ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์เกี่ยวกับเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น 1.6 MPI เครื่องยนต์ Skoda Rapid ที่เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ CFNA: บทวิจารณ์

เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดานเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร ที่มีกลไก DOHC 16 วาล์ว สิ่งที่น่าสนใจสำหรับรถเก๋งโปโลที่ผลิตก่อนฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวปี 2558 คือเครื่องยนต์ EA111 ที่มีระบบขับโซ่ไทม์มิ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ในขณะนี้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ EA211 ที่ทันสมัยพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นของแอสเซมบลีรัสเซียในรถยนต์ราคาประหยัด

หลังการปรับปรุงใหม่ ความจุของยูนิตเพิ่มขึ้น 5 พลังม้า. เครื่องยนต์ EA111 รุ่นปกติให้กำลัง 85 แรงม้า การดัดแปลงด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน 105 แรงม้า EA211 เวอร์ชันใหม่ผลิตม้าได้ 90 และ 110 ตัว โดยไม่ต้องใช้ระบบจับเวลาแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องตามลำดับ วันนี้เราจะพูดถึงเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด

นี่คือลักษณะที่เครื่องยนต์เก่าดูภายใต้ประทุนของซีดานโปโล

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111

หน่วยกำลังสำหรับซีดานโปโลรัสเซียได้รับเลือกจากเครื่องยนต์จำนวนมากที่มี ความกังวลของโฟล์คสวาเกน. เราเลือก 1.6 ลิตรดูดกลืนที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดพร้อมตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วพร้อมบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม ทำมากขึ้น รุ่นทรงพลังบนเพลาไอดี กลไกการกระตุ้นเวลาวาล์วแปรผัน (ตัวเปลี่ยนเฟส) เจ้าของรถโปโลซีดานจำนวนไม่น้อยที่มีเครื่องยนต์นี้ประสบปัญหาเสียงเคาะเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ในที่สุดมันก็กลายเป็นว่า เชื้อเพลิงรัสเซียค่อนข้างไม่เหมาะกับหน่วยนี้ แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่ามอเตอร์สามารถย่อยน้ำมันเบนซิน AI-92 ของเราได้

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA111 85 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 85 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 144 นิวตันเมตร ที่ 3750 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 8.7 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 5.1 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม- 6.4 (5MKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.9 (5MKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด- 179 (5MKPP) กม. / ชม

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA111 105 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 153 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 10.5:1
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) ลิตร
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองพิเศษ - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h

เครื่องยนต์ใหม่ Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

4 กันยายน 2015 บน ใหม่ โรงงานโฟล์คสวาเกนในภูมิภาค Kaluga ได้เปิดตัวการประกอบ EA211 ขนาด 1.6 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในซีดานโปโลเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Jetta, Skoda Octavia, Yeti และ Rapid ด้วย แต่การเปลี่ยนตัวขับโซ่ด้วยสายพานและกำลังที่เพิ่มขึ้นไม่ใช่เพียงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเท่านั้น มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงอย่างจริงจังภายใต้ เงื่อนไขของรัสเซียและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 หัวกระบอกสูบ, แหวน, ปั้มน้ำมัน,ก้านสูบ,ลูกสูบ...

และนี่คือวิธีที่เครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่เข้ามาอยู่ภายใต้ประทุนของโปโล

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA211 90 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 90 แรงม้า ที่ 4250 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• สายพานราวลิ้น DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 7.7 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 4.5 (5MKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5MKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.2 (5MKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 178 (5MKPP) กม. / ชม

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo sedan EA211 110 hp

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 mm
• ระยะชัก - 86.9 mm
• สายพานราวลิ้น DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวัฏจักรเมือง - 7.8 (5MKPP) 7.9 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบชานเมือง - 4.6 (5MKPP) 4.7 (6AKPP) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / h

ล่าสุดแฟนตัวยงของซีดานราคาประหยัด Volkswagen Poloได้มีโอกาสเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับรถของพวกเขา เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI ให้กำลัง 125 แรงม้าในช่วงรอบตั้งแต่ 5,000 ถึง 6000 รอบต่อนาที นาที แรงบิดสูงสุด 200 Nm สามารถใช้ได้กับ ความเร็วต่ำจากระดับ 1400 ถึง 4000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดคือ 198 กม./ชม. และการเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาเพียง 9 วินาที! โดยที่ การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเบนซินเพียง 5.7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

เรามีข่าวดีสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ Octavia, Yeti หรือ Golf ใหม่ แต่กลัวเครื่องยนต์ TSI ในปีนี้ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 CWVA แบบใหม่ที่สำลักโดยธรรมชาติออกมาจากโรงตีเหล็ก VAG Skoda Octavia และ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟในเบลารุสคุณสามารถซื้อได้แล้ววันนี้ โดยวิธีการที่ราคาสมเหตุสมผลมาก แต่ 1.6 MPI ใหม่คืออะไรและ "ขี่" ได้อย่างไร? ยูริ กลัดชุกเข้าใจสิ่งนี้

การกำหนดตัวอักษรของความแปลกใหม่คือ CWVA ติดตั้ง (และจะทำการติดตั้ง) ใน VAG บางรุ่นสำหรับทุกตลาด ยกเว้นประเทศในยุโรป ชาวเบลารุสที่มีเครื่องยนต์นี้มีจำหน่ายแล้ว Octavia และ Golf ปีหน้า Skoda Yeti ก็จะปรากฏขึ้นเช่นกัน

เครื่องยนต์ใหม่ไม่ควรสับสนกับ "polosedan" 1.6 MPI (СFNA) คำแถลงที่จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของ BSE ที่มีชื่อเสียงครั้งหนึ่งก็ไม่ถูกต้องเช่นกัน เหล่านี้เป็นหน่วยพลังงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

EA211 แทน EA111

อันดับแรก มาดูไลน์ของเครื่องยนต์ VAG กันก่อน

มอเตอร์ใหม่ของซีรีส์ EA211 (ซึ่งรวมถึง CWVA) ได้เข้ามาแทนที่ EA111 แล้ว รุ่นหลังผลิตมาตั้งแต่ปี 2548 ซีรีส์นี้มีทั้งเครื่องยนต์แบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ เรามี แพร่หลายที่สุดของเหล่านี้ได้รับ 1.2 และ 1.4 TSI เราเพิ่งเขียนเกี่ยวกับพวกเขา - ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม คุณไม่ควรกลัวมอเตอร์เหล่านี้ ควรให้ความสนใจเป็นหลัก แล้วเครื่องยนต์ใหม่ล่ะ?

ในปี 2013 EA111 ถูกแทนที่ด้วยชุดย่อยน้ำมันเบนซิน EA211 รุ่นใหม่ของ Volkswagen ในช่วงของเครื่องยนต์ VAG มี TSI 1.8 และ 2.0 จำนวนมาก - พวกเขายังได้รับการอัปเดตและเป็นตัวแทนของรุ่นที่สามของซีรีส์ EA888 กลุ่มผลิตภัณฑ์ EA211 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ TSI (เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง) TGI (เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อม ฉีดตรงสำหรับการใช้งานทั้งน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงก๊าซ) และ MPI (เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง) ท่อร่วมไอดี). ปริมาณการทำงานของหน่วยพลังงานคือ 1.0, 1.2, 1.4 และ 1.6 ลิตรกำลัง 60 ถึง 150 แรงม้า

คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับความแตกต่างในเอ็นจิ้น VAG TSI และ MPI ของเราได้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การชี้แจงว่าตอนนี้ TSI (TFSI) บางตัวสามารถมีระบบหัวฉีดคู่ทั้งในท่อร่วมไอดีและเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงด้วยหัวฉีดสองแถว

แพลตฟอร์ม Modular MQB สำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ กังวลVAGนอกจากนี้ยังหมายถึงการรวมกันของเครื่องยนต์ - นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุของการปรากฏตัวของเครื่องยนต์เบนซินแบบแยกส่วน (Modularer Ottomotoren Baukasten) ตอนนี้มีการใช้ส่วนประกอบและโมดูลต่างๆ ที่รวมกันสูงสุดในการสร้างมอเตอร์ ซึ่งให้ความยืดหยุ่นสูงในการผลิตการออกแบบเฉพาะ พูดง่ายๆ ว่า การตัดสินใจครั้งนี้ลดความซับซ้อนของการออกแบบและการผลิต - ความกังวลช่วยประหยัดเงินจำนวนมากเมื่อสร้างรถยนต์ใหม่

ปริมาณของมอเตอร์โมดูลาร์ EA211 ใหม่เหมือนกัน แต่ฮาร์ดแวร์ตอนนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - เครื่องยนต์มีโครงสร้างแตกต่างกันเมื่อเทียบกับ EA111 รุ่นเก่า ดังนั้นพวกเขาทั้งหมดจึงได้รับ 4 วาล์วต่อสูบมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น นอกจากนี้ ชิ้นส่วนจำนวนมากสูญเสียน้ำหนัก เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาลงโดยเฉลี่ย 30% กังหัน (ถ้ามี) และท่อร่วมไอเสียที่รวมอยู่ในฝาสูบ (!) ถูกย้ายกลับ

ใช่ ท่อร่วมไอเสียและฝาสูบเป็นการหล่อหนึ่งตัวที่มีวงจรระบายความร้อนของตัวเอง ซึ่งทำให้สามารถแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกันได้: เร่งความร้อนของคอนเวอร์เตอร์ (ซึ่งจะช่วยลดการปล่อย CO) และภายในรถในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น แล้วทำให้ไอเสียเย็นลงเมื่อโหลดเต็มที่เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ อย่างไรก็ตาม คอนเวอร์เตอร์จะอยู่ด้านหลังเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งช่วยลดเวลาอุ่นเครื่องได้อีก

ตรวจสอบแล้ว: มอเตอร์ EA211 เข้าสู่โซนอุณหภูมิการทำงานอย่างรวดเร็ว แม้ว่านักออกแบบจะเน้นการลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 แต่ อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วมอเตอร์ยังหมายถึงการเพิ่มขึ้นของทรัพยากร

ตอนนี้ใช้เฉพาะบล็อกกระบอกอลูมิเนียมที่มีแผ่นเหล็กหล่อสีเทาเท่านั้น (ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ 1.4 มีบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ) แพลตฟอร์ม MQB ต้องการการจัดเรียงมอเตอร์แบบเดียวกันใน ห้องเครื่อง- การยึดหลายอย่างรวมกันเป็นหนึ่งเดียว ชุดจ่ายไฟถูกติดตั้งไว้ที่มุมเดียวกัน 12 องศา ส่งผลให้ส่วนยื่นด้านหน้าสั้นลง ปรับปรุงการจัดวางของห้องโดยสาร

เครื่องยนต์ทั้งหมดสูญเสียโซ่ไทม์มิ่ง ขณะนี้ไดรฟ์ดำเนินการโดยใช้สายพานแบบมีฟันเท่านั้น และไม่ต้องบำรุงรักษา อีกนวัตกรรมหนึ่งคือระบบระบายความร้อนแบบสองวงจร อินเตอร์คูลเลอร์ (ชาร์จอากาศเย็น) เคยเป็นอากาศ แต่ตอนนี้มันปล่อยความร้อนให้กับน้ำหล่อเย็น ในกรณีนี้ การประกอบเองจะรวมเข้ากับท่อร่วมไอดี และสำหรับตลาดยุโรปและตลาดอื่น ๆ เป็นไปได้ที่จะปิดกระบอกสูบสองสูบเมื่อขับด้วยโหลดบางส่วนที่ 1400-4000 รอบต่อนาที

เรางดเว้นจากการตัดสินประเมินเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ แต่ความจริงก็คือโฟล์คสวาเก้นพยายามที่จะขจัดปัญหามากมายที่มีอยู่ใน TSI "เก่า" อุ่นเครื่องนานในสภาพอากาศหนาวเย็น (ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตต้องใช้ เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมร้านเสริมสวย) และการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นเรื่องของอดีต นอกจากนี้ การโหลดความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังลดลงอีกด้วย ในแง่ของลักษณะของผู้บริโภค ทุกอย่างก็ดูดีมากเช่นกัน: มอเตอร์มีแรงบิด ยืดหยุ่น ประหยัด และปล่อย CO ต่ำ เนื่องจากชื่อเสียงที่ "มัวหมอง" ของ VAG ด้วยกรณีของห่วงโซ่เวลากระโดดและเงินทุนจำนวนมากที่ใช้ในการพัฒนาเทคโนโลยีโมดูลาร์ ผู้ผลิตไม่น่าจะเสี่ยงที่จะปล่อยผลิตภัณฑ์ดิบ นอกจากนี้ การรวมเข้าด้วยกันหมายความว่า ตัวอย่างเช่น หากพบยูนิตที่มีข้อบกพร่อง การเรียกคืนเครื่องจักรอาจถึงขนาดมหึมา! ดังนั้นเราจึงเกือบแน่ใจว่าสายของมอเตอร์ก่อนที่จะเปิดตัวเป็นซีรีส์ ได้ผ่านการตรวจสอบอย่างจริงจังเพื่อระบุโหนดที่อ่อนแอ แต่มันจะออกมาเป็นอย่างไรในทางปฏิบัติ - เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้

พิจารณาการออกแบบและลักษณะของ "สำลัก" ใหม่

1.6 MPI (CWVA) - วิธีการรักษา "turbophobia"

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ใหม่ถูกสร้างขึ้นสำหรับตลาดที่ผู้ซื้อบางรายมีอคติต่อเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กและกล่อง DSG สำหรับประเทศที่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิงและสภาพการทำงานไม่เอื้ออำนวย รายละเอียดน้อยลงอีกครั้ง - การออกแบบที่เชื่อถือได้มากขึ้น, ตัวรถเองนั้นถูกกว่า (แต่ไม่ใช่ในสหภาพศุลกากรที่พิธีการทางศุลกากร 1.6 นั้นแพงกว่า 1.2 TSI ในลักษณะที่คล้ายคลึงกัน)

ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ใหม่มีดังนี้ 110 แรงม้า และ 155 นิวตันเมตร การกระจัด - 1598 ลบ.ม. ซม. อัตราการบีบอัด - 10.5: 1 จังหวะลูกสูบ - 86.9 มม. สอดคล้องกับมาตรฐานความเป็นพิษ Euro-5 มันมาพร้อมกับ "กลไก" 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 วง 09G จากตระกูลอ้ายซิ

กล่าวโดยคร่าว ๆ 1.6 MPI ใหม่นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าความแปรผันของบรรยากาศของมอเตอร์ซีรีส์ TSI EA211 ในบรรทัดนี้ อย่างที่เราทราบ ทุกอย่างเป็นหนึ่งเดียวอย่างสูงสุด เช่นเดียวกับในตัวสร้างเลโก้ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบ EA211 CWVA มีกระบอกสูบและลูกสูบขนาดใหญ่กว่า ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ที่ไอดี (อินเตอร์คูลเลอร์); ขาด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูง; หัวถังและท่อร่วมไอดีปรับให้เข้ากับ ฉีดกระจายน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 1.6 ยังมีตัวกรองอากาศที่อยู่เหนือฝาสูบ ปริมาณการทำงาน "ของตัวเอง" อัตราการบีบอัดสูง มอเตอร์มีความแตกต่างในรายละเอียดและพารามิเตอร์อื่นๆ อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือสถาปัตยกรรมของเครื่องยนต์ของสาย EA211 นั้นเป็นเรื่องธรรมดา "ขา" ของเครื่องยนต์ใหม่ "เติบโต" จาก 1.2 และ 1.4 TSI

มาดูแต่ละโหนด กฎการบำรุงรักษาโดยละเอียดเพิ่มเติม และศึกษา Skoda Octavia ที่มี 1.6 MPI แบบสด

ภายใต้ฝากระโปรง Skoda Octavia และ Volkswagen Golf VII ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MPI นั้นเหมือนกันทั้งหมด แต่ก็ยังมีความแตกต่างเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น กอล์ฟมีฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมและตัวหยุดแก๊ส ซึ่งไม่มีใน Octavia เข้าถึงทุกยูนิต เติมถังและหลอดไฟหน้าฟรี มีพื้นที่เหลือเฟือ มอเตอร์มีขนาดเล็กมาก ทั้งหมดนี้จะทำให้การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมง่ายขึ้น

เรือนกรองอากาศอยู่เหนือหัวถัง มาตรการนี้ช่วยเพิ่มพื้นที่ในห้องเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องปิดกั้นท่อเพิ่มเติม

คำอธิบายของมอเตอร์ซีรีส์ใหม่ระบุว่า: "EA211 โดดเด่นด้วยความพร้อมสำหรับข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่จะนำไปใช้ในอนาคต - EU6, SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle - - ระดับสิ่งแวดล้อมในสหรัฐอเมริกา) - และการใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า"

ทางด้านซ้ายของหน่วยส่งกำลังในทิศทางของรถในห้องเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างว่าง: EA211 ซีรีส์ใหม่พร้อมสำหรับการใช้งานไดรฟ์ไฟฟ้าจริงๆ แบตเตอรี่มีความจุ 51 Ah. อย่างไรก็ตาม ยังมีแพลตฟอร์มสำหรับการติดตั้งพื้นที่ที่ใหญ่กว่าตัวแบตเตอรี่ - Octavia และ Golf รุ่นอื่นบ่งบอกถึงการมีอยู่ของระบบ Start / Stop

อย่างไรก็ตาม มันยากที่จะเข้าใกล้ไดรฟ์เวลา - เพื่อให้บริการคุณจะต้องออกไปเที่ยวเครื่องยนต์

สายพานตึงด้วยลูกกลิ้งปรับความตึงอัตโนมัติซึ่งนำทางไปพร้อม ๆ กันโดยใช้ปลอกคอ ตามที่ระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิคด้วยการใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ทันสมัย ​​เช่น การเสริมแรงด้วยไฟเบอร์กลาส อายุการใช้งานของสายพานจึงสอดคล้องกับอายุการใช้งานของรถทั้งคัน อย่างไรก็ตาม ในเบลารุสมีข้อบังคับสำหรับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น - เพิ่มเติมจากด้านล่าง อย่างไรก็ตาม สายพานแบบมีฟันเหล่านี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อขับเคลื่อนไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งต้องทนต่อการรับน้ำหนักสูง พวกเขาจะยืนหยัดได้ในระยะยาวหรือไม่? มาดูกัน.

ตัวควบคุมเวลาวาล์วทำงานบนหลักการของมอเตอร์ไฮดรอลิกแบบหมุน ในกรณีของเครื่องยนต์ 1.6 MPI เรามีตัวเปลี่ยนเฟสที่ไอดีเท่านั้น

บล็อกกระบอกเป็นอลูมิเนียมหล่อพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ (เครื่องยนต์ 1.4 TSI รุ่นก่อนมีบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ) ในสาย EA211 พารามิเตอร์หลักโดยที่บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์สี่สูบสามารถแยกแยะได้คือเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ในกรณีของมอเตอร์ 1.2 คือ 71.0 มม. 1.4 - 74.5 มม. 1.6 -76.5 มม. ยกเครื่องเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนบล็อกสั้น

ตามที่ผู้ผลิตระบุ กลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามวลเคลื่อนที่ลดลงและแรงเสียดทานน้อยลง "เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และลูกสูบได้รับการปรับให้เหมาะสมในแง่ของน้ำหนัก แม้กระทั่งในเครื่องยนต์สามสูบ ก็เป็นไปได้ที่จะละทิ้งการใช้เพลาสมดุล ซึ่งเป็นเรื่องปกติในกรณีเช่นนี้" เอกสารทางเทคนิคระบุ

เพลาข้อเหวี่ยงแบบหล่อใช้กับเครื่องยนต์ MPI ที่มีความเครียดน้อยกว่า ในขณะที่เครื่องยนต์ TSI ใช้เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง เพื่อลดน้ำหนักต่อไป ฟันผุจะถูกเจาะที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยง ผู้ผลิตอ้างว่ามาตรการทั้งหมดเหล่านี้ลดแรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และลดภาระของตลับลูกปืนหลัก

ในเครื่องยนต์ใหม่นี้ วิศวกรจะลดน้ำหนักในทุกที่ที่ทำได้ รวมถึงใน ShPG

ในการพัฒนาฝาสูบอะลูมิเนียมนั้น ส่วนใหญ่ให้ความสนใจกับการใช้พลังงานไอเสียในวงกว้างเพื่อเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์เป็นหลัก คุณสมบัติของการประกอบ - 4 วาล์วต่อสูบ, น้ำหล่อเย็นแบบ cross-flow, ท่อร่วมไอเสียในตัว, ความเป็นไปได้ของการใช้เชื้อเพลิงทางเลือก (ในสาย EA211 เราจำได้ว่ามีเครื่องยนต์ที่ปรับให้ทำงานโดยใช้ก๊าซธรรมชาติ) ท่อร่วมไอเสียที่รวมอยู่ในฝาสูบยังช่วยให้การควบคุมแลมบ์ดาสตาร์ทเร็วขึ้นอีกด้วย

เครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล EA211 ใช้ระบบสองวงจรเพื่อระบายความร้อน ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่หมุนเวียนในบล็อกกระบอกสูบและหัวถังจะแตกต่างกัน การควบคุมอุณหภูมิดำเนินการโดยใช้เทอร์โมสตัทสองตัวรวมกันในตัวเรือนเดียว ปั๊มระบบระบายความร้อนถูกรวมเข้ากับตัวเรือนนี้ ไดรฟ์ดำเนินการโดยใช้เข็มขัดนิรภัยจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

วิศวกร VAG อ้างว่า โครงการนี้มันมี ทั้งสายประโยชน์. บล็อกกระบอกสูบอุ่นขึ้นเร็วขึ้นสูญเสียแรงเสียดทานใน กลไกข้อเหวี่ยงเนื่องจากมากขึ้น อุณหภูมิสูงในบล็อกกระบอกสูบ ปรับปรุงการระบายความร้อนของห้องเผาไหม้เนื่องจากมีมากกว่า ระดับต่ำอุณหภูมิในหัวถัง ด้วยเหตุนี้การเติมกระบอกสูบจึงดีขึ้นแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดจึงลดลง สำหรับเครื่องยนต์ MPI เทอร์โมสตัทของฝาสูบจะเปิดขึ้นจากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ 80°C เทอร์โมสตัทตัวที่สอง (สำหรับบล็อกกระบอกสูบ) จะเปิดขึ้นเมื่อถึง 105 องศาเซลเซียส

กระทะน้ำมันของเครื่องยนต์ 1.6 MPI ประกอบด้วยสองส่วน ส่วนบนทำจากอะลูมิเนียม ส่วนล่างทำจากเหล็กแผ่น ปั้มน้ำมันแบบปรับไม่ได้ (ไม่มีแรงดันน้ำมันสองขั้นตอน เช่นเดียวกับในมอเตอร์อื่นๆ ของสายน้ำมัน) ตั้งอยู่ที่ด้านบนของกระทะน้ำมันซึ่งมีขายึดสำหรับ กรองน้ำมัน. นั่นคือโหนดที่มีช่องโหว่เหล่านี้ตั้งอยู่ค่อนข้างต่ำถึงพื้น แต่ส่วนล่างของพาเลทเป็นเหล็ก - มีความน่าเชื่อถือมากกว่า

จากด้านล่าง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จะหุ้มด้วยบูทพลาสติกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม คุณสามารถซื้อและติดตั้งตัวป้องกันข้อเหวี่ยงโลหะเพิ่มเติมได้

เกี่ยวกับช่วงเวลาให้บริการ เราได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญของตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Skoda และ Volkswagen ในเบลารุส

บริการอย่างเป็นทางการของ Skoda ให้บริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. หรือปีละครั้ง แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน กรองอากาศควรเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. เทียน - ทุก 60,000 กม. สำหรับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นผู้ผลิตไม่ได้ควบคุม อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการ FelOct อ้างว่าในระยะทาง 60,000 กม. จะมีการตรวจเช็คสภาพของการประกอบ และที่ 120,000 ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพาน

ตามรายการ งานซ่อมบำรุงสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 MPI ของบริการ Volkswagen อย่างเป็นทางการ ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเมื่อถึง 240,000 กม. ทุกอย่างอื่นเหมือนกันหมด ในทั้งสองกรณี การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ถูกควบคุมและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งรวมกับโมดูลจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและอยู่ในถัง

1.6 MPI ออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมันเบนซินกับ ค่าออกเทน 95 แต่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีจำนวนอย่างน้อย 91 ได้

อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก Octavia ที่มี 1.6 MPI อยู่บนลิฟต์ ฉันจึงอยากจะดึงความสนใจไปที่ความแตกต่างในเชิงบวกอีกครั้ง ประการแรก เราสังเกตรูปแบบระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ ด้านหน้า - McPherson พร้อมคันโยกเหล็กและลูกกลอน (!) ที่ด้านหลัง - คานพร้อมโช้คอัพและสปริงแบบเว้นระยะ สวัสดี Passat B3! และเปลี่ยน โช้คอัพหลังง่ายกว่า Volkswagen ที่ศักดิ์สิทธิ์สำหรับชาวเบลารุส...

Golf VII มีระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันในแง่ของระบบกันสะเทือน จริงด้วยเครื่องยนต์อื่น Golf และ Octavia จะใช้รูปแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง

ประการที่สอง ซอกทั้งหมดและบางส่วนด้านล่างถูกปกคลุมด้วยพลาสติกป้องกัน ในเวลาเดียวกันอย่างที่คุณเห็นผู้ผลิตไม่ได้ประหยัดสีเหลืองอ่อนป้องกันการกัดกร่อน - รับประกัน 12 ปีจาก ผ่านการกัดกร่อนในร่างกายได้รับด้วยเหตุผล ...

มันขี่ได้อย่างไร?

เราได้รับกุญแจสำหรับ Skoda Octavia ที่มี 1.6 MPI และเกียร์ธรรมดา ความประทับใจแรก: Octavia "บรรยากาศ" หลังจากทดสอบก่อนหน้านี้ 1.4 และ 1.8 TSI เป็นตัวเลือกสำหรับผู้รับบำนาญ การแยกสัญญาณรบกวนดูเหมือนว่าจะอ่อนแอกว่าเมื่อเทียบกับที่มากกว่า ตัวเลือกราคาแพงออคตาเวีย มอเตอร์ TSI ยังให้ความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย

แต่นี่เป็นเพียงความประทับใจแรกพบเท่านั้น เพียงแค่ดูรายการราคา - และทุกอย่างเข้าที่ รถที่ดูใหญ่ด้วยเครื่องยนต์นี้มีน้ำหนักเพียง 1225 กก. ในความเป็นจริง 110 แรงม้า 1.6 MPI นั้นเพียงพอสำหรับเธอ จากฟากฟ้ามีดาวไม่เพียงพอ แต่ไม่มีความรู้สึกว่าเครื่องยนต์จะรับน้ำหนักรถได้ยาก สำหรับ "บรรยากาศ" ของโวลุ่มนี้ เรียกว่าไดนามิกได้เลยทีเดียว

เพิ่มการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนของกระปุกเกียร์ธรรมดาพร้อมอัตราทดเกียร์ที่เลือกสรรมาเป็นอย่างดี ไม่มีปัญหาในการออกตัว เนื่องจาก "จุดต่ำสุด" มีความหมายมากกว่า 1.2 TSI เดียวกัน รู้สึกถึงปิ๊กอัพที่สังเกตได้ตั้งแต่ 2,000 รอบต่อนาที และสำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกที่มากขึ้น เข็มมาตรรอบต่อนาทีสามารถเหวี่ยงได้สูงกว่า 4000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ที่ 100 กม. / ชม. ในเกียร์ห้าปรากฎว่าน้อยกว่า 2,500 รอบต่อนาทีเล็กน้อย

เรายังคงแนะนำให้แฟน ๆ ของการขับขี่แบบไดนามิกต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับรุ่น 140 แรงม้าที่มี 1.4 TSI ตามข้อมูลในหนังสือเดินทาง ความแตกต่างระหว่างพวกเขาในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. เพียง 2.2 วินาที แต่ตามความรู้สึกส่วนตัวนี่คือสวรรค์และโลก! ถึงกระนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร 250 นิวตันเมตรเทียบกับ "สำลัก" 155 นิวตันเมตรก็ทำให้รู้สึกได้ แต่สำหรับผู้ที่ใส่ใจเกี่ยวกับความเรียบง่ายของการออกแบบและความน่าเชื่อถือมากกว่า เวอร์ชัน 1.6 MPI ที่มี "กลไก" หรือ "อัตโนมัติ" ของระบบไฮดรอลิกส์ ในทางกลับกัน ทั้ง 1.2 TSI และ 1.4 TSI สามารถประหยัดเงินได้มากเนื่องจากมีมากกว่า ไหลต่ำเชื้อเพลิง...

คำตัดสินของเว็บไซต์

ในปี 2014 ซึ่งเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์ TSI 1.6 MPI ปรากฏในระบบส่งกำลัง VAG เท่าที่เราทราบบน ช่วงเวลานี้ Octavia และ Golf ในเบลารุสเป็นที่ต้องการที่ดี แม้จะมีไดนามิกการเร่งที่แย่กว่าเล็กน้อย การควบคุมการยึดเกาะถนนที่ง่ายดาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับ 1.2 TSI ข้อดีของ MPI คือความน่าเชื่อถือ (ส่วนประกอบและชิ้นส่วนน้อยกว่า มีโอกาสเกิดการพังทลายน้อยลง) และข้อกำหนดคุณภาพเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์หัวฉีดโดยตรง นอกจากนี้ตั้งแต่ 1.6 มีการเสนอ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์ของไฮโดรแมคคานิคัลที่ซื่อสัตย์

อาจมีคนโต้แย้งเกี่ยวกับทางเลือกระหว่าง TSI และ MPI เป็นเวลานานมาก แต่จนถึงขณะนี้ ผู้บริโภคชาวเบลารุสในกรณีของ Skoda กำลังลงคะแนนสำหรับตัวเลือกหลัง สำหรับ Volkswagen ชาวเบลารุสมีแนวโน้มที่จะซื้อกอล์ฟที่มี 1.4 TSI และ 1.6 MPI มากกว่าที่มี 1.2 TSI ตามที่ตัวแทนจำหน่ายระบุว่ายอดขาย Golf c 1.6 MPI และ 1.4 TSI นั้นใกล้เคียงกัน

มอเตอร์เป็นของใหม่ทั้งหมด โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ EA211 และในบางสถานที่ก็คัดลอกการออกแบบและการแก้ปัญหาทางเทคนิคของรุ่นอื่นๆ ในซีรีส์ จนถึงตอนนี้ เราสามารถสรุปได้เฉพาะเกี่ยวกับคุณลักษณะของผู้บริโภคและโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรม - หน่วยพลังงานนี้ประสบความสำเร็จจริงๆ จริงอยู่ความจริงที่ว่าไม่มีข้อบังคับสำหรับการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นน่าอายอย่างมาก สำหรับการใช้อลูมิเนียมอย่างแพร่หลายแทนเหล็กกล้าและเหล็กหล่อในมอเตอร์ไม่มีที่ใดที่จะไปจากสิ่งนี้ ...

ทั้งหมดนี้จะทำงานอย่างไร - เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ เรากำลังรอการตอบรับจากเจ้าของ

ราคาและอุปกรณ์รถยนต์ 1.6 CWVA

Skoda Octavia พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI ตลาดเบลารุสมีให้เลือกในสไตล์ตัวถังสองแบบ (แบบยกหลังหรือแบบสเตชั่นแวกอน) และระดับการตัดแต่งสามระดับ: Active, Ambition และ Elegance คุณสามารถเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 6 วงไฮโดรแมคคานิคัล

ราคาของ Skoda Octavia รุ่น liftback พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI และ "กลไก" ในการกำหนดค่า Active เริ่มต้นคือ 15,990 ยูโร ($ 19,900) ราคานี้แพงกว่า Octavia รุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.2 TSI 190 ยูโร แต่ระดับการตัดแต่งความทะเยอทะยานและความสง่างามด้วยเครื่องยนต์ดูดตามธรรมชาติยังคงมีราคาถูกกว่าระดับการตัดแต่งที่คล้ายกันที่มี 1.2 TSI เนื่องจากการเสนอส่วนลด ราคาของรุ่นพื้นฐาน แต่สำหรับสเตชั่นแวกอนและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจะอยู่ที่ 17.240 ยูโร ($21.450) ที่ อุปกรณ์พื้นฐานแอ็คทีฟรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสาร, ABS, ESP, กระจกไฟฟ้าและระบบทำความร้อน กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ระบบเสียง BLUES-1 DIN (AM/FM/USB/Aux-in), เซ็นทรัลล็อค, เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าแพ็คเกจพวงมาลัย ถนนไม่ดี(ไม่มีการป้องกันเหวี่ยง) สำหรับเครื่องปรับอากาศ คุณจะต้องจ่าย 1290 ยูโร (1,605 ดอลลาร์) เกียร์อัตโนมัติแบบดูดกลืนตามธรรมชาติมีวางจำหน่ายตั้งแต่ระดับการตัดแต่ง Ambition (18,800 ยูโรหรือ 23,400 ดอลลาร์)

บน สโกด้า ลิฟแบ็ค Octavia ในระดับการตัดแต่ง Ambition and Elegance ด้วย 1.6 MPI และเกียร์ธรรมดา ณ เวลาที่เผยแพร่วัสดุ การส่งเสริมการขายมีผล: อันแรกมีมูลค่า 16,700 ยูโร (20,780 ดอลลาร์) ส่วนที่สองราคา 18,400 ยูโร ($ 22,895)

Volkswagen Golf Trendline สามประตูราคาประหยัดที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI ราคา 23,056 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่ารุ่นเดียวกัน 1239 ดอลลาร์ แต่มี 1.2 TSI แพคเกจประกอบด้วย ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า ABS, ESP, XDS ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์, เครื่องปรับอากาศ, ระบบเสียง Composition Color พร้อมหน้าจอสัมผัส 12.7 ซม., กระจกไฟฟ้าและอุ่น กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, เซ็นทรัลล็อค, เบรกจอดรถอัตโนมัติพร้อมผู้ช่วยก สตาร์ทรถได้สบายเมื่อขับบนเนินเขา เตรียมรถให้พร้อมสำหรับการทำงานในประเทศเขตภูมิอากาศภาคเหนือ ฯลฯ รุ่นอัตโนมัติมีราคาอยู่ที่ $25,247 กอล์ฟห้าประตูชั้นนำที่มี MPI Trendline Sonder Plus มีราคา 26,910 เหรียญ รถยนต์ดังกล่าวมี "อัตโนมัติ", ระบบควบคุมอุณหภูมิ, กระจกไฟฟ้าด้านหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, ระบบทำความร้อนไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้า ฯลฯ

สำหรับข้อมูลที่ถูกต้องมากขึ้นเกี่ยวกับความพร้อมของยานพาหนะ อุปกรณ์และราคา เราขอแนะนำให้คุณติดต่อตัวแทนจำหน่าย

บรรณาธิการแสดงความขอบคุณต่อตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Skoda ในเบลารุส บริษัท "FelOct-service" และผู้นำเข้า Volkswagen "Atlant-M Farzeughandel" อย่างเป็นทางการ

เรายังคงมองหารถยนต์ที่ซื้อใหม่ในเบลารุสและติดตั้งเครื่องยนต์ TSI ที่มีระยะทางสูง (จาก 200-300,000 กม.)

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6มี 4 สูบและกลไกการจับเวลา 16 วาล์วพร้อมโซ่ขับ กำลังมอเตอร์ Kia Rio 1.6 ทำให้ 123 แรงม้า โครงสร้างเครื่องยนต์ 1591 cm3 นั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์ Kia Rio 1.4 ลิตรที่มีจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นเท่านั้น นั่นคือเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์แตกต่างกันแม้ว่าลูกสูบ, วาล์ว, เพลาลูกเบี้ยวและส่วนอื่น ๆ จะเหมือนกัน

หน่วยพลังงาน แกมมา1.6ลิตรแทนที่เครื่องยนต์ Alpha series ในปี 2010 การออกแบบเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยนั้นใช้บล็อกเหล็กหล่อ กลไก 16 วาล์วพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกและสายพานในไดรฟ์ เครื่องยนต์ Kia Rio Gamma ใหม่มีบล็อกอลูมิเนียมที่ประกอบด้วยตัวบล็อกและสีพาสเทลสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ดูภาพด้านล่าง เครื่องยนต์ Rio ใหม่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก. โดยปกติการปรับวาล์วจะดำเนินการหลังจาก 90,000 กิโลเมตรหรือหากจำเป็นโดยมีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นจากด้านล่าง ฝาครอบวาล์ว. ขั้นตอนการปรับวาล์วประกอบด้วยการเปลี่ยนตัวผลักที่อยู่ระหว่างวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว กระบวนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายและมีราคาแพง ไดรฟ์โซ่มีความน่าเชื่อถือมากหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมัน แต่ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหลังจากใช้งานไปแล้ว 180,000 ไมล์ โซ่ ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ ในการนี้มักจะเพิ่มการเปลี่ยนเฟืองซึ่งโดยทั่วไปไม่ถูก

เมื่อซื้อ Kyo Rio ด้วยระยะทางเครื่องยนต์สูง ให้พิจารณาข้อเท็จจริงเหล่านี้ เสียงและการกระแทกจากใต้ฝากระโปรงหน้าควรแจ้งเตือนอย่างจริงจัง ท้ายที่สุดคุณในกรณีนี้ให้จัดเรียงเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ Kia Rio ประกอบขึ้นเฉพาะในประเทศจีนที่โรงงาน Beijing Hyundai Motor Co. ดังนั้นควรเลือกรถใหม่อย่างระมัดระวังเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องปรับวาล์วภายใต้การรับประกันโดยการเปลี่ยนตัวผลักในภายหลัง

ข้อเสียใหญ่ของอลูมิเนียมเกือบทั้งตัว เครื่องยนต์เกียริโอ 1.6 ลิตร คือ ปริมาณการใช้น้ำมัน ถ้า zhor เริ่มแล้วอย่าขี้เกียจตรวจสอบระดับบ่อยขึ้นและถ้าจำเป็นให้เติมน้ำมัน ความอดอยากน้ำมันเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับมอเตอร์นี้ เสียงรบกวนที่มากเกินไปมักเป็นสัญญาณว่าระดับน้ำมันต่ำ คุณไม่สามารถขับรถได้นานขนาดนั้น

ถ้าคุณรู้สึก งานไม่มั่นคงมอเตอร์ อาจทำให้โซ่ยืดได้ เพื่อให้จิตใจสงบลง คุณสามารถดูได้ว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตรงกันหรือไม่ รูปภาพถัดไป

เครื่องหมายจับเวลาเครื่องยนต์ Rio 1.6 ในภาพคือ ตายด้านบนชี้ไปที่กระบอกสูบแรก (TDC) เราตัดสินใจเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเอง แล้วภาพนี้ก็จะเป็นประโยชน์กับคุณมาก

กำลังที่ค่อนข้างดีของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งมีชื่อว่า G4FC นั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยกลไก 16 วาล์วที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (DOHC) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันด้วย จริงอยู่ตัวกระตุ้นของระบบอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยวไอดีเท่านั้น วันนี้ เครื่องยนต์แกมมา 1.6 ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ปรากฏขึ้นซึ่งมีระบบเปลี่ยนเฟสบนเพลาสองเพลา บวกด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง แต่เครื่องยนต์เหล่านี้สำหรับ Kia Rio ไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซีย นอกจากนี้ ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดเครื่องยนต์ริโอ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 1591 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว - 4/16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
• ระยะชัก - 85.4 mm
• พลัง HP – 123 ที่ 6300 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 11
• Timing Drive - โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 185 กม. / ชม.)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.3 วินาที (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.2 วินาที)
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8.5 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 5.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7.2 ลิตร)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6.4 ลิตร)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นใหม่ของ Kia Rio 2015 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 จะติดตั้งเฉพาะกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์เท่านั้น ด้วยหน่วยส่งกำลัง 1.4 ลิตรที่มีปริมาตรน้อยกว่า ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ล้าสมัยและระบบอัตโนมัติ 4 แบนด์จึงถูกรวมเข้าด้วยกัน พิจารณาจากความคิดเห็นของลูกค้าจำนวนมากของ Kia Rio 1.6 การบริโภคที่แท้จริงเชื้อเพลิงมากขึ้นโดยเฉพาะในโหมดเมือง

เมื่อต้นเดือนมิถุนายน 2558 ยานยนต์เช็ก บริษัท Skodaเริ่มผลิต Skoda Rapid ในรัสเซียด้วยรถยนต์ใหม่ เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 1.6 ลิตร หลาย ๆ คนคุ้นเคยกับ OCTAVIA และ YETI แล้ว แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ เครื่องยนต์บรรยากาศที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรเป็นประเภทคลาสสิก และดูเหมือนว่าหลังจากที่คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดแล้ว ก็ไม่มีอะไรให้ประดิษฐ์ขึ้นอีก แต่ SKODA พิสูจน์ให้เห็นว่าการแสวงหาความเป็นเลิศเป็นกระบวนการที่ไม่สิ้นสุด

ตั้งแต่แรกเริ่ม

อะไรทำให้ SKODA สร้างเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติใหม่เมื่อเครื่องยนต์เก่าไม่เลว คำตอบฟังดูน่าทึ่ง: การนำไปใช้ แพลตฟอร์มใหม่ MQB ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเป็นหลัก งงไปหมด? มันเป็นเรื่องของแนวทาง

แพลตฟอร์ม MQB เป็นชุดของโซลูชันที่เป็นสากลสำหรับการสร้างรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของ Volkswagen โซลูชันเหล่านี้เกี่ยวข้องกับตัวถังและระบบกันสะเทือน หน่วยส่งและระบบรักษาความปลอดภัย อุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุ และแน่นอน เครื่องยนต์ แนวทางนี้เป็นประโยชน์เชิงเศรษฐกิจสำหรับทั้งความกังวลและผู้บริโภค: เป็นการดีกว่าที่จะรวมความพยายามและเงินทุนเพื่อพัฒนาเป็นหนึ่งเดียว มอเตอร์ที่ดี, ซึ่งจะใช้กับ ten รุ่นต่างๆมากกว่าที่จะสร้างเครื่องยนต์ขนาดกลางหลายตัวจากมุมมองทางวิศวกรรม

เริ่ม เครื่องยนต์ใหม่ที่นำเสนอในรัสเซียสำหรับ SKODA Octavia ใหม่ จากนั้นสำหรับ SKODA Yeti ตอนนี้ก็ถึงคราวของ SKODA Rapid แล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่า มอเตอร์ที่เป็นปัญหา 1.6 MPI ของซีรีส์ EA211 ได้รับการพัฒนาและนำเข้ามาสู่รุ่นอนุกรมโดยวิศวกรของ SKODA ในสาธารณรัฐเช็ก และใช้กับรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวล

ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์

นักพัฒนาทำการออกแบบที่เรียบง่ายแต่สง่างาม ตัวอย่างเช่นบล็อกกระบอก ออกแบบตามหลักการ Open Deck นั่นคือกระบอกสูบเชื่อมต่อกับบล็อกในส่วนล่างเท่านั้นและล้างด้วยสารป้องกันการแข็งตัวจากด้านข้าง การขาดจัมเปอร์ที่ไม่จำเป็นมีผลดีต่อการระบายความร้อนของกระบอกสูบปัญหาของการเกิดโพรงอากาศถูกขจัดออกไปนั่นคือการก่อตัวของฟองอากาศที่เป็นอันตรายซึ่งนำไปสู่การทำลายพื้นผิวที่ล้างด้วยน้ำหล่อเย็นอย่างช้าๆ (โดยวิธีการ เสียงของกาต้มน้ำเมื่อถูกความร้อนอธิบายโดยปรากฏการณ์ของการเกิดโพรงอากาศ)

การระบายความร้อนของกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอยังช่วยลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย ด้วยการระบายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของผนังกระบอกสูบทำให้เกิดการเสียรูปขนาดเล็กเนื่องจากวงแหวนไม่พอดีกับผนังตลอดเส้นรอบวงและน้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ หากไม่มีการเปลี่ยนรูปแสดงว่าน้ำมันเผาไหม้น้อยลง

บล็อกของเครื่องยนต์ EA211 หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม และกระบอกสูบประกอบขึ้นจากเหล็กหล่อสีเทาที่ทนทาน มอเตอร์แบบมีปลอกไม่ใช่ราคาถูกที่สุด แต่เป็นโซลูชันที่ดีมากจากมุมมองทางวิศวกรรม เหล็กหล่อเป็นวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอซึ่งนำความร้อนได้ดี นอกจากนี้เนื่องจากพื้นผิวด้านนอกที่ขรุขระสูง (พื้นผิวที่ล้างด้วยสารป้องกันการแข็งตัวจากทุกด้าน) การถ่ายเทความร้อนจะมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเนื่องจากพื้นที่สัมผัสของผนังของปลอกหุ้มที่มีสารหล่อเย็นเพิ่มขึ้น

หัวกระบอกสูบอะลูมิเนียม ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น บนเครื่องยนต์ MQB มีท่อร่วมไอเสียในตัว ท่อร่วมไอเสียมักจะอยู่ด้านนอกและขึ้นชื่อว่าร้อนจัดภายในไม่กี่วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การสัมผัสจะทำให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรง เป็นที่เข้าใจได้: ก๊าซร้อนเข้าสู่ตัวสะสมทันทีจากห้องเผาไหม้ วิศวกรของความกังวลตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติของท่อร่วมนี้และซ่อนไว้ในหัวถัง ตอนนี้ก๊าซร้อนทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นและถึงอุณหภูมิการทำงานอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ที่อบอุ่นให้ผลตอบแทนมากกว่าเครื่องยนต์ที่เย็น ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และที่สำคัญในฤดูหนาวจะให้ความร้อนภายในห้องโดยสารได้เร็วกว่า นอกจากนี้การออกแบบนี้ยังเบากว่าแบบเดิมอีกด้วย ใช่ เพียงสองกิโลกรัม แต่ผลรวมของมาตรการดังกล่าวได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ใหม่นั้นเบากว่าเครื่องยนต์ก่อนหน้าหนึ่งในสาม

แยกความเย็น

วาล์วก็เปลี่ยนไปเช่นกัน โดยมีน้ำหนักเบาขึ้น และเพื่อลดการสูญเสียความเสียดทาน วาล์วเหล่านี้ถูกขับเคลื่อนด้วยแขนโยกแบบโรลเลอร์ที่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ไม่ใช่จากเพลาลูกเบี้ยวโดยตรง นอกจากนี้ สำหรับมอเตอร์ EA211 ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น ยังใช้การควบคุมเฟสที่ด้านไอดีด้วย ก่อนหน้านี้ วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวพบได้ในเครื่องยนต์หลายสูบที่มีราคาแพงเท่านั้น เราจะไม่พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ แต่เราจำได้ว่า: ช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ในการปฏิวัติที่หลากหลาย ในทางที่ดี สำหรับแต่ละโหมดการทำงาน จำเป็นต้องเลือกเวลาเปิดเฉพาะสำหรับวาล์วไอดี ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วต่ำควรปิดไว้ตั้งแต่เนิ่นๆ ที่ความเร็วสูง ในทางกลับกัน ในภายหลัง หากไม่มีระบบเปลี่ยนเฟส ก็ไม่สามารถทำได้

แม้แต่รายละเอียดที่ดูเหมือนเรียบง่ายในขณะที่ท่อร่วมไอดีได้รับการปรับปรุง วิศวกรได้ปรับตำแหน่งและการกำหนดค่าของช่องสัญญาณให้เหมาะสมเพื่อให้การไหลของอากาศมีความต้านทานน้อยที่สุด และห้องเรโซเนเตอร์พิเศษทำให้สามารถลดความผันผวนของการไหลและส่งผลให้ลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของมอเตอร์ได้

ระบบระบายความร้อนยังได้รับการปรับให้เหมาะสมอีกด้วย ในเครื่องยนต์ใหม่ สารป้องกันการแข็งตัวจะหมุนเวียนในเครื่องยนต์ผ่านวงจรอิสระสองวงจร: บล็อกกระบอกสูบและส่วนหัว ถามว่าทำไมปัญหาดังกล่าว? ทุกอย่างอธิบายได้ง่ายมาก ยิ่งมอเตอร์สมบูรณ์แบบมากเท่าไร ความร้อนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ด้านหนึ่งก็ดี ในทางกลับกัน ใช้เวลานานกว่าจะถึงอุณหภูมิในการทำงาน และสร้างความร้อนให้กับเตาน้อยลง ท่อร่วมไอเสียที่รวมอยู่ในฝาสูบและระบบระบายความร้อนแบบสองวงจรช่วยให้คุณลักษณะนี้ มอเตอร์ที่ทันสมัยระดับ.

รูปแบบการทำงานเช่นนี้: จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นถึง 80 องศาสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่ทิ้งมอเตอร์เลย หลังจากเหตุการณ์สำคัญนี้เท่านั้น เทอร์โมสตาร์ทเครื่องแรกจะเปิดขึ้นโดยเชื่อมต่อวงจรของหัวบล็อกกับปั๊มและถังขยาย เป็นผลให้ห้องเผาไหม้ได้รับการระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้น การเติมกระบอกสูบดีขึ้น และโอกาสในการระเบิดลดลง รูปร่างของบล็อกทรงกระบอกยังคงแยกออกจาก ระบบทั่วไป- เขาต้องเพิ่มอุณหภูมิเพื่อลดแรงเสียดทานในกลไกข้อเหวี่ยง และเฉพาะเมื่อเซ็นเซอร์แก้ไข 105 องศาในโซนนี้ เทอร์โมสแตทตัวที่สองจะทำงาน ระบบทำความเย็นจะไปที่ วงกลมใหญ่และเชื่อมต่อกับหม้อน้ำ อันที่จริงแล้วทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมาก: ลูกศรอุณหภูมิเคลื่อนที่ต่อหน้าต่อตาเรา

บางทีการตัดสินใจบางอย่างของ "ผู้ดั้งเดิม" อาจดูแปลก ตัวอย่างเช่น เชื่อกันว่าโซ่ในไดรฟ์ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายพาน มันเคยเป็นอย่างนั้น สายพานเสริมแรงด้วยไฟเบอร์กลาสของมอเตอร์ 1.6 MPI รุ่นใหม่ ได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของเครื่องยนต์ แต่ไม่เหมือนกับโซ่ตรงที่มันไม่ยืดออกและมีเสียงดังน้อยกว่า

แน่นอน คนขี้ระแวงจะสังเกตเห็นว่าถ้าเราเปรียบเทียบคุณลักษณะของเครื่องยนต์เก่าและใหม่ ความแตกต่างนั้นดูเหมือนจะเล็กน้อย "สี่" ของ 1.6 ลิตรกลายเป็น "ม้า" ห้าตัวที่มีพลังมากขึ้น (110 กำลังเทียบกับ 105 ก่อนหน้านี้) โดยมีแรงบิดสูงสุดที่สูงขึ้นเล็กน้อยที่ 155 นิวตันเมตร (ก่อนหน้านี้ - 153 นิวตันเมตร) ไม่ใช่ "ทางออก" ที่เล็กเกินไปสำหรับเรื่องแบบนี้ รายการมากมาย การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค? เพื่อตอบคำถามนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะดูในส่วนที่อธิบายประสิทธิภาพของรถ และที่นี่เราพบว่าด้วยเครื่องยนต์ Rapid แบบเก่าที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MPI และเกียร์ธรรมดาในวงจรเมือง มันใช้ 8.9 l / 100 km และสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ - 7.9 l / 100 km ด้วยใหม่ เกียร์อัตโนมัติความแตกต่างในเมืองนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น: ประหยัดได้ประมาณสองลิตรต่อร้อย

มอเตอร์ 1.6 MPI ของซีรีส์ EA211 ยังจำหน่ายในรุ่นที่ด้อยคุณภาพอีกด้วย นอกจากรุ่น 110 แรงม้าแล้ว ลูกค้า Rapida ยังได้รับรุ่น "น้ำหนักเบา" ในแง่ของการส่งออก ไม่ใช่การออกแบบ - รุ่น: กำลังลดลงเหลือ 90 แรงม้า และปริมาณแรงบิดเท่ากับ 110 แรงม้า เครื่องยนต์นั่นคือ 155 นิวตันเมตร . คุณสามารถประหยัดเงินค่ารถ ค่าประกันภัย และค่าภาษีขนส่งประจำปีได้

Skoda Octavia รุ่นที่สาม (ตัวเครื่อง A7) เข้าสู่ตลาดรัสเซียในเดือนมิถุนายน 2556 ด้วยชุดกำลังชุดใหม่ของ EA211 ซึ่งแทนที่เครื่องยนต์ EA111 รุ่นเก่า ช่วงของเครื่องยนต์นั้นรวมถึงน้ำมันเบนซิน "เทอร์โบ-โฟร์" 1.2 TSI, 1.4 TSI และ 1.8 TSI รวมทั้งดีเซล 2.0 TDI ที่เข้าร่วมด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่กี่เดือนต่อมา ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2014 ผู้ผลิตตัดสินใจเปลี่ยนหน่วยเทอร์โบชาร์จ 1.2 TSI เริ่มต้นเป็น 1.6 MPI แบบสำลัก เห็นได้ชัดว่าการหล่อดังกล่าวเกิดจากความปรารถนาที่จะขยายกลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพโดยเสียค่าใช้จ่ายของเจ้าของรถที่สงสัยในเครื่องยนต์ที่อัดมากเกินไปและ "หุ่นยนต์" ของ DSG ที่ประกอบกันซึ่งยังไม่ได้รับอย่างสมบูรณ์ กำจัดสถานะของกระปุกเกียร์ที่มีปัญหา สำหรับผู้ซื้อประเภทนี้ การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศ เสริมด้วยระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก กล่องไอซินด้วย 6 ขั้นตอนอาจดูเหมือนเป็นการขอโทษอย่างแท้จริงสำหรับความน่าเชื่อถือ ในความโปรดปราน เวอร์ชั่นใหม่กล่าวและป้ายราคาค่อนข้างต่ำ เราควรคาดหวังอะไรจาก Skoda Octavia ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MPI และอะไรคือจุดอ่อน/จุดแข็งของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

มอเตอร์ชนิดใดคือ 1.6 MPI?

เริ่มต้นด้วยการพูดคุยเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบของ Quartet ในบรรยากาศจะไม่เจ็บ หน่วยที่ได้รับดัชนี CWVA เป็นการพัฒนาใหม่ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตระกูล EA211 “สำลัก” ยืมรายละเอียดพื้นฐานเกือบทั้งหมดจากรุ่นเดียวกัน: บล็อกกระบอกอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ หัวบล็อกพร้อมท่อร่วมไอเสียแบบบูรณาการ เวลา 16 วาล์ว ระบบระบายความร้อนแบบสองวงจร และแบบรวม รูปแบบการติดตั้งสำหรับแพลตฟอร์ม MQB ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบ "ซูเปอร์ชาร์จ" ทั้งหมดไม่รวมอยู่ในสถาปัตยกรรม - คอมเพรสเซอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การเพิ่มปริมาตรทำได้โดยการติดตั้งลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นและเพิ่มระยะชัก (รัศมีของเพลาข้อเหวี่ยงถูกทำให้ใหญ่ขึ้น) ฝาสูบได้รับการอัพเกรดให้ติดตั้งระบบหัวฉีดหลายจุด จากผลหน่วยพลังงานที่มีปริมาตร 1,598 ลูกบาศก์เมตร ดูจัดการเพื่อ "ลบ" 110 แรงม้า กำลังและแรงบิด 155 นิวตันเมตร ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 MPI (แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ของซีรีส์ EA211) ใช้สายพานแบบฟันเฟืองที่ "เดิน" ได้ 120,000 กม. อยู่ที่ระยะนี้แนะนำให้เปลี่ยน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 110 แรงม้า:

ลักษณะของ Skoda Octavia A7 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI

ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค Skoda Octavia ที่มี MPI 1.6 ลิตร "สำลัก" นั้นด้อยกว่าการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 TSI ในหลาย ๆ ด้าน ตัวอย่างเช่น มันเร่งความเร็วได้ช้ากว่า (12 เทียบกับ 10.5 วินาที) และกินน้ำมันมากขึ้น (6.7 เทียบกับ 5 ลิตร) แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเมื่อเลือกรถจะได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์ความน่าเชื่อถือเป็นหลัก และที่นี่ Octavia 1.6 มีข้อได้เปรียบ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร หน่วยบรรยากาศมีแนวโน้มที่จะพังทลายน้อยลงเนื่องจากขาดระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามอำเภอใจ และการฉีดแบบกระจายซึ่งแตกต่างจากการฉีดโดยตรง ทำให้ความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ เมื่อจับคู่กับมอเตอร์ MPI จะเป็นระบบ "อัตโนมัติ" แบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบดั้งเดิม ซึ่งให้ความมั่นใจอย่างยิ่ง

ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia 1.6 MPI:

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 1.6 MPI 110 แรงม้าคืออะไร?

หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ MPI 1.6 ลิตรคือ ไหลสูงน้ำมันและ "ความอยากอาหาร" ที่เพิ่มขึ้นนั้นสังเกตได้แม้ในเครื่องยนต์ใหม่ ไม่มีอะไรต้องกังวลตราบใดที่การสูญเสียน้ำมันสำหรับของเสียยังไม่เริ่มเกิน บรรทัดฐานที่อนุญาต. สัญญาณเตือนการบอกใบ้ถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นคือการบริโภคที่เพิ่มขึ้นเป็น 500 กรัมต่อพันกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น ที่นี่คุณควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อค้นหาสาเหตุของ maslozhora แล้ว

ความโน้มเอียงที่จะ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่อง 1.6 MPI ส่วนใหญ่เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบ - ความหนาเล็กน้อย แหวนลูกสูบ, น้ำหนักเบาและสูงลูกสูบ. การลดขนาดและน้ำหนักเบาของชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยลดการสูญเสียความเสียดทาน ซึ่งช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นและลดการบำรุงรักษาให้น้อยที่สุด สารอันตรายใน ไอเสีย. ในเวลาเดียวกัน CPG ดังกล่าว "ย่อย" ของหนักที่บรรทุกหนักก็แย่ลง มีความไวต่อโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และคุณภาพของน้ำมันที่ใช้มากขึ้น ในบางสถานการณ์ กลุ่มลูกสูบอาจมีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งย่อมส่งผลต่อการทำงานของแหวนอัดและแหวนขูดน้ำมัน ซึ่งไม่สามารถทำหน้าที่อย่างเต็มที่ได้อีกต่อไป เป็นผลให้มีน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากกว่าที่ควร การเผาไหม้นำไปสู่การก่อตัวของคราบสกปรกบนผนังกระบอกสูบและกระโปรงลูกสูบ

ท่ามกลางสาเหตุที่เป็นไปได้ คลั่งไคล้ใหญ่น้ำมันในเครื่องยนต์ CWVA 1.6 MPI เรียกอีกอย่างว่าโครงสร้างพื้นผิวพิเศษของผนังกระบอกสูบที่ได้รับหลังจากการขัดเกลา, การเสแสร้งไม่เพียงพอของวงแหวนขูดน้ำมัน, ข้อบกพร่องในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสู่บรรยากาศ

ไม่ว่าในกรณีใด เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหาก่อนวัยอันควร ระหว่างการทำงานของ Skoda Octavia 1.6 คุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ สองสามข้อ:

1. ใช้น้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น หลีกเลี่ยงของปลอม เลือกใช้น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด คุณสมบัติของผงซักฟอกและมีแนวโน้มต่ำที่จะเกิดเงินฝาก
2. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ทันเวลา ตรงเวลาไม่ได้หมายถึงระยะทาง แต่หมายถึงชั่วโมงทำงานจริงและสภาพจริง
3. ตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำและหากลดลงอย่างรวดเร็วโปรดติดต่อศูนย์บริการ
4. อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ถ้าเป็นไปได้ ให้ยกเว้นสภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย (การต้องอยู่นานในสภาพการจราจรที่คับคั่งในสภาพอากาศร้อน)

โดยหลักการแล้ว มาตรการทั้งชุดนี้จะต้องดำเนินการโดยเจ้าของใด ๆ รถสมัยใหม่เว้นแต่ในกรณีพิเศษนี้ เจ้าของเครื่องจะต้องใส่ใจกับระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับงานบำรุงรักษามากขึ้น

บทสรุปบางส่วน

การปรากฏตัวในช่วงของเครื่องยนต์ Skoda Octavia A7 ของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 110 แรงม้า สามารถถือได้ว่าเป็นช่วงเวลาที่ดีอย่างชัดเจน ผู้ขับขี่มีอิสระในการเลือกโรงไฟฟ้าและกระปุกเกียร์มากขึ้น ยูนิตใหม่ออกแบบตามเทรนด์ล่าสุดในการสร้างเครื่องยนต์ เข้าได้กับ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 มีคุณสมบัติของผู้บริโภคที่ดี นอกจากนี้หน่วยพลังงานยังได้รับมอบหมายบทบาทของฐานหนึ่งนั่นคือการดัดแปลงที่เสร็จสมบูรณ์นั้นถูกที่สุด ณ เดือนตุลาคม 2559 ราคาของ Skoda Octavia 1.6 MPI เริ่มต้นที่ 899,000 rubles (รุ่นที่มี "กลไก" 5 ระดับ)

ในตอนแรก Octavias สำหรับตลาดรัสเซียได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 110 แรงม้าจากการประกอบต่างประเทศ ในเดือนกันยายน 2558 มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ที่โรงงานแห่งหนึ่งในคาลูกา ปัจจุบัน "สี่" ในบรรยากาศ 1.6 ของซีรีย์ EA211 ได้รับการติดตั้งในรุ่น Volkswagen / Skoda หลายรุ่นพร้อมกัน นอกจาก Octavia แล้ว หมายเลขนี้ยังรวมถึง Yeti, Rapid, Polo และ Jetta

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์เกี่ยวกับเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้น 1.6 MPI เครื่องยนต์ Skoda Rapid ที่เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ CFNA: บทวิจารณ์