หลักการทำงาน รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่า แอคทูเอเตอร์กังหันของรถยนต์สมัยใหม่ทำงานอย่างไร? แอคชูเอเตอร์กังหันในรถยนต์คืออะไร?

ผู้ขับขี่ที่ไม่พอใจกับกำลังของตนเอง หน่วยพลังงานมักให้ความสำคัญกับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ชัดเจน ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่เข้าใจว่าตัวกระตุ้นกังหันทำงานอย่างไร อะไหล่ชิ้นนี้ติดตั้งอยู่บนกังหัน ความดันสูงและทำหน้าที่เป็นวาล์วนั่นเอง ความเร็วสูงบรรเทาแรงกดดันส่วนเกิน ดังนั้นอุปกรณ์จึงช่วยประหยัดกังหันจากการโอเวอร์โหลดขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ดังนั้นการตั้งค่า ตัวกระตุ้นสูญญากาศนี่เป็นหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานของกังหันสูงสุด!

แอคชูเอเตอร์กังหันทำงานอย่างไร

แอคชูเอเตอร์เป็นตัวควบคุมซึ่งมีหน้าที่หลักในการต่อสู้กับการโอเวอร์โหลด มันติดตั้งอยู่บนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อัลกอริธึมการทำงานของอุปกรณ์ค่อนข้างง่าย - อุปกรณ์เริ่มทำงานในสถานการณ์ที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและปริมาณการปล่อยไอเสียเพิ่มขึ้น ล้อกังหันหมุนบ่อยขึ้นและก๊าซไอเสียเพิ่มเติมจะผ่านวาล์วบายพาสที่เปิดอยู่

เมื่อผ่านส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก๊าซจะกระทำต่อใบพัดเพลาซึ่งมีส่วนประกอบที่ระบายความร้อนของกังหันซึ่งจะสร้างแรงดันบน ท่อร่วมไอดี- ด้วยเหตุนี้อากาศจึงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เมื่อไปถึง ความเร็วสูงแอคชูเอเตอร์ถูกเปิดใช้งาน โดยมีหน้าที่เปิดวาล์วเสริมเพื่อให้ก๊าซหลบหนีผ่านกังหัน แต่ละครั้งที่คุณเหยียบคันเร่ง ประตูเสียจะเปิดออก เพื่อให้ก๊าซไอเสียระบายออก ทำให้อากาศเข้าถึงวาล์วเครื่องยนต์ได้มากขึ้น

วิธีการตั้งค่าแอคชูเอเตอร์กังหันของรถยนต์

หากคุณรู้สึกว่ากังหันส่งเสียงดังขณะดับเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังทำงาน สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดค่าให้ถูกต้อง สามารถได้ยินเสียงที่คล้ายกันเมื่อเร่งความเร็วในขณะที่รีเซ็ตความเร็ว เสียงเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนตัวของท่อระบายน้ำอย่างอิสระและปล่อยออกมาจากประตูควบคุม คุณจะต้องมีความรู้เกี่ยวกับวิธีการปรับแอคทูเอเตอร์กังหันหากกังหันมีกำลังไม่เพียงพอ แต่สถานการณ์นี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจในความสมบูรณ์ของกลไกและความรัดกุมของระบบไอดี

มีหลายวิธีในการเพิ่มแรงดันบูสต์:

• ผ่อนคลายหรือชะลอการสิ้นสุดการปิดประตูเสีย (ช่วยให้คุณเพิ่มหรือลดระดับการเปิดแดมเปอร์เพื่อให้คุณสามารถปรับร่างบนวาล์วบายพาสได้ด้วยตนเอง)
• การติดตั้งโซลินอยด์ (อุปกรณ์จะวัดการอ่านค่าแรงดันปัจจุบันและลดระดับนี้ในโหมดการทำงาน)3

ระหว่างการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอคชูเอเตอร์ปิดอยู่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ใน ชีวิตประจำวันคำศัพท์จำนวนมากยังไม่ชัดเจนสำหรับเรา มีความเชี่ยวชาญสูง สิ่งเหล่านี้ไม่มีประโยชน์สำหรับเราเลย อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่ต้องเข้าใจคำศัพท์ใหม่

ตัวอย่างง่ายๆ: ศูนย์บริการรถยนต์แจ้งให้คุณทราบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกระตุ้นคลัตช์ ระยะนี้ใน ภาคยานยนต์มีการตีความของตัวเอง ซึ่งแตกต่างจากการตีความของเทคโนโลยีด้านอื่นๆ บทความนี้จะตรวจสอบคำจำกัดความของ "แอคชูเอเตอร์" ตามลำดับ รวมถึงความหลากหลายของยานยนต์ ตลอดจนคุณสมบัติและการนำไปใช้งาน

ความหมายของแนวคิด

ดังนั้นแอคชูเอเตอร์ - มันคืออะไร? คำนี้คล้ายกับคำอื่นที่คล้ายกันมาก - "ตัวกระตุ้น" แนวคิดของทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน ตัวกระตุ้นคือ อุปกรณ์ทางเทคนิคหรือกลไกทริกเกอร์ที่ส่งแรงจากส่วนควบคุมไปยังวัตถุที่ถูกควบคุม ผลกระทบสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่เชิงเส้นไปจนถึงการหมุน ในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับวิธีการใช้แรง กำหนดความหลากหลายของอุปกรณ์

ในด้านเฉพาะของยานยนต์ แอคชูเอเตอร์สามารถแสดงได้ด้วยตัวขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค แรงจากวงจรควบคุมจะถูกถ่ายโอนไปยังการเคลื่อนที่เชิงเส้นที่นี่ เกียร์หนอน- แต่แอคชูเอเตอร์รถยนต์ที่ง่ายที่สุดคือแม่แรงแบบกล ที่นี่ผู้จัดการโหนดคือบุคคล และแอคชูเอเตอร์จะส่งการหมุนไปยังการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของแท่นแจ็ค นี่หมายถึงอุปกรณ์ทางกลที่ง่ายที่สุดที่ทำในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมู

แอคชูเอเตอร์ที่หลากหลาย

แนวคิดลึกลับของ "แอคชูเอเตอร์" ได้ซ่อนอุปกรณ์ที่รู้จักอยู่แล้วจำนวนมากไว้ หากคุณไม่คำนึงถึงแจ็คคุณสามารถเริ่มต้นด้วยเซ็นทรัลล็อค - อุปกรณ์เชิงเส้น สิ่งที่มีชื่อเสียงอีกอย่างหนึ่งก็คือตัวกระตุ้นกังหัน นี่คือตัวควบคุมสุญญากาศที่ช่วยปกป้องจากความเครียดที่ความเร็วสูง นอกจากนี้ยังมีตัวกระตุ้นคลัตช์บนระบบเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์

หากเราเลือกสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าในการก่อสร้าง สิ่งที่พบบ่อยที่สุดก็คือตัวขับเคลื่อนในการเปิดและปิดประตูและประตู นั่นคือสิ่งที่เรียกว่า - แอคชูเอเตอร์ประตู ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าวประตูโรงรถและประตูอัตโนมัติที่ทางเข้าอาณาเขตจะถูกขับเคลื่อน

จานดาวเทียมซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ประชากรก็ถูกขับเคลื่อนโดยแอคชูเอเตอร์เช่นกัน อาจจำเป็นเมื่อมีตำแหน่งรับข้อมูลหลายตำแหน่ง เพื่อไม่ให้ติดตั้งเสาอากาศหลายอัน จะต้องติดตั้งเสาอากาศเพียงอันเดียว แอคชูเอเตอร์หมุนไปยังมุมที่ต้องการ ลองพิจารณาดู ตัวเลือกรถในรายละเอียด

ตัวกระตุ้นกังหัน

เป็นที่รู้กันว่าระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์มีสองประเภท: แรงดันต่ำและแรงดันสูง ดังนั้นแอคชูเอเตอร์จึงใช้กับกังหันประเภทที่สองเท่านั้น มิฉะนั้นก็ไม่จำเป็น หน้าที่หลักในกรณีนี้คือการป้องกัน แอคชูเอเตอร์กังหันจะควบคุมวาล์วพิเศษที่เปิดหรือปิดเส้นทางไป ก๊าซไอเสีย- เมื่อปิดใบพัดจะหมุน ซึ่งจะค่อยๆ เพิ่มแรงดัน ในความโปรดปราน ช่วงเวลานี้เวลาที่แอคทูเอเตอร์เปิดวาล์ว จากนั้นจะนำไปสู่รถซึ่งจะช่วยลดแรงดันที่อนุญาตได้ทันที หากยังไม่เสร็จสิ้น ระบบทั้งหมดก็สามารถปิดการใช้งานได้

แอคทูเอเตอร์กังหันทำงานบนหลักการของปั๊ม โดยจะแปลงแรงดันให้เป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นของแกน ถัดจากนั้นจะมีสปริงและไดอะแฟรมในกล่องโลหะซึ่งต่อสายยางปรับไว้ หากแอคชูเอเตอร์ล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนและปรับแต่งใหม่

รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าแอคชูเอเตอร์กังหัน

เหตุใดการปรับแอคชูเอเตอร์จึงจำเป็น? ความจริงก็คืออุปกรณ์ดั้งเดิมได้รับการกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับกังหันเฉพาะที่โรงงาน ในกรณีที่มีการเปลี่ยน คุณจะต้องกำหนดค่าแอคชูเอเตอร์ใหม่ จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนในกรณีที่เกิดปัญหากับกังหัน มีหลายวิธีในการกำหนดค่า:

1. การเปลี่ยนความแข็งของสปริง
2. การคลายหรือขันตัวกระตุ้นให้แน่นตามแนวเกลียว
3. การติดตั้งคอนโทรลเลอร์ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์แบบพิเศษ

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการคลายการยึด สิ่งนี้ถูกควบคุมโดยการหมุนเกลียว ยิ่งเกิดการอ่อนตัวมากขึ้น วาล์วก็จะเปิดเร็วขึ้นและนุ่มนวลขึ้นเท่านั้น หากแอคชูเอเตอร์ถูกขันให้แน่น การเปิดใช้งานจะรุนแรง จะเปิดอีกต่อไป

ในกรณีของการปรับอุปกรณ์ด้วยความแข็งของสปริง สปริงในตัวกระตุ้นจะเปลี่ยนเป็นสปริงที่เหมาะกับกรณีนั้นในแง่ของความแข็ง ความยากอยู่ที่การเลือกเท่านั้น และการแทนที่ก็ไม่ใช่เรื่องยาก การติดตั้งคอนโทรลเลอร์ที่ด้านหน้าแอคชูเอเตอร์เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด แต่ก็มีแนวโน้มมากที่สุดเช่นกัน ในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่จะปรับแต่งและควบคุมวาล์วอย่างละเอียดตามเงื่อนไขที่ตั้งโปรแกรมไว้ในตัวควบคุมนี้

ตัวกระตุ้นเชิงเส้น

แนวคิดนี้แสดงถึงอุปกรณ์ทั้งกลุ่มที่แปลงพลังงานควบคุมเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น ส่วนใหญ่เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลง พลังงานไฟฟ้าถึงเครื่องกล ในอีกทางหนึ่ง ตัวกระตุ้นเชิงเส้นสามารถเรียกว่าตัวกระตุ้นเชิงเส้นได้ ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบล็อคกลางรถยนต์ ส่วนใหญ่มักเป็นตัวเครื่องพลาสติกที่มีก้านแบบยืดหดได้ จ่ายไฟและการควบคุมผ่านสายไฟหรือขั้วต่อ มีให้เลือกทั้ง 12V และ 24V ขึ้นอยู่กับการใช้งานบนรถยนต์หรือรถบรรทุก

แต่ละเส้นตรงก็เป็นกระปุกเกียร์เช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว พลังงานเริ่มต้นที่จ่ายให้กับแอคชูเอเตอร์จะมีลำดับความสำคัญสูงกว่าผลกระทบเอาท์พุต แรงส่งยังสามารถมีได้หลายทิศทาง นั่นคือการเคลื่อนที่ของแกนนั้นสัมพันธ์กับเพลามอเตอร์ไฟฟ้าทั้งในแนวตั้งฉากและขนาน

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ สามารถผลิตตัวกระตุ้นเชิงเส้นสำหรับสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงและรุนแรงได้ นั่นคือหากต้องการจะทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และมีการป้องกันจากสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เนื่องจากความเรียบง่ายในการดำเนินการ ไดรฟ์เชิงเส้นในทางปฏิบัติไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ตัวกระตุ้นการเคลื่อนที่เชิงเส้น: ทำเอง

เราจะไม่พิจารณาเหตุผลที่ต้องการสร้างแอคชูเอเตอร์เชิงเส้นด้วยมือของคุณเอง เราแค่จะบอกวิธีการทำ วิธีที่ง่ายที่สุดในการหาแอคชูเอเตอร์ประตูคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ตอนนี้พวกเขาค่อนข้างได้รับความนิยมและราคาไม่แพง ราคาอาจมีตั้งแต่ 50 ถึง 200 รูเบิล ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์

ลำดับของงานการผลิตอาจเป็นดังนี้:

• แกนเกลียวติดอยู่กับเพลามอเตอร์
• ใส่น็อตที่มีก้านติดอยู่ ขณะที่เครื่องยนต์หมุน น็อตจะเคลื่อนไปตามสตั๊ด ก้านจะเคลื่อนที่ไปกับมัน
• ระยะพิทช์เกลียวถูกเลือก ด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถปรับความเร็วการเคลื่อนที่ของแกนได้

การขับเคลื่อนเชิงเส้นตรงจะง่ายยิ่งขึ้นหากคุณมีแร็คเกียร์ ความเร็วของการส่งแรงจะเร็วที่สุด แต่มีหนึ่งลบ ดังนั้น ในทางกลับกัน แรงส่งจะยังคงอยู่ที่ระดับต่ำสุด สตั๊ด M20 และ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น- นี่คือตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบโฮมเมดของเราและพร้อมแล้ว ล็อคประตูในรถยนต์ส่วนใหญ่ทำงานบนหลักการนี้

ตัวกระตุ้นคลัตช์

ตัวกระตุ้นคลัตช์ - สิ่งนี้คืออะไร? เหตุใดจึงจำเป็น? พูดง่ายๆ ก็คือ ตัวกระตุ้นเพื่อเข้าและปลดคลัตช์ รวมถึงแอคทูเอเตอร์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ด้วย อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ในรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันและญี่ปุ่น แอคชูเอเตอร์ที่ผลิตในดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นมีชื่อเสียงเป็นพิเศษ Toyota Corolla ซึ่งมีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ทำงานได้ไม่ดีในทันที การพังทลายเริ่มขึ้นเมื่อรถไม่ได้เดินทาง 60,000 กม. ด้วยซ้ำ

ปัญหาได้รับการแก้ไขไม่เพียงแค่การปรับเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงด้วย ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับ ECU ณ เวลาใดที่คุ้มค่าต่อการเชื่อมต่อกล่องเข้ากับเครื่องยนต์ และตัวกระตุ้นทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นแบบธรรมดา อาจเป็นแบบไฟฟ้าซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตในญี่ปุ่นและเกาหลีหรือแบบไฮดรอลิก อย่างหลังมักใช้กับกระปุกเกียร์ WV และ Audi แอคชูเอเตอร์ยี่ห้อ Toyota เมื่อมี ECU ของเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ ช่วยให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก

สำหรับแอคชูเอเตอร์เปลี่ยนเกียร์นั้นทำงานดังนี้ ก้านของอุปกรณ์จะทำงานกับซิงโครไนเซอร์เฉพาะในเวลาที่กำหนดตามคำสั่งจากคอมพิวเตอร์หลัก ทางกายภาพแล้ว แอคทูเอเตอร์จะคล้ายกับกระบอกคลัตช์ทั่วไปมาก

คุณสมบัติของแอคทูเอเตอร์กระปุกเกียร์

จะทราบได้อย่างไรว่ามีอะไรผิดปกติกับแอคชูเอเตอร์ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ของรถมีอะไรผิดปกติหรือเปล่า? สิ่งนี้จะชัดเจนจากการกระตุกในขณะที่เปลี่ยน จำเป็นต้องเข้าใจปัญหาให้ทันเวลาโดยดูที่แอคชูเอเตอร์ เกิดอะไรขึ้นกับเขา? หากพบปัญหาร้ายแรงอาจต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์อื่นๆ ในภายหลัง

ในการเลือกชิ้นส่วนสำหรับกล่องหุ่นยนต์จำเป็นต้องทำ พาหนะ วิน- นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากคุณมีแอคชูเอเตอร์ของญี่ปุ่น (โคโรลล่ายังคงปฏิบัติต่อชิ้นส่วนของกล่องหุ่นยนต์ด้วยความกังวลใจ) เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของหน่วยดังกล่าว ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ระดับดี- ใน ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายการขายและการบริการรถยนต์มีทั้งช่างฝีมือผู้มีความสามารถและอุปกรณ์ที่จำเป็น

ผู้ผลิตแอคชูเอเตอร์

การใช้งานจำนวนมากส่งผลโดยตรงต่อการเลือกผู้ผลิต สำหรับกังหันยานยนต์และตัวกระตุ้นคลัตช์ ควรให้ความสนใจ ชิ้นส่วนเดิมหรือแนะนำโดยผู้ผลิต แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หากคุณมี Corolla คุณต้องมองหาอุปกรณ์เดียวกัน ตัวกระตุ้นกังหัน เกีย โซเรนโตจะ ยี่ห้อเกีย- และสิ่งนี้ใช้ได้กับแบรนด์อื่นๆ ทั้งหมด การประหยัดชิ้นส่วนดังกล่าวเต็มไปด้วยการลงทุนในการซ่อมแซมเพิ่มเติม แต่ในอะไหล่ที่มีราคาแพงกว่า

เกี่ยวกับ ตัวกระตุ้นเชิงเส้นแล้วนี่ก็เป็นเช่นนั้น ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่มันไม่มีประโยชน์ที่จะแนะนำผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งโดยเฉพาะ สิ่งสำคัญที่คุณควรคำนึงถึงเมื่อเลือกคือ ความคิดเห็นเชิงบวก ผู้ซื้อจริงและผู้ขายที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว โปรดจำไว้ว่าแอคชูเอเตอร์ซึ่งราคาจะแตกต่างกันออกไปนั้นไม่ได้มีคุณภาพสูงกว่าเสมอไป อนึ่ง, ต้นทุนเฉลี่ยอุปกรณ์มีความผันผวนประมาณ 2-3 พันรูเบิล คุณสามารถหาแอคชูเอเตอร์ราคาถูกมากได้ในราคา 500 รูเบิลหรือคุณสามารถซื้ออันแพงซึ่งมีราคา 10,000 รูเบิล

การประยุกต์ใช้ตัวกระตุ้น

แพร่หลายมากที่สุดแอคชูเอเตอร์ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์และในการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งในภาคอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัย ในการขนส่ง การใช้อุปกรณ์เริ่มต้นจากการขับเคลื่อนอย่างง่ายสำหรับการปิดประตูและท้ายรถ (อย่าลืมเกี่ยวกับแม่แรงด้วย) ปิดท้ายด้วยระบบเทอร์โบที่ซับซ้อนและ กล่องหุ่นยนต์การแพร่เชื้อ ทั้งหมดนี้แอคชูเอเตอร์ก็เพียงพอแล้ว อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้เนื่องจากความง่ายในการผลิตชิ้นส่วนผู้บริหาร

ในชีวิตประจำวันการทำงานของแอคชูเอเตอร์จะมองเห็นได้ง่ายที่สุด ประตูอัตโนมัติและบานประตูหน้าต่าง หากต้องการรับการส่งสัญญาณผ่านดาวเทียม การใช้อุปกรณ์ควบคุมและอาหารจานเดียวจะสะดวกกว่าการใช้หลายจานพร้อมกัน

บทสรุป

ดังนั้นข้างต้นได้มีการอธิบายรายละเอียดว่าแอคชูเอเตอร์คืออะไร: เราเข้าใจว่ามันคืออะไร นอกจากนี้ยังวิเคราะห์คำจำกัดความของแนวคิดและขอบเขตการใช้งานอุปกรณ์อีกด้วย ประเภทต่างๆ. ความสนใจเป็นพิเศษได้รับ ช่วงเวลารถ- ปรากฎว่าแอคชูเอเตอร์แพร่หลายมาก ช่วยเหลืออย่างเงียบๆทั้งในชีวิตประจำวันและในอุตสาหกรรม สินค้าที่มีโครงสร้างชัดเจน สะดวก นิยมใช้ร่วมกับระบบควบคุม

บ่อยครั้งที่ส่วนสำคัญของกังหันแรงดันสูงในขณะที่แอคทูเอเตอร์ล้มเหลวและไม่สามารถซ่อมแซมเพิ่มเติมได้ ในกรณีนี้ ทางออกเดียวคือ ทดแทนโดยสมบูรณ์รายละเอียดนี้ อย่างไรก็ตาม แอคชูเอเตอร์ "ดั้งเดิม" ซึ่งเดิมติดตั้งบนกังหัน จะได้รับการปรับแต่งที่โรงงานเอง ดังนั้นเมื่อทำการติดตั้งใหม่ คุณต้องทำตามขั้นตอนนี้อีกครั้ง โดยธรรมชาติแล้ว เป็นการดีที่สุดที่จะใช้บริการของมืออาชีพจากศูนย์บริการรถยนต์สำหรับสิ่งนี้ แม้ว่าจะมีประสบการณ์เพียงพอ แต่เจ้าของรถก็สามารถทำการตั้งค่าทั้งหมดได้อย่างอิสระ

ครั้งแรกและมากที่สุด คุณลักษณะเฉพาะความจริงที่ว่าแอคชูเอเตอร์จำเป็นต้องได้รับการปรับนั้นกำลังส่งเสียงกึกก้องในบริเวณกังหัน ซึ่งจะแสดงออกมาเมื่อเครื่องยนต์ดับหรือเมื่อเครื่องยนต์ถูกเร่ง ปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่าการเคลื่อนที่ของก้านนั้นอิสระเกินไปและจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน อาการสำคัญประการที่สองที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับแอคชูเอเตอร์คือการเพิ่มกำลังไม่ดีเมื่อชิ้นส่วนที่เหลือที่รับผิดชอบคุณสมบัติของกังหันนี้ทำงานเต็มประสิทธิภาพ

การปรับบูสต์

จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันกังหันเพื่อปรับปรุงการบูสต์ มีการใช้วิธีการหลายวิธีเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

1. วิธีที่ง่ายที่สุดการเปลี่ยนแรงบูสต์ - เปลี่ยนสปริงในตัวกระตุ้น กฎเบื้องต้นใช้ที่นี่: ยิ่งสปริงแข็ง (ยืดหยุ่นมากขึ้น) แรงกดก็จะยิ่งสูงขึ้น และในทางกลับกัน

2. การขันหรือคลายแอคชูเอเตอร์ตามเกลียว สิ่งนี้จะเพิ่มหรือลดปริมาณการเปิดแดมเปอร์ การคลายจะทำให้ยาวขึ้น และการขันให้แน่นจะทำให้ก้านวาล์วสั้นลง กลไกทั้งหมดในการปรับแอคชูเอเตอร์ในลักษณะนี้ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าก้านที่สั้นกว่าจะสร้างการปิดแดมเปอร์ที่แน่นที่สุดซึ่งตามกฎหมายฟิสิกส์จะต้องใช้ความพยายาม (แรงกด) และระยะเวลาในการเปิดมากขึ้น ในทางกลับกันจะทำให้ใบพัดกังหันหมุนเร็วขึ้น

3. การติดตั้งบูสต์คอนโทรลเลอร์หรือโซลินอยด์ - อุปกรณ์ที่เปลี่ยนแปลง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความดัน. กลไกการออกฤทธิ์อยู่ที่ว่าเมื่อติดตั้งด้านหน้าแอคชูเอเตอร์ จะพ่นส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศออกไป ซึ่งจะช่วยลดแรงดัน ตัวควบคุมบูสต์นั้นถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์

การปรับก้าน

ในการขันน็อตปรับของแกนแอคชูเอเตอร์ให้แน่น แนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกก่อน ซึ่งจะช่วยให้คุณตรวจสอบระดับการปิดประตูเพิ่มเติม (ด้วยสายตา) ได้ ในตำแหน่งปกติ กล่าวคือ เมื่อปิดกังหัน ควรปิดแอคชูเอเตอร์จนสุด ประตูไม่ควรสั่นสะเทือนเมื่อเคาะเบา ๆ ด้วยเหตุนี้ จะต้องขันน็อตปรับให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้จนกว่าประตูแอคทูเอเตอร์จะปิดสนิท

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บนรถยนต์ถือเป็นทางเลือกหนึ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ที่ การเลือกที่ถูกต้องการติดตั้งและการกำหนดค่าหน่วยนี้จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อย่างจริงจัง (มากถึงหนึ่งเท่าครึ่ง) ในบรรดาตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคืออุปกรณ์แรงดันสูงที่ติดตั้งซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ บายพาสวาล์ว- มันทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของหน่วยพลังงานมีความเสถียรที่แรงดันสูงและความเร็วสูง ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่มี ระบบส่วนบุคคลการปล่อยแรงดันฉุกเฉิน: กระบวนการควบคุมทั้งหมดดำเนินการโดยใช้รูปทรงของกังหันและปริมาตรที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ- วิธีการใช้งานอุปกรณ์บน เครื่องยนต์เบนซินและวิธีการผลิต การปรับตัวเองแอคชูเอเตอร์กังหันอธิบายไว้ด้านล่าง

ความแตกต่าง: ในคำสแลงของเจ้าของรถแอคชูเอเตอร์มีชื่ออื่นสองสามชื่อ - เครื่องควบคุมสุญญากาศและเกทเกท ข้อกำหนดเหล่านี้หมายถึงชิ้นส่วนเดียวที่ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลด

หลักการทำงาน

มีการติดตั้งตัวควบคุมสุญญากาศไว้ด้านหน้า ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์. แอคชูเอเตอร์กังหันทำงานอย่างไร หลักการนั้นง่ายมาก: เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น แรงดันก็จะเพิ่มขึ้น ก๊าซไอเสียและหน้าที่ของแอคชูเอเตอร์คือการส่งพวกมันผ่านตัวกังหันเอง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด ในขณะเดียวกัน อากาศก็เข้าไปข้างในมากขึ้น ซึ่งทำให้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เร่งความเร็วได้มากที่สุด พูดง่ายๆ ก็คือ เวสเกตใช้หลักการของปั๊มแบบธรรมดาในการทำงาน โดยแปลงพลังงานแรงดันเป็นการเคลื่อนตัวของก้านสูบ แต่ยังมีระบบอื่นๆ

คุณสมบัติการออกแบบของตัวควบคุมสุญญากาศ

อุปกรณ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือแบบบายพาสซึ่งมีให้เลือกสองเวอร์ชัน:

1. ตัวกระตุ้นกังหันแบบปิด ที่นี่แรงดันส่วนเกินจะเข้าสู่ส่วนที่ให้ความร้อนของอุปกรณ์ผ่านทางช่องบายพาส เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการสูญเสียแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อล้อกังหันเพิ่มความเร็ว เมื่อมีแรงดันมากเกินไป ไดอะแฟรมจะเริ่มโค้งงอ เป็นผลให้แรงของสปริงกลับถูกเอาชนะอุปกรณ์จะเปิดขึ้นและ "พิเศษ" ทั้งหมดจะเข้าสู่ช่องบายพาส
2. ระเบิดออก “หลักการของปั๊ม” ใช้กับที่นี่ด้วย ความแตกต่างก็คือส่วนเกินจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ: กระบวนการนี้มาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ

ทำไมคุณต้องปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน?

แน่นอน: ดูเหมือนว่าจะได้รับการติดตั้งแล้ว ส่วนใหม่เข้าสู่เครื่องยนต์แล้วใช้มัน! แต่ที่นี่จะไม่ผ่านช่วงเวลาดังกล่าว: หากไม่มีการปรับที่เหมาะสมในบริเวณที่ตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ อุปกรณ์จะสั่นไหว (แสนยานุภาพ) (จะรู้สึกได้อย่างแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์หมุนและหยุดทำงาน) ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการปรับที่ไม่ถูกต้อง (หรือขาดไป) ก็คือบูสต์ต่ำ

ความแตกต่าง: ปัญหาสุดท้ายอาจเกิดขึ้นได้หากระบบไอดีขาดความรัดกุม ในรถยนต์บางรุ่นจะมีการระบุความผิดปกติด้วย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, การเขียน, เช่น “weak boost”

วิธีปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน

อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าสองวิธี ซึ่งแต่ละวิธีช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

การตั้งค่าบูสต์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริง: ยิ่งแข็งมากเท่าไร ผลกระทบต่อเมมเบรนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็น: เพื่อลดแรงของก๊าซที่มีต่อตัวควบคุมสุญญากาศหรือเพื่อลดแรงดังกล่าว

วิธีต่อไปคือการปรับด้ายที่ส่วนท้าย การคลายตัวจะทำให้แกนเวสเกทยาวขึ้น และในทางกลับกัน การขันให้แน่นจะลดความยาวของชิ้นส่วน ในกรณีหลังนี้ แดมเปอร์จะถูกกดให้แน่นขึ้น และจะต้องใช้แรงมากขึ้นในการเปิด ผลลัพธ์ของการกระทำนี้คือการหมุนใบพัดล้อกังหันเร็วขึ้น

การประยุกต์ใช้โซลินอยด์

เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมบูสต์ การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มแรงเสริม โซลินอยด์ติดตั้งอยู่ด้านหน้าตัวควบคุมสุญญากาศ โซลินอยด์จะปล่อยอากาศบางส่วนออกมา “อำนวยความสะดวก” ในการทำงานของวาล์ว

การปรับก้าน

ในการดำเนินการนี้ แนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องยนต์ (ในรถบางรุ่น คุณสามารถเข้าถึงน็อตปรับได้โดยไม่ต้องถอดตัวเครื่อง) นี่จะทำให้คุณมีโอกาสได้เห็นว่า "ประตู" ปิดอย่างไร ถ้าก้านสั้นลง มันจะกดแรงขึ้นและในทางกลับกัน

กระบวนการปรับแต่ง (คุณจะต้องใช้คีมและประแจขนาด 10 มม.):

• ถอดโครงยึดออกจากแกนแล้วคลายน็อต
• ขันสกรูปรับให้แน่น (คุณต้องหมุนไปทางซ้าย) ด้วยคีม
• ขณะเดียวกันก็ดูที่ “ประตู” ที่ควรปิดจนสุด
• แตะวาล์วเบา ๆ ด้วยกุญแจ: หากคุณได้ยินเสียงดังก้องให้ขันต่อไปจนกว่าจะหายไป (ที่นี่ควรพิจารณาว่าการขันสกรูเต็ม 1 รอบนั้นสอดคล้องกับแรงดันที่เพิ่มขึ้นบนเมมเบรนประมาณ 0.3 บาร์)
• ขันน็อตให้แน่นแล้วใส่ตัวยึดเข้าที่

หลังจากการปรับค่านี้ เครื่องควบคุมสุญญากาศจะปิดสนิท หากต้องการตรวจสอบว่าการตั้งค่าถูกต้องหรือไม่ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และทดสอบ โหมดที่แตกต่างกันด้วยการเปลี่ยนแปลงของก๊าซ เสียงภายนอกไม่ควรจะมี (รวมถึงเวลาดับเครื่องยนต์ด้วย)

การเปลี่ยนเวสเกต

การซ่อมแซมที่สมบูรณ์สามารถทำได้เฉพาะทางเท่านั้น ศูนย์เทคนิคซึ่งคุณสามารถวินิจฉัยอุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำที่สุด สาเหตุของความล้มเหลว เครื่องควบคุมสูญญากาศ:

• การหยุดดำเนินการ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบในการเปิด/ปิดวาล์ว
• ความล้มเหลวของเกียร์ขับ
• ความล้มเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เหมาะสมของวาล์ว

หากปรากฎว่าการซ่อมเครื่องควบคุมสุญญากาศจะค่อนข้างแพงแนะนำให้เปลี่ยนแอคชูเอเตอร์กังหันเป็นชิ้นส่วนใหม่ กระบวนการดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ถอดผ้าพันแขนเก่าออก
2. ทำความสะอาดและล้างไขมันด้วยอะซิโตน ที่นั่งและส่วนใหม่
3. ใช้กาวยาแนว ติดตั้งผ้าพันแขนใหม่
4. มีฝาปิดอยู่บนตัวเครื่องและต้องมีช่องว่างระหว่างฝาปิดเพื่อให้สามารถหล่อลื่นเพิ่มเติมได้
5. กาวเมมเบรนด้วยผลิตภัณฑ์ชนิดเดียวกันแล้วม้วนเป็นวงกลม

ความยากในการซ่อมเป็นที่สุด โมเดลที่ทันสมัยแอคทูเอเตอร์ประกอบด้วยไส้อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งการสลายซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ ที่นี่ไม่มี อุปกรณ์มืออาชีพไม่พอ. ตัวอย่างเช่น อาจเป็นเครื่องทดสอบ Turboclinic ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและปรับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเช่น Toyota, Garret, MHI, IHI

วิธียืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์

เมื่อใช้กฎง่ายๆ คุณสามารถยืดอายุขององค์ประกอบแต่ละส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างจริงจัง (รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศ) และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม ด้านล่างนี้ถือว่า คุณสมบัติการดำเนินงานในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ท พยายามใช้แก๊สให้น้อยที่สุด และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปอย่างน้อยหนึ่งนาที ความจริงก็คือในคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ที่จำเป็นติดตั้งภายในไม่กี่วินาทีหากได้รับ การหล่อลื่นที่ดี- หากคุณเร่งความเร็วในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว โรงไฟฟ้าใบพัดจะถูกบังคับให้หมุนในสภาวะที่มีการจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอซึ่งจะนำไปสู่การพังทลาย
2. เริ่มใน เวลาฤดูหนาว- หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานหรือต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ให้สตาร์ทเฉพาะที่ ความเร็วรอบเดินเบาเพื่อให้น้ำมันไปเติมเทอร์โบชาร์จเจอร์
3. การดับเครื่องยนต์ ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้โรงไฟฟ้าเปิด XO สักครู่ มิฉะนั้นอุณหภูมิจะเปลี่ยนไปในเทอร์โบชาร์จเจอร์และน้ำมันจะหยุดจ่ายส่วนประกอบของอุปกรณ์ทันทีซึ่งจะยังคงหมุนตามแรงเฉื่อย
4. ความเร็วรอบเดินเบา ไม่แนะนำให้เก็บไว้นานกว่าครึ่งชั่วโมง หากเกินช่วงเวลานี้ ใบพัดจะหมุนด้วยความเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งเสี่ยงต่อการแทรกซึมของไอน้ำมันผ่านข้อต่อ เป็นผลให้ไอเสียสีน้ำเงินปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย
5. การกระทำก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจากนั้น ขั้นแรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ถัดไปโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ให้หมุนข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้น้ำมันเริ่มไหลเวียน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลาสิบนาที

มีตัวเลือกการออกแบบมากมายสำหรับไดรฟ์ ที่สุด ไดรฟ์ง่ายๆประกอบด้วยลีดสกรู ตัวรอง แคลมป์ และคันโยก ระบบดังกล่าวสามารถพบได้ในกลไกต่าง ๆ ตั้งแต่เครื่องคั้นน้ำผลไม้ไปจนถึงเครื่องบดหิน

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นขั้นสูงเพิ่มเติมรวมถึงกระบอกสูบด้วย อากาศอัดซึ่งใช้เพื่อเพิ่มกำลังให้กับชิ้นส่วนเครื่องจักร พวกมันถูกใช้ในกระบอกไฮดรอลิกและบ่อยครั้ง ส่วนสำคัญ อุปกรณ์ก่อสร้างเช่น เครื่องทะลุทะลวง เครื่องยก และแม่แรง

มีระบบขับเคลื่อนแบบที่สาม – แบบไฟฟ้า ประกอบด้วยแกนลวดที่หมุนภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวกระตุ้นเชิงเส้นไฟฟ้ามักใช้เพื่อเปิดหรือปิดประตูในรถยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าหรือบนสายพานลำเลียง

ไดรฟ์พิเศษ

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบพิเศษใช้สำหรับการใช้งานที่สำคัญในวงแคบ อาจเป็นชิ้นส่วนไฮดรอลิกสำหรับควบคุมการบินบนเครื่องบินขนาดใหญ่ซึ่งจะต้องเคลื่อนที่ด้วยความแม่นยำหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร นอกจากนี้ยังใช้สำหรับเครื่องมือกลที่มีเซอร์โวมอเตอร์ขนาดเล็กและสายพานไทม์มิ่งอีกด้วย แม้แต่ของราคาไม่แพง สเต็ปเปอร์มอเตอร์เครื่องพิมพ์แบบขับเคลื่อนเชิงเส้นที่ใช้ในเครื่องพิมพ์คอมพิวเตอร์ที่บ้านมีระยะพิทช์สูงสุดหนึ่งมิลลิเมตร

คุณสมบัติการออกแบบขึ้นอยู่กับการใช้งาน

วิศวกรที่รวมตัวกระตุ้นเชิงเส้นเข้ากับอุปกรณ์จะต้องมีความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับสภาวะการทำงาน เพื่อพิจารณาว่าจะใช้การออกแบบใดในสถานการณ์ใด การดำเนินการนี้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ เนื่องจากยิ่งรอบการทำงานของไดรฟ์สั้นลง ค่าใช้จ่ายก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย

ตัวอย่างเช่น หัวพิมพ์ในเครื่องพิมพ์จะต้องวางตำแหน่งเหนือกระดาษอย่างแม่นยำ กระบอกเบรกในทางกลับกันในรถยนต์จะต้องดูดซับพลังงานจำนวนมากเพื่อลดเวลาเบรกและระยะห่างในการหยุดรถโดยสมบูรณ์

กระบอกไฮดรอลิกของรถขุดขนาดใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างจะต้องสามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักได้หลายร้อยกิโลกรัมและมีข้อผิดพลาดค่อนข้างน้อย

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้ในกระบวนการประกอบชิ้นส่วนขนาดเล็ก เคลื่อนที่ด้วยความเร็วจนมองไม่เห็น และรวบรวมไมโครชิปหลายร้อยตัวในเวลาอันสั้น

ดังที่เห็นได้จากข้างต้น ไดรฟ์เชิงเส้น แม้ว่าจะมีร่วมกันก็ตาม คุณสมบัติการออกแบบแตกต่างกันอย่างมากในการใช้งาน นี่เป็นเพราะปัจจัยหลายประการ: โหลดบนอุปกรณ์ ขนาด ความเร็วในการทำงาน และอื่นๆ อีกมากมาย

บ้าน » ล็อค » หลักการทำงาน รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่า แอคทูเอเตอร์กังหันของรถยนต์สมัยใหม่ทำงานอย่างไร? แอคชูเอเตอร์กังหันในรถยนต์คืออะไร?