วิธีดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า? อะไรคือคุณสมบัติของการล่องลอยในฤดูหนาว? ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการดริฟท์เต็มรูปแบบในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ บน กรณีรุนแรงคุณสามารถเข้าสู่การควบคุมการลื่นไถลในระดับหนึ่ง โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ประเภทอื่นพยายามที่จะไม่ทดลองกับเกียร์อัตโนมัติเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย แต่ท้ายที่สุด มีคนสุดโต่งเช่นนี้ที่ไม่กลัวที่จะทิ้งกล่องและล่องลอยไปบนเส้นทางอย่างกล้าหาญ ความลับของพวกเขาคืออะไร? ลองคิดออก

ในการเริ่มต้น มาดูโหมดสวิตชิ่งทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติกัน: พื้นฐานและเพิ่มเติม

• P (จาก English park) - ล็อคที่จอดรถ ล้อขับเคลื่อนถูกปิดกั้นและไม่ใช่ด้วยเบรกจอดรถ แต่มีกลไกการล็อคซึ่งอยู่ภายในกล่องเครื่อง
• R (จากภาษาอังกฤษย้อนกลับ), "Zx" - on รุ่นในประเทศ – ย้อนกลับ. อนุญาตให้เปิดได้เมื่อรถหยุดสนิทในเครื่องจักรที่ทันสมัยมีการปิดกั้น
• N (จากภาษาอังกฤษเป็นกลาง), "N" - โหมดเป็นกลาง จะเปิดขึ้นเมื่อลากในระยะทางสั้น ๆ และเมื่อหยุดเป็นเวลาสั้น ๆ
• D (จากไดรฟ์ภาษาอังกฤษ), "D" - การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เปิดใช้งานการส่งสัญญาณทั้งหมดแล้ว
• หรือทั้งหมด ยกเว้นการยกระดับ;
• L (อังกฤษ ต่ำ), "Tx" (วิ่งเงียบ) หรือ "PP" (บังคับลดเกียร์) ดาวน์ชิฟต์ที่ใช้สำหรับการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพการจราจรหรือในการจราจรหนาแน่น

โหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม

• (D) หรือ O / D - โอเวอร์ไดรฟ์ (ระยะที่อัตราทดเกียร์น้อยกว่า 1) โหมดการขับขี่ด้วย สลับอัตโนมัติสำหรับพิกัด ใช้สำหรับ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอบนถนน.
• D3 หรือ O / D OFF - เพียง 1, 2 และ 3 เกียร์หรือโอเวอร์ไดรฟ์ โหมดนี้เหมาะสำหรับการจราจรในเมืองและเปิดใช้งานอยู่
• S (2) - ช่วงของการลดเกียร์ (1 และ 2 หรือเพียง 2) เหมาะสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาว
• L (1) - ช่วงการเปลี่ยนเกียร์ที่สอง (เพียง 1 เกียร์)

การทำงานอย่างมีประสิทธิภาพด้วยเกียร์อัตโนมัติและการเร่งความเร็วแทบไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของกล่อง ปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัติคือการขยับเกียร์แบบประหม่าขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแป้นคันเร่งและความเร็วในการหมุนของล้อ ในโหมดหยุดนิ่ง เมื่อเปิดระบบรักษาเสถียรภาพ ความเร็วของล้อหมุนและความเร็วของการเคลื่อนที่จะซิงโครไนซ์ ดังนั้นเฉพาะตำแหน่งของแป้นคันเร่งและความเร็วของการเคลื่อนที่ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนกะทันหัน ส่งผลต่อการเลือกเกียร์ . อีกอย่างคือถ้าปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว

ตัวอย่างเช่น คุณต้องการเริ่มต้นอย่างน่าทึ่ง และด้วยเหตุนี้ คุณต้องเหยียบคันเร่งลงกับพื้น รถไม่ขยับแม้ความพยายามของคุณ ในเวลานี้ล้อหมุนด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. ต่อวินาที เกียร์อัตโนมัติสามารถไต่ขึ้นได้ 3-4 ขั้นและเข้าเกียร์ห้าในวินาทีนี้ รถยังคงยืนนิ่ง ในที่สุด คุณเริ่มนึกขึ้นได้ว่ามีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น (รถไม่เคลื่อนที่!) ดังนั้น ตามตรรกะ คุณจะปล่อยแก๊ส ล้อจะหยุดใน 1-2 วินาที ซึ่งหมายความว่าต้องเปลี่ยนเกียร์ลง โดยปกติจะต้องเปลี่ยนเกียร์ที่สอง นั่นคือเกียร์อัตโนมัติจะลดเกียร์ลงในทิศทางตรงกันข้าม การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติอีกครั้งทันทีและเกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดการป้องกัน ซึ่งคุณสามารถเดินหรือนั่งรถบรรทุกพ่วงตรงไปที่บริการรถได้

มีสองวิธีในการแก้ไขปัญหานี้:

1. ห้ามปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว จริง หากคุณต้องการล่องลอย เราจะยกเลิกวิธีนี้ทันที
2. ใช้เกียร์อัตโนมัติในโหมดแมนนวล (ไม่ใช่ D หรือ DS) ดังนั้นคุณสามารถ podriftovat บนเครื่องได้เท่านั้น การส่งกำลังได้รับการแก้ไข แต่ยังอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผลทันทีที่เครื่องยนต์เริ่มทำซ้ำ 7,000 รอบก็จะยังเปิดอยู่ โอเวอร์ไดรฟ์หากคุณหยุด ให้รีเซ็ตเป็นวินาที

มีปัญหาอื่น - การกลับรายการที่เป็นไปได้ ถอยหลังเข้าเกียร์เดินหน้า เกียร์อัตโนมัติไม่ชอบมัน แต่สำหรับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ที่มีการขับขี่ที่ไม่ถูกต้องโดยทั่วไปรถจะพัง มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากปัญหานี้: หากคุณคิดว่าการกลับรถใกล้เข้ามา ขั้นแรกให้วางเกียร์อัตโนมัติให้เป็นกลางโดยไม่ต้องกดปุ่มปล่อยบนที่จับเกียร์อัตโนมัติ

1. ดังนั้นเราจึงยืนนิ่ง ปิดระบบ การรักษาเสถียรภาพ DSCนาน 3-4 วินาที โดยกดปุ่ม สามเหลี่ยมสีเหลืองจะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด ซึ่งหมายความว่าระบบปิดอยู่
2. เราใส่คันเกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง D. On แผงควบคุมตัวอักษร D สว่างขึ้น จากนั้นเลื่อนคันโยกไปทางซ้ายไปยังตำแหน่ง DS หากอยู่ในตำแหน่งนี้ ที่จับเกียร์อัตโนมัติเคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง M จะสว่างขึ้นบนแผงควบคุมพร้อมหมายเลขสเตจที่รวมอยู่ คุณสามารถเปิดเครื่องที่ 1 หรือ 2 ได้ทันที มันจะดีกว่าที่จะทันทีที่ 2 เพื่อที่ว่าเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวไม่มีการรีเซ็ตเกียร์อัตโนมัติตามด้วยการหมุนล้อ
3. ด้วยความเร็วที่เหมาะสม เราขับขึ้นไปถึงทางเลี้ยว หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามเล็กน้อย จากนั้นจึงค่อยไปทางลื่นไถลเพื่อไปถึงจุดตัดมุม:
4. ในระหว่างนี้ เรายกเบรกมือขึ้นโดยใช้ปุ่มย้อนกลับบนคันโยกด้วยนิ้ว ปล่อยในไม่กี่วินาที รถจะลื่นไถล กดแก๊สพร้อมกัน

จำไว้ว่ายิ่งคันเร่งมาก รัศมียิ่งกว้าง และยิ่งคันเร่งน้อยลง รัศมียิ่งเล็กลง ตามหลักการแล้ว รัศมีคงที่และก๊าซชนิดเดียวกันควรมีรัศมีคงที่เพื่อให้การเคลื่อนตัวมีความสม่ำเสมอในแอมพลิจูด ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยได้น้อยลง

1. เมื่อออกจากโค้ง ให้เหยียบคันเร่งเพื่อไม่ให้คันเร่งกระตุก วาล์วปีกผีเสื้อในเวลาเดียวกันควรเปิดเต็มที่หรือครึ่งหนึ่ง
2. ขั้นตอนสุดท้ายของครอสสลิปคือการจัดตำแหน่งของรถบนถนนซึ่งเราปล่อยคันเร่งอย่างราบรื่นโดยปล่อยก๊าซ
3. ในกรณีที่มีข้อผิดพลาด จะมีส่วนลดสำหรับ N - เป็นกลางเสมอ (โดยไม่ต้องกดปุ่มปลดล็อค)

มีอีกสองวิธีในการกลับรายการที่ไม่เกี่ยวข้องกับการใช้ เบรกมือนี่เป็นทั้งการสับเปลี่ยนและการลื่นไถล

ชื่อของการซ้อมรบมีความหมาย - นี่คือการกระจัดเบื้องต้นของรถในทิศทางตรงกันข้ามกับการเลี้ยว เช่น หากผู้ขับเคลื่อนที่ไปกลางทาง ก่อนเลี้ยวซ้าย อย่างราบเรียบ ปัดเศษ ให้รถไปทางด้านขวาของถนน แล้วเลี้ยวซ้ายอย่างแหลมคม โดยมุ่งหมายจะขับ ไม่ได้อยู่ที่จุดสูงสุดของทางเลี้ยว แต่ก่อนหน้านั้นเล็กน้อยที่จุดตัดมุม การปรับแต่งเหล่านี้ทำให้รถโยกและทำให้ล้อหลังเลื่อนไปทางด้านนอกของทางเลี้ยว หากมีกำลังไม่เพียงพอในการเพิ่มการหมุนของรถ หลังจากเปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง จะต้องลดเกียร์ที่ล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ และสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ให้ปล่อยแก๊สออกจนหมด

ผู้ขับขี่หลายคนสงสัยว่า: จะดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้อย่างไร? ทุกคนรู้ดีว่าดริฟท์เป็นแนวคิดที่ช่วยให้รถเข้าโค้งได้ทุกเมื่อ สภาพอากาศและรัฐ ผิวทาง. แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่รู้วิธีใช้ทักษะนี้อย่างถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ซึ่งนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าในกรณีส่วนใหญ่

บริบททางประวัติศาสตร์และแนวคิดของการล่องลอย

วิธีดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า? คำถามนี้เกิดขึ้นกับทุกๆ ฤดูหนาวมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมีการติดตั้งน้อยลงเรื่อยๆ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนไม่รังเกียจที่จะเรียนรู้วิธีดริฟท์ในการขับเคลื่อนล้อหน้า แม้ว่าจะยากกว่าการขับเคลื่อนล้อหลังก็ตาม ก่อนดำเนินการโดยตรงกับคำถามของ ดริฟหน้ามันคุ้มค่าที่จะเข้าใจแนวคิดของตัวเองและที่มาของมัน ดริฟท์คือความสามารถของรถในการเข้าโค้งด้วยการลื่นไถล แนวคิดนี้มีต้นกำเนิดในญี่ปุ่น แต่ได้รับการหยิบยกและพัฒนาอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกา การดริฟท์มีหลายประเภท: ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (โดยทั่วไป), ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (กำลังได้รับความนิยมในขณะนี้) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (เฉพาะนักแข่งมืออาชีพเท่านั้นที่ใช้และรู้วิธี)

การดริฟต์ในการขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นค่อนข้างง่าย หากคุณคำนวณขนาด น้ำหนักของรถ และสภาพพื้นผิวถนนอย่างถูกต้อง แต่ David McRain นักแข่งรถชาวอเมริกันในยุค 70 ได้พัฒนาระบบดริฟท์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน เขาแย้งว่าควรใช้การลื่นไถลบนพื้นผิวที่ลื่นเท่านั้นคือใน ช่วงฤดูหนาวเวลา. แม้ว่าแฟน ๆ รถแข่งสมัยใหม่จะได้เรียนรู้การใช้เทคนิคของเขาตลอดเวลาของปี

ล่องลอยในฤดูหนาว

ล่องลอยใน ฤดูหนาวคุณจะต้องการ: รถพร้อมใช้, ยาง อย่างดีด้วยหน้ายางอย่างน้อย 10 มม. ระบบเบรกและระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ นอกจากนี้แอตทริบิวต์บังคับคือความสามารถของผู้ขับขี่ในการลื่นไถลอย่างถูกต้อง

การดริฟท์ที่ได้ผลมากที่สุดถือเป็นชุดของความเร็วแล้วเบรกด้วยล้อหน้าด้วย ตำแหน่งที่ถูกต้องพวงมาลัย. ส่งผลต่อการยึดเกาะของยางกับผิวถนน สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า การคำนวณแรงเหวี่ยงหนีศูนย์เป็นสิ่งที่คุ้มค่า

มีหลายวิธีและตัวเลือกสำหรับการลื่นไถลด้วยรถขับเคลื่อนล้อหน้า ควรพิจารณาแยกกัน

ตัวเลือกแรก

ก่อนเข้าโค้งผู้ขับขี่ต้องเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ สามารถทำได้สองวิธี: กดคันเร่งจนสุด (วิธีนี้ไม่ได้ใช้เนื่องจากมีการบันทึกการลื่นไถลดังกล่าวจำนวนมาก) หรือการลดเกียร์ (แต่เพื่อไม่ให้ความเร็วเข้าสู่โซนสีแดงจากนั้น เครื่องยนต์จะไหม้) ดังนั้น, เพลาหลังขนถ่ายและด้านหน้าจะได้รับโหลดสูงสุด

ขั้นตอนต่อไปคือการเปิดความเร็วเป็นกลาง ขั้นต่อไป คุณต้องตั้งเท้าเพื่อให้นิ้วเท้าอยู่บนเบรกและส้นเท้าอยู่บนแก๊ส ตอนนี้ เปิด ความเร็วลดลงเพื่อให้ความเร็วกลายเป็น 5,000-6000 แล้วปล่อยแป้นเบรก แล้วเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้นเพื่อรักษาการลื่นไถลและสไลด์ของรถ

ตัวเลือกที่สอง

• ในกรณีนี้จำเป็นต้องเข้าสู่การดริฟท์สูงสุด ความเร็วที่อนุญาต. คำนวณผิด จำกัด ความเร็วหกล้มบนท้องถนน และอาจถึงแก่ความตายของคนขับ
• ต้องหมุนล้อให้ห่างจากรถไถลให้มากที่สุด
• เราเหยียบคันเร่งและเข้าสู่ทางเลี้ยว
• คำเตือน! ในกรณีนี้ คุณเบรกไม่ได้เพราะรถจะหมุนกลับและเหวี่ยงออก

วิธีนี้เป็นวิธีที่เก่าแก่ที่สุดและหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับมัน และอาจเคยเห็นมันด้วยซ้ำ ไม่มีอะไรซับซ้อนและผู้ขับขี่เกือบทุกคนสามารถทำได้:

• เราเร่งรถ
• ด้วยความช่วยเหลือของเท้าขวา เรากดเบรกและคันเร่งพร้อมกัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าความเร็วจะถูกซิงโครไนซ์
• ต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามจากตำแหน่งลื่นไถล
• จากนั้นดึงเบรกมือแล้วปล่อยคันโยกทันที
• รถลื่นไถลโดยไม่ลดความเร็ว แต่ค่อยๆ ปรับตำแหน่งพวงมาลัย

มีความเห็นว่าการดริฟท์ด้านหน้าสามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญและ คนขับมากประสบการณ์,หลังจากเตรียมรถในลักษณะพิเศษ. ปล่อยให้ใน ควบคุมการลื่นไถลรถขับเคลื่อนล้อหน้านั้นค่อนข้างยาก แต่ในทางปฏิบัติมีเทคนิคหลายอย่างที่อนุญาตให้คุณใช้กลอุบายดังกล่าวได้ ที่นี่คุณต้องเข้าใจธรรมชาติ ฝึกฝนเทคนิคการดริฟท์ให้เชี่ยวชาญ และคุณจะต้องฝึกฝนมากกว่าหนึ่งครั้ง หากคุณตัดสินใจที่จะแนะนำรถที่ขับเคลื่อนล้อหน้าให้อยู่ในดริฟท์ที่ควบคุมได้แม้จะมีปัญหาบางอย่างก็ตาม จากนั้นอ่านบทเรียนเรื่องการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟท์เป็นกลยุทธที่อันตรายแต่น่าประทับใจและมีประโยชน์ ซึ่งบ่งบอกถึงทักษะที่สูงของผู้ขับขี่

เหตุใดการขับเคลื่อนล้อหน้าจึงดริฟท์ได้ยาก

การดริฟท์ถือเป็นเคล็ดลับอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อหน้าของรถประเภทนี้จะกำหนดทิศทางเท่านั้น ที่ รถขับเคลื่อนล้อหน้าฟังก์ชั่นของพวกเขาถูกขยายพวกเขาไม่เพียง แต่กำหนดเส้นทางการเคลื่อนไหว (การบังคับเลี้ยว) แต่ยังทำหน้าที่เป็นแรงฉุด (การเคลื่อนไหว) ซึ่งทำให้รถมีความเสถียรที่ดีดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะนำรถดังกล่าวเข้าสู่การควบคุมการลื่นไถล

ชมวิดีโอที่อธิบายกฎเกณฑ์ทั้งหมดของการดริฟท์ที่เหมาะสม

ธรรมชาติของการลื่นไถล

เพื่อที่จะไม่ต้องเสียบทเรียน คุณควรเข้าใจธรรมชาติของการลื่นไถล การลื่นไถลมักเกิดขึ้นเมื่อล้อสูญเสียการยึดเกาะและทิศทางเปลี่ยนไป ล้อหลังเทียบกับด้านหน้า เพื่อความสำเร็จในการดริฟต์รถขับเคลื่อนล้อหน้า จำเป็นต้องลดการยึดเกาะถนนของล้อหลังให้น้อยที่สุด และปรับปรุงการยึดเกาะของล้อหน้า

การรักษารถขับเคลื่อนล้อหน้าให้ลื่นไถลยากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังมาก จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับความเร็วของล้อหลังโดยการปรับวิถีของล้อหน้าโดยใช้แก๊สและพวงมาลัย หากรถไม่ได้เตรียมการดริฟท์บนทางเท้าจะเป็นระยะสั้นเนื่องจากล้อหลังเกือบจะเกาะถนนทันที ล่องลอยในฤดูหนาวทำได้ง่ายกว่ามาก ต่อไป อย่าลืมดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีที่จะไม่ล่องลอย และผลที่ตามมาของการประลองยุทธ์ที่ไม่สำเร็จมีอะไรบ้าง

ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เทรนนิ่ง

การลื่นไถลแบบมีการควบคุมเป็นไม้ลอยชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความเป็นมืออาชีพในระดับสูงของผู้ขับขี่ เพื่อให้ล่องลอยบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้สำเร็จ บทเรียนเชิงทฤษฎีจะต้องรวมเข้ากับทักษะที่ใช้งานได้จริง ฝึกฝนทักษะและการเคลื่อนไหวบนแพลตฟอร์มพิเศษ

ดริฟท์ 180

การลื่นไถลแบบควบคุม 180° ถือเป็นการออกกำลังกายที่ง่ายที่สุด และสามารถทำได้ง่ายแม้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า หากรถของคุณมีระบบรักษาเสถียรภาพ จะต้องปิดการใช้งาน มิฉะนั้น ความพยายามทั้งหมดจะไม่มีประโยชน์

• เร่งรถด้วยความเร็ว 40-60 กม. / ชม. บีบคลัตช์ (การกระทำนี้ไม่ได้ทำกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง) หมุนพวงมาลัยให้แหลมและดึงเบรกมือโดยไม่ต้องถอดนิ้วออกจากปุ่ม รถจะหมุน หลังจากนั้นสักครู่ ให้คืนเบรกมือไปที่ตำแหน่งด้านล่าง เหยียบเบรกเพื่อหยุดรถ วิธีการทำงานที่ความเร็วต่ำเท่านั้น
• เข้าโค้งเกียร์ต่ำโดยไม่ปล่อยแก๊ส เหยียบแป้นเบรกแรงๆ แต่อย่าแรง เนื่องจากแผ่นด้านหน้าถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ พวกเขาจึงไม่สามารถหยุดล้อหน้าด้วยการกระทำนี้ อันหลังจะปิดกั้นทันทีและ รถจะออกลื่นไถล
• เข้าสู่ระบบ ความเร็วสูงในทางกลับกันอาจมีการดริฟท์ของเพลาหน้าเล็กน้อย ปล่อยก๊าซอย่างกะทันหัน ทำการเบรกเครื่องยนต์ที่คุณบรรทุก ขับเคลื่อนล้อหน้าดูเหมือนว่าจมูกจะพุ่งเข้าโค้งและล้อหลังในขณะนี้ก็เลื่อนออกไปด้านนอก

ทำบทเรียน 180 Drift สองสามครั้งเพื่อ "รู้สึก" ว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไร

วิธีการควบคุมการลื่นไถลแบบ 90 องศาบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 90 นั้นยากกว่ามาก ถ้าด้วยการควบคุมดริฟท์ที่ 180 ประมาณ แทบไม่ต้องควบคุมรถ ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบมุมการหมุนของล้อ

ในการออกกำลังกาย คุณควรเร่งความเร็วและก่อนเลี้ยว ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณวางแผนจะเลี้ยว เบรกมือให้แน่น เพื่อที่รถจะไม่หมุน 180o อีก มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่:

• ปรับมุมการหมุนของล้อ
• กลับเบรกมือไปที่ตำแหน่งล่างในเวลา

ความสำเร็จของการควบคุมลื่นไถลนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วที่รถเข้าโค้งเป็นส่วนใหญ่ หลังจากปล่อยเบรกมือ คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำทันที กดคลัตช์แล้วขับตรงไปข้างหน้า นี่เป็นเคล็ดลับที่ค่อนข้างยาก โดยปกติคุณต้องฝึกฝนเป็นเวลาหลายชั่วโมงติดต่อกัน

ลื่นไถลควบคุม 360°

ขับเคลื่อนล้อหน้า ดริฟท์ 360 องศา ชีวิตจริงไม่น่าจะมีประโยชน์ ใช้เพื่อความสวยงามมากกว่า เพื่อแสดง ระดับสูงทักษะการขับรถ สามารถควบคุมการลื่นไถลแบบ 360 องศาได้เฉพาะกับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ทรงพลังหรือจะต้องมีกระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชั่นล็อค มาออกกำลังกายกันเถอะ:

• เร่งความเร็วรถเป็น 80 กม. / ชม.
• ก่อนการซ้อมรบ ให้กดคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง
• หมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม
• กระชับเบรกมือให้นิ้วของคุณอยู่ที่ปุ่ม
• รถจะหมุนไปรอบ ๆ เมื่อทำมุม 180o ให้ลดเบรกมือลง คลัตช์ และเหยียบคันเร่งอย่างแรง

ใช้แก๊ส พวงมาลัย และคลัตช์เพื่อบังคับรถให้เป็นวงกลม ดริฟท์ดูน่าทึ่งที่ 360 เมื่อเชี่ยวชาญเทคนิคการเลี้ยว คุณจะประหลาดใจกับผู้ชมที่ประหลาดใจด้วยทักษะของคุณ

คุณสมบัติของการดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้า - บนแอสฟัลต์

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จึงมีปัญหามากในการควบคุมการลื่นไถลบนถนนแอสฟัลต์ ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การดริฟท์ที่ประสบความสำเร็จในฤดูหนาวด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงเป็นไปได้

ในการดำเนินการไถลบนแอสฟัลต์บนไดรฟ์ด้านหน้ารถจะต้องเตรียม:

• ปรับช่วงล่าง;
• ปรับเบรกมือ
• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ โดยปกติผู้ที่ชื่นชอบการดริฟท์จะเปลี่ยนเป็นกำลังที่ใหญ่ขึ้น
• ติดตั้งบนล้อขับเคลื่อนด้านหน้า ยางหน้ากว้างซึ่งจะให้การยึดเกาะสูงสุดที่ด้านหลัง - แคบลง

หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์ แต่ภารกิจคือการฝึกฝนทักษะการขับขี่ของคุณ คุณก็สามารถควบคุมการลื่นไถลในรถธรรมดาได้

สิ่งที่คุณต้องการคือดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่ต้องเตรียมรถอย่างจริงจัง

วิธีง่าย ๆ คือการติดตั้งบอร์ดบนล้อหลังในลักษณะพิเศษ มันจะทำงานเหมือนสกีและบล็อกพวกเขาในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกยังใช้งานได้หากล้อหลังเป็นยางหัวโล้นและมีการติดตั้งล้อหน้า ดอกยางที่ดีซึ่งจะเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นผิวถนนที่ปูด้วยแอสฟัลต์

เทคนิคการดำเนินการ

ขันเบรกมือให้แน่น ปิดกั้นล้อหลังจนสุด ขับออกเกียร์แรกโดยไม่ปล่อยเบรกมือ แม้ที่ความเร็วต่ำ คุณจะรู้สึกได้ว่ารถเข้าโค้งอย่างไร เพราะล้อหลังในสถานการณ์นี้เล่นบทบาทเป็นแคร่เลื่อนหิมะ ในการขับรถ คุณจะต้องใช้แก๊สและบังคับทิศทางอย่างถูกต้อง ดังนั้นคุณควรจำกฎนี้:

• หากจำเป็นให้จัดตำแหน่งรถ - บิด ล้อในทิศทางของการลื่นไถลให้ก๊าซเล็กน้อย

สำหรับยางหัวล้าน ให้เร่งรถขับเคลื่อนล้อหน้าเป็น 60 กม./ชม. แล้วดึงเบรกมือขึ้นอย่างรวดเร็ว ล้อหลังจะหลุดออกจากถนนทันที รถจะลื่นไถล หมุนพวงมาลัยเพื่อปรับระดับรถ

เราขอเสนอให้คุณดูแผนการฝึกซ้อมเกี่ยวกับการดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า วิดีโอนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจความแตกต่างทางเทคนิคของแบบฝึกหัดได้ดียิ่งขึ้น

จำไว้ว่าการแสดงกลอุบายดังกล่าวน่าตื่นเต้นมาก แต่ไม่ปลอดภัย ฝึกฝนทักษะของคุณในสถานที่พิเศษ

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเหมาะสำหรับการดริฟท์ ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้และไม่มีใครโต้แย้งเรื่องนี้ ต้นกำเนิดของการดริฟท์ในญี่ปุ่น ใช้เฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับมอเตอร์สปอร์ตประเภทนี้ เนื่องจากการใช้งานทำให้สูญเสียการยึดเกาะบนเพลาล้อหลังได้ง่าย จึงมั่นใจได้ว่าจะลื่นไถล ในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มักจะขับรถขับเคลื่อนล้อหลัง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ทำในรถขับเคลื่อนสี่ล้อและรถขับเคลื่อนล้อหน้า แน่นอนว่าในรัสเซีย ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ชอบขับเคลื่อนล้อหลังเช่นกัน แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ยังสงสัยว่าเป็นไปได้ไหมที่จะดริฟต์แบบเต็มหรือขับเคลื่อนล้อหน้า ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ยังมีข้อพิพาทในหัวข้อนี้ หลายคนบอกว่าการขับเคลื่อนล้อหน้าและการดริฟท์เป็นสิ่งที่ไม่เข้ากัน และไม่ถูกต้องทั้งหมด หากคุณยึดคำจำกัดความว่าล้อหลังทำมุมที่ใหญ่กว่าล้อหน้า จะไม่สามารถดริฟท์ได้ พวกมันจัดการได้ยากเมื่อลื่นไถล เนื่องจากเชื่อกันว่าล้อขับ (ด้านหน้า) มีทั้งกำลังและการบังคับเลี้ยว ทำให้สูญเสียการควบคุมรถทันทีหลังจากเข้า “สลิปเดิม” ในขณะที่รถยนต์ที่มี ขับเคลื่อนล้อหลังสามารถเปลี่ยนมุมได้

ความคิดเห็นเชิงลบส่วนใหญ่ แต่เราจะอาศัยความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ Keiichi Tsuchiya - ตำนานดริฟท์ที่มีประสบการณ์ 25 ปีในการแข่งขันต่างๆ และ Kesuke Hatakeyama - นักดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีชื่อเสียงที่สุด

เพื่อให้มั่นใจในความเพียงพอของเทคนิคการขับขี่บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เพียงแค่ชมการแข่งขันรถยนต์ Supertouring อันแข็งแกร่ง ซึ่ง Keiichi “ราชาแห่งการดริฟต์” บนรถดริฟท์ Civic EF ของเขาแสดงความงามและความงดงามของการเข้าโค้งได้อย่างชำนาญ ในทางกลับกัน Kesuke Hatakeyama ได้แสดงให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รถซีวิค EF รุ่นที่ 4 และชนะการแข่งขัน Car Boy ในประเภทดริฟท์ (Dori-Con) ซึ่งผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขับรถดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหลังของ Nissan 180S Nissan และ AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku)

เทคนิคการขับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า โดย Kesuke Hatakeyama

เทคนิคการเข้าโค้งเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง การซ้อมรบที่ประสบความสำเร็จขึ้นอยู่กับความเร็วของการเข้าโค้งและการเลื่อนของล้อหลัง เมื่อถึงจุดตัดมุม คุณควรเหยียบคันเร่งและดึงเบรกมือขึ้น โดยกดค้างไว้ไม่เกินหนึ่งวินาทีเพื่อให้แน่ใจว่าลื่นไถล เมื่อออกจากทางเลี้ยว ให้เหยียบคันเร่งและเหยียบเบรกมืออีกครั้ง ด้วยการปรับเปลี่ยนทั้งหมดนี้ เท้าจะต้องอยู่บนคันเร่งเสมอเพื่อไม่ให้คันเร่งกระตุก วาล์วปีกผีเสื้อต้องเปิดจนสุดหรือเปิดครึ่งหนึ่ง

จังหวะเบรกมือควรนิ่ม ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถขันเบรกมือให้แน่นเกินไปสำหรับการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า อย่าทำให้เบรกจอดรถไวมาก ควรจะหย่อนบ้าง จนเมื่อถึงจุดสูงสุดเบรกจะทำงานเต็มที่ ฝึกเบรกบางส่วนเพื่อเรียนรู้วิธีควบคุม เมื่อดริฟท์ให้แน่ใจว่าด้านหลัง กลไกการเบรกไม่ปิดกั้นล้ออย่างสมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือใช้เบรกมือไม่ใช่เบรก แต่ให้เลี้ยว

รถขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับการดริฟท์จะดีกว่าที่จะเลือกที่มีน้ำหนักเบาและระยะฐานล้อที่เพียงพอ

วิธีหลักในการทำให้รถลื่นไถลคือเทคนิคการดริฟท์เบรกมือ เนื่องจากรถขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถลื่นไถลและสูญเสียการยึดเกาะถนนของล้อหลังได้ ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งสำหรับการดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าคือการติดตั้งยางแคบสำหรับล้อหลัง ดังนั้น ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม มันเป็นไปได้ที่จะล่องลอยในรถขับเคลื่อนล้อหน้า แม้ว่าจะมีความยากลำบาก

เรียนแบบดริฟท์บนไดรฟ์เต็มรูปแบบในฤดูหนาวและฤดูร้อน

สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ?

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ สถานการณ์จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ดูด้วยตัวคุณเองในรถยนต์สมัยใหม่ตอนนี้สามารถแยกแยะรูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อได้ 3 แบบ:

• ไม่เต็มเวลาปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• เต็มเวลาขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร
• เต็มเวลาตามความต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรตามต้องการ

สิ่งที่จับได้คือเป็นเรื่องปกติในปัจจุบันที่ตัวแทนจำหน่ายจะขายรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไม่สม่ำเสมอ (นอกเวลา) ผ่านพวกเขาไปในฐานะรถขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มรูปแบบ ดังนั้นเมื่อเดินทางบนถนน คุณจะเปิดเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลายระบบที่เรียกว่าเต็มเวลานั้นแท้จริงแล้วเป็นแผนงานนอกเวลา แต่เป็นแบบอัตโนมัติ ดังนั้นผู้ขับขี่หลายคนที่ซื้ออินสแตนซ์ดังกล่าวจึงไม่เข้าใจว่าหากพวกเขาไม่ขับแบบออฟโรด แต่ขับบนแอสฟัลต์ พวกเขาจะมีวิธีง่ายๆ รถขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีน้อย ลักษณะคุณภาพความสามารถในการควบคุม, ระบบเบรค, มากกว่า ไหลสูงน้ำมันเบนซินและระดับความปลอดภัยที่ต่ำกว่า

ดังนั้น หากคุณตัดสินใจที่จะเข้าสู่การลื่นไถลแบบมีการควบคุมบนรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้ศึกษาคุณสมบัติการควบคุมของรถของคุณอย่างละเอียด! เวลาเลื่อนจะไม่ทราบว่าแกนไหนจะไถลลื่นไถล ถ้าใน ช่วงเวลานี้,ด้านหน้าของตัวเครื่องถูกขนถ่ายมากขึ้นหรือมีพื้นผิวที่ลื่นมากขึ้นภายใต้ล้อหน้าเครื่องจะเริ่มดริฟท์ หากเพลาล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะ แสดงว่า รถจะเข้าลื่นไถล ปฏิกิริยาของรถคาดเดาไม่ได้และเป็นสูตรเดียวกันสำหรับการดริฟท์สำหรับทุกคน รถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่. ทุกอย่างได้รับการทดสอบโดยสังเกตจากรถแต่ละคันโดยเฉพาะ

หากคุณพิจารณาแล้วว่ารถของคุณมีลักษณะขับเคลื่อนล้อหลัง เมื่อกระจายแรงฉุดลากด้วยน้ำหนักบรรทุกที่ล้อหลัง เราจะดริฟต์ในลักษณะเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เราใช้เทคนิคการเปลี่ยนเกียร์ จากนั้นเบรกอย่างแรง ปล่อยคันเร่งและคันเร่ง เพลาหน้ายังทำให้ตัวเองรู้สึกได้ คุณต้องชินกับมัน: เมื่อรักษาเสถียรภาพในช่วงเวลาหนึ่ง มันจะสร้างผลกระทบเล็กน้อยของ "การยื่นออกมา" เหนือวิถีโคจร

พิจารณาด้านกายภาพของปรากฏการณ์ การยึดเกาะของยางกับถนนสูง ยิ่งรับน้ำหนักบนเพลามากเท่านั้น ดังนั้น การเบรกเมื่อเข้าโค้งซึ่งโหลดเพลาหน้าทำให้รถ “เลี้ยวอย่างคล่องแคล่วมากขึ้น” ดังนั้น ช่วงแรกของการลื่นไถลคือการเบรกล้อหน้าเพื่อสร้างอัตราเร่งแบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่สำคัญ การเบรกจะต้องไม่ทำให้การยึดเกาะของล้อหน้าสูญหาย ในระหว่างระยะนี้ ล้อหลังมีแรงฉุดน้อยมาก และโมเมนตัมใดๆ ที่ทำลายการยึดเกาะนี้จะทำให้เกิดการลื่นไถล ซึ่งจะยิ่งมีอัตราเร่งแบบแรงเหวี่ยงที่มุมมากขึ้น

มี วิธีต่างๆทำลายการยึดเกาะของล้อหลังด้วยถนน นักเร่ร่อนหลายคนใช้เบรกมือเพื่อการนี้ วิธีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในออโตครอสสำหรับการเจรจาเมื่อเข้าโค้งที่มีความเร็วต่ำและสำหรับการเลี้ยว สำหรับมือใหม่หัดขับ นี่คือ วิธีที่ดีที่สุดขับรถไถลโดยไม่ใช้ความเร็วสูง

วิธีที่ซับซ้อนกว่านั้นคือการลื่นไถลด้วยความเร็วภายใต้การกระทำของโมเมนต์เบี่ยงเบน แรงเหวี่ยง. ในกรณีนี้ ล้อหลังจะไถลลื่นไถลภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเมื่อเลี้ยว - หากคนขับกระจายน้ำหนักบนเพลาอย่างถูกต้อง วิธีนี้ใช้ในการแข่งขันแรลลี่เมื่อผู้ขับขี่เข้าโค้งรถด้วยความเร็วสูงเพื่อใช้การลื่นไถลเพื่อกำหนดทิศทางในการออกจากมุม บ่อยครั้งที่รถเริ่มลื่นไถลด้านข้างก่อนถึงทางเลี้ยว และบางครั้งรถก็เริ่ม "เหน็บ" ไปในทิศทางตรงกันข้ามและจากนั้นก็เริ่มเข้าสู่ทางเลี้ยวอย่างเฉียบขาด สิ่งนี้ทำเพื่อให้ได้มุมดริฟท์ที่ใหญ่ขึ้น ในกรณีนี้ พวงมาลัยจะถูกเปลี่ยนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อทำลายการยึดเกาะของล้อหลังด้วยถนน วิธีนี้ต้องใช้ความเร็วสูงและความแม่นยำสูงในการบังคับเลี้ยว เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องปรับมุมบังคับเลี้ยวและการกระจายน้ำหนักของเพลาด้วยความเร็วที่รวดเร็วมาก ในขณะเดียวกัน ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของผิวถนนกับยางของยางมากเท่าไร ปฏิกิริยาของรถก็จะยิ่งฉับพลันและคมขึ้นเท่านั้น ความเร็วสูง. นอกจากนี้ ในการลื่นไถลบนพื้นผิวที่ขรุขระ รถจะสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็ว ไม่ต้องพูดถึงการสึกหรอของยาง นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงไม่ใช้มุมดริฟท์ขนาดใหญ่ใน การแข่งรถบนถนนและโดยทั่วไปแล้วในทุกการแข่งขันบนแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตาม การกระจายน้ำหนักบรรทุกและการลื่นไถลยังคงเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการขับขี่รถยนต์อยู่เสมอ ซึ่งช่วยให้สามารถขับรถยนต์ได้เต็มศักยภาพ

พูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยี:

ขยับส้นเท้า

การขับรถในสภาพลื่นไถล

1. ก่อนเข้าโค้งต้องลดความเร็วลงเพื่อโหลดเพลาหน้า ขั้นต่อไป ให้ลดเกียร์ลงโดยใช้เทคนิคการบีบสองครั้ง (ดูจุดที่ 2) หลังจากนั้นให้หมุนพวงมาลัย (จนสุด) เพื่อควบคุมการลื่นไถล จำเป็นต้องรักษาเวกเตอร์แรงขับ

2. บีบคลัตช์ออก ขยับกล่องให้เป็นกลาง ปล่อยคลัตช์ นอกจากนี้ (โปรดทราบ!) ย้ายส้นเท้าของเท้าขวาไปที่คันเร่ง ("การเติมแก๊สอีกครั้ง" จะช่วยให้คุณซิงโครไนซ์ความเร็วของการหมุนของเครื่องยนต์และเกียร์) นิ้วเท้ายังคงอยู่บนแป้นเบรก หากคุณไม่ปรับความเร็วของเครื่องยนต์และเกียร์ให้เท่ากัน ความเร็วของเครื่องยนต์จะต่ำเกินไป ซึ่งจะทำให้ไดรฟ์กระตุก ซึ่งหมายความว่าจะขัดขวางการยึดเกาะของล้อขับเคลื่อน

3. หลังจากปรับความเร็วให้เท่ากันแล้ว ให้บีบคลัตช์อีกครั้งแล้วเข้าเกียร์ต่ำ ปล่อยสองครั้งเป็นทางเลือก แต่เป็นที่ต้องการเนื่องจากช่วยลดการสึกหรอของเกียร์ หากการเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ทำให้เกิดการลื่นไถลตามที่ต้องการ ให้ใช้เบรกมือ

4. ปล่อยคลัตช์ ถอดเท้าออกจากแป้นเบรก แล้วเหยียบคันเร่ง จำเป็นต้องจับคันเร่งเพื่อให้รถเคลื่อนที่ต่อไปได้ บางครั้งจำเป็นต้องคัดท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการจนตรอกในการหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้

พลังเหนือดริฟท์

รถคันนี้ออกแบบมาสำหรับ พลังสูงและต้องเหยียบคันเร่งจนสุดเมื่อเข้าโค้ง

2. หมุนล้อไปจนสุด - เค้นเต็ม, มันจะทำลายการยึดเกาะของล้อกับถนน. มุมการหมุนของล้อและความเร็วที่มากเกินไปจะช่วยให้การลื่นไถลของรถเป็นไปอย่างราบรื่น

3. ถ้า ท้ายรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถีคุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที แล้ว รถจะไปไปทางล้อหน้า ขณะทำเช่นนี้ จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ไว้ เพราะในสภาวะลื่นไถล การกดแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจนำไปสู่การหมุนหรือออกจากสนามแข่งอย่างไม่มีการควบคุม

4. เพื่อให้การข้ามสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์ คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

E-Brake Drift

นี้มันมาก เทคนิคง่ายๆ: เบรกมือใช้หักล้อหลัง สามารถควบคุมการลื่นไถลได้โดยการบังคับเลี้ยวและเหยียบคันเร่ง เทคนิคนี้สามารถใช้เป็นตัวช่วยในการแก้ไขวิถี สำหรับรถยนต์ที่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อเธอเป็นคนหลัก

1. จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เช่นการลื่นไถลเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

3. หมุนล้อไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์และล้อถูกนำไปยังตำแหน่งสุดขั้ว รถควรอยู่ที่จุดที่เรียกว่าจุดยอด (จุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของมุม)

4.ดึงที่จับขึ้นอย่างรวดเร็ว เบรกจอดรถขณะกดปุ่มที่อยู่บนที่จับค้างไว้ ปล่อยเบรกจอดรถทันที (กดเบรกจอดรถไว้ไม่เกินหนึ่งวินาที) หากล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหลังในขณะที่เบรกมือแน่นจำเป็นต้องบีบคลัตช์ เต็ม ขับรถในขณะที่เบรกจอดรถแน่นจำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์

คลัตช์เตะดริฟท์

การลื่นไถลเกิดขึ้นเนื่องจากคลัตช์: จะต้องถูกบีบออกเมื่อเข้าใกล้รถถึงทางเลี้ยวหรือที่จุดเริ่มต้นของการลื่นจากนั้นคลัตช์จะต้องถูกเหวี่ยงอย่างแรงซึ่งจะทำให้เกิดการกระตุกของไดรฟ์ ซึ่งจะไปขัดขวางการยึดเกาะของล้อหลัง

1. .จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เช่น การลื่นไถลเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

2. นำล้อไปที่ตำแหน่งสิ้นสุดโดยรักษาความเร็วไว้

3. ทันทีที่การยึดเกาะของล้อหน้ากับถนนขาด หรือก่อนหน้านั้น ให้เหยียบแป้นคลัตช์โดยไม่ลดความเร็ว

4. หลังจากการกระทำเหล่านี้ ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณควรปล่อยแป้นคลัตช์ ซึ่งจะทำให้ล้อหลังหยุดนิ่ง

5. หากด้านหลังของรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถี คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

6. เพื่อให้ครอสสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

Shift Lock Drift

เทคนิคนี้เกี่ยวข้องกับการรวม เกียร์ต่ำ(เพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์) ตามด้วยการบีบและปล่อยคลัตช์อย่างแหลมคม ออกแบบมาเพื่อให้ล้อหลังช้าลงโดยเพิ่มภาระในการส่งกำลัง เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับไดรฟ์ ควรใช้เทคนิคนี้กับพื้นผิวที่เปียก

1. จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เช่นการลื่นไถลเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

2. ลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว (อาจเป็นวินาที) โดยไม่ต้องใช้เทคนิคการบีบสองครั้ง

3. เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว โหลดบนไดรฟ์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และความเร็วของเครื่องยนต์ก็จะเพิ่มขึ้นด้วย

4. หลังจากเปลี่ยนแล้ว คุณควรเพิ่มรอบเพิ่มเติมเพื่อที่จะเอาชนะการยึดเกาะของล้อกับถนน ดังนั้น สตาร์ทรถให้ไถล

5. หากด้านหลังของรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถี คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

6. เพื่อให้ครอสสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

Dirt Drop Drift

คนขับที่ขับรถอยู่ทำให้ล้อหลังหลุดออกจากสนามจนเข้าไปในโคลน (ซึ่งเป็นสารเคลือบที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีต่ำ) ซึ่งทำให้คุณสามารถกำหนดวิถีของรถได้โดยไม่สูญเสียความเร็ว และเตรียมพร้อมสำหรับเทิร์นต่อไป

1. เข้าโค้งด้วยความเร็วปานกลาง

2. จากนั้นหมุนล้อโดยรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระหว่างนี้ ให้ชิดขอบถนนเล็กน้อย ด้านที่ใกล้รัศมีรอบนอกสุด (ตัวอย่าง เวลาเลี้ยวซ้ายควรให้ล้อขวา อยู่ข้างถนน)

3. ทันทีที่ล้อหลังออกจากถนนบนพื้นผิวที่ลื่น แรงฉุดลากจะหายไป ควรรักษาความเร็วของเครื่องยนต์

Feint Drift

1. เมื่อถึงทางเลี้ยว ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยว (เช่น หากคุณต้องเลี้ยวซ้าย ให้หมุนพวงมาลัยไปทางขวา) ควรเลือกระยะห่างสำหรับการดำเนินการเบื้องต้นเหล่านี้ตามความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่ การเลี้ยวรถไปในทิศทางตรงกันข้ามจะเป็นการบรรทุกด้านหนึ่งของรถและขนของอีกด้านหนึ่ง (เช่น การหมุนล้อไปทางขวาก่อนการเลี้ยวซ้ายจะเป็นการขนถ่ายทางด้านขวา) การคลายสปริงของด้านที่บรรทุกตกจะเหวี่ยงรถไปในทิศทางที่เลี้ยว การดำเนินการทั้งหมดควรราบรื่น และไม่จำเป็นต้องเร็วมาก การเปลี่ยนทิศทางของล้อเร็วเกินไปจะลดภาระของช่วงล่างด้านหน้า ทำให้เกิดอันตรายที่ล้อหน้าจะหัก

2. ควรเปิดพวงมาลัยในขณะที่น้ำหนักถูกโอนไปด้านใดด้านหนึ่ง

3. ทันทีที่รถเปลี่ยนทิศทาง คุณต้องเพิ่มโมเมนตัม แรงในการหมุนรวมกับรอบที่เกินจะทำให้รถไถลออกด้านข้าง ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แทนที่จะเพิ่มความเร็ว คุณสามารถใช้เบรกมือได้

4. หากส่วนท้ายของรถเกินกว่าวิถีโคจร คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

5. เพื่อให้การเลื่อนข้ามและยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

กระโดดดริฟท์

เทคนิคนี้เกี่ยวข้องกับการใช้การกระแทกบนถนนเพื่อหักล้อหลัง ภายในทางเลี้ยวหรือที่ปลายสุด ล้อด้านในกระเด็นไปชนรถจะลื่นไถล

1. เข้าโค้งด้วยความเร็วปานกลาง

2. คลายเกลียวล้อขณะถือความเร็ว วิ่งออกไป ล้อหลังซึ่งจะอยู่ในโค้งที่ต่ำ

3. ในขณะที่ล้อกระดอนชนจำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ เมื่อล้อกระโดดบนถนน ความเร็วในการหมุนของล้อจะมากกว่าที่การยึดเกาะถนนยังคงแข็งแกร่ง ดังนั้นการยึดเกาะของล้อที่มีพื้นผิวจะขาด จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อรถเริ่มลื่นไถล

4. หากส่วนท้ายของรถเกินกว่าวิถีโคจร คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

5. เพื่อให้การเลื่อนข้ามและยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

ดริฟท์เบรก

การลากล้อหักจากการเบรกแบบลื่นไถล การปิดกั้นล้อจะทำให้การยึดเกาะของล้อแตกกับถนนและทำให้รถลื่นไถลซึ่งสามารถควบคุมได้โดยการบังคับเลี้ยวและปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ เทคนิคนี้เหมาะสำหรับการผ่านโค้งที่แหลมคม

1. จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เพื่อให้การลื่นไถลยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

2. ใช้เทคนิค Toe-and-toe ให้ลดเกียร์ลง (อาจวินาทีที่สอง) เพื่อให้รอบเครื่องที่จำเป็นต่อการรักษารถให้อยู่ในเส้นทางขณะเลื่อน

3. หมุนล้อไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์และล้อถูกนำไปยังตำแหน่งสุดขั้ว รถควรอยู่ที่จุดที่เรียกว่าจุดยอด (จุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของมุม

4. โดยการเหยียบคันเร่งให้เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้มาก แต่ต้องปรับความเร็วอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาการลื่นไถล

5. หากด้านหลังของรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถี คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

6. เพื่อให้ครอสสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

คันเซ ดริฟท์

บ้าน » แชสซี » วิธีดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า? อะไรคือคุณสมบัติของการล่องลอยในฤดูหนาว? ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า