ลดา 2115 รหัสข้อผิดพลาด การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการควบคุมอัตโนมัติของเครื่องยนต์ VAZ ตัวเลือกการกำหนดค่าสำหรับระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESAU-d) สำหรับรถยนต์ VAZ รหัสการวินิจฉัยตนเอง

รถยนต์ Samara หลายรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ VAZ-2111 มาจากสายการผลิตของโรงงาน Togliatti AvtoVAZ เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ตซึ่งมีตัวเลือกมากมาย

รุ่นแรกของระบบคือผลไม้ งานร่วมกัน AvtoVAZ และบริษัทอเมริกัน GENERAL MOTORS (GM) ซึ่งมีไว้สำหรับการส่งออกเท่านั้น การแข่งขันรถ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมมีการติดตั้งตัวแปลง Euro-2 ในระบบหัวฉีดมีเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน (DCC) ติดตั้งอยู่ในกระแสไอเสีย (FOG) แต่เครื่องยนต์ควรทำงานเท่านั้น น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วมิฉะนั้นองค์ประกอบที่มีชื่อจะล้มเหลว GM จัดหาส่วนประกอบสำหรับระบบหัวฉีดดังกล่าว

ตัวเลือกที่สองสำหรับตลาดในประเทศ คุณสมบัติของมันคือ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) ออกแบบเอง 4 มกราคม ส่วนประกอบของระบบเป็นภาษารัสเซีย ไม่มีตัวแปลง และ DCC อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ชิ้นส่วนสำหรับระบบรุ่นที่สองผลิตเป็นกลุ่มเล็กๆ ในองค์กรในประเทศต่างๆ คอนเน็กเตอร์หน้าสัมผัสของโหนดและบล็อคในระบบของตัวเลือกแรกและตัวที่สองเหมือนกัน บางตัวสามารถใช้แทนกันได้

ตัวเลือกที่สามปรากฏขึ้นด้วยความร่วมมือกับ บริษัท เยอรมัน BOSCH เครื่องยนต์ 2111 ได้รับ "กำลัง" ห้า " - ตอนนี้พัฒนากำลัง 57 กิโลวัตต์ (77 แรงม้า) ติดตั้งใหม่ ท่อร่วมไอดีและเพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะ "กว้าง" มากกว่า มีการพัฒนาหน่วยควบคุมสองชุด: EBU-M1.5.4 ที่ถูกกว่า ซึ่งให้มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2 และ EBU-MR 7.0 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีราคาแพงกว่า แต่ตรงตามข้อกำหนด Euro-3 ที่เข้มงวดกว่า ระบบรุ่นที่สามมีตัวเชื่อมต่อดั้งเดิม และระบบเข้ากันไม่ได้กับสองตัวแรก

คุณสามารถกำหนดประเภทของระบบหัวฉีดที่เครื่องยนต์ของรถยนต์คันนั้นติดตั้งโดยจารึกบนคอมพิวเตอร์ซึ่งมีหมายเลขแคตตาล็อก VAZ ชื่อ หมายเลขซีเรียลและวันที่ผลิตบล๊อก ECU เรียกอีกอย่างว่าตัวควบคุม ข้อมูลสำหรับ หลากหลายชนิดตัวควบคุมได้รับในตาราง 1-3.

ตัวควบคุม ESAU-D ทำงานภายใต้การควบคุมของโปรแกรมที่จัดเก็บไว้ในอุปกรณ์หน่วยความจำ ECU โปรแกรมเวอร์ชันต่างๆ ช่วยให้คุณสร้างการดัดแปลงคอนโทรลเลอร์เพื่อทำงานกับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ และรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆ

ข้อมูลเวอร์ชัน ซอฟต์แวร์(ซอฟต์แวร์) สำหรับ ESAU-VAZ ความสอดคล้องกับประเภทของคอนโทรลเลอร์และความสามารถในการเปลี่ยนกันได้แสดงไว้ในตาราง 4. ในตาราง จำนวนบล็อกและโปรแกรมที่เปลี่ยนได้จะรวมกันเป็นกลุ่ม

ถอดรหัสการกำหนดซอฟต์แวร์พัฒนา VAZ

อันดับ1

อันดับสอง

อันดับสาม

08 - มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-3 (EOBD), เครื่องยนต์ 2112;

อันดับสี่

อันดับที่ห้า

ดังนั้น ตัวอย่างซอฟต์แวร์ที่ระบุย่อมาจาก:
M1 - ชุดควบคุม (คอนโทรลเลอร์) BOSCH Motronic M1.5.4;
วี - ครอบครัว รถขับเคลื่อนล้อหน้าดับบลิวเอชเอ;
13 - เครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.5 ลิตร 2111 มาตรฐานความเป็นพิษของรัสเซีย
O - เวอร์ชันซอฟต์แวร์ - O;
54 - รุ่นสอบเทียบหมายเลข 54

ด้วยการเปลี่ยนการปรับเทียบ ทำให้สามารถบรรลุการปรับปรุงบางอย่างในลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์ ลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยสารพิษใน FOG ในการเปลี่ยนการปรับเทียบ มีโปรแกรมและอุปกรณ์พิเศษสำหรับการนำไปใช้งาน และสำหรับ ประเภทต่างๆคอนโทรลเลอร์ ได้มีการพัฒนาวิธีการต่างๆ เพื่อทดแทน “CHIP tuning” (การปรับโปรแกรมควบคุมคอมพิวเตอร์) ตัวอย่างเช่นในตาราง 5 แสดงการปรับแต่งเฟิร์มแวร์สำหรับ BOSCH M1.5.4 ECU 1411020-70

ส่วนประกอบ ฟังก์ชัน การจัดเรียงองค์ประกอบ ESAU-D ในตัวอย่างของเครื่องยนต์ VAZ-2111 ที่มีตัวควบคุม MP7.0 BOSCH

นอกจากการควบคุมการฉีดและการจุดระเบิดแล้ว ESAU-D ยังควบคุมความเร็ว ไม่ได้ใช้งาน, ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า, ล้างตัวดูดซับของระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน (EVAP), ไฟควบคุม " ตรวจสอบเครื่องยนต์”, พัดลมระบายความร้อนและคลัตช์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ถ้ามีติดตั้ง) นอกจากนี้ ESAU-D ยังสร้างสัญญาณตามสัดส่วนของความเร็วรถและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับคอมพิวเตอร์การเดินทาง ตลอดจนสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สำหรับมาตรวัดความเร็วรอบ ตัวควบคุมให้การโต้ตอบกับอุปกรณ์วินิจฉัยภายนอกผ่านขั้วต่อพิเศษที่อยู่ในรถ ESAU-D ในประเทศมีฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเองที่ช่วยให้คุณแก้ไขความผิดปกติที่เกิดขึ้น ระบุความผิดปกติ บันทึกไว้ในหน่วยความจำ และแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบโดยเปิดไฟเตือน "Check Engine" ข้อมูลการวินิจฉัยสามารถส่งออกจาก ECU RAM ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยไปยังเครื่องสแกนภายนอก

ควรสังเกตว่าการเปิดไฟ "Check Engine" ขณะขับรถไม่จำเป็นต้องหยุดเครื่องยนต์ทันที เช่น ในสถานการณ์ที่แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นลดลงฉุกเฉินหรือเครื่องยนต์ร้อนเกินไปในกรณีฉุกเฉิน แต่บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องยนต์ในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น ตัวควบคุม ESAU-D มีโหมดฉุกเฉินที่รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหลายอย่าง ยกเว้นโหมดที่ร้ายแรงที่สุด เช่น เมื่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว สามารถเชื่อมต่อระบบป้องกันการโจรกรรมรถยนต์กับ ESAU-D ได้

โครงสร้าง ESAU-D ประกอบด้วยชุดเซ็นเซอร์ ECU ชุดแอคทูเอเตอร์ และชุดสายไฟพร้อมขั้วต่อ

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (คอนโทรลเลอร์)

วัตถุประสงค์ของผู้ติดต่อและข้อมูลบางอย่างสำหรับการควบคุมแสดงไว้ในตาราง 6.

เซนเซอร์ ESAU-D (VAZ)
เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV)

ความผิดปกติทั่วไป DMRV - สายไฟขาดจากเซ็นเซอร์หรือแตกในเกลียวทองคำขาวของเซ็นเซอร์เอง ด้วยความผิดปกติดังกล่าวความเร็วรอบเดินเบาจะเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 รอบต่อนาที ขณะขับรถในโหมดบางโหมด ทำให้เกิดการระเบิดได้

เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว บางครั้งอาจให้สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง (โดยทั่วไปสำหรับเซ็นเซอร์ความถี่) และสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่การป้อนรหัสความผิดปกติลงในหน่วยความจำของตัวควบคุม ในกรณีนี้ แม้ในขณะขับโดยไม่เร่งความเร็ว ก็เกิด "การลดลง" ครั้งใหญ่และการรอบเดินเบาจะไม่เสถียร ซึ่งอาจทำให้ดับเครื่องยนต์ได้ ESAU-D ในกรณีที่ DMRV ล้มเหลวจะเปลี่ยนเป็นโหมดสแตนด์บายโดยคำนวณอัตราการไหลของอากาศจากสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง DPKV (สัญญาณประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของเครื่องยนต์) และจากสัญญาณจาก TPS ความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0102-P0103) และแสดงโดยไฟ "Check Engine"

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)

เมื่อแดมเปอร์อยู่ในตำแหน่งปิด สัญญาณที่สร้างโดยเซ็นเซอร์คือ 0.5...0.6 V ในตำแหน่งเปิด - 4.5...4.8 V.

ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับชุดควบคุมในการคำนวณระยะเวลาของพัลส์ไฟฟ้าสำหรับการควบคุมหัวฉีดและกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด

โพเทนชิโอเมตริก TPS ของเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ มักจะล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของรางนำไฟฟ้าของเพลตต้านทานและแรงสปริงที่เลือกไม่ถูกต้องโดยกดเพลตตัวต้านทานไปที่หน้าสัมผัสของคอนเนคเตอร์

มักจะมีเซ็นเซอร์ชำรุด การผลิตของรัสเซีย, พวกเขาให้สัญญาณที่ไม่เสถียรด้วยแรงดันไฟฟ้า 0.25 ... 0.7 V เมื่อปิดคันเร่ง

สัญญาณของเซ็นเซอร์ผิดพลาดเพิ่มขึ้นหรือความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่ ในกรณีที่ TPS ขัดข้อง ESAU-D จะแทนที่ด้วยสัญญาณที่คำนวณจากความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและสัญญาณ DMRV ความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0122-P0123) และแสดงโดยไฟ "Check Engine"

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH)

น็อคเซ็นเซอร์ (DD)

เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน

ถูกต้องและอุ่นเครื่อง อุณหภูมิในการทำงาน(มากกว่า 300 องศาเซลเซียส) DKK สร้างสัญญาณด้วยความถี่ 1...5 Hz ความผิดปกติในเส้นทาง DCC หรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์จะถูกบันทึกในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0130, P0132, P0134) และระบุโดยไฟ "Check Engine"

เซ็นเซอร์ความเร็วรถ (DSA)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (DPKV)

ความผิดปกติในเส้นทาง DPKV หรือความล้มเหลวของ DPKV นั้นจะถูกบันทึกในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0335, P0336) และแสดงโดยไฟ "Check Engine" ในขณะที่เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน

องค์ประกอบผู้บริหาร ESAU-D (VAZ)
ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (EBN)

EBN ถูกเปิดโดยคอนโทรลเลอร์ผ่านรีเลย์ นอกจากนี้ยังสามารถเปิด EBN ผ่านขั้วต่อการวินิจฉัย (โดยการปิดพิน G และ H ระหว่างกัน) โปรแกรม ESAU-D ให้การปิด EBN อัตโนมัติหาก 2 วินาทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจหรือสตาร์ทเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่หมุน แผงหน้าปัดต่าง ๆ ติดตั้งอยู่บนรถยนต์ Samara พร้อมมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน ในเรื่องนี้เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (อยู่บนโมโนบล็อกปั๊มเชื้อเพลิง) ยังมีอยู่ในสองรุ่น:
21083 (ตั้งแต่ แผงสูงอุปกรณ์) ความต้านทานเซ็นเซอร์ 0.25 โอห์ม - at ถังเปล่าและ 20 kOhm - เต็ม;
2112 (สำหรับรถยนต์ที่มี "ตอร์ปิโด" 2108, 2110 และ 2115) การประกอบ EBN พร้อมเซ็นเซอร์สำหรับรถยนต์ VAZ ที่มีแผงสูงมีสีเหลือง เครื่องหมายการติดตั้งในโซนของลูกศร (เมื่อติดตั้ง EBL ลูกศรควรมองย้อนกลับไป) และสำหรับโซนต่ำ - โดยไม่มีเครื่องหมายหรือเครื่องหมายสีดำ EBN นั้นเหมือนกันและหากสับสนโดยไม่ได้ตั้งใจ การอ่านระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกต้อง แต่เครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีด ผู้ผลิตต่างๆ(BOSCH, GM หรือภายในประเทศ) สามารถใช้แทนกันได้ตาม ความต้านทานภายในและโดย ที่นั่ง. เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนหัวฉีดเป็นชุดเนื่องจากอะตอมไมเซอร์ของเชื้อเพลิงต่างกัน หัวฉีด ผู้ผลิตรัสเซียและ BOSCH มีความไวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า เมื่อเวลาผ่านไป มั่นคง เงินฝากเรซินสาเหตุหลักของความล้มเหลวของหัวฉีด เป็นผลให้มีอาการต่อไปนี้ปรากฏขึ้น: สตาร์ทยาก, รอบเดินเบาผิดปกติ, อัตราเร่งลดลง, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงการสูญเสียพลังงานและ "สามเท่า" ของเครื่องยนต์ ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีด ผู้เชี่ยวชาญของ Inomotor ได้ทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบประสิทธิภาพของตัวทำละลายและอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับการทำความสะอาดหัวฉีด และได้ข้อสรุปว่าอุปกรณ์ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบ ความสามารถ และราคาแตกต่างกันเท่านั้น แต่สำหรับน้ำยาทำความสะอาดนั้น ประสิทธิภาพจะต่างกันออกไป ตัวทำละลายเข้มข้นของ Carbol Clean บริษัท อเมริกันกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ตามความคิดเห็นของ บริษัท จาก Angarsk, Krasnodar, Moscow, Novosibirsk, Togliatti สมาธินี้มีประสิทธิภาพมากกว่าบริษัทอื่นอย่างมีนัยสำคัญ (โดยเฉลี่ย 15 ... 20%) ดังนั้นการบริโภคจึงน้อยลงและการทำความสะอาดก็เร็วขึ้น

โมดูลจุดระเบิด (MZ) พร้อมเทียน

MZ 42.3705 ในประเทศประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดสองตัวที่มีเอาต์พุตแรงดันสูงสองตัวและสวิตช์ 2 ช่องสัญญาณ ประกอบเป็นโมโนบล็อกเดียวและเติมด้วยสารประกอบ (รูปที่ 12)

จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2542 โมดูลถูกเติมด้วยสารประกอบซิลิโคนซึ่งไม่ติดกับชิ้นส่วนได้ดีและไม่เหนียวพอ เมื่อถูกความร้อน ซิลิโคนจะผลัดเซลล์ผิวจากโมโนบล็อกและความชื้นเข้าไปในรอยแตก หลังจากนั้นโมดูลจะล้มเหลว

ตั้งแต่เดือนเมษายน 2542 มีการใช้โพลียูรีเทนแทนสารประกอบซิลิโคน หลังจากนั้น จำนวนความล้มเหลวของกระทรวงสาธารณสุขลดลง 80% MZ ซึ่งผลิตโดยโรงงานมอสโก MZATE-2 (เดิมคือ ATE-2) ใช้กับคอนโทรลเลอร์ BOSCH และ 5 มกราคม โมดูลนี้ไม่เหมาะสำหรับระบบควบคุมที่มีบล็อก GM และ 4 มกราคม

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ VAZ-2111 ติดตั้งเทียน A-17DVRM (หรือเทียบเท่า) พร้อมตัวต้านทานการปราบปรามการรบกวนที่มีความต้านทาน 4 ... 10 kOhm และแกนทองแดง ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 1.00...1.13 มม. เครื่องยนต์ VAZ-2112 ติดตั้งหัวเทียน AU-17DVRM ซึ่งสามารถใช้กับเครื่องยนต์ VAZ-2111 ได้ จากประสบการณ์การทำงานของรถยนต์ VAZ-21102 เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของหัวเทียนที่ผลิตในประเทศคือ 1-1.5 ปี (หรือ 20-30,000 กิโลเมตร)

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC)

ควรสังเกตว่ารอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้องไม่ได้เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของ IAC เสมอไป ปัญหารอบเดินเบาของเครื่องยนต์อาจเกิดจาก:
ส่วนผสมของทีวีแบบลีน
ส่วนผสมของทีวีที่ปรับปรุงใหม่
ท่อเค้นชำรุด
การทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบระบายอากาศเหวี่ยง
อุดตัน กรองอากาศ;
การดูดอากาศในท่อร่วมไอดี

หลังจากขจัดปัญหาเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว คุณควรจัดการกับ IAC การตรวจสอบ IAC ในกรณีที่ไม่มีผู้ทดสอบพิเศษเป็นปัญหามาก สิ่งเดียวที่สามารถทำได้คือการหมุนขดลวด IAC สำหรับวงจรเปิดและลัดวงจร (ความต้านทานของขดลวดควรเป็น 40 ... 80 โอห์ม) และตรวจสอบข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด จากประสบการณ์การทำงานของยานพาหนะ VAZ-21102 เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของ IAC ที่ผลิตในประเทศ (2112-1148300-82) คือ 1.5-2 ปี (หรือ 40 ... 50,000 กิโลเมตร) ความล้มเหลวของ IAC ที่ตรวจพบโดยระบบวินิจฉัยจะถูกบันทึกโดยรหัสข้อผิดพลาด P0506, P0507 และไฟ "Check Engine" เปิดอยู่

การวินิจฉัย ESAU-D (VAZ)
ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยตนเอง

เพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทันทีเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในการทำงานของ ESAU-D แผงหน้าปัด VAZ จะมีไฟเตือน "Check Engine" หากข้อผิดพลาดนี้เกิดขึ้นในระบบในช่วงเวลาสั้น ๆ และไม่ปรากฏขึ้นมาเป็นเวลานาน จากนั้นไฟจะดับลงหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง (อย่างไรก็ตาม รหัสปัญหาในการวินิจฉัยจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำ) หากข้อผิดพลาดไม่หายไป หลอดไฟจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง เตือนคุณถึงความจำเป็นในการวินิจฉัย การล้างหน่วยความจำจากรหัสข้อผิดพลาดที่บันทึกไว้ทำได้โดยการถอดตัวควบคุมออกจากแหล่งพลังงานอย่างน้อย 10 วินาที หรือใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

รหัสวินิจฉัย (DC) ของความผิดปกติ, ตารางรหัส

รูปแบบรหัสข้อผิดพลาด ODB-II มีดังนี้:
ตัวอักษรตัวแรกในรหัสหมายถึงระบบรถยนต์ที่เกิดความผิดปกติ: B - Body (body), C - Chassis (chassis), P - Powertrain ( หน่วยพลังงาน), U - Network (เครือข่ายออนบอร์ด)
ตัวเลขหลักแรกในรหัสระบุถึงผู้เขียนข้อผิดพลาด: ถ้า "0" แสดงว่านี่คือ SAE (J2012) ถ้า "1" แสดงว่าเป็น MFG (รหัสเฉพาะที่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์)
หลักที่สองในรหัสหมายถึงระบบย่อยและย่อมาจาก:
1 - ระบบย่อยอากาศเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ (การวัดแสงเชื้อเพลิงและอากาศ);
2 - ระบบย่อยเชื้อเพลิงและอากาศของเครื่องยนต์ (วงจรฉีด) การวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ (วงจรหัวฉีด);
3 - ระบบย่อยการจุดระเบิดและความล้มเหลว (ระบบจุดระเบิดหรือไฟผิดพลาด);
4 - ระบบย่อยเสริมของการควบคุมการปล่อย (การควบคุมการปล่อยเสริม) ควรปรากฏใน VAZ ECU พร้อมการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro-3
5 - ระบบย่อยสำหรับควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์และรอบเดินเบา (Vehicle Speed ​​​​Control and Idle ระบบควบคุม);
6 - วงจรเอาท์พุตคอมพิวเตอร์ (วงจรเอาท์พุตคอมพิวเตอร์);
7 - เกียร์ (เกียร์)

ตัวเลขสองหลักสุดท้ายหมายถึงรหัสความผิดปกติ
ในตาราง. 8 แสดงรหัสปัญหาในการวินิจฉัยที่รองรับในคอนโทรลเลอร์
AvtoVAZ (ตัวหนาคือรหัสที่ใช้ ตัวควบคุม BOSCH MP7.0)

วิธีการและแนวทางปฏิบัติสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย (DC)
กำลังอ่าน DC ด้วยไฟ "Check Engine"

ในการอ่านรหัสความผิดปกติโดยใช้ไฟเตือน จำเป็นต้องปิดหน้าสัมผัส A และ B ของขั้วต่อการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 11) และเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ณ จุดนี้ไฟ "Check Engine" ควรกะพริบรหัส 12 สามครั้งติดต่อกัน ลำดับการแสดงรหัสมีดังนี้: เปิดหลอดไฟ, หยุดชั่วขณะสั้นๆ, เปิด 2 ครั้งติดต่อกัน, หยุดยาว และต่อเนื่องอีก 2 ครั้ง รหัส 12 ไม่ใช่รหัสความผิดปกติ แต่บ่งชี้ว่าระบบวินิจฉัยตนเองกำลังทำงานอยู่ หากไม่มีรหัส 12 แสดงว่าระบบวินิจฉัยตนเองผิดพลาด

หลังจากออกรหัส 12 ไฟ “Check Engine” จะเริ่มออกรหัสความผิดปกติที่ตรวจพบก่อนหน้านี้และบันทึกไว้ใน RAM ตามลำดับจากน้อยไปมาก แต่ละรหัสออกสามครั้ง และในวงกลม หากไม่พบข้อบกพร่องจะออกรหัส 12 เท่านั้น

การอ่าน DC โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

เครื่องทดสอบสแกนเนอร์ของ Samara NPP "New Technological Systems" DST-2 และการดัดแปลงซึ่งปรากฏในปี 1995 ให้โอกาสเพียงพอสำหรับการวินิจฉัย ESAU-D (VAZ) นอกเหนือจากการตรวจสอบพารามิเตอร์ปัจจุบันของ ESAU-D แล้ว การตรวจสอบเซ็นเซอร์และ กลไกการบริหารเครื่องทดสอบสแกนเนอร์ของตระกูล DST ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบและบันทึกสถานะของ ESAU-D ในรูปแบบไดนามิก ซึ่งช่วยในการค้นหาข้อผิดพลาดที่ไม่ถาวร ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องทดสอบสแกนเนอร์ DST คือค่าใช้จ่ายสูง

2. คอมพิวเตอร์เดินทาง(MK) พร้อมฟังก์ชั่นการวินิจฉัย
MK มีหลายรุ่น อย่างไรก็ตาม เฉพาะคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Kursk OJSC "Schetmash" เท่านั้นที่มีใบรับรอง AVTO-VAZ และถูกส่งไปยังสายพานลำเลียงสำหรับรถยนต์หรูหรา นี่คือ AMK-211000 สำหรับรถยนต์ในซีรีย์ที่สิบและ AMK-211500 - สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็ก VAZ ทุกคัน MK ที่พร้อมใช้งานนั้นไม่ได้ด้อยกว่าความสามารถสำหรับเครื่องมือทดสอบเครื่องสแกน เช่น DST-4M มากนัก แต่ต้นทุนของอุปกรณ์เหล่านี้ยิ่งสูงขึ้นไปอีก

3. คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลด้วยอินเทอร์เฟซการสื่อสารพิเศษ (ซอฟต์แวร์-ฮาร์ดแวร์)
วิธีการอ่านโค้ดนี้ ทั้งในแง่ของต้นทุนการนำไปใช้และความสามารถในการวินิจฉัยที่มีให้ เป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดในสภาวะ "บ้าน" อันที่จริงโปรแกรมวินิจฉัยฟรีที่เผยแพร่บนอินเทอร์เน็ต (ผู้เขียนใช้ "Mytstr R12") และอะแดปเตอร์ (ดูเว็บไซต์ http://www.autoelectric.ru/) ให้โอกาสมากมายในการวินิจฉัย ESAU-D (VAZ) ข้อได้เปรียบหลักของคอมพิวเตอร์เหนือผู้ทดสอบคือความสะดวกในการบันทึกผลการทดสอบ ในการบันทึกผลลัพธ์ เพียงคลิกที่ปุ่ม "บันทึก" ระบุชื่อไฟล์ และเพิ่มความคิดเห็นหากจำเป็น ต่อไปนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเปรียบเทียบพารามิเตอร์ที่ได้รับกับ พารามิเตอร์มาตรฐาน ESAU-D ที่สามารถใช้ประโยชน์ได้และดึงข้อสรุปที่จำเป็น

เมื่อเสร็จสิ้นการซ่อมแซมและเพื่อควบคุมการกลับมาของ DC อีกครั้ง จำเป็นต้องล้างหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ มีสองวิธีในการลบรหัสความผิดปกติออกจากหน่วยความจำ ECU สามารถลบรหัสได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย รวมถึงการถอดชุดควบคุมออกจากแบตเตอรี่เป็นเวลา 30 วินาที

แนวทางทั่วไปในการแก้ไขปัญหาใน ESAU-D

ESAU-D มีพารามิเตอร์การทำงานจำนวนหนึ่งซึ่งสอดคล้องกับค่าเชิงบรรทัดฐานซึ่งจะกำหนดความสามารถในการทำงานของระบบโดยรวม การตรวจสอบจะดำเนินการโดยใช้ออสซิลโลสโคป มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล และสโตรโบสโคป โปรดทราบว่าพารามิเตอร์บางตัวสามารถตรวจสอบได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ดังนั้นในระยะแรกของการวินิจฉัย จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และประเมินสภาพของส่วนประกอบ ESAU-D ทั้งหมดอย่างถูกต้อง

ข้อกำหนดเบื้องต้นในอุดมคติสำหรับการวินิจฉัย ESAU-D ที่ถูกต้องคือลักษณะของรหัสปัญหาในการวินิจฉัย แม้ว่า DC จะไม่ได้ระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดอย่างถูกต้องเสมอไป บ่อยครั้ง DC บ่งชี้ถึงผลของสิ่งที่เกิดขึ้น และมีเพียงการวิเคราะห์โดยละเอียด การตรวจสอบพารามิเตอร์ ESAU-D เท่านั้นที่ช่วยในการค้นหาความผิดปกติ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากในรถยนต์สมัยใหม่ต้องการให้เจ้าของมีความรู้และเทคนิคพิเศษในการใช้งานและบำรุงรักษา คุณจำเป็นต้องทราบคุณลักษณะต่อไปนี้ของการใช้งานรถยนต์ด้วย ESAU-D เพื่อบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถของคุณอย่างเหมาะสม

1. คุณสามารถยกเลิกการเปิดเครื่องคอมพิวเตอร์ได้ภายใน 30 วินาทีหลังจากปิดเครื่อง มิฉะนั้น ข้อมูลจาก RAM จะถูกลบออก ในการกู้คืนข้อมูลที่สูญหาย จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแสดง Check Engine จะสว่างขึ้นชั่วขณะหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่ความผิดปกติแต่อย่างใด

2. สำหรับทุกคน เครื่องยนต์หัวฉีด VAZ หลังจากพยายามสตาร์ทไม่สำเร็จ (บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า -25 ° C) เทียนที่ "ถูกน้ำท่วม" สามารถทำให้แห้งได้โดยการเปิดโหมดล้าง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้กดคันเร่งเบา ๆ แล้วเปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5 ... 10 วินาที สำหรับ ECU การกระทำดังกล่าวจะเป็นสัญญาณให้ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

3. ตัวควบคุมทั้งหมดทำขึ้นในลักษณะที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +25°C ตัวควบคุมจะยังคงทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 18 V เป็นเวลาสองชั่วโมง ที่แรงดันไฟฟ้า 24 V รับประกันว่าจะทำงานต่อไปได้อย่างน้อยห้านาที กรณีความล้มเหลวของตัวควบคุมเนื่องจาก แรงดันไฟเกินในเครือข่ายออนบอร์ดแม้ในกรณีที่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลวจะไม่ได้รับการแก้ไข

4. ตัวควบคุมรถยนต์ของซีรีส์ "สิบ" เข้ากันได้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 2111-3857010 (16.3857) ชุดควบคุมที่ติดตั้งในรถยนต์ Samara-2 เข้ากันได้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 2114-3857010 (15.3857)

5. เพื่อบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อติดตั้งสัญญาณเตือนความปลอดภัยบนเครื่องยนต์หัวฉีดของรถยนต์ VAZ ที่มีตัวควบคุมประเภท M1.5.4 หรือมกราคม 5.1 (ใช้ไม่ได้กับ MP7.0 ที่มีเครื่องหมาย *) อนุญาตให้ "ทำลาย" ใด ๆ ของสายไฟดังต่อไปนี้
การควบคุมโมดูลจุดระเบิด
การควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง
การควบคุมหัวฉีด*
สายเชื่อมต่อขั้วที่ 15 ของคอนโทรลเลอร์ (สัญญาณจุดระเบิดไปยังระบบจัดการเครื่องยนต์) กับบล็อก 18 ขั้ว
ลวด "บวก" หรือ "มวล" ของรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง *
ใกล้กันหรือสั้นเพื่อต่อสายดินของเซ็นเซอร์อุปนัย นอกจากนี้ยังสามารถปิดสายไฟ (สัญญาณและกำลัง) ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อผ่านตัวต้านทานที่มีค่าเล็กน้อย 680 โอห์ม - 1 kOhm *

หากตัวนำที่จ่ายโมดูลจุดระเบิดหรือหัวฉีดแตก จำเป็นต้องใช้เบรกเกอร์ที่สามารถทนต่อกระแสอย่างน้อย 3 A และสายไฟของวงจรกำลังปั๊มเชื้อเพลิง - อย่างน้อย 10 A

การแก้ไขปัญหาโดยใช้ตัวอย่างเครื่องยนต์ VAZ-2111 ที่มีตัวควบคุม BOSCH MP7.0 H

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้อง:
การมีเชื้อเพลิงในถังและปั๊มเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ปกติ
การจุดไฟที่เหมาะสม
เพื่อให้ DPKV สามารถใช้งานได้
เพื่อให้หัวฉีดทำงานได้ (ความล้มเหลวของหัวฉีดทั้งหมดไม่น่าเป็นไปได้);
เพื่อให้ตัวควบคุมทำงานได้ (แม้ว่าจะพังทลายก็ตาม รถยนต์ในประเทศไม่น่าจะเป็นไปได้)

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (EBN) ถูกตรวจสอบด้วยเสียงลักษณะเฉพาะ นอกจากนี้ เมื่อเปิดคอมพิวเตอร์ แรงดันน้ำมันควรปรากฏในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (2.5 ... 3 บาร์) หลังจากปิดปั๊มแล้ว แรงดันในระบบไม่ควรลดลงอย่างรวดเร็ว หากลดลงแสดงว่าวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงน่าจะชำรุด ในช่วงเวลาสั้นๆ อาจทำให้ปิดเสียงได้หากไม่บีบท่อ (เช่น ใช้แคลมป์ที่เหมาะสม) ของท่อส่งกลับจนสุด ทำให้เกิดแรงดันที่จำเป็นในระบบ หาก EBN "เงียบ" จะมีการตรวจสอบสถานะ +12 V บนบล็อกปั๊มและต่อไปตามวงจร (ดูรูปที่ 11)

สามารถตรวจสอบการจุดระเบิดได้ก็ต่อเมื่อหัวเทียนเชื่อมต่อกับกราวด์อย่างแน่นหนา มิฉะนั้น จะเป็นการง่ายที่จะปิดการใช้งานชุดควบคุม ในการวินิจฉัยความผิดปกติในระบบจุดระเบิด จำเป็นต้องตรวจสอบกำลังไฟของ MZ (พิน D +12 V, พิน C - ทั่วไป, ดูรูปที่ 11) การมีอยู่และความสามารถในการซ่อมบำรุงของการเชื่อมต่อระหว่างคอนโทรลเลอร์และ MZ (สาย B - พิน 1 ของ ECU และ A - พิน 21 ของ ECU) ตรวจสอบความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูง (ประมาณ 15 kOhm)

ขั้นแรก ตรวจสอบ DPKV เพื่อดูความเสียหายของสายไฟและหน้าจอ DPKV เป็นโหนดเดียวใน ESAU-D โดยที่เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน ความต้านทานของเซ็นเซอร์ที่ดีคือ 500-700 โอห์ม แอมพลิจูดของแรงดันไฟสลับที่วัดได้ที่ DPKV (ต่อ 48, 49 ของ ECU ดูรูปที่ 11) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เลื่อนคือ 1 ... 2 V. มีกรณีของการสูญเสียการติดต่อใน ขั้วต่อและการแตกหักของสายไฟ สายไฟมีฉนวนป้องกันสัญญาณรบกวน การแตกหักของแผงป้องกันอาจทำให้ MZ ทำงานผิดปกติได้ การออกแบบรอกของเพลาข้อเหวี่ยงมีแดมเปอร์ยางเนื่องจากการวัลคาไนซ์ที่ไม่ดี บางครั้งยางก็ลอกแผ่นรอกแผ่นใดอันหนึ่งออกและพวกมันก็จะถูกแทนที่ เป็นผลให้พัลส์ไปที่หัวฉีดและการจุดระเบิดไม่ตรงเวลา ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ก็จะไม่ทำงานเช่นกัน

ตรวจสอบความต้านทานไฟฟ้าของหัวฉีดด้วยโอห์มมิเตอร์ ควรเป็น 12 ... 15 โอห์มในแต่ละหัวฉีด ความต้านทานของสายไฟในชุดสายไฟต่อมีค่าน้อยกว่า 1 โอห์ม

ตัวควบคุม (ECU) ได้รับการตรวจสอบกำลังไฟที่อินพุตที่ตัดการเชื่อมต่อและไม่ได้ปิดการใช้งาน (ขั้ว 18 และ 37 ดูรูปที่ 11) หากไม่มีไฟให้ตรวจสอบรีเลย์หลัก ลิงค์ที่หลอมได้และฟิวส์ X, Y และ Z

หากเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น (ที่อุณหภูมิแวดล้อมน้อยกว่า -20 ° C) คุณสามารถพลิกเครื่องยนต์ได้ด้วยการเหยียบคันเร่ง (ในกรณีนี้จะไม่จ่ายเชื้อเพลิง) ซึ่ง จะทำให้กระบอกสูบถูกล้าง หลังจากปล่อยคันเร่งแล้ว ให้ลองสตาร์ทอีกครั้ง หากสำเร็จ แสดงว่า IAC เสีย หรือเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง (น่าจะเป็น DTOZH) แต่สาเหตุของการสตาร์ทไม่ดีก็อาจเป็นเพราะแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเช่นกัน เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติหรือวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) สามารถป้องกันการสตาร์ทได้ หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 3.4 V แสดงว่าสตาร์ทไม่ติด สามารถปิดหรือแบ่งได้โดยให้แรงดันไฟฟ้า 0.1 ... 0.2 V

ในบางกรณี ตัวเลือกฉุกเฉินสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเป็นไปได้ เมื่อเซ็นเซอร์ทั้งหมดถูกตัดการเชื่อมต่อจากคอมพิวเตอร์ ยกเว้น DPKV และพยายามสตาร์ทอีกครั้ง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้หากมีการกำหนดตำแหน่งเริ่มต้นของคันเร่ง

หากเริ่มต้นขึ้น ตอนนี้จำเป็นต้องตรวจสอบพารามิเตอร์ของ ESAU-D และองค์ประกอบ (ดูตารางที่ 9)

การใช้รหัสวินิจฉัย (DC) เมื่อแก้ไขปัญหา ESAU-D

ก่อนตรวจสอบต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
เครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบาต่ำ
ติดต่อวินิจฉัยไม่ปิดพื้น
ไม่ได้เชื่อมต่ออุปกรณ์ DST-2 (หรือคล้ายกัน)
ปิดเครื่องปรับอากาศ (ถ้ามี)
ขั้วลบของโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลเชื่อมต่อกับกราวด์อย่างแน่นหนา

ในตาราง. 10 แสดงรหัสการวินิจฉัย วงจรไฟฟ้าที่อาจผิดพลาด รวมถึงอาการเพิ่มเติมของความผิดปกติที่ระบุ

ในคอลัมน์ "แรงดัน" และ " สัญญาณที่เป็นไปได้วงจรทำงานผิดปกติ” ของตารางนี้ ยอมรับการกำหนดต่อไปนี้:
(1) - ต่ำกว่า 0.1 V ในช่วงสองวินาทีแรกหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่หมุนเครื่องยนต์
(2) - ต่ำกว่า 1 V หรือสูงกว่า 10 V ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของล้อขับเคลื่อน รถยืน. เมื่อขับรถ แรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปตามความเร็ว
(3) - เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ
(4) - แตกต่างกันไปตามระดับการสั่นสะเทือนของส่วนนั้นของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์น็อค (DD)
(5) - แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์
(6) - แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (V +) เมื่อเครื่องยนต์อุ่น
(7) - แตก;
(8) - วงจรเปิด/ลัดวงจร
(9) - วงจรปิดลงกราวด์
(10) - วงจรปิดที่ +12 V;
(11) - แตกต่างกันไปในช่วงจากแรงดันแบตเตอรี่ถึงแรงดันน้อยกว่า 1 V ขึ้นอยู่กับรอบการทำงานของพัลส์
(12) - เมื่อรีเลย์เปิดอยู่ น้อยกว่า 0.1 V และเมื่อปิดรีเลย์ จะเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่
(13) - เมื่อไฟควบคุมเปิดอยู่แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 0.5 V เมื่อปิดหน้าสัมผัสแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัส
(14) - ลดลงตามระยะเวลาและความถี่ของการฉีดพัลส์ที่เพิ่มขึ้น
(B+) - ต้องเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่

สีลวด (คอลัมน์ที่ 2) ทำเครื่องหมาย P (สีม่วงแดง) สอดคล้องกับการกำหนด KR (สีแดง)

แนวคิดของข้อผิดพลาดที่ซ่อนอยู่ ESAU-D

ในตาราง. 11 แสดงพารามิเตอร์ของ ESAU-D (VAZ) ด้วยตัวควบคุม BOSCH MP7.0 (บันทึกโดยใช้ DST-2) ซึ่งสามารถใช้สำหรับการวินิจฉัยในกรณีที่ไม่มี DC ทำงานผิดปกติ

№6 "การซ่อมแซมและบริการ" มิถุนายน 2546

.
ถาม: แม็กซิม เปเรพยอลกิน
สาระสำคัญของคำถาม: จะถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดบนแผงหน้าปัด VAZ-2112 ได้อย่างไร?

ขอให้เป็นวันที่ดี โปรดช่วยให้ฉันเข้าใจสถานการณ์ของฉันและ ให้แม่นยำยิ่งขึ้นในรหัสข้อผิดพลาดบนแผงหน้าปัด. นั่นคือวิธีที่ฉันไม่พยายามทำ ไม่มีอะไรออกมา ทุกอย่างซับซ้อนเกินไปสำหรับฉัน ฉันไม่รู้เกี่ยวกับอินเทอร์เน็ตด้วยตัวเองมากพอที่จะค้นหามัน แล้วเพื่อนก็แนะนำไซต์ของคุณ พวกเขาบอกว่าคุณจะทำ หาทุกอย่างที่นั่นและถ้าคุณช่วยเป็นการส่วนตัว

เลยตัดสินใจถามแบบนี้ หวังว่าจะได้ตารางเต็มของแต่ละโค้ดและรับผิดชอบอะไร จึงได้ดูและเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ไม่ได้นั่งอย่างที่คิด นี่มันเวรกรรมอะไร และทำไม. การเดินทางเพื่อการวินิจฉัยอย่างต่อเนื่องนั้นมีราคาแพงมาก ขอบคุณล่วงหน้า

เราไม่สามารถให้ข้อมูลที่แน่นอนแก่คุณได้ ข้อมูลแตกต่างกันไปตามแหล่งที่มา มีบางอย่างที่เก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ แต่ความจริงที่ว่าในโหมดการวินิจฉัยตนเองนั้นเป็นข้อมูลทั่วไป

โดยปกติแผงหน้าปัดจะแสดงข้อผิดพลาดหนึ่งข้อ - อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในระดับสูง

การวินิจฉัยตนเองของแผงหน้าปัด

สารสกัดจากโอเพ่นซอร์ส

2 - แรงดันไฟเกิน
3 - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด *.
4 - ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น *
5 — ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก**
6 — เครื่องยนต์ร้อนจัด***.
7 — ***.
8 — อาการเบรกผิดปกติ***.
9 — การคายประจุแบตเตอรี่***.
อี- การรับรู้ข้อผิดพลาดในแพ็กเก็ตข้อมูลที่ฝังอยู่ใน EEPROM

บันทึก:
* – มีการลงทะเบียนข้อผิดพลาดหากภายใน 20 วินาที ตรวจพบการแตกในเซ็นเซอร์
** – มีการลงทะเบียนข้อผิดพลาดหากภายใน 20 วินาที ไม่รู้จักข้อมูลเซ็นเซอร์ที่ถูกต้อง (บ่งชี้บน LCD "- °С");
*** – มาพร้อมกับอุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียง

โปรดทราบว่าในระหว่างการวินิจฉัยตนเอง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีนิสัยชอบเพิ่มชุดค่าผสมที่ได้รับ

ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับความล้มเหลวหมายเลข 10 ซึ่งซ่อนข้อผิดพลาด 2 และ 8 ไว้

วิธีถอดรหัสรหัส

ชุดค่าผสมเหล่านี้เกิดขึ้นบ่อยมาก หากหน้าจอแสดงตัวเลขอื่น โปรดดูที่ เอกสารทางเทคนิครถยนต์. ในกรณีส่วนใหญ่ ในการตรวจสอบการเสีย จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้า เนื่องจากปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นและข้อผิดพลาดเป็นผลมาจากการประมวลผลคำขอโดยเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้อง

ข้อผิดพลาดที่หัวฉีดสามารถออกได้

ที่ แยกกลุ่มควรแสดงข้อผิดพลาดของหน่วยฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและชุดค่าผสมที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเครื่องยนต์ ในระหว่างการวินิจฉัยตนเอง พวกเขาสามารถปรากฏขึ้นพร้อมกับสัญญาณต่อไปนี้:

• 35 - ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาจะต้องเปลี่ยนใหม่
• 43 - สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากตัวควบคุมการน็อคมักปรากฏขึ้นเมื่อมีวงจรไฟฟ้าขัดข้อง
• 44 และ 45 - ทำงานผิดปกติในระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีสมรรถนะมากเกินไปหรือในทางกลับกันหมดลง
• 54 - ตัวควบคุมออกเทนคอร์เรคเตอร์ไม่ตอบสนอง
• 55 - บน เรฟสูง ส่วนผสมเชื้อเพลิงหมด

ควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมของชุดค่าผสม 44, 45 และ 55 หากความผิดปกติไม่ได้ซ่อนอยู่ในเซ็นเซอร์คุณสามารถสังเกตเห็นสัญญาณของมันได้จากด้านเครื่องยนต์:

• เขาจะสาม;
• อาจรู้สึกกระตุกขณะเปลี่ยนเกียร์
• ในบางกรณี VAZ-2115 จะหยุดทำงานโดยไม่มีเหตุผล

หากคุณสังเกตเห็นชุดค่าผสมเหล่านี้บนจอแสดงผล คุณควรทำการวินิจฉัยรถของคุณอย่างละเอียดยิ่งขึ้น ในบางกรณีอาจมีความจำเป็น ยกเครื่อง. ผู้ที่พบปัญหาที่อธิบายไว้ควรติดต่อสถานีบริการเพราะมักจะไม่สามารถซ่อมแซมรถด้วยตนเองได้

ข้อมูลไม่ถูกต้องระหว่างการวินิจฉัยตนเอง

ตามความคิดเห็นของเจ้าของที่มีประสบการณ์ของ VAZ-2115 คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในรุ่นนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบ พวกเขาแนะนำว่าอย่าพึ่งพาการวินิจฉัยตนเองทั้งหมดเนื่องจากข้อมูลที่ได้รับไม่ได้ระบุปัญหาของโหนดการขนส่งอย่างถูกต้อง

ระบบการวินิจฉัยตนเองขึ้นอยู่กับการประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั่วไป พวกเขาไม่สามารถถ่ายทอดข้อมูลเฉพาะที่จำเป็นสำหรับการระบุปัญหาได้ มีความไม่สมบูรณ์ในเกือบทุกโหนด มีตัวควบคุมหลายตัวอยู่บน ระบบลมและระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาสามารถล้มเหลวได้ทั้งในกรณีที่เกิดการพังทลายอย่างรุนแรงและในกรณีที่ตัวนำไฟฟ้าขาด

บ่อยครั้งที่เจ้าของ VAZ-2115 ต้องจัดการกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นหน่วยนี้ที่มักจะให้ต่ำเกินไปหรือ ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวในการทำงานของตัวควบคุมทั้งหมด

ในรถยนต์ VAZ 2110 ข้อผิดพลาดของหัวฉีดที่ออกผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถถอดรหัสได้โดยใช้ตารางพิเศษ ตามกฎแล้ว ECU จะออกข้อผิดพลาดในรูปแบบของรหัสที่ประกอบด้วยตัวอักษร P และตัวเลขสี่หลัก
ปัญหาแก้ได้ วิธีทางที่แตกต่างแต่ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาว่ารถมีปัญหาประเภทใด คุณสามารถรับรู้ข้อผิดพลาดของหัวฉีดบน VAZ 2110 ได้ด้วยตัวเองหากคุณทราบการถอดรหัส

ความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น

ข้อผิดพลาดอาจหมายถึง รายละเอียดต่างๆรถยนต์:

• เซนเซอร์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิได้รับผลกระทบมากที่สุด
• หัวฉีด (ดู) โดยทั่วไปจะพบปัญหาเนื่องจากวงจรเปิดซึ่งเป็นผลมาจากการที่หัวฉีดไม่สามารถสว่างได้ทันเวลา
• เครื่องยนต์. โดยปกติปัญหาเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นหลังจาก ขับไกลโดยรถยนต์ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือความร้อนสูงเกินไป
• วาล์ว
• แฟน. หากใช้งานไม่ได้ด้วยกำลังทั้งหมด เครื่องจะร้อนเกินไป ดังนั้นข้อผิดพลาด การทำงานที่ไม่ถูกต้องพัดลมทำให้เกิดข้อผิดพลาดกับมอเตอร์ร้อนเกินไป
• รีเลย์.
• ตัวควบคุม

พิจารณารหัสข้อผิดพลาดของหัวฉีด VAZ 2110 ที่พบบ่อยที่สุดที่ระบบออก:

• P0101. ในสถานการณ์สมมตินี้ มีปัญหากับ เมื่ออยู่หน้าจอ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รหัสดังกล่าวปรากฏขึ้นคุณควรตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์เสียหายหรือไม่

หมายเหตุ: ในระหว่างการทดสอบ เป็นไปไม่ได้ที่อากาศจะถูกบริโภคเกินอัตราที่อนุญาต

• P0113. ซึ่งหมายความว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าชำรุด สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบว่าอุณหภูมิไม่เกินเกณฑ์ปกติหรือไม่
• P0116. หากรหัสนี้ปรากฏบนหน้าจอ ECU แสดงว่ามีปัญหากับเซ็นเซอร์ควบคุมอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัว ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ทำงานไม่ดีจริงหรือไม่ และหลังจากนั้น ขับรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์

หมายเหตุ: หากอุณหภูมิต่ำกว่าค่าที่ต้องการ ข้อบกพร่องนี้จะต้องถูกกำจัดโดยด่วน ไม่เช่นนั้น อาจนำไปสู่ผลร้ายที่ตามมาได้

• P2135. ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดบ่งชี้ว่าตำแหน่งปีกผีเสื้อไม่ถูกต้อง เป็นไปได้ว่าสัญญาณระหว่างเซ็นเซอร์อ่อนลง ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุตำแหน่งได้อย่างถูกต้อง
  หากหลังจากการวินิจฉัยพบว่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ตัวหนึ่งสูงกว่าเกณฑ์เมื่อเทียบกับอีกตัวหนึ่ง จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมได้
• P2122. เซ็นเซอร์คันเร่งตัวใดตัวหนึ่งแสดงค่าที่ต่ำเกินไป ในขณะเดียวกันก็พบว่ามีแรงดันไฟต่ำเกินไป
  คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเซ็นเซอร์ด้วยโวลต์มิเตอร์ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด
• P0201. ในกรณีนี้ วงจรเปิดในวงจรควบคุมหัวฉีดได้ จำเป็นต้องวินิจฉัยไดรเวอร์เนื่องจากอาจสร้างข้อผิดพลาดได้
• P0130. คุณควรตรวจสอบว่าวงจรสัญญาณสมบูรณ์หรือไม่

หมายเหตุ: คุณต้องดำเนินการบางอย่างหากแรงดันไฟฟ้าในวงจรต่ำกว่าหรือสูงกว่าปกติ

• P0133. หากด้วยเหตุผลบางอย่างสัญญาณใช้เวลานานเกินความจำเป็นก็จะทำให้เกิดข้อผิดพลาดนี้อย่างแน่นอน สาเหตุของความผิดปกตินี้คือการตอบสนองช้าเกินไปจากระบบสัญญาณ
• P0030. คุณต้องตรวจสอบว่าวงจรฮีตเตอร์เปิดอยู่หรือไม่ หากจำเป็น ให้ทำการวินิจฉัยไดรเวอร์
• P0171. บางทีส่วนผสมที่ให้ความร้อนอาจบางเกินไป
  ดังนั้น คนขับต้องตรวจสอบว่าเนื้อหาไม่เพียงพอหรือไม่ หากการถ่ายเทความร้อนสูงกว่าค่าปกติ จะต้องแก้ไขและขจัดข้อบกพร่อง
• P0172. จำเป็นต้องตรวจสอบความยากจนขององค์ประกอบของส่วนผสม
• ​ P0217. เครื่องยนต์ร้อนเกินไป มีความจำเป็นต้องตรวจสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในนั้น

หมายเหตุ: หากอุณหภูมิที่นี่สูงกว่าค่าเกณฑ์ จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมโดยด่วน ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์อาจเดือดบนท้องถนนในไม่ช้า

• P0300. ในกระบวนการจุดไฟ ก๊าซพิษอาจถูกปล่อยออกมา อันที่จริงมีการจัดสรรอยู่เสมอ แต่จะถูกลบออกผ่านท่อไอเสียได้สำเร็จ
  นอกจากนี้หากสังเกตช่องว่างในระบบด้วยเหตุผลบางประการ สารมีพิษสามารถขึ้นรถได้เลย
• P0326. อาจไม่ได้ผลเสมอไป คุณควรตรวจสอบว่าระดับสัญญาณต่ำเกินไปหรือไม่ หากจำเป็น ให้ควบคุมและทำให้ระดับนี้เป็นปกติ
• P0335. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงชำรุด คุณต้องตรวจสอบว่ามีสัญญาณมาจากเซ็นเซอร์หรือไม่ หากสัญญาณต่ำควรเปลี่ยนการไหลของอากาศหากสูงกว่าค่าสูงสุด
• P0340. เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยวชำรุด. คุณควรตรวจสอบว่ามีสัญญาณหรือไม่

หมายเหตุ: ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อสัญญาณเซ็นเซอร์ไม่เปลี่ยนแปลงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

• Z0351. วงจรอาจจะพัง ในวงจรปฐมภูมิกระแสไฟไม่ถึงระดับที่เหมาะสมที่สุด

หากไฟทำงานผิดปกติของหัวฉีดติดสว่าง

หัวฉีด VAZ 2110 16 - วาล์ว

ในบางกรณี ไฟแสดงการทำงานผิดปกติของหัวฉีดจะสว่างจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นถึง 90 องศา
ปัญหานี้มักเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาว และถึงแม้ปัญหาดังกล่าวจะไม่ร้ายแรงนัก แต่ก็ยังต้องแก้ไขอยู่ดี
มีหลายวิธีในการแก้ไขสถานการณ์นี้:

• เปลี่ยนเซ็นเซอร์หัวฉีด ตามกฎแล้วหากไฟเปิดอยู่เป็นเวลานาน ในไม่ช้าเซ็นเซอร์นี้จะพังเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเกินในเครือข่าย
  และในกรณีใด ๆ ก็จะต้องมีการเปลี่ยนแปลง แล้วทำไมไม่ทำเร็วกว่านี้? นอกจากนี้ กระบวนการนี้จะใช้เวลาสูงสุด 30-40 นาที
• ทำเฟิร์มแวร์ แน่นอน คุณไม่สามารถทำเองได้ แต่ในบริการรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญจะทำทุกอย่างโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในเวลาที่สั้นที่สุด

• ถอดขั้วแบตเตอรี่ บางทีหลอดไฟสว่างขึ้น แต่ไม่ดับ และเมื่อไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายแล้ว หลอดไฟจะหยุดเรืองแสงอย่างแน่นอน

หมายเหตุ: แต่หลังจากเชื่อมต่อขั้วกลับเข้าไป หลอดไฟอาจสว่างขึ้นอีกครั้ง ในกรณีนี้เหลืออย่างเดียวคือเอารถเข้ารับบริการรถ

คุณยังสามารถกำหนดสิ่งที่ ECU ให้ไว้สำหรับข้อผิดพลาดที่บ้านได้ แต่การระบุข้อผิดพลาดยังคงเป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว
มันยังคงต้องถูกลบออก และไม่สามารถทำได้ด้วยตัวเองเสมอไป
ราคาโดยประมาณของงานในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์อาจแตกต่างกัน แน่นอน ถ้าไม่ใช่ จำนวนเงินที่ต้องการคุณสามารถลองทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง
ก่อนหน้านั้น คุณควรทำความคุ้นเคยกับรูปภาพและวิดีโอในหัวข้อนี้ (มีค่าเล็กน้อยบนอินเทอร์เน็ต) คำแนะนำจะไม่ฟุ่มเฟือย

ไล่ตาม ทำให้ดีขึ้นรถยนต์ที่ผลิตได้นำวิศวกรและนักพัฒนาของ Avto VAZ ไปสู่แนวคิดของความจำเป็นในการแนะนำนวัตกรรมเช่นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อระบุความผิดปกติของรถและรายงานในรูปแบบรหัส

แต่เพื่อให้เจ้าของรถสามารถแยกแยะได้ว่าปัญหาคืออะไร เขาจะต้องรู้วิธี ถูกถอดรหัสรหัส การพิจารณาปัญหาโดยละเอียดในรุ่น VAZ รุ่นใดรุ่นหนึ่งก็สมเหตุสมผล

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำเอง VAZ 2115 (ทีละขั้นตอน)

ในการค้นหาสาเหตุที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสร้างรหัสข้อผิดพลาด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย

คุณสามารถทำได้หลายวิธี:

• ติดต่ออาจารย์ เชี่ยวชาญหนึ่งร้อย
• พยายามวินิจฉัยตัวเอง

เราทราบทันทีว่ารหัสที่ได้รับกับ เป็นอิสระการวินิจฉัยและการทดสอบที่สถานี ซ่อมบำรุงจะไม่ตรงกัน

หากจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยด้วยตนเอง เจ้าของรถยนต์ VAZ2115 จะสามารถ แนะนำโดยคำแนะนำที่มีรายการและขั้นตอนการดำเนินการทั้งหมด:

• หาปุ่มมาตรระยะทางบนแผงหน้าปัดค้างไว้
  จากนั้นคุณต้องบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "1"
• ตอนนี้สามารถปล่อยปุ่มวัดระยะทางได้
• การดำเนินการนี้จะทำให้ลูกศรบนแดชบอร์ดเคลื่อนที่
  หลังจากกดปุ่มมาตรวัดระยะทางอีกครั้ง รหัสจะปรากฏบนมาตรวัดความเร็วซึ่งเป็นการกำหนดเวอร์ชันเฟิร์มแวร์ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• โดยกดปุ่มมาตรวัดระยะทางเป็นครั้งที่สามแล้วกลับสู่ตำแหน่งเดิม เราจะได้รับรหัสความผิดปกติ

รหัสข้อผิดพลาดมีลักษณะอย่างไรเมื่อทำการวินิจฉัยด้วยมือของคุณเองนี่จะเป็นการรวมตัวเลขสองหลักเมื่อทำการวินิจฉัยโดยใช้ มืออาชีพอุปกรณ์ที่สถานีบริการติดตั้ง - การรวมกันจะประกอบด้วยตัวเลขสี่หลัก

รหัสข้อผิดพลาดมีลักษณะอย่างไรเมื่อวินิจฉัยที่สถานีบริการ

ระหว่างการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ที่สถานีบริการ คอมพิวเตอร์ภายนอกจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่มีอยู่ในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ขั้นตอนที่ดำเนินการในลักษณะนี้ถือได้ว่าเป็นการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์และแตกต่างอย่างมากจาก " การอ่านข้อผิดพลาด" ปกติ

สถานีบริการต่างๆ มีความแตกต่างกันอย่างมากในแง่ของอุปกรณ์ ได้แก่ - การวินิจฉัย. โดยธรรมชาติแล้ว เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญที่จะตัดสินว่าอุปกรณ์นี้มีความล้ำหน้าเพียงใด ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์สำหรับอ่านข้อผิดพลาดซึ่งมีหน้าจอขนาดใหญ่และเครื่องพิมพ์สามารถอ่านรหัสได้เท่านั้น แม้ว่าจะไม่ใช่จากรถยนต์ทุกยี่ห้อก็ตาม นอกจากนี้ยังไม่มีการรับประกันว่ารหัสจะถูกถอดรหัสอย่างถูกต้อง

แต่สิ่งที่แนบมากับแล็ปท็อปที่ไม่เด่นอย่างสมบูรณ์สามารถแปลงภาษารหัสที่แดชบอร์ดรถของคุณ "พูด" ให้คนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้หรือกำหนดรหัสใหม่

ตามกฎแล้วสถานีบริการมีเครื่องสแกนที่อนุญาตให้อ่านรหัสข้อผิดพลาด แปลงข้อมูลในรูปแบบกราฟิก ข้อมูลกระบวนการที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ ซับซ้อนยิ่งขึ้น มืออาชีพอุปกรณ์ช่วยให้คุณควบคุมกลไกและปรับกลไกใหม่ ติดตั้งแล้วแทนที่จะเป็นความผิดพลาด บล็อกไปยังอุปกรณ์การทำงาน

หากต้องการอ่านรหัสข้อผิดพลาด ไม่จำเป็นต้องเป็นมืออาชีพ เพราะเครื่องสแกนจะออกรหัส ในบางกรณี เครื่องจะถอดรหัสเอง

ปัญหาคือว่าสำหรับการออกข้อผิดพลาด "carries ความรับผิดชอบ» ชุดควบคุม หน้าที่ของมันคือรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์และวิเคราะห์มัน แต่เขาไม่สามารถมองเห็นตัวเซ็นเซอร์เองหรือสายไฟที่นำไปสู่เซ็นเซอร์นี้ได้ ทีอี รหัสข้อผิดพลาดสามารถแสดงสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของข้อผิดพลาดเท่านั้น

หากต้องการทราบว่าเกิดอะไรขึ้นจริงๆ จะต้อง:

• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเดินสายไปยังเซ็นเซอร์
• การติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ถูกต้องเอง
• ตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านเซ็นเซอร์

ข้อมูลทั้งหมดนี้จะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ ที่นี่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษ กล่าวคือ ผู้เชี่ยวชาญกับ ที่เกี่ยวข้องระดับการฝึก ตลอดจนอุปกรณ์พิเศษ: เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ, เกจวัดแรงดัน , ออสซิลโลสโคป , เกจวัดสุญญากาศ , เครื่องทดสอบมอเตอร์ ฯลฯ

ประสบการณ์เชิงปฏิบัติของอาจารย์ที่จะทำการวินิจฉัยก็มีความสำคัญเช่นกัน

ถอดรหัสรหัส เป็นอิสระการวินิจฉัยในรูปแบบของตาราง (การรวมกัน - การถอดรหัสการแยกย่อย)

เนื่องจากจุดประสงค์ของการวินิจฉัยคือการรับรหัสและถอดรหัส จึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่ารหัสข้อผิดพลาดมีลักษณะอย่างไรเมื่อทำการวินิจฉัยด้วยมือของคุณเองและความหมายที่แท้จริงคืออะไร ให้จัดเป็นตารางเพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ถอดรหัส ความผิดพลาด คอนโทรลเลอร์ ใน รูปร่าง โต๊ะ

ที่ การวินิจฉัย รถยนต์ VAZ 2115 พฤษภาคม เกิดขึ้น ระบุ ด้านล่าง ชุดค่าผสม ความผิดพลาด ใน งาน คอนโทรลเลอร์.

ยังไง เอาออกไป จาก หน่วยความจำ ทางอากาศ คอมพิวเตอร์ ค้นพบ ความผิดปกติ (เป็นขั้นเป็นตอน)

ข้อความ เกี่ยวกับ ปริมาณ, อะไร ใน ระบบ ควบคุม รถยนต์ ค้นพบ ความผิดปกติ ไม่มีอะไร ดี สำหรับ เจ้าของ รถยนต์ ไม่ portend. ที่สุด สำคัญ งาน ใน เช่น ช่วงเวลา อาจจะ กลายเป็น วิธีการแก้ คำถาม กับ จัดส่ง รถยนต์ บน สถานี ซ่อมบำรุง. โดยธรรมชาติ, สามารถ เอาเปรียบ โทรศัพท์ และ เรียก รถบรรทุกพ่วง. บันทึก, ราคา เช่น บริการ ออกไปนาน ไม่ เงิน.

บ้าน » ซาลอน » ลดา 2115 รหัสข้อผิดพลาด การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการควบคุมอัตโนมัติของเครื่องยนต์ VAZ ตัวเลือกการกำหนดค่าสำหรับระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESAU-d) สำหรับรถยนต์ VAZ รหัสการวินิจฉัยตนเอง