คุณสมบัติของดีเอสจี เกียร์ไหนดีกว่าเกียร์อัตโนมัติหรือ dsg เกียร์ dsg 7 คืออะไร

ทุกวันนี้ คุณสามารถหายานพาหนะที่มีการออกแบบต่างๆ ได้ และกลไกบางอย่างของมันก็ไม่ได้แตกต่างไปจากการทำงานที่ไร้ที่ติ บทความนี้จะเน้นไปที่กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่ค่อนข้างไม่ธรรมดา - DSG 7 สำหรับทุกท่านที่เคยเจอหรือสนใจในนวัตกรรมต่างๆ โลกยานยนต์, มันจะน่าสนใจที่จะได้รับ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเด็นนี้

1. กล่องเกียร์ DSG คืออะไร

ตัวย่อ "DSG" ย่อมาจาก โดยตรง Schalt Getriebและแท้จริงแล้วหมายถึง "กล่องเกียร์ตรง" อันที่จริง มันเป็นเพียงหนึ่งในหลายประเภทของการเลือกล่วงหน้า กล่องหุ่นยนต์เกียร์พร้อมกับคลัตช์สองตัว อันที่จริง "หุ่นยนต์" ก็เหมือนกัน เฉพาะการควบคุมในนั้นเท่านั้นที่เป็นไปโดยอัตโนมัติ

เมื่อคุณต้องเปลี่ยนเกียร์ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ส่ง "คำสั่ง" พิเศษไปยังแอคทูเอเตอร์และถอดดิสก์คลัตช์ออกจากมาสเตอร์ซึ่งจะทำลายการเชื่อมต่อระหว่าง หน่วยพลังงานและกล่อง เป็นผลให้หลังจากการเคลื่อนที่ของเพลาด้วยเฟืองดิสก์จะเชื่อมต่อกลับและกระบวนการส่งแรงบิดจะกลับมาทำงานต่อ

ควรสังเกตว่าคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างรวดเร็วเสมอไป และโดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้เวลามากกว่าที่ไดรเวอร์ต้องการ ดังนั้น หากคุณเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่แบบไดนามิก การซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาจะดีกว่า

อย่างไรก็ตาม กล่องคลัตช์คู่ค่อนข้างแตกต่างจาก "หุ่นยนต์" ทั่วไป มันถูกคิดค้นโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส A. Kegresse ซึ่งจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำงานในโรงรถส่วนตัวของ Nicholas II อย่างไรก็ตาม เขาเป็นคนคิดค้นเครื่องยนต์ล้อหนอนสำหรับราชวงศ์แพคการ์ด

จริงอยู่ในช่วงปลายยุค 30 เมื่อ Kegresse อธิบายหลักการของคลัตช์คู่โดยละเอียด เทคโนโลยีที่มีอยู่พวกเขายังไม่ได้รับอนุญาตให้ออกแบบต้นแบบ และความเป็นไปได้นี้ก็ถูกลืมไปอย่างปลอดภัยจนถึงต้นยุค 80 "ความแปลกใหม่" ทดสอบกับรถยนต์ แบรนด์ฟอร์ด(รุ่น Fiesta และ Ranger) และยี่ห้อ Peugeot 205 หลังจากนั้นก็ใส่รถแข่ง Audi และ Porsche

2. อะไรคือความแตกต่างระหว่าง DSG 6 และ DSG 7

กล่องเกียร์ DSG direct shift มีสองประเภท - DSG 6 และ DSG 7 DSG 6 หกสปีดเป็นรุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 2546 ซึ่งคลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน (รุ่นเปียก) น้ำมันปริมาณมากเช่นนี้กลายเป็นปัญหาสำคัญเพราะเครื่องยนต์สูญเสียพลังงานไปเพราะเหตุนี้ ความแตกต่างนี้เป็นแรงผลักดันสำหรับการสร้างกระปุกเกียร์รุ่นขั้นสูงซึ่งก็คือ DSG 7 ที่นำเสนอ โดย Volkswagenในปี 2551

การออกแบบนี้ทำให้สามารถลดปริมาณ น้ำมันเกียร์เพราะตอนนี้ใช้สำหรับหล่อลื่นเท่านั้น ไม่ใช้สำหรับการระบายความร้อนคลัตช์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างไรก็ตาม การใช้คลัตช์แห้งทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง โดยทั่วไปสิ่งเดียวที่ทำให้รุ่น 7 แตกต่างจากรุ่นที่ 6 (นอกเหนือจากความแตกต่างของปริมาณน้ำมัน) ก็คือการมีเกียร์ 7

กระปุกเกียร์ DSG-7 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ระดับกลางที่ไม่ต้องการความเร็วมากนัก และได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เงียบและสงบมากขึ้น

3. ปัญหา DSG 7 แบบคลาสสิก

มีปัญหามากมายที่คุณอาจพบเมื่อใช้กระปุกเกียร์ DSG 7 แบบแห้งคลาสสิก ตัวเลือกทั่วไปบางส่วน ได้แก่:

1. ลักษณะที่ปรากฏของการสั่นสะเทือนของเครื่องเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งไปเป็นเกียร์สอง และในทางกลับกัน สาเหตุ: แผ่นคลัชปิดแรงเกินไปและรู้สึกเหมือนกำลังปล่อยคลัตช์ (จำช่วงเวลาที่ขับรถด้วย เกียร์ธรรมดา). ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในหน่วยเมคคาทรอนิกส์และถูกกำจัดโดยการกะพริบหรือเปลี่ยนใหม่

2. การเกิดการสั่นสะเทือนในเกียร์ 2 เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ที่นี่ควรค้นหาสาเหตุของปัญหาในกรณีที่ไม่มีแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดบนคลัตช์ตัวที่สอง วิศวกรของ Volkswagen AG คิดว่าการติดตั้งแดมเปอร์บนคลัตช์แรกนั้นเพียงพอแล้ว เพราะเป็นคลัตช์ที่บรรทุกมากที่สุด นอกจากนี้พื้นที่ของคลัตช์นั้นใหญ่กว่าพื้นที่ของคลัตช์ของคลัตช์ที่สอง

หลังจากที่บริษัท LUK (ซึ่งรับผิดชอบในการสร้าง DSG-7) ปล่อยคลัตช์ด้วยวัสดุคลัตช์ที่ได้รับการดัดแปลง การสั่นสะเทือนก็ลดลงบ้าง แต่ก็ยังไม่หายไปอย่างสมบูรณ์ ผู้เชี่ยวชาญ VAG กำลังพยายามแก้ไข ปัญหานี้ผ่านการอัพเดท ซอฟต์แวร์แต่หนึ่งเมคคาทรอนิกส์จะไม่สามารถแก้ไข "โรค" ของโครงสร้างทั้งหมดได้ พูดง่ายๆ ว่า แสนยานุภาพจะมาพร้อมกับการทำงานของ DSG-7 จนถึงการส่งออก รุ่นต่อไปกล่อง

3. การเคาะกระปุกเกียร์เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำเป็นปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ คำอธิบายอย่างเป็นทางการสำหรับปัญหานี้ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่ากระปุกเกียร์มีชิ้นส่วนที่แน่นหนาจำนวนมาก และภายใต้เงื่อนไขบางประการ อาจมีการสั่นสะเทือนเนื่องจากชิ้นส่วนและเกียร์ที่รับน้ำหนักมาก พิจารณาว่าตัวเลข น้ำมันเกียร์ในรุ่นนี้มีขนาดไม่ใหญ่มาก การส่งเสียงจากกระปุกเกียร์ไปภายนอกนั้นเข้มข้นกว่า

จริงอยู่ การปรากฏตัวของเสียงดังกล่าวมีผลกับความสะดวกสบายส่วนบุคคลของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น โดยไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์และทรัพยากร "ความไม่สะดวก" นี้ไม่ถือเป็นข้อบกพร่องเพราะพนักงานของการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางจะไม่สามารถช่วยเหลือคุณได้ ดังนั้น ก่อนซื้อรถที่มีกระปุกเกียร์ DSG 7 ให้ตัดสินใจว่าคุณจะ "เอาชีวิตรอด" จากเสียงนี้ได้หรือไม่

4. กระตุกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด "D", "S", "M" ในกรณีนี้ สาเหตุของพฤติกรรมนี้ค่อนข้างกว้างขวาง ตัวอย่างเช่น สามารถซ่อนความผิดปกติได้ทั้งในชุดคลัตช์และในเมคคาทรอนิกส์หรือในชุดเกียร์เครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบรถที่ตรวจพบความผิดปกติดังกล่าวในบริการรถยนต์

5. การแยกส่วนของเมคคาทรอนิกส์อาจมีสาเหตุหลายประการเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ผู้ร้ายส่วนใหญ่มักเป็นเวอร์ชันซอฟต์แวร์และโหมดการทำงานของรถ มากกว่า รุ่นแรกๆบ่อยครั้งได้รับความเดือดร้อนจากการพังทลายของเมคคาทรอนิกส์ที่เกิดจากข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์

ทุกวันนี้ ปัญหาส่วนใหญ่หมดไปแล้วด้วยความช่วยเหลือของการปรับปรุง "สมอง" อย่างต่อเนื่อง อันเป็นผลมาจากการที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มมีพฤติกรรมเชื่อฟังมากขึ้น แม้ว่าจะยังไม่ได้รับการยกเว้นจากข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงานก็ตาม ตัวอย่างเช่น, เริ่มกะทันหันเมื่อเหยียบเบรก อาจทำให้กล่องเสียหายได้ง่ายด้วยคลัตช์ "แห้ง"

อย่างที่คุณเห็น ปัญหาทั้งหมดอยู่ในการออกแบบที่ซับซ้อนของกระปุกเกียร์ DSG 7 ปรากฎว่าผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen AG พยายามสร้างกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบ

4.รุ่นรถที่มีปัญหากล่อง DSG 7

มีรถยนต์จำนวนมากที่ทุกคนรักผลิตด้วย กล่องที่มีปัญหา DSG 7 เกียร์ มีแต่จำ koda Octavia, VW Golf หรือ Audi A3 2014 ออกจำหน่าย อย่างไรก็ตาม ยังห่างไกลจากคู่แข่งทั้งหมดสำหรับปัญหาข้างต้น เมื่อพิจารณาถึงแก่นแท้ของปัญหาแล้ว เราอดไม่ได้ที่จะนึกถึงรถคันอื่นๆ ที่ "โชคดี" ที่ได้เป็นเจ้าของกระปุกเกียร์นี้

ท่ามกลาง ยานพาหนะแสตมป์ Audiโมเดลมีความโดดเด่นในเรื่องนี้ TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014) .), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008-2014) และ R8 (2012 -2014 เป็นต้นไป).กังวล ที่นั่งติดตั้ง DSG 7 ในรุ่น อิบิซา (2008-2014), León (2005-2014) และ Altea (2009-2014)

ผู้สร้างบางรุ่นก็ไม่ต่างกัน สโกด้า. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง DSG 7 ทำงานบน Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Superb (2008-2014) และ Škoda Yeti (2009-2014)อย่างไรก็ตาม กล่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ติดตั้งอยู่ในผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง โฟล์คสวาเก้น:โปโล (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013- 2014 MY), Passat (2005-2014 MY), Passat CC (2008) -2014 MY), Sharan (2010-2014 MY), Scirocco (2009-2014 MY) ), Tiguan (2011-2014), แคดดี้ (2010-2014)

แน่นอนสำหรับแต่ละรุ่นคุณสามารถเลือกวิธีแก้ปัญหาของกระปุกเกียร์ DSG 7 ของคุณเองได้ แต่บางครั้งก็ง่ายกว่าที่จะแทนที่ด้วยอันที่เหมาะสมกว่า ทางเลือกอื่นด่าน. ตัวอย่างเช่น สำหรับ Škoda Octavia ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร 1.4 (140) 6MT เหมาะสมอย่างยิ่ง และสำหรับ Audi A3 (ปริมาตร 1.8 ลิตร) หากจำเป็น คุณสามารถเลือก 2.0 (143) DSG6 ได้

ทั้งๆที่มี ข้อเสียที่เป็นไปได้รถยนต์หลายรุ่นในรายการนั้นประสบความสำเร็จในการดำเนินการมานานกว่าหนึ่งปี และปัญหากับกระปุกเกียร์ก็ไม่รบกวนเจ้าของ เป็นไปได้ว่าในกรณีของคุณ คุณจะไม่ต้องค้นหาวิธีแก้ปัญหาข้างต้นเป็นเวลานาน แต่อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะทราบเกี่ยวกับความเป็นไปได้นี้ล่วงหน้า โดยปกติก่อนที่จะซื้อรถด้วยระบบนี้ มันคุ้มค่าที่จะชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดให้ดี และควรปรึกษาผู้มีความรู้เพิ่มเติมด้วย

มากมาย รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกับกระปุกเกียร์ DSG ติดตั้งบน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคลาส B และ C สามารถพบได้ในรถยนต์คลาส D ขึ้นไป (on เครื่องจักรทรงพลังมีการติดตั้งประเภทผลิตภัณฑ์หกขั้นตอน) ดังนั้น เจ้าของรถจึงต้องการทราบว่าระบบเกียร์ DSG คืออะไร และแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติอย่างไร

กล่องเกียร์ DSG เป็นอุปกรณ์หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวและเกียร์สองแถวที่เกี่ยวข้องกัน อุปกรณ์ที่ทันสมัยนี้มีให้ในรุ่นหกความเร็วและเจ็ดความเร็ว

โครงสร้าง DSG

• คลัตช์คู่
• เกียร์หลัก;
• เกียร์สองแถว
• ดิฟเฟอเรนเชียล
• มู่เล่มวลคู่
• ระบบควบคุม.

DSG ทำงานอย่างไร

กระปุกเกียร์นี้ประกอบด้วยเกียร์สองแถวตามลำดับ นั่นคือเมื่อเกียร์ทำงาน เกียร์ถัดไปจะถูกเลือกเสมอ ซึ่งหมายความว่าพร้อมใช้งาน รูปแบบการทำงานนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสลับโดยไม่ทำลายกระแสไฟ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความสามารถของกล่องอย่างมาก เมื่อเทียบกับกลไกและกลไกอัตโนมัติ ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวไม่ได้ใช้งาน เชื้อเพลิงถูกใช้ช้ากว่ามาก และรถก็มีคุณสมบัติการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น

อุปกรณ์ของ DSG . หกสปีดและเจ็ดสปีด

คลัตช์คู่จำเป็นต้องถ่ายโอนแรงบิดไปยังเกียร์สองแถว อุปกรณ์เจ็ดสปีดประกอบด้วยคลัตช์แรงเสียดทานสองตัว ในกล่องรุ่นหกสปีด คลัตช์เสริมด้วยแผ่นขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับมู่เล่และคลัตช์แรงเสียดทานสองตัวที่เชื่อมต่อกับแถวเกียร์ผ่านดุมล้อหลัก นอกจากนี้ รุ่น DSG 7 สปีดและ 6 สปีดยังแตกต่างกันในประเภทของคลัตช์ เจ็ดสปีดใช้คลัตช์แบบแห้งเสริม ปั๊มไฟฟ้า. การออกแบบกล่องนี้ช่วยให้คุณลดการใช้น้ำมันและเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ DSG หกสปีดใช้คลัตช์เปียก ต้องการน้ำมันมาก แต่หลักการทำงานนี้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก

เฟืองแต่ละแถวในกล่องเป็นแถวหลักและแถวรองที่ติดตั้งชุดเฟือง ระหว่างการทำงาน แถวที่สองจะควบคุมเกียร์คู่ และแถวแรกจะควบคุมเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง เพลาหลักในแถวที่สองเป็นอุปกรณ์กลวง วางบนเพลาที่คล้ายกันในแถวแรก พร้อมกันทั้ง เพลาหลักวางคู่กัน

เกียร์ของเพลาหลักและเพลารองยังมีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน ผู้ที่อยู่บน เพลาอินพุต, เชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา ในทางตรงกันข้าม เฟืองบนเพลารองจะหมุนอย่างอิสระ และระหว่างนั้นก็มีซิงโครไนซ์รวมอยู่ด้วย เกียร์ที่ต้องการ. นอกจากนี้กระปุกเกียร์ DSG ยังมาพร้อมกับเกียร์ ย้อนกลับบน เพลากลาง. อุปกรณ์นี้จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวย้อนกลับ เพลารองยังมีเฟืองขับที่รับผิดชอบการขับเคลื่อนสุดท้าย

การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์และคลัตช์ควบคุมโดยระบบควบคุมขั้นสูง มันประกอบด้วย:

1. หน่วยไฟฟ้าไฮดรอลิกรับผิดชอบการทำงานของวงจรควบคุมไฮดรอลิก บล็อกนี้ประกอบด้วยโซลินอยด์วาล์ว มัลติเพล็กเซอร์ สปูลควบคุม และวาล์วควบคุมแรงดัน โซลินอยด์วาล์วถูกออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ แกนวาล์วควบคุมด้วยคันเกียร์พิเศษ วาล์วควบคุมแรงดันจำเป็นสำหรับการทำงาน คลัตช์แรงเสียดทาน. และมัลติเพล็กเซอร์ควบคุมกระบอกสูบเกียร์ (ทั้งหมด 8 สูบ) ใช้สำหรับสิ่งนี้ โซลินอยด์วาล์ว. กระบอกสูบไฮดรอลิกส่วนหนึ่งทำงานในตำแหน่งเริ่มต้นของมัลติเพล็กเซอร์และอีกส่วนหนึ่งอยู่ในตำแหน่งทำงาน ในระหว่างกระบวนการนี้ จะใช้โซลินอยด์วาล์วตัวเดียวกัน
2. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่รับรองการทำงานของระบบตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์
3. เซ็นเซอร์อินพุตที่ควบคุมความเร็วที่เอาต์พุตและอินพุตของ DSG เซ็นเซอร์ยังตรวจสอบอุณหภูมิและแรงดันของน้ำมัน และตำแหน่งของตะเกียบเปลี่ยนเกียร์

วิดีโอเกี่ยวกับ DSG

ข้อดีและข้อเสียของ DSG

จากคุณลักษณะที่กล่าวถึงข้างต้น ข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์ DSG สามารถแยกแยะได้

ข้อดีของมันรวมถึง:

• ไม่สูญเสียกำลังเครื่องยนต์และประสิทธิภาพ
• เพิ่มความเร็วการเร่งความเร็ว;
• ความสมดุลของเชื้อเพลิง (รถยนต์ที่ติดตั้ง DSG จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 10% อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาหรือรอบเดินเบา เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณ);
• ฟังก์ชั่น shift แบบแมนนวลและ โหมดอัตโนมัติ(ความเป็นไปได้นี้ไม่มีในกระปุกเกียร์อัตโนมัติทุกรุ่น)

ในบรรดาข้อเสียของกระปุกเกียร์นี้ควรเน้น:

• ค่าใช้จ่ายสูงของรถ (เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา);
• ความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งสะท้อนออกมาไม่ดีในการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ (ด้วย การพังทลายอย่างรุนแรงคุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับ กล่องใหม่เกียร์เนื่องจากอันเก่าไม่สามารถซ่อมแซมได้);
• ผลกระทบด้านลบต่อระบบควบคุมของการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิบ่อยครั้ง (ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้เมื่อใช้ DSG ดังนั้นกระปุกเกียร์จึงล้มเหลวเร็วกว่าแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติ)
• ความเป็นไปไม่ได้ในการซ่อมแซมระบบควบคุมและความต้องการค่าใช้จ่ายใหม่สำหรับการเปลี่ยน
• ความร้อนสูงเกินไปของตัวเลือกล่วงหน้า

ประโยชน์เหล่านี้ทำให้ DSG เป็นกระปุกเกียร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ปีที่แล้ว. ดังนั้นจึงมีอุปกรณ์มากมาย รถยนต์. ตัวอย่างเช่น Audi Q5 และ R8, SEAT Ibiza, León และ Altea, Škoda Yeti และ Octavia Volkswagen Passat CC, Tiguan และ Caddy รวมถึงรถยนต์อื่นๆ อีกมากมายจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก

นอกจากนี้ยังควรเน้นถึงข้อบกพร่องที่มีอยู่ในกระปุกเกียร์หกสปีดหรือเกียร์เจ็ดสปีดเท่านั้น ตัวอย่างเช่น DSG เจ็ดความเร็วล้มเหลวเร็วกว่าความเร็วหกระดับ นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของการทำงานของคลัตช์แบบแห้ง นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์เจ็ดสปีด อาจสังเกตการกระตุกระหว่างการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเป็นเกียร์สอง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบนี้ไม่ธรรมดาสำหรับ DSG ทั้งหมดและมีน้อยมาก

แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด DSG ก็สะดวกกว่ารุ่นก่อนมาก ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและปรับปรุงให้ดีขึ้น ข้อมูลจำเพาะ. ดังนั้นอย่าลังเลที่จะซื้อรถที่มีกระปุกเกียร์นี้และอย่าคิดมาก ปัญหาที่เป็นไปได้. ด้วยสิ่งนี้ อุปกรณ์ที่ทันสมัยคุณจะสามารถกำหนดรูปแบบการขี่ของคุณและแก้ไขได้ด้วยตัวเลือก การทำเช่นนี้จะช่วยตัวคุณเองจากการติดต่อกับเกียร์ต่อไป แต่อย่าลืมควบคุมความถูกต้องของการทำงานและติดต่อบริการรถทันทีหากคุณตรวจพบการกระตุก เสียง และสัญญาณอื่นๆ ของความล้มเหลวของอุปกรณ์

ค้นหาประเภทของกระปุกเกียร์ DSG ข้อดีและข้อเสียรูปแบบและหลักการทำงาน รถยนต์คันใดที่ติดตั้ง DSG คำอธิบายของระบบ ECT วีดีโอ.

ดีเอสจี (ชื่อเต็ม " ตรงกะกระปุกเกียร์" - กระปุกเกียร์ตรง) เป็นเครื่องกล 6 หรือ 7 สเต็ปบ็อกซ์. เธอมีไดรฟ์อัตโนมัติเพื่อเลือกเกียร์และคลัตช์สองตัว ลักษณะเฉพาะของกล่องดังกล่าวคือการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ผ่านคลัตช์สองตัว พวกเขาอยู่ในแนวเดียวกัน

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG

ในกรณีนี้ เกียร์ต่อไปนี้ทำงานผ่านคลัตช์เดียว: ถอยหลังและคี่ ผ่านคลัตช์อื่น - แม้แต่อันเดียวก็ใช้งานได้ ต้องขอบคุณอุปกรณ์นี้ การเปลี่ยนผ่านระหว่างขั้นตอนต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ซึ่งคล้ายกับการทำงานแบบซิงโครนัสของคลัตช์ของเกียร์ใกล้เคียงที่ทำงานใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" เชิงกล

ในขณะที่อัตราเร่งยังคงเกิดขึ้นในเกียร์แรก เกียร์สเตจที่สองทำงานอยู่แล้ว แม้ว่าจะยังหมุนรอบเดินเบาอยู่ก็ตาม คอมพิวเตอร์กำหนดช่วงเวลาของการสลับ ณ จุดนี้ สายไฮดรอลิกของ DSG จะปล่อยคลัตช์แรกพร้อมกันและปิดคลัตช์ที่สองโดยสมบูรณ์ แรงบิดที่มาจากเครื่องยนต์จะถูกโอนจากเกียร์หนึ่งไปยังเกียร์สอง กระบวนการนี้ดำเนินต่อไปในลักษณะเดียวกันจนถึงขั้นตอนที่หกสุดท้าย หลังจากนั้นสิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้น เมื่อเข้าเกียร์หก เกียร์ห้าจะเริ่มหมุนพร้อมกัน

วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงาน:

โครงการ "ดีเอสจี"

1. มู่เล่คู่มวล;
2. คลัตช์แรงเสียดทานหมายเลข 1;
3. คลัตช์แรงเสียดทานหมายเลข 2;
4. เกียร์ขับเคลื่อนด้วยเกียร์หลัก
5. เกียร์ขับเคลื่อนของด่านที่สอง
6. เพลาหลักของแถวที่สอง
7. เกียร์ขับเคลื่อนเกียร์ 4;
8. เกียร์ขับเคลื่อนเกียร์ 3;
9. เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์แรก
10. เพลารองหมายเลข 1;
11. เพลาปั้มน้ำมัน
12. ปั้มน้ำมัน
13. เพลารองหมายเลข 2;
14. เกียร์ขับเคลื่อนความเร็วที่ 5;
15. เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์หก
16. เพลาเกียร์ถอยหลัง
17. เกียร์ถอยหลัง;
18. เพลาหลักของแถวแรก
19. คลัตช์คู่;

ข้อดีของ DSG

ข้อดีของกล่องนี้ยังอยู่ที่การลดเวลาเร่งความเร็วและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และนี่เป็นสิ่งสำคัญในวันนี้ ที่สำคัญกว่านั้นเมื่อ การดำเนินงานของ DSGไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงและมีภาพลวงตาว่าการขับขี่อยู่ในเกียร์เดียวอย่างต่อเนื่อง ในห้องโดยสารมีเพียงสองคันเท่านั้น - เบรก, แก๊ส เท่านี้ก็เพียงพอแล้ว ตัวเลือกเกียร์เหมือนกับ เกียร์อัตโนมัติ. หากคุณไม่ชอบมันในทันใดก็มีโอกาสที่จะใช้โหมดแมนนวลซึ่งคันเกียร์ถูกเลื่อนขึ้นหรือลง

ข้อเสียของ DSG (ปัญหา):

• ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่ใช้ระบบ PP นี้เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากความซับซ้อนทางเทคนิคของตัวอุปกรณ์เอง
• ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถบางคนสามารถสังเกตการกระตุกของรถเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็วและเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• มีความล่าช้าเล็กน้อยระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก - กระปุกเกียร์ไม่มีเวลาที่จะข้ามเกียร์ทันที ตัวอย่างเช่น คุณกำลังขับอยู่ในเกียร์ 4 และจู่ๆ ก็ตัดสินใจเร่งความเร็ว ตามลำดับ กล่องต้องกระโดดผ่านเกียร์ที่ 5 ไปเกียร์ 6 แต่มันถูกตั้งค่าไว้แล้วสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นเป็นเกียร์ 5 เป็นผล มีความล่าช้า
• ชุดควบคุม (เมคคาทรอนิกส์) เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและต้องซ่อมแซมก่อนกำหนด

“อีอีซี” คืออะไร?

ที่ รุ่นล่าสุดเกียร์อัตโนมัติเป็นนวัตกรรม ได้ติดตั้ง ECT ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งคุณสามารถควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ได้) ระบบนี้ทำให้สามารถเข้าเกียร์ได้อย่างราบรื่น โดยคำนึงถึงความเร็วของเครื่องจักร อุณหภูมิเครื่องยนต์ และขนาดการเปิดเครื่อง วาล์วปีกผีเสื้อ.

ด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์และเกียร์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก คุณสามารถเลือกรูปแบบการสลับที่แตกต่างกันได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรสนิยมของเจ้าของรถ: กีฬา, ประหยัดหรือฤดูหนาว ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้ โหมดกีฬาการรวมแต่ละเกียร์เกิดขึ้นในภายหลังเล็กน้อย ส่งผลให้สามารถพัฒนาได้ พลังสูงเครื่องยนต์และอัตราเร่งที่เร็วขึ้น สะดวกเมื่อคุณต้องการผสานเข้ากับกระแสรถที่กำลังเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย นั่นเป็นเหตุผลที่ ทางเลือกสุดท้ายอยู่กับคนขับเสมอ

• โฟล์คสวาเก้น (กอล์ฟ, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• ออดี้ (A3, Q3, TT);
• Skoda (ยอดเยี่ยม, Octavia);
• ที่นั่ง (โตเลโด, อาลัมบรา)

กระปุกเกียร์ DSG 7 สปีด (DQ200 - คลัตช์แห้ง "ไม่มีการหล่อลื่น"):

• Volkswagen (กอล์ฟ, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• ออดี้ (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, ยอดเยี่ยม, Octavia);
• ที่นั่ง (อิบิซา ลีออน อัลเตอา)

DSG สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามยาว ติดตั้งกระปุกเกียร์ 7 สปีด - เฉพาะใน รถยนต์ออดี้(A4, A5, A6 A7 และ Q5) พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ (เต็ม) โรงงานชื่อ DL501. สามารถส่งแรงบิดได้ถึง 600 Nm.

วิดีโอ: "โดยเบ็ดหรือโดยคด" วิธีการทำงานของ DSG

ตามปรัชญาของมัน DSG เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ คนขับมีโอกาสใช้โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา แต่ในกรณีนี้ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยแอคทูเอเตอร์โดยส่งสัญญาณไฟฟ้า การออกแบบนี้ไม่ได้หมายความถึงการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างคันเกียร์และตะเกียบเปลี่ยนเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วย การทำงานของคลัตช์เป็นไปตามหลักการเดียวกัน มู่เล่ ICE ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์โดยเซอร์โวไดรฟ์ตามคำสั่งของชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของกล่อง DSG คือคลัตช์คู่ การเปลี่ยนความเร็วฟ้าผ่าเกิดขึ้นได้เนื่องจากเมื่อเข้าเกียร์ เปิดอัตโนมัติขั้นตอนต่อไป. เช่น เมื่อคุณเข้าเกียร์ 1 เกียร์ 2 จะตามมาทันที เรียกได้ว่าควบคู่ไปกับ กล่องเครื่องกลตะกร้าคลัตช์สองใบแยกกันทำงาน มันจะยากสำหรับคุณที่จะเข้าใจหลักการ งานดีเอสจีหากคุณไม่คุ้นเคยกับรถ

บน ช่วงเวลานี้มีสองชั่วอายุคน จุดตรวจหุ่นยนต์จาก วี.ดับเบิลยู กรุ๊ป แต่ละคนมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ดังนั้นควรพิจารณาอุปกรณ์ DSG 6 และ DSG 7 แยกกัน

DQ250

Volkswagen AG เปิดตัวการผลิต DSG ในปี 2546 พัฒนาจุดตรวจ บริษัทอเมริกันบอร์กวอร์เนอร์. ตามคำรับรองของนักออกแบบ ส่วนประกอบทางกล "ย่อย" ได้ถึง 350 นิวตันเมตร ทำให้สามารถพบกับกล่องดังกล่าวบนรถยนต์ที่มีปริมาตรเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.6-3.2 ลิตร DQ250 มาพร้อมกับ VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran รวมถึง Seat และ Skoda บางรุ่น . ส่วนประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

เพื่อส่งแรงบิดจาก เพลาข้อเหวี่ยงใช้มู่เล่มวลคู่ คุณสมบัติหลักกระปุกเกียร์หกสปีด - คลัตช์เปียกซึ่งในการออกแบบคล้ายกับเกียร์อัตโนมัติประเภททอร์คคอนเวอร์เตอร์ ภายในตัวเครื่องมีชุดคลัตช์ 2 ชุด ซึ่งประกอบด้วยแผ่นดิสก์ที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับมู่เล่ของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับจานเสียดทานที่ติดอยู่กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ เมื่อต้องคลัตช์เพลากระปุกและมู่เล่ ดิสก์จะถูกบีบอัดภายใต้แรงดันน้ำมัน อยู่ในโหมด ไม่ได้ใช้งานแผ่นดิสก์หมุนโดยไม่ต้องมีส่วนร่วม การออกแบบใช้ ปั้มน้ำมันแบบไฮดรอลิกซึ่งให้น้ำมันไม่เพียงแต่สำหรับการยึดเกาะแต่ยัง อุปกรณ์ผู้บริหารเมคคาทรอนิกส์

DSG7

ในปี 2008 DQ200 เจ็ดสปีดที่พัฒนาโดย Luk ได้เห็นแสง ช่วงเวลาที่สะดวกสบายสำหรับเกียร์อัตโนมัติถูกจำกัดไว้ที่ 250 นิวตันเมตร ดังนั้นจึงติดตั้งรถยนต์ที่เบาและทรงพลังน้อยกว่าพร้อมเครื่องยนต์ขวาง จากคุณสมบัติของอุปกรณ์นี้ เราสามารถแยกคลัตช์ที่จัดวางในตัวเรือนเดียวด้วยมู่เล่สองมวล ซึ่งไม่ได้รวมเข้ากับอ่างน้ำมันภายในกล่องอีกต่อไป หลักการทำงานของคลัตช์แห้งเหมือนกับที่ใช้ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา สิ่งนี้ตามมาแล้วจากอุปกรณ์:

ลูกยังเปลี่ยนปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกด้วยระบบด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า. ทำให้สามารถลดปริมาณการเติมน้ำมันได้เกือบ 4 เท่า (1.7 ลิตร เทียบกับ 6.5 ลิตรสำหรับ DSG 6)

DQ500

เกียร์อัตโนมัติรุ่นที่สามได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen ผู้ผลิตอ้างว่าสามารถ "ถือ" ได้สูงถึง 600 Nm ดังนั้นกล่องเกียร์ดังกล่าวจึงถูกติดตั้งบน Transporter 4 × 4, Tiguan และรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายจาก VW-Group นักออกแบบกลับมาใช้คลัตช์แบบเปียก

ระบบควบคุม

เป็นเมคคาทรอนิกส์ที่ควบคุมกระบวนการที่เกิดขึ้นภายใน DSG ส่วนประกอบของระบบ:

• เซ็นเซอร์อินพุตที่บันทึกตำแหน่งของตะเกียบเกียร์ ความเร็วในการหมุนของเพลา การอ่านค่าแรงดันน้ำมันและอุณหภูมิ ระดับการเปิดคันเร่ง ฯลฯ
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• หน่วยไฟฟ้าไฮดรอลิกซึ่งเป็นคอมเพล็กซ์ กลไกการบริหาร. ประกอบด้วยสปูลวาล์ว โซลินอยด์วาล์ว วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมัน มัลติเพล็กเซอร์

การประกอบปริศนา

ยังคงต้องพิจารณาเฉพาะคุณสมบัติบางอย่างของอุปกรณ์ DSG ซึ่งทำให้เข้าใจได้ว่ามีการเปิดใช้สวิตช์เกียร์ถัดไปเบื้องต้นอย่างไร ความลับหลักคือกระปุกเกียร์มีเพลาอินพุตสองอัน พวกเขาอยู่ในแนวร่วม (หนึ่งผ่านภายในอื่น ๆ ) และเชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์ของตัวเอง

เพลาข้อหนึ่งได้รับการออกแบบสำหรับความเร็วเป็นจำนวนเท่ากัน อีกอันสำหรับขั้นตอนคี่และเกียร์ถอยหลัง ในโหมดการขับขี่ ล้อจะเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตเพียงอันเดียว ปริมาณของแรงบิดนั่นคือการส่งจะถูกกำหนดโดยเกียร์ของเพลาส่งออกที่เชื่อมต่ออยู่ในปัจจุบัน เพลาอินพุต. ในขณะที่คลัตช์ตัวใดตัวหนึ่งเชื่อมต่อเพลาอินพุตกับเพลาเอาท์พุตตัวใดตัวหนึ่ง เพลาเอาท์พุตที่สองจะหมุนอย่างอิสระ ซึ่งช่วยให้สามารถเลือกเกียร์ถัดไปผ่านระบบซิงโครไนซ์ได้ เมื่อเมคคาทรอนิกส์ตัดสินใจว่าถึงเวลาที่เหมาะสมในการเข้าเกียร์ เขาจะเปิดคลัตช์ตัวหนึ่งและเข้าเกียร์ที่สองทันที อันที่เพลาเชื่อมต่อกับเกียร์ของเกียร์ถัดไปอยู่แล้ว

ประเภทของแอคทูเอเตอร์ที่ติดตั้งในรถเป็นตัวกำหนดเลย์เอาต์ของคลัตช์เปียก รุ่นที่มีขนาดกะทัดรัดกว่านั้นมีจุดศูนย์กลาง (จานเสียดทานอยู่ในระนาบเดียวกัน) สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังจะใช้ข้อต่อแบบขนาน (ตั้งฉากกับเพลา ประเภทของเพลาขับยังกำหนดเลย์เอาต์ของกระปุกเกียร์ด้วย

ซื้ออันตราย

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าความราบรื่นของการสลับและความเร็วในการเปลี่ยนนั้นแพงมากสำหรับเจ้าของรถยนต์หลายรายที่มี DSG รายละเอียดที่สำคัญ:

• DQ250 - มู่เล่มวลคู่ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ปัญหาที่นี่ไม่ใช่ DSG แต่เป็นการออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือขององค์ประกอบมู่เล่ การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนเร่งความล้มเหลวของคลัตช์คู่
• DQ200 - แก้ไขปัญหามู่เล่ แต่คลัตช์แห้งจะเสื่อมสภาพเร็วกว่ามาก การลดปริมาณน้ำมันทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง คลัตช์คู่ ทนได้ไม่ดีอย่างถาวร อัตราเร่งที่เฉียบแหลม. นักออกแบบพยายามยืดอายุเกียร์อัตโนมัติโดยทางโปรแกรมดูถูกดูแคลน ลักษณะเครื่องยนต์สันดาปภายใน, เรียบออกปฏิกิริยากับ กดยากคันเร่ง;
• ร้อนจัด - ปัญหาที่พบบ่อย DSG ทั้งหมด แต่เกียร์อัตโนมัติคลัตช์แห้งนั้นแย่ที่สุดในเรื่องนี้
• ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ รายละเอียดทั่วไปสำหรับ DQ200 และ DQ250 แต่ก็มีแบบอย่างสำหรับ DQ500 เช่นกัน
• การแตกหักของแกนของดาวเทียมดิฟเฟอเรนเชียลเป็นปัญหาที่อพยพมาจากเกียร์ธรรมดาของรุ่นใหม่ โชคดีสำหรับเจ้าของที่มีความผิดปกติเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

ทำอย่างไร

การกระตุกหรือแรงสั่นสะเทือนเมื่อเปลี่ยน เตะ เสียงคงที่และเกียร์ที่ไม่เปิดอาจจับเจ้าของได้ รถใหม่จาก 30,000 กม. แล้ว การทำงานที่ปราศจากปัญหาของ DQ200 แทบจะไม่มีอายุการใช้งานมากกว่า 70,000 กม. DQ250 สามารถวิ่งได้กว่า 100,000 กม. ในการใช้งานปกติ สถานการณ์นี้น่ากลัวจริงๆ เพราะทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติประเภททอร์คคอนเวอร์เตอร์มักจะไม่จำกัดเพียง 250,000 กม. แต่ละรุ่นที่ ทดแทนปกติน้ำมันและการทำงานอย่างระมัดระวังลมได้ถึง 400,000 กม. ณ เวลานี้ เกียร์ที่ดีที่สุด DSG - DQ500 ติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้ามีแนวโน้มที่จะร้อนจัด แน่นอนว่าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่พวกเขาขับรถ สิ่งที่เป็นอันตรายต่อกระปุกเกียร์หุ่นยนต์:

• ขับรถนานในรถติด (โดยเฉพาะในฤดูร้อน);
• การขับขี่แบบไดนามิกด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคม
• การปรับชิปผิด

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่า DSG คืออะไร นอกจากข้อมูลข้างต้นแล้ว เจ้าของรถยังสามารถแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000 กม. ในชุดเกียร์คลัตช์เปียก สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ความสนใจเป็นพิเศษสมควรได้รับคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อรถยนต์ใช้แล้วกับ DSG

บ้าน » ระบบทำความร้อน » คุณสมบัติของดีเอสจี เกียร์ไหนดีกว่าเกียร์อัตโนมัติหรือ dsg เกียร์ dsg 7 คืออะไร