ระบบเตือนการชนแบบใหม่พร้อมฟังก์ชันเบรกอัตโนมัติช่วยป้องกันการชนกับรถคันหน้า ระบบช่วยเบรกรถยนต์ ระบบเตือนการชนอัตโนมัติ
American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) และ National Safety Administration การจราจร(NHTSA) ประกาศว่าผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกหลายสิบรายมุ่งมั่นที่จะ ระบบอัตโนมัติมาตรฐานการเบรกฉุกเฉิน (AEB): Audi, bmw, ฟอร์ด, เจนเนอรัล มอเตอร์ส, มาสด้า, เมอร์เซเดส-เบนซ์,เทสลา, โตโยต้า โฟล์คสวาเกน และวอลโว่
ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติช่วยลดจำนวน อุบัติเหตุจราจรกับรถคันหน้าโดยลดความเร็วเมื่อเข้าใกล้หรือขวางทาง ราคาของการติดตั้งระบบเตือนการชนด้านหน้าในรถยนต์อยู่ที่ 250 ถึง 400 ดอลลาร์
ตามที่สภาแห่งชาติเพื่อ ความปลอดภัยในการขนส่ง, ใน ปีที่แล้วเกือบครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุจราจรทั้งหมดเกี่ยวข้องกับสอง ยานพาหนะเมื่อรถยนต์คันหนึ่งพุ่งชนรถคันข้างหน้า มีคนเสียชีวิตประมาณ 1,700 คนต่อปี และมีผู้ได้รับบาดเจ็บกว่าครึ่งล้านคน หากรถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้ง ระบบที่คล้ายกัน IIHS ประมาณการว่าในแต่ละปีสามารถป้องกันหรือบรรเทาอุบัติเหตุได้เกือบ 1.9 ล้านครั้ง
ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติแล้ว เป็นเวลานานติดตั้งบน รถหรูและตอนนี้คุณลักษณะด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมนี้กำลังเริ่มนำไปใช้กับยานพาหนะที่ใช้งานจริงโดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอทางเลือก ถึงเวลาแล้วที่เทคโนโลยีนี้ควรกลายเป็นมาตรฐานที่ยอมรับได้
ระบบเตือนการชนด้านหน้า (FCW) ใช้กล้องและ/หรือเรดาร์เพื่อเตือนคนขับหากระยะห่างจากวัตถุด้านหน้าปิดเร็วเกินไป
ระบบทำงานอย่างไร
Forward Collision Warning (FCW) ใช้กล้อง เรดาร์ หรือเลเซอร์ (หรือทั้งสองอย่างรวมกัน) เพื่อสแกนถนนด้านหน้ารถและเตือนคนขับเมื่อระยะห่างจากรถคันหน้าเริ่มใกล้ลงเร็วเกินไป
ระบบจะแจ้งเตือนคนขับด้วยเสียง สัมผัส และ/หรือสัญญาณภาพ ระบบขั้นสูงเพิ่มเติม ได้แก่ อัตโนมัติ เบรกฉุกเฉินสามารถหยุดรถได้เร็วพอที่จะหลีกเลี่ยงการชนได้เมื่อ ความเร็วต่ำหรืออย่างน้อยก็ช้าลงเมื่อเข้าใกล้ เมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางด่วน ระบบจะไม่สามารถหยุดรถได้ทันเวลา แต่จะทำการเบรกเพื่อลดแรงกระแทก
คดีนี้รวมอยู่ใน ประวัติศาสตร์ยานยนต์เป็นภาพประกอบที่ชัดเจนของแนวคิดเรื่องมหากาพย์ล้มเหลว (นั่นคือ ความล้มเหลวที่ยิ่งใหญ่) ในฤดูใบไม้ผลิปี 2010 วอลโว่ได้รวบรวมนักข่าวกว่าร้อยรายจากทั่วทุกมุมโลกที่ไซต์ทดสอบเพื่อแสดงการพัฒนาที่ล้ำหน้าของพวกเขา รถซีดานรุ่นที่สองของ Volvo S60 ที่ติดตั้งระบบ City Safety ซึ่งในขณะนั้นกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มขาย ต้องแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการหยุดโดยอิสระโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ ทุกอย่างถูกนำเสนอเป็นความก้าวหน้าในด้านความปลอดภัยเชิงรุก แม้ว่าตัวอย่างเช่น Honda เริ่มทำงานในทิศทางนี้เมื่อต้นทศวรรษ 2000 แต่ระบบเผยแพร่อย่างกว้างขวาง เบรกอัตโนมัติมันเป็นเรื่องอื้อฉาวกับวอลโว่ที่จัดหาให้
ประวัติของระบบความปลอดภัยของ Volvo City เริ่มต้นด้วยเรื่องอื้อฉาวและดำเนินต่อไปด้วยชัยชนะ ตัวอย่างเช่น ในครอสโอเวอร์ XC90 รุ่นใหม่ เซ็นเซอร์เลเซอร์ได้รับการเสริมด้วยเรดาร์ กล้อง และไส้อิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ ด้วยเหตุนี้ ผู้ช่วยจึงเรียนรู้ที่จะจดจำคนเดินถนน คนปั่นจักรยาน และแม้กระทั่งการจราจรที่สวนทางมา ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมองว่าการพัฒนาของสวีเดนเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
และนี่คือจุดสุดยอดของการกระทำ รถออกจากโรงเก็บด้วยความเร็ว 35 กม./ชม. และตรงไปยังรถบรรทุกที่ "จอดอยู่" อย่างใจเย็น ระยะทางหดตัวลงอย่างรวดเร็ว ใจลมหลับตาลง และ ... ปรากฏว่าไม่ไร้ประโยชน์ โดยไม่ได้คิดที่จะชะลอตัว S60 ก็พุ่งชนรถพ่วง! รถที่บิดเบี้ยวโบกที่ปัดน้ำฝนอย่างคร่ำครวญ นักพัฒนาและ "ฉลามปากกา" ตกตะลึง จากนั้นวอลโว่ก็พิสูจน์ตัวเองสำหรับความล้มเหลวด้วยการเตรียมซีดานสำหรับการทดสอบอย่างถี่ถ้วนไม่เพียงพอ เช่น มีปัญหากับแบตเตอรี่และอุปกรณ์ก่อนการผลิตจริงล้มเหลว
อย่างไรก็ตาม ความอับอายนั้นทำให้เกิดการอภิปรายอย่างกว้างขวาง สมมติว่าพวกเขาต้องการโกงผู้ซื้ออีกครั้ง ตัดเงินจากพวกเขาเพื่อความปลอดภัยในจินตนาการซึ่งเป็นระบบราคาแพงที่ไม่สามารถบันทึกจากอุบัติเหตุในทางปฏิบัติได้ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่วอลโว่เท่านั้นที่ตกอยู่ภายใต้การวิพากษ์วิจารณ์ แต่ยังรวมถึงบริษัทอื่นๆ ที่ทำงานเกี่ยวกับผู้ช่วยด้านการป้องกันเชิงป้องกันด้วย
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
ผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ในการทดสอบแบ่งระบบเบรกอัตโนมัติออกเป็นสองประเภท: ที่เรียกว่า "ในเมือง" ซึ่งสามารถทำงานได้เฉพาะบน ความเร็วต่ำและ "ระหว่างเมือง" ซึ่งยังคงระแวดระวังแม้ในสนามแข่ง ดังนั้น วิธีการทดสอบจึงแตกต่างกันอย่างไรก็ตาม เป็นเวลาเพียงห้าปีแล้วที่ระบบเบรกอัตโนมัติเริ่มมีการใช้งานอย่างแข็งขัน ไม่เพียงแต่ในรุ่นพรีเมียมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเด็กในเมืองอย่าง Volkswagen up !, Skoda Citigo หรือ Fiat Panda การตรวจสอบระบบเหล่านี้รวมอยู่ในโปรแกรมการทดสอบการชนของทั้งสองด้านของมหาสมุทร ตัวอย่างเช่น ตามอิสระของยุโรป ระเบียบวิธีของ EuroNCAPตั้งแต่มกราคม 2014 เป็นต้นไป เป็นไปไม่ได้ที่จะได้คะแนนเต็มถ้ารถไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้ด้วยตัวเอง และในสาขาวิศวกรรมก็เกิดปาฏิหาริย์ขึ้น ครั้งแล้วครั้งเล่า การทดสอบ (ทั้งของรัฐและบุคคลที่สาม) ของระบบป้องกันเชิงป้องกันเริ่มแสดงให้เห็นค่อนข้างมาก ความน่าเชื่อถือสูงและประสิทธิภาพ วอลโว่ตัวเดิมที่มี City Safety ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถฟื้นฟูตัวเองได้อย่างน่าขัน
เป็นผลให้อันดับของผู้สนับสนุนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ที่ขัดแย้ง" ได้รับการเติมเต็มไม่เพียง แต่โดย EuroNCAP เดียวกัน แต่ยังรวมถึง ADAC ที่มีชื่อเสียงของเยอรมันรวมถึงสถาบัน IIHS ของอเมริกา ข้อมูลทางสถิติก็เริ่มถูกอ้างถึงเช่นกัน ถูกกล่าวหาว่ามีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์ที่มี "การเบรกอัตโนมัติ" แสดงให้เห็นว่าระบบเหล่านี้สามารถลดจำนวนการเกิดอุบัติเหตุได้ถึง 27% และช่วยชีวิตได้ถึง 8,000 คนต่อปี! และแม้ว่าในระหว่างการทดสอบ วงกบยังคงเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ผู้เชี่ยวชาญเริ่มบ่นอย่างเป็นเอกฉันท์ว่า อนิจจา ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ตัดสินใจที่จะเสนอการป้องกันเชิงป้องกันแม้ว่าจะเป็นตัวเลือกก็ตาม เราควรเร่ง!
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
ณ สิ้นปี 2556 ADAC สโมสรรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้ทำการทดสอบปฏิกิริยาของระบบเบรกอัตโนมัติกับลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของคนเดินถนนบนท้องถนน ผู้ช่วยโรงงานทำคะแนนได้ "ดี" และ "น่าพอใจ" แซงหน้าอุปกรณ์เสริม Mobileye ซึ่งสามารถเตือนคนขับได้เท่านั้น แต่ไม่หยุดรถแต่เป็นไปได้ไหม? มีให้เลือกทำ ระบบขั้นสูงเข้าถึงได้? และทำไมในเวลาเพียงไม่กี่ปีเทคโนโลยีจึงได้ก้าวกระโดด - จากที่หลายคนไม่รับรู้จนเกือบจะยกย่อง? เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าความสามารถในการเบรกอัตโนมัตินั้นปลูกฝังในรถยนต์ได้อย่างไร แล้วคำถามมากมายก็จะหายไปเอง
ในบทความ "การโกงรถยนต์หรือความลับเล็ก ๆ น้อย ๆ ของ ESP" เราได้พูดถึงความเป็นไปได้มากมายของระบบรักษาเสถียรภาพที่ดูเหมือนธรรมดา สิ่งสำคัญคือมันมีโมดูเลเตอร์พิเศษซึ่งนอกเหนือจากการแจกจ่าย แรงเบรกบนล้อ สามารถสร้างความพยายามอย่างมากหากจำเป็น เหตุใดจึงมีการซ่อนปั๊ม วาล์วและตัวสะสมไฮดรอลิกไว้ภายในอุปกรณ์ ทันทีที่ได้รับคำสั่งจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เศรษฐกิจทั้งหมดนี้สามารถทำให้รถช้าลงได้ถึง หยุดเต็มที่. และปราศจากการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่
ไม่มีอะไรหยุดคุณจากการอัปเกรดเป็นระบบเบรกอัตโนมัติใช่หรือไม่ ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน อันที่จริง เมื่อรับรู้ถึงการสูญเสียเสถียรภาพ สถานการณ์ก็ค่อนข้างชัดเจน มีเกณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมากสำหรับเรื่องนี้ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว ESP จึงสามารถทำงานได้ทั้งที่ความเร็ว 30 และ 300 กม./ชม. แต่ด้วยการเบรกอัตโนมัติ ทุกอย่างไม่ราบรื่นนัก รถจะต้องไม่เพียงแค่ "รู้สึก" ถึงอันตรายที่จะเกิดขึ้นในเวลาเท่านั้น แต่ยังต้องทำงานให้เหมาะสมกับสถานการณ์ด้วยเพื่อไม่ให้ผู้ขับทุบฟืนด้วยความตกใจ ประการแรก - เพื่อเตือนและดำเนินการอย่างอิสระในลำดับเพลิง
ตามกฎแล้วโมเดลจำนวนมากจะติดตั้งระบบที่ใช้ตัวปล่อยเลเซอร์ LiDAR ผู้ช่วยดังกล่าวมีราคาไม่แพง แต่ทำงานอย่างมั่นใจที่ความเร็วต่ำเท่านั้นในสภาพอากาศที่เหมาะสมและเฉพาะกับวัตถุที่สะท้อนแสงได้ดีเท่านั้นด้วยการรับรู้ถึงสถานการณ์ฉุกเฉินที่มีปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบระบบป้องกันอุบัติเหตุ เนื่องจากมีการใช้วิธีการต่างๆ ในการกำหนดระยะห่างจากวัตถุที่อยู่ข้างหน้า ความเร็วและประเภทของวัตถุ (เช่น รถยนต์หรือคนเดินถนน) ซึ่งแต่ละแห่งมีจุดแข็งและจุดอ่อนของตัวเอง
ตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดคือการสอนรถให้ "ตรวจสอบ" พื้นที่ด้านหน้ารถ ซึ่งเรียกว่า LiDAR (Light Detection And Ranging) การผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวดำเนินการโดยเช่น บริษัทที่มีชื่อเสียงเช่น Denso, Continental, Siemens, Hella และด้วยการใช้เทคโนโลยีนี้โดยเฉพาะ ระบบ City Safety จาก Volvo, Active City Stop จาก Ford, City Brake Control จาก Fiat และอื่นๆ อีกมากมายถูกสร้างขึ้น
สาระสำคัญของ lidar มีดังนี้ ด้านหลังกระจกหน้ารถในบริเวณกระจกมองหลังจะมีชุดปล่อยแสง (ส่วนใหญ่มักเป็นเลเซอร์อินฟราเรด) และตัวรับเซ็นเซอร์ อิเล็กทรอนิคส์ส่งลำแสงไปข้างหน้าและตรวจจับเวลาที่แสงสะท้อนจากสิ่งกีดขวางซึ่งมองไม่เห็นด้วยตาจะกลับมา เมื่อทราบความเร็วปัจจุบันของรถแล้ว คอมพิวเตอร์จะคำนวณวิธีการที่เป็นอันตราย
ฟังดูง่ายและมีประสิทธิภาพ แต่อย่างที่พวกเขาพูด มันเรียบๆ บนกระดาษ แต่พวกเขาลืมเรื่องหุบเหว ประการแรก งบประมาณทั่วไปมีขอบเขตการมองเห็นที่จำกัด ดังนั้น ตัวอย่างเช่น สิ่งกีดขวางเล็กน้อยจากศูนย์กลางของแถบอาจไม่สังเกตเห็นเลย ประการที่สอง สำหรับ งานที่ประสบความสำเร็จระบบพื้นผิวของวัตถุด้านหน้าต้องมีคุณสมบัติสะท้อนกลับที่ดี ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะสังเกตเห็นป้ายทะเบียนหรือเสื้อเกราะฉุกเฉินของคนเดินถนน แต่ด้านที่สกปรกของรถบรรทุกก็อาจพลาดได้เช่นกัน ในที่สุด ในสภาพอากาศเลวร้าย ประสิทธิภาพของ Lidar ลดลงอย่างมาก - รถ "ตาบอด" สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระอย่างยิ่ง
และเครื่องวัดเลเซอร์ทั่วไปมองเห็นได้ไม่ไกล - ที่ 10-20 ม. และด้วยความเร็วสูงกว่า 30 กม. / ชม. มักจะไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ นอกจากนี้เขาไม่รู้วิธีแยกแยะประเภทของวัตถุ ระบบดังกล่าวไม่สนใจสิ่งที่อยู่ข้างหน้า ไม่ว่าจะเป็นรถที่จอดนิ่ง คนข้ามถนน หรือนักปั่นจักรยาน ข้อบกพร่องนี้หมดไปโดยระบบเบรกอัตโนมัติที่ใช้กล้องวิดีโอ
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
องค์ประกอบหลักของระบบ Subar EyeSight คือกล้องสองตัวที่สร้างภาพสีสามมิติ เป็นผลให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รับรู้ไม่เพียง แต่สิ่งกีดขวาง แต่ยังกระพริบไฟเบรกบางทีสิ่งที่ล้ำหน้าที่สุดคือ EyeSight ของ Subaru ประกอบด้วยเลนส์สองตัว (เช่นในกรณีของ LiDAR ซึ่งอยู่ด้านหลังกระจกหน้ารถ) ซึ่งสร้างภาพสามมิติแบบสี ช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถมองเห็นภาพพาโนรามาที่กว้างขึ้นของสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหน้าและเตรียมพร้อมสำหรับอันตรายล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น คอมพิวเตอร์สามารถตรวจจับสัญญาณไฟจราจรสีแดงหรือไฟเบรกที่ติดสว่างได้ไม่ยาก นี่เป็นสัญญาณว่าอย่างน้อยคนขับต้องยกเท้าออกจากคันเร่งและเหยียบเบรกอย่างสูงสุด นี้ไม่ได้เกิดขึ้น? ดังนั้นถึงเวลาที่จะดำเนินการบันทึก นอกจากนี้ EyeSight ยังมองเห็นเครื่องหมายต่างๆ และทำให้คุณสามารถใช้ฟังก์ชันการรักษาช่องทางเดินรถได้ สองในหนึ่ง!
ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะยอดเยี่ยม แต่ระบบอย่าง EyeSight เช่น LiDAR นั้นพึ่งพาอาศัยกันมาก สิ่งแวดล้อม. ยิ่งสภาพอากาศเลวร้าย กระจกยิ่งสกปรก และข้างนอกสีเข้มขึ้นเท่าใด โอกาสที่มันจะเลี่ยงการชนสิ่งกีดขวางก็จะน้อยลงเท่านั้น ในสภาวะที่ยากลำบาก เฉพาะเรดาร์ตรวจจับระยะใกล้ (สูงสุด 30 ม.) และระยะไกล (สูงสุด 200 ม.) ที่ซับซ้อนเท่านั้นที่สามารถรับประกันการตรวจจับอันตรายได้ โดยปกติพวกเขาจะซ่อนอยู่ในบริเวณกันชนหน้าหรือกระจังหน้า ตัวอย่างเช่น ดาว Mercedes ที่ "ทาสี" ที่มีพื้นผิวเรียบหรือเลนส์สีดำที่ปลอมตัวอยู่ในช่องรับอากาศของ Audi บ่งชี้ว่ามีเครื่องสแกนถนนดังกล่าว เขาไม่แคร์เรื่องฝนและกลางคืน แต่สัญญาณแม่เหล็กไฟฟ้าไม่สามารถระบุประเภทของวัตถุได้ วงปิด...
เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด
ในโมเดลที่ทันสมัย ระบบความปลอดภัยเชิงรุกเริ่มปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ โดยรวมกล้อง เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก และเรดาร์ประเภทต่างๆ นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังควบคุมแชสซี เครื่องยนต์ เกียร์... การเคลื่อนไหวอิสระเหลืออีกหนึ่งก้าวดังนั้นในรุ่นพรีเมียม เรดาร์มักจะเสริมด้วยกล้อง (หรือมากกว่าหนึ่งตัว) เพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดมีภาพสภาพแวดล้อมที่สมบูรณ์ เหล่านี้คือคอมเพล็กซ์ Audi PreSense Plus, BMW Driving Assistant Plus และ Mercedes Pre-Safe
ผู้อ่านที่มีความรู้จะร้องอุทานที่นี่ - นี่คือเทคโนโลยีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้! และเขาจะถูกต้องอย่างแน่นอน บน รถราคาแพงอา ระบบเหล่านี้ทำงานร่วมกันโดยอิงจาก เซ็นเซอร์ทั่วไปและแท้จริงแล้ว แยกออกจากกันไม่ได้ เป็นผลให้รถสมัยใหม่สามารถชะลอความเร็วโดยอัตโนมัติในโหมดปกติเช่นก่อนรถติดและเคลื่อนตัวผ่านโดยอัตโนมัติ มันมีไว้สำหรับคอมเพล็กซ์ขั้นสูงที่อนาคตของการรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่
แน่นอนว่าตัวเลือกงบประมาณไม่ได้สมบูรณ์แบบนัก โดยปกติ ในกรณีเช่นนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ให้คำมั่นว่าระบบจะสามารถป้องกันการชนได้อย่างสมบูรณ์ที่ความเร็ว 30-50 กม./ชม. และสูงสุด 80 กม./ชม. เพื่อลดความรุนแรงของผลกระทบ นั่นคือในกรณีใด ๆ มันจะไม่เป็นการชะลอตัวอย่างสงบอีกต่อไป แต่เป็นตัวเลือกฉุกเฉินและฉุกเฉิน ดังนั้นในตอนแรกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเตือนคนขับ - ด้วยออด สัญญาณไฟหรืออย่างอื่น และหากไม่ได้ผลก็จะเข้าควบคุม มันจะเพิ่มแรงดันในสายเบรก นำผ้าเบรกไปยังดิสก์ และหากโอกาสที่จะเกิดการชนกันกลายเป็นวิกฤต มันจะเปิดใช้งานกลไกโดยไม่คำนึงถึงความต้องการของคนขับ
เป็นผลให้ปรากฎว่าความสำเร็จของการต่อสู้กับการจู่โจมจากเบื้องหลังนั้นขึ้นอยู่กับเงิน หากคุณต้องการเพิ่มระดับการคุ้มครองของคุณ - จ่ายสำหรับขั้นสูง ระบบรวม. พอใจกับการมีอยู่ของฟังก์ชันเบรกอัตโนมัติหรือไม่? จากนั้นอย่าแปลกใจกับงานของเธอที่พลาดไป เธอไม่สามารถแทนที่ไดรเวอร์ได้อย่างสมบูรณ์
ข้อสรุปหลักคือสิ่งนี้ - ผู้ช่วยดังกล่าวไม่ได้เดินสายการตลาด แต่มีประโยชน์จริง ๆ แม้ว่าบางครั้งพวกเขาจะถูกโจมตี
คุณเคยพยายามอย่างน้อยหนึ่งครั้งที่จะไม่เบรกเมื่อรถของคุณพุ่งชนสิ่งกีดขวางหรือไม่? คนที่มีสติสัมปชัญญะไม่เคยคิดเรื่องแบบนี้ เหตุใดจึงมีการชนกันโดยบังเอิญมากมาย - อย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่ได้ตั้งใจ? ประมาท! ฉันคิดเกี่ยวกับมัน มองไปรอบ ๆ เอื้อมมือไปรับโทรศัพท์ ... และตามกฎของความหยาบคายในขณะนั้นรถที่อยู่ข้างหน้าก็ชะลอตัวลงอย่างกะทันหัน ระเบิด กันชนยู่ยี่ ไฟหน้าแตก - ดีที่สุดแล้ว
เพื่อลดอุบัติเหตุดังกล่าวให้เหลือน้อยที่สุด เมื่อหลายปีก่อน ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มพัฒนาระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันที่พร้อมจะหยุดรถแทนคนขับ - ในโหมดอัตโนมัติ ในตอนแรก พวกเขาเริ่มที่จะติดตั้งรถยนต์ราคาแพง แต่หลังจากที่ Ford Focus ได้รับของขวัญให้เป็นนักโบกรถเมื่อปีที่แล้ว เห็นได้ชัดว่าเทคโนโลยีตกเป็นของผู้คน! ปรากฎว่าถึงเวลาสำหรับการทดสอบอย่างจริงจังแล้ว
ในรัสเซียไม่มีใครทำการทดสอบดังกล่าว ดังนั้นจึงไม่มีวิธีการหรือเครื่องมือใดๆ มาสร้างมันขึ้นมากันเถอะ!
เราได้เตรียมสอบมาหลายเดือนแล้ว ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการผลิตชุดทดสอบ เราขัดเกลาวิธีการทดสอบ กรอกเอกสารมากกว่าหนึ่งกอง กรอกใบสมัคร เอกสารการเดินทาง บันทึกช่วยจำ นอกจากนี้เรายังจับสภาพอากาศ - ในช่วงกลางฤดูใบไม้ผลิมักสร้างความประหลาดใจที่ทำให้ทั้งการวัดและการถ่ายภาพซับซ้อน ปัจจัยมนุษย์ก็แทรกแซงเช่นกัน ตามสัญชาตญาณของการรักษาตัวเองมือหมุนพวงมาลัยในนาทีสุดท้ายและขากดเบรก - มันน่ากลัวมากที่จะชนสิ่งกีดขวาง!
ถ้าเพียงคุณรู้ว่าฉันต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไรในการเอาชนะปฏิกิริยาตอบสนองที่เป็นอันตรายต่องานของฉัน... หลังจากนั้น ฉันฝันถึงอึสีน้ำเงินของผู้ทดสอบของเราในตอนกลางคืน เมื่อการเตรียมการเสร็จสิ้น เราประกอบรถเก้าคันที่สนามฝึกอัตโนมัติ Dmitrovsky ที่สามารถเบรกได้เอง: ค่อนข้าง ฟอร์ดราคาถูกโฟกัสและ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ, รถเก๋งวอลโว่ S60, Infiniti Q50 และ ฮุนได เจเนซิส, เช่นเดียวกับครอสโอเวอร์ของแถบทั้งหมด - เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 และ Cadillac SRX
จากโลหะและโฟม
แนวคิดในการตรวจสอบประสิทธิภาพของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุไม่ได้มาถึงเราในวันนี้ เมื่อห้าปีที่แล้ว วอลโว่ ครอสโอเวอร์ใน XC60 เราปิดเรดาร์และเซ็นเซอร์ด้วยโคลน (SR, 2010, #5) เพื่อดูว่าระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำงานได้ดีหรือไม่ ผู้ช่วยบางคนลาออก แต่ส่วนที่เหลือแม้ในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ (โดยทั่วไปสำหรับรัสเซีย) ยังคงปฏิบัติหน้าที่ของตนอย่างมีสติ และปีที่แล้ว (ZR, 2014, ฉบับที่ 10) Mikhail Kuleshov โดยไม่ต้องกลัวหรือตำหนิได้ไปเป็นหนึ่งเดียวกับ Ford Focus hatchback ซึ่งเคลื่อนที่ได้โดยไม่มีคนขับเลย! พร้อมกับระบบเบรกอัตโนมัติ โฟกัสหยุดตรงหน้ามิคาอิลที่กล้าหาญ ทั้งหมดนี้เป็นเพียงความพยายามที่จะเข้าใกล้การทดสอบที่จริงจัง ซึ่งจะทำให้สามารถประเมินการทำงานของระบบเบรกอัตโนมัติได้อย่างครอบคลุมและบทบาทของพวกเขาในด้านความปลอดภัยเชิงรุกเห็นได้ชัดว่า รถยนต์ต้องไม่เพียงตอบสนองกับวัตถุที่อยู่นิ่งเท่านั้น แต่ยังต้องตอบสนองต่อวัตถุที่เคลื่อนที่ด้วย - จำเป็นต้องจำลองการเบรกเมื่อรถติดหรือลดความเร็วในโหมดทางหลวง จะนำความคิดนี้ไปใช้อย่างไร? ตีรถกับรถ? มันจะแพง! ดังนั้น Valery Zharinov และ Gennady Emelkin ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิค Za Rulem จึงได้เริ่มสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการทดลองที่ไม่เหมือนใครซึ่งอนุญาตให้ทำการทดสอบทุกประเภทได้ ทั้งเดือนพวกเขากำลังออกแบบ โต้เถียง - และสร้าง ปรับปรุง วาดใหม่ จากประตูทางเข้าศูนย์เทคนิคของเรา พวกเขาจึงเปิดตัวรุ่นท้ายรถที่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 80 กม./ชม. โดยธรรมชาติแล้วไม่เป็นอิสระ: รถแทรกเตอร์กำลังดึงการติดตั้ง - รถด้วยการผูกปม การติดตั้งจะวางบนรางที่ทำหน้าที่เป็นแนวทาง: ในกรณีที่เกิดการชนกัน ตัวรถจะขับออกห่างจากตัวรถที่วิ่งไปตามราง ซึ่งช่วยประหยัดส่วนหน้าของเขาจากความเสียหาย และคนขับจากการกระแทกถุงลมนิรภัยที่อาจเกิดขึ้น “บูท” ตัวนุ่ม โฟมยางหนาเป็นชั้นๆ ใต้ฝาครอบป้องกันจะรับแรงกระแทกในครั้งแรกและค่อยๆ ดูดซับพลังงานส่วนหนึ่งที่ส่งผ่านระหว่างการกระแทกอย่างนุ่มนวล และเนื่องจากลวดลายบนเคสชวนให้นึกถึงคนรู้จักมาก Volkswagen Transporterเราตั้งฉายาว่า "คนพาล" ของเรา
BEAT HURRY แต่อย่างระมัดระวัง
รถแต่ละคันจากเก้าผู้ยิ่งใหญ่ของเราผ่านรอบการทดสอบ ซึ่งรวมถึงแบบฝึกหัดเกี่ยวกับสถิตยศาสตร์และพลศาสตร์ แม่นยำกว่านั้น วัตถุเคลื่อนไหวอยู่เสมอ แต่ก่อนอื่น "คนพาล" ยืนนิ่งด้วยความหวังว่ารถที่วิ่งเข้ามาใกล้เขาจะหยุดในระยะห่างที่ปลอดภัย จากนั้นจึงเคลื่อนที่โดยรถทดสอบแซง เราเริ่มทำความรู้จักกับการแข่งขันด้วยความเร็วต่ำ ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์แรก เราตัดสินใจว่าควรขับเรื่องผ่านโปรแกรมทั้งหมดหรือไม่ หรือควรหยุดการทดสอบจนกว่าฟืนจะเลอะเทอะดีกว่าไหม "ในที่ยืน"(รูปที่ 1) - หยุดที่ด้านหน้าของวัตถุที่อยู่กับที่ "บูลลี่" ยืนรถเคลื่อนตัว ความเร็วเริ่มต้น 15 กม. / ชม. - ได้อย่างรวดเร็วก่อนเล็กน้อย แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจริงจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมร่างกายอยู่แล้ว! จากนั้นในแต่ละครั้งให้เพิ่มความเร็ว 5 กม. / ชม. เราจบการแข่งขันเมื่อรถที่เบรกแตะคนพาล เพราะว่า งานไม่มั่นคงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางครั้งต้องพยายามทำซ้ำเพื่อสร้างความชัดเจนเมื่อถึงขีดจำกัดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม “ขอลายเซ็นหน่อย”(รูปที่ 2) - ทดสอบระบบเตือนการชน คนขับนำรถไปที่ "อันธพาล" ที่ความเร็วต่ำ (20 กม./ชม.) ปานกลาง (50 กม./ชม.) สูง (90 กม./ชม.) และปฏิบัติตามคำแนะนำของระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างระมัดระวัง: เมื่อเตือนครั้งแรก เขาเหยียบเบรกและประเมิน (แน่นอนว่าเป็นส่วนตัว) ไม่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะให้สัญญาณในเวลาที่เหมาะสมหรือไม่ มันเกิดขึ้นที่ผู้ช่วยเงียบอย่างทรยศและคนขับต้องหลบคนพาลในนาทีสุดท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีด้วยความเร็วสูง หากคุณไม่สามารถหลบเลี่ยงได้ คุณจะทุบแท่นทดสอบ ทำให้รถเสียหาย และอาจทำให้ตัวเองบาดเจ็บได้ เพราะที่ความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. ด้วยการสัมผัสที่แรงพอสมควร แม้จะมีแท่นขุดเจาะที่นุ่มและเคลื่อนที่ได้ ถุงลมนิรภัยก็สามารถทำงานได้ . "คนจับ"- การทดสอบแบบไดนามิก เมื่อทั้งคนพาลและรถแซง มันก็จะเคลื่อนที่ นี่คือการจำลองสถานการณ์การจราจรโดยทั่วไป ตัวอย่างเช่น กรณีทั่วไปของเมืองคือ "คนพาล" ที่เดินทางด้วยความเร็ว 20 กม./ชม. และรถแซงหน้าด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. (รูปที่ 3) จากนั้นเราเล่นไล่ตามอัตราการติดตาม: คนพาลรักษา 50 กม. / ชม. และความเร็วของรถคือ 90 กม. / ชม. "ช้าลงหน่อย"- เบรกหน้าหางก๊อก Bully และรถกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. Bully เริ่มช้าลงและรถแซงหน้าเขา (รูปที่ 4) งานของระบบเบรกอัตโนมัติในแบบฝึกหัดทั้งหมดนั้นชัดเจน - เพื่อป้องกันการสัมผัส การประเมินตามวัตถุประสงค์ที่รถยนต์ได้รับจากผลการแข่งขัน เราได้สรุปไว้ในตาราง แต่ตามปกติแล้วในงานที่ซับซ้อนเช่นนี้ คะแนนแบบแห้งก่อนนั้นไม่สามารถให้ภาพที่สมบูรณ์ว่าฮีโร่ในการทดสอบของเราทำได้อย่างไร บน เครื่องต่างๆ- ระบบ ระดับต่างๆ, อื่น ๆ ตามอำเภอใจมาก, และดังนั้นจึงไม่มี เรื่องราวโดยละเอียดแต่ละคนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ เราจะแบ่งปันความประทับใจที่ไม่เรียงตามลำดับเวลา แต่เพื่อให้เข้าใจได้ง่าย เราจะเปลี่ยนจากผู้เข้าร่วมการทดสอบที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าไปสู่ผู้นำศูนย์ศูนย์
- สิ่งของในบรรจุภัณฑ์: 2.2D HSE Luxury
- ราคารถทดสอบ: 3,516,000 รูเบิล
- ระบบเบรกฉุกเฉินของ AEB มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม (12,100 รูเบิล) ในทุกระดับการตัดแต่งหรือเป็นส่วนหนึ่งของ "แพ็คเกจระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เพิ่มเติม" (49,000 รูเบิล)
บทสรุป
ระบบทำงานในช่วงความเร็วที่แคบมาก โดยมีความแตกต่างน้อยที่สุดระหว่างความเร็วของรถกับสิ่งกีดขวาง ดังนั้นจึงไม่ได้ผล เมื่อพัฒนาระบบ รุ่นต่อไปผู้ผลิตมีพื้นที่สำหรับการปรับปรุง
ดีกว่าไม่มีอะไร
- สิ่งของในบรรจุภัณฑ์: 1.6 ไททาเนียม
- ราคารถทดสอบ: 1,222,000 รูเบิล
- ระบบเบรกฉุกเฉิน Active City Stop และระบบเตือน Forward Alert ไม่มีให้บริการในตัวเลือกแยกต่างหากและมีให้เฉพาะในแพ็คเกจเทคโนโลยี (15,600 รูเบิล) สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งไทเทเนียม
บทสรุป
Active City Stop เป็นตัวอย่างของระบบป้องกันการชนที่ไม่แพงและคุ้มค่าเงิน แต่งบประมาณเพียงเล็กน้อยจำกัดความเป็นไปได้: คุณสามารถวางใจใน ACS ได้เมื่อขับรถต่อไปเท่านั้น ความเร็วต่ำ- ตัวอย่างเช่น ในการจราจรติดขัดในเมือง
ระหว่างสวรรค์และโลก
- ทริม: 2.0 CDTi
- ราคารถทดสอบ: 1,780,000 รูเบิล
- ระบบเบรกฉุกเฉินมีให้ในการกำหนดค่าใด ๆ ในแพ็คเกจ Driver Assistant 2 (40,000 รูเบิล)
บทสรุป
Opel ทำได้มากกว่า Ford แต่ไม่มีความสามารถด้านระบบสำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า
หลักสูตรที่ถูกต้อง
ฮุนได เจเนซิส- ตัดแต่ง: 3.8 V6 GDI Sport
- ราคารถทดสอบ: 3,319,000 รูเบิล
- ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) รวมอยู่ในอุปกรณ์ของรถยนต์ในระดับการตัดแต่งหรูหราและสปอร์ต
บทสรุป
ระบบทำงานได้ แต่ไม่มีข้อบกพร่อง ประการแรก เธอขาดความมั่นคง
ระบบ Active City Stop ทำงานบนโครงร่างเรดาร์แบบคลาสสิก ในกรณีนี้ เลเซอร์ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบการแผ่รังสี ลำแสงจะโฟกัสไปที่ด้านหน้ารถในระยะห่างที่กำหนด เซ็นเซอร์พิเศษจับสัญญาณสะท้อนและแปลงเป็น รหัสอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์บนรถของรถ ในเวลาเดียวกัน ระบบจะรวบรวมข้อมูลความเร็วของรถและประมาณการโดยประมาณ ระยะเบรก. หลังจากการคำนวณบางอย่าง จะตัดสินใจว่าจะเปิดการเบรกอัตโนมัติหรือไม่ ตามที่วิศวกรของ Ford กล่าวว่า ระบบดังกล่าวสามารถป้องกันอุบัติเหตุได้ 100% เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15 กม./ชม. และเพื่อลดผลที่ตามมาจากการชนเมื่อชนที่ความเร็ว 30 กม./ชม.
ดูเหมือนว่ามีความรู้สึกใด ๆ ในการเพิ่มเติมดังกล่าวหากในทางทฤษฎีแล้วตัวเขาเองสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็วเพียงพอ แต่อีกเรื่องหนึ่งเร็วแค่ไหน เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้คนใช้เวลาเฉลี่ย 0.1 ถึง 0.3 วินาทีในการตัดสินใจ แต่อย่าลืมว่าข้อมูลเหล่านี้ถูกต้องหากคนขับไม่เหนื่อย ไม่เมา ไม่สบาย หรือไม่เห็นสถานการณ์ข้างหน้า ดังนั้นความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ระบบเบรกอัตโนมัติ Active City Stop จะสแกนสถานการณ์ด้วยความเร็ว 1/50 วินาที บวกกับเวลาที่ใช้ในการตัดสินใจเท่าเดิม โดยรวมแล้ว ปรากฎว่าความฉลาดของเครื่องจักรนั้นเร็วกว่าสติปัญญาของมนุษย์อย่างน้อย 5 เท่า
การทำงานแบบเรียลไทม์ของระบบ Active City Stop
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ระบบวิเคราะห์เชิงอิเล็กทรอนิกส์ของ ACS ได้รับการออกแบบมาเพื่อการทำงานในช่วงความเร็วตั้งแต่ 15 ถึง 30 กม./ชม. เพื่อการควบคุม สภาพการจราจรกว่าช่วงนี้ โดย Fordพัฒนาระบบอื่น - Forward Alert
Active City-Stop ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในโหมดที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน คนขับจะไม่ได้รับสัญญาณเตือนใดๆ ทั้งเสียง แสง หรือการสัมผัส ในรูปแบบของการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย หากคุณเร่งความเร็วเป็น 40 กม. / ชม. และมุ่งหน้าไปยังสิ่งกีดขวางที่อยู่นิ่ง ระบบจะไม่ตอบสนองแม้ว่าคุณจะปล่อยคันเร่ง อย่างไรก็ตาม หากคุณเข้าใกล้รถที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันในระยะใกล้ที่อันตราย อัลกอริทึมจะส่งสัญญาณเตือนภัยไปยังผู้ขับขี่ก่อน แล้วจึงใช้เบรกแบบครึ่งแรง
วิดีโอแสดงการทำงานของระบบเบรกอัตโนมัติ (ACS) รถฟอร์ด Kuga และโฟกัส:
ข้อเสียของ ACS ในการดำเนินงาน
เนื่องจาก Active City-Stop อาศัยการทำงานกับข้อมูลจำนวนน้อยกว่าบุคคล และไม่มีอัลกอริธึมการประมวลผลที่สมบูรณ์แบบเหมือนกัน บางครั้งความซับซ้อนจึงทำงานไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น สถานการณ์มาตรฐาน: คุณกำลังมุ่งหน้าไป รถขับไปข้างหน้าและเริ่มซ้อมรบ ระยะห่างระหว่างคุณสั้นลง และระบบ ACS คิดว่าอันตรายจากการชนได้เพิ่มขึ้นมากเกินไปและออกคำสั่งให้เบรก แท้จริงแล้วไม่มีอันตรายใดๆ แม้ว่าคุณจะเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความเร็วเท่าเดิม มีแนวโน้มว่าในคราวต่อไปเลนข้างหน้าจะว่างอยู่แล้ว
สถานการณ์ที่คลุมเครืออีกประการหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความเร็วต่ำ ที่นี่ก็เช่นกัน อาจมีผลบวกลวง เรายังเสริมด้วยว่าเพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบ จำเป็นต้องรักษาความสะอาดทั้งเลนส์เลเซอร์และเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า
โดยทั่วไปไม่ควรติดตั้งรถยนต์จากฟอร์ดอย่างเป็นทางการด้วยระบบ Active City Stop สำหรับผู้อยู่อาศัยในรัสเซีย ตัวแทนกล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์หลายคันในประเทศของเราขับด้วยป้ายทะเบียนและไฟสกปรก และเรดาร์ของคอมเพล็กซ์ก็เน้นไปที่องค์ประกอบเหล่านี้ ในทางทฤษฎี สิ่งนี้ทำให้การทำงานของระบบซับซ้อนขึ้น แต่ที่จริงแล้ว ดูเหมือนว่ามีเหตุผลมากกว่าที่ใน เมืองใหญ่คนเคยขับรถชิดกันเพราะพื้นที่จำกัด ดังนั้นระบบเบรกอัตโนมัติในสภาพแวดล้อมดังกล่าวจะชะลอตัวลงอย่างต่อเนื่องและป้องกันไม่ให้คุณเคลื่อนที่ต่อไป
ค่าใช้จ่ายของระบบเบรกอัตโนมัติ
แม้ว่าผู้ผลิตอ้างว่าคุณสามารถสั่งซื้อการติดตั้งส่วนเสริมดังกล่าวได้ในราคาเพียง $500 แต่ที่จริงแล้ว Active City-Stop นั้นรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ซึ่งมีราคาอยู่ที่ $1320 เหล่านั้น. ในท้ายที่สุด คุณจะต้องจ่ายเกือบ 2,000 ดอลลาร์ และโดยเฉพาะคือ 1,820 ดอลลาร์ ราคาสำหรับอุปกรณ์นี้อย่างที่คุณเห็นไม่เล็ก แต่สิ่งที่ดีจะไม่เป็นที่รู้จัก สามารถสั่งซื้อการติดตั้ง Active City-Stop ได้เฉพาะในรุ่น Focus Titanium, Trend Sport (เช่น -) รวมถึงระดับการตัดแต่ง Sport Limited Edition
วอลโว่พัฒนาไม่เพียงแต่ระบบความปลอดภัยชั้นนำของโลกที่ลดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แต่ยังรวมถึงระบบที่สามารถเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับสถานการณ์อันตราย และหากเขาไม่ตอบสนอง ก็จะเข้าไปแทรกแซงในกระบวนการขับขี่ เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุหรือลดความรุนแรง
ความปลอดภัยในเมือง
สภาพการจราจรในเมืองที่ยากลำบาก รถติดในชั่วโมงเร่งด่วน ความเครียดอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้มักจะผลักดันให้ผู้ขับขี่ใช้การประลองยุทธ์อย่างเฉียบขาด พักผ่อนให้สบาย - ถนนอยู่ภายใต้การดูแลของคุณเสมอด้วยระบบ City Safety เรดาร์แบบออปติคัลใต้กระจกบังลมจะคอยตรวจสอบสถานการณ์ข้างหน้าและเตือนผู้ขับขี่ด้วยความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. ที่อาจเกิดการชนได้ หากสถานการณ์ต้องการการตอบสนองในทันที ระบบจะเบรกโดยอัตโนมัติ ระบบความปลอดภัยในเมืองรวมอยู่ใน อุปกรณ์มาตรฐานรุ่น S60, S80, XC70, XC60, V40 ข้ามประเทศ.
ระบบแจ้งเตือนผู้ขับขี่
ความซับซ้อนของระบบที่เตือนคุณในเวลาใด ๆ ของปี วัน ในทุกสภาพอากาศในกรณีที่มีความเสี่ยงจากสถานการณ์อันตราย:
เมื่อมีสัญญาณของความสนใจลดลง
เมื่อเขาพร้อมที่จะออกจากเลนโดยไม่ได้ตั้งใจ
เมื่อเขาสามารถวิ่งชนคนเดินถนนหรือรถข้างหน้าได้
ระบบเตือนผู้ขับขี่ใช้ข้อมูลจากกล้องด้านหน้าด้านหลังกระจกหน้ารถเพื่อระบุตำแหน่งของรถที่สัมพันธ์กับเครื่องหมายด้านข้าง และเพื่อตรวจจับยานพาหนะที่อยู่ด้านหน้ารถ คนเดินเท้า ป้ายจราจร และไฟ
การตรวจสอบพฤติกรรมของผู้ขับขี่ (DAC)
ถนนไม่สว่าง มองที่เลนอย่างตึงเครียด หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง ความเหนื่อยล้าจะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ ระบบตรวจสอบพฤติกรรมคนขับ DAC (Driver Alert Control) จะช่วยให้คุณตื่นตัวอยู่เสมอ เซ็นเซอร์จะวิเคราะห์พฤติกรรมของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่องบนท้องถนน และในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงกะทันหัน วอลโว่จะส่งเสียงเตือนและขอให้คุณหยุดพัก
ระบบเตือนระยะทาง
ถนนวิวสวย. เพื่อนฝูงที่น่ารัก. ในสถานการณ์เช่นนี้ มักจะสูญเสียสมาธิและไม่สังเกตว่ารถคันข้างหน้าเริ่มช้าลงอย่างไร ระบบ Distance Alert จะบอกคุณเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถที่อันตรายตามวิธีการฉายบน กระจกหน้ารถไฟเตือนสีส้ม ระบบเริ่มทำงานแล้วที่ 30 กม./ชม.
คำเตือนการออกนอกเลน (LDW) หรือ (LKA)*
เดินทางไกล. ภูมิประเทศที่ซ้ำซากจำเจ ทั้งหมดนี้กล่อมให้ระแวดระวังและคุณสามารถเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงโดยไม่เจตนา โชคดีที่วอลโว่มีความระมัดระวังในการทำเครื่องหมายช่องจราจรด้วยระบบ LDW (Lane Departure Warning) ในกรณีที่ออกจากเลนที่ถูกครอบครองโดยไม่ได้เปิดไฟเลี้ยว สัญญาณเสียงพิเศษจะเตือนคุณถึงความสำคัญของการจดจ่ออยู่บนท้องถนน
* LKA (Lane Keeping Aid) - ติดตั้งบน V40 Cross Country เป็นฟังก์ชัน LDW ขั้นสูง นอกเหนือจากการเตือนการออกจากเลนผ่านการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยแล้ว ระบบจะกลับสู่เลนที่ถูกครอบครอง
ระบบเตือนการชนพร้อมเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (CWFAB)**
สถานการณ์ที่ไม่คาดฝันบนท้องถนน รถด้านหน้าเบรกกะทันหัน ให้ข้าวทันเวลาเสมอไม่ตอบสนองต่อสถานการณ์ปัจจุบัน ระบบเตือนการชนพร้อมเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบใช้กล้องวิดีโอและเรดาร์เพื่อเตือนคุณเมื่อคุณอยู่ใกล้กับระยะทางที่อันตราย หากคนขับไม่ตอบสนอง ระบบจะเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อลดผลกระทบจากอุบัติเหตุ
** - การเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ CWFAB จะใช้กับตัวเลือกระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ACC) เท่านั้น หากไม่มี ACC ระบบจะเตือนคุณด้วยเสียงและสัญญาณไฟโดยไม่ต้องใช้ระบบเบรก
ระบบตรวจจับคนเดินถนน
ถนนที่ไม่รู้จัก การนับบ้านที่ซับซ้อน เมื่อมองหาที่อยู่ที่ถูกต้อง เป็นเรื่องง่ายที่จะถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากถนน และไม่สังเกตว่ามีคนวิ่งออกไปที่ถนนอย่างไร ไม่ต้องกังวล Pedestrian Detection จะคอยจับตาดูคนเดินถนนอย่างใกล้ชิด กรณีอันตรายจากการชนกับบุคคล จะเตือนผู้ขับขี่ สัญญาณเสียงและแถบไฟ LED กระพริบ หากสถานการณ์ต้องการการตอบสนองในทันที ระบบจะหยุดรถวอลโว่ของคุณโดยอัตโนมัติ
การรู้จำป้ายจราจร (RSI)
ทางหลวงที่ไม่คุ้นเคย พลาดไม่ได้โดยไม่ได้ตั้งใจ ป้ายถนนจำกัดความเร็วหรือแซงไม่ได้ เมื่อระบบ (ข้อมูลป้ายจราจร) รู้จักป้ายนั้น สัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องจะปรากฏขึ้น ระบบจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงขีดจำกัดความเร็วในปัจจุบันหรือจะอนุญาตให้แซงได้หรือไม่ ป้ายที่รู้จักจะปรากฏบนจอแสดงผลจนกว่ากล้องจะตรวจพบป้ายอื่นบนถนน
การตรวจจับคนปั่นจักรยานพร้อมเบรกเต็มอัตโนมัติ (CDFAB)*
นักปั่นจักรยานที่ขี่บนถนนอาจเปลี่ยนเลนโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ในการจราจรในเมืองที่คับคั่ง คนขับอาจไม่มีเวลาตอบสนอง การตรวจจับผู้ปั่นจักรยานพร้อมฟังก์ชันเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบช่วยให้การทำงานของคนขับง่ายขึ้นโดยการตรวจสอบพื้นที่ด้านหน้ารถและหยุดรถโดยอัตโนมัติในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการชนกับนักปั่นจักรยาน
* - มี CDFAB ในรุ่น S60 และ XC60 ตั้งแต่ MY 2014 ร่วมกับ Driver Support
ไฟสูงแบบแอ็คทีฟ (AHB)
การขับรถในเวลากลางคืนบนทางหลวงโดยเปิดไฟหน้า คุณสามารถตอบสนองต่อรถที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามได้ช้าเกินไป ซึ่งอาจทำให้ผู้ขับขี่รถที่ขับสวนมาตาบอดและกระตุ้น ภาวะฉุกเฉิน. ระบบ (Active High Beam) ใช้กล้องที่อยู่ด้านหลังกระจกบังลมซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของระบบ:
- รุ่นแรก: ในโหมดอัตโนมัติใน เวลามืดเปิดและปิดไฟหน้าไฟสูงเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ผู้ขับขี่พราวในรถที่กำลังเข้าใกล้
- รุ่นที่สอง (S60 และ XC60): การหรี่แสงอัตโนมัติของส่วนหนึ่งของไฟสูงในเวลากลางคืนเมื่อตรวจพบการจราจรที่สวนทางมา โดยที่ ไฟสูงติดสว่างและส่องสว่างบริเวณรอบรถที่วิ่งสวนมา
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ACC)
ลงจอดผิด. กระจกมองไม่ตรง ขาแข็งจาก แรงดันคงที่เมื่อโต้ตอบกับคันเร่ง ทุกสิ่งเล็กน้อยอาจทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายได้ หยุดและปรับแต่งทุกอย่างสำหรับตัวคุณเอง ขณะขับรถ ให้เลือกความเร็วและเวลาต่ำสุดที่อยู่ด้านหลังรถคันหน้า ปล่อยคันเร่งและเพลิดเพลินไปกับถนน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้จะเป็นไปตามความเร็วที่คุณตั้งไว้ และหากมีรถคันข้างหน้า รถวอลโว่ของคุณจะรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันข้างหน้า และหากคุณขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง ระบบมีฟังก์ชั่นย่อย Queueassist ที่รถติด ซึ่งสามารถหยุดและเริ่มเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติหากเวลาจอดรถไม่เกิน 5 วินาที
ระบบตรวจสอบจุดบอด (BLIS)
เปลี่ยนเลนอย่างปลอดภัย - มองกระจกมองข้างแล้วเปิดไฟเลี้ยว แม้ในกรณีนี้ อันตรายรอคุณอยู่ เว้นแต่จะมีการติดตั้งระบบ BLIS กล้อง (รุ่นแรก) ในกระจกมองข้างหรือเรดาร์สองตัวใต้แผ่นปิดด้านหลัง (รุ่นที่สอง)* วอลโว่ตรวจสอบการไหลของการจราจรอย่างต่อเนื่อง และไม่มียานพาหนะใดที่จะซ่อนใน "จุดบอด" - ไฟสัญญาณในเสา A จะเตือนสิ่งกีดขวาง . ระบบยังแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการเข้าใกล้ผู้ใช้ถนนอย่างรวดเร็ว ระบบช่วยเปลี่ยนเลน (LCMA)* เมื่อผู้ขับขี่ต้องการเปลี่ยนเลน เรดาร์จะสแกนพื้นที่อย่างต่อเนื่องในระยะห่างประมาณ หลังรถ70เมตรและประมาณ. เข้าจากรถ 3.5 เมตร (CTA)* - การแจ้งเตือนรถด้านข้างเป็นคุณลักษณะที่แจ้งผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังเข้าใกล้จากทั้งสองด้านของรถเมื่อคนขับกำลังถอยหลังออกจากพื้นที่จอดรถโดยทัศนวิสัยลดลง
* - ระบบรุ่นที่สองมีฟังก์ชัน LCMA ซึ่งติดตั้งบน V40, S60 และ XC60
ข้ามการจราจร Alert (CTA)
เมื่อถอยรถออกจากที่จอดรถแคบ ทัศนวิสัยมักถูกจำกัดด้วยรถที่จอดด้านข้าง ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณอาจไม่สังเกตเห็นรถยนต์ นักปั่นจักรยาน หรือคนเดินถนนที่กำลังเข้าใกล้ Cross Traffic Alert เป็นฟังก์ชันที่แจ้งคนขับของยานพาหนะที่เข้ามาจากทั้งสองด้านของรถเมื่อคนขับกำลังถอยหลังออกจากที่จอดรถในทัศนวิสัยลดลง
* - ระบบรุ่นที่สอง (BLIS) มีฟังก์ชัน CTA และติดตั้งบน V40, S60 และ XC60
ทดลองขับ
คุณสามารถทดสอบระบบเหล่านี้ทั้งหมดได้ทดลองขับในโชว์รูมของเราตามเส้นทางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ
ราคา
ค่าใช้จ่ายของระบบตรวจสอบจุดบอด BLIS คือ 33,900 รูเบิล
ค่าใช้จ่ายของฟังก์ชันตรวจสอบพฤติกรรมของไดรเวอร์ DAC คือ 40,000 รูเบิล
ราคาของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ACC จะอยู่ที่ 59,900 รูเบิล
ข้อเสนอพิเศษ
ข้อเสนอสุดพิเศษจากวอลโว่ - ลดราคาสำหรับระบบความปลอดภัยเชิงรุก
คุณสามารถสั่งซื้อแพ็คเกจ Driver Support ได้ในราคาพิเศษ - 99,900 rubles
ผลประโยชน์ของคุณเมื่อซื้อระบบรักษาความปลอดภัยแบบแอคทีฟในแพ็คเกจจะเป็น 33,900 รูเบิล
แพ็คเกจ Driver Support ประกอบด้วยระบบความปลอดภัยเชิงรุกต่อไปนี้:
- การตรวจสอบจุดบอดรวมถึง Lane Change Assist (LCMA) และ Cross Traffic Detection (CTA);
- การตรวจสอบพฤติกรรมของไดรเวอร์ DAC รวมถึง RSI และไฟสูงแบบแอคทีฟ
- ระบบเตือนการออกจากเลน LDW;
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ACC พร้อมระบบเตือนการชน เบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ระบบป้องกันคนเดินถนน และ Queueassist
