มาพร้อมออปชั่นมากมาย โรงไฟฟ้าซึ่งมีทั้งเครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ การดัดแปลงด้วย BSE "สำลัก" ขนาด 1.6 ลิตรที่มีความจุ 102 แรงม้านั้นเป็นที่นิยมอย่างมาก คันนี้ซึ่งรับเยอะ ข้อเสนอแนะในเชิงบวกถือเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและปราศจากปัญหาที่สุดในกลุ่มรถโฟล์คสวาเกน

การเริ่มต้นการผลิตเครื่องยนต์ 1.6 MPI ที่มีดัชนี BSE มีขึ้นตั้งแต่ปี 2548 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ BGU เบนซิน 1.6 ลิตร "สี่" โดยหลักการแล้ว เอ็นจิ้นทั้งสองนี้มีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งเป็นการพัฒนากลุ่มเครื่องยนต์ที่เก่ากว่า ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น หน่วยที่มีดัชนี ADP แต่โดยทั่วไปแล้ว โรงไฟฟ้าเหล่านี้เป็นของตระกูล EA827 ซึ่งเป็นผู้นำประวัติศาสตร์มาตั้งแต่ปี 2515

คุณสมบัติการออกแบบและลักษณะของเครื่องยนต์ 1.6 MPI BSE

กุญแจสู่ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ BSE คือการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการทดสอบตามเวลา ฐานเป็นบล็อกกระบอกอลูมิเนียมพร้อม แขนเหล็กหล่อ. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 81 มม. ระยะชักลูกสูบ - 77.4 มม. อัตราการบีบอัด ส่วนผสมการทำงาน- 10.5:1. หัวฉีดกระจายหลายจุด ระบบควบคุม Simos 7 จ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดไปยังพลาสติก ท่อร่วมไอดีด้วยเรขาคณิตแปรผัน ปริมาณอากาศที่จำเป็นสำหรับส่วนผสมคำนวณจากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์(เซ็นเซอร์แผนที่) กลไกการจ่ายก๊าซมีแปดวาล์ว สองวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาล์ว เนื่องจากตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยแก้ปัญหานี้ได้ การทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสียดำเนินการโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาก่อนและหลังจะมีโพรบแลมบ์ดา สร้างขึ้นในระบบไอเสีย ปั๊มเสริมการจ่ายอากาศ มีส่วนทำให้มากขึ้น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วตัวเร่งปฏิกิริยา

ข้อบังคับ การซ่อมบำรุงมอเตอร์ 1.6 BSE มีชุดเหตุการณ์มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ ความถี่ของการดำเนินการ งานซ่อมบำรุงเช่นเดียวกับหน่วยพลังงานอื่น ๆ Skoda Octavia A5. น้ำมันเครื่องเปลี่ยนทุก 15,000 กม. (ด้วย เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานควรบ่อยกว่า) เปลี่ยนหัวเทียนทุก ๆ 60,000 กม. เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 120,000 กม. (ตรวจสอบทุก ๆ 30,000 กม.) จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับ เนื่องจากถ้ามันแตก วาล์วจะโค้งงอ ซึ่งคุกคามด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 hp (ดัชนี BSE):

ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia A5 1.6 MPI

ด้วยข้อดีทั้งหมดของ 102 แรงม้า 1.6 MPI เห็นได้ชัดว่าเจ้าของ Octavia สามารถพึ่งพาได้กับการขับขี่ที่สงบและวัดได้เท่านั้น ลักษณะการฉุดลากเครื่องยนต์แทบจะไม่เพียงพอที่จะให้อัตราเร่งที่ยอมรับได้สำหรับรถยนต์ 1.3 ตัน หากรุ่นนั้นติดตั้ง 5 สปีด กล่องเครื่องกลการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 12.3 วินาทีการดัดแปลงด้วย "อัตโนมัติ" 6 วงจะช้ากว่า - 14.1 วินาที หากในฝูงชนในเมือง พลวัตดังกล่าวเพียงพอสำหรับการหลบหลีกที่ประสบความสำเร็จ เมื่อขับบนทางหลวงชานเมืองที่มีช่องทางเดียวในแต่ละทิศทาง ช่วงเวลาในการแซงจะต้องถูกเลือกอย่างระมัดระวัง

การปรับชิพช่วยเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถได้เล็กน้อย แต่จะไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ที่ กรณีที่ดีที่สุดการเพิ่มกำลังและแรงบิดจะอยู่ที่ 5-10% ซึ่งแทบจะมองไม่เห็น นอกจากนี้ยังไม่ทราบว่าการจัดการกับชุดควบคุมจะส่งผลต่อทรัพยากรเครื่องยนต์อย่างไร แต่ด้วยการตั้งค่าจากโรงงานและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที มอเตอร์สามารถ "เดิน" ได้ 250-300,000 กม.

รายละเอียดทางเทคนิค ข้อมูลจำเพาะของ Skoda Octavia A5 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 แรงม้า:

หมายเหตุ: ข้อมูลในวงเล็บมีไว้สำหรับการดัดแปลงด้วยเกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์บำรุงรักษาเครื่องยนต์ BSE

โดยสรุป นี่คือรายการอะไหล่สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1.6 MPI (BSE):

• กรองน้ำมัน - 06A115561B;
• ไส้กรองอากาศ - 1F0129620;
• สายพานราวลิ้น - 06A109119C;
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 6Q0201051C;
• หัวเทียน - 101000033AA

ใหม่ เครื่องยนต์ VAG CWVA 1.6 ลิตรแทนที่ CFNA ที่น่าอับอายซึ่งติดตั้งบนรถเก๋งโปโล มอเตอร์ CWVA ได้รับการติดตั้งบน Polo, Rapid, Yeti และ Octavia ใหม่ที่ด้านหลังของ A7

เครื่องยนต์ CWVAมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ 1.4 TSI บล็อกและเลย์เอาต์ของมันเหมือนกันทุกประการ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่มีกังหันบน CWVA และเส้นผ่านศูนย์กลางข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นตามลำดับ

โซ่ไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วยสายพานเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเพื่อแขวนเครื่องยนต์และต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 120,000 ไมล์

ท่อร่วมไอเสียเป็นชิ้นเดียวที่มีส่วนหัวของบล็อก หนึ่งตัวหล่อ และออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วของการไหลของก๊าซช่องจะแคบลง จะมีความต้านทานมากที่ทางออก แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลเนื่องจากกังหันจะหมุนเร็วขึ้นมากและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับ CWVA ในชั้นบรรยากาศ ตัวสะสมนี้ไม่เพียงแต่ไม่ได้ตั้งใจเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตราย เนื่องจากก๊าซไอเสียจะทะลุเข้าไปในกระบอกสูบที่อยู่ใกล้เคียง และจะส่งผลต่อ ความร้อนไม่สม่ำเสมอซีพีจี.

แทนที่จะติดตั้งกังหัน จะมีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งสร้างคลื่นย้อนกลับซึ่งป้องกันการขับที่ดีและการบรรจุตามปกติของกระบอกสูบ หากสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ใน CFNA โดยการติดตั้งสไปเดอร์ (ระบบไอเสียขั้นสูง) เพื่อเพิ่มการขับและการเติมกระบอกสูบตามปกติ สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ใน CWVA เนื่องจากไอเสียและส่วนหัวเป็นทั้งหมด มอเตอร์ CWVA ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และไม่สามารถดัดแปลงหรือปรับแต่งได้

การใช้น้ำมัน CWVA

ยังใหม่ cwva 1.6mpiเริ่มกินน้ำมันจากประมาณ 400 กรัมต่อพันรัน

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

วงแหวนอัดส่วนบนค่อนข้างบางและระบายความร้อนออกจากลูกสูบได้มากถึง 70%, ลูกสูบน้ำมันเบนซินไม่มีโซนบนสุดปกติ, ภาระความร้อนทั้งหมดจะถ่ายโอนไปยังวงแหวนนี้ทันที, วงแหวนไม่มีแดมเปอร์ระบายความร้อน และพวกมันก็ร้อนเกินไปและสูญเสียความแข็งแกร่งไปในทันที วงแหวนมีการออกแบบที่บางและเอียงเล็กน้อยภายในลูกสูบ การคำนวณคือก๊าซไอเสียที่ไหลจากบนลงล่าง ดันวงแหวนนี้ออกจากกันเล็กน้อยแล้วกดลงไปที่ผนังกระบอกสูบ ดังนั้น เมื่อคุณ ความดันไม่เพียงพอในห้องเผาไหม้แหวนไม่ทำงานไม่พอดีร้อนเกินไปและเริ่มรั่ว หลังจากความร้อนสูงเกินไปของแหวนอัด แหวนขูดน้ำมันเริ่มที่จะทนทุกข์ทรมานจากแรงดันแก๊ส มันโค้กและอยู่ น้ำมันในรูระบายน้ำภายในลูกสูบเริ่มไหม้และอุดตัน

จะกำจัดมันได้อย่างไร?

ไม่ได้ หัวเตาน้ำมันมีให้โดยการออกแบบของมอเตอร์ เครื่องยนต์ยังคงส่งผลดีต่อ VAG เนื่องจากไม่ได้รับประกัน มอเตอร์จึงเข้ากันได้ดีกับมาตรฐานที่ VAG เขียนไว้เอง

เครื่องยนต์ CWVA กินน้ำมันตามมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับสองจังหวะ เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์พวกเขาถือว่าเป็นความอดทนปกติ ระดับน้ำมันบน CWVA นั้นง่ายมากที่จะพลาด ดังนั้น หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ คุณจะต้องตรวจสอบระดับอย่างต่อเนื่อง

มอเตอร์ CWVA กินน้ำมันจากกองทัพเรือเพื่อพัฒนาแรงดันแก๊สที่จำเป็น ห้องเพาะเลี้ยงต้องใช้งาน CWVA อย่างต่อเนื่องในโหมดที่ความเร็วเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 1500-2500 และหลีกเลี่ยง ไม่ทำงานและเคลื่อนย้ายไม่ได้

การให้คะแนนบทความ

ข้อมูลและบทวิจารณ์ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1.6 MPI, ตระกูล EA211
บทวิจารณ์ คำอธิบาย การปรับเปลี่ยน ลักษณะ ปัญหา ทรัพยากร การปรับแต่ง

เครื่องยนต์ 1.6 MPI (CWVA)ปรากฏตัวในปี 2014 เป็นยูนิตใหม่ของตระกูล EA211(เพิ่มเติมเกี่ยวกับตระกูลนี้สามารถพบได้ในโรงงาน) ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนของตระกูล EA111 (CFNA, CFNB) หมุนฝาสูบ 180° (ทางเข้าด้านหน้า) พร้อมบูรณาการ ท่อร่วมไอเสียด้านหลัง, การมีตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี, ระบบระบายความร้อนที่ได้รับการดัดแปลงและสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น CWVA และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที รุ่นจูเนียร์ CWVBโดยการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน CFNB, การดัดแปลงรัดคอโดยทางโปรแกรม มิฉะนั้น จะไม่มีความแตกต่างระหว่าง CWVA และ CWVB

หน่วยนี้แทนที่หน่วยบรรยากาศในตลาดรัสเซีย , รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากเกินไปและมีปัญหากับโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดเยื้ออย่างร้ายแรง

1.6 MPI (CWVA, CWVB)เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น อย่างไรก็ตาม ในตระกูล EA111 รวมถึง 1.2 TSI มีโซ่ไทม์มิ่ง ที่นี่วิศวกรไม่เพียง แต่เปลี่ยนโซ่ด้วยเข็มขัดเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียกับหัวบล็อกด้วย - มันกลายเป็นแบบเดียว ตามข้อบังคับ สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์นี้วิ่งได้ 120,000 กม. (เหมือนกับใน BSE (1.6 102 แรงม้า)) แต่จะต้องตรวจสอบสภาพของมันทุกๆ 60,000 กม. หรือบ่อยกว่านั้น (ทุกๆ 30,000 กม.) เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด .

เครื่องยนต์ 1.6 MPI (CWVA, CWVB)ไม่ได้ส่งมอบให้กับ ตลาดยุโรปและได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับตลาดของประเทศ CIS ซึ่งผู้ขับขี่ต้องการความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของตัวเครื่อง กำลังและประสิทธิภาพ ในขั้นต้น เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกประกอบในบรรทัดเดียวกันกับหน่วยอื่น ๆ ของตระกูล EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) ที่โรงงานเครื่องยนต์ VW ในเคมนิทซ์ (เยอรมนี) ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับชายแดนสาธารณรัฐเช็ก (เข้าใจแล้ว =))

เพื่อพัฒนาการผลิตในรัสเซียและลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ ตั้งแต่วันที่ 4 กันยายน 2558 มีการผลิตและประกอบเครื่องยนต์ 1.6 MPI (CWVA, CWVB) ที่โรงงานในคาลูกาซึ่ง ร้านประกอบสามารถผลิตได้มากถึง 150,000 หน่วยต่อปี ซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นของชิ้นส่วนยังมีส่วนร่วมในการประกอบเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึง พืช ulyanovskกลุ่ม Nemak (บล็อกกระบอกสูบและช่องว่างหัวถัง) วงจรการประกอบและการผลิตซ้ำซ้อนกับโรงงานในยุโรปของบริษัทและอุปกรณ์ โรงงานเครื่องยนต์ประกอบด้วยหุ่นยนต์ 13 ตัวของบริษัทในยุโรป ซึ่งอนุญาตให้ประมวลผลชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูงสุด 1 ไมครอน และกระบอกสูบสูงสุด 6 ไมครอน นอกจากการประกอบแล้ว โรงงานในคาลูกายังผลิต การฟื้นฟูทางกลบล็อกกระบอก, หัวถัง, เพลาข้อเหวี่ยงตลอดจนการประกอบชุดจ่ายไฟแบบสมบูรณ์

แม้ว่าบางครั้งเจ้ามือจะสับสนและเสนอให้เติมให้เด็ดขาด น้ำมันต่างๆในเครื่องยนต์ 1.6 MPI ของตระกูล EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 และ 5W-40, ใน เงื่อนไขของรัสเซียควรใช้ น้ำมันเครื่อง 5W-40 พร้อมการรับรองจาก VW 502.00/505.00. การตัดสินใจนี้แสดงให้เห็นทั้งจากการฝึกฝนการปฏิบัติงานและคำแนะนำของ VW Group RUS เนื่องจากน้ำมันที่มีการอนุมัติ VW 504.00 / 507.00 ไม่เป็นมิตรกับ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่เราวิ่งเข้าหากันได้ง่ายๆ สถานีบริการน้ำมันที่ดีและของเหลว "null" (0W-30 / 0W-40) เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของตัวเครื่องนั้นน่าเกลียดมาก

ความสนใจ!เพื่อหารือเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องและทางเลือกของน้ำมันเครื่อง มีหัวข้อพิเศษเฉพาะเจาะจง เราหารือเกี่ยวกับคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับน้ำมันที่นั่น ไม่จำเป็นต้องมีน้ำท่วมในหัวข้อนี้ หัวข้อนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อหารือเกี่ยวกับการออกแบบและปัญหาของเครื่องยนต์ ไม่ใช่ของเหลวทางเทคนิค

ความสนใจ!!! ไม่มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันในเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) ถ้าน้ำมันต่ำกว่าขั้นต่ำ ไฟบนเครื่องจะไม่ติด!คุณต้องดูระดับน้ำมันเครื่องโดยเฉพาะบนก้านวัดระดับน้ำมันและตรวจสอบอย่างน้อยทุกๆ 500 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเติมน้ำมัน 0W-30 หรือ 0W-40 ใช่ในเครื่องยนต์ก่อนหน้า 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) และ 1.6 MPI EA113 (BSE) มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเครื่อง แต่นี่ไม่ใช่ นี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำ

เอ็นจิ้นเวอร์ชัน 1.6 MPI (EA211) - CWVA, CWVB

ติดตั้งเครื่องยนต์ CWVA, CWVB บน รุ่นต่อไปนี้กังวล:

• Volkswagen Polo Sedan (6R) restyleling (2015 - ปัจจุบัน)
• Volkswagen Jetta 6 (NF) รีสไตล์ (2014 - ปัจจุบัน)
• โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 7 (2014 - 2017)
• Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 - ปัจจุบัน)
• สโกด้า ออคตาเวีย A7 (5E) (2014 - 2017)
• Skoda Octavia A7 (5E) restyling (2016 - ปัจจุบัน)
• Skoda Rapid(นิวแฮมป์เชียร์) (2557 - 2560)
• Skoda Rapid (NH) restyling (2017 - ปัจจุบัน)
• Skoda Yeti (5L) รีสไตล์ (10.2014 - 02.2018)
• Skoda Karoq (NU) (09.2019 - ปัจจุบัน)

ลักษณะเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (90/110 แรงม้า)

เครื่องยนต์ CWVA, CWVB​

ปัญหาหลักและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (90/110 แรงม้า):

1) การบริโภคสูงน้ำมันเครื่อง

Zhor น้ำมันบน 1.6 MPI (CWVA)เกิดขึ้นบ่อยมาก ยิ่งไปกว่านั้น ดีลเลอร์เองก็บอกว่าก่อนที่จะบุกเข้ามา นี่เป็นเรื่องปกติโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น น้ำมัน 0.2-0.4 ลิตรสามารถวิ่งได้ต่อ 1,000 กิโลเมตร ซึ่งจริงๆ แล้วมีปริมาณมาก ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งมิฉะนั้นคุณอาจพลาดเครื่องหมายขั้นต่ำแล้ว - ความอดอยากน้ำมันและผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก (มีรีวิวมากมายที่หัวเตาน้ำมันเป็นเรื่องปกติเมื่อใช้ น้ำมันคาสตรอล 5w-30 นำเสนอโดยตัวแทนจำหน่าย) เป็นผลให้สามารถรับแหวนมีดโกนน้ำมันโค้กและแม้กระทั่งเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเป็นอย่างอื่นก็สามารถรักษาหัวเตาน้ำมันได้

ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรมองข้ามสิ่งนี้เพียงแค่เติมน้ำมันเพราะปัญหาจะแย่ลงและในที่สุดวงแหวนก็จะอุดตันอย่างสมบูรณ์และสมบูรณ์

ดังนั้นจึงไม่ควรอนุญาตให้ใช้ถ่านโค้กของวงแหวนขูดน้ำมัน สิ่งนี้สามารถทำได้โดยใช้น้ำมันที่ดีกับการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งเท่านั้น (ช่วงเปลี่ยน 7,500 กม. - 10,000 กม.) อันที่จริง แหวนอุดตันเนื่องจากมีช่องทางจ่ายน้ำมันที่แคบเกินไป (ผลจากการประหยัดในการผลิต) การใช้น้ำมันที่มีพื้นฐานมาจาก PAO-synthetics ซึ่งมีความเสถียรต่อความร้อนมากกว่าและจะถูกลบออกเร็วขึ้นโดยวงแหวนขูดน้ำมัน (จะไม่โค้กในกระบวนการ) ยังช่วยป้องกันปัญหานี้ซึ่งจะป้องกัน โค้กที่โชคร้าย

น่าเก็บ น้ำมันที่ดีจากแอนะล็อก (คุณไม่ควรซื้อต้นฉบับซึ่งจริง ๆ แล้วคือคาสตรอล) ด้วยความคลาดเคลื่อน 502/505 แม้แต่โฟล์คสวาเกนยังกำหนดให้ในรัสเซียใช้น้ำมัน VW 502.00 เท่านั้นในเครื่องยนต์เหล่านี้ เนื่องจากมีสารเติมแต่งที่ใช้งานได้มากกว่าเพื่อลดแรงเสียดทาน ซึ่งยากกว่าที่จะ "ล้างออก" ด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันจะคงคุณสมบัติการหล่อลื่นไว้ได้นานขึ้น . และอย่าลืมว่ามอเตอร์ต้องทำงานในช่วงโหลดและรอบการทำงานทั้งหมด เนื่องจากการขับขี่ที่ช้าและสงบที่สูงถึง 2,000-3,000 รอบต่อนาทีก็มีส่วนทำให้เกิดการโค้กของวงแหวนเช่นกัน

2) มาก ไหลสูงน้ำมันเครื่องและเขม่าดำในกระบอกสูบบางตัว

มันยังเกิดขึ้นที่มอเตอร์ตั้งแต่แรกเกิดกินเกือบ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. (และบางครั้งก็มากกว่านั้น) ในขณะที่สถานการณ์มีสถานะคงที่โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง สิ่งนี้ทำให้เจ้าของเสียใจอย่างอ่อนโยน ในกรณีนี้ สิ่งแรกที่เราทำคือตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบ ซึ่งเป็นเรื่องปกติ แต่ให้ความสนใจกับเทียนและสภาพของห้อง: ห้องเผาไหม้หนึ่งหรือสองห้องควรเป็นสีดำจากเขม่าน้ำมันมากกว่าห้องอื่น - สามารถมองเห็นได้ชัดเจนจากเทียน (พวกเขาจะเป็นสีดำจากเขม่าในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง)

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในเครื่องยนต์บางตัวมีการติดตั้งแหวนลูกสูบของมีดโกนน้ำมันอย่างไม่ถูกต้อง พวกเขามีล็อครวมกัน (ข้อผิดพลาดดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นกับแหวนมีดโกนน้ำมันเรียงพิมพ์) ซึ่งไม่ควรเป็น:

ดูช่องว่างที่น้ำมันไหลผ่านวงแหวนอัดหรือไม่? เพราะว่า แหวนบีบอัดอย่าเอาน้ำมันออกจากผนังเพราะจะผ่านน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ง่าย บนลูกสูบ คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าการสะสมของคาร์บอนจะมีลักษณะเฉพาะใกล้กับส่วนบนของลูกสูบมากขึ้นได้อย่างไร นี่คือตัวอย่างที่สอดคล้องกันของฝาสูบซึ่งมีการติดตั้งวงแหวนขูดน้ำมันบนกระบอกสูบที่สามโดยไม่มีการชดเชย และส่วนที่เหลือ - พร้อมออฟเซ็ต:

เป็นผลให้หลังจากประกอบแหวนมีดโกนน้ำมันใน ตำแหน่งที่ถูกต้อง, มอเตอร์เริ่มกินไฟที่อนุญาต 0.5 l ต่อ 5,000 กม. (นี่คือ น้ำมันเดิมเนื่องจากงานได้ดำเนินการภายใต้การรับประกัน) เมื่อแทนที่ด้วย PAO-synthetics ที่ดีกว่า maslozhor มักจะลดลงมากยิ่งขึ้น ใช่ กรณีนี้ถือเป็นกรณีการรับประกัน ดังนั้นคุณต้องต่อสู้เพื่อเปิดเครื่องยนต์ และเพื่อให้ตัวแทนจำหน่ายยืนยันว่าหากติดตั้งวงแหวนไม่ถูกต้อง โรงงานจะจ่ายค่าซ่อมทั้งหมดให้

3) น้ำมันรั่วในตัวเรือนสายพานราวลิ้น

มันรั่วซีลเพลาลูกเบี้ยว การเปลี่ยนซีลเท่านั้นที่จะช่วยได้ นี่ไม่ใช่เรื่องปกติ แต่ตัวแทนจำหน่ายแก้ไขปัญหานี้ภายใต้การรับประกัน

4) ความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบ

เนื่องจากเครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จของตระกูล EA211 มีสถาปัตยกรรมแบบเดียว ในทั้งสองกรณีท่อร่วมไอเสียของหัวบล็อกจึงถูกสร้างเป็นยูนิตเดียวกับตัวบล็อกเอง การหล่อชิ้นงานเหมือนกันแต่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับ มอเตอร์ TSI. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเพิ่มอัตราการไหลของก๊าซในทางเทคนิค ซึ่งเป็นสาเหตุที่ช่องต่างๆ ถูกสร้างมาให้แคบลงเป็นพิเศษ จะมีความต้านทานมากที่เต้าเสียบ แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลเนื่องจากกังหันจะหมุนเร็วขึ้นมากและจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในรุ่นบรรยากาศของ CWVA / CWVB ตัวสะสมนี้สามารถกล่าวได้ว่ามีข้อห้ามเนื่องจากก๊าซไอเสียจะทะลุเข้าไปในกระบอกสูบที่อยู่ใกล้เคียงและจะส่งผลต่อความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของ CPG ซึ่งทำให้เกิดความไม่สมดุลทางความร้อนและในอนาคต สวมใส่ไม่เท่ากันซีพีจี.

5) การล้างและการเติมกระบอกสูบไม่ดี

จากสิ่งที่เขียนไว้ข้างต้นเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าตระกูล EA211 ยังคงเทอร์โบชาร์จในตอนแรก ปัญหาอื่นเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์แบบดูดกลืน:

ในสถานที่ที่กังหันควรตั้งขึ้นในขั้นต้นจะมีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งจะสร้างคลื่นย้อนกลับสำหรับการไหลของก๊าซ ด้วยเหตุนี้จึงป้องกันการขับที่ดีและการบรรจุตามปกติของกระบอกสูบ และถ้าในเครื่องยนต์ 1.6 CFNA (โปโลเซอแดงพรีสไตล์ สโกด้า ฟาเบีย 5J / Roomster และอื่นๆ) ปัญหาการล้างและเติมกระบอกสูบสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งสไปเดอร์ (ระบบไอเสียขั้นสูง) แต่ไม่สามารถทำได้ใน CWVA เนื่องจากท่อไอเสียและส่วนหัวผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียว

สิ่งนี้ไม่ดีเพราะเครื่องยนต์ไม่ทำงานบนส่วนผสมที่สะอาด แต่ยังรวมถึงก๊าซไอเสียด้วย และนำไปสู่กระบวนการเผาไหม้ที่ไม่สม่ำเสมอ การสั่นสะเทือนและการสึกหรอ

6) ปั๊มที่มีเทอร์โมสตัท 2 ตัวมีการออกแบบที่ซับซ้อนและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทั้งหมด

ปมที่ซับซ้อนนี้สามารถทำให้ตัวเองรู้สึกได้ วิ่งยาว(มากกว่า 200,000 กม.) ในขณะเดียวกัน ระบบก็เกือบจะเป็นพลาสติกทั้งหมด ซึ่งไม่ได้หมายถึงชีวิตนิรันดร์ นอกจากนี้เทอร์โมสแตทตัวที่สองซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้นั้นถูกสร้างขึ้นบนแผ่นไบเมทัลลิก จานนี้จะร้อนขึ้น หลังจากนั้นจะเกิดการโก่งตัวและน้ำหล่อเย็นจะไหลไปตามวงจรขนาดใหญ่ จำนวนรอบเหล่านี้สำหรับเพลตไม่มีสิ้นสุด จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานไม่เกิน 8-10 ปี และนี่จะเป็นระยะทางของเราที่ 200-350,000 กม. ในการใช้งานในระดับปานกลาง

ปั๊มขับเคลื่อน CWVA นี้ใช้พลังงานจากสายพานของตัวเองซึ่งทำงานโดยไม่ต้องใช้ตัวปรับความตึงหรือลูกกลิ้ง ดังนั้นองค์ประกอบนี้มีการเปลี่ยนรูปน้อยกว่าภายใต้ภาระซึ่งพอใจ แต่สิ่งเดียวที่แย่คือมันเป็นโมโนบล็อกและคุณไม่สามารถแทนที่สิ่งใดในนั้นแยกจากกัน

7) สารป้องกันการแข็งตัวรั่วจากใต้ปั๊ม

เนื่องจากการออกแบบปั๊มในเครื่องยนต์ทั้งหมด (เทอร์โบและบรรยากาศ) ของตระกูล EA211 เหมือนกัน ปัญหาการรั่วไหลของปะเก็นปั๊มอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ทุกรุ่นในตระกูลนี้ การตรวจสอบสภาพของปะเก็นปั๊มและระบุการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่ยาก: ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดออก กรองอากาศและทางด้านขวาของฝาสูบ ให้มองหาร่องรอยของของเหลวสีแดง เดาได้ง่ายว่าการรั่วไหลนั้นมาจากการเชื่อมต่อโมดูล "ปั๊มพร้อมเทอร์โมสแตทสองตัว" เดียวกัน

VAG ใช้วิธีการที่น่าสนใจในการตรวจสอบการมีอยู่ของปะเก็นมาเป็นเวลานาน - มีการตัดชิ้นส่วนเล็ก ๆ ที่ชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ ปรากฎหน้าต่างและสามารถมองเห็นปะเก็นที่ทำจากวัสดุที่มีความสว่างได้หากมี ผ่านหน้าต่างนี้ในส่วนต่อประสานระหว่างโมดูลปั๊มและตัวควบคุมอุณหภูมิ สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มไหลซึม ดังที่การวิเคราะห์สเปกตรัมของเราแสดงให้เห็น ปัญหาอยู่ที่ปะเก็นเอง อยู่มาวันหนึ่ง ปะเก็นเก่าถูกน้ำมันหยดโดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากนั้นไม่นานสถานที่แห่งนี้ก็ขยายตัวขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าในส่วนการผสมพันธุ์ ถ้าน้ำมันเข้าไปติดที่ปะเก็น มันจะไม่มีที่ไปและมันจะยื่นออกมาทางหน้าต่าง จึงเป็นกระแส เลือกวัสดุปะเก็นที่ไม่ถูกต้อง - ทนต่อสารป้องกันการแข็งตัว แต่ไม่ใช่ของเหลวอื่น ๆ

8) การน็อคของตัวยกไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ที่เย็น

เจ้าของเครื่องยนต์บางคนสังเกตว่าเมื่อระดับน้ำมันลดลงก้านวัดระดับน้ำมันจาก เครื่องหมาย MAXใกล้กับตรงกลางของส่วนการวัดของโพรบจากนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นตัวยกไฮดรอลิกจะเริ่มเคาะ บรรดาผู้ที่รักษาระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่องที่ระดับสูงสุดทราบว่าตัวยกไฮดรอลิกทำงานอย่างเงียบ ๆ

ทรัพยากรเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (90/110 แรงม้า)

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ เครื่องดูดนี้มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีน้อยกว่าและมีแรงฉุดลากน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อรู้สึกผ่อนคลายมากขึ้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์เนื่องจากไม่มีกังหันและโซ่ไทม์มิ่ง ส่วนทรัพยากรก็จะผ่านไปอย่างง่ายดายโดยไม่ต้อง ยกเครื่อง 350 ต.กม.และยิ่งไปกว่านั้น โดยเจ้าของจะคอยตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างใกล้ชิดและเปลี่ยนให้ทันเวลา ที่สำคัญต้องเท น้ำมันเบนซินคุณภาพ- แนะนำให้ใช้เชื้อเพลิงไม่ต่ำกว่า AI-95

ตัวเลือกการปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (90/110 แรงม้า)

เครื่องยนต์นี้ไม่มีโอกาสในการปรับแต่งเศษมากนัก เนื่องจากเป็นหน่วยบรรยากาศที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในที่สาธารณะ ไม่มีโรงปรับแต่งที่สำคัญเช่น REVO และ APR โซลูชั่นสำเร็จรูปโดยชิปเครื่องยนต์ 1.6 MPI (CWVA)แต่อย่างไรก็ตาม บริษัทขนาดเล็กบางแห่งก็พร้อมที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์นี้เป็น 10 แรงม้า ผ่านการจูนชิป แต่โดยทั่วไปแล้ว การดำเนินการนี้ไม่มีประโยชน์ เนื่องจากสำหรับปริมาตรเครื่องยนต์จะขับได้ดีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง

Skoda Octavia รุ่นที่สาม (ตัวเครื่อง A7) เข้าสู่ตลาดรัสเซียในเดือนมิถุนายน 2556 ด้วยชุดกำลังชุดใหม่ของ EA211 ซึ่งแทนที่เครื่องยนต์ EA111 รุ่นเก่า ช่วงของเครื่องยนต์นั้นรวมถึงน้ำมันเบนซิน "เทอร์โบ-โฟร์" 1.2 TSI, 1.4 TSI และ 1.8 TSI รวมทั้งดีเซล 2.0 TDI ที่เข้าร่วมด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่กี่เดือนต่อมา ในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 ผู้ผลิตตัดสินใจเปลี่ยนค่าเริ่มต้น หน่วยเทอร์โบ 1.2 TSI เป็น "สำลัก" 1.6 MPI เห็นได้ชัดว่าการหล่อดังกล่าวเกิดจากความปรารถนาที่จะขยายกลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพโดยเสียค่าใช้จ่ายของเจ้าของรถที่สงสัยว่าเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จและ "หุ่นยนต์" ของ DSG ที่ประกอบกันเป็นคู่ซึ่งยังไม่ได้รับอย่างสมบูรณ์ กำจัดสถานะของกระปุกเกียร์ที่มีปัญหา ผู้ซื้อประเภทนี้แก้ไขด้วย เครื่องยนต์บรรยากาศ, เสริมด้วยระบบออโตเมติกสุดคลาสสิค กล่องไอซินด้วย 6 ขั้นตอนอาจดูเหมือนเป็นการขอโทษอย่างแท้จริงสำหรับความน่าเชื่อถือ ในความโปรดปราน เวอร์ชั่นใหม่กล่าวและป้ายราคาค่อนข้างต่ำ เราควรคาดหวังอะไรจาก Skoda Octavia ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MPI และอะไรคือจุดอ่อน/จุดแข็งของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

มอเตอร์ชนิดใดคือ 1.6 MPI?

เริ่มต้นด้วยการพูดคุยเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบของ Quartet ในบรรยากาศจะไม่เจ็บ หน่วยที่ได้รับดัชนี CWVA คือ การพัฒนาใหม่ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบที่รวมอยู่ในตระกูล EA211 “สำลัก” ยืมรายละเอียดพื้นฐานเกือบทั้งหมดจากรุ่นเดียวกัน: บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ หัวบล็อกพร้อมท่อร่วมไอเสียแบบบูรณาการ เวลา 16 วาล์ว ระบบระบายความร้อนแบบสองวงจร และแบบรวม รูปแบบการติดตั้งสำหรับแพลตฟอร์ม MQB ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบ "ซูเปอร์ชาร์จ" ทั้งหมดไม่รวมอยู่ในสถาปัตยกรรม - คอมเพรสเซอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การเพิ่มปริมาตรทำได้โดยการติดตั้งลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและเพิ่มจังหวะ (รัศมีของเพลาข้อเหวี่ยงใหญ่ขึ้น) ฝาสูบได้รับการอัพเกรดให้ติดตั้งระบบหัวฉีดหลายจุด จากผลหน่วยพลังงานที่มีปริมาตร 1,598 ลูกบาศก์เมตร ดูจัดการเพื่อ "ลบ" 110 แรงม้า กำลังและแรงบิด 155 นิวตันเมตร ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 MPI (แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ของซีรีส์ EA211) ใช้สายพานแบบฟันเฟืองที่ "เดิน" ได้ 120,000 กม. อยู่ที่ระยะนี้แนะนำให้เปลี่ยน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 110 แรงม้า:

ลักษณะของ Skoda Octavia A7 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI

ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค Skoda Octavia ที่มี MPI 1.6 ลิตร "สำลัก" นั้นด้อยกว่าการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 TSI ในหลาย ๆ ด้าน ตัวอย่างเช่น มันเร่งความเร็วได้ช้ากว่า (12 เทียบกับ 10.5 วินาที) และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น (6.7 เทียบกับ 5 ลิตร) แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเมื่อเลือกรถจะได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์ความน่าเชื่อถือเป็นหลัก และที่นี่ Octavia 1.6 มีข้อได้เปรียบ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร หน่วยบรรยากาศมีแนวโน้มที่จะพังทลายน้อยลงเนื่องจากขาดระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามอำเภอใจ และการฉีดแบบกระจายซึ่งแตกต่างจากการฉีดโดยตรง ทำให้ความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ เมื่อจับคู่กับมอเตอร์ MPI จะเป็นระบบ "อัตโนมัติ" แบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบดั้งเดิม ซึ่งให้ความมั่นใจอย่างยิ่ง

ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia 1.6 MPI:

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 1.6 MPI 110 แรงม้าคืออะไร?

หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ MPI 1.6 ลิตรคือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง และสังเกตเห็น "ความอยากอาหาร" ที่เพิ่มขึ้นแม้ในเครื่องยนต์ใหม่ ไม่มีอะไรต้องกังวลตราบใดที่การสูญเสียน้ำมันสำหรับของเสียยังไม่เริ่มเกิน บรรทัดฐานที่อนุญาต. สัญญาณเตือนการบอกใบ้ถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นคือการบริโภคที่เพิ่มขึ้นเป็น 500 กรัมต่อพันกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น ที่นี่คุณควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญเพื่อค้นหาสาเหตุของ maslozhora แล้ว

ความโน้มเอียงที่จะ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่อง 1.6 MPI สาเหตุหลักมาจาก คุณสมบัติการออกแบบ- ความหนาเล็กน้อย แหวนลูกสูบ, น้ำหนักเบาและสูงลูกสูบ. การลดขนาดและน้ำหนักเบาของชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยลดการสูญเสียความเสียดทาน ซึ่งช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นและลดการบำรุงรักษาให้น้อยที่สุด สารอันตรายใน ไอเสีย. ในเวลาเดียวกัน CPG ดังกล่าว "ย่อย" ของหนักที่บรรทุกหนักก็แย่ลง มีความไวต่อโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และคุณภาพของน้ำมันที่ใช้มากขึ้น ด้วยกำหนดการที่แน่นอน กลุ่มลูกสูบอาจร้อนจัดซึ่งย่อมส่งผลต่อการทำงานของการบีบอัดและ แหวนขูดน้ำมันที่ไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างเต็มที่อีกต่อไป เป็นผลให้ห้องเผาไหม้ได้รับ น้ำมันมากขึ้นการเผาไหม้ทำให้เกิดคราบสกปรกที่ผนังกระบอกสูบและกระโปรงลูกสูบมากกว่าที่คาดไว้

ในรายการ สาเหตุที่เป็นไปได้ คลั่งไคล้ใหญ่น้ำมันในเครื่องยนต์ CWVA 1.6 MPI เรียกอีกอย่างว่าโครงสร้างพื้นผิวพิเศษของผนังกระบอกสูบที่ได้รับหลังจากการขัดเกลา, การเสแสร้งไม่เพียงพอของวงแหวนขูดน้ำมัน, ข้อบกพร่องในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสู่บรรยากาศ

ไม่ว่าในกรณีใด เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหาก่อนวัยอันควร ระหว่างการทำงานของ Skoda Octavia 1.6 คุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ สองสามข้อ:

1. ใช้น้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น หลีกเลี่ยงของปลอม เลือกใช้น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด คุณสมบัติของผงซักฟอกและมีแนวโน้มต่ำที่จะเกิดเงินฝาก
2. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ทันเวลา ตรงเวลาไม่ได้หมายถึงระยะทาง แต่หมายถึงชั่วโมงทำงานจริงและสภาพจริง
3. ตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำและหากลดลงอย่างรวดเร็วโปรดติดต่อศูนย์บริการ
4. อย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ถ้าเป็นไปได้ ให้ยกเว้นสภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย (การต้องอยู่นานในสภาพการจราจรที่คับคั่งในสภาพอากาศร้อน)

โดยหลักการแล้ว มาตรการทั้งชุดนี้จะต้องดำเนินการโดยเจ้าของใด ๆ รถสมัยใหม่เว้นแต่ในกรณีพิเศษนี้ เจ้าของเครื่องจะต้องใส่ใจกับระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับงานบำรุงรักษามากขึ้น

บทสรุปบางส่วน

การปรากฏตัวในช่วงของเครื่องยนต์ Skoda Octavia A7 ของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 110 แรงม้า สามารถถือได้ว่าเป็นช่วงเวลาที่ดีอย่างชัดเจน ผู้ขับขี่มีอิสระในการเลือกโรงไฟฟ้าและกระปุกเกียร์มากขึ้น ยูนิตใหม่ออกแบบตามเทรนด์ล่าสุดในการสร้างเครื่องยนต์ ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 และมีคุณสมบัติที่ดีของผู้บริโภค นอกจากนี้, หน่วยพลังงานมอบหมายบทบาทของฐานหนึ่งนั่นคือการปรับเปลี่ยนที่ทำเสร็จแล้วนั้นถูกที่สุด ณ เดือนตุลาคม 2559 ราคาของ Skoda Octavia 1.6 MPI เริ่มต้นที่ 899,000 rubles (รุ่นที่มี "กลไก" 5 ระดับ)

ครั้งแรกของ Octavia สำหรับ ตลาดรัสเซียพร้อมกับเครื่องยนต์ 110 แรงม้าของการประกอบต่างประเทศ ในเดือนกันยายน 2558 มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ที่โรงงานแห่งหนึ่งในคาลูกา ปัจจุบัน "สี่" ในบรรยากาศ 1.6 ของซีรีย์ EA211 ได้รับการติดตั้งในรุ่น Volkswagen / Skoda หลายรุ่นพร้อมกัน นอกจาก Octavia แล้ว หมายเลขนี้ยังรวมถึง Yeti, Rapid, Polo และ Jetta

เครื่องยนต์ BSE BFQ BSF 1.6 l.

ลักษณะของเครื่องยนต์ EA113

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BSE BFQ BSF

มอเตอร์ BFQ เริ่มผลิตในปี 2545 และเป็นการพัฒนาของ AVU ใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 81 มม. เพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักของลูกสูบ 77.4 มม. และความสูงของลูกสูบ 29.7 มม. ติดตั้งอยู่ภายในบล็อก

ด้านบนของบล็อกเป็นหัวอลูมิเนียม 8 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว ขนาด วาล์วไอดี 39.5 มม. ท่อไอเสีย 32.9 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว 6 มม. เพลาลูกเบี้ยวหมุนโดยใช้สายพานราวลิ้นและอายุการใช้งานของสายพานนี้คือ 90,000 กม.
ไอดีมีความหลากหลายทางเรขาคณิต
นี่คือ VW 1.6 MPI ปกติพร้อม ฉีดพอร์ตเชื้อเพลิงและชุดควบคุม Simos 3.3 สอดคล้องกับระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 4
ในปี 2547 พวกเขาเริ่มผลิตเครื่องยนต์รุ่นต่อไป - BSE ซึ่งโดดเด่นด้วยการไม่มีวาล์ว EGR และชุดควบคุม Simos 7.1
ร่วมกับ BSE พวกเขาผลิตเครื่องยนต์ BSF ซึ่งมีความเข้มงวดน้อยกว่า กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม(ยูโร-2).
ในปี 2550 โฟล์คสวาเกนเปิดตัวเครื่องยนต์ CCSA ซึ่งได้รับการออกแบบให้ทำงานบน E85
ในปี 2551 พวกเขาเริ่มถ่ายโอนมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดไปยัง ระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 5

VW 1.6 . เหล่านี้ เครื่องยนต์ MPiมีรากร่วมกันกับเครื่องยนต์ AGN, ANN, ADR ขนาด 1.8 ลิตร และ ADY, AGG, AQY ขนาด 2 ลิตร และเครื่องยนต์อื่นๆ

การเปิดตัวของ8 .เหล่านี้ มอเตอร์วาล์วกินเวลาจนถึงปี 2015 แต่ตั้งแต่ปี 2010 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย 1.2 TSI

ข้อเสียและปัญหาของเครื่องยนต์ EA113

1. น้ำมันโซร์ คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์และตรวจสอบสภาพโดยรวม เป็นไปได้มากว่าคุณมีระยะทางที่มาก วงแหวนติดอยู่ และคุณจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ decarbonization เป็นไปไม่ได้ คุณต้องทำมันให้ดีสักครั้งและเป็นเวลานาน
2. สั่น สั่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน การเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาอาจช่วยได้ เหตุผลที่สองอาจเป็นเพราะอากาศรั่ว คุณต้องถอดท่อร่วมไอดี เปลี่ยนปะเก็น และใส่ทุกอย่างไว้ในใจ

โดยทั่วไป BSE, BFQ, BSF และ BGU เป็นมอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำ แต่ง่ายมากและเชื่อถือได้ โดยมีการบำรุงรักษาตามปกติและ ทดแทนปกติน้ำมันพวกเขาจะเดินทาง 400-500,000 กม. และยิ่งกว่านั้นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

หมายเลขเครื่องยนต์

มองหามันที่ทางแยกของมอเตอร์และกระปุกเกียร์

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BSE BFQ BSF

มอเตอร์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ รอบเมือง และไม่มีกีฬาใดที่บอกเป็นนัยเมื่อถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม สามารถอัปโหลดเฟิร์มแวร์เชิงรุกได้ที่นี่ และรับ 110 หรือสูงถึง 115 แรงม้า แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อพลังงาน แต่เพื่อขจัดความหมองคล้ำของมอเตอร์ที่มากเกินไป

บ้าน » ซาลอน » รีวิวเครื่องยนต์ vw mpi 1.6 เครื่องยนต์ Skoda Rapid ที่เชื่อถือได้ ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BSE BFQ BSF