ตัวกรองค่าว่างคืออะไร ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ - จำเป็นหรือไม่ ประสิทธิภาพการกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์

แผ่นกรองอากาศมาตรฐานทำหน้าที่ฟอกอากาศ กล่าวคือ ป้องกันฝุ่นละอองเข้าสู่กระบอกสูบ - กลุ่มลูกสูบเครื่องยนต์.

การกรองอากาศที่มีประสิทธิภาพส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์สูญเสียไป

ตัวกรองกระดาษทั่วไป เช่น Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst มีความต้านทานกระแสลมสูง เนื่องจากวัสดุกรองมีความหนาแน่นสูงมาก ยิ่งมีความต้านทานมากเท่าใด การสูญเสียพลังงานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษก่อนวันที่เปลี่ยนแปลง เมื่อตัวกรอง "อุดตัน"

การออกแบบตัวกรอง ต้านทานเป็นศูนย์ช่วยให้คุณลดความต้านทานที่ทางเข้าโดยไม่ลดความสามารถในการกรองและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ที่กีฬา รถแข่งในการเพิ่ม "ม้าสองสามตัว" ให้กับเครื่องยนต์ ให้ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ฐานตัวกรองความต้านทานศูนย์- องค์ประกอบตัวกรองที่มีผ้าฝ้ายกอซหลายชั้นชุบด้วยองค์ประกอบพิเศษ ประกบระหว่างตะแกรงอลูมิเนียมอัด

กระดาษกรองแบบธรรมดาสามารถกรองการไหลของอากาศได้โดยตรงด้วยพื้นผิวเดียวเท่านั้น การออกแบบแผ่นกรองความต้านทานเป็นศูนย์ช่วยกรองอากาศจากพื้นผิวทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าจะช่วยให้คุณสามารถดักจับฝุ่นได้มากขึ้น อนุภาคฝุ่นจะเกาะติดกันเป็นชั้นๆ ของเส้นใยฝ้ายแบบอินเทอร์เลซที่เคลือบด้วยน้ำมันแบบพิเศษ

นอกจากนี้ทรัพยากรของธรรมดา กรองอากาศจำกัด และเฉลี่ยสูงสุด 15,000 กม. หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศ การทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศนี้จะไม่ส่งผลใดๆ สำหรับตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ทรัพยากรนั้นอยู่ที่ประมาณ 100-150,000 กม. หรือมากกว่า ตัวกรองล้างและทำความสะอาดได้ง่ายด้วยน้ำและนางฟ้าตัวน้อย (โดยปกติทำความสะอาดทุก ๆ 5,000 กม.)

ดังนั้นการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะให้อะไรกับเครื่องยนต์?

ประหยัดน้ำมันขึ้น 1-4% เนื่องจากการไหลของอากาศที่มีประสิทธิภาพและการกรองที่มีประสิทธิภาพ

เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 3-5 แรงม้า โดยไม่ลดความสามารถในการกรอง ตัวกรองมีการกำหนดค่าที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งมีความต้านทานต่ำ แต่ในขณะเดียวกันการกรองที่มีประสิทธิภาพก็ปกป้อง ระบบเชื้อเพลิงจากอาการท้องผูกและ ระบบลูกสูบจากการสึกหรอ

ใช้ซ้ำได้ - คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นกรองทุก ๆ 15,000 กม. แผ่นกรองล้างทำความสะอาดง่าย น้ำเปล่ากับแฟรี่ หลังจากนั้นจะคืนคุณสมบัติเดิม

สัญญาณรบกวนการเหนี่ยวนำ - หลังจากติดตั้งตัวกรองดังกล่าว เสียงการเหนี่ยวนำที่ไม่ซ้ำกันเล็กน้อยและม้าเพิ่มเติมอีกหลายตัว (มากถึง 5 สำหรับ VAZ ของหัวฉีด) จะปรากฏขึ้นภายใต้ประทุน และแรงบิดจะถูกเพิ่มในความเร็วปานกลางและต่ำด้วย

ขั้นตอนการติดตั้ง

ตัวกรองความต้านทานศูนย์นี้ งานญี่ปุ่นฉันซื้อ 450 รูเบิลสำหรับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ VAZ (สำหรับการเปรียบเทียบตัวกรองอากาศปกติมีราคาประมาณ 150 รูเบิล)

เราคลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ยึดฝาครอบตัวกรองอากาศด้วยไขควงปากแฉก

และถอดฝาครอบตัวเรือน

คลายแคลมป์ท่อไอดีอากาศออกจากเรือนกรองอากาศ

ถอดชุดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ.

ถอดหน่วยการไหลของมวลอากาศออกจากตัวกรองอากาศ

และถอดฝาครอบตัวกรองอากาศออก

ถอดแหวนหนีบออกจากด้านเข้าของตัวกรองอากาศ

บล็อกพร้อมสำหรับการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ขันแคลมป์ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ให้แน่นกับหน่วยการไหลของมวลอากาศ จากด้านข้างของตัวเรือนตัวกรองที่ถอดออก

เราใส่การออกแบบของเราลงในท่อไอดีและขันแคลมป์ให้แน่น

ติดตั้งและทดสอบตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ต้องยึดตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์เพื่อไม่ให้ออกไปเที่ยว มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะทำลายท่อเบรก

คุณไม่ควรใช้รัดที่คล้ายกันในการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ดูด้านล่างเพราะ ตัวยึดเหล่านี้ทำให้น้ำมันรั่วจากตำแหน่งที่ยึดและไม่มีปะเก็นและสารเคลือบหลุมร่องฟันเพียงแค่ช่วยเชื่อฉัน

การยึดตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ที่ถูกต้องนั้นดำเนินการโดยใช้เพลตที่แสดงในภาพด้านล่าง

อเล็กซานเดอร์ โบริซอฟ, ซามารา

ไส้กรองอากาศมีค่าความต้านทานเป็นศูนย์ ติดตั้งแทนแผ่นกรองมาตรฐาน สามารถเพิ่มกำลังได้ ยานพาหนะ. ไม่ต้องการการดัดแปลงที่สำคัญใด ๆ กับมอเตอร์

ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์ - ทำไมจึงจำเป็น?

งานหลักของตัวกรองอากาศทั่วไปคือ ทำความสะอาดอย่างมีประสิทธิภาพอากาศเข้าสู่กลไกกระบอกสูบ-ลูกสูบ รถมอเตอร์. ลำธารที่บริสุทธิ์นั้นไม่ได้พาฝุ่นที่เล็กที่สุดไปด้วย ซึ่งหมายความว่าไม่มีมลพิษ ความต้องการองค์ประกอบดังกล่าวในการออกแบบยานพาหนะนั้นแน่นอนว่าไม่เป็นที่โต้แย้ง

แต่ปัญหาคือกำลังเครื่องยนต์ลดลงเมื่อใช้แผ่นกรองอากาศติดรถยนต์ที่โรงงาน

ปมนี้มักจะทำจากกระดาษหนามากที่ "ต้าน" กระแสลม ด้วยเหตุนี้จึงมีการสูญเสียกำลังของ "หัวใจ" ของเครื่องซึ่งจะยิ่งมีความต้านทานสูง และเมื่อเวลาผ่านไป ตัวกรองก็เริ่มอุดตัน ซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอีก

ด้วยปัญหาที่อธิบายไว้ ตัวกรองอากาศเป็นศูนย์ซึ่งมีการออกแบบที่รอบคอบสามารถรับมือได้อย่างง่ายดายมันให้ความสามารถในการลดระดับความต้านทานต่อกระแสลมที่ทางเข้า ในขณะเดียวกัน สิ่งที่สำคัญ คือ ศักยภาพการกรองของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่ลดลง เป็นที่ชัดเจนว่าคู่รัก ขับรถเร็วอย่าปฏิเสธความสุขที่ได้เติมพลังพิเศษให้กับเครื่องยนต์รถของพวกเขา พลังม้า.

สิ่งที่ทำให้ตัวกรองอากาศเป็นศูนย์ - ข้อดีและข้อเสียที่แท้จริงของการติดตั้ง

ประโยชน์ที่ผู้ขับขี่จะได้รับจากการติดตั้งแผ่นกรองอากาศแบบต้านทานศูนย์:

• การป้องกันการสึกหรอของระบบลูกสูบอย่างมีประสิทธิภาพ
• ป้องกันการอุดตันของระบบไอดี
• เพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง
• ไม่จำเป็น ทดแทนปกติองค์ประกอบตัวกรองปกติซึ่งตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ควรเปลี่ยนหลังจากยานพาหนะ 15,000 กิโลเมตร
• การคืนค่าคุณสมบัติเริ่มต้นของตัวกรองอากาศเป็นศูนย์หลังจากล้างและประมวลผล โซลูชั่นพิเศษ;
• ความสะดวกในการติดตั้ง (ถอดตัวกรองอากาศมาตรฐานพร้อมกับส่วนแทรกและวางใหม่ซึ่งเหมาะสมกับขนาดไปยังโซนลงจอดบนท่อแสดงการไหลของอากาศหรือบนตัวบ่งชี้โดยตรง)

ในเวลาเดียวกันกำลังของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงเมื่อติดตั้ง "nulevik" นั้นตามกฎแล้วประมาณ 5 แรงม้า เห็นได้ชัดว่าคนขับไม่น่าจะรู้สึกถึงความแตกต่างเช่นนี้ นอกจากนี้, ตัวกรองค่าว่างต้องการการดูแลอย่างพิถีพิถัน

วิธีการดูแลกรองอากาศ-ศูนย์?

ทุกๆ 10,000 กิโลเมตรจะต้องล้างด้วยส่วนผสมของสบู่ทั่วไป จากนั้นจึงชุบด้วยสารพิเศษ ซึ่งจำเป็นเพื่อให้แผ่นกรองสามารถดูดฝุ่นเข้าสู่ตัวมันเองด้วยคุณภาพที่สูง การบำรุงรักษา "ศูนย์" ดำเนินการดังนี้:

โพสต์นี้มี 2 ความคิดเห็น

แผ่นกรองอากาศในรถยนต์มาตรฐานช่วยกรองอากาศจากฝุ่นด้วยการอัดกระดาษหลายชั้น มันทำงานได้ดีมาก จ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ในปริมาณที่เหมาะสม และทำให้มีกำลัง - แต่เฉพาะในขณะที่ยังใหม่อยู่เท่านั้น ความจริงก็คือรูพรุนเล็กๆ ในกระดาษ ซึ่งยอมให้อากาศผ่านเข้าไปและดักจับอนุภาคฝุ่นและสิ่งสกปรก ในที่สุดก็อุดตันและปิดกั้นไม่ให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ เอฟเฟกต์กระแสน้ำวนเกิดขึ้นเนื่องจากอนุภาคสิ่งสกปรกแทรกซึมลึกเข้าไปในตัวกรองทำให้อุดตันอย่างสมบูรณ์ อันเนื่องมาจากปริมาณอากาศที่ลดลงจึงตกลงมา

แน่นอนว่า "อากาศ" มาตรฐานใด ๆ หลังจากมลพิษผ่านอากาศน้อยลง แต่นี่ไม่ใช่สิ่งเดียวเท่านั้น รู - รูพรุนในกระดาษถูกจัดเรียงอย่างไม่เป็นระเบียบ ดังนั้นอากาศจึงมีแรงต้านเพิ่มขึ้น โดยเคลื่อนผ่านชั้นของตัวกรองมาตรฐาน (เอฟเฟกต์เครื่องดูดฝุ่น) ในเวลาเดียวกัน ในฐานะที่เป็นแผ่นกรองแบบต้านทานศูนย์ที่ประกอบด้วยองค์ประกอบตัวกรองแบบฝ้าย มันถูกออกแบบในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดกระแสน้ำวนและสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองจะไม่แทรกซึมเข้าไปในโครงสร้าง และยังคงอยู่ภายนอก

ติดตั้งในซ็อกเก็ตมาตรฐานหรือ (ดีกว่ามาก) โดยไม่มีตัวเรือนระบบรับอากาศมาตรฐาน "ศูนย์" จะทำความสะอาดอากาศที่เข้ามาด้วยพื้นผิวทั้งหมดโดยส่งอากาศมากกว่าช่องมาตรฐาน ผ้าฝ้ายเป็นวัสดุที่มีแหล่งกำเนิดอินทรีย์ที่ดีเยี่ยม ดังนั้นแผ่นกรองความต้านทานศูนย์จึงไม่ได้รับผลกระทบจากความชื้นและอุณหภูมิ หากเปียกน้ำจะใช้เวลาน้อยที่สุดในการทำให้แห้งและจะทำงานได้อีกครั้ง การใช้ตัวกรองดังกล่าวจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 5%

ข้อดีของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

• - เพิ่มพลังมากถึง 5%
• - ลดการใช้เชื้อเพลิง
• - เปลี่ยนเสียงเครื่องยนต์
• -ทำให้ห้องเครื่องดูสปอร์ตขึ้น
• - ความเป็นไปได้ของการติดตั้งปกติ

ข้อเสียของ "ศูนย์":

• - ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ (ทุกๆ 2,000-3,000 การทำความสะอาดและการทำให้ชุ่ม)
• ตัวกรองราคาถูกมีส่วนทำให้เกิดการปนเปื้อนของน้ำมันและการสึกหรอของเครื่องยนต์
• - ฟิลเตอร์แบรนด์คุณภาพมีราคาแพง
• - หลังจากติดตั้งตัวกรองแยก พลังงานอาจลดลง

การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

Nulevik สามารถติดตั้งในสถานที่ปกติหรือแยกกันได้ ตัวกรองส่วนบุคคลแรงต้านเป็นศูนย์เพิ่มความโฉบเฉี่ยวให้กับห้องเครื่องและถือว่าให้ผลผลิตสูงสุด แต่แยกจากกัน ติดตั้งตัวกรองดูดอากาศร้อนที่ร้อนโดยเครื่องยนต์ และอากาศร้อนมีความหนาแน่นต่ำกว่า และปรากฏว่าเครื่องยนต์สูญเสียพลังงานเพราะ "หายใจ" อากาศร้อน

สี่เหลี่ยมจัตุรัสปกติ "nulevik" จับภาพ อากาศเย็นจากด้านล่างของมอเตอร์และถัดจากปีกและอากาศเย็นมีความหนาแน่นสูงเนื่องจากมีกำลังเพิ่มขึ้น 5% ตัวเลือกที่มีตราสินค้าสำหรับตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์มีราคาสูงถึงหลายพันรูเบิล แต่คุณสามารถประหยัดได้มากหากคุณแก้ไขตัวกรองอากาศที่ติดตั้งไว้แล้ว: ตัดชิ้นส่วนของตัวกรองอากาศ (ด้านล่าง) ออกซึ่งจะทำให้อากาศเผาไหม้มากขึ้น ห้อง.

การเคลือบด้วยตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

• - ถอดแผ่นกรองออกแล้วปรนนิบัติทั้งสองด้านด้วยสเปรย์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการซัก
• - ปล่อยให้สิ่งสกปรกละลายและระบายออก จากนั้นล้างตัวกรองใต้น้ำไหล
• - ปล่อยให้แผ่นกรองแห้ง อาจใช้เวลานานถึง 10 ชั่วโมง (คุณไม่สามารถทำให้แห้งด้วยเครื่องเป่าผม หม้อน้ำ ฯลฯ ได้)
• - นำไปใช้กับตัวกรอง น้ำมันพิเศษ(มาพร้อมกับสเปรย์ทำความสะอาด) ตัวกรองที่แช่อย่างเหมาะสมควรเปลี่ยนเป็นสีแดง (หลังจากล้างแล้วจะเป็นสีเทา)
• - ตั้งค่า "ศูนย์" ให้เข้าที่

เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บนสกู๊ตเตอร์จักรยานยนต์?

การติดตั้ง "null" บนสกู๊ตเตอร์หรือจักรยานยนต์จะพิสูจน์ตัวเองได้ก็ต่อเมื่อคุณวางแผนที่จะใช้สกู๊ตเตอร์ / จักรยานยนต์ตัวเดียวกันในการแข่งขัน หากคุณติดตั้งราคาถูก เทียบเท่าภาษาจีน"nulevik" - สกู๊ตเตอร์จะมีเสียงดังขึ้นขณะขับขี่และการสึกหรอของ CPG จะเร็วขึ้น การติดตั้ง "nulevik" ที่มีราคาแพงบนเครื่องยนต์ของโรงงานจะไม่ทำให้สกู๊ตเตอร์ / จักรยานยนต์มีประสิทธิภาพและเร็วขึ้นเพราะคุณจะต้องกำหนดค่าคาร์บูเรเตอร์ใหม่ แต่การตั้งค่าจากโรงงานไม่สามารถรวมกับการปรับแต่งด้วยตนเองได้เสมอไป

ความคิดเห็น 2 เกี่ยวกับ “ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์มีความรู้สึกใด ๆ หรือไม่? การติดตั้งและบำรุงรักษา”

ควรเข้าใจว่าเนื่องจากตัวกรองอุดตัน พลังงานไม่เพียงลดลง แต่ยังเพิ่มความตะกละตะกลามอีกด้วย เชื้อเพลิงเริ่มเผาไหม้ไม่ดีเนื่องจากขาดอากาศ นี่เป็นครั้งแรก ประการที่สอง แม้ว่าตัวกรองอากาศจะมีค่าใช้จ่าย 1 เพนนี แต่คนขับแต่ละคนมักจะดึงดันจนสุดชีวิต ผมทำเอง ใช้เครื่องดูดฝุ่นในรถยนต์ ถอดแผ่นกรองออกแล้วดูดฝุ่น แต่ตัวเลขดังกล่าวจะไม่ทำงานหาก ชั้นในตัวกรองเป็นคาร์บอน ฉันทำความสะอาดไส้กรองทุกๆ สองหรือสามเดือน เมื่อถึงฤดูขนปุย ฉันดูดฝุ่นเดือนละครั้ง
ใครไม่ชอบตัวกรองที่มีชั้นกระดาษเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าคุณสามารถใส่เฉื่อยได้ กรองน้ำมัน. สำหรับตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์นั้นไม่สามารถล้างได้เลยเพราะค่าศูนย์นี้หายไปและแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 15,000 (แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 10,000)
หากวัตถุประสงค์ของการติดตั้งตัวกรองศูนย์นั้นควรจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ให้ดี สิ่งนี้ก็สัมพันธ์กัน แต่ก็มีการเพิ่มขึ้นบ้าง แต่มันอยู่ในระยะ 2-3 ม้า กล่าวคือ คุณจะไม่สังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นดังกล่าว
ดังนั้น การโต้แย้งของผู้คนว่าจำเป็นต้องตั้งค่าศูนย์อย่างไม่มีเงื่อนไข และนั่นคือทั้งหมด ฉันคิดว่าไม่มีเหตุผล

จากมุมมองของฉัน ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์นั้นดีกว่าตัวกรองมาตรฐานเพียงตัวเดียวที่รบกวนการไหลของอากาศเข้าสู่พื้นที่ปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์น้อยกว่า นี่คือจุดสิ้นสุดข้อดีทั้งหมด อย่างแรกเลยคือจำเป็น บริการบ่อย. ประการที่สอง ระหว่างการบำรุงรักษา จะต้องได้รับการบำบัดด้วยวิธีพิเศษที่ขจัดน้ำมันเก่าพร้อมกับอนุภาคฝุ่นและเศษซากที่ตกตะกอน และหลังจากที่เรียกว่า "การล้าง" ให้ใช้น้ำมันพิเศษที่สดใหม่สำหรับตัวกรองศูนย์อีกครั้ง แต่ข้อเสียไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ข้อเสียที่สามคือการติดตั้งบน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ต้องการการปรับแต่งเฉพาะสำหรับขาตั้งแบบ KARAT-4 ที่ไหนตามความจุใหม่ของตัวกรองการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับ โดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่ใส่ "อุปกรณ์" ที่ไม่แน่นอนบนรถของฉัน

ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนเคยได้ยินถึงการมีอยู่ของทางเลือกแทนตัวกรองอากาศทั่วไป ซึ่งให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ นี่คือตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ การเพิ่มม้าสองสามตัวในขณะที่แทนที่องค์ประกอบเพียงตัวเดียวถือเป็นโอกาสที่ดึงดูด อย่างไรก็ตาม อย่างที่คุณทราบ ในทางปฏิบัติอาจมีปัญหาบางอย่าง ดังนั้นผู้ขับขี่ทั่วไปมักไม่สามารถตอบคำถามว่าควรใส่ชิ้นส่วนดังกล่าวในรถหรือไม่ มีประเด็นที่ขัดแย้งกันมากเกินไป

เพื่อปัดเป่าตำนานทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า "นูเลวิค" และให้คำตอบที่ชัดเจน เราจะพิจารณาการออกแบบ หลักการทำงาน ความหลากหลาย ข้อกำหนดในการบำรุงรักษา ข้อดีและข้อเสียของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว แล้วสรุป

อุปกรณ์กรองอากาศแบบต้านทานศูนย์และหลักการทำงาน

อย่างที่ทราบกันดีว่าสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ สันดาปภายในไม่ว่าจะเป็นดีเซล แก๊ส หรือเบนซิน จำเป็นต้องผ่านกระบอกสูบ วาล์วไอดีได้รับ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในสัดส่วนที่ต้องการ ในการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะดึงอากาศออกจากบรรยากาศ แต่อากาศในบรรยากาศไม่สะอาด รวมไปถึงเม็ดฝุ่น ฝุ่นละออง และวัตถุแปลกปลอมอื่น ๆ สามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดอันตรายอย่างมาก ส่งผลให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงอย่างมาก เพื่อป้องกันสิ่งนี้ไม่ให้เกิดขึ้น อากาศเข้าก่อนจะถูกส่งผ่านตัวกรองอากาศ ตัวกรองมาตรฐานจากโรงงานเป็นเกราะป้องกันฝุ่นที่ผ่านไม่ได้ แต่มีความต้านทานขาเข้าที่สำคัญเมื่ออากาศไหลผ่านชั้นเซลลูโลสที่หนาแน่น นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป micropores ขององค์ประกอบมาตรฐานจะอุดตันด้วยฝุ่นและการเติมอากาศในกระบอกสูบจะแย่ลงไปอีก ความต้านทานดังกล่าวมีผลเสียอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

ตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ไม่มีข้อเสียเช่นนี้ เนื่องจากในทางปฏิบัติไม่รบกวนการเคลื่อนที่ของการไหล ทำให้มีการไหลของอากาศสูงสุดที่เป็นไปได้ในช่อง ซึ่งช่วยให้มอเตอร์ทำงานในโหมดที่ต้องการได้โดยไม่หยุดชะงัก การทำงานของ "nulevik" นั้นชัดเจนเป็นพิเศษใน ความเร็วสูงเมื่อจำเป็นต้องจ่ายอากาศในปริมาณมากในขณะที่องค์ประกอบตัวกรองปกติเนื่องจากคุณสมบัติที่อธิบายข้างต้นไม่สามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้

การออกแบบตัวกรองความต้านทานต่ำนั้นค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากไม่เพียงแต่ต้องไม่รบกวนการเคลื่อนที่ของอากาศเท่านั้น แต่ยังมีเวลาสำหรับทำความสะอาดตามภารกิจหลักอีกด้วย ส่วนใหญ่แล้วองค์ประกอบดังกล่าวทำจากผ้าใบผ้าฝ้ายหรือวัสดุสังเคราะห์ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาพยายามทำให้จำนวนเลเยอร์น้อยที่สุดเพื่อให้ได้ความต้านทานที่ต่ำที่สุดที่อินพุต

การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

คุณสามารถใส่ "ศูนย์" ลงในรถทุกคันได้ เนื่องจากขณะนี้ไม่ได้ผลิตตัวกรอง "ศูนย์" เท่านั้น ติดตั้งใน สถานที่ประจำในรถบางรุ่น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์สากลที่สามารถติดตั้งได้โดยใช้อะแดปเตอร์พิเศษที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ ประเภทต่างๆเครื่องยนต์โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบของแท่นยึดมาตรฐาน

คุณสามารถดำเนินการติดตั้งได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องให้พนักงานเข้ามาเกี่ยวข้อง สถานีบริการ. ขั้นตอนนั้นง่ายมากและใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที สิ่งที่คุณต้องทำคือลบองค์ประกอบตัวกรองมาตรฐานและติดตั้งใหม่ ในกรณีที่มีการติดตั้ง ตัวกรองสากลนอกจากนี้ยังจำเป็นต้องรื้อเคสโรงงานซึ่งจะไม่สร้างปัญหาใด ๆ

ควรสังเกตว่าในระหว่างการติดตั้งเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องตรวจสอบความแน่นของท่อเพื่อไม่ให้อากาศสกปรกเข้าสู่เครื่องยนต์ อีกด้วย ความสนใจเป็นพิเศษควรกำหนดตำแหน่งของตัวกรอง หากติดตั้งตัวกรองกีฬาทรงกรวยพร้อมท่อแบบยืดหยุ่นจะต้องได้รับการแก้ไขให้ไกลที่สุดจากหม้อน้ำเพื่อไม่ให้เสียพารามิเตอร์ของอากาศเข้า

ข้อดีและข้อเสียของ "ศูนย์"

สรุปข้อเขียนข้างต้น เราเน้นข้อดีและข้อเสียหลัก กรองอากาศความต้านทานเป็นศูนย์

ข้อดีของชิ้นส่วนปรับแต่งดังกล่าว ได้แก่ :

• ความต้านทานอินพุตต่ำทำให้เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ติดตั้งและรื้อถอนง่าย
• ความกะทัดรัด "nulevik" ใช้พื้นที่น้อยกว่ามากใน ห้องเครื่อง;
• อายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์มาตรฐาน

อย่างไรก็ตาม นอกจากข้อดีแล้ว ยังมีข้อเสียอยู่บ้าง:

• ความต้องการ การบำรุงรักษาปกติ"nulevik" เช่นเดียวกับความจำเป็นในการซื้อการเคลือบเพิ่มเติม
• ราคาที่สูงขึ้นของผลิตภัณฑ์

ประเภทของฟิลเตอร์ต้านทานศูนย์

ก่อนที่จะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานต่ำ ควรสังเกตว่า "ค่าว่าง" ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• "แห้ง" สิ่งที่ไม่ต้องการการเคลือบเพิ่มเติมด้วยสารพิเศษ
• ตัวกรอง "เปียก" ที่ต้องได้รับการปฏิบัติอย่างสม่ำเสมอด้วยสารเหนียวที่ดักจับละอองเกสรที่เล็กที่สุด

ตัวกรอง "เปียก" มีความสามารถในการกรองที่สูงกว่า แต่มีราคาแพงกว่าและต้องการการดูแลมากกว่า "เพื่อนร่วมงาน" แนะนำให้ติดตั้งบนมอเตอร์ที่มีเซ็นเซอร์การไหลของอากาศแบบฟิล์มซึ่งไม่ทนต่อมลภาวะ

การดูแลตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

เพื่อรับประกันว่าจะได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นตลอดอายุการใช้งานของ "ศูนย์" จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองอย่างต่อเนื่อง กล่าวคือทุก ๆ ห้าพันกิโลเมตรและหากจำเป็นบ่อยครั้งมากขึ้นพื้นผิวควรทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ

การบำรุงรักษา "nuleviks" แบบแห้ง

ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะต้องได้รับการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก ฝุ่นละออง ซากแมลงที่เกาะติดอยู่ โดยใช้แปรงที่มีขนนุ่มเพื่อการนี้ คุณต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับวัสดุกรองที่ละเอียดอ่อน หลังจาก การทำความสะอาดเครื่องกลฉีดพ่นพื้นผิวการทำงานด้วยผงซักฟอกพิเศษ รอ 10-15 นาที แล้วล้างตัวกรองด้วยน้ำสะอาดที่อ่อนแรง เขย่าแผ่นกรองเบา ๆ เพื่อขจัดความชื้น ไม่แนะนำให้เป่าแห้งด้วยเครื่องเป่าผมหรือเครื่องทำความร้อนในครัวเรือน หลังจากการปรับเปลี่ยนข้างต้นแล้ว ตัวกรองอากาศที่มีความต้านทานเป็นศูนย์สามารถใส่เข้าที่และใช้งานได้อย่างปลอดภัย

การทำความสะอาดตัวกรอง "เปียก"

ขั้นตอนการทำความสะอาดที่ชุบด้วยสารประกอบพิเศษ "โมฆะ" เกือบจะเหมือนกับที่อธิบายไว้ข้างต้นโดยมีข้อยกเว้นประการหนึ่ง - หลังจากการปรับแต่งทั้งหมดจำเป็นต้องรักษาพื้นผิวด้วยกาวที่ผู้ผลิตแนะนำเพิ่มเติม

จำเป็นต้องมีตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์หรือไม่?

โดยสรุป เราจะตอบคำถามที่ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวลว่าควรติดตั้งแผ่นกรองอากาศความต้านทานต่ำหรือไม่ คุ้มแน่นอนถ้ามอเตอร์ทำงานบ่อยๆ เรฟสูงและม้าทุกตัวมีค่า ประโยชน์ของการปรับแต่งดังกล่าวจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากบังคับเครื่องยนต์สันดาปภายใน การปรับแต่งไอดีและไอเสียจะช่วยให้คุณซื้อกำลังที่เพิ่มขึ้นสิบเปอร์เซ็นต์ การติดตั้งตัวกรองแบบลดขนาดมีประโยชน์ไม่เพียงแต่สำหรับกีฬาแต่ยังสำหรับ รถพลเรือนเพราะถึงแม้จะเล็กน้อยแต่ก็ยังปรับปรุงมอเตอร์ ยิ่งไปกว่านั้น คุณไม่จำเป็นต้องเสียสละอะไรเลยในเวลาเดียวกัน และขั้นตอนในการเปลี่ยนแกนตัวกรองของตัวกรองปกตินั้นค่อนข้างง่าย

อย่างไรก็ตาม เราทราบอีกครั้งว่าในระหว่างการติดตั้ง สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความแตกต่างดังต่อไปนี้:

• ประการแรกคุณสามารถติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการรับรองซึ่งไม่ได้ด้อยคุณภาพในการกรองให้กับ "เพื่อนร่วมงาน" ของโรงงานเท่านั้นมิฉะนั้นเซ็นเซอร์การไหลของอากาศจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วและทรัพยากรของมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก
• ประการที่สอง หากตัวกรองไม่ได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอ แทนที่จะเป็นตัวกรองเชิงบวก คุณจะได้รับผลตรงกันข้าม

เจ้าของรถหลายคนต้องการปรับปรุงกำลังและ ลักษณะไดนามิกรถยนต์, ตัดสินใจใส่ฟิลเตอร์ต้านทานศูนย์. เป็นเรื่องยากสำหรับคนที่ไม่ได้ฝึกหัดที่จะตัดสินว่าขั้นตอนดังกล่าวมีความชอบธรรมเพียงใด ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มีความคิดเห็นที่ตรงกันข้ามโดยตรงเกี่ยวกับการอัพเกรดรถยนต์ดังกล่าว บางคนมั่นใจว่าการติดตั้ง "ศูนย์" ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก "รัดคอ" ด้วยตัวกรองอากาศปกติดังนั้นจึงไม่จำเป็นเท่านั้น แต่มีความสำคัญ

คนอื่นโต้แย้งว่าตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ตัวเดียวสำหรับการส่งเสริม หน่วยพลังงานเล็กดังนั้นจึงไม่มีประเด็นนอกจากมีอคติที่อุปกรณ์ดังกล่าวทำงานได้ดีกว่ามากกับงานหลัก - การทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ตามปกติความจริงจะอยู่ตรงกลาง แต่สิ่งแรกก่อน

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คืออะไร?

อากาศในบรรยากาศมีสิ่งเจือปนทางกลจำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นฝุ่น ซึ่งเมื่ออยู่ภายในเครื่องยนต์แล้ว ก็สามารถปิดการใช้งานได้ไม่ช้าก็เร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการสิ้นสุดก่อนวัยอันควร อากาศนี้จะต้องถูกทำให้บริสุทธิ์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีตัวกรองอากาศซึ่งดำเนินการทำความสะอาดทางกล

กำลังของมอเตอร์โดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณของอากาศที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมส่วนผสมการทำงาน ยิ่งกรองอากาศได้ดีเท่าไร ก็ยิ่งเข้าสู่เครื่องยนต์น้อยลงเท่านั้น และกำลังลดลงมากขึ้น ตัวกรองปกติทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นพอสมควรซึ่งให้ความต้านทานการไหลได้ดี เมื่อมันสกปรก ความต้านทานก็จะเพิ่มมากขึ้น สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการขับขี่แบบไดนามิก - รถจะ "ทื่อ" แผ่นกรองอากาศ Zero Resistance ออกแบบมาเพื่อให้มีความต้านทานไอดีน้อยที่สุดโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการทำความสะอาด ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องติดตั้งในรถแข่ง

ไส้กรองประกอบด้วยผ้าฝ้ายหลายชั้นชุบด้วย เครื่องมือพิเศษและวางไว้ระหว่างฉากกั้นอะลูมิเนียม ช่วยให้อากาศไหลผ่านเข้าไปในมอเตอร์แทบไม่มีอุปสรรค อนุภาคสิ่งสกปรกจากการไหลของอากาศที่ไหลผ่านจะเกาะติดกับเส้นใย ในทางปฏิบัติโดยไม่ลดปริมาณงานของตัวกรอง

ข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ข้อดี

- กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งตัวกรองร่วมกับการดัดแปลงเครื่องยนต์หรือท่อไอเสียอื่นๆ

การเปลี่ยนแปลงของเสียงของเครื่องยนต์ หรือมากกว่า เสียงที่แตกต่างจากตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ปรากฏขึ้นอย่างแม่นยำ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงเสียงที่มาจากใต้ฝากระโปรงหน้าจะแม่นยำกว่า

รูปลักษณ์ของห้องเครื่องมีความสปอร์ตมากขึ้นบางคนสำหรับสิ่งนี้และติดตั้งศูนย์

ข้อเสียตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์คือ:

- การดูแลถาวรหลังตัวกรอง

ตัวกรองราคาถูกที่มีความต้านทานเป็นศูนย์สามารถทำให้อากาศบริสุทธิ์ที่ไหลผ่านได้ไม่ดีนักเพราะจะทำให้เกิดการปนเปื้อนเร็วขึ้น น้ำมันเครื่องและตัวมอเตอร์เองก็จะเสียเร็วขึ้น

ความแตกต่างระหว่างตัวกรองอากาศทั่วไปและตัวกรองความต้านทานศูนย์

ตัวกรองอากาศมาตรฐานมีโครงสร้างที่แตกต่างจากตัวกรองความต้านทานศูนย์ ตัวกรองอากาศทั่วไปทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นค่อนข้างสูง ทำความสะอาดช่องรับอากาศเข้าได้ดี แต่ยังมีความต้านทานอย่างมากต่อการไหลของอากาศที่ไหลผ่าน ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ประกอบด้วยชั้นของผ้าฝ้าย และเคลือบด้วยสารประกอบพิเศษอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากฝุ่นเกาะที่ด้านนอกของตัวกรองและไม่เข้าไปในด้านในของมอเตอร์ นั่นคือใน nulevik การฟอกอากาศพูดคร่าวๆ เกิดขึ้นเนื่องจากการยึดเกาะของสิ่งสกปรก และอากาศผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์โดยไม่ถูกขัดขวาง ความจริงแล้ววิธีการฟอกอากาศนี้ไม่มีให้ ผลลัพธ์ที่ดีอย่างไรก็ตาม ฝุ่นจำนวนมากเข้าไปในมอเตอร์ และหากทำความสะอาดศูนย์ไม่ทัน ตัวกรองก็จะไม่มีความหมายเลย

การดูแลตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จำเป็นต้องได้รับการดูแล ต้องถอดและล้างแผ่นกรอง ขั้นตอนนี้ควรทำทุกๆ 5,000 กม. โดยประมาณ และหากคุณขับรถในพื้นที่ที่มีฝุ่นมาก ควรทำสิ่งนี้ให้บ่อยขึ้น ดังนั้น, ขั้นตอนการดูแลตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์:

1. ถอด nulevik ออกจากรถแล้วปัดฝุ่นออกด้วยแปรงขนนุ่ม

2. ตอนนี้เราเริ่มชุบตัวกรองด้วยสารพิเศษซึ่งโดยปกติแล้วจะซื้อแยกต่างหากจากตัวกรอง

4. สะบัดน้ำออกจากตัวกรองแล้วปล่อยให้แห้ง (เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ nulevik แห้งด้วยเครื่องเป่าผมหรืออุปกรณ์ทำความร้อนอื่น ๆ );

5. หลังจากการทำให้แผ่นกรองแห้ง ให้ตรวจสอบหากมีจุดไฟ ตัวกรองจะต้องชุบด้วยสารพิเศษอีกครั้ง

6. ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บนรถ

ขั้นตอนของการสร้างตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ด้วยมือของคุณเอง

เจ้าของรถบางคนไม่อยากซื้อแพง ตัวกรองแบรนด์ความต้านทานเป็นศูนย์พวกเขาต้องการสร้างมันด้วยมือของพวกเขาเอง ในฐานะผู้บริจาค มักใช้ตัวกรองทรงกลมมาตรฐานจาก Moskvich ขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก ด้วยความช่วยเหลือของกาว สารเคลือบหลุมร่องฟัน มีดธุรการ และกล่องกลมจากซีดี มันถูกแปลงเป็นสิ่งที่เรียกว่า "นูเลวิก" เพื่ออะไร? ทุกอย่างง่ายมาก เหตุผลหลัก,ผลักดันให้เจ้าของรถทำตัวกรองด้วยมือของตัวเอง - ราคาของปัญหาซึ่งไม่เกิน 60 - 100 ฮรีฟเนีย

จำเป็นต้องพูด "nulevik" ที่สร้างขึ้นเองยังคงเป็นตัวกรอง "Moskvich" ตัวเดิมและลักษณะของมันจะไม่ดีขึ้น นอกจากนี้ เราไม่ควรลืมว่าในยุค 70 เทคโนโลยีไม่สมบูรณ์แบบเหมือนในทุกวันนี้ และมอเตอร์ที่ผลิตเมื่อ 40 ปีที่แล้วไม่ได้ต้องการคุณภาพของการฟอกอากาศมากนัก ดังนั้นตัวกรองที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เหล่านี้จึงสามารถเก็บอนุภาคขนาดค่อนข้างใหญ่ได้เท่านั้น ข้อสรุปนั้นง่ายมาก: ติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ที่ต้องทำด้วยตัวเองบน รถยนต์สมัยใหม่ทำด้วยความเสี่ยงของคุณเอง มิฉะนั้น มีโอกาสที่จะทำลายม้าเหล็กของคุณทุกครั้ง

บางทีรถคันเดียวที่คุณสามารถติดตั้ง "nulevik" แบบโฮมเมดเพื่อให้ได้เอฟเฟกต์บางอย่างก็คือ "Moskvich" เจ้าของบางคนตัดผนังของเคสที่วางไว้ ดังนั้นจึงขจัดสิ่งกีดขวางที่ไม่จำเป็นในเส้นทางการไหลของอากาศ แต่ถ้าคุณยังคงตัดสินใจที่จะสร้าง "ศูนย์" ด้วยตนเอง ต่อไปนี้เป็นเคล็ดลับในการสร้าง ดังนั้น.

1. ลบระบบสต๊อก

2. จากแผ่นไม้อัดให้ทำอะแดปเตอร์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยมีรูด้านในสำหรับท่อประปา เจาะสี่รูแล้วยึดเข้ากับมิเตอร์อากาศหลังจากใส่ท่อหนึ่งชิ้นแล้วทารอยต่อระหว่างท่อกับไม้อัดด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน

3. เจาะรูเป็นวงกลมไม้อัดสองวง ทำรูขนาดใหญ่ในวงกลมด้านนอกเพื่อให้ได้วงแหวนหนึ่งอัน (ขอบ) ในวงในซึ่งอยู่ใกล้กับมิเตอร์วัดการไหลเราทำรูตามขนาดของท่อน้ำลงเรายังวางท่อลงบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน

4. จากนั้นทำแท่งที่เท่ากันสามแท่งยาว 17-18 ซม. ด้วยความช่วยเหลือวงกลมทั้งสองถูกยึดเข้าด้วยกันและได้รับทรงกระบอกชนิดหนึ่งโดยไม่มีผนัง เพราะ แท่งไม้อัดจึงจำเป็นต้องเจาะรูล่วงหน้าสำหรับสกรูเกลียวปล่อยจากปลายมิฉะนั้นไม้อัดอาจแตกตัวได้

5. เพื่อให้โฟมระหว่างวงกลมไม่ตกอยู่ภายในมากนักคุณต้องสร้างกรอบ ผลิตจากตาข่ายสำหรับข้อต่อ GVL มันเหนียวทันทีดังนั้นคุณเพียงแค่ตัดความยาวที่ต้องการแล้วทากาว แต่เพื่อความแน่นอนที่มากขึ้น คุณสามารถใช้เทปกาวแทนได้ เฟรมพร้อมแล้วเราไปต่อ

7. จากนั้นใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันความร้อนชนิดเดียวกัน ยางโฟมสองชิ้นถูกยึดไว้ที่ด้านข้างของ "ถัง"

8. ใส่ยางโฟมและดึงด้วยสายรัด (ผ้าพันแผล) ในสถานที่ของแท่งไม้อัด

เครื่องมือและรายการสำหรับสร้างตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

แผ่นไม้อัดสี่เหลี่ยม 10*6ซม.

ข้อต่อน้ำ พลาสติก 50 มม. (ท่อต่อท่อ);

วงกลมไม้อัดสองวง เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 17 ซม.

บล็อกไม้อัด 3 ชิ้น;

เสริมตาข่ายสำหรับ GVL;

6 สกรู;

โฟมบาง;

ผูกสายไฟ (ผ้าพันแผล);

เคลือบหลุมร่องฟันความร้อน;

ไขควง;

กรรไกร;

มีดเครื่องเขียน;

จิ๊กซอว์ไฟฟ้า

ปืนเคลือบหลุมร่องฟัน;

ความปรารถนาและมือที่แข็งแกร่ง

การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยมาก – การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในบริเวณใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ร้อนหรืออย่างน้อยท่อร่วมไอเสียร้อนจากวิชาฟิสิกส์ของโรงเรียนทราบกันดีอยู่แล้วว่าอากาศเย็นมีความหนาแน่นสูงกว่าอากาศอุ่น ดังนั้น อากาศเย็นจึงสามารถ "ผลัก" เข้าไปในกระบอกสูบได้มากกว่าความอบอุ่น ดังนั้น ในห้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ จำเป็นต้องเลือกสถานที่ที่จะติดตั้งแผ่นกรองแบบต้านทานศูนย์ ซึ่งจะอยู่ห่างจากแหล่งความร้อนให้มากที่สุด

คุณไม่ควรติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ต่ำเกินไป กลายเป็นสกปรก ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะสูญเสียคุณสมบัติของมันอย่างรวดเร็วอย่างไรก็ตาม ตัวกรองสกปรกที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ ซึ่งแตกต่างจากตัวกรองทั่วไป อาจถูกกู้คืน ลดราคา มีชุดพิเศษซึ่งประกอบด้วยการล้างและการชุบ ช่วยให้คุณสามารถคืนตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์กลับไปเป็นคุณลักษณะดั้งเดิมได้ การฟลัชชิงออกแบบมาเพื่อล้างสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ การชุบจะทำหน้าที่ดักจับฝุ่นละอองและสิ่งสกปรกขนาดเล็ก ดักจับไว้บนผนังของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ จึงป้องกันไม่ให้เข้าไปในเครื่องยนต์

"nuleviks" ทั้งหมดมีรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนคาร์บูเรเตอร์หรือ เครื่องยนต์หัวฉีดและขนาดและวัสดุกรองต่างกัน (ผ้าฝ้าย โฟม หรือตาข่าย) มากที่สุด ระดับสูงการทำความสะอาด - สำหรับตัวกรองโฟมที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ แต่ต่างจากตัวกรองตาข่ายที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อการไหลของอากาศที่เข้ามา

ดังนั้นเราจึงดำเนินการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์โดยตรง

1. ถอดขั้วต่อจาก MAF (เซ็นเซอร์มวลอากาศ)

2. ใช้ไขควงถอดท่อยางออกจาก DMRV - เซ็นเซอร์มวลอากาศ

3. เราถอดที่ยึด DMRV ออกจากตัวเรือนตัวกรอง สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวด้วยประแจ 10 มม.

4. เราถอดเคสและถอดตัวยึดยางออกเพื่อสิ่งนี้คุณต้องใช้คีม

5. เราคลายเกลียวสกรูออกจากมวลของสายหัวถัง

6. เราแก้ไขผู้ถือศูนย์

7. เราแนบสลักเกลียวสองตัวจากตัวยึด DMRV เข้ากับตัวยึด nulevik

8. เราใส่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บน DMRV ขันแคลมป์ให้แน่นและต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์มวลอากาศ

พร้อม! เราติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บนรถด้วยมือของเราเอง!

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ตัวกรองค่าว่างคืออะไร ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ - จำเป็นหรือไม่ ประสิทธิภาพการกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์