งซื้อตั้งแต่ 2 ถึง 7 วัน:

ชุดตัวกระตุ้นคลัตช์ (ของใหม่)

คลัตช์สำหรับรถยนต์โตโยต้าที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

หุ่นยนต์ซ่อมกล่อง, หุ่นยนต์โตโยต้า, หุ่นยนต์ซ่อมโตโยต้าโคโรลล่า, หุ่นยนต์โตโยต้าโคโรลล่า โตโยต้าโคโรลล่าหุ่นยนต์กล่อง, หุ่นยนต์ auris, หุ่นยนต์ toyota auris, หุ่นยนต์ toyota yaris, หุ่นยนต์ส่งกำลัง, ซ่อม mmt, ซ่อมหน่วย mmt

บ้าน » งานร่างกาย » การซ่อมแซมชุดควบคุมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Freetronic การวินิจฉัย การปรับตัว และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์สำหรับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์