โตโยต้า พราโด้ ทดลองขับ Toyota Land Cruiser Prado"ในประเพณีที่ดีที่สุด". ลงจอดในรถ: สิ่งที่โดดเด่นในร่างกายและภายใน

รุ่นล่าสุด Prado ผลิตมาตั้งแต่ปี 2552 และได้กลายเป็นคลาสสิกไปแล้ว และตอนนี้คลาสสิกก็ได้รับความนิยมอย่างสูง มากเสียจน Mercedes-Benz และ Jeep ที่เพิ่งแสดง G-Class และ Wrangler ที่สดใหม่เมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้คนทั้งโลกประหลาดใจด้วยการทำให้ผลิตภัณฑ์ใหม่ของพวกเขามีรูปลักษณ์ที่แทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นก่อน แต่โตโยต้าไม่กล้าดำเนินการดังกล่าว และพวกเขาทำถูกต้อง! มือบนหัวใจเขาดูพอใช้. เฉพาะคนที่ไร้รสนิยมอย่างสมบูรณ์เท่านั้นที่สามารถเรียกเขาว่าหล่อได้ โชคดีที่ชาวญี่ปุ่นได้ตระหนักถึงสิ่งนี้ ไฟหน้าใหม่ กระจังหน้า ฝากระโปรงหน้า และกันชนช่วยให้ Prado สวยงามจากภาพล้อเลียนในอดีต ตอนนี้รูปลักษณ์ของ SUV ไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธ

อีกประการหนึ่งคือ "pradik" ไม่ได้รับการอัพเดตอย่างรุนแรง ไม่ใช่ รุ่นใหม่และรถยนต์รุ่นปี 2552 โดยส่วนตัวแล้วสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ฉันรำคาญ แต่ถึงเวลาแล้วที่ชาวญี่ปุ่นจะต้องคิดเกี่ยวกับการพัฒนารถใหม่โดยพื้นฐาน

อะไรจะทำให้ร้านเสริมสวย?

สิ่งที่น่าอัศจรรย์: การนั่งเบาะคนขับ คุณอาจคิดว่าการปรับสไตล์ใหม่ไม่มีผลกับภายในห้องโดยสาร สถาปัตยกรรมพูดน้อย (ถ้าไม่ใช่ล้าสมัย) การผสมสีที่เข้มงวด - นี่คือวิธีที่ร้านเสริมสวย Prado เป็นมาโดยตลอด และเพียงแค่ดูรูปถ่ายของรุ่นก่อนฉันก็มั่นใจว่าร้านเสริมสวยเปลี่ยนไป พวงมาลัยเก่าถูกแทนที่ด้วยอันที่แข็งกว่า - จาก จาก "dvuhsotki" ที่ยืมมาและตัวเลือกของเครื่อง ช่องระบายอากาศเหนือคอนโซลกลางลดลง 25 มม. และตอนนี้ไม่รบกวนการมองผ่าน กระจกหน้ารถ. คอนโซลได้รับการออกแบบใหม่ แต่น่าเสียดายที่ระบบมัลติมีเดีย Toyota Touch 2 ที่ติดตั้งอยู่ในตัวยังคงทำให้อินเทอร์เฟซที่น่าเบื่อและภาพที่น่าเบื่อ สำหรับ SUV ของคลาสนี้ - ไม่สมศักดิ์ศรี

อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าที่เหลือยังคงรู้สึกได้ ดังนั้นที่นั่งด้านหน้านอกเหนือจากการทำความร้อนจึงได้รับฟังก์ชั่นการระบายอากาศ กล้องรอบทิศทางช่วยให้คุณนำทางในพื้นที่แคบ และระบบติดตามจุดบอดเมื่อออกจากที่จอดรถ ในทางกลับกันจะเตือนคุณล่วงหน้าถึงสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้น

เสนอโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แพ็คเกจโตโยต้า Safety Sense ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (แต่ใช้งานได้เฉพาะที่ความเร็วมากกว่า 40 กม. / ชม.) ระบบเตือนการข้ามโดยไม่ได้ตั้งใจ เครื่องหมายถนน, ฟังก์ชั่นเตือนการชนด้านหน้าและอื่นๆ เล็กน้อย แต่สำหรับชาวรัสเซียแน่นอนว่าการซื้อกิจการที่มีค่าที่สุดสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของหัวฉีดเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถและพื้นผิวทั้งหมด กระจกหน้ารถ- ไม่มีพวกเขาตอนนี้ไม่มีที่ไหนเลย

ข่าวทางเทคนิคใด ๆ ?

มี แต่มีน้อย ก่อนอื่นเรามาพูดถึงเรื่องของหัวใจกันก่อน ประชาชนที่เป็นตัวทำละลายไม่รังเกียจที่จะประหยัดเงิน - เพื่อประโยชน์ของเธอที่ชาวญี่ปุ่นเปลี่ยนรูปน้ำมันเบนซิน V6 ขนาด 4 ลิตรจาก 282 เป็น 249 แรงม้า ด้วยเหตุนี้เจ้าของจะจ่ายเป็นรายปีไม่ใช่ 42,300 แต่ 18,675 รูเบิล ภาษีขนส่ง. จำนวนมากสะสมในสี่ปี หน่วยฐาน 2.7 ลิตร 163 แรงม้าและเทอร์โบดีเซล 177 แรงม้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง

รุ่นมาตรฐานเช่นเคยติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ "เหล็ก" ที่ทนทานซึ่งชาวญี่ปุ่นไม่ได้ปรับเปลี่ยน แต่ตัวเลือกแชสซีแบบปรับได้ KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ได้รับการปรับปรุง - เพิ่มความราบรื่นและความน่าเชื่อถือของโหนด นอกจากนี้ระบบ Drive Mode Select ซึ่งมีหน้าที่ในการตั้งค่าของพวงมาลัยเพาเวอร์อัตโนมัติและ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้มีโหมดเพิ่มเติมอีกสองโหมด - Comfort และ Sport +

และ Prado จะทำอย่างไรกับเศรษฐกิจทั้งหมดนี้?

เห็นสตริง เครื่องทดสอบ,เริ่มมองหารุ่น. อนิจจา Prado ทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวกับ เครื่องยนต์ดีเซล. แต่ฉันโชคดี ฉันคว้ารุ่นสปริงกันสะเทือนรุ่นเดียวของคาราวาน ซึ่งฉันชอบเสมอสำหรับปฏิกิริยาที่หนักแน่นและชัดเจน รวมทั้ง ระดับสูงความสบายใจ. ความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันกระเทือนของ Toyota คันนี้ดูเหมือนจะไม่มีขีดจำกัด ไม่ว่ามันจะบินไปในรูไหน มันก็ไม่เคยพังทลาย

ดีและการซึมผ่าน คงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ตัวกั้นระหว่างเพลาการลดเกียร์ลงและระยะห่างจากพื้นถึง 215 มม. ช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างปลอดภัยในที่ที่ไม่อนุญาตให้รถครอสโอเวอร์เข้า

ในขณะเดียวกัน ปรากฎว่าฉันขับรถผู้จัดงาน Prado ซึ่งขอให้ฉันย้ายไปที่รถคันอื่น มันก็คุ้มค่า! และประเด็นไม่ได้อยู่ที่เบาะหนังและไม่ใช่ในการระบายอากาศของเบาะนั่ง แต่อยู่ต่อหน้า ระบบ KDSS. หากก่อนหน้านี้ไม่ได้ทำให้ฉันประทับใจ (เห็นการกระแทกบนถนนในห้องโดยสารได้อย่างชัดเจน) หลังจากปรับเทียบระบบนี้แล้ว สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง - Prado ขับรถด้วยความสบายใจอย่างแท้จริง หลุมและกระแทกใต้ล้อดูเหมือนจะเรียบขึ้น ใช่และเสียงรบกวนจากระบบกันสะเทือนก็น้อยลง โดยทั่วไป หากกระเป๋าเงินอนุญาตให้จ่ายเพิ่มสำหรับ KDSS ก็ไม่ผิด แต่การตั้งค่าล่วงหน้าของโหมดไดรฟ์จำนวนหนึ่งนั้นไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ที่นี่ - Normal ระดับกลางกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดอื่น ฉันเปลี่ยนรถเป็น "ปกติ" - ครั้งแล้วครั้งเล่า

และเท่าไหร่?

หลังจากการปรับปรุง Prado ให้ทันสมัยขึ้นมากซึ่งไม่ได้อธิบายเพียงแค่อุปกรณ์ใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปลักษณ์ของ Toyota ที่มีราคาไม่แพงและ เอสยูวีขนาดกะทัดรัด Fortuner - นักการตลาดต้องแยกรถสองคันนี้ออกจากกัน การดัดแปลงฐาน 2.7 ลิตรราคา 2,249,000 รูเบิล มันอยู่กับกลศาสตร์ ด้วยปืนกลราคาจะอยู่ที่ 2,648,000 รูเบิลแล้ว สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 2,922,000 รูเบิล และด้วย V6 - 3,275,000 รูเบิล ไม่ถูก แต่ชาวโตโยต้ามั่นใจใน Prado ของพวกเขา และไม่มีเฟรมที่แข็งแกร่งพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรในส่วนนี้ จึงไม่มีข้อสงสัยใดๆ ในอนาคตอันสดใสของ SUV คันนี้

ครุยเซอร์ทางบก Prado ได้รับการอัปเดตครั้งที่สามแล้ว มันกลายเป็นการตอบสนองของแบรนด์ต่อการเรียกร้อง "ประเด็น" และความต้องการของลูกค้า จากการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่าพวกเขาควรจะพอใจ

หากเราประเมินตำแหน่งของ Land Cruiser Prado บน ตลาดโลกการกระทำของคนญี่ปุ่นที่ตัดสินใจปรับปรุงรถให้ทันสมัยเพียงสองปีหลังจากการรีสสติทเต็มรูปแบบก็ดูไร้เหตุผล พูดถึงมัน ทั้งสายปัจจัยทั่วไปในเกือบทุกประเทศ รวมถึงรัสเซีย ซึ่งครองอันดับสามของโลกในด้านยอดขายของรุ่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในประเทศของเราในแง่ของการขาย รถเอสยูวีคันนี้แซงหน้าคู่แข่งโดยตรงอย่างชัดเจน และยิ่งไปกว่านั้น ความต้องการรถยนต์ก็เพิ่มขึ้น (แม้ว่าจะไม่มาก) แม้แต่ตอนนี้ในช่วงวิกฤต ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ Land Cruiser Prado ยังเป็นผู้นำในกลุ่มโดยมีส่วนต่างในแง่ของตัวชี้วัด เช่น ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และสูง มูลค่าคงเหลือบน ตลาดรอง(มากกว่า 80% ของราคาซื้อ)

อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงตัดสินใจอัพเกรดรถ คำถามคือ ทำไม?

ประการแรก แม้จะทุ่มเทให้กับโมเดล แต่เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับเสียงในห้องโดยสาร การขาดอุปกรณ์ ตลอดจนคุณภาพและการออกแบบภายใน ประการที่สอง เมื่อหาวิธีแก้ไขทั้งหมดนี้ นักการตลาดของ Toyota ก็ตระหนักว่าในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะชุบตัวผู้ชมของโมเดล ถ้าถึงตอนนี้ เจ้าของที่ดินเรือลาดตระเวน Prado ในหมู่ชาวรัสเซียส่วนใหญ่เป็นผู้ชายอายุ 35-55 ปีที่เลือกมัน สมรรถนะออฟโรดและความทนทาน ตอนนี้บริษัทยังตั้งเป้าไปที่กลุ่มคนอายุ 30 ปีที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย พลวัต และเทคโนโลยีใหม่ๆ มากที่สุด ขอบเขตที่เป็นไปได้นั้นจะต้องแสดงให้เห็นโดยการทดสอบรถยนต์ซึ่งเกิดขึ้นในสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ SUV ที่จริงจัง - บน Sakhalin

เจอกันที่เสื้อผ้า

ไม่ว่าคุณต้องการตรวจสอบเทคนิคในการดำเนินการอย่างรวดเร็วแค่ไหน - อย่างแน่นอน ใหม่ turbodieselนิวยอร์ก 2.8- เครื่องยนต์ลิตรและ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์ซึ่งตอนนี้ติดตั้งใน Prado สำหรับรัสเซียทุกรุ่นแล้วฉันเริ่มคุ้นเคยกับการตกแต่งภายใน มีการอัปเดตไม่มากนักที่นี่ แต่สามารถสังเกตได้ อย่างแรกเลย ตามแฟชั่น ตอนนี้นักออกแบบชาวญี่ปุ่นเสนอการตกแต่งภายในด้วยหนังโดยที่สีดำรวมกับสีน้ำตาลเข้ม ในความคิดของฉัน มันดูแข็งแกร่ง เป็นธรรมชาติ และ ... เทคโนโลยี ส่วนหลังเป็นข้อดีของเม็ดมีดที่มีสไตล์ซึ่งทำขึ้นใน "รูปลักษณ์อะลูมิเนียม" ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับโทนสีนี้ ได้เข้ามาแทนที่ "ไม้"

อีกขั้นสู่ผู้บริโภคคือกระจกหลังที่ติดฟิล์มสีจากโรงงาน ซึ่งช่วยให้ SUV ทั้งความปลอดภัยภายในและความแข็งแกร่งภายนอก และยังมีรางหลังคาที่ตอนนี้มีอยู่ใน "ฐาน" แม้กระทั่งในการกำหนดค่าเริ่มต้นของรถ ดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ก็ดี

อย่างไรก็ตาม มีนวัตกรรมและไม่ใช่ของตกแต่ง ดังนั้นอุปกรณ์ของรถตอนนี้จึงรวมระบบ ความปลอดภัยในการใช้งาน RCTA (ระบบช่วยจราจรด้านหลัง) พูดง่ายๆ คือ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เมื่อออกจากที่จอดรถ ฉันสารภาพว่าเขาช่วยฉันในระหว่างการทดสอบ เห็นได้ชัดว่าในบางจุดฉันผ่อนคลายและลืมไปมากมาย คนขับสะคาลินพวกเขาไม่เพียงแต่ชอบรถพวงมาลัยขวาเท่านั้น แต่ยังขับราวกับว่าอยู่คนเดียวในโลก และถ้าไม่ใช่สำหรับ RCTA ซึ่งเริ่มบีบแตรด้วยพลังทั้งหมดในเมือง Chekhov ที่ค่อนข้างตกต่ำซึ่งฉันต้องย้อนกลับในที่จอดรถ Land Cruiser ของฉันจะต้อง "จับ" "ผู้หญิงญี่ปุ่น" อย่างแน่นอน แตกลงไปในถังขยะแล้ว ดังนั้นฉันจึงสามารถเหยียบแป้นเบรกและหลบได้

มิฉะนั้นร้านทำผม Prado นั้นคุ้นเคยกับเรา - หลังจากการปรับโฉมในปี 2556 มันก็ถูกหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบายมากขึ้นด้วยภาชนะมากมายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ - อุปกรณ์, แผนที่ถนน, ขวด, แว่นตา ... ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเก้าอี้ (คน) ของโครงสร้างใด ๆ ที่สามารถเข้าไปได้) หรือคอพวงมาลัยที่ปรับได้ในสองระนาบหรือทัศนวิสัยซึ่งเป็นสิ่งที่ดีในทุกทิศทาง แผงควบคุมมีเหตุผล ปุ่มทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง และหน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่ตั้งอยู่ เพื่อให้คุณสามารถเข้าถึงได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ กล่าวโดยสรุปตามหลักการ "สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี" พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรที่นี่ และถูกต้อง!

สุดขีด สุดขีด

ขั้นตอนต่อไปของการสอบใบขับขี่ คราวนี้กลายเป็นการทดสอบที่แท้จริงสำหรับทั้งรถยนต์และผู้คน: เกาะ Sakhalin เป็นที่รู้จักเนื่องจากมียางมะตอยน้อยกว่าสีรองพื้นมาก และไม่ดีในทุกกรณี ฝนตกก็ลื่นเหมือนมีน้ำแข็งจริงอยู่ใต้ล้อ แต่ในสภาพอากาศที่มีแดดจัด ฝุ่นจากใต้ท้องรถด้านหน้าเกาะติดแน่นจนมองไม่เห็นอะไรในระยะ 300-400 เมตร และที่นี่ คุณสามารถบินออกไปนอกถนนหรือกระโดดลงไปในหลุม และแม้แต่วิ่งเข้าไปในรถที่กำลังมา มีตัวเลือกที่แย่กว่านั้น ตัวอย่างเช่น ถนนเก่าแก่ของญี่ปุ่นที่วิ่งเลียบชายฝั่งซึ่งใช้โดยรถจี๊ปมาหลายปีเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" จะเอาชนะสถานที่เหล่านี้ แค่นั้นเอง และวางเส้นทางสำหรับ Land Cruiser Prado

เรายังแนะนำให้ทดลองขับรถยนต์คู่แข่งด้วย

เชฟโรเลต ทาโฮ
(สเตชั่นแวกอน 5 ประตู)

อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการตกแต่งภายในของรถ SUV นั้น ไม่จำเป็นต้องรอการเปิดเผย - ความสามารถในการระบุตัวตนของตัวแทน Toyota รายนี้เป็นอย่างดีที่สุดตลอดเวลา มันยังคงเป็นเช่นนี้: ฟอร์ด, หลุม, ทรายที่ไม่มั่นคง, เนินเขาสูงชัน, หญ้าลื่น, "อาบน้ำ" โคลน, เนินกรวด, "ญี่ปุ่น" นี้เอาชนะได้หากไม่ง่ายดายก็ไม่ต้องเครียด สิ่งสำคัญคือการใช้ระบบทุกประเภทในเวลา ในกรณีหนึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะเพิ่มระยะห่างในอีกทางหนึ่ง - เพื่อเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในครั้งที่สาม - เพื่อเปลี่ยนเกียร์ลงหรือปิดกั้นส่วนต่าง และคุณควรเลือกโหมดการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องของระบบ MTS (Multi-terrain Select) สำหรับพื้นผิวที่แตกต่างกัน ("หินและกรวด", "ดินและทราย", "หิน", "กระแทกและร่อง") เนื่องจาก อัลกอริธึมของรถทั้งคันเปลี่ยนไป - ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง, การทำงานของกระปุกเกียร์, ความฝืดของพวงมาลัย ... และแน่นอนการพัฒนาของโตโยต้า การควบคุมการรวบรวมข้อมูล, ให้การเคลื่อนไหวบนทางลาดชันโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ - รถขับด้วยค่าคงที่ ความเร็วต่ำ(5-7 กม./ชม.) เปลี่ยนเองได้ แรงเบรกบนล้อเดียวหรืออีกล้อหนึ่ง Prado ติดอาวุธด้วยคลังแสงทั้งหมดนี้ ดังนั้นจึงปลอดภัยมาก การทดสอบในปัจจุบันได้พิสูจน์สิ่งนี้อีกครั้ง

แต่สิ่งที่เป็นครั้งแรกได้รับการพัฒนาด้วย กระดานชนวนที่สะอาดเครื่องยนต์ของตระกูล GD (Global Diesel) หากเราเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน นั่นคือ ยูนิตในซีรีส์ KD การเปิดตัวครั้งแรกจะมีทุกสิ่งใหม่อย่างแท้จริง: บล็อกกระบอกสูบ, ห้องข้อเหวี่ยง, เพลาบาลานซ์, กลุ่มลูกสูบ,ฝาสูบ, วาล์วรถไฟ, อุปกรณ์เชื้อเพลิง... เทอร์โบดีเซลนี้ใช้ระบบเทอร์โบชาร์จรูปทรงตัวแปร การฉีดเชื้อเพลิงที่ปรับให้เหมาะสม และการออกแบบเครื่องยนต์โดยรวมที่ได้รับการปรับปรุง เป็นผลให้ได้รับปริมาณที่น้อยลง (2.8 ลิตรแทน 3 ลิตร) เครื่องยนต์ใหม่ให้สิทธิประโยชน์มากมาย โดยไม่ต้องเข้าไปในป่าทางเทคนิค พวกเขาสามารถสรุปได้ดังนี้: หน่วย 1GD-FTV ซึ่งพัฒนา 177 แรงม้า (เทียบกับ 173 "ม้า" จากรุ่นก่อน) มีแรงบิดที่สูงขึ้น (+40 นิวตันเมตร) (ตอนนี้คือ 450 นิวตันเมตร) และลดการใช้เชื้อเพลิง (เฉลี่ย 7.4 ลิตร / 100 กม.) นอกจากนี้ มอเตอร์เงียบลงมากและไม่รับแรงสั่นสะเทือน แต่ โซ่ขับเวลาทำให้บำรุงรักษาน้อยลง

ไดรฟ์ทดสอบปัจจุบันยืนยันว่าโตโยต้าไม่ได้ทำการทดสอบไร้สาระแล้วนำเครื่องยนต์นี้มาไว้ในใจ เงื่อนไขต่างๆ: เขาเดินทางกว่า 1.5 ล้านกม. ในภูเขาของอาร์เจนตินาที่ระดับความสูงมากกว่า 4400 ม. มีการขาดออกซิเจนอย่างชัดเจนโดยมีน้ำค้างแข็งถึง -59 องศาในสแกนดิเนเวียในระบอบการปกครองเมืองที่รุนแรงของมหานครไทยและใน สภาวะความร้อนและฝุ่นละอองสูงในออสเตรเลีย ฝุ่น ความชื้น การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงที่สำคัญ การแซงบนทางหลวงและถนนลูกรัง คดเคี้ยวบนภูเขา ทั้งหมดนี้อยู่ที่ Sakhalin มอเตอร์ทำมัน อย่างแรกเลย เขาเงียบมาก - เสียงดังก้องของดีเซลนั้นแทบจะไม่ได้ยินจากภายนอก และภายในรถคุณสามารถพูดคุยแบบแผ่วเบาได้ ไม่มีการสั่นสะเทือนทั่วไปอีกต่อไปสำหรับ รุ่นดีเซลและมักจะน่ารำคาญ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีแรงฉุดเพียงพอ (แม้ว่าจะไม่มากเกินไป) ทรงพลังและประหยัด - การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันตามผลของเส้นทางที่ฉีกขาดและยากลำบากหลายร้อยกิโลเมตร ผมมีประมาณ 13 ลิตรต่อ “ร้อย”

พันธมิตรที่ประสบความสำเร็จสำหรับมอเตอร์ใหม่ก็คือ "อัตโนมัติ" แบบ 6 แบนด์ใหม่ ซึ่งมาแทนที่กล่องอัตโนมัติ 4 และ 5 แบนด์ เกียร์เปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นและค่อนข้างเร็วแม้ว่าฉันต้องยอมรับบางครั้งมันก็ช้าลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพยายามแซงจากความเร็วในพื้นที่ 80-90 กม. / ชม. (แต่ที่นี่คุณสามารถเปลี่ยนตัวเลือกจากไดรฟ์ได้ ไปที่โหมด Sport และใช้งานคันโยกแบบแมนนวล - มันช่วยได้) . จากสถานที่หนึ่ง ๆ การเริ่มต้นมักจะเป็นไดนามิก (ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเกียร์แรก "สั้นกว่า") ในขณะที่ "ยาว" เกียร์ท๊อปช่วยประหยัดน้ำมันบนทางหลวงชนบท และสำหรับเมืองแล้ว เกียร์อัตโนมัติก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา

ทางเลือกเป็นของคุณ

ออกไปยัง ตลาดรัสเซียอีกครั้ง อัพเกรดโตโยต้า Land Cruiser Prado ใกล้เคียงกับข่าวอื่น: ด้วยเหตุผลหลายประการ (เกี่ยวข้องกับธุรกิจล้วนๆ) รถคันนี้ไม่ได้ประกอบใน Vladivostok ที่โรงงาน Sollers อีกต่อไป ตอนนี้มันถูกส่งอีกครั้งไปยังประเทศของเราจากญี่ปุ่นเท่านั้น

ในส่วนของคอนฟิกูเรชันนั้น มีทั้งหมด 6 รุ่น รวมถึงรุ่น 7 ที่นั่งด้วย รถยนต์สามารถติดตั้งหนึ่งในสามเครื่องยนต์ (เบนซิน 2.7 และ 4 ลิตรหรือดีเซลใหม่ 2.8 ลิตร) การดัดแปลงที่เหมาะสมที่สุด (มี "กลไก" 5 สปีดและ "ม้า" 163 ตัวภายใต้ประทุน) มีให้ตั้งแต่ 1,999,000 รูเบิลราคาของรุ่นท็อป (7 ที่นั่ง 4 ลิตร 282 แรงม้า V6) คือ 3

วันนี้ใน .ของเรา รีวิวโตโยต้า Land Cruiser Prado 150 นั่นคือตัวเลือก win-win สำหรับตัวแทนจำหน่าย Toyota ทุกรายเพราะ Prado เพราะไม่ใช่ดีเซลง่าย แต่ด้วยปริมาตร 2.8 ลิตรนั่นคือใหม่อย่างสมบูรณ์ หน่วยพลังงานและน่าสนใจอย่างแน่นอน

รถคันนี้คงอยู่ชั่วนิรันดร์ เนื่องจากผลิตในรูปแบบนี้ตั้งแต่ปี 2008 และทำให้ลูกค้าพึงพอใจเสมอมา

พวกเขาต้องการเขาตลอดเวลาและสนุกกับทุกสิ่งเล็กน้อยที่โตโยต้าทำกับเขา กันชนที่แตกต่างกันเล็กน้อย - น่าสนใจ ไฟหน้าแบบอื่นๆ พร้อม LED แถว - ดอกเบี้ย ถ้าคุณติดเทอร์โบดีเซลตัวใหม่ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งมีกำลังสี่แรงม้าและทรงพลังมากกว่ารุ่นก่อน ก็ถือว่าน่าพอใจอย่างยิ่ง!

สิ่งที่ทุกคนชอบเกี่ยวกับ 2017 Toyota Land Cruiser Prado คือสำหรับสามล้านครึ่ง มันใหญ่มาก สีดำมาก กรอบมาก และมีขนาดใหญ่มาก กวาดล้างดิน. หากคุณค้นหาตลาดเพื่อหาสิ่งที่แข่งขันเพื่อเงิน คุณจะพบตัวเลือกน้อยมากจนน่าประหลาดใจ

ภายในและลำตัว

ที่ โตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado 2017 มีลำตัวขนาดใหญ่ ในรุ่นห้าที่นั่งซึ่งรวมอยู่ในรีวิวนั้น ปริมาตรที่ใช้งานได้ 650 ลิตร และนั่นเป็นจำนวนมาก สิ่งเดียวที่คุณอาจไม่ชอบคือเวอร์ชั่นสวิง ประตูท้าย. ไม่ใช่เรื่องในเมืองเพราะในที่จอดรถคุณไม่สามารถใส่อะไรไว้ในท้ายรถหรือใส่ของขนาดใหญ่ได้

แถวที่สองจะอนุญาตให้ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เมตรเพื่อให้มีที่ว่างเพียงพอ สิ่งสำคัญคือคุณสามารถลดเบาะหลังของแถวที่สองและในหลากหลายรูปแบบ ขับรถเอนหลัง? ง่าย. เพื่อความสบาย คุณสามารถทิ้งที่พักแขนที่กว้างกว่าเดิมได้

ในรุ่นห้าที่นั่งไม่มีแผ่นเบนอากาศ ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน แต่มีเต้ารับ 12 โวลต์และที่วางแก้วสองใบ ที่จับนั้นทรงพลังด้วย microlift คล้ายกับกระเป๋าเดินทาง หลอดไฟเป็นฮาโลเจน

ชิ้นไม้ที่สอดสำหรับตกแต่งภายในดูน่าละอายมาก เนื่องจากทำจากไม้พลาสติก จะดีกว่าถ้าเอาออกหมด เพราะมีราคาถูกมาก

ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกคลำด้วยเข่า และไม่ใช่เรื่องตลก มีหิ้งพิเศษอยู่ข้างๆ อาจจะทำให้เจ็บปวดมากขึ้น จะมีรอยช้ำที่หัวเข่าเมื่อ การขับรถอย่างต่อเนื่องบนรถคันนี้ คุณจะเกลียดเธอ

ในรถสามลิตรถูกเปลี่ยนเป็นดีเซล 2.8 ลิตร มันดีขึ้นมาก - กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นการบริโภคลดลง ดูเหมือนว่าตอนนี้เรามีทุกอย่างที่เราต้องการเพื่อความสุขครบชุดแล้ว

จริงอยู่ที่การเพิ่มทั้งแรงบิดและแรงม้ากลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็กเล็กน้อย การเติบโต - 4 แรงม้าและสี่สิบนิวตันเมตร นั่นคือ ตอนนี้แรงบิดอยู่ที่ 450 และ 177 ม้าภายใต้ประทุนของเรา

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแม้ในโหมดทางหลวง Land Cruiser Prado 150 "กิน" อย่างน้อย 11 ลิตร

และสิ่งนี้แม้ว่าคุณจะไม่ได้ขับเร็วเกินห้ามใจอย่าฝ่าฝืนกฎและคุณไม่สามารถบริโภคได้น้อยกว่า 11 ลิตรใน กรณีที่ดีที่สุด- 10.7 ลิตร

มอเตอร์เริ่มทำงานเงียบลง แม้กระทั่งกับ ขับรถเร็วคุณแทบจะไม่ได้ยินมัน เขาดังก้องอยู่ที่ไหนสักแห่งบนพื้น แต่มันเป็นเสียงบาริโทนที่น่ารื่นรมย์ ไม่มีคลิกหรือพิเศษ เสียงดีเซลคุณจะไม่สังเกตเห็น

Toyota Land Cruiser Prado 2017 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น กระปุกเกียร์ห้าสปีดทำงานที่นี่ ซึ่งให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและปล่อยมลพิษน้อยลง สารอันตราย, และ ตัวกรองอนุภาคซึ่งประสานกับตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งนี้ไม่ดีนักในแง่ของการใช้งานสำหรับมอเตอร์ แต่ในแง่ของนิเวศวิทยา แน่นอนว่าเป็นข้อดีอย่างมาก

MTS - Multi-Terrain Select นั่นคือด้วยความช่วยเหลือของ "บิด" พิเศษ คุณสามารถเลือกโหมดที่แสดงบนจอแสดงผล: โคลนและทราย กรวด กระแทก หินและสิ่งสกปรก และเพียงแค่ก้อนหิน

การสตาร์ทรถในโหมดปกติไม่เร่งรีบมาก อัตราเร่งเป็นร้อยรอบ 13.6 วิ ข้อมูลของผู้ผลิต - 12.7 วินาที

ในโหมดสปอร์ต รถจะมีท่าทางร่าเริงขึ้นเล็กน้อย แต่การเคลื่อนไหวครั้งแรก ราวกับว่ารถกำลังออกจากเทอร์โบแล็กที่ลึกล้ำ ตัวบ่งชี้ถึงร้อยแย่ลงเล็กน้อย - 13.7 วินาที จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าการเริ่มต้นจากสถานที่ไม่ใช่องค์ประกอบของเขา

ในแพ็คเกจดีลักซ์มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งจะทำให้กระดูกสันหลังของคุณรับน้ำหนักได้มาก เธอจัดการกับหลุมยางมะตอยอย่างหนักซึ่งเปิดอยู่ ถนนรัสเซียเพียงพอ. หากขอบคมให้เหยียบ - มันน่ากลัวสำหรับเขา Toyota Land Cruiser Prado 150 ตกลงไปในหลุมกระโดดออกจากพวกเขาสะดุดขอบ

แต่ภาพจะเปลี่ยนไปอย่างมากในภูมิประเทศที่ขรุขระหรือบนพื้น ในสถานที่เหล่านั้นถนนถูกพลิกหรือเป็นคลื่นคุณสามารถไปได้เร็วมาก ระบบกันสะเทือนจะใช้พลังงานมาก บนถนนลาดยางที่ราบเรียบ ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของรถ เธอขี่ แกว่งไกว และดูเหมือนว่าคุณจะมีรถที่นุ่มมาก

Land Cruiser Prado 150 เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่

คุณปีนขึ้นไปบนเก้าอี้แล้วขี่สูงจากพื้นหนึ่งเมตร ดูเหมือนว่าควรมีแอมพลิจูดไม่! รถตอบสนองต่อพวงมาลัยซึ่งหนักที่นี่ แต่จงเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่า Toyota Prado 2017 เป็นรถที่โหด และคุณจะต้องรับมือกับมันอย่างไร้ความปราณี

ด้วยเครื่องยนต์ 2.8 เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ ก่อนหน้านั้น มีห้าขั้นตอนกับสาม เครื่องยนต์ลิตร. เกียร์แรกในหกสปีด เกียร์อัตโนมัติ- สั้นๆ เพื่อการเริ่มต้นที่ดี

ความเร็วสูงสุดถูกประกาศที่ 75 กม. / ชม. แต่อันที่จริงมันเร่งได้ยากมากที่ 160 ถึงแม้ว่าเสถียรภาพจะอยู่ที่ ความเร็วสูงในการรักษาเส้นตรงเขามีดี ที่ 140, 150, 160 มันเกือบจะเหมือนกัน - มันลอยอยู่บนถนน สิ่งสำคัญคือมันจะเท่ากัน

ตามการตั้งค่าคุณภาพผู้บริโภค Land Cruiser Prado 150 ดีเซล - ดีซื้อ. สำหรับเงินดังกล่าวจะดูที่ไหน? ทูอาเร็ก? ถ้าเทียบไส้จะแพงกว่าครับ แลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต? ปราโดมากขึ้น และอีกครั้ง คุณต้องเน้นที่ราคา

Toyota Prado 2016 - 2017 เป็น "สิ่งที่อยู่ในตัวมันเอง" อย่างแท้จริง คุณจะไม่ทำให้ Prado เสียด้วยเครื่องยนต์ใหม่ - เป็นคำพูดของคุณ ทุกอย่างยังคงเดิม และดีเซลใหม่ก็เงียบลง มันประหยัดกว่า เร็วกว่าเล็กน้อย ทรงพลังกว่าเล็กน้อย

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของทุกสิ่งคือ Prado ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่าอีกครั้ง ในรุ่นดีลักซ์ในการกำหนดค่าที่ไม่สูงมาก จะมีราคา 3,292,000 ตามกระแสตามความคิดเห็นความจริงข้อนี้ไม่ได้หยุดคนรัก Toyota Land Cruiser Prado

ที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ฤดูใบไม้ร่วงนี้ โตโยต้าแนะนำการดัดแปลงแบบ restyled ของตำนาน รถเอสยูวีของญี่ปุ่น Land Cruiser Prado lc 150. รับรถ ร่างใหม่, ดัดแปลงภายในและภายนอก ตลอดจนรายการเพิ่มเติม อุปกรณ์เพิ่มเติมและทางเลือกต่างๆ

ในส่วนนี้ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Land Cruiser 150 ที่อัปเดตแล้ว รวมทั้งชมวิดีโอทดลองขับของรุ่นใหม่

SUV ที่นำเสนอไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ โตโยต้า เจเนอเรชั่นค่อนข้างเป็นผลจากการพักผ่อนอย่างล้ำลึก ท้ายที่สุดแล้วช่วงของเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ บริษัท ได้ทำงานอย่างจริงจังเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถและค่อนข้างเปลี่ยนลักษณะของโมเดล

เพื่อให้เข้าใจพฤติกรรมของ Toyota ใหม่บนท้องถนนและค้นหาศักยภาพภายนอกแอสฟัลต์ การทดสอบครั้งใหญ่พิเศษด้านล่างจะช่วยได้

ภาพถ่าย Toyota Land Cruiser Prado 150

รูปถ่ายของ Toyota Land Cruiser Prado SUV จะช่วยเสริมการทดสอบวิดีโอของรถและช่วยให้คุณเปรียบเทียบ การปรับเปลี่ยนใหม่กับรถแลนด์ครุยเซอร์ 150 คันรุ่นเก่าปี 2016 โดยได้เห็นการเปลี่ยนแปลงทั้งภายในและภายนอกเป็นการส่วนตัว

ไดรฟ์สีน้ำเงิน
ตะแกรงเท้า
ร้านเลนส์ด้านข้าง
ที่นั่งท้ายรถ

การออกแบบและตกแต่งภายใน

นำเสนอในแฟรงค์เฟิร์ต ใหม่ โตโยต้า Land Cruiser Prado 150 2019 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน นักออกแบบได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่ด้านหน้าของรถ SUV ได้อีกคัน กันชนหน้าด้วยระยะยื่นที่ลดลง ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม และฮูดที่มีพื้นผิวแบบใหม่พร้อมปั๊มนูน จัมเปอร์แนวตั้งชุบโครเมียม กระจังหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้นและรูปลักษณ์โดยรวมของโมเดลนั้นน่าประทับใจยิ่งขึ้น

โปรไฟล์ของ Land Cruiser Prado ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนักโดยได้รับเพียงกาบข้างและโลหะผสมเท่านั้น จานล้อการออกแบบเดิม ท้ายเรือมีไฟเบรกเก๋ไก๋และกันชนหลังที่ดัดแปลง

ผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้มุมเข้า-ออกลดลงและเอาชนะทางลาดได้ ตอนนี้ตัวชี้วัดต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับ Toyota Land Cruiser Prado: 31 องศา (รายการ), 21 องศา (ขาออก) 25 องศา - เอาชนะทางลาด


การเปลี่ยนแปลงภายในนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น ล้อออกแบบใหม่เล็กน้อย ออกแบบใหม่ คอนโซลกลางและ แผงควบคุม. แทนที่จะเป็นช่องเครื่องมือสองช่องแยกกัน ตอนนี้มีแผงรวมอยู่ด้วย ตอนนี้การอ่านมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ทำได้ง่ายขึ้น รายการทั้งหมดสามารถพบการอัปเดตได้โดยการอ่านการทดสอบไดรฟ์ของ SUV ที่อัปเดต

รายการอุปกรณ์สำหรับโตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ 150 เสริมด้วยออปชั่นมากมาย รุ่นนี้มาพร้อมจอทัชสกรีน LCD ขนาด 8 นิ้ว, เลนส์ LED, ภายในรวมระบบรักษาความปลอดภัยหลากหลายทั้ง ABS, ESP, EBD , ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน

อุปกรณ์ครบครันมีสิทธิ์พึ่งพา Adaptive cruise control โปรแกรม เบรกฉุกเฉินและการควบคุมความล้าของคนขับ ภายในเบาะหนัง. และความสะดวกสบายจะเพิ่ม ระบบนำทาง,กล้องรอบคันโตโยต้า,เซ็นเซอร์จอดรถ,ระบบตรวจสอบจุดบอดรอบคัน

ภาพรวมข้อมูลจำเพาะ

รายการเครื่องยนต์สำหรับ Toyota Land Cruiser Prado ยังคงเหมือนเดิม เครื่องยนต์พื้นฐานจะเป็น หน่วยน้ำมันด้วยปริมาตร 2.7 ลิตร และความจุ 163 แรงม้า (แรงบิด 246 นิวตันเมตร) การปรับเปลี่ยนนี้สามารถสั่งซื้อได้ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 แบนด์

สำหรับ การปรับเปลี่ยนยอดนิยมเครื่องยนต์ 4 ลิตรไดนามิกถูกจัดเตรียมไว้ ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในการทดลองขับและเอาชนะด้วยไดนามิกของมัน พลังเฉพาะของมันคือ 282 ม้า 387 แรงผลักดัน nm. รถคันนี้ติดตั้งเพียง 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

ผู้ซื้อชาวรัสเซียจะสามารถเข้าถึง ดีเซล โตโยต้า Land cruiser prado พร้อมเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่สามารถพัฒนากำลัง 177 ม้าและแรงฉุดลากที่ระดับ 450 Nm การดัดแปลงเชื้อเพลิงหนัก 3 ลิตรแบบเก่าจะหายไปจากรายการตัวเลือกหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ดีเซลยังทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์และ ระบบโตโยต้ารถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ราคาและวันที่จำหน่ายของใหม่จากโตโยต้า

การผลิต Toyota Land Cruiser Prado SUV ที่โรงงานในญี่ปุ่นได้เริ่มขึ้นแล้ว อีกไม่นานสำเนา "สด" จะสามารถใช้ได้จาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. แม่ค้าเปิดรับสมัครแล้วนะคะ โตโยต้า ไดรฟ์. เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องจะวางตลาดในต้นปีหน้า

ราคาเริ่มต้นของรุ่น จะมีมูลค่า 2,150,000 รูเบิล. ความจริง, อุปกรณ์พื้นฐานจะถูกกีดกันจากคนจำนวนมาก ตัวเลือกที่ต้องการ- กระจกอุ่น ไฟตัดหมอก, ที่นั่งอุ่น ราคา ระดับการตัดแต่งด้านบนจะผันผวนรอบเครื่องหมาย 4,000,000 รูเบิล

สองเอสยูวีหลักของประเทศเรา พูดเสียงดัง? ตกลงพวกเขาเป็นหนึ่งในคนหลัก ใครแข็งแกร่งกว่า off-road - รู้ไหม เราไม่รู้ แม่นยำกว่านี้เราไม่รู้เรื่องนี้จนกว่าเราจะตรวจสอบ อย่าดูที่ท้ายข้อความและวางเดิมพันของคุณ .

Haval H9 ไม่สามารถแม้แต่จะสับสนกับ Toyota Land Cruiser Prado ได้อย่างรวดเร็วก่อนในการปรับแต่งที่ง่ายดาย จำเป็นต้องมองอย่างใกล้ชิด แต่ควรมองเข้าไปในร้านเสริมสวยเพื่อเผยให้เห็น "ไม่ใช่ของจริง" คุ้มไหมถ้าจะพังใน "ญี่ปุ่น" ถ้าคนอื่นคิดว่าคุณซื้อ เรือลาดตระเวนจริง?

ยุโรปไม่ใช่ ที่ที่ดีที่สุดสำหรับ SUV ที่แท้จริง ในฤดูใบไม้ร่วง ที่งานรอบปฐมทัศน์โลกที่แฟรงก์เฟิร์ต อัพเดท โตโยต้า Land Cruiser Prado รู้สึกไม่เข้ากับแนวคิดเกี่ยวกับแอสฟัลต์ของเมโทรเซ็กชวล องค์ประกอบดั้งเดิมของเขาคือที่ที่ไม่มีถนนเลย ตัวอย่างเช่น ในทะเลทรายนามิบที่เราไปพบกับทหารผ่านศึกนอกถนนที่ "กระปรี้กระเปร่า" เล็กน้อย

หลังมิตซูหยุดทำงานวันที่ห้า รุ่น Pajero, ขนาดกลาง ปาเจโร่ สปอร์ต- ผู้ติดตามนิรันดร์ของเขา - กลายเป็นคนใหม่โดยไม่คาดคิด เรือธงออฟโรด"มิตซู" แต่เขาพร้อมหรือยังสำหรับบทบาทที่รับผิดชอบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งขันกับคู่แข่งที่น่าเกรงขามอย่าง Toyota Land Cruiser Prado?

เอ๊ะ "เจ็ดสิบ" ... เมื่อคุณจากไป ขอบฟ้าออฟโรดจะว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์ หนึ่งทางออกยังคงอยู่ - ทันสมัย โตโยต้า เอสยูวีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Land Cruiser Prado ยังไม่ได้ดูสวยงามอย่างเต็มที่ มีกรอบแข็ง เพลาหลัง, ไดรฟ์ไม่ได้เปิดอยู่ คลัตช์แรงเสียดทานและแถวล่าง อย่างไรก็ตามด้านหน้า ระงับอิสระสำหรับบางคนมันเป็นข้อดีที่แน่นอน นอกจากนี้ Prado ของรุ่นที่สองและสามยังมีขายมากกว่าสะพานเก่า "เจ็ดสิบ" เราพูดถึง SUV ใน J90 และ J120 ในเวลาเดียวกันให้พิจารณารถจี๊ปรุ่นล่าสุด

ทุกอย่างควรจะเปลี่ยนไป ... ความพยายามครั้งแรก การทดสอบเปรียบเทียบคู่แข่งเหล่านี้ผ่าน "ความผิดพลาด" ของโตโยต้า: น้ำมัน Prado 2.7 กลับมาจากทัพหน้าแพ้พ่าย เรายกเลิกการประชุมครั้งที่สองโดยบินหนีไปทำธุรกิจด่วน และจากการวิ่งครั้งที่สามเท่านั้น Haval H9 และ Toyota Land Cruiser Prado ได้พบกันในการต่อสู้แบบเต็มเวลา อย่างไรก็ตาม ตอนนี้คู่หูชาวจีนไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด: เขาร้อนจัดในความร้อน ต่อมาเราต้องทดสอบ H9 อีกตัวที่ใช้งานได้ ทุกอย่างซับซ้อนแค่ไหน! แต่คุณผู้อ่านที่รักของ Drome รอคอยการต่อสู้ครั้งนี้มานาน...

5231 เมตร ด้วยขั้นตอนที่รวดเร็ว ระยะทางนี้สามารถครอบคลุมได้ในหนึ่งชั่วโมงและหนึ่งในสี่ อีกสิ่งหนึ่งคือเมื่อคุณไม่ได้เคลื่อนไปที่ขอบฟ้า แต่ขึ้น - จากระดับน้ำทะเล แล้วถ้าลองเอาส่วนสูงบนตัวรถล่ะ? ต้นเดือนเมษายน โตโยต้าเสี่ยงพิชิตเอเวอเรสต์ด้วยการส่งสองลูก เอสยูวีมาตรฐานกับ เครื่องยนต์เบนซิน: Land Cruiser Prado และ Land Cruiser 200 เว็บไซต์นี้มีส่วนร่วมในภารกิจผจญภัย โดยขับส่วนสุดท้ายของเส้นทางจาก Kyrgyz Osh ไปยัง Kazakh Alma-Ata

กรณีที่รู้จักกันดี: นานมาแล้ว วิวัฒนาการทำลายสัตว์ยักษ์อย่างโหดเหี้ยม ภายใต้อิทธิพลของพลังภายนอกของธรรมชาติ พวกมันได้หลีกทางให้ "นักฉวยโอกาส" ตัวเล็ก ๆ แต่ สภาพที่ทันสมัยไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยว แต่ยังมีส่วนในการใช้ชีวิต “เพื่อการเติบโต” ของประชากรรถยนต์ออฟโรดที่มนุษย์สร้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกที่ชอบสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ มีแนวโน้มที่จะอาศัยอยู่ในสองสภาพแวดล้อม หรือมากกว่านั้น แม้กระทั่งสามสภาพแวดล้อม - ทางบก น้ำ และพื้นผิวที่ "ไม่มั่นคง" ยานยนต์ทุกพื้นที่-นิวเมติก เช่น มิวแทนต์ สามารถเกิดจากอะไรก็ได้และได้รับไฮเปอร์ฟอร์มที่สลับซับซ้อนที่สุด และถึงแม้จะอยู่บนพื้นฐานของความธรรมดา รูปแบบการผลิตรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักสามารถจุติได้อย่างมาก

บ้าน » พวงมาลัย » โตโยต้า พราโด้ ทดลองขับ Toyota Land Cruiser Prado"ในประเพณีที่ดีที่สุด". ลงจอดในรถ: สิ่งที่โดดเด่นในร่างกายและภายใน