เครื่องยนต์ CWVA ปัญหา แนวทางแก้ไข เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ Skoda Rapid New 1.6 mpi

ใหม่ เครื่องยนต์ VAG CWVA 1.6 ลิตรแทนที่ CFNA ที่น่าอับอายซึ่งติดตั้งบนรถเก๋งโปโล มอเตอร์ CWVA ได้รับการติดตั้งบน Polo, Rapid, Yeti และ Octavia ใหม่ที่ด้านหลังของ A7

เครื่องยนต์ CWVA ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ 1.4 TSI บล็อกและเลย์เอาต์เหมือนกันทุกประการ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ CWVA ไม่มีกังหันและเส้นผ่านศูนย์กลางข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นตามลำดับ

โซ่ไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วยสายพานเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเพื่อแขวนเครื่องยนต์และต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 120,000 ไมล์

ท่อร่วมไอเสียเป็นชิ้นเดียวที่มีส่วนหัวของบล็อก หนึ่งตัวหล่อ และออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของการไหลของก๊าซช่องจะแคบลง จะมีความต้านทานมากที่ทางออก แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลเนื่องจากกังหันจะหมุนเร็วขึ้นมากและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับ CWVA ในชั้นบรรยากาศ ตัวสะสมนี้ไม่เพียงแต่ไม่ได้ตั้งใจ แต่ยังเป็นอันตราย เนื่องจาก ควันไฟจราจรจะแตกเป็นทรงกระบอกข้างเคียงและสิ่งนี้จะส่งผล ความร้อนไม่สม่ำเสมอซีพีจี.

แทนที่จะติดตั้งกังหัน จะมีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งสร้างคลื่นย้อนกลับซึ่งป้องกันการขับที่ดีและการบรรจุตามปกติของกระบอกสูบ หากสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ใน CFNA โดยการติดตั้งสไปเดอร์ (ระบบไอเสียขั้นสูง) เพื่อเพิ่มการขับและการเติมกระบอกสูบตามปกติ สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ใน CWVA เนื่องจากไอเสียและส่วนหัวเป็นทั้งหมด มอเตอร์ CWVA ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และไม่สามารถดัดแปลงหรือปรับแต่งได้

การใช้น้ำมัน CWVA

ยังใหม่ cwva 1.6mpiเริ่มกินน้ำมันจากประมาณ 400 กรัมต่อพันรัน

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

วงแหวนอัดส่วนบนค่อนข้างบางและระบายความร้อนออกจากลูกสูบได้มากถึง 70%, ลูกสูบน้ำมันเบนซินไม่มีโซนบนสุดปกติ, ภาระความร้อนทั้งหมดจะถ่ายโอนไปยังวงแหวนนี้ทันที, วงแหวนไม่มีแดมเปอร์ระบายความร้อน และพวกมันก็ร้อนเกินไปและสูญเสียความแข็งแกร่งไปในทันที วงแหวนมีการออกแบบที่บางและเอียงเล็กน้อยภายในลูกสูบ การคำนวณคือก๊าซไอเสียที่ไหลจากบนลงล่าง ดันวงแหวนนี้ออกจากกันเล็กน้อยแล้วกดลงไปที่ผนังกระบอกสูบ ดังนั้น เมื่อคุณ ความดันไม่เพียงพอในห้องเผาไหม้แหวนไม่ทำงานไม่พอดีร้อนเกินไปและเริ่มรั่ว หลังจากร้อนจัด แหวนบีบอัดเริ่มทรมานจากแรงดันแก๊ส แหวนขูดน้ำมันน้ำมันในรูระบายน้ำภายในลูกสูบเริ่มไหม้และอุดตัน

จะกำจัดมันได้อย่างไร?

ไม่ได้ หัวเตาน้ำมันมีให้โดยการออกแบบของมอเตอร์ เครื่องยนต์ยังคงส่งผลดีต่อ VAG เนื่องจากไม่ได้รับประกัน มอเตอร์จึงเข้ากันได้ดีกับมาตรฐานที่ VAG เขียนไว้เอง

เครื่องยนต์ CWVA กินน้ำมันตามมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับสองจังหวะ เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์พวกเขาถือว่าเป็นความอดทนปกติ ระดับน้ำมันบน CWVA นั้นง่ายมากที่จะพลาด ดังนั้น หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ คุณจะต้องตรวจสอบระดับอย่างต่อเนื่อง

มอเตอร์ CWVA กินน้ำมันจากกองทัพเรือเพื่อพัฒนาแรงดันแก๊สที่จำเป็น ห้องเพาะเลี้ยงต้องใช้งาน CWVA อย่างต่อเนื่องในโหมดที่ความเร็วเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 1500-2500 และหลีกเลี่ยง ไม่ทำงานและเคลื่อนย้ายไม่ได้

การให้คะแนนบทความ

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6มี 4 สูบและกลไกการจับเวลา 16 วาล์วพร้อมโซ่ขับ กำลังมอเตอร์ Kia Rio 1.6 ทำให้ 123 แรงม้า โครงสร้างเครื่องยนต์ 1591 cm3 นั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์ Kia Rio 1.4 ลิตรที่มีจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นเท่านั้น นั่นคือเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์แตกต่างกันแม้ว่าลูกสูบ, วาล์ว, เพลาลูกเบี้ยวและส่วนอื่น ๆ จะเหมือนกัน

หน่วยพลังงาน แกมมา1.6ลิตรแทนที่เครื่องยนต์ Alpha series ในปี 2010 การออกแบบเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยนั้นใช้บล็อกเหล็กหล่อ กลไก 16 วาล์วพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกและสายพานในไดรฟ์ เครื่องยนต์ Kia Rio Gamma ใหม่มีบล็อกอลูมิเนียมที่ประกอบด้วยตัวบล็อกและสีพาสเทลสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ดูภาพด้านล่าง เครื่องยนต์ Rio ใหม่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก. โดยปกติการปรับวาล์วจะดำเนินการหลังจาก 90,000 กิโลเมตรหรือหากจำเป็นโดยมีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นจากด้านล่าง ฝาครอบวาล์ว. ขั้นตอนการปรับวาล์วประกอบด้วยการเปลี่ยนตัวผลักที่อยู่ระหว่างวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว กระบวนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายและมีราคาแพง โซ่ขับน่าเชื่อถือมากหากคุณจับตาดูระดับน้ำมัน แต่ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหลังจากใช้งานไปแล้ว 180,000 ไมล์ โซ่ ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ ในการนี้มักจะเพิ่มการเปลี่ยนเฟืองซึ่งโดยทั่วไปไม่ถูก

เมื่อซื้อ Kyo Rio ด้วย ไมล์สูงเครื่องยนต์ พิจารณาข้อเท็จจริงเหล่านี้ เสียงและการกระแทกจากใต้ฝากระโปรงหน้าควรแจ้งเตือนอย่างจริงจัง ท้ายที่สุดคุณในกรณีนี้ให้จัดเรียงเครื่องยนต์ รวมตัว เครื่องยนต์เกียริโอเฉพาะในประเทศจีนที่โรงงาน Beijing Hyundai Motor Co. ดังนั้นจงเลือกอย่างระมัดระวังแม้ รถใหม่เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องปรับวาล์วภายใต้การรับประกันโดยเปลี่ยนตัวผลักในภายหลัง

ข้อเสียใหญ่ของอลูมิเนียมเกือบทั้งตัว เครื่องยนต์เกียริโอ 1.6 ลิตร คือ ปริมาณการใช้น้ำมัน ถ้า zhor เริ่มแล้วอย่าขี้เกียจตรวจสอบระดับบ่อยขึ้นและถ้าจำเป็นให้เติมน้ำมัน ความอดอยากน้ำมันเครื่องยนต์นี้เป็นอันตรายถึงชีวิต เสียงรบกวนที่มากเกินไปมักเป็นสัญญาณว่าระดับน้ำมันต่ำ คุณไม่สามารถขับรถได้นานขนาดนั้น

ถ้าคุณรู้สึก งานไม่มั่นคงมอเตอร์ อาจทำให้โซ่ยืดได้ เพื่อให้จิตใจสงบลง คุณสามารถดูได้ว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตรงกันหรือไม่ รูปภาพถัดไป

เครื่องหมายจับเวลาของเครื่องยนต์ Rio 1.6 ในภาพคือด้านบน ศูนย์ตายสำหรับกระบอกสูบแรก (TDC) เราตัดสินใจเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเอง แล้วภาพนี้ก็จะเป็นประโยชน์กับคุณมาก

กำลังที่ค่อนข้างดีของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งมีชื่อว่า G4FC นั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยกลไก 16 วาล์วที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (DOHC) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันด้วย ความจริง กลไกการกระตุ้นระบบอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวไอดีเท่านั้น วันนี้มีอีกเพียบ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพแกมมา 1.6 ซึ่งมีระบบเปลี่ยนเฟสบนเพลาสองเพลาพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง แต่เครื่องยนต์เหล่านี้สำหรับ Kia Rio ไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซีย นอกจากนี้ ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดเครื่องยนต์ริโอ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 1591 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว - 4/16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
• ระยะชัก - 85.4 mm
• พลัง HP – 123 ที่ 6300 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 11
• Timing Drive - โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 185 กม. / ชม.)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.3 วินาที (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.2 วินาที)
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8.5 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม- 5.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7.2 ลิตร)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6.4 ลิตร)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นใหม่ของ Kia Rio 2015 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 จะติดตั้งเฉพาะกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์เท่านั้น ด้วยหน่วยส่งกำลัง 1.4 ลิตรที่มีปริมาตรน้อยกว่า ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ล้าสมัยและระบบอัตโนมัติ 4 แบนด์จึงถูกรวมเข้าด้วยกัน พิจารณาจากความคิดเห็นของลูกค้าจำนวนมากของ Kia Rio 1.6 การบริโภคที่แท้จริงเชื้อเพลิงมากขึ้นโดยเฉพาะในโหมดเมือง

ฉันไม่เคยคิดที่จะเข้าสู่ตลาดของเราอย่างเต็มเปี่ยมเพื่อสร้างความสมบูรณ์ โรงงานประกอบต่างชาติ ความกังวลเรื่องรถยนต์. อย่างจริงจังและยาวนาน - นี่ถ้านอกเหนือจากสายพานลำเลียงหลัก บริษัท ก็เช่นกัน โรงงานเครื่องยนต์สร้าง มีเพียงไม่กี่คนที่ยินยอมที่จะแบ่งปันเทคโนโลยี - Volkswagen ซึ่งสร้างขึ้นใกล้กับ Kaluga อยู่ในกลุ่มคนบ้าระห่ำกลุ่มเล็ก ๆ ความกังวลซึ่งเพิ่มขึ้น 8.6 ล้านยูโรในการควบคุมคุณภาพเพียงอย่างเดียวนั้นแทบจะไม่ได้แสวงหาผลประโยชน์เพียงชั่วขณะเท่านั้น

ในขณะที่การผลิตไม่ทำงานบน พลังงานเต็มและผลิตเครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน นี่คือตัวแทนของตระกูล EA211 แบบโมดูลาร์ที่ทันสมัย มอเตอร์กับ ฉีดพอร์ตเชื้อเพลิง 1.6 MPI ไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่เป็นเครื่องยนต์ดูดควันที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ

ด้วยยูนิตของตระกูล EA111 ที่ติดตั้งบน Polo และ Rapid การชุมนุมของรัสเซียจนถึงกลางปี ​​2015 ผู้มาใหม่มีความเกี่ยวข้องเฉพาะระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ EA211 มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า มีชิ้นส่วนน้อยลง และมีกำลังมากกว่า - 110 แรงม้า ต่อต้าน 105 กองกำลัง และที่สำคัญซ่อมง่ายกว่า

เรารู้โดยตรงเกี่ยวกับเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน บรรณาธิการ ZR ซื้อโปโลแบบอนุกรมตัวแรก การชุมนุม Kalugaกับ เครื่องยนต์ CFNAครอบครัว EA111 กับเขามีปัญหาตั้งแต่พันกิโลเมตรแรก มีเสียงเคาะที่ชัดเจน เรามี 9 ใน 16 hydropushers ถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน มันช่วยได้ซักพัก - เสียงเคาะดังขึ้นอีกครั้ง ลูกสูบเปลี่ยนไป 50,000 ไมล์: ปรากฎว่าการระบายความร้อนของลูกสูบที่มีกระบอกสูบในเครื่องยนต์ของชุดแรกมีขนาดใหญ่เกินความจำเป็น แต่เมื่อระยะทางเกิน 100,000 เครื่องยนต์เริ่มคลิกอีกครั้งในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น ดังนั้นจึงออกจากกองบรรณาธิการไปหาเจ้าของใหม่ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วในยูนิต EA211 หรือไม่?

ฉันตรวจสอบลูกสูบของมอเตอร์ตัวใหม่บนสายการประกอบอย่างระมัดระวัง แต่ละชิ้นบรรจุในถุงใส่แหวนเรียบร้อยแล้ว โรงงานเปลี่ยนซัพพลายเออร์และดำเนินการควบคุมเพิ่มเติม ฉันหวังว่าการเคาะจะจบลง

มีนวัตกรรมมากมายในเครื่องยนต์โดยทั่วไป แม้แต่จุดยึดก็เปลี่ยนไป: มอเตอร์ของตระกูล EA211 ไม่ได้เอียงไปทางหม้อน้ำ แต่หันกลับมาที่แผงป้องกันเครื่องยนต์ ฝาสูบหมุน 180 องศาและไอเสียถูกหันไปทางอื่น ของ, ท่อร่วมไอเสียสร้างขึ้นในฝาสูบอลูมิเนียม - ตัวเร่งปฏิกิริยาติดอยู่กับมันโดยตรง

ขณะนี้วาล์วไอดีมีเฟสที่ปรับได้ กลไกการจ่ายก๊าซไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยโซ่ แต่ใช้สายพานแบบฟันเฟือง แต่ เพลาลูกเบี้ยวรวมเป็นคอมแพค เคสอลูมิเนียม. และโมดูลนี้จะติดกับฝาสูบแทนฝาครอบวาล์ว

ยูนิตที่ติดตั้งไว้จะไม่ถูกติดตั้งบนโครงยึด แต่เข้ากับบล็อกกระบอกสูบและกระทะน้ำมันโดยตรง ปรับปรุงระบบหล่อเย็นและหล่อลื่น ตัวอย่างเช่น เทอร์โมสตัทจะรวมกันเป็นโมดูลเดียวพร้อมปั๊มน้ำ และถาดรองน้ำมันเป็นส่วนประกอบ: อ่างน้ำมันกลางเป็นอลูมิเนียม ด้านล่างเป็นเหล็ก ไม่มีปะเก็น: ข้อต่อถูกปิดผนึกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน คุณลักษณะของการออกแบบนี้คือการบำรุงรักษาที่ดี หากส่วนเหล็กของถังน้ำมันเสียหาย ตัวเก็บน้ำมันจะไม่ถูกบดขยี้ อยู่สูงพอ และด้านล่างของพาเลทสามารถถอดและซ่อมแซมได้ง่ายแม้ใน สภาพสนาม. แม้กระทั่งซิลิโคนป้องกันหมายเลขเครื่องยนต์จากการเกิดออกซิเดชัน

ในสายการผลิต เครื่องยนต์จะถูกวางบนขาตั้งสองครั้งเพื่อให้จับส่วนเบี่ยงเบนน้อยที่สุด ดังนั้นไม่ใช่ทุกคน เครื่องยนต์ประกอบตรวจสอบการสตาร์ทรถก่อนการติดตั้งบนรถ และห้องปฏิบัติการที่มีคุณภาพดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ ตรวจสอบการควบคุมเครื่องยนต์หลายตัว - ด้วยการทำลายชิ้นส่วน มอเตอร์ถูกถอดประกอบและเลื่อยในความหมายที่แท้จริงของคำ: บล็อกและฝาสูบ ตัวยึด และแม้แต่เพลาข้อเหวี่ยง

แน่นอนว่าไม่มียูนิตในอุดมคติใดๆ และแน่นอนว่าการใช้งานจำนวนมากในระยะยาวจะเผยให้เห็นข้อบกพร่องบางประการของมอเตอร์ใหม่ ซึ่งจะเป็นเหตุผลสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยในครั้งต่อไป นี่เป็นกระบวนการปกติ สิ่งสำคัญคือวิศวกรยานยนต์ชาวรัสเซียรุ่นใหม่จะมีส่วนร่วมและได้รับประสบการณ์ โปรดจำไว้ว่าเมื่อการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพในอุตสาหกรรมรถยนต์ของเราได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์ "คลาสสิก" ของ VAZ อย่าให้เครื่องยนต์ทุกตัวเริ่มทำงานก่อนการติดตั้งบนรถยนต์ การทำลายชิ้นส่วน มอเตอร์ถูกถอดประกอบและแตกหักตามหลักวิทยาศาสตร์ ตอนนี้ ตัวอย่างเช่น เพลาข้อเหวี่ยงตัดพร้อม ส่วนนี้แสดงความลึกของการชุบแข็งของวารสารหลักและก้านสูบ และเพลาได้รับการทดสอบบนแท่นยืนที่มีแรงดัดและบิดเป็นวงกลม โหลดจนแตก จากนั้นพวกเขาก็ดูว่ารอยแตกมาจากไหน ศึกษาการแตกหักด้วยกล้องจุลทรรศน์ เพลาถือว่าปรับสภาพถ้าทน 10 ล้านรอบ!

แม้ว่าจะไม่ได้สตาร์ทเครื่องยนต์ทุกเครื่องก่อนที่จะติดตั้งในรถยนต์ แต่ในห้องปฏิบัติการคุณภาพนั้น พวกเขาทำการตรวจสอบการควบคุมเครื่องยนต์หลายเครื่องพร้อมการทำลายชิ้นส่วนต่างๆ มอเตอร์ถูกถอดประกอบและแตกหักตามหลักวิทยาศาสตร์ ตัวอย่างเช่นตอนนี้เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกเลื่อยตามยาว ส่วนนี้แสดงความลึกของการชุบแข็งของวารสารหลักและก้านสูบ และเพลาได้รับการทดสอบบนแท่นยืนที่มีแรงดัดและบิดเป็นวงกลม โหลดจนแตก จากนั้นพวกเขาก็ดูว่ารอยแตกมาจากไหน ศึกษาการแตกหักด้วยกล้องจุลทรรศน์ เพลาถือว่าปรับสภาพถ้าทน 10 ล้านรอบ!

มันถูกติดตั้งด้วยตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับโรงไฟฟ้า ซึ่งมีทั้งเครื่องยนต์แบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ การดัดแปลงด้วย BSE "สำลัก" ขนาด 1.6 ลิตรที่มีความจุ 102 แรงม้านั้นเป็นที่นิยมอย่างมาก คันนี้ซึ่งรับเยอะ ข้อเสนอแนะในเชิงบวกถือเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและปราศจากปัญหาที่สุดในกลุ่มรถโฟล์คสวาเกน

การเริ่มต้นการผลิตเครื่องยนต์ 1.6 MPI ที่มีดัชนี BSE มีขึ้นตั้งแต่ปี 2548 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ BGU เบนซิน 1.6 ลิตร "สี่" โดยหลักการแล้ว เอ็นจิ้นทั้งสองนี้มีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งเป็นการพัฒนากลุ่มเครื่องยนต์ที่เก่ากว่า ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น หน่วยที่มีดัชนี ADP โดยทั่วไปทั้งหมดข้างต้น โรงไฟฟ้าอยู่ในตระกูล EA827 ย้อนหลังไปถึงปี 1972

คุณสมบัติการออกแบบและลักษณะของเครื่องยนต์ 1.6 MPI BSE

กุญแจสู่ความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ BSEคือการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการทดสอบตามเวลา ฐานเป็นบล็อกกระบอกอลูมิเนียมพร้อม แขนเหล็กหล่อ. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 81 มม. ระยะชักลูกสูบ - 77.4 มม. อัตราการบีบอัด ส่วนผสมการทำงาน- 10.5:1. หัวฉีดกระจายหลายจุด ระบบควบคุม Simos 7 จ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดไปยังพลาสติก ท่อร่วมไอดีด้วยเรขาคณิตแปรผัน ปริมาณอากาศที่จำเป็นสำหรับส่วนผสมคำนวณจากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์(เซ็นเซอร์แผนที่) กลไกการจ่ายก๊าซมีแปดวาล์ว สองวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาล์ว เนื่องจากตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยแก้ปัญหานี้ได้ การทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสียดำเนินการโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาก่อนและหลังจะมีโพรบแลมบ์ดา สร้างขึ้นในระบบไอเสีย ปั๊มเสริมการจ่ายอากาศ มีส่วนทำให้มากขึ้น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วตัวเร่งปฏิกิริยา

ข้อบังคับ การซ่อมบำรุงมอเตอร์ 1.6 BSE มีชุดเหตุการณ์มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ ความถี่ของการดำเนินการ งานซ่อมบำรุงเหมือนกับคนอื่นๆ หน่วยพลังงาน Skoda Octavia A5. ทดแทน น้ำมันเครื่องผลิตทุก 15,000 กม. (ด้วย เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานควรบ่อยกว่า) เปลี่ยนหัวเทียนทุก ๆ 60,000 กม. เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 120,000 กม. (ตรวจสอบทุก ๆ 30,000 กม.) จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับ เนื่องจากถ้ามันแตก วาล์วจะโค้งงอ ซึ่งคุกคามด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 hp (ดัชนี BSE):

ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia A5 1.6 MPI

ด้วยข้อดีทั้งหมดของ 102 แรงม้า 1.6 MPI เห็นได้ชัดว่าเจ้าของ Octavia สามารถพึ่งพาได้กับการขับขี่ที่สงบและวัดได้เท่านั้น ลักษณะการฉุดลากเครื่องยนต์แทบจะไม่เพียงพอที่จะให้อัตราเร่งที่ยอมรับได้สำหรับรถยนต์ 1.3 ตัน หากรุ่นนั้นติดตั้ง 5 สปีด กล่องเครื่องกลการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 12.3 วินาทีการดัดแปลงด้วย "อัตโนมัติ" 6 วงจะช้ากว่า - 14.1 วินาที หากในฝูงชนในเมือง พลวัตดังกล่าวเพียงพอสำหรับการหลบหลีกที่ประสบความสำเร็จ เมื่อขับบนทางหลวงชานเมืองที่มีช่องทางเดียวในแต่ละทิศทาง จะต้องเลือกช่วงเวลาในการแซงอย่างระมัดระวัง

การปรับชิพช่วยเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถได้เล็กน้อย แต่จะไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ที่ กรณีที่ดีที่สุดการเพิ่มกำลังและแรงบิดจะอยู่ที่ 5-10% ซึ่งแทบจะมองไม่เห็น นอกจากนี้ยังไม่ทราบว่าการจัดการกับชุดควบคุมจะส่งผลต่อทรัพยากรเครื่องยนต์อย่างไร แต่ด้วยการตั้งค่าจากโรงงานและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที มอเตอร์สามารถ "เดิน" ได้ 250-300,000 กม.

รายละเอียดทางเทคนิค ข้อมูลจำเพาะของ Skoda Octavia A5 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 แรงม้า:

หมายเหตุ: ข้อมูลในวงเล็บมีไว้สำหรับการดัดแปลงด้วยเกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์บำรุงรักษาเครื่องยนต์ BSE

โดยสรุป นี่คือรายการอะไหล่สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1.6 MPI (BSE):

• กรองน้ำมัน - 06A115561B;
• ไส้กรอง กรองอากาศ- 1F0129620;
• สายพานราวลิ้น - 06A109119C;
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 6Q0201051C;
• หัวเทียน - 101000033AA

บ้าน » พวงมาลัย » เครื่องยนต์ CWVA ปัญหา แนวทางแก้ไข เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ Skoda Rapid New 1.6 mpi