ล้างตัวกรองอนุภาค วิธีทำความสะอาดและเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคด้วยตัวเอง สารเติมแต่งเป็นวิธีการทำความสะอาด - มีประสิทธิภาพหรือไม่?

ในรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ โรงไฟฟ้าน้ำยาต่าง ๆ ใช้สำหรับทำความสะอาดไอเสีย ที่ง่ายที่สุดและราคาไม่แพงที่สุดคือตัวกรองอนุภาคดีเซล การทำความสะอาดองค์ประกอบนี้เป็นหัวใจสำคัญของการทำงานที่ยาวนานและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล หากยังไม่เสร็จสิ้น ตัวกรองจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายต่อหน่วยพลังงาน

ตัวกรองอนุภาคสามารถพบได้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น งานหลักขององค์ประกอบนี้คือการกำจัดเขม่าจากไอเสียด้วยการเผาไหม้ภายหลัง ซึ่งช่วยลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมจากหน่วยพลังงานดีเซล

โหมด Afterburning ของตัวกรองถูกเปิดโดยบล็อกพิเศษ ควบคุมระดับการเติมขององค์ประกอบตัวกรอง การเผาไหม้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น สำหรับรถแต่ละยี่ห้อก็ต่างกัน ตามกฎแล้ว เครื่องควรเคลื่อนที่ในเวลาที่เกิดการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ และเครื่องยนต์ควรทำงานอยู่ เรฟสูง.

การใช้ contra ตัวกรองอนุภาคให้เจ้าของรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าดีเซลมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• อัตรามลพิษทางอากาศต่ำ ไม่มีเครื่องกรอง สิ่งแวดล้อมเขม่ามากขึ้นจะถูกปล่อยออกมา
• ความสามารถในการควบคุมยานพาหนะ หน่วยดีเซลในประเทศที่มีกฎหมายสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมาก

ระบบฟอกไอเสียดังกล่าวมีข้อเสียหลายประการ สิ่งสำคัญในหมู่พวกเขาคือความจำเป็นในการทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรองเป็นประจำ นอกจากนี้เจ้าของ รถยนต์ดีเซลมักประสบปัญหาดังต่อไปนี้

• การใช้ไส้กรองเขม่าอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
• ผู้ขับขี่หลายคนสังเกตว่าเมื่อตัวกรองอุดตันด้วยเขม่า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น
• ตัวกรองอุดตันอาจทำให้หน่วยพลังงานเสียหายได้

ควรสังเกตว่าระบบการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคที่เกิดขึ้นเองมีข้อเสียหลายประการ ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องยนต์จะสตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงและที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น เพื่อให้บรรลุเงื่อนไขเหล่านี้ คุณต้องไปไกลๆ กับ ความเร็วสูง. ในการใช้งานในเมืองที่มีการวิ่งระยะสั้น ระบบการเผาไหม้หลังการเขม่าของเขม่าจะไม่ทำงาน

อายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซลนั้นพิจารณาจากจำนวนการไหม้ หากเปิดระบบการสร้างใหม่บ่อยเกินไป องค์ประกอบตัวกรองจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว โดยเฉลี่ยแล้วตัวเร่งปฏิกิริยาก็เพียงพอสำหรับ 120,000 กม. แต่ระยะปลอดอุบัติเหตุสามารถลดลงได้อย่างมากหากเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำลงในถังน้ำมันและเครื่องยนต์ทำงานในโหมดวิกฤติ

สัญญาณของการปนเปื้อนขององค์ประกอบตัวกรอง

ที่ รถพร้อมใช้ผู้ขับขี่เกี่ยวกับมลพิษของตัวกรองอนุภาคได้รับการเตือนโดยข้อบ่งชี้พิเศษบน แผงควบคุม. เมื่อเห็นเธอ คนขับต้องไปที่ถนนใหญ่และสร้างเงื่อนไขสำหรับการเปิดตัวระบบฟื้นฟูในตัว

บางครั้งไฟแสดงสถานะไม่สว่างขึ้น ในกรณีนี้ เจ้าของเครื่องสามารถระบุการปนเปื้อนขององค์ประกอบตัวกรองโดยสัญญาณทางอ้อมดังต่อไปนี้:

• ที่ทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลได้ยินเสียงฟู่ดัง
• ระดับน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นด้วยตัวมันเอง
• ความเร็วเครื่องยนต์เริ่ม "ลอย" ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนมาตรวัดระยะทางขณะเดินเบา
• การบริโภคเพิ่มขึ้น น้ำมันดีเซล.
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

วิธีทำความสะอาดแผ่นกรองอนุภาค

การทำความสะอาด DPF สามารถทำได้ที่สถานีบริการทุกแห่ง แต่ขั้นตอนนี้ไม่ถูก ดังนั้นคุณสามารถทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคได้ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเอง สามารถทำได้หลายวิธี

การใช้สารเติมแต่ง

รถยนต์บางยี่ห้อมีถังสารเติมแต่งเพิ่มเติมถัดจากถังเชื้อเพลิงหลัก หลังรวมถึงสารพิเศษที่เร่งการสะสมของเขม่าในตัวกรอง สารเติมแต่งถูกเติมลงในเชื้อเพลิงภายใต้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์

สารเติมแต่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับซิงค์ออกไซด์ สามารถจับอนุภาคเขม่าที่เล็กที่สุดให้เป็นชั้นหนาแน่นที่เกาะตัวอยู่ในเซลล์ขององค์ประกอบตัวกรอง เมื่อชั้นก่อตัวขึ้นก็จะอิ่มตัวด้วยออกซิเจน สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการเผาไหม้ภายหลังอย่างมาก

แม้ว่ารถดีเซลจะไม่มีอ่างเก็บน้ำพิเศษสำหรับสารเติมแต่ง แต่เจ้าของรถก็สามารถเพิ่มลงในถังแก๊สได้โดยตรง อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของการทำให้บริสุทธิ์นั้นเป็นที่น่าสงสัย ความจริงก็คือการใช้สารเติมแต่งเป็นเวลานานทำให้เกิดคราบจุลินทรีย์บนผนังของช่องที่นำไปสู่ ควันไฟจราจร. เมื่อเวลาผ่านไป ตะกอนสามารถอุดตันได้อย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ใช่ที่ 120,000 กม. แต่หลังจาก 80,000 กม. หรือน้อยกว่านั้นเท่านั้น คุณสามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบของสารเติมแต่งได้โดยการล้างช่อง

ฟลัชชิ่งตัวกรองอนุภาคดีเซล

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ล้างตัวกรองอนุภาคในรถของตนโดยใช้ปืนฉีดแบบธรรมดาที่มีท่อยาวและบาง ขั้นตอนเกิดขึ้นในหลายขั้นตอน:

คุณยังสามารถล้างตัวกรองอนุภาคด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องใช้ปืนฉีด ในการทำเช่นนี้ในร้านค้าคุณต้องซื้อเครื่องมือพิเศษในกระป๋อง ความจุหลังมักจะไม่เกิน 400 มล. น้ำยาทำความสะอาดโฟมปริมาณนี้มักจะเพียงพอที่จะทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรองได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากน้ำยาทำความสะอาดเป็นฟอง จึงควรเติมหน่วยกรองในส่วนเล็กๆ โดยเว้นช่วงชั่วคราวระหว่างกัน

หลังจากเติมแผ่นกรองด้วยโฟมแล้ว รอ 30 นาที จากนั้นวางเซ็นเซอร์เข้าที่และเทสารเติมแต่งลงในถัง

เปลี่ยนหรือถอด

หากไม่สามารถทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคในเครื่องยนต์ดีเซล ก็สามารถเปลี่ยนได้ รถยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดมีความสามารถนี้ ขั้นตอนการเปลี่ยนไม่ใช่เรื่องยากแต่ ตัวกรองใหม่แพงมาก.

ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศไม่ค่อยได้รับค่าใช้จ่ายดังกล่าว พวกเขาชอบที่จะลบ DPF นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาราคาถูกที่สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้อย่างมาก เนื่องจากผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องขับเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงเพื่อเริ่มการเผาไหม้ภายหลัง ในบางกรณี การถอด DPF จะทำให้คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้

หลังจากถอดตัวกรองออก ข้อผิดพลาดใน ECU จะหายไป ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับ DPF จะหายไป เมื่อขับช้าในรถติด ควันดำจะไม่เล็ดลอดออกจากระบบไอเสีย ไม่จำเป็นต้องรอให้สิ้นสุดกระบวนการสร้างใหม่เพื่อดับเครื่องยนต์

มี 2 ​​วิธีในการลบ DPF:

1. ทางกายภาพ. รถถูกยกขึ้นลิฟต์และด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบด ช่องระบบไอเสียพร้อมตัวกรองและตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่ภายในจะเปิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบด ในสถานที่ของพวกเขามีการติดตั้งอุปกรณ์จับเปลวไฟงานฝีมือหรือซื้อจากร้านค้า ช่างฝีมือบางคนทำโดยไม่ใช้ แต่ผู้เชี่ยวชาญยังคงแนะนำให้ติดตั้งองค์ประกอบนี้ เนื่องจากจะเพิ่มอายุของระบบไอเสียและลดปริมาณไอเสีย
2. โปรแกรม. ตัวกรองและตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกลบออกด้วยเครื่องบดหรือออโตเจน เชื่อมท่อชิ้นหนึ่งเข้าที่ เพื่อป้องกันไม่ให้การเปลี่ยนดังกล่าวทำให้เกิดข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะถูกเสียบเข้าไปในท่อ ไอเสียและโพรบแลมบ์ดา นอกจากนี้ยังมีการปรับชิพของเครื่องยนต์อีกด้วย มันจะกำจัดก๊าซไอเสียสีดำ

การถอดแผ่นกรองอนุภาคจะทำให้เครื่องยนต์ไม่แน่นอน แต่คุณควรจำไว้ว่าขั้นตอนนี้หมายถึงการสละสิทธิ์การรับประกันโดยอัตโนมัติ

ในบทความนี้เราจะพยายามสะท้อนข้อผิดพลาดหลักของเจ้าของรถยนต์ดีเซลที่มีระดับสิ่งแวดล้อม Euro 4 ขึ้นไปพร้อมกับระบบกรองอนุภาค (Diesel Particulate Filter)

เมื่อ "การตรวจสอบ" บนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น รถจะสูญเสียการยึดเกาะถนน และนักวินิจฉัยที่คุ้นเคยก็ออกข้อสรุปว่า "ตัวกรองอนุภาคมาสู่นรก" ฟังดูเหมือนประโยคหนึ่ง!

และจริงๆ! อันใหม่ราคาเหมือนสะพานเหล็ก การซื้ออันที่ใช้แล้วคือการซื้อหมูในพริบตา และผู้คนยังไม่มีความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับวิธีการรักษารถของพวกเขา

การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวจากมุมมองของการเงินและความน่าเชื่อถือคือของเขา การปิดซอฟต์แวร์และการกำจัดทางกายภาพ!

สิ่งแรกที่นึกถึงคือถ้ามันสกปรกก็ต้องทำความสะอาด มีสินค้ามากมายในตลาดที่นี่ ตั้งแต่การบังคับใช้บริการฟื้นฟูไปจนถึงการเติมถังด้วย "สารละลาย" มหัศจรรย์พิเศษที่สามารถขจัดเขม่าออกจากตัวกรองได้

ประชากร! การบังคับฟื้นฟูบริการเป็นวิธีเดียว (!!!) ในการพยายามคืนค่าตัวกรองอนุภาคในโหมดปกติชั่วขณะหนึ่ง เขายังเป็นคนเดียว อย่างปลอดภัย. สารเติมแต่งทั้งหมดขึ้นอยู่กับหลักการของการเพิ่มอุณหภูมิการเผาไหม้เท่านั้น ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้นำไปสู่เอฟเฟกต์ที่ต้องการและการฟื้นฟูแบบเดียวกันก็เกิดขึ้น ในทางกลับกัน เราพบว่าลูกสูบร้อนเกินไป ซึ่งทำให้ลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง!

น่าเสียดายที่เจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่มีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับการทำงานของระบบนี้ ...

ใน 70% ของกรณีแรกเริ่มกำจัดเขม่าซึ่งไม่นำไปสู่อะไรเลย ในขณะที่ "ตรวจสอบ" ที่เป็นระเบียบเรียบร้อยถูกเผาไหม้ มันยังคงไหม้อยู่ แต่ข้อผิดพลาดจะไม่ถูกลบ

พวกเขาเริ่มขุดต่อไป อ้า! รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีเคาน์เตอร์เขม่า นั่นคือขณะขับรถ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการเครื่องยนต์ (ECU) จะรักษา "สถิติ" ของการเติมเขม่าและตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เมื่อตัวแสดง "การสะสม DPF" เริ่มลดระดับ มันก็จะสว่างขึ้น บังคับให้งอกใหม่. และในกรณีที่พยายามไม่สำเร็จหลายครั้งก็เปิดขึ้น โหมดฉุกเฉินด้วย "ตรวจสอบ" และข้อผิดพลาด

เมื่อเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคใหม่เข้า ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายรวม ฟังก์ชั่นการบริการการรีเซ็ตตัวนับ ท้ายที่สุดมีเพียงค่าศูนย์เท่านั้นที่คุณสามารถกำจัดข้อผิดพลาดในระดับการเข้าพัก

นอกจากนี้. แม้ว่าเราจะรีเซ็ตตัวนับและลบข้อผิดพลาด ECU ที่ส่วนควบคุมแรกจะเห็นความแตกต่างของแรงดันที่ทางเข้าและทางออกของตัวกรองเป็นศูนย์ (ท่อเหล็กเดียวกันที่มีความหนาของนิ้วก้อยที่เข้าสู่ DDD เดียว - แรงดันต่างกัน เซ็นเซอร์) ข้อมูลนี้ไม่ถูกต้องสำหรับระบบ และเราได้รับข้อผิดพลาดใหม่!

ในงานของเรา เราพบความพยายามหลายครั้งที่จะหลอกลวงการทำงานของตัวกรองอนุภาคและ "พนักงานบริการ" เสนอวิธีแก้ปัญหาต่อไปนี้:

เจาะรูในตลับกรอง การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ดีสำหรับทุกคน ประการแรก โครงสร้างของรังผึ้งเซรามิกแตกและเขม่าจะพังง่ายระหว่างการสั่นสะเทือน ประการที่สอง เป็นการยากมากที่จะคาดเดาเส้นผ่านศูนย์กลางและความลึกของรู เพื่อให้การอ่านค่าของเซ็นเซอร์ DDD นั้นถูกต้อง

ติดตั้งตัวแบ่งแรงดันไฟบน DDD คนที่ก้าวหน้ากว่าเล็กน้อยซึ่งมีความรู้ด้านวิศวกรรมทำโครงร่างง่ายๆ นี้ ปัญหาคือคุณสามารถปฏิเสธข้อมูลได้เฉพาะเดลต้าเท่านั้น และการอ่านค่าที่อินพุต-เอาท์พุตควรเปลี่ยนไปตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

ติดตั้ง "เคล็ดลับ" อิเล็กทรอนิกส์ นี่เป็นทางออกที่ใกล้เคียงที่สุดกับเป้าหมายซึ่งยังใช้ไม่ได้ J มันขึ้นอยู่กับ "โยน" ข้อมูลที่ถูกต้อง กล่าวคือ "คอมพิวเตอร์" ที่มีข้อมูลที่เก็บไว้แล้วจะถูกแขวนไว้บนเซ็นเซอร์ที่ควบคุมการทำงานของเขม่าซึ่งจะขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์จะจัดหาข้อมูลที่ควรเห็นใน ECU ช่วงเวลานี้สำหรับตัวกรองการทำงาน อย่างไรก็ตาม แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของระบบกรองอนุภาคนั้นใช้เซ็นเซอร์จำนวนมาก รวมถึง: เซ็นเซอร์ DD, เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา, หัววัดแลมบ์ดา, เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยงและคนอื่น ๆ. นี่คือสมการที่ไม่ทราบค่าต่างๆ มากมายสำหรับ " เครื่องปั่นไฟฟ้า". เรายังไม่เห็น "กล่อง" ที่ใช้งานได้ตามปกติ!

ประชากร! อย่าทดลองกับรถของคุณ! ที่ กรณีที่ดีที่สุดคุณจะได้รับ ปวดหัวในลักษณะของการสูบบุหรี่และสูญเสียกำลังของมอเตอร์เป็นระยะ ที่เลวร้ายที่สุด ให้ยืนบนแผงกั้นเครื่องยนต์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น จำเป็นต้องปิดการใช้งานและถอดตัวกรองอนุภาคโดยทางโปรแกรม!

ข้อเสียอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลคือปริมาณเขม่าที่ค่อนข้างสูงในไอเสีย ผู้ผลิตรถยนต์คำนึงถึงสิ่งนี้และติดตั้งระบบหมุนเวียนและแน่นอนตัวกรองอนุภาคพิเศษ หลังต้องการการดูแลอย่างใกล้ชิดจากเจ้าของรถและเราจะบอกคุณในรายละเอียดว่าจะให้การดูแลพวกเขาอย่างไรและหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่

1 ทำไมต้องติดตั้งตัวกรองอนุภาค - หลักการทำงาน

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันดีเซลจะเผาไหม้ในเครื่องยนต์ด้วยการก่อตัวของอนุภาคคาร์บอน และก๊าซไอเสียจะอิ่มตัวด้วยการรวมเขม่าที่เป็นของแข็ง เนื่องจากข้อกำหนดสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะมีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงจำเป็นต้องดักจับอนุภาคเหล่านี้ เพื่อจุดประสงค์นี้นอกเหนือจากตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งจำเป็นสำหรับการจัดหาระบบไอเสียแล้วยังมีการติดตั้งตัวกรองพิเศษอีกด้วย

อุปกรณ์ของระบบนั้นง่ายมาก ก๊าซไอเสียไหลผ่านบล็อกตัวกรองซึ่งมีช่องเปิดและปิดสลับกัน ในตอนแรก สิ่งเจือปนทั้งหมดจะตกลงมา และไอเสียจะเข้าสู่ทางเดินผ่านผนังซึ่งไม่ได้ป้องกันการกำจัดก๊าซออกสู่ภายนอกต่อไป เขม่าเป็นฝุ่นที่ดีที่สุดและไม่เพียงแต่คงอยู่ แต่ยังเกาะติดอยู่ในเซลล์เล็กๆ ขององค์ประกอบตัวกรองและเกาะติดกับอนุภาคคาร์บอน ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วจะเกิดเป็นหยดเรซิน. อนุภาคเขม่าที่เกาะติดกันทำให้เกิดการอุดตันตัวกรองค่อนข้างเร็ว

2 ตัวกรองทำความสะอาดตัวเอง - ตัวเลือกที่ผู้ผลิตให้มา

ตัวเลือกนี้ไม่มีในรถยนต์ทุกรุ่นและทุกยี่ห้อ ตัวอย่างเช่นงบประมาณไม่มีความเป็นไปได้ในการทำความสะอาดตัวเองโดยอัตโนมัติ แต่สามารถจำลองโดยอัตโนมัติได้หากคุณรู้หลักการทำงาน ระบบทำงานโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่ตรวจสอบระดับการอุดตันของช่องสัญญาณ กำหนดความดันที่ทางเข้าและทางออก ทันทีที่ไปถึงระดับที่บ่งชี้การซึมผ่านของก๊าซไอเสียที่ลดลง สัญญาณจะถูกส่งไปยังรถ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเครื่องยนต์มากขึ้น และเมื่อเผาไหม้ อุณหภูมิไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้เขม่าเผาไหม้ในตัวกรองได้

มีอีกหลายวิธีที่เข้ากันได้กับการทำงานของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ และผู้ผลิตก็ใช้วิธีเหล่านี้โดยพิจารณาจากความชอบสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ดังนั้นชุดควบคุมสามารถให้สัญญาณฉีดเชื้อเพลิงในภายหลังได้ นอกจากนี้หลังจากที่เซ็นเซอร์แจ้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับการอุดตันของช่องสัญญาณ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแบบพิเศษจะเริ่มทำงานหากมีการติดตั้งไว้ล่วงหน้า ยานพาหนะ. ในบางรุ่น จะมีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีก่อนตัวกรองอนุภาคเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ภายหลัง และสุดท้าย รถบางคันมีหน่วยไมโครเวฟที่ใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานโดยมีระดับความแรงที่แตกต่างกัน และมักจะทำงานในเมืองที่ความเร็วเพลาต่ำและปานกลาง ในกรณีนี้ สัญญาณเกี่ยวกับการอุดตันของช่องสัญญาณอาจไม่มาจากเซ็นเซอร์จนกว่าองค์ประกอบตัวกรองจะอุดตันอย่างสมบูรณ์ และเขม่าหลังการเผาไหม้จะเป็นไปไม่ได้ เพื่อให้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้อย่างแน่นอน จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของเพลาให้สูงสุดเป็นระยะ สามารถทำได้เช่นเดียวกันโดยไม่ต้องมีชุดควบคุมโดยกลไก โดยการเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลให้มีกำลังสูงสุด ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ใช้ไม่ได้ผลเสมอไปและขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบการกรอง

3 สารเติมแต่งเป็นวิธีการทำความสะอาด - มีประสิทธิภาพหรือไม่?

บางยี่ห้อมีถังพิเศษสำหรับสารเติมแต่งที่อยู่ใกล้ถังน้ำมันเชื้อเพลิง สารที่ให้การสะสมของเขม่าที่ดีขึ้นในตัวกรองจะถูกฉีดเข้าไปในถังแก๊สโดยตรงในระหว่างการเติมเชื้อเพลิง ซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พื้นฐานของสารเติมแต่งดังกล่าวคือซีเรียมออกไซด์ซึ่งจับอนุภาคขนาดเล็กเข้ากับชั้นหนาแน่นบนผนังของเซลล์กรอง ในกรณีนี้ ตะกอนจะอิ่มตัวด้วยออกซิเจน ซึ่งทำให้สามารถเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในทำนองเดียวกัน ตัวกรองอนุภาคในเครื่องยนต์เบนซินก็สามารถจัดหาสารเติมแต่งได้เช่นเดียวกัน

แต่สิ่งที่จับได้ทั้งหมดคือซีเรียมออกไซด์เองสะสมในรูปแบบของคราบจุลินทรีย์บนผนังของช่องทางที่ผ่านก๊าซไอเสีย ในที่สุดก็อุดตันที่เล็กที่สุดผ่านเซลล์ นั่นคือเมื่อทำความสะอาดตัวกรองจากเขม่า สารเติมแต่งทำให้เกิดมลพิษมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเป็นสาเหตุหลังจาก 140,000 และในบางรุ่นแม้หลังจาก 80,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นกรองทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องล้างช่องด้วยตนเองเป็นครั้งคราว ซึ่งมี วิธีพิเศษและอุปกรณ์ติดตั้ง

4 การล้างด้วยมือ - หลายวิธีโดยไม่ต้องถอดบล็อก

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์หลายคนทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซลโดยใช้ปืนฉีดแบบท่อบาง ขั้นแรก เราวอร์มเครื่องยนต์ จากนั้นปล่อยให้เย็นลงประมาณ 40 องศาหรือนานกว่านั้นเล็กน้อย เราคลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียที่ติดตั้งใน ระบบไอเสียไปที่ตัวกรอง โดยเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์หรือ ปั๊มมือลงในถังที่มีน้ำยาฟลัชชิ่งแบบพิเศษ ใส่ท่อสเปรย์เข้าไปในรูเซ็นเซอร์แล้วปั๊มองค์ประกอบประมาณ 200 กรัมลงในบล็อก เรารอประมาณ 15 นาทีหลังจากนั้นเราเติมของเหลวอีกครั้ง สิ่งที่คุณต้องมีคือประมาณ 1 ลิตร เมื่อฉีดพ่นต้องแน่ใจว่าได้หมุนท่อสเปรย์เพื่อให้องค์ประกอบได้รับในทุกสิ่ง อวกาศไหลลงสู่ช่องกรอง

ถัดมาเป็นขั้นตอนที่สอง สำหรับการทำความสะอาดเบื้องต้น ของเหลวที่มีเพียงพอ ระดับสูงความสามารถในการติดไฟสามารถติดไฟได้ง่ายในระบบไอเสียเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องล้างออกซึ่งเราใช้องค์ประกอบที่สอง - การทำให้เป็นกลาง ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้เพียง 0.5 ลิตรและแนะนำในลักษณะเดียวกันโดยฉีดพ่นลงบนพื้นผิวด้านในทั้งหมด หลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมง จะเหลือเพียงการขันเซ็นเซอร์ให้เข้าที่และทำให้เครื่องยนต์ของรถอุ่นขึ้นเพื่อให้ของเหลวที่เหลือจากความร้อนระเหยเร็วขึ้น ขอแนะนำให้ส่งเพิ่มเติม โหลดสูงสุดเพื่อที่ว่าเมื่อถึงอุณหภูมิไอเสียสูง การสร้างใหม่ด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่งจะเริ่มขึ้น

วิธีที่สองในการทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซลนั้นค่อนข้างง่ายกว่า เนื่องจากไม่ต้องใช้ปืนฉีดหรืออุปกรณ์ที่คล้ายกัน วันนี้ร้านบริการรถยนต์เฉพาะจำหน่ายสเปรย์พิเศษสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซล การเตรียมการเหมือนกับวิธีการข้างต้น - คุณต้องคลายเกลียวเซ็นเซอร์ความดันที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของบล็อก ตอนนี้เราใช้กระป๋องสเปรย์ซึ่งมีความจุโดยปกติประมาณ 400 มิลลิลิตรแล้วฉีดหัวฉีดเข้าไปในรู

น้ำยาทำความสะอาดนี้มีลักษณะเป็นฟอง ดังนั้นคุณต้องฉีดพ่นในปริมาณที่น้อยมาก โดยรอสักครู่ระหว่างกัน บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์มีโพรบซึ่งควรกระจายโฟมที่เกิดขึ้นภายในบล็อก หลังจากรอประมาณครึ่งชั่วโมงหลังจากที่ตัวกรองอิ่มตัว เราก็ติดตั้งเซ็นเซอร์ในซ็อกเก็ต แล้วเทลงใน ถังน้ำมันและสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่าลืมปฏิบัติตามปริมาณที่แนะนำของผู้ผลิต

5 การถอดแผ่นกรองที่อุดตัน - ล้างหรือเปลี่ยน

เครื่องจักรทุกรุ่นสามารถถอดแผ่นกรองออกได้ แม้ว่าจะเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานมากก็ตาม หลังจากถอดชิ้นส่วนเล็กๆ ของท่อไอเสียออกจากตัวเครื่องแล้ว ให้ใส่ลงในภาชนะขนาดใหญ่ เช่น อ่างหรือถังธรรมดา แล้วเติมด้วยน้ำยาทำความสะอาดพิเศษ จำหน่ายในถังพิเศษขนาด 4-5 ลิตรต่อถัง ส่วนประกอบมักประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ซึ่งละลายเรซินที่เกาะกับอนุภาคเขม่าในช่องได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

การล้างตัวกรองอนุภาคดีเซลทำได้ด้วยมือผ่านท่อจากด้านจ่ายก๊าซไอเสีย องค์ประกอบถูกเทลงในช่องทางจนเต็มจนบล็อกเต็มหลังจากนั้นต้องรออย่างน้อย 8 ชั่วโมงจนกว่าตะกอนบนผนังของเซลล์จะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณควรต่อท่อเข้ากับแหล่งจ่ายน้ำหรือปั๊ม จ่ายน้ำจากถังขนาดใหญ่ และล้างบล็อกด้วยแรงดันที่แรง เป็นผลให้ไม่มีของเหลวสำหรับล้างตัวกรองอนุภาคดีเซลควรไหลผ่านท่อทางออกเฉพาะน้ำสะอาดที่ไม่มีสารซักฟอกตกค้าง

ในบางกรณี จำเป็นต้องเปิดตัวเรือนโลหะของบล็อกตัวกรองเพื่อถอดออก องค์ประกอบภายในสำหรับการซักครั้งต่อไป และหลังจากติดตั้งกลับเข้าไป ให้เชื่อมผนังที่ตัดอีกครั้ง

การเปลี่ยนตัวกรองมักจะมาพร้อมกับการลบบล็อกนั่นคือการรื้อส่วนของระบบตามปกติหรือคุณสามารถเปิดกรณีที่ตัวกรองถูกซ่อนไว้ ในกรณีแรก ขั้นตอนจะเหมือนกับในกรณีของการล้าง โดยเปลี่ยนทั้งยูนิตให้สมบูรณ์ ความสุขค่อนข้างแพง แต่นี่เป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุด หากมีความปรารถนาที่จะประหยัดเงิน คุณต้องซื้อเฉพาะตัวกรองซึ่งจะมีราคาน้อยกว่าทั้งหน่วย

เราเปิดกล่องโลหะด้วยเครื่องตัดอัตโนมัติหรือพลาสมา เอาตัวกรองที่ปนเปื้อนออก อย่าลืมว่าด้านท้ายขององค์ประกอบที่มีช่องสัญญาณอินพุตและเอาต์พุตตั้งอยู่อย่างไร จากนั้นติดตั้งแกนใหม่ในลักษณะเดียวกันและวางชิ้นส่วนที่ตัดออกจากผนังของระบบอย่างระมัดระวัง สำหรับการตัดและเชื่อม เป็นการดีที่สุดที่จะถอดส่วนหนึ่งของระบบไอเสียออกก่อน เพื่อไม่ให้ทำงานใต้ท้องรถโดยตรง วิธีนี้ถูกกว่าการเปลี่ยนทั้งยูนิต แต่แพงกว่าการล้าง แม้ว่าจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

เกี่ยวกับประสิทธิผลของวิธีการที่เสนอ ฟลัชเต็มด้วยการรื้อที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและช่วยให้คุณใช้งานตัวกรองได้นาน การล้างด้วยปืนฉีดนั้นมีคุณภาพต่ำกว่า แต่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ หากเราเริ่มต้นจากต้นทุนทางการเงิน ค่าแรง และเวลา นั่นคือเป็นที่นิยมมากที่สุด ละอองลอยเป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุด แต่เร็วที่สุดและถูกที่สุด

ประเด็นด้านนิเวศวิทยา การปกป้องสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันในหลายกรณีกลายเป็นประเด็นสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในหากไม่ชี้ขาด

ดังนั้น ตามข้อกำหนดของ EURO-5 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล จำเป็นต้องใช้ตัวกรองอนุภาค ซึ่งจะทำความสะอาดก๊าซไอเสีย (EG) จากอนุภาคของเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ และหนึ่งในแง่มุมของการทำงานที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้และทนทานของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล คือการสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่

คำสองสามคำเกี่ยวกับการออกแบบ

เพื่อให้เข้าใจปัญหาได้ดีขึ้น เช่นเดียวกับการใช้มาตรการในการกำจัดอย่างมีสติ จำเป็นต้องอธิบายว่าตัวกรองอนุภาคคืออะไร นี่เป็นองค์ประกอบบังคับของการออกแบบระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งมักจะติดตั้งไว้หน้าท่อไอเสีย คุณสามารถดูวิธีการนี้ได้ในรูปด้านล่าง:

จะเห็นได้จากรูปว่าอุปกรณ์นี้เป็นโครงสร้างท่อที่ซับซ้อนที่ทำจากวัสดุเซรามิกที่มีผนังเป็นรูพรุนระหว่างแต่ละช่อง บางครั้งผนังเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อก๊าซไอเสียไหลผ่านจากช่องทางหนึ่งไปยังอีกช่องทางหนึ่ง จะสามารถกำจัดอนุภาคเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ออกได้

อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทำงาน รูขุมขนในเซรามิกส์จะอุดตันด้วยอนุภาคเหล่านี้ ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล และจำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพการทำงานตามปกติ

วิธีทำความสะอาดแผ่นกรองอนุภาค

จำเป็นต้องทำความสะอาดรูขุมขนของอนุภาคแปลกปลอมเพื่อให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง ผู้ผลิตรถยนต์จัดเตรียมตัวกรองอนุภาคเช่นขั้นตอนการสร้างใหม่เธออาจจะเป็น:

• เรื่อย ๆ;
• คล่องแคล่ว.

การแปรงแบบพาสซีฟ

ในทำนองเดียวกัน การทำความสะอาดพื้นผิวด้านในนั้นค่อนข้างง่าย ซึ่งมาจากการออกแบบองค์ประกอบตัวกรอง ใช้วิธีการต่อไปนี้:

1. Afterburning ของอนุภาคเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ ในการทำเช่นนี้จะมีอุณหภูมิสูงอยู่ภายในตัวกรอง (อย่างน้อย 600 องศา) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่โหลดเครื่องยนต์สูงสุด
2. ฟื้นฟูด้วยสารเติมแต่งเชื้อเพลิงพิเศษ เช่น ยูเรีย และ EOLYS ซึ่งเผาผลาญเขม่าได้มากกว่า อุณหภูมิต่ำ(ไม่เกินห้าร้อยองศา)
3. การสร้างใหม่ด้วยการเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาบนพื้นผิวด้านในของท่อเซรามิก การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและ อุณหภูมิสูงนำไปสู่การออกซิเดชันของอนุภาคเขม่า (การเผาไหม้)

การฟื้นฟูที่ใช้งานหรือถูกบังคับ

ในกรณีเหล่านั้นเมื่อท่ออุดตัน กำลังลดลง แรงบิดของเครื่องยนต์ลดลง และรถที่พูดคร่าวๆ จะหยุดเคลื่อนที่ สถานะของระบบถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์:

• อุณหภูมิ;
• แรงดันในระบบทำความสะอาด
• การไหลของอากาศ

ตัวกรองอนุภาคอุดตันเร็วที่สุดในการจราจรในเมือง เช่นเดียวกับเมื่อรถติด ดังนั้นโหมดนี้จึงเป็นโหมดที่เป็นอันตรายต่อรถยนต์ดีเซลมากที่สุด เนื่องจากในระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของก๊าซไอเสียไม่สูงพอที่จะเผาไหม้เขม่าจนหมด จึงอุดตันรูพรุนในท่อ ในการคืนค่าคุณลักษณะของรถ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องเผาตัวกรองอนุภาค

วิธีการเผาแผ่นกรองอนุภาค

คุณสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:
โดยคนขับโดยตรงซึ่งแนะนำให้ขับเป็นระยะทางประมาณสี่สิบกิโลเมตรเป็นระยะด้วยความเร็วแปดสิบกิโลเมตรต่อครั้ง เกียร์ต่ำ. ในโหมดการขับขี่นี้ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะสูงขึ้น และเกิดการบังคับการงอกใหม่ ในระหว่างนั้นตัวกรองอนุภาคดีเซลกลับคืนสู่ความสามารถในการทำงาน ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องในอนาคต

การเผาไหม้สามารถทำได้โดยอัตโนมัติโดยตัวควบคุมการจัดการเครื่องยนต์ของรถโดย:

1. การฉีดเข้าไปในเชื้อเพลิงของสารเติมแต่งพิเศษที่มีซีเรียมและเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย
2. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้า
3. การฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมระหว่างจังหวะไอเสียอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เกิดขึ้นโดยตรงในระบบไอเสีย อุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงขึ้น เขม่าเผาไหม้ และบังคับให้เกิดการฟื้นฟู
4. การใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเพิ่มเติมที่ติดตั้งบนตัวกรองอนุภาค (ทางเข้า)

การล้างตัวกรองอนุภาคดีเซล

การกู้คืน งานประจำเครื่องยนต์ คุณไม่เพียงแต่สามารถเผาไหม้ตัวกรองอนุภาคเท่านั้น แต่ขั้นตอนการทำความสะอาดยังสามารถดำเนินการได้หากดำเนินการล้าง การดำเนินการนี้ใช้ ของเหลวพิเศษและขั้นตอนนั้นขึ้นอยู่กับเครื่องมือที่ใช้:


DPF Flushing Liuquid. ในกรณีนี้ ขั้นตอนการทำความสะอาดจะดำเนินการดังนี้:

• ตัวกรองอนุภาคจะถูกลบออกจากรถและปิดทางเข้าหรือทางออก
• ของเหลวที่ใช้สำหรับทำความสะอาดถูกเทลงไปเพื่อให้ปริมาตรทั้งหมดเต็ม
• ผลิตภัณฑ์ล้างจะถูกเก็บไว้ในสถานะนี้เป็นเวลาสิบชั่วโมงในขณะที่จำเป็นต้องเขย่าเป็นระยะ
• หลังจากเวลานี้ให้ล้างทุกอย่างด้วยน้ำอุ่น
• ติดตั้งแผ่นกรองอากาศบนรถและขับรถเป็นระยะทางหนึ่งเพื่อประเมินผลการชะล้าง

น้ำยาทำความสะอาด "TUNAP MP 131". ด้วยขั้นตอนการทำความสะอาดค่อนข้างแตกต่างออกไป เซ็นเซอร์ความดันหรืออุณหภูมิมาตรฐานถูกถอดออก โพรบถูกเสียบเข้าไปในรูที่เกิดขึ้น ของเหลวจะถูกฉีดผ่านเข้าไปในตัวกรองอนุภาคหลายครั้งในช่วงเวลาห้าวินาที ตามด้วยการล้างด้วย TUNAP MP 132 แบบเข้มข้น

จากการกระทำดังกล่าว เขม่าจะละลายและกระจายไปทั่วพื้นผิว อันเป็นผลมาจากการงอกใหม่ตามปกติ หลังจากการติดตั้ง การคืนค่าสถานะเดิมของระบบ การฟื้นฟูปกติจะเริ่มต้นด้วยตนเอง ในระหว่างที่เขม่าสะสมบนพื้นผิวภายในและน้ำยาทำความสะอาดเผาไหม้ออก


การล้างและการสร้างใหม่สามารถทำได้โดยใช้วิธีการอื่นนอกเหนือจากที่ระบุไว้ อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างที่ให้มาควรเพียงพอที่จะประเมินความเป็นไปได้ของการทำความสะอาดโดยใช้การเตรียมพิเศษ

เกี่ยวกับตัวเลือกการทำความสะอาด

น่าเสียดายที่ไม่ว่าจะใช้ตัวเลือกการทำความสะอาดแบบใด ตัวกรองอนุภาคจะถูกแทนที่หลังจากใช้งานด้วยระยะทางไม่เกิน 180,000 กิโลเมตร และเนื่องจากผลิตภัณฑ์มีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นจึงควรใช้มาตรการบางอย่างเพื่อเลื่อนขั้นตอนนี้ออกไป

บน สวมใส่ก่อนวัยอันควรสภาพการขับขี่ สไตล์การขับขี่ และที่สำคัญที่สุดคือคุณภาพเชื้อเพลิงมีอิทธิพลอย่างมาก หากเงื่อนไขทั้งหมดเหล่านี้รุนแรงสำหรับรถ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเร็วกว่านี้มาก

ปัญหาการทำความสะอาด เช่นเดียวกับการสร้างใหม่ ต้องอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่องของผู้ขับขี่ พวกเขาให้ on เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องจักรมีผลโดยตรงและรับประกันความเป็นไปได้ของการทำงานตามปกติ

ในยุโรปถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดแห่งหนึ่ง แต่ใน เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงไม่เผาไหม้จนหมด ส่งผลให้ก๊าซพิษต่างๆ ก่อตัวขึ้นในไอเสีย นอกจากนี้ ยังมีเขม่าเนื่องจากสารไฮโดรคาร์บอนไม่เผาไหม้จนหมด ในยุโรปในทศวรรษ 2000 นักสิ่งแวดล้อมได้พัฒนามาตรฐานสำหรับระดับนี้ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่สิ่งแวดล้อม ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลเพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของตนเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ มันคืออะไรและมันทำงานอย่างไร คุณจำเป็นต้องรู้สำหรับผู้ที่ขับดีเซล วันนี้เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมด

หน้าที่หลัก

เพื่อให้เข้าใจวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์เหล่านี้ได้ดีขึ้น จำเป็นต้องพูดถึงเรื่องไอเสีย เป็นส่วนหนึ่งของ ท่อไอเสียรถยนต์มีสารพิษและสารก่อมะเร็งจำนวนมาก

ดังนั้นคาร์บอนมอนอกไซด์, ไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้, อัลดีไฮด์, ซัลเฟอร์ออกไซด์, ตะกั่วเตตระเอทิลมีผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก นอกจากนี้ในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย รถดีเซลโดยเฉพาะรถบรรทุกหนัก มีเขม่าในปริมาณมาก

เพื่อลดความเข้มข้นของส่วนประกอบนี้ การออกแบบ รถสมัยใหม่มือถือแนะนำตัวกรองอนุภาคดีเซล รายละเอียดนี้คืออะไร? นี่คือสิ่งที่คล้ายกับตัวเร่งปฏิกิริยาในเครื่องยนต์เบนซิน

องค์ประกอบมีลักษณะอย่างไร?

ดังนั้น อุปกรณ์นี้จึงได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้เขม่าเป็นกลาง ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซล มีสองประเภท - ปิด (DPF) และปิดโดยมีความเป็นไปได้ในการสร้างใหม่ (FAP)

อันที่จริงชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับรถยนต์ต่างประเทศเหล่านี้มีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนเพื่อความเรียบง่าย ไม่ว่ารุ่นไหน ตัวกรองจะเป็นกระบอกโลหะ มีท่อสาขา - ทางเข้าและทางออก เต้าเสียบเชื่อมต่อกับระบบบำบัดไอเสีย

องค์ประกอบตัวกรองหลักคือเมทริกซ์พิเศษที่ทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์

มันถูกปิดล้อมในกระบอกโลหะ โครงสร้างของเมทริกซ์นี้เป็นเซลล์ สำหรับส่วนของเซลล์ ส่วนนี้มักจะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่เซลล์ที่มีรูปร่างแปดเหลี่ยมจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

นอกจากนี้ตัวกรองดีเซลยังมีเซ็นเซอร์หลายตัวในการออกแบบ นี่คือเซ็นเซอร์วัดความแตกต่างของความดันและเซ็นเซอร์อุณหภูมิขาเข้าและขาออก

หลักการทำงาน

ขนาดของเขม่าหนึ่งอนุภาคมีค่าประมาณ 0.05 ไมครอน โดย องค์ประกอบทางเคมีผลิตภัณฑ์นี้ไม่มีอะไรนอกจากคาร์บอนธรรมดา การรักษาอนุภาคเหล่านี้ด้วยวิธีธรรมดาเป็นเรื่องยากมากเนื่องจากขนาดขององค์ประกอบ ในการดักจับเขม่านั้น จำเป็นต้องใช้หลักการแพร่กระจาย เพื่อให้เข้าใจว่าตัวกรองอนุภาคดีเซลทั่วไปคืออะไร เป็นอุปกรณ์ประเภทใด คุณต้องมองเข้าไปข้างใน

ดังนั้น ตัวกรองภายในจึงเป็นเมทริกซ์เซรามิก นี่คือท่อทั้งชุดในขณะที่ปิดปลายที่อยู่ติดกัน ภายในเมทริกซ์นี้ ก๊าซไอเสียมาจากด้านข้างของมอเตอร์ แต่เมื่อก๊าซเข้าสู่ท่อ พวกมันจะไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ จากนั้นผ่านผนังของท่อเข้าไปในโพรงเปิดที่อยู่ติดกันและจากนั้นก็สามารถออกจากเมทริกซ์ได้ ในกระบวนการแพร่ แม้แต่อนุภาคที่เล็กที่สุดยังคงอยู่ภายในตัวกรอง ซึ่งหมายความว่าจะทำหน้าที่ของมัน

ตัวกรองอนุภาคอยู่ที่ไหน

การค้นหารายการนี้ไม่ใช่เรื่องยาก ตัวกรองมักจะติดตั้งอยู่ในระบบไอเสียของรถยนต์

เนื่องจากลักษณะการออกแบบ ชิ้นส่วนสามารถพบได้ระหว่างท่อไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยา ในบางกรณี อุปกรณ์สามารถใช้ร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาและอยู่ด้านหลัง ท่อร่วมไอเสีย. มีอุณหภูมิก๊าซสูงสุดและตัวกรองดังกล่าวมีการเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา

เทคนิคการใช้งาน

เพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพกับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีราคาค่อนข้างสูง (ประมาณ 900 ยูโร) จำเป็นต้องใช้รถอย่างเหมาะสม ประเด็นคือในกระบวนการทำความสะอาดก๊าซไอเสีย เซลล์และท่อจะอุดตันด้วยเขม่า ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง

ปริมาณงานของตัวกรองลดลงและความต้านทานต่อทางออกของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตหลายรายเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของสต็อกนี้โดยไม่จำเป็น เปลี่ยนบ่อยใช้อัลกอริธึมการทำงานของตัวกรองพิเศษเมื่อควบคุมระดับการบรรจุ หากตัวกรองถูกเติมจนสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ การสร้างตัวกรองจะเริ่มขึ้น

สาเหตุที่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ตัวกรองอุดตัน สาเหตุหลักมาจากคุณภาพ เมื่อเติมน้ำมันรถยนต์ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมีเขม่าจำนวนมากเกิดขึ้น - ตัวกรองอุดตันอย่างรวดเร็วซึ่งช่วยลดอายุการใช้งาน

อีกสาเหตุหนึ่งคืออุณหภูมิไม่เพียงพอ ดังนั้นเขม่าจึงไม่ไหม้จนหมด

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคดีเซล อะไรเนี่ย? ไม่เพียงดักจับอนุภาค แต่ยังรักษาอุณหภูมิในการเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวได้ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อความร้อนของก๊าซไอเสียสูงและไม่น้อยกว่า 600 องศาเซลเซียส ในอัตราที่ต่ำกว่า เขม่าจะไม่ไหม้

สาเหตุหลายประการที่ทำให้อุณหภูมิของก๊าซลดลงก็มีหลายประการเช่นกัน เหล่านี้คือโหมดการขับขี่, รถติด, การละเมิดกระบวนการเผาไหม้ ดังนั้นอุณหภูมิในระบบจะไม่เพิ่มขึ้นหากความเร็วของการเคลื่อนไหวต่ำ และการเคลื่อนไหวนั้นมาพร้อมกับการหยุดบ่อยครั้ง

การควบคุมสภาพ

เพื่อให้สามารถควบคุมสภาพของเครื่องยนต์ดีเซลได้ติดตั้งเครื่องมือวัด ประกอบด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดัน องค์ประกอบเหล่านี้สร้างสัญญาณสำหรับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และเป็นตัวกำหนดว่าตัวกรองเต็มหรือไม่ เมื่อส่วนประกอบเต็มมาก กระบวนการทำความสะอาดจะเริ่มขึ้น

วิธีทำความสะอาด

เพื่อคืนประสิทธิภาพเครื่องยนต์ด้วยตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบเต็มก็เพียงพอแล้วที่จะใช้หลายตัว วิธีง่ายๆเพื่อช่วยเริ่มทำความสะอาดตัวเอง การฟื้นฟูสามารถเป็นได้ทั้งแบบพาสซีฟหรือแบบแอคทีฟ

ไม่ว่าในกรณีใดกระบวนการนี้เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของเขม่าและการปล่อยท่อและช่องทาง

สำหรับกระบวนการสร้างใหม่ สามารถใช้การเพิ่มระดับความร้อนของก๊าซไอเสีย สารเติมแต่ง หรือการล้างตัวกรองอนุภาคได้ สารเติมแต่งจะช่วยลดอุณหภูมิที่เขม่าจะเผาไหม้ และการซักด้วยสารพิเศษจะช่วยทำความสะอาดแผ่นกรอง

วิธีการฟื้นฟูแบบพาสซีฟ

การทำความสะอาดดังกล่าวสามารถทำได้โดยตรงโดยผู้ขับขี่รถยนต์ ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องจะแจ้งเกี่ยวกับความจำเป็นในการฟื้นฟู จำเป็นต้องเริ่มกระบวนการนี้ด้วยหากไดนามิกหรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มอุณหภูมิให้กับไอเสีย ทำได้โดยการขับรถกับ โหลดเต็มที่. ขับรถ 30-40 กม. เพื่อทำความสะอาดตัวกรองอย่างสมบูรณ์และเขม่าไหม้หมด ตัวเลือกที่สองคือการใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงพิเศษ

การฟื้นฟูที่ใช้งาน

โหมดนี้สามารถเริ่มทำงานได้โดยอัตโนมัติโดยตัวควบคุม ECU ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความดัน ซึ่งจะแจ้งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ว่าตัวกรองอุดตัน และเซ็นเซอร์รายงานอุณหภูมิ หากเขม่าเผาไหม้ไม่เพียงพอ ECU ก็สามารถฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในระหว่างกระบวนการปล่อยไอเสียได้ จะทำให้เขม่าไหม้ในไอเสีย นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณสามารถเพิ่มอุณหภูมิให้อยู่ในระดับที่ต้องการ

หากมีอุปกรณ์อื่นๆ ในท่อไอเสียที่เพิ่มความร้อนด้วย ECU ก็สามารถใช้งานได้

ล้าง

ขั้นตอนนี้ต้องใช้ของเหลวพิเศษ

ขั้นตอนโดยรวมขึ้นอยู่กับประเภทของการรักษาเท่านั้น

ดังนั้นตัวกรองจึงถูกถอดออกและปิดรู จากนั้นเทน้ำยาทำความสะอาดเข้าไปเพื่อเติมปริมาตรทั้งหมดของตัวกรอง ต่อไปต้องทิ้งผลิตภัณฑ์ไว้ตามลำพังเป็นเวลาสิบชั่วโมงในขณะที่เขย่าตัวกรองเป็นระยะ หลังจากนั้นชิ้นส่วนจะถูกล้างด้วยน้ำอุ่นและติดตั้งกลับเข้าไปในรถ ของเหลวมีหลายประเภท และแต่ละชนิดก็มีวิธีการชะล้างของตัวเอง ควรจดจำสิ่งนี้ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้

การชะล้างและทำความสะอาดจะช่วยยืดอายุขององค์ประกอบ เนื่องจากการเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคเป็นความยินดีที่มีราคาแพงมาก

แต่ไม่ช้าก็เร็วเวลาจะมาถึง ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองหลังจาก 180,000 กิโลเมตร

การสึกหรอของการออกแบบนี้ได้รับผลกระทบจากสภาพการขับขี่ คุณภาพเชื้อเพลิง และสไตล์การขับขี่เป็นหลัก หากเครื่องมีภาระงานจำนวนมาก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ก่อนหน้านี้

ดังนั้นเราจึงพบว่ามันทำหน้าที่อะไร รายการนี้ในรถ. แผ่นกรองอนุภาค เช่นเดียวกับชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ - รายละเอียดที่สำคัญรถสมัยใหม่ องค์ประกอบนี้ช่วยปรับปรุงสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในโลก และนี่คือสุขภาพของผู้คน นิเวศวิทยาคุณภาพสูง - สังคมที่แข็งแรงและเด็กที่มีความสุข

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ล้างตัวกรองอนุภาค วิธีทำความสะอาดและเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคด้วยตัวเอง สารเติมแต่งเป็นวิธีการทำความสะอาด - มีประสิทธิภาพหรือไม่?