หลักการทำงานของแอคทูเอเตอร์ ตัวกระตุ้นเชิงเส้น - พื้นฐานของการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้น ตัวกระตุ้นเชิงเส้นทำงานอย่างไร

ตัวกระตุ้น- เป็นสากล กลไกการกระตุ้นใช้ในด้านต่างๆ สาขาเทคนิค. ประกอบด้วยไดรฟ์กล ไกด์ และมอเตอร์ ในส่วนของรถยนต์นั้น ตัวกระตุ้นใช้ใน ระบบคลัตช์ที่ เกียร์อัตโนมัติ, ที่ การทำงานของเซ็นทรัลล็อค, เช่นเดียวกับใน เทอร์โบชาร์จเจอร์.

ตัวกระตุ้นคลัตช์

มาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร:

ตัวกระตุ้นคลัตช์

ทุกวันนี้ หุ่นยนต์ส่งกำลังได้รับการติดตั้งแม้กระทั่งบน รถยนต์ราคาประหยัด(โตโยต้า เปอโยต์ ซีตรอง ซูซูกิ และอื่น ๆ ซึ่งเจ้าของมักประสบปัญหาในการทำงาน) ระบบประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ มากมาย ซึ่งบางส่วนได้แก่ ตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์และตัวกระตุ้นคลัตช์ ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ในโหมดอัตโนมัติ

ลักษณะของตัวกระตุ้นคลัตช์

รายละเอียดงาน

ตัวกระตุ้นคลัตช์ - เครื่องกลไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่บีบอัดสปริงของดิสก์ปลดคลัตช์ ทำงานตามคำสั่งที่ได้รับจากชุดควบคุมการส่งกำลัง ร่างกายของแอคทูเอเตอร์ประกอบด้วยสองส่วน มีการติดตั้งเพลาที่มีเฟืองตัวหนอนอยู่ภายใน ในกระบวนการทำงาน แรงสามแรงกระทำต่อมัน - แรงในเฟืองตัวหนอน แรงของสปริงชดเชย และแรงที่เล็ดลอดออกมาจากตะกร้าคลัตช์

ตัวกระตุ้นคลัตช์คัตเอาท์

เมื่อรับสัญญาณจากชุดควบคุม เพลาจะเคลื่อนที่ ซึ่งขับเคลื่อนตะกร้าคลัตช์ผ่านกลไกการทำงาน อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ มันคือแอคชูเอเตอร์ของคลัตช์ที่มักจะล้มเหลวมากกว่าส่วนอื่น ๆ ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ทำให้เจ้าของรถขาดโอกาสในการใช้รถ

สาเหตุของความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลว- ความล้มเหลวของบูชที่ติดตั้งบนแกนของเฟืองตัวหนอนของแอคทูเอเตอร์ พวกเขาให้การหมุนของเกียร์เมื่อบีบตะกร้าคลัตช์ เพื่อลดแรงเสียดทาน ผู้ผลิตเคลือบเทฟลอนกับบุชชิ่ง อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของบุชชิ่งค่อนข้างเล็ก และเป็น ประมาณ 100,000 กิโลเมตร. หลังจากนั้นความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความจริงก็คือในระหว่างการทำงานที่ไม่มีการเคลือบเทฟลอน แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นมากจนแอคทูเอเตอร์หยุดทำงาน

เมื่อเกียร์ของแอคทูเอเตอร์เคลื่อนที่ สปริงชดเชยจะถูกบีบอัด ออกแรงอย่างมากบนเพลาและบุชชิ่ง ค่านี้คือ 100...150 กก. ต่อบุชชิ่ง ขึ้นอยู่กับรุ่นของกลไกที่ใช้ ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กของปลอกแขน จึงเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป

นอกจากนี้ เพลาแอคทูเอเตอร์ยังหมุนผ่านมุมเล็กๆ นั่นเป็นเหตุผลที่ ไม่มีการถ่ายเทสารหล่อลื่นบนเส้นสัมผัสของการโต้ตอบระหว่างเพลาและแขนเสื้อเนื่องจาก บานพับแห้ง.

บูชตัวกระตุ้นคลัตช์

วิธีการกู้คืนแอคชูเอเตอร์คลัตช์

วิธีการซ่อมที่ใช้กันทั่วไปและราคาไม่แพงเป็นการทดแทนบุชชิ่งของโรงงานที่ใช้ไม่ได้กับบูชทองเหลืองกลึงหรือทองเหลือง

ตลับลูกปืนสำรอง

อีกรุ่นหนึ่ง- ซื้อบุชชิ่ง จีนทำคล้ายกับต้นฉบับ อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเช่นนี้เนื่องจากคุณภาพของมันอยู่ไกลจากอุดมคติและไม่อนุญาตให้ทำงานในแอคทูเอเตอร์เป็นเวลานาน การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนบูชกลึง รวมถึงการขจัดการสึกหรอบนเพลาแอคทูเอเตอร์ของคลัตช์ สิ่งนี้ทำเพื่อให้เกิดความราบรื่นและลื่นไหลระหว่างส่วนต่าง ๆ ที่กล่าวถึง

อย่างไรก็ตาม วิธีที่ดีที่สุดซ่อมตัวกระตุ้นคือการเปลี่ยนบูชบูชด้วยลูกปืน พวกเขาให้ความแข็งที่จำเป็นการกลิ้งที่ราบรื่นและยังมีสารหล่อลื่นของตัวเองซึ่งอยู่ในร่างกายตลอดเวลา เมื่อเปลี่ยนบูชบูชด้วยตลับลูกปืน กระแสไฟที่ใช้งานโดยแอคชูเอเตอร์จะลดลงมากกว่า 2 เท่า

ซ่อมตัวกระตุ้นคลัตช์

การถอดประกอบและการวินิจฉัยของตัวกระตุ้นโตโยต้า

ตัวกระตุ้นเซ็นทรัลล็อค

การออกแบบเซ็นทรัลล็อคของรถนั้นเรียบง่าย มันประกอบด้วย ชุดควบคุมและแอคทูเอเตอร์- แอคทูเอเตอร์ (บางครั้งเรียกว่าแอคทูเอเตอร์) เมื่อบิดกุญแจจุดระเบิดหรือได้รับสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์จากรีโมทคอนโทรล หน้าสัมผัสควบคุมจะถูกทริกเกอร์ ซึ่งผ่านชุดส่วนกลางจะส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์ล็อคทั้งหมดเพื่อเปิดหรือปิด

อุปกรณ์และการทำงานของตัวกระตุ้นการล็อค

ตัวกระตุ้นล็อคส่วน

อุปกรณ์นี้คือ ไมโครมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับแกนโดยใช้แร็คแอนด์พิเนียน ในทางกลับกันแกนล็อคแบบกลไกจะติดตั้งกับแกน เมื่อมีการส่งสัญญาณไปยังเครื่องยนต์ แกนจะเคลื่อนที่ ซึ่งจะปิดหรือเปิดล็อคกลไกของประตู

เนื่องจากลักษณะการออกแบบ ก้านเดินทางในระยะทางสั้น ๆ นั่นเป็นเหตุผลที่ มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถจ่ายไฟได้นาน. ทันสมัย ระบบอัตโนมัติทำเช่นนี้ประมาณ 2 วินาที เพียงพอสำหรับการทำงานของมอเตอร์ขับเคลื่อนแต่ละตัว

ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ ใส่ได้สองสาย. กระแสไหลผ่านหนึ่งในนั้นและเกิด "มวล" ในวินาทีนั่นคือการเชื่อมต่อกับตัวรถ การกระจายของสายที่จะใช้แรงดันไฟฟ้าจะถูกจัดการโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลาง ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ทิศทางการหมุนของเพลามอเตอร์เปลี่ยนไปและเป็นผลให้ทิศทางการเคลื่อนที่ของแกน นั่นคือล็อคที่ประตูเปิดหรือล็อค

การทำงานผิดพลาดที่เป็นไปได้ของตัวกระตุ้นการล็อค

การทำงานผิดพลาดที่เป็นไปได้ของแอคทูเอเตอร์เซ็นทรัลล็อคสามารถ:

ซ่อมตัวกระตุ้นประตู Lada Priora

• ความล้มเหลวของตัวกระตุ้นทั้งหมด. เป็นไปได้ก่อน เหตุผลก็คือการกระทำของแรงกระตุ้นคำสั่งยาวซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของขดลวด เหตุผลที่สอง - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติอันเป็นผลมาจากการที่ตัวกระตุ้นถูกป้อน แรงดันไฟเกิน. วิธีการแก้ - การเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์หากจำเป็น ให้ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ลิ่มของแอคทูเอเตอร์หนึ่งตัวหรือมากกว่าในตำแหน่งเดียวระหว่างการหลอมของตัวสะสม การแก้ไขความผิดปกติของตัวกระตุ้นการล็อค - ทดแทนของเสียกลไกการบริหาร
• การเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรควบคุมแอคชูเอเตอร์หรือความเสียหายของฉนวน วิธีการแก้ - การแก้ไขสายไฟหากจำเป็นให้เปลี่ยนส่วนที่เสียหาย
• ไฟฟ้าลัดวงจร สายไฟเสียหายในสายไฟของแอคทูเอเตอร์หรือปิดแผ่นสะสม วิธีการแก้ - การเปลี่ยนส่วนสายไฟที่เสียหาย, การซ่อมแซมฉนวนหรือการเปลี่ยนตัวกระตุ้น
• ฟิวส์ขาด. วิธีการแก้ - แทนที่ของเขา.
• การทำงานของตัวกระตุ้นที่มีเสียงดัง. เหตุผลที่เป็นไปได้คือการสึกหรอของเกียร์ทำงาน วิธีการแก้ - เปลี่ยนเกียร์.

บ่อยครั้ง การแก้ไขปัญหาและการซ่อมแซมไดรฟ์ล็อคคือการเปลี่ยนตัวกระตุ้นการล็อคอย่างแม่นยำ

การเปลี่ยนตัวกระตุ้นเซ็นทรัลล็อค

การเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์ล็อค

การเปลี่ยนตัวกระตุ้นล็อคอย่างอิสระ ไม่ได้นำเสนอความยากเป็นพิเศษแม้ว่าจะต้องถอดขอบประตูทั้งหมดออกเพื่อไปยังรัดและสายไฟ หากมีปุ่มเพิ่มเติมที่ประตู เช่น กระจกไฟฟ้าจากนั้นคุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ มิฉะนั้นคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้อง

ในขั้นตอนการทำงาน โปรดใช้คู่มือการทำงานกับรถของคุณ แท้จริงในแต่ละรุ่น ติดขอบประตู. ตามกฎแล้ว แอคทูเอเตอร์สามารถเข้าถึงได้โดยการถอดเคสเท่านั้น ที่ เคสหายากจำเป็นต้องรื้อกลไกเพิ่มเติม ตัวกระตุ้นมักจะติดตั้งบนสลักเกลียวหรือสกรูยึดตัวเอง หากต้องการถอดออก คุณต้องคลายเกลียวและถอดชิปออก

คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นขึ้นอยู่กับว่าส่วนใดชำรุด ส่วนใหญ่แล้วขดลวดของไมโครมอเตอร์จะไหม้. เนื่องจากไม่มีใครย้อนกลับจึงเพียงพอที่จะเปลี่ยนได้เมื่อซื้อแบบเดียวกันมาก่อนหน้านี้

ตัวกระตุ้นกังหัน

มุมมองภายนอกของตัวกระตุ้นกังหัน

ตัวกระตุ้นกังหัน- อุปกรณ์ที่ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลดที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง หน่วยนี้เป็นวาล์วบายพาสโดยพื้นฐานแล้วก๊าซไอเสียส่วนเกินจะผ่านไป มันควบคุมความเร็วของกังหันและเพิ่มพลัง

หลักการทำงาน

ก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียจะถูกส่งไปยังกังหัน เมื่อเข้าสู่ส่วนที่ร้อน มันจะกระตุ้นใบพัดและเพลาที่ร้อน ใบพัดปลายเย็นที่ควบคู่กับเพลาจะดันท่อร่วมไอดี ซึ่งจะส่งอากาศไปยังห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม ที่รอบต่อนาทีสูงสูญญากาศหรือแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มทำงานซึ่ง ทิ้งไอเสียส่วนเกินผ่านบายพาสดังกล่าว

การพังทลายที่เป็นไปได้

ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวหรือ ผิดพลาดในการทำงาน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมกังหัน(บนแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์) ในการวินิจฉัยและกำจัดมัน จำเป็นต้องใช้เครื่องทดสอบอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษ ความจริงก็คืออายุการใช้งานของชิ้นส่วนทางกลของกังหันนั้นสูงกว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของชิ้นส่วนทางกลของกังหันอาจทำให้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เสียหายได้

เป็นไปได้มากที่สุด สาเหตุของความล้มเหลว ตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์ (เซอร์โว) คือ ความเสียหายต่อหนึ่งในสามกลไก:

• ท่ออากาศ
• (มลพิษของมัน);

หากท่อร่วมไอเสียถูกทำลายหรือเกิดการชำรุดใน กลุ่มลูกสูบสิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายหรือความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของกลไกทางเรขาคณิตแบบแปรผัน และสิ่งนี้ก็นำไปสู่

ยังในหมู่ การพังทลายที่เป็นไปได้ตัวกระตุ้นกังหันสามารถเป็นดังต่อไปนี้:

• ความเสียหายต่อหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือส่วนประกอบบางส่วน
• ความผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้า (เซอร์โวไดรฟ์) หรือความล้มเหลวโดยสมบูรณ์
• งานที่ไม่ถูกต้อง กลุ่มติดต่อมอเตอร์ไฟฟ้า;
• ฟันเฟืองหัก

วิธีการแก้ไขปัญหา

ก่อนคัดออก การพังทลายที่เป็นไปได้จัดขึ้น การวินิจฉัยชุดควบคุมแอคชูเอเตอร์. ด้วยเหตุนี้จึงใช้ผู้ทดสอบพิเศษ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์นี้มีราคาแพงและตามกฎแล้วจะใช้ในสถานีบริการ ด้วยความช่วยเหลือของมัน แอ๊คทูเอเตอร์ได้รับการทดสอบ (วาล์วสูญญากาศ-ไฟฟ้า, วาล์วกังหันพร้อมโพเทนชิออมิเตอร์ไฟฟ้า) การดำเนินการเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับความล้มเหลว

การซ่อมแซมชิ้นส่วนเครื่องจักรกลก็เพียงพอแล้วสำหรับการซ่อมแซม ถอดประกอบและทำความสะอาดแอคชูเอเตอร์. ในกรณีนี้จำเป็นต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว หากการพังทลายอยู่ในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องติดต่อร้านซ่อมรถยนต์เพื่อขอความช่วยเหลือ บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดควบคุมหรือตัวกระตุ้นทั้งหมด

การซ่อมแซมแอคชูเอเตอร์กังหัน Skoda Octavia

การเปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันบน Kia Sorento Kiaซอร์เรนโตพร้อมเครื่องยนต์ D4CB

การเปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหัน

เราจะพิจารณาการเปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันโดยใช้ตัวอย่างของรถ KIA Sorento ด้วยเครื่องยนต์ D4CB ดังนั้น ในการแทนที่คุณต้อง:

• ถอดฝาครอบเครื่องยนต์และ ฝาครอบด้านบน กรองอากาศ.
• ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและถอดตัวกรองออก
• ถอดท่อกรองอากาศออก หากร่างกายและหัวฉีดสกปรกต้องล้าง
• ถัดไป ตัวกระตุ้นเก่าจะถูกลบออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปลดการควบคุมและปลดล็อคสกรูปรับ หลังจากนั้น คลายเกลียวสลักเกลียว คลายเกลียวสกรูปรับแล้วถอดแอคทูเอเตอร์
• รูสลักทั้งหมดต้องทำความสะอาดและรักษาด้วยสเปรย์ทองแดงเพื่อไม่ให้เกิดรสเปรี้ยวในอนาคตและไม่มีปัญหากับการบิดและคลายเกลียว
• ถัดไป แอคทูเอเตอร์ใหม่ถูกติดตั้งใน กลับลำดับ. กล่าวคือทำการล่าเหยื่อก่อน สกรูปรับแอคทูเอเตอร์เคลื่อนที่แล้วขันน็อตยึดด้วยการขันให้แน่น
• หลังจากนั้น ตัวกระตุ้นกังหันจะถูกปรับ (ดูด้านล่าง)
• ตัวเรือนและตัวกรองอากาศประกอบเข้าด้วยกัน (หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยน) เชื่อมต่อตัวควบคุมแอคทูเอเตอร์รวมถึงการติดตั้งท่อกรองอากาศ, ไอดี, แคลมป์ไอดี, การติดตั้งเซ็นเซอร์ DMRV และการประกอบ โครงสร้างทั้งหมด
• ตามด้วยการปรับกังหัน (ควรทำโดยใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) ตามข้อมูลจากผู้ผลิตรถยนต์

การตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน

หลังจากขั้นตอนการเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์ คุณต้องกำหนดค่า เธอยังต้องการ ผลิตทันทีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

• ลักษณะเฉพาะ สั่นในบริเวณกังหันเมื่อปิดเสียงเครื่องยนต์;
• คล้ายกัน ที่กำลังสั่นคลอนอยู่ในกระบวนการ reassingในขณะที่กำลังขับรถ.

เครื่องทดสอบไฟฟ้า

ส่วนใหญ่มักจะ สาเหตุมันกลายเป็น ท่องเที่ยวแบบไม่มีก้าน. นี่คือรายละเอียดที่กำหนดปริมาณความดันในกังหันเป็นส่วนใหญ่ เพราะงานของเขามันทำได้ทั้งต่ำและสูง จังหวะอิสระของก้านบ่งบอกถึงแรงดันที่ลดลงอย่างแน่นอน การเล่นฟรีหมายถึงการเล่นไม่กี่มิลลิเมตร ในสภาพการทำงานปกติ ไม่ควรมีระยะเลดในแนวรัศมี ค่าของระยะเพลย์ในแนวแกนอยู่ภายใน 1 มม.

เมื่อดำเนินการ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ในกรณีที่แรงดันไม่ตรงกัน อาจเกิดข้อผิดพลาด - P2262 (ตรวจไม่พบแรงดันเทอร์โบ), P0299 (แรงดันบูสต์ต่ำเกินไป) / ข้อผิดพลาด 11825 และ P334B ก็ปรากฏขึ้นในบางครั้งเช่นกัน อันแรกบ่งบอกถึงความผิดปกติของแอคทูเอเตอร์ตัวที่สอง - เกี่ยวกับ ความล้มเหลวทางกลเครื่องควบคุมความดัน. นอกจากนี้ ไฟ EPC มักจะสว่างขึ้น และต่อมาคือ Check Engine

มีหลายวิธีในการเพิ่มแรงดันบูสต์:

• เปลี่ยนสปริง. สปริงที่แข็งกว่าจะเพิ่มแรงกด สปริงที่นิ่มกว่าจะลดลง
• ขันหรือคลายปลายท่อระบายออก. คุณจึงปรับระดับการเปิดและปิดแดมเปอร์ได้ เมื่อปลายคลายออก แรงขับจะยาวขึ้น เมื่อรัดแน่นจะสั้นลง ด้วยการดึงสั้นๆ แดมเปอร์จะปิดอย่างแน่นหนา ซึ่งต้องใช้แรงกดและเวลามากขึ้นในการเปิด
• การติดตั้งโซลินอยด์ (ตัวควบคุมบูสต์). ช่วยให้คุณเปลี่ยนตัวบ่งชี้แรงดันจริงได้ โซลินอยด์ถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของแอคทูเอเตอร์เพื่อลดแรงดันที่กระทำกับเกทเกท หน้าที่ของมันคือการปล่อยส่วนหนึ่งของอากาศเพิ่มเติมนั่นคือเพื่อ "หลอกลวง" แอคทูเอเตอร์

การปรับจูนตัวเองของแอคทูเอเตอร์เทอร์ไบน์ทำได้ทั้งเสี่ยงและเสี่ยงต่อเจ้าของรถ เนื่องจากคุณจำเป็นต้องทราบค่าแรงดันและวิธีการปรับแต่ง

หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความถูกต้องของการกระทำของคุณ เราขอแนะนำให้คุณขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ

อัลกอริธึมการตั้งค่าแอคชูเอเตอร์:

• การปรับทำได้โดยหมุนน็อตปรับ ตั้งอยู่ในพื้นที่บายพาส ในรถยนต์บางคันสามารถเข้าถึงได้โดยการถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกเท่านั้น
• หลังจากนั้นวงเล็บจะถูกลบออกจากก้าน สำหรับ ทำงานต่อไปคุณจะต้องใช้ประแจและคีม 10 ตัวที่มีส่วนการทำงานยาว
• คลายน็อตด้านนอก 10
• ใช้คีมหมุน (ขัน) น็อตปรับทวนเข็มนาฬิกาจนสุดประตูปิด ถัดไป ตรวจสอบการสั่นสะเทือน
• หลังจากนั้น คุณต้องหมุนน็อตอีก 3-4 รอบ (แต่ละอันสอดคล้องกับ 0.315 บาร์บนตัวกระตุ้น)
• หลังจากปรับเสร็จแล้วคุณต้องล็อคตัวควบคุมด้วยน็อต 10
• ถัดไป ติดตั้งโครงยึดกลับ นั่นคือในสภาวะสงบตัวกระตุ้นควรปิดให้สนิท (สูงสุด)

บทสรุป

เมื่อเลือกแอคทูเอเตอร์ของประเภทที่อธิบายไว้ ให้เริ่มต้นจากคู่มือสำหรับรถของคุณเสมอ จำไว้ว่าควรซื้อของแท้และไม่ใช่ของที่ถูกกว่า สำหรับการซ่อมแซมหรือปรับแต่งแอคทูเอเตอร์ ให้ทำเช่นเดียวกัน ตั้งค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิตเครื่องของคุณ ในกรณีที่มีปัญหาให้ติดต่อสถานีบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุดของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความทนทานถึง 10 ปี แต่ตัวกระตุ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะแตกหักหากใช้งานเครื่องใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ในบทความนี้เราจะมาดูสาเหตุของปัญหาผลิตภัณฑ์กัน

สัญญาณแรก

ดังนั้น ความล้มเหลวของแอคทูเอเตอร์หรือเทอร์ไบน์จึงสัมพันธ์กับการสูญเสียแรงฉุดลากหรือกำลังลดลง อีกสาเหตุหนึ่งก็คือควันออกจาก ท่อไอเสียในระหว่างการเร่งความเร็ว ในกรณีนี้ ควันมีสีฟ้า สีดำ หรือสีขาว นอกจากนี้ ให้ใส่ใจกับการทำงานของเครื่องยนต์: หากได้ยินเสียงสั่น เสียงนกหวีด หรือเสียงแปลก ๆ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่กังหันจริงๆ สัญญาณเพิ่มเติมอีกสองสามประการคือการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่อง รวมถึงแรงดันน้ำมันหรืออากาศที่ลดลง
ประเภทของความผิดพลาด

• หากคนขับพบว่า ควันสีน้ำเงิน, วิธี น้ำมันเครื่องเผาไหม้ในกระบอกสูบ นี่คือที่มาของน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากตรวจพบควันดำ จะไม่สามารถตัดการรั่วไหลของอากาศได้ แล้ว สีขาวไอเสียแล้วท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน
• สาเหตุของเสียงนกหวีดรวมถึงการรั่วไหลของอากาศที่ทางแยกของเอาต์พุตของหน่วยพลังงานและแอคทูเอเตอร์ การสั่นสะเทือนแสดงถึงการเสียดสีที่รุนแรงระหว่างองค์ประกอบของระบบเทอร์โบชาร์จทั้งหมด

สามเหตุผล

จากทั้งหมดที่กล่าวมา สาเหตุหลักสามประการของความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์สามารถแยกแยะได้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมกังหัน

• ขาดน้ำมันแรงดันน้ำมันต่ำ ความผิดปกตินี้เกี่ยวข้องกับการรั่วหรือการบีบของท่อน้ำมัน ซึ่งอาจติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องเกี่ยวกับกังหัน เนื่องจากข้อบกพร่องนี้ วงแหวน วารสารของเพลาจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และแบริ่งหัวรุนแรงของกังหันร้อนมากเกินไป ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดไม่สามารถซ่อมแซมได้
• สกปรกและ น้ำมันคุณภาพต่ำก็เป็นหนึ่งในปัจจัยที่นำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรตัวกระตุ้นกังหัน นอกจากนี้ยังช่วยลดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน อุดตันช่องน้ำมัน และทำให้เพลาเสียหาย ของเหลวมันมีความหนาสม่ำเสมอเป็นอันตรายต่อแบริ่งเนื่องจากมีการตกตะกอนซึ่งละเมิดความหนาแน่นของกังหัน
• เหตุผลที่สามคือวัตถุแปลกปลอมภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ การอุดตันส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของใบพัดกังหันและล้อคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้แรงดันอากาศลดลง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อโรเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนไส้กรองคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ยังไม่เจ็บเพื่อปรับปรุงความรัดกุมของทางเดินไอดี ส่วนกังหันก็ต้องเปลี่ยน ท่อร่วมไอดี(กรณีเกิดขัดข้อง) และเพลา

, ระบบไมโครไฟฟ้า , อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นในการแพทย์ , คำจำกัดความของโอลิโกนิวคลีโอไทด์ ตัวกระตุ้นหรือองค์ประกอบที่ใช้งานของมันที่แปลงพลังงานประเภทใดประเภทหนึ่ง (ไฟฟ้า แม่เหล็ก ความร้อน เคมี) เป็นพลังงานอื่น (ส่วนใหญ่มักจะเป็นกลไก) ซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพของ การกระทำบางอย่างที่ระบุสัญญาณควบคุม คำอธิบาย

คำว่า "ตัวกระตุ้น" มาจากคำภาษาอังกฤษว่าตัวกระตุ้น - อุปกรณ์หรือองค์ประกอบของอุปกรณ์ใดๆ ที่สามารถ "กระทำ" ได้ ตามกฎแล้ว เมื่อพูดถึงแอคทูเอเตอร์ เรากำลังพูดถึงการกระทำทางกล ตัวอย่างเช่น การเคลื่อนที่เชิงเส้นหรือการหมุน ในระบบไมโครและนาโน แทนที่จะใช้หลักการแม่เหล็กไฟฟ้าของการแปลงพลังงาน ซึ่งมักใช้ในทุกที่ในแมโครอิเล็กทรอนิกส์ มักใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกหรือไฟฟ้าสถิต

ถึงประเภทที่ง่ายที่สุด ตัวกระตุ้นไฟฟ้ารวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าสถิตที่ใช้ตัวเก็บประจุแบบขนานระนาบ ตัวกระตุ้นความร้อนมักจะสร้างขึ้นโดยใช้ผลกระทบของการขยายตัวทางความร้อนหรือการเปลี่ยนรูปของการสัมผัสของวัสดุสองชนิด (มักจะเป็นคู่โลหะ - อิเล็กทริก) ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นต่างกัน องค์ประกอบถูกทำให้ร้อนโดยการส่งกระแสไฟฟ้าผ่านพวกมันหรือโดยการให้ความร้อนกับสิ่งแวดล้อม ตัวกระตุ้นดังกล่าวสามารถพัฒนากองกำลังขนาดใหญ่ได้เพียงพอ แต่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ำมาก และมักจะไม่เกิน 0.1%

การควบคุมทางเคมีของตัวกระตุ้นสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบ สิ่งแวดล้อมความเป็นกรดและปัจจัยอื่นๆ โดยเฉพาะแสง มอเตอร์โมเลกุลทางชีววิทยาที่เรียกว่าสามารถถือเป็นชนิดเฉพาะของตัวกระตุ้นนาโนเคมี ตัวอย่างของมอเตอร์ดังกล่าวจะเป็นเอนไซม์จำกัด EcoR124I อุปกรณ์ขนาดเล็กนี้สามารถผลักและดึงแกนขนาด 2 นาโนเมตรที่สร้างจากโมเลกุลดีเอ็นเอด้วยความเร็วเกือบ 190 นาโนเมตรต่อวินาที โดยเคลื่อนที่ได้สูงถึง 3 ไมโครเมตร แทนที่จะเป็น "นาโนแบตเตอรี่" มอเตอร์โมเลกุลดังกล่าวใช้โมเลกุล ATP (ATP - อะดีโนซีน 5 "ไตรฟอสเฟต) - แหล่งพลังงานที่ใช้โดยเซลล์ที่มีชีวิต ในการ "เปิด" "มอเตอร์" ดังกล่าว คุณต้อง "ฉีด" ส่วนหนึ่ง ของโมเลกุลเอทีพี

โมเลกุลมอเตอร์อีกตัวหนึ่งคือ ATP synthetase ซึ่งออกแบบมาสำหรับการสังเคราะห์หรือไฮโดรไลซิสของโมเลกุล ATP เช่นเดียวกับการถ่ายโอนโปรตอน (H +) ผ่านเยื่อหุ้มเซลล์ ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานและความแข็งแกร่งที่พัฒนาขึ้น ATP synthetase นั้นเหนือกว่ามอเตอร์ระดับโมเลกุลทั้งหมดที่รู้จักกันในธรรมชาติอย่างมีนัยสำคัญ แรงทั่วไปที่เกิดจากกังหันโมเลกุลดังกล่าวมีค่าประมาณ 1 pkN และกำลังประมาณ 1 AW (1·10 -18) มีตัวกระตุ้นนาโนอื่น ๆ อีกมากมายที่อิงตามโมเลกุลชีวภาพ โพลีเมอร์ ซิลิกอน และวัสดุอื่นๆ

• Gudilin Evgeny Alekseevich, Doctor of Chemical Sciences
• Shlyakhtin Oleg Alexandrovich, Ph.D.

1. K?hler M. , Fritzsche W. นาโนเทคโนโลยี: ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเทคนิคโครงสร้างนาโน - Weinheim: Wiley-VCH, 2004 - 272 หน้า
2. Fenimore A.M. , Yuzvinsky T.D. , Wei-Qiang Han และคณะ แอคทูเอเตอร์หมุนตามท่อนาโนคาร์บอน // ธรรมชาติ - ครั้งที่ 424, 2546 - หน้า 408-410
3. นาโนเทคโนโลยี. เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด. ยูดี เทรตยาคอฟ. - ม.: FIZMATLIT, 2551. - 368 น.
4. ระบบเครื่องกลไฟฟ้านาโน / ไซต์ "นาโนเมตร" URL: http://www.nanometer.ru/2008/12/21/nems_54998.html (เข้าถึงเมื่อ 10/22/2009)
5. Cornelius T. คู่มือเทคนิคและวิธีการออกแบบแอปพลิเคชัน; เทคนิคการประดิษฐ์ วิธีการผลิต เซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ แอปพลิเคชันทางการแพทย์ - สปริงเกอร์, 2550 - 1350 น.
6. พูล ซี.พี., โอเวนส์ เอฟ.เจ. ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับนาโนเทคโนโลยี - New Jersey: Wiley-interscience, 2546 - 388 น.
7. ระบบไมโครไฟฟ้า / เว็บไซต์ "นาโนเมตร" http://www.nanometer.ru/2008/12/18/nanoazbuka_54965.html (เข้าถึง 22.10.2009)

	นาโนแอคชูเอเตอร์-มอเตอร์ ด้านบนเป็นแผนภาพ และด้านล่างเป็นภาพจริงที่ได้จากกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ส่วนที่หมุนได้ซึ่งเรียกว่าโรเตอร์นั้นเป็นแผ่นทองคำขนาดเล็กที่มีขนาดประมาณ 250 นาโนเมตร ซึ่งยึดกับแกน - ท่อนาโนคาร์บอน รอบโรเตอร์มีอิเล็กโทรดสามขั้ว - สองอันที่ด้านข้างและอีกหนึ่งอันที่ด้านล่าง ด้วยการใช้แรงดันไฟฟ้าสลับที่มีแอมพลิจูดประมาณ 5 V กับอิเล็กโทรด ทำให้นาโนมอเตอร์หมุนได้
	ที่มา: นาโนเทคโนโลยี. เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด. ยูดี เทรตยาคอฟ. - ม.: FIZMATLIT, 2551. - 368 น.

พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี. - รุสนาโน. 2010 .

ดูว่า "ตัวกระตุ้น" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

- ... Wikipedia

แบบจำลองสามมิติของแอคชูเอเตอร์ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของทฤษฎีความยืดหยุ่น แอคทูเอเตอร์ แอคทูเอเตอร์ แอคทูเอเตอร์ในไซเบอร์เนติกส์เป็นระบบย่อยที่ส่งผลกระทบจากอุปกรณ์ควบคุมไปยังวัตถุควบคุม บ่อยครั้ง ... ... Wikipedia

กระบอกลมโรตารี่ ไดรฟ์นิวแมติก (ไดรฟ์นิวแมติก) อุปกรณ์ไฟฟ้าที่แปลงพลังงาน (โดยปกติ อัดอากาศ) ในการเคลื่อนไหว การเคลื่อนไหวนี้สามารถหมุนได้หรือ ... ... Wikipedia . ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับธรรมชาติของผลกระทบต่อร่างกายที่ทำงาน

ระบบล็อคแบบรวมศูนย์ซึ่งช่วยให้คุณปิดหรือเปิดประตูรถทุกบานพร้อมกันได้ ระบบสามารถควบคุมจากระยะไกลและอยู่ในหมวดหมู่ของระบบช่วยรถ สารบัญ 1 ฟังก์ชั่น 2 ... ... Wikipedia

ห้องปฏิบัติการระยะบนชิป ห้องปฏิบัติการคำศัพท์ภาษาอังกฤษบนชิป คำพ้องความหมาย ระบบวิเคราะห์ผลรวมไมโคร, ระบบวิเคราะห์ผลรวมขนาดเล็ก ตัวย่อ LOC, µTAS คำที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น, มอเตอร์ชีวภาพ, ไมโครไฟฟ้าทางชีวการแพทย์… …

ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก คำศัพท์ภาษาอังกฤษ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก คำพ้องความหมาย ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก, เครื่องกลไมโคร (ญี่ปุ่น), ระบบไมโคร – MST (ยุโรป) ตัวย่อ MEMS, MEMS คำที่เกี่ยวข้องตัวกระตุ้น,… … พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำศัพท์ multifunctional nanoparticles in Medicine คำศัพท์ภาษาอังกฤษ multifunctional nanoparticles in Medicine คำพ้องความหมาย nanosomes, nanoplatforms แบบไดนามิก คำย่อที่เกี่ยวข้อง อนุภาค "two-faced", ablation, actuator, ... … พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำศัพท์ oligonucleotide คำศัพท์ภาษาอังกฤษ oligonucleotide คำพ้องความหมาย คำย่อที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น, วัตถุนาโนชีวภาพ, ไบโอเซนเซอร์, พันธุวิศวกรรม, จีโนม, DNA, โพรบ DNA, DNA microarray, RNA, อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นใน... … พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำว่า "สมาร์ท" วัสดุ คำในภาษาอังกฤษสมาร์ทวัสดุคำพ้องความหมายคำย่อที่เกี่ยวข้อง "สมาร์ท" คอมโพสิต, แอคทูเอเตอร์, อนุภาคนาโน, กล้องจุลทรรศน์โพรบสแกน, เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริก, ของเหลวแม่เหล็ก คำจำกัดความ ... ... พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำว่า มอเตอร์ชีวภาพ คำภาษาอังกฤษ มอเตอร์ชีวภาพ คำพ้องความหมายโปรตีนมอเตอร์, นาโนมอเตอร์ชีวภาพ, มอเตอร์โมเลกุล, โปรตีนมอเตอร์, มอเตอร์โมเลกุล ตัวย่อคำศัพท์ที่เกี่ยวข้องตัวกระตุ้น, โปรตีน, วัตถุนาโนชีวภาพ ... พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด ที่ การเลือกที่ถูกต้องการติดตั้งและการกำหนดค่าหน่วยนี้เพิ่มพลังของมอเตอร์อย่างจริงจัง (มากถึงครึ่งหนึ่ง) ท่ามกลางตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย อุปกรณ์ ความดันสูงครบครันไม่เหมือนรุ่นอื่นๆ บายพาสวาล์ว. ทำหน้าที่เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคงของหน่วยพลังงานที่แรงดันสูงและความเร็วสูง ควรสังเกตว่าดีเซลไม่มีระบบระบายแรงดันฉุกเฉินแยกต่างหาก: กระบวนการปรับแต่งทั้งหมดดำเนินการโดยใช้รูปทรงของกังหันและปริมาตรที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. วิธีใช้เครื่อง เครื่องยนต์เบนซินและวิธีการผลิต การปรับตัวเองตัวกระตุ้นกังหันอธิบายไว้ด้านล่าง

แตกต่างกันนิดหน่อย: ในคำแสลงของเจ้าของรถตัวกระตุ้นมีชื่ออีกสองสามชื่อ - เครื่องควบคุมสูญญากาศรวมไปถึงประตูระบายน้ำเสีย ข้อกำหนดเหล่านี้หมายถึงส่วนเดียวที่ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลด

หลักการทำงาน

ติดตั้งเครื่องควบคุมสูญญากาศที่ด้านหน้าของ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์. แอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์ทำงานอย่างไร? หลักการง่าย ๆ คือ เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความดันของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น และหน้าที่ของแอคทูเอเตอร์คือปล่อยให้พวกมันผ่านกังหันเอง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด ในเวลาเดียวกัน มีอากาศเข้าไปมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเร่งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้เร็วขึ้นได้มากที่สุด พูดง่ายๆ ว่า Wastegate ใช้หลักการของปั๊มธรรมดาในการทำงาน โดยแปลงพลังงานแรงดันเป็นการเคลื่อนที่ของแกน แต่ก็มีระบบอื่นๆ ด้วยเช่นกัน

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องควบคุมสุญญากาศ

แพร่หลายที่สุดได้รับอุปกรณ์ประเภทบายพาสซึ่งมีให้ในสองรุ่น:

1. ตัวกระตุ้นกังหันพร้อมวงจรปิด ที่นี่แรงดันส่วนเกินเข้าสู่ส่วนที่ร้อนของอุปกรณ์ผ่านช่องบายพาส เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการสูญเสียเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อล้อกังหันเพิ่มความเร็ว เมื่อเกิดแรงดันเกิน ไดอะแฟรมจะเริ่มโค้งงอ เป็นผลให้แรงของสปริงกลับถูกเอาชนะอุปกรณ์จะเปิดขึ้นและ "ส่วนเกิน" ทั้งหมดเข้าสู่ช่องบายพาส
2. ระเบิดออก ที่นี่ก็ใช้ "หลักการปั๊ม" ด้วยเช่นกัน ความแตกต่างอยู่ที่การปล่อยส่วนเกินออกสู่ชั้นบรรยากาศ: ในกรณีนี้ กระบวนการจะมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ

ทำไมคุณต้องปรับแต่งตัวกระตุ้นกังหัน

อันที่จริง: ดูเหมือนว่า ภาคใหม่บนเครื่องยนต์และสนุกได้เลย! แต่ที่นี่ช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่ผ่าน: หากไม่มีการปรับที่เหมาะสมในพื้นที่ของการวางเทอร์โบชาร์จเจอร์จะสังเกตเห็นการสั่น (แสนยานุภาพ) ของอุปกรณ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้เมื่อหายใจไม่ออกและหยุดอีกครั้ง เครื่องยนต์) ผลที่ตามมาของการปรับที่ไม่ถูกต้องอีกประการหนึ่ง (หรือขาดมัน) คือการเพิ่มต่ำ

ความแตกต่าง: ปัญหาสุดท้ายอาจปรากฏขึ้นในกรณีที่ไม่มีความรัดกุมในระบบไอดี ในรถยนต์บางรุ่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะส่งสัญญาณทำงานผิดปกติ ซึ่งเขียนว่า "การเร่งที่อ่อน"

วิธีการปรับแอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์

อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าในสองวิธี ซึ่งแต่ละวิธีช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

การตั้งค่าบูสต์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือเปลี่ยนสปริง ยิ่งแข็ง ยิ่งส่งผลต่อเมมเบรนมากขึ้น และในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็น: เพื่อลดแรงของก๊าซบนตัวควบคุมสุญญากาศหรือลดระดับลง

วิธีถัดไปคือการปรับเกลียวที่ส่วนปลาย การคลายตัวจะทำให้แกนเกทเกทยาวขึ้น และในทางกลับกัน การขันให้แน่นจะลดความยาวของชิ้นส่วน ในกรณีหลัง แดมเปอร์ถูกกดให้แน่นมากขึ้นและต้องใช้แรงมากขึ้นในการเปิด ผลของการกระทำนี้คือการหมุนของใบพัดกังหันเร็วขึ้น

แอปพลิเคชั่นโซลินอยด์

เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมบูสต์ การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มพลังการเป่า โซลินอยด์ถูกติดตั้งก่อนตัวควบคุมสุญญากาศ โซลินอยด์เพียงปล่อยอากาศบางส่วน "อำนวยความสะดวก" ต่อการทำงานของวาล์ว

การปรับลำต้น

ในการดำเนินการนี้ ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องยนต์ (ในรถยนต์บางรุ่น สามารถเข้าถึงน็อตปรับได้โดยไม่ต้องถอดเครื่อง) ซึ่งจะทำให้สามารถดูได้ว่า "เกท" ปิดอย่างไร หากก้านสั้นลงก็จะกดแรงขึ้นและในทางกลับกัน

ขั้นตอนการปรับ (คุณจะต้องใช้คีมและกุญแจสำหรับ 10):

• ถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายน็อต
• ขันให้แน่น (คุณต้องเลี้ยวซ้าย) ด้วยคีมสกรูปรับ
• ในเวลาเดียวกันให้ดูที่ "ประตู" ซึ่งควรปิดจนสุด
• เคาะแดมเปอร์เบา ๆ ด้วยประแจ: หากได้ยินการกระดอน ให้ขันต่อไปจนกว่ามันจะหายไป (ในที่นี้ควรระลึกไว้เสมอว่า 1 เกลียวเต็มของสกรูสอดคล้องกับการเพิ่มแรงดันบนเมมเบรน 0.3 บาร์);
• ขันน็อตให้แน่นแล้วใส่ตัวยึดเข้าที่

หลังจากการปรับนี้ ตัวควบคุมสุญญากาศจะปิดสนิท ตรวจสอบว่าการตั้งค่าถูกต้องหรือไม่ ให้สตาร์ทมอเตอร์และทดสอบบน โหมดต่างๆด้วยการเรียงสับเปลี่ยน เสียงภายนอกไม่ควร (รวมทั้งเมื่อดับเครื่องยนต์)

เปลี่ยนเกทประตู

การซ่อมแซมทั้งหมดทำได้เฉพาะในโปรไฟล์ ศูนย์เทคนิคที่ซึ่งคุณสามารถวิเคราะห์อุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำที่สุด สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องควบคุมสูญญากาศ:

• การสิ้นสุดการทำงานของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบในการเปิด / ปิดวาล์ว
• เกียร์ล้มเหลว
• ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งทำให้ปีกทำงานได้อย่างถูกต้อง

หากปรากฎว่าการซ่อมแซมเครื่องควบคุมสุญญากาศจะค่อนข้างแพง แนะนำให้เปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันด้วยชิ้นส่วนใหม่ กระบวนการนี้ดำเนินการดังนี้:

1. ถอดผ้าพันแขนเก่าออก
2. ทำความสะอาดและขจัดไขมันด้วยอะซิโตน ที่นั่งและรายการใหม่
3. ใช้กาวซีลแลนท์ติดตั้งพันช์ใหม่
4. มีฝาปิดอยู่บนตัวเครื่องและต้องมีช่องว่างระหว่างกันเพื่อให้มีการหล่อลื่นเพิ่มเติม
5. กาวเมมเบรนด้วยสารเดียวกันแล้วม้วนเป็นวงกลม

ความซับซ้อนของการซ่อมแซม โมเดลที่ทันสมัยแอคทูเอเตอร์คือการปรากฏตัวของการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ ที่นี่ไม่มี อุปกรณ์มืออาชีพไม่พอ. ตัวอย่างเช่น เครื่องทดสอบ Turboclinic ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและปรับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเช่น Toyota, Garret, MHI, IHI

วิธียืดอายุผลิตภัณฑ์

เมื่อใช้กฎง่ายๆ คุณสามารถยืดอายุขององค์ประกอบทั้งสองอย่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างจริงจัง (รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศ) และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม พิจารณาต่อไป คุณสมบัติการทำงานในโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์:

1. มอเตอร์สตาร์ท. เมื่อสตาร์ท ให้พยายามใช้น้ำมันให้น้อยที่สุด และเปิดเครื่องยนต์ (XO) ไว้อย่างน้อยหนึ่งนาที ความจริงก็คือในคอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ที่ต้องการติดตั้งภายในไม่กี่วินาทีหากมีการหล่อลื่นที่ดี หากคุณเติมน้ำมันในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว โรงไฟฟ้า, ใบพัดจะถูกบังคับให้หมุนภายใต้สภาวะอุปทานน้ำมันไม่เพียงพอซึ่งจะนำไปสู่การพังทลาย
2. เริ่มใน ฤดูหนาว. หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานหรือคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบ ให้สตาร์ทเฉพาะรอบเดินเบาเพื่อให้น้ำมันเติมเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น
3. ดับเครื่องยนต์. ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้โรงไฟฟ้าทำงานบน CW เล็กน้อย มิฉะนั้น อุณหภูมิจะลดลงในเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันจะหยุดส่งไปยังส่วนประกอบของอุปกรณ์อย่างกะทันหัน ซึ่งจะยังคงหมุนด้วยความเฉื่อย
4. ไม่ได้ใช้งาน ไม่แนะนำให้เก็บไว้นานกว่าครึ่งชั่วโมง หากเกินช่วงเวลานี้ ใบพัดจะหมุนด้วยความเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งเต็มไปด้วยการแทรกซึมของไอน้ำมันผ่านจุดเชื่อมต่อ เป็นผลให้ไอเสียสีน้ำเงินจากท่อไอเสียปรากฏขึ้น
5. การกระทำก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจาก อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ต่อไปโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้น้ำมันไหลเวียน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาเป็นเวลาสิบนาที

ที่ ชีวิตประจำวันเงื่อนไขค่อนข้างมากยังไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับเรา มีความเชี่ยวชาญสูง พวกมันจะไม่มีประโยชน์กับเราทุกที่ อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่ต้องเข้าใจคำศัพท์ใหม่โดยไม่ล้มเหลว

ตัวอย่างง่ายๆ: ในบริการรถยนต์ พวกเขาบอกคุณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์คลัตช์ คำนี้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์มีการตีความของตัวเองซึ่งแตกต่างจากการตีความในด้านอื่น ๆ ของเทคโนโลยี บทความนี้จะเข้าใจคำจำกัดความของ "แอคทูเอเตอร์" อย่างต่อเนื่อง ความหลากหลายในด้านรถยนต์ ตลอดจนคุณสมบัติและการบังคับใช้

นิยามแนวคิด

ดังนั้นตัวกระตุ้น - มันคืออะไร? คำนี้สอดคล้องกับอีกคำหนึ่งที่คล้ายกันมาก - "ตัวกระตุ้น" แนวคิดของทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน แอคทูเอเตอร์คือ อุปกรณ์ทางเทคนิคหรือกลไกทริกเกอร์ที่ส่งแรงจากตัวควบคุมไปยังวัตถุควบคุม ผลกระทบสามารถเปลี่ยนแปลงได้: จากเชิงเส้นถึงการหมุน ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับวิธีการใช้แรง อุปกรณ์ต่างๆ จะถูกกำหนด

ในข้อมูลเฉพาะของยานยนต์ แอคทูเอเตอร์สามารถแสดงด้วยไดรฟ์เซ็นทรัลล็อค แรงจากวงจรควบคุมจะถูกส่งไปยังการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดยใช้เฟืองตัวหนอน แต่ตัวกระตุ้นรถที่ง่ายที่สุดคือแม่แรงแบบกลไก ที่นี่ บุคคลคือผู้จัดการของโหนด และแอคชูเอเตอร์จะถ่ายโอนการหมุนไปยังการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของแพลตฟอร์มแจ็ค หมายถึงอุปกรณ์ทางกลที่ง่ายที่สุดซึ่งทำขึ้นในรูปของสี่เหลี่ยมคางหมู

ตัวกระตุ้นที่หลากหลาย

ภายใต้แนวคิดลึกลับของ "แอคทูเอเตอร์" มีอุปกรณ์ที่รู้จักอยู่แล้วมากมาย หากคุณไม่คำนึงถึงแจ็คคุณสามารถเริ่มต้นด้วยเซ็นทรัลล็อค - อุปกรณ์เชิงเส้น นอกจากนี้ในหมู่ผู้มีชื่อเสียง - ตัวกระตุ้นกังหัน นี่คือเครื่องควบคุมสุญญากาศที่ปกป้องจากโหลดที่ความเร็วสูง นอกจากนี้ยังมีตัวกระตุ้นคลัตช์บนกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์

ถ้าเราใช้สาขาการสร้างเครื่องกลไฟฟ้า ส่วนใหญ่จะเป็นไดรฟ์สำหรับเปิดและปิดประตูและประตู เรียกว่าคนเปิดประตู ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าวประตูอัตโนมัติของโรงรถและประตูที่ทางเข้าอาณาเขตจะเคลื่อนไหว

จานดาวเทียมซึ่งได้รับความนิยมจากสาธารณชนก็ขับเคลื่อนด้วยแอคทูเอเตอร์ด้วยเช่นกัน สิ่งนี้จำเป็นเมื่อมีหลายตำแหน่งในการรับข้อมูล เพื่อไม่ให้ติดตั้งเสาอากาศหลายอัน แอคทูเอเตอร์ของมันหันไปหามุมที่ต้องการ พิจารณา ตัวเลือกยานยนต์ในรายละเอียด

ตัวกระตุ้นกังหัน

เป็นที่ทราบกันว่ามีระบบสองประเภทที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์: แรงดันต่ำและแรงดันสูง ดังนั้นแอคชูเอเตอร์จึงใช้สำหรับกังหันประเภทที่สองเท่านั้น มิฉะนั้นก็ไม่จำเป็น หน้าที่หลักในกรณีนี้คือการป้องกัน ตัวกระตุ้นกังหันควบคุมวาล์วพิเศษที่เปิดหรือปิดเส้นทางไปยัง ไอเสีย. เมื่อปิดจะหมุนใบพัดซึ่งจะค่อยๆเพิ่มแรงดัน สำหรับ ช่วงเวลานี้เวลาตัวกระตุ้นเปิดวาล์ว จากนั้นจะส่งออกไปยังรถซึ่งจะลดแรงดันที่อนุญาตลงทันที หากยังไม่เสร็จสิ้น ระบบทั้งหมดก็สามารถปิดใช้งานได้

ตัวกระตุ้นกังหันทำงานบนหลักการของปั๊ม มันแปลงแรงกดเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นของก้าน ข้างๆ กันมีสปริงและไดอะแฟรมในกล่องโลหะที่ต่อท่อปรับ หากแอคทูเอเตอร์ไม่ทำงานจะต้องเปลี่ยนและปรับแต่ง

รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน

เหตุใดการปรับจูนแอคชูเอเตอร์จึงจำเป็น ความจริงก็คืออุปกรณ์ดั้งเดิมนั้นได้รับการกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับกังหันเฉพาะที่โรงงาน กรณีต้องเปลี่ยนตัวกระตุ้นใหม่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการปรับในกรณีที่กังหันทำงานผิดปกติ มีหลายวิธีในการตั้งค่า:

1. เปลี่ยนความแข็งของสปริง
2. คลายหรือขันตัวกระตุ้นเกลียวให้แน่น
3. การติดตั้งตัวควบคุมพิเศษที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการคลายที่ยึด กรณีนี้ถูกควบคุมโดยเธรด ยิ่งเกิดการคลายตัว วาล์วก็จะยิ่งนุ่มและเร็วขึ้นเท่านั้น หากตัวกระตุ้นถูกทำให้รัดกุม การรวมเข้าด้วยกันจะยาก จะเปิดมากขึ้น

ในกรณีของการปรับอุปกรณ์ตามความฝืดของสปริง แอคทูเอเตอร์เพียงแค่เปลี่ยนสปริงเป็นสปริงที่เหมาะสมกับเคสเฉพาะในแง่ของความแข็ง ความยากลำบากในที่นี้อยู่ที่การคัดเลือกเท่านั้นและไม่ใช่การเปลี่ยนแรงงาน การติดตั้งคอนโทรลเลอร์ที่ด้านหน้าแอคทูเอเตอร์เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด แต่ก็มีแนวโน้มดีที่สุดเช่นกัน อันที่จริง ในกรณีนี้ มันเป็นไปได้ที่จะปรับแต่งและควบคุมวาล์วตามเงื่อนไขที่ตั้งโปรแกรมไว้ในคอนโทรลเลอร์นี้

ตัวกระตุ้นเชิงเส้น

แนวคิดนี้แสดงถึงอุปกรณ์ทั้งกลุ่มที่แปลงพลังงานควบคุมเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น บ่อยครั้งที่เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกล ในอีกทางหนึ่ง ตัวกระตุ้นเชิงเส้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวกระตุ้นเชิงเส้น ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเซ็นทรัลล็อคของรถยนต์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นกล่องพลาสติกที่มีก้านหดได้ พลังงานและการควบคุมมาจากสายไฟหรือขั้วต่อ มีตัวเลือกสำหรับทั้ง 12V และ 24V ขึ้นอยู่กับการใช้งานในรถยนต์หรือรถบรรทุก

แต่ละเส้นตรงเป็นตัวลด ท้ายที่สุด พลังงานเริ่มต้นที่ใช้กับแอคทูเอเตอร์จะมีลำดับความสำคัญสูงกว่าการกระทำของเอาต์พุต แรงส่งยังสามารถเป็นได้หลายทิศทาง กล่าวคือ ในส่วนของเพลามอเตอร์นั้น การเคลื่อนที่ของแกนสามารถทำได้ทั้งแนวตั้งฉากและขนานกัน

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นสามารถผลิตขึ้นสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงและรุนแรงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ กล่าวคือ ถ้าต้องการ จะทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิติดลบและป้องกันสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว เนื่องจากการดำเนินการที่ง่าย แอคทูเอเตอร์เชิงเส้นจึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ตัวกระตุ้นการเคลื่อนไหวเชิงเส้น: DIY

เราจะไม่พิจารณาเหตุผลของความปรารถนาที่จะสร้างตัวกระตุ้นเชิงเส้นด้วยมือของเราเอง เราจะบอกคุณว่าต้องทำอย่างไร วิธีที่ง่ายที่สุดในการหาตัวกระตุ้นประตูคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ตอนนี้พวกเขาค่อนข้างเป็นที่นิยมและราคาไม่แพง ค่าใช้จ่ายของพวกเขาสามารถอยู่ในช่วง 50 ถึง 200 รูเบิลขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์

ลำดับของงานในการผลิตสามารถเป็นดังนี้:

• แกนเกลียวติดอยู่กับเพลามอเตอร์
• ใส่น็อตที่มีก้านติดอยู่กับมัน เมื่อเครื่องยนต์หมุน น็อตจะเคลื่อนที่ไปตามสตั๊ด คันโยกไปพร้อมกับมัน
• ระยะพิทช์ของเธรดถูกเลือก ด้วยเหตุนี้จึงสามารถปรับความเร็วในการเคลื่อนที่ของแกนได้

การได้รับไดรฟ์เชิงเส้นจะง่ายยิ่งขึ้นหากคุณมีชั้นวางเกียร์ อัตราการถ่ายโอนกำลังในกรณีนี้จะเร็วที่สุด แต่มีข้อเสียอย่างหนึ่ง ดังนั้น ในทางกลับกัน แรงส่งจะยังคงอยู่ที่อัตราต่ำสุด พลังงานสูงสุดถูกส่งโดยสตั๊ด M20 และ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น. นี่คือตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบโฮมเมดของเราและพร้อม นี่คือการทำงานของระบบล็อคประตูในรถยนต์ส่วนใหญ่

ตัวกระตุ้นคลัตช์

ตัวกระตุ้นคลัตช์ - สิ่งนี้คืออะไร? ทำไมเธอถึงต้องการ? พูดง่ายๆ คือ อุปกรณ์บริหารเพื่อเข้าและปลดคลัตช์ ที่นี่ควรรวมแอคทูเอเตอร์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ด้วย อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ในรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันและญี่ปุ่น ตัวกระตุ้นที่ทำในดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นน่าอับอายเป็นพิเศษ โตโยต้าโคโรลล่าซึ่งมีบ็อกซ์หุ่นยนต์ไม่ได้งานที่ดีในทันที รถเสียเริ่มต้นเมื่อรถขับไม่ถึง 60,000 กม.

ปัญหาได้รับการแก้ไขไม่เพียงแค่ทำให้แอคชูเอเตอร์เสร็จสิ้น แต่ยังโดยการเปลี่ยน ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับ ECU ในเวลาใดที่มันคุ้มค่าที่จะต่อกล่องเข้ากับเครื่องยนต์ และแอคชูเอเตอร์ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบกระตุ้นอย่างง่าย อาจเป็นไฟฟ้าก็ได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตญี่ปุ่นและเกาหลี หรือระบบไฮดรอลิก หลังมักใช้ในกล่อง WV และ Audi แอคชูเอเตอร์ยี่ห้อ Toyota ที่มี ECU ของเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก

สำหรับตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์นั้นทำงานดังนี้ แกนของอุปกรณ์ทำหน้าที่ซิงโครไนซ์เฉพาะในเวลาที่กำหนดตามคำสั่งจากคอมพิวเตอร์หลัก ทางกายภาพ แอคทูเอเตอร์นั้นคล้ายกับกระบอกคลัตช์ทั่วไปมาก

คุณสมบัติของตัวกระตุ้นกระปุก

วิธีการตรวจสอบว่ามีอะไรอยู่กับตัวกระตุ้นใน กล่องอัตโนมัติเกียร์รถมีอะไรผิดปกติ? สิ่งนี้จะชัดเจนจากการกระตุกในเวลาที่เปลี่ยน จำเป็นต้องเข้าใจปัญหาอย่างทันท่วงทีโดยดูที่ตัวกระตุ้น เกิดอะไรขึ้นกับเขา? หากคุณเห็นความผิดปกติร้ายแรง คุณอาจต้องเปลี่ยนส่วนอื่นๆ ของคลัตช์ในภายหลัง

ในการเลือกชิ้นส่วนของกล่องหุ่นยนต์จำเป็นต้อง วินยานพาหนะ. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากคุณมีแอคทูเอเตอร์ของญี่ปุ่น (Corolla ยังคงรู้สึกเกรงกลัวต่อรายละเอียดของกล่องหุ่นยนต์) เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของหน่วยดังกล่าวควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญระดับดีเท่านั้น ในตัวแทนจำหน่ายเพื่อขายและบำรุงรักษารถยนต์ มีทั้งช่างฝีมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น

ผู้ผลิตแอคชูเอเตอร์

แอปพลิเคชั่นจำนวนมากส่งผลโดยตรงต่อการเลือกผู้ผลิต สำหรับเทอร์ไบน์ยานยนต์และแอคชูเอเตอร์คลัตช์ ควรให้ความสนใจ อะไหล่เดิมหรือแนะนำโดยผู้ผลิต แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หากคุณมี Corolla คุณต้องมองหาอุปกรณ์เดียวกัน ตัวกระตุ้นกังหัน Kia Sorentoจะ แบรนด์ Kia. และสิ่งนี้ใช้ได้กับแบรนด์อื่นๆ ทั้งหมด การบันทึกรายละเอียดดังกล่าวเต็มไปด้วยการลงทุนเพิ่มเติมในการซ่อมแซม แต่อะไหล่มีราคาแพงกว่าอยู่แล้ว

สำหรับตัวกระตุ้นเชิงเส้นนั้นมีมากมาย ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแนะนำผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง สิ่งสำคัญที่ต้องใส่ใจเมื่อเลือกคือ ความคิดเห็นในเชิงบวกผู้ซื้อจริงและผู้ขายที่ตรวจสอบแล้ว เป็นที่น่าจดจำว่าตัวกระตุ้นซึ่งราคาจะแตกต่างกันออกไปนั้นไม่ได้มีคุณภาพดีกว่าเสมอไป อนึ่ง, ต้นทุนเฉลี่ยอุปกรณ์มีความผันผวนประมาณ 2-3 พันรูเบิล คุณสามารถหาแอคชูเอเตอร์ราคาถูกมากสำหรับ 500 รูเบิลหรือคุณสามารถซื้อแอคชูเอเตอร์ราคาแพงที่มีราคา 10,000 รูเบิล

แอพลิเคชันของแอคทูเอเตอร์

แอคทูเอเตอร์ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านยานยนต์และการจัดเรียงวัตถุทั้งในเขตอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัย ในการคมนาคมใช้อุปกรณ์เริ่มต้นจาก ขับง่ายปิดประตูและลำตัว (อย่าลืมแม่แรงด้วย) ลงท้ายด้วยระบบที่ซับซ้อนของหน่วยกังหันและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ทั้งหมดนี้ตัวกระตุ้นก็เพียงพอแล้ว อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้เนื่องจากความสะดวกในการผลิตชิ้นส่วนผู้บริหารอย่างแม่นยำ

ในส่วนของชีวิตประจำวัน การทำงานของตัวกระตุ้นดูง่ายที่สุด ประตูอัตโนมัติและบานประตูหน้าต่าง ในการรับสัญญาณดาวเทียม การใช้อุปกรณ์ควบคุมและจานเดียวสะดวกกว่าหลายรายการพร้อมกัน

บทสรุป

ดังนั้น ข้างต้นจึงมีการอธิบายโดยละเอียดว่าแอคทูเอเตอร์คืออะไร เราเข้าใจว่ามันคืออะไร นอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์คำจำกัดความของแนวคิดและขอบเขตของอุปกรณ์ ประเภทต่างๆ. ได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ไฮไลท์ยานยนต์. เมื่อมันปรากฏออกมา แอคทูเอเตอร์นั้นค่อนข้างแพร่หลาย พวกเขาช่วยได้มากทั้งในชีวิตประจำวันและในอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์ที่สะดวกและเป็นมิตรกับโครงสร้างมีการใช้กันอย่างแพร่หลายร่วมกับระบบควบคุม

บ้าน » พวงมาลัย » หลักการทำงานของแอคทูเอเตอร์ ตัวกระตุ้นเชิงเส้น - พื้นฐานของการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้น ตัวกระตุ้นเชิงเส้นทำงานอย่างไร