ออคตาเวีย ทัวร์ 1.9. ลักษณะของทัวร์ Skoda Octavia ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวและเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวของรถ

เห็นด้วยเมื่อคุณซื้อ Mercedes ในราคาหลายแสนยูโรส คลาสมันค่อนข้างชัดเจนว่าคุณจะได้รถที่พอใช้คุ้มราคา สะดวกสบาย น่าใช้ น่าใช้ มีเกียรติ แต่อย่างไร ท้ายที่สุดคุณจ่ายเงิน เมื่อคุณซื้อ Renault Logan หรือ Priora คุณกำลังซื้อรถชั้นประหยัดที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งไม่มากนัก ช่วงล่างสบาย, พลาสติกราคาถูก ไม่เก็บเสียง ก็ดี บารมีก็เดินกะเผลกเช่นกัน แล้วไง? รถก็คุ้มเงิน น่าเสียดายสำหรับเจ้าของแลนด์โรเวอร์และ "งานศิลปะ" อื่น ๆ ในยุคโลกาภิวัตน์และเงินเครดิตราคาถูก ... ตัดสินด้วยตัวคุณเอง ... คนจ่ายสำหรับบางรุ่นซุปเปอร์ชาร์จ สองร้อยยูโรและไม่ต้องออกจากบริการ นั่นคือพวกเขาไม่ได้รับสิ่งที่พวกเขาจ่ายไป ตอนนี้ลองนึกภาพว่ามีรถที่คุณจ่ายเพียงเล็กน้อยแต่ได้เงินมากกว่าที่คุณจ่ายไปมาก คันนี้ Skoda Octavia . แน่นอน ฉันสามารถเปรียบเทียบรถคันนี้กับรถคันอื่นๆ ได้เฉพาะกับที่ฉันเป็นเจ้าของหรือใช้งานเท่านั้น ขออธิบายสั้นๆ ว่า คันนี้เมื่อเปรียบเทียบกับ Audi A6: "Octavia ไม่ได้แย่กว่า A6 มากนักเพราะราคาถูกกว่า"

เช้าที่มืดมนของกรุงปราก… ชาวเช็กสายเลือดคีร์กีซ-คาซัคสถาน ซึ่งอาศัยอยู่ในกรุงปราก พาฉันออกจากสถานี เสียงของเขามั่นใจและสงบเหมือนเสียงคำรามของเครื่องยนต์ดีเซล1.9 TDI อ็อกเทฟของฉัน มันเป็นของฉันเพราะสำหรับ 5 วันนี้เธอกลายเป็นครึ่งหลังของฉัน โดยทั่วไปแล้ว นอกเหนือจากการเดินทางของนักเรียนบน ikarus แล้ว นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันอยู่ในรถดีเซล ตอนแรกพวกเขาทำให้ฉันกลัวด้วยน้ำบางชนิดในเครื่องยนต์เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลของรัสเซียคุณภาพต่ำจากนั้นพวกเขาบอกว่ารถยนต์ดีเซลต่างประเทศหลังจาก -10 ไม่สตาร์ทอีกครั้งเพราะ เชื้อเพลิงรัสเซีย. จากนั้น ฉันก็มีโอกาสได้ยืนอยู่ข้างรถดีเซล Pajero ดีเซล ความประทับใจเมื่อเช้าอยู่ในฟาร์มส่วนรวม และคนขับรถแทรกเตอร์กำลังอุ่นเครื่องรถแทรกเตอร์ของพวกเขา โดยทั่วไปแล้วฉันไม่เคยพิจารณาเครื่องยนต์ดีเซลในรัสเซียสำหรับตัวเอง แต่ในยุโรปฉันตัดสินใจลองใช้

งั้นเรามาอยู่หลังพวงมาลัยกันเถอะ รบกวนหน่อยนะครับ การปรับทางกลที่นั่ง (ฉันคุ้นเคยกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว) แต่ตอนนี้ฉันปรับทุกอย่างแล้วและคุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ ทันทีที่ฉันสังเกตเห็นการรองรับด้านข้างที่สะดวกสบายมากและที่นั่งทั้งหมด แผ่นรองรับเอวไม่รองรับส่วนหลังส่วนล่างเพียงพอ แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อความสบายของที่นั่ง ตำแหน่งของเครื่องมือ สวิตช์ หัวเกียร์ - ทุกอย่างอยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น ไฟส่องหน้าปัดสีเขียวสวยงามและพลาสติกคุณภาพสูง แม้ว่าฉันจะบอกว่าคุณภาพสูงเกินไปสำหรับรถยนต์ระดับนี้ ราวกับสาวสวยที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี ไม่ว่าคุณจะทำส่วนไหน ก็น่ารักไปทุกที่

การแยกเสียงรบกวน ... ฉันประหลาดใจ ฉันไม่คิดว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานได้เงียบขนาดนี้ แน่นอน เมื่อคุณกดคิกดาวน์ที่ทางแยก เมื่อถึงจุดหนึ่ง เสียงคำรามอันน่าเกรงขามของ 1.9 TDI จะทำให้ตัวเองรู้สึกได้

ตัวจำกัดความเร็วทำงานที่ 180 ฉันไม่ได้ไปเร็วกว่านี้ และถ้าเมื่อกระตุกที่สี่แยกได้ยินเสียงคำรามที่น่ากลัวของเสืออามูร์จากใต้กระโปรงหน้ารถแล้วด้วยความเร็วมากกว่า 150 - เสียงฟี้อย่างแมวของแมวบ้านน่ารัก

ฉันต้องการสังเกตความคล่องแคล่วและความเสถียรของรถ ฉันต้องขี่งู รถได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่ามาก ความแข็งของระบบกันกระเทือนได้รับการปรับเพื่อเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความสบายและการควบคุมรถ แม้ว่าแน่นอนว่าจะด้อยกว่า A6 ก็ตาม

เบรค? แต่แล้วพวกเขาล่ะ? พวกเขาเป็นและพอใจ พวกเขาสอดคล้องกับมวลของรถซึ่งแตกต่างจากเช่น Lincoln Navigator ซึ่งดูเหมือนว่าสำหรับฉันแล้วเบรกค่อนข้างอ่อนแอและไม่สอดคล้องกับมวลของรถ

โดยทั่วไปรถคันนี้ให้อะไรผมมากมาย เซอร์ไพรส์แต่สองคนนี้โดนใจฉันเป็นพิเศษ ประการแรกคือการบริโภคดีเซล โดยทั่วไปฉันลืมไปนานแล้วเกี่ยวกับการบริโภคน้อยกว่า 10 ลิตร ที่นี่ด้วยการขับขี่ที่ดุดันมากของฉันมากกว่า 8 ลิตร ไม่เคยแสดง (ในสาธารณรัฐเช็กด้วยราคาดีเซล 70 รูเบิลสำหรับเงินของเรานี่เป็นที่น่าพอใจเป็นสองเท่า) ยิ่งไปกว่านั้น น่าสนใจถ้า เครื่องยนต์เบนซินการขับขี่ที่ดุดันสามารถเพิ่มการบริโภคได้ 2 เท่า จากนั้นในเครื่องยนต์ดีเซลไม่เกิน 2-3 ลิตร นั่นคือด้วยการขับขี่ที่เงียบการบริโภคอยู่ที่ 6 ลิตร ประการที่สองคือพลังของรถ เมื่อฉันเข้าสู่ลักษณะของรถที่ตลาดรถยนต์ ฉันแทบไม่เชื่อสายตาตัวเองเลย 1.9 TDI 109 แรงม้า ฉันเชื่ออย่างจริงใจว่าอย่างน้อย 150 แรงม้า ประสบการณ์การขับขี่

แน่นอนว่ามีข้อเสียอยู่บ้างแต่มันเป็นเรื่องของนิสัยและอุปกรณ์มากกว่า คันนี้(ดูส่วนข้อเสียและข้อดี)

Skoda Octavia รุ่นแรกได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของ Volkswagen Octavia I โดยพื้นฐานแล้วราคาถูก รถเยอรมัน. เธอกลายเป็นที่นิยมในหมู่รถยนต์ใหม่อย่างรวดเร็วและใช้เวลา 14 ปีในสายการผลิต วันนี้เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดในตลาดรอง

ประวัติและการออกแบบของโมเดล

โดยรูปลักษณ์ของมัน Skoda Octaviaสร้างความประทับใจอย่างมาก รถแตกต่างจากเฟลิเซียที่หยาบอย่างเห็นได้ชัด สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม VW Golf IV Octavia มีระยะยื่นขนาดใหญ่ ด้วยความยาว 4.5 เมตร ระยะฐานล้อเพียง 2.51 เมตร จึงทำให้สัดส่วนของร่างกายไม่สอดคล้องกันเพียงพอ แต่ต้องขอบคุณนักออกแบบ รูปทรงคลาสสิกจึงดูน่าดึงดูดใจ

Skoda Octavia มีให้บริการเป็น แฮทช์แบคห้าประตูและสเตชั่นแวกอน (ตั้งแต่ปี 2541) ในปี 1999 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นรวมถึงรุ่นพิเศษ - Laurin & Klement

ในปี 2000 รถได้รับการปรับโฉม - เปลี่ยนแล้ว รูปร่างด้านหน้าและ กันชนหลัง, กระจังหน้า, ไฟหน้า และ แผงควบคุม. แม้แต่ในระดับการตกแต่งที่ถูกที่สุด การออกแบบภายในก็เริ่มคล้ายกับ VW Golf ก่อนอัพเดทเท่านั้นมากที่สุด รุ่นแพง. ที่ ช่วงรุ่นปรากฏขึ้น รุ่นกีฬา RS (ตั้งแต่ปี 2002 รวมถึง RS station wagon) พร้อมเครื่องยนต์ 180 แรงม้า ระบบกันสะเทือนที่ต่ำลง กันชนแบบสปอร์ตและสปอยเลอร์

ในปี 2547 Octavia รุ่นที่สองเข้ามาแทนที่ แต่รุ่นแรกผลิตได้อีก 6 ปี แต่ภายใต้ชื่อ Octavia Tour.

ในปี 2544 Skoda Octavia ได้ทำการทดสอบการชนตามเวอร์ชั่น ยูโร เอ็นแคปและได้รับ 4 จาก 5 ดาว

ภายในและอุปกรณ์

ซาลอน รถเช็กขนาดไม่แตกต่างจาก VW Golf IV ระยะฐานล้อที่ค่อนข้างสั้นทำให้นั่งบนโซฟาด้านหลังพร้อมกันได้ค่อนข้างสบาย และถ้าผู้โดยสารไม่สูงเกินไป ลำต้นมีขนาดใหญ่เป็นประวัติการณ์ในคลาส - จาก 528 ถึง 1330 ลิตรในรถยนต์แฮทช์แบคและจาก 548 ถึง 1,512 ลิตรในสเตชั่นแวกอน

แผงด้านหน้าไม่ถูกใจแม้แต่ในรุ่นที่ปรับใหม่ และวัสดุตกแต่งก็ไม่ใช่ที่สุด คุณภาพสูง. การปรับปรุงสามารถสังเกตได้เฉพาะในรุ่น Tour แต่แล้ว Skoda Octavia II ก็ปรากฏตัวขึ้นแล้ว หากใครต้องการสัมผัสความหรูหราอย่างน้อยก็ควรมองหารุ่น Laurin & Klement ที่มีขอบหนังและรายละเอียดภายในคล้ายไม้เล็กๆ

สโกด้า ออคตาเวีย เลาริน แอนด์ เคลมองต์

ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต อุปกรณ์ของ LX รุ่นพื้นฐานนั้นค่อนข้างเรียบง่าย: พวงมาลัยพาวเวอร์ ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ และระบบเสียงสี่ลำโพง ในปี 2542 ใน อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงระบบ ABS, ถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร และถุงลมนิรภัยด้านข้าง หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว แม้แต่กันชนของรุ่นพื้นฐานก็เริ่มทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ

ก่อนการปรับโฉม นอกจาก Laurin & Klement แล้ว ยังมีรุ่น LX, GLX, SLX อีกด้วย หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาถูกแทนที่ด้วย Classic, Ambiente, Elegance และ RS นอกจากนี้ยังมีรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นลิมิเต็ดอิดิชั่น ซึ่งหลังจากปี 2547 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อทัวร์

เครื่องยนต์และข้อเสีย

นอกเหนือจาก 1.4 8V ที่อ่อนแอที่สุดด้วย 60 แรงม้า ( มอเตอร์เก่า การพัฒนาตนเอง Skoda) เครื่องยนต์ทั้งหมดไปที่ Octavia จากมือของวิศวกร Volkswagen ในบรรดาอินสแตนซ์เหล่านี้ คุณสามารถค้นหาอินสแตนซ์ที่ทำงานโดยใช้น้ำมัน (1.6 8V และ 2.0 8V) เทอร์โบชาร์จ 1.8 ที่แข็งแกร่งและปรับแต่งได้ และ 1.9 TDI ที่มีชื่อเสียงในหลากหลายรูปแบบ รถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ 5 หรือ 4 สปีด

เครื่องยนต์เบนซิน - ความผิดปกติและคำแนะนำทั่วไป

ที่เล็กที่สุด 1.4 8V 60 แรงม้า อ่อนแอเกินไปสำหรับรถเช็ก ลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 75 แรงม้า รุ่น 16 วาล์วที่ทันสมัยกว่า แย่กว่าที่คาดไว้ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็น Skoda Octavia ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ให้กำลัง 101 แรงม้า (หลังจากปรับสภาพใหม่ 102 แรงม้า) มอเตอร์นี้มีความน่าเชื่อถือ ค่อนข้างถูกในการซ่อม และทนต่อการติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส

1.8 ลิตร หน่วยน้ำมันด้วยวาล์วห้าวาล์วต่อสูบ เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน การซ่อมแซมจึงมีราคาแพงกว่าและมีความเสี่ยงที่หัวบล็อกจะสึกหรอเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ไม่ควรลืมโดยผู้ที่ดูแล Skoda Octavia พร้อม 1.8 Turbo ผู้แสวงหาความตื่นเต้นจะต้องชอบเครื่องยนต์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน RS ที่มีการคิดค่าบริการ ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูอย่างน้อย 240 ดอลลาร์

เครื่องยนต์ดีเซล - ข้อผิดพลาดทั่วไปและคำแนะนำ

อ่อนแอที่สุดในสาย เครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ 1.9 SDI พร้อม 68 แรงม้า แทบไม่เคยหักแต่ก็อืดๆ ลักษณะไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ไม่ต่างจาก 1.9 TDI ที่ล้ำหน้าและทรงพลังที่พัฒนาโดย Volkswagen มากนัก นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่มอเตอร์กลับไม่ทันสมัย ​​มีเสียงดัง และสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัดอีกต่อไป อย่าลืมว่าหนุ่มๆ Octavia ปี 1.9 TDI หายไปนาน ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงของการทำงานผิดปกติ

1.9 . แรกสุด พลัง TDI 90 และ 110 แรงม้า ขับเคลื่อนด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตามมาด้วย 101 และ 130 แรงม้า - ปั๊มหัวฉีด เดิมมีความทนทานต่อเชื้อเพลิงมากขึ้น คุณภาพต่ำและถูกกว่าในการซ่อม แต่ยืดหยุ่นน้อยกว่า ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงค่าใช้จ่ายตั้งแต่ $ 200 ขึ้นไปและประมาณ $ 120 สำหรับหัวฉีด (แพงกว่าในเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดแบบปั๊ม) 1.9 TDI รุ่นที่อ่อนแอไม่มีมู่เล่คู่และเทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตแบบแปรผันซึ่งติดตั้งส่วนใหญ่เท่านั้น เวอร์ชั่นทรงพลัง. ไม่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งตัวกรองอนุภาค

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนมู่เล่แบบมวลคู่อยู่ที่ประมาณ 750 ดอลลาร์ และเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ที่ประมาณ 210 ดอลลาร์ (รูปทรงคงที่) และ 450 ดอลลาร์ (รูปทรงแปรผัน) สำหรับการเปลี่ยนวาล์ว EGR คุณจะต้องจ่ายประมาณ 150 เหรียญสหรัฐ

ช่วงล่าง

คอมแพคของสาธารณรัฐเช็กมีระบบกันสะเทือนคล้ายกับการออกแบบ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ IV. ด้านหน้าเป็นแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังเป็นทอร์ชันบีม สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ เพลาหลัง แบบมัลติลิงค์. รถทั้งสองคันมีความมั่นใจบนท้องถนน การระงับอย่างกล้าหาญทนต่อการทดสอบที่รุนแรงบน ถนนรัสเซียและการซ่อมก็ไม่ยากและแพง ทางเลือกของสารทดแทนทางเลือกมีมากมาย บูชอาร์มหน้าและบูชบีมหลังที่ชำรุดสามารถเปลี่ยนได้ในราคาเพียง $300

ความผิดปกติอื่นๆ

เมื่อตรวจสอบ Skoda Octavia จำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพของกระทะน้ำมันที่อยู่ต่ำและตรวจสอบ แร็คพวงมาลัย. รอยรั่วจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมซึ่งหมายถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีก

ไม่เหมือน รุ่นก่อนหน้า Skoda Octavia แบรนด์เช็กของรุ่นแรกได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน การแก้ไขต้องใช้บังโคลน ธรณีประตู และ ประตูหลังท้ายรถบริเวณป้ายทะเบียน

บทสรุป

สำเนาแรกสามารถซื้อได้ในราคาถูกมาก แต่สิ่งเหล่านี้จะเป็นรถยนต์ที่ถูกแฮ็ก มี Octavius ​​มากมายในตลาดจากยุโรปด้วย เครื่องยนต์ดีเซลและ วิ่งยาว. พบปะ รุ่นเบนซินจากมือของเจ้าของคนแรก แต่อุปกรณ์ของพวกเขามักจะแย่ - ไม่มีแม้แต่เครื่องปรับอากาศ

Skoda Octavia I แนะนำสำหรับผู้ที่กำลังมองหา รถใช้งานจริงซ่อมง่าย ราคาไม่แพง มีอะไหล่ให้เลือกมากมาย แฟนกีฬาจะต้องชอบเวอร์ชั่น RS Skoda Octavia มือสองจะมีอายุการใช้งานยาวนานและจะไม่ทำให้กระเป๋าของคุณว่างเปล่า โดยที่สำเนาที่คุณได้รับนั้นอยู่ในสภาพที่ดีมาก สภาพดีและคุณจะไม่ละเลยการบริการที่ทันท่วงที

Skoda Octavia Tour เป็นหนึ่งในที่สุด รุ่นยอดนิยมในหมู่แฟนรถ C-class แม้ว่าโมเดลนี้จะแทบจะเรียกได้ว่าใหม่ไม่ได้ แต่ก็ไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องไป ความต้องการที่มั่นคงสำหรับ Skoda Octavia Tour ไม่ได้ลดลงแม้หลังจากการผลิตรถยนต์ Skoda Octavia รุ่นใหม่เปิดตัวพร้อมกัน รถตกหลุมรักกับคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม ราคาไม่แพงและการออกแบบที่ดี

เกร็ดประวัติศาสตร์

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา Skoda Octavia Tour มีรากฐานมาจากปี 1996 ได้นำเสนอโมเดลต่อสาธารณชนทั่วไปเกี่ยวกับยานยนต์ที่ ปารีส มอเตอร์โชว์. นับจากนั้นเป็นต้นมา การดัดแปลงทั้งหมดของ Octavia รุ่นแรกก็ประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่อง ในปี 2000 รถได้รับการปรับปรุงใหม่ ปรับปรุงต่อไป ข้อมูลจำเพาะรถคันโปรด ดัดแปลงอย่างอื่นก่อน รุ่น Skoda Octavia รอดชีวิตมาได้ในปี 2547 และจากช่วงเวลานี้เองที่รถได้รับ ชื่อเล่น- การท่องเที่ยว. ในปี 2549 ผู้ผลิตได้ปรับปรุงระบบส่งกำลังของ Tour:

• น้ำมันเบนซิน 1.4 ลิตร R4 16V ความจุ 75 "ม้า" และแรงบิด 126 นิวตันเมตร
• เบนซิน 1.6 ลิตร R4 8V พร้อมกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 100 แรงม้า s. และแรงบิด 148 Nm;
• เครื่องยนต์เบนซิน Skoda Octavia Tour ความจุ 1.8 ลิตร ความจุ 150 ลิตร กับ. และแรงบิด 210 นิวตันเมตร
• เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร (116 แรงม้า, 172 นิวตันเมตร);
• ดีเซล 1.9 ลิตร 1.9 ลิตร R4 8V ความจุ 68 ลิตร กับ. และแรงบิด 133 นิวตันเมตร
• 90 หรือ 110 แรงม้า 1.9 ลิตร turbodiesel R4 8V

ข้อเสนอที่น่าสนใจในปี 2549 คือ Skoda Octavia Tour RS Skoda Octavia 1.8 turbo RS ได้มากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลัง- 180 ลิตร กับ. และแรงบิด 235 นิวตันเมตร แม้จะได้รับความนิยม แต่การดัดแปลง Skoda Octavia Tour นี้ไม่มีให้บริการในทุกตลาด

รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในสองประเภท - แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน สเตชั่นแวกอนยังมีอยู่ในรุ่นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Combi 4x4 แม้จะได้รับความนิยมอย่างมากจากรุ่นนี้ Skoda . ล่าสุด Octavia Tour ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2010 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์เกือบ 1.5 ล้านเล่มในประวัติศาสตร์การมีอยู่ของรถยนต์ แม้ว่า Skoda Octavia Tour จะถูกยกเลิก แต่โมเดลนี้ยังคงเป็นที่ต้องการของผู้ซื้อ

หน่วยพลังงาน

รถถูกนำเสนอในตลาดโดยมีสองประเภท - แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน การปรับเปลี่ยนในทั้งสองประเภทมีรถเก๋งห้าที่นั่งและ ขับเคลื่อนล้อหน้า. รถบรรทุกสถานี Combi มีจำหน่ายใน การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อ 4×4. เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกัน กล่องเครื่องกลเกียร์ มีระบบกันสะเทือนหน้าอิสระและหลังกึ่งอิสระ ติดตั้งด้านหน้า ดิสก์เบรก, หลัง-ดิสก์หรือดรัม

ขนาดของ Skoda Octavia Tour ในตัวถังแฮทช์แบคคือ 4507 × 1731 × 1431/1455 มม. ความยาวฐานล้อ 2512 มม. สเตชั่นแวกอนถูกสร้างขึ้นบนฐานล้อเดียวกันและมีขนาด 4513 × 1731 × 1457 มม. แฮทช์แบคมีให้ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4 MPI (80 hp), 1.6 MPI, 1.8 20V Turbo, 1.9 TDI (90 hp), 1.9 TDI (100 hp) เครื่องยนต์; สเตชั่นแวกอน - 1.4 MPI (80 hp), 1.6 MPI, 1.8 20V Turbo, 1.9 TDI (100 hp) ค่าสัมประสิทธิ์การลากของแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนคือ 0.31

รถใน การกำหนดค่าพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ เครื่องยนต์แบบอินไลน์ปริมาตร 1389 ลบ.ม. ซม. และความจุ 75 ลิตร กับ. แรงบิดสูงสุดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 3800 รอบต่อนาทีคือ 126 นิวตันเมตร มอเตอร์ถูกรวมเข้ากับเกียร์ห้าสปีดแบบกลไกพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ทำได้ภายใน 15.3 วินาที (15.5 วินาที - สำหรับสเตชั่นแวกอน) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับในเมืองคือ 9.1 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง - 5.4 ลิตร ผู้ขับขี่เรียกชื่อเล่นหน่วยพลังงานนี้ " เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลา” และทั้งหมดต้องขอบคุณความน่าเชื่อถือสูงของมัน

เครื่องยนต์ Skoda Octavia Turbo 20v

การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดคือ Octavia 1.8 20V Turbo พลังของสิ่งนี้ หน่วยพลังงานคือ 150 ลิตร กับ. ที่ 5700 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดคือ 210 นิวตันเมตร อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ทำได้ใน 8.4 และ 8.5 วินาที สำหรับรถยนต์แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนตามลำดับ เครื่องยนต์นี้โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากขึ้น - 10.7 ลิตรในเมืองและ 6.2 ลิตรบนทางหลวง

นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 รุ่น ได้แก่ 1.9 TDI (90 HP) และ 1.9 TDI (100 HP) เครื่องยนต์ 1.9 TDI (90 แรงม้า) - สี่สูบในแนวเดียวกับ ฉีดตรงเชื้อเพลิงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบจ่ายไฟ 1.9 TDI (100 แรงม้า) มาพร้อมหัวฉีดแบบยูนิต 1.9 TDI (90 แรงม้า) ประหยัดกว่า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 6.6 และ 4.2 ลิตร / 100 กม. เมื่อขับในเมืองและบนทางหลวงตามลำดับ ตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ 1.9 TDI (100 แรงม้า) คือ 6.5 และ 4.3 ลิตร/100 กม.

คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ Octavia Tour

ผลจากการทดลองขับมากมายทำให้ Octavia Tour เป็นหนึ่งในที่สุด รถคล่องตัวในสภาพการขับขี่ในเมือง รถโดดเด่นด้วยอัตราเร่งที่รวดเร็วและมั่นใจการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน ระบบบังคับเลี้ยวได้รับพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการจัดการเครื่องจักรที่ค่อนข้างหนักในสภาพเมืองและคับแคบ

Octavia Tour ทำงานได้ดีไม่เฉพาะในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนทางหลวงด้วย แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงในทุกระดับการตัดแต่ง มอเตอร์ดึงได้ดีรถทำงานได้ดีในระยะทางไกล การทดลองขับได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการปรับตัวของรุ่นเพื่อการขับขี่ที่รวดเร็วและทางไกล ในโหมดการทำงานนี้ เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความแตกต่างจากการประหยัดเชื้อเพลิงที่จับต้องได้ ปริมาณถังน้ำมันขนาดใหญ่ยังจูงใจให้เดินทางไกล ซึ่งควบคู่ไปกับความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ช่วยให้คุณเดินทางในระยะทางไกลโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

Octavia Tour ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนลูกรัง แม้จะสั้น ฐานล้อและปรับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ความพร้อมใช้งาน การป้องกันที่เชื่อถือได้เครื่องยนต์, ท่อส่ง, คุณต้องขับรถบนถนนลูกรังด้วยความระมัดระวังเพราะส่วนล่างของยื่นด้านหน้าอยู่ห่างจากพื้นเพียง 160 มม. ซึ่งส่งผลให้เสียหายได้ง่ายในช่วงเลวร้าย สภาพถนน. และนี่คือหลังจากปรับรูปแบบใหม่ เมื่อมันไม่ได้เป็นส่วนที่แยกจากกัน แต่เป็นส่วนหนึ่งของกันชน

แฮทช์แบค จำนวนประตู: 5 จำนวนที่นั่ง: 5 ขนาด: 4511.00 มม. x 1730.00 มม. x 1430.00 มม. น้ำหนัก: 1295 กก. ขนาดเครื่องยนต์: 1896 ซม. 3 , เพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ (OHC) จำนวนกระบอกสูบ: 4 วาล์วต่อสูบ: 2 กำลังสูงสุด: 130 แรงม้า @ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด: 310 นิวตันเมตร @ 1900 รอบต่อนาที อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.: 9.70 วินาที ความเร็วสูงสุด: 207 กม./ชม. เกียร์ (ธรรมดา/อัตโนมัติ): 6 / - ดูเชื้อเพลิง: ดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิง การบริโภค (เมือง/ทางหลวง/รวมกัน): 7.0 l / 4.3 l / -, ขอบล้อ: 6J X 15, ยาง: 195/65 R15

ยี่ห้อ ซีรีส์ รุ่น ปีที่ผลิต

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับผู้ผลิต ซีรีส์ และรุ่นของรถ ข้อมูลเกี่ยวกับปีที่เผยแพร่

รูปร่าง ขนาด ปริมาณ น้ำหนัก

ข้อมูลเกี่ยวกับตัวรถ ขนาด น้ำหนัก ปริมาณลำตัว และปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ - ตำแหน่ง ปริมาตร วิธีการเติมกระบอกสูบ จำนวนกระบอกสูบ วาล์ว อัตราการบีบอัด เชื้อเพลิง ฯลฯ

กำลัง แรงบิด อัตราเร่ง ความเร็ว

ข้อมูลเกี่ยวกับกำลังสูงสุด แรงบิดสูงสุด และรอบต่อนาทีที่ไปถึง อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ความเร็วสูงสุด.

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองและบนทางหลวง (รอบเมืองและนอกเมือง) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสม

กระปุกเกียร์ ระบบขับเคลื่อน

ข้อมูลเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ (อัตโนมัติและ/หรือแบบธรรมดา) จำนวนเกียร์ และระบบขับเคลื่อนของรถ

เกียร์พวงมาลัย

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวและเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวของรถ

ช่วงล่าง

ข้อมูลเกี่ยวกับช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังของรถ

วงล้อและยาง

ประเภทและขนาดของล้อและยางของรถ

เปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ย

เปอร์เซ็นต์ความแตกต่างระหว่างค่าของคุณลักษณะรถบางประเภทกับค่าเฉลี่ย

การเลือกยางและล้อสำหรับรถยนต์ Skoda Octavia Tour 1.9D 1U 2007ช่วยลดการเกิดเหตุการณ์ ปัญหาต่างๆซึ่งจะปรากฏอย่างแน่นอนหากเจ้าของรถทำผิดพลาดในการเลือก ในส่วนที่สำคัญของกรณีนี้ เกิดจากการขาดการใช้งานของ . จำนวนมาก พารามิเตอร์ทางเทคนิค. ในหลายกรณี ไม่เพียงแต่อธิบายปัญหาในการติดตั้งยางและ ขอบล้อแต่ยังทำให้ความสามารถในการควบคุมลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และคุณภาพไดนามิกที่ลดลงด้วย ร้านค้าออนไลน์ของ Mosavtoshina ใช้ระบบสำหรับการเลือกขอบล้อและยาง ซึ่งความแม่นยำนั้นอยู่ในระดับที่ไร้ที่ติ นี่เป็นเพราะความกว้าง ฐานพิเศษข้อมูลที่มีจำนวนมาก ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดและ รถบรรทุก. สำหรับการใช้งานอย่างเต็มที่ ผู้ใช้จำเป็นต้องทราบยี่ห้อ รุ่น ปีที่ผลิต และการดัดแปลงของรถของตนเองเท่านั้น

บ้าน » งานร่างกาย » ออคตาเวีย ทัวร์ 1.9. ลักษณะของทัวร์ Skoda Octavia ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวและเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวของรถ