ยาโรสลาฟสกี้ โรงงานเครื่องยนต์ท่ามกลาง ผู้ผลิตในประเทศเครื่องยนต์ดีเซลออโตแทรคเตอร์มานานกว่า 60 ปีเป็นผู้นำในการสร้างข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับน้ำมันเครื่อง

ปี พ.ศ. 2483 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ YAZ-204 และเมื่อถึงเวลานั้นจำเป็นต้องเปิดตัวเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์ใหม่, เนื่องจากรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ YaAZ-204 ใหม่ มากที่สุด น้ำมันที่ดีที่สุดหากไม่มีสารเติมแต่ง พวกเขาไม่มีเวลาออกกำลังกายแม้แต่ 160 ชั่วโมง! พวกเขาล้มเหลวหลังจากดำเนินการ 100-150 ชั่วโมง โค้ก แหวนลูกสูบหรือสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง - นั่นคือจุดหยุดของเครื่องยนต์ กำมะถันที่มีอยู่ในเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันและพอลิเมอไรเซชันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเนื่องจากการสัมผัสกับ อุณหภูมิสูง, ขันแหวนลูกสูบในร่องให้แน่น

ควรทำความเข้าใจว่าน้ำมันชนิดใดสร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงและป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบเกิดโค้ก เงินฝากเรซิน, รบกวนการก่อตัวของเงินฝากใน ระบบไอเสียและยังขจัดคราบคาร์บอนบนเทียนและมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการสึกหรอได้ดีเยี่ยม ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ - ถูกปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงชนิดใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ในช่วงปลายยุค 50 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องคือ YaMZ-236 และ YaMZ-238 เครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการน้ำมันที่มีมากกว่า สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพ. ต่อมาแต่ละ ฉบับใหม่เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ จำเป็นต้องเพิ่มระดับ คุณสมบัติการดำเนินงานน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เหล่านี้

จนถึงปัจจุบัน YaMZ มีมาตรฐาน RD 37.319.034-97 ซึ่งระบุข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับคุณสมบัติทางเคมีกายภาพและสมรรถนะของน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ มาตรฐานที่คล้ายคลึงกันกำหนดขั้นตอนในการรับน้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์ YaMZ สำหรับเอกสารนี้ มีการกำหนดชุดวิธีทดสอบสำหรับน้ำมันเครื่องเพิ่มเติมด้วย ซึ่งจะใช้น้ำมันของกลุ่มต่างๆ

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง (API - American Petroleum Institute) - น้ำมัน YaMZ สี่กลุ่มสอดคล้องกับสี่คลาสต่อไปนี้:

1. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-1-97กับคลาส CCสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก, สำลักโดยธรรมชาติหรือสำลักปานกลาง.
2. กลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-2-97กับคลาส ซีดีเป็นกลุ่มของน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จความเร็วสูงและ พลังสูงสุดเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำงานที่แรงดันสูงและความเร็วสูง ดังนั้นจึงต้องการสารเพิ่มคุณภาพต้านการสึกหรอที่สูงขึ้นพร้อมคุณสมบัติต้านคาร์บอน
3. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-3-02กับคลาส CFที่สอดคล้องกัน ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-1 ใช้ใน อุปกรณ์ออฟโรด, เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดแบบแยกส่วน เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% กลุ่มน้ำมันคลาส CFแทนที่คลาสน้ำมัน ซีดี.
4. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-4-02กับคลาส CG - 4 ใช้กับเครื่องยนต์ความเร็วสูง เทคโนโลยีดีเซลใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันน้อยกว่า 0.5% น้ำมันเครื่องกลุ่มนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-2 กลุ่มน้ำมัน CG-4เปลี่ยนน้ำมัน ซีดี, CEและ CF-4หมวดหมู่

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องของรัสเซีย GOST 17479.1-85 (ตามวัตถุประสงค์และระดับประสิทธิภาพ) ใช้ในรถยนต์, รถแทรกเตอร์, หัวรถจักรดีเซล, การเกษตร, ทางทะเล, ถนนและอุปกรณ์อื่น ๆ สามกลุ่มแรกเทียบเท่ากับ G2, D2 และ อี2

ตาม GOST 17479.1-85 เครื่องยนต์ YaMZ ใช้ฤดูหนาวฤดูร้อนและ น้ำมันหลายเกรด, เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง 8, 10 และ 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

น้ำมันฤดูหนาวที่สอดคล้องกับคลาสความหนืด 8 ใช้ในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -15 ถึง +10°C

ใช้น้ำมันฤดูร้อน Class 10 ในช่วง +5…+35°C; น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศในช่วง -25…+35, -25…+40, -20…+40°C ตามลำดับ

การทดสอบของโรงงานผลิตยานยนต์ Yaroslavl เพื่อให้สอดคล้องกับกลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-1-97 ผ่านสำเร็จและ น้ำมันในประเทศ M-6z/10V. มีความโดดเด่นด้วยความสามารถรอบด้านเนื่องจากมีไว้สำหรับใช้ในทุกสภาพอากาศในดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน. ส่วนใหญ่มักถูกใช้โดยเจ้าของรถผสมและยานพาหนะหลายคัน

น้ำมันเช่น M-8DM และ M-10DM ซึ่งผ่านการทดสอบตาม GOST 8581-78 นั้นใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และในเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ สามารถใช้ได้กับช่วงการเปลี่ยนเกียร์สองเท่า แต่โดยปกติในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติจะใช้ น้ำมันเครื่อง M-8G2 และ M-10G2

Yaroslavl Motor Plant ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีช่วงกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 588 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก ถนน และ อุปกรณ์ก่อสร้าง(รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ รถเครน รถขุด) เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ยังใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตรและอุตสาหกรรม และโดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลของ YaMZ ถูกใช้ในกว่า 300 แห่ง หลากหลายชนิดอุปกรณ์ที่ผลิตในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS

เราขอเชิญคุณทำความคุ้นเคยกับตารางรายละเอียดของน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ซึ่งคุณสามารถซื้อได้จากเราตลอดเวลา น้ำมันเครื่องที่มีจำหน่ายสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ อะไหล่สำหรับรถบรรทุกและ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ ที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับรถของคุณ

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (YaMZ-1-97) (YaMZ-236M2, YaMZ-238M2, YaMZ-240M2)
เกรดน้ำมัน	หมายเลขมาตรฐาน	ผู้ผลิต
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	โอเจเอสซี "นอร์ซี" โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan OJSC "พืช im. ชอมยาน" โรงกลั่นน้ำมัน OAO Yaroslavl ตั้งชื่อตาม เมนเดเลเยฟ"
M-10-G2 M-8-G2	มธ 0253-077-00148636-96 แก้ไข 12	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
M-6z/10-V	GOST 10541-78	OAO นอร์ซี OAO อูฟาเนฟเตคิม
M-6z/12-G	มธ 0253-011-00151742-95	JSC "โรงกลั่นน้ำมันเครเมนชูก"
สลาโวล M-3042U (M-10-G2u) สลาโวล M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	NPP "สารเติมแต่ง"
มาตรฐาน Lukoil SAE 10W-30, API SF/CC	มธ 0253-072-00148636-95 แก้ไข 1-8	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้รับการอัพเกรด (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez OJSC "พืช im. ชอมยาน" OAO Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez JSC "Azmol", เบอร์เดียนสค์ OJSC Angarsk Petrochemical Company โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan OOO LUKOIL-Volgogradneftepererabotka
คอนโซล M-10-D 2 คอนโซล M-8-D 2	GOST 8581-78	LLC "VIAL OIL", มอสโก
Omskoil-Turbo 2 M-10-D2	มธ 38.301-19-110-97 แก้ไขเพิ่มเติม 1-4	โรงกลั่นน้ำมัน OJSC Omsk
แซม-ออยล์-4126 M-10-D2	มธ 38301-13-008-97	โรงกลั่น OAO Novokuibyshevsky
แซม-ออยล์-4127 M-6z/14-D	มธ 38301-13-008-97	โรงกลั่น OAO Novokuibyshevsky
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-6z/14D	มธ 38.601-07-039-98	OOO NORSI, Kstovo
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD/SF) M-6z/14D	TU 0253-004-00148599-00 พร้อมแก้ไข หนึ่ง	OOO LUKOIL-Volgogradneftepererabotka
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีอัตราเร่งสูง ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 (YaMZ-4-02) (YaMZ-7514)
UTEK ซุปเปอร์ดีเซล (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
UTEK ซุปเปอร์ดีเซล (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-6z/14-E	TU 0253-312-05742746-03 พร้อมแก้ไขเพิ่มเติม หนึ่ง	OJSC Angarsk Petrochemical Company
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-075-00148636-99 รอบ. 1..6	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
โรลส์ เทอร์โบ (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	มธ 38.301-41-185-99	โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan
LUKOIL-เปรี้ยวจี๊ด (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) M-5z/14-E	TU 0253-102-00148636-00 พร้อมแก้ไข 1..4	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	มธ 0253-15-06913380-98	CJSC PG Spektr-Avto, มอสโก
เอสโซลูบ เอ็กซ์ที-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		บริษัท เอ็กซอนโมบิล
คอนโซล Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z /14-E)	TU 0253-007-17280618-2000	LLC "VIAL OIL", มอสโก
เชลล์ ริมูล่า D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) เชลล์ ริมูล่า ดี(SAE 15W-40, API CF-4/SG)		เชลล์ อีสท์ ยุโรป บจก.

1 พลังไพร์ม- กำลังไฟพิกัด (ที่ 1500 รอบต่อนาที) สำหรับการทำงานต่อเนื่องของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236M2-48 ที่โหลดต่างๆ ตาม GOST 10150-88 ภายใน 1 ชั่วโมง อนุญาตให้โหลดได้ถึง 110% ของพลังงานหลัก (พิกัด) ระหว่างการโอเวอร์โหลดควรมีการหยุดพักเพื่อสร้างสภาวะปกติ ระบอบความร้อน. เวลาทำงานทั้งหมดในโหมดโอเวอร์โหลด 10% ไม่ควรเกิน 10% ของเวลาที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานตั้งแต่เริ่มการทำงานหรือหลังการซ่อมแซม

2 พลังงานสแตนด์บาย (พลังงานสแตนด์บาย)- สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236M2-48 ที่มีการเปลี่ยนแปลงโหลดปกติระหว่างไฟฟ้าดับตาม GOST 10150-88 เวลาทำงานประจำปีไม่ควรเกิน 500 ชั่วโมง ไม่อนุญาตให้โอเวอร์โหลด

3 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะกำหนดที่ความหนาแน่นของน้ำมันดีเซล 0.84 กก./ลิตร

4 ปริมาณของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-48 ถูกระบุโดยคำนึงถึงหม้อน้ำท่อและถังขยาย

5 ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-48 (เช่นเมื่อมลพิษทางอากาศเพิ่มขึ้น) อาจลดลง - อย่าลืมตรวจสอบคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์เกี่ยวกับความถี่ของการบำรุงรักษา

6 อุปกรณ์เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236M2-48 ได้รับในปริมาณที่กำหนดโดย Diesel Company LLC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานที่ทำเสร็จแล้ว โรงไฟฟ้าดีเซล. ชุดที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-48 ที่จัดทำโดยผู้ผลิตอาจแตกต่างกันไป

อุปกรณ์มาตรฐาน

ระบบเชื้อเพลิง:

• ปั๊มเชื้อเพลิงฉีดตรง ความดันสูง(TNVD) ลูกสูบหกสูบพร้อมตัวควบคุมเชิงกลและปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดหยาบพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดอย่างดีพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์:

• ปั้มน้ำมันประเภทเกียร์
• ไส้กรองน้ำมันเครื่องไหลเต็มพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้
• กรองน้ำมันละเอียดแรงเหวี่ยง

อากาศและ ระบบไอเสีย:

• สำลักโดยธรรมชาติ (บรรยากาศ)
• กรองอากาศเนื้อเฉื่อย

ระบบทำความเย็น:

• หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยของเหลว
• ปั๊มน้ำหอยโข่งพร้อมตัวขับสายพานวี เพลาข้อเหวี่ยง, เทอร์โมสตัท
• พัดลมแบบเกียร์หกใบมีด

อุปกรณ์ไฟฟ้า:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 28V, 28A
• สตาร์ทไฟฟ้า กำลังไฟ 24V 8.2 kW
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ระดับความหนืดของน้ำมัน SAE-SAEj 300 ระบุไว้ในวงเล็บ

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-1-97)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่ม YaMZ-2-97 - YaMZ-5-06 ที่มีระยะเวลาเปลี่ยนสองเท่า

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้รับการอัพเกรด (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-2-97 ~ YaMZ-3-02)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-4-02, YaMZ-5-06

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-4-02)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มต่อไปนี้: a) YaMZ-5-06, b) YaMZ-2-97 ... YaMZ-3-02 พร้อมการเปลี่ยนแปลง ระยะเวลาครึ่งตราบเท่าที่น้ำมันกลุ่ม YaMZ-4-02

ความสอดคล้องโดยประมาณของระดับคุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมันตามการจำแนกประเภทต่างๆ*

บันทึก: STO AAI 003-98 - มาตรฐานของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ การจำแนกประเภท การกำหนดและข้อกำหนดทางเทคนิค" * GOST 17479.1-85 - มาตรฐาน "น้ำมันเครื่อง การจำแนกและการกำหนด" *API - สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน

เครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ อะไหล่ การปรับแต่ง และการซ่อมแซม

________________________________________________________________

ระบบจ่ายไฟและระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236

ระบบจ่ายไฟ (ระบบเชื้อเพลิง) ของเครื่องยนต์ YaMZ-236 และส่วนประกอบ

อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบไฟฟ้าดีเซล YaMZ-236 ของรถยนต์ Ural, Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 เป็นแบบแบ่ง

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดและตัวแก้ไขในตัวสำหรับการแก้ไข การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง, หัวฉีดคลัตช์ล่วงหน้าหรือไม่มี, หัวฉีด, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบและละเอียด, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและแรงดันสูง

รูปที่ 31 ไดอะแกรมของระบบพลังงานดีเซล YaMZ-236

เอ - สายดูด; B - แรงดันต่ำ; C - แรงดันสูง D-ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในถัง; 1 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ 2 – ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 3– ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด; 4 หัวฉีด; 5–หัวฉีดสเปรย์; 6–ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง; 7– ถังน้ำมัน

จากถังผ่านตัวกรองหยาบ เชื้อเพลิงถูกดูดเข้าโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ Ural, Maz, T-150 และป้อนไปยังตัวกรองละเอียดแล้วจึงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ จ่ายเชื้อเพลิงผ่านท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังหัวฉีด ซึ่งฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ผ่านวาล์วบายพาสในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและเจ็ทในตัวกรองละเอียด น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน และด้วยอากาศที่เข้าสู่ระบบ จะถูกปล่อยผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่รั่วเข้าไปในโพรงของสปริงหัวฉีดจะถูกระบายออกทางท่อระบายน้ำเข้าไปในถัง

ตัวกรองหยาบ เชื้อเพลิงน้ำแข็งยาMZ-236

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ YaMZ-236 (รูปที่ 32) ประกอบด้วยฝาครอบ 5 ฝาครอบ 7 และไส้กรอง 8 ฝาครอบและฝาครอบเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว 4 ตัว 2 ซีลระหว่างกันมีให้โดยปะเก็นยาง 6 . ฝาปิดมีปลั๊กท่อระบายน้ำ 9 พร้อมปะเก็น 10.

ส่วนประกอบตัวกรองเป็นสำลีพันแผลบนโครงตาข่าย องค์ประกอบตัวกรองถูกยึดอย่างแน่นหนาที่ปลายระหว่างฝาครอบและด้านล่างของฝาครอบ รูในฝาครอบปิดด้วยปลั๊ก 4 พร้อมปะเก็น 3 ทำหน้าที่เติมเชื้อเพลิงให้กับตัวกรอง

รูปที่ 32 ตัวกรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

เครื่องซักผ้า 1 สปริง; 2 สายฟ้า; ปะเก็น 3 ปลั๊ก; 4 ไม้ก๊อก; 5 - ปก; ปะเก็น 6–ฝา; 7 ฝา; องค์ประกอบ 8 ตัวกรอง; ปลั๊ก 9–drain; ประเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำ 10–

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ YaMZ-236

ระบายตะกอนจากตัวกรอง คลายเกลียวน็อตสี่ตัว 1 (รูปที่ 33) ยึดฝาครอบตัวกรอง 8 เข้ากับฝาครอบ 5 ถอดฝาครอบตัวกรองแล้วถอดไส้กรองเก่า 7

ล้างฝาด้านในให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลที่สะอาด

ใส่ องค์ประกอบใหม่ 7 และปะเก็น 6 เข้าไปในร่องของฝาครอบ ติดตั้งฝาครอบ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (โดยไม่มีการเคลื่อนที่) ขันน็อตให้แน่น 1 ยึดฝาครอบเข้ากับฝาครอบอย่างระมัดระวัง

ในกรณีที่เข้าถึงตัวกรองได้ยาก เพื่อแยกกรณีการกระจัดของปะเก็น อนุญาตให้หล่อลื่นปะเก็นที่ด้านฝาครอบหลายจุดด้วยจาระบีก่อนการติดตั้ง

คลายเกลียวปลั๊ก 3 เทเชื้อเพลิงสะอาดลงในตัวกรองแล้วขันปลั๊กให้แน่น

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบว่าไส้กรองแน่นหรือไม่ ขันน็อตให้แน่นเพื่อกำจัดการรั่วไหลของอากาศ

รูปที่ 33 ตัวกรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

1–สลักเกลียว; 2 - เครื่องซักผ้า; 3- ไม้ก๊อก; ปะเก็น 4–ปลั๊ก; 5 - ปก; 6 - ปะเก็น; องค์ประกอบ 7 ตัวกรอง; 8 ฝา; 9 ปลั๊กท่อระบายน้ำ

ตัวกรองละเอียดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดสำหรับรถยนต์ Ural, Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 (รูปที่ 34) ประกอบด้วยฝาครอบ 5 พร้อมก้าน 6 ที่เชื่อมเข้ากับฝาครอบ 8 และไส้กรอง 4

จากด้านล่างเสียบปลั๊กท่อระบายน้ำ 1 พร้อมปะเก็น 2 เข้ากับแกน ซีลระหว่างฝาครอบและฝาครอบมีให้โดยปะเก็น paronite 7. ฝาครอบที่มีฝาปิดเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว 12 ซึ่งอยู่ใต้หัว วางเครื่องซักผ้าปิดผนึก 13

องค์ประกอบตัวกรองที่เปลี่ยนได้จะถูกกดลงบนฝาครอบโดยสปริง 3 จากพื้นผิวด้านท้าย ไส้กรองจะถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น

รูปที่ 34 กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236

1 ปลั๊กท่อระบายน้ำ; ปะเก็นปลั๊ก 2 ท่อระบายน้ำ; 3 สปริง; องค์ประกอบ 4 ตัวกรอง; 5 ฝา; 6 คัน; ปะเก็น 7 ฝา; 8 ฝา; 9-ก๊อก; ปะเก็น 10-jet; เจ็ท 11.15 วาล์ว; 12 สายฟ้า; 13 ปะเก็น; ปะเก็นไส้กรอง 14 ชิ้น

เจ็ท 12 ถูกขันเข้ากับฝาครอบซึ่งปิดผนึกด้วยปะเก็น 10 ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกทางไอพ่นพร้อมกับอากาศที่เข้าสู่ระบบ ความกดอากาศต่ำ.

สำหรับเครื่องยนต์ของ Ural รถยนต์ Maz รถแทรกเตอร์ T-150 ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้า แทนที่จะติดตั้งเจ็ทเจ็ท จะมีการติดตั้งวาล์วเจ็ท 15 ในตัวกรอง

ด้วยแรงดันต่ำในระบบซึ่งสามารถสังเกตได้ระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงจะไม่ระบายออก และการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับ EFU ดีขึ้น

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ICE YaMZ-236

ระบายตะกอนจากตัวกรอง

คลายเกลียวสลักเกลียว 5 (รูปที่ 35) ยึดฝาปิด

ถอดฝาครอบ 10 และถอดไส้กรองเก่า 8

ล้างพื้นผิวด้านในของฝาครอบด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลที่สะอาด

ใส่สปริง 9 ลงในฝาครอบ 10, ไส้กรอง 8 (โดยให้รูเล็กลง), ติดตั้งปะเก็นยางที่หน้าแปลนด้านบนของส่วนประกอบ

รูปที่ 35 กรองน้ำมันเชื้อเพลิง YaMZ-236

1 - ปะเก็น; 2 - ปก; 3 - ปะเก็นเจ็ท; 4 - เจ็ท; 5 - สายฟ้า; 6 - เครื่องซักผ้าของสลักเกลียว; 7 - ปะเก็นฝา; 8 - องค์ประกอบตัวกรอง; 9 - สปริง 10 - หมวก; 11 - ปะเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำ; 12 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 13 - ไม้ก๊อก

ใส่แหวนรอง 6 ของสลักเกลียวยึดและปะเก็น 7 ของฝาปิด ใส่ฝาปิดโดยให้ส่วนประกอบเข้าที่และขันสลักเกลียว 5 ให้แน่น

สำหรับระบายกากตะกอนจาก ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาดหยาบและละเอียดคลายเกลียว 3-4 รอบ ปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายน้ำมันเชื้อเพลิง 0.1 ลิตรลงในจานรอง

หลังจากระบายกากตะกอนแล้ว ให้พันปลั๊กแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ประมาณ 3-4 นาทีเพื่อขจัดออก แอร์ล็อค. การระบายน้ำตะกอนออกจากตะกอนมีความสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาวเพื่อขจัดน้ำที่ควบแน่น

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ YaMZ-236

ในการจัดหาเชื้อเพลิงให้กับปั๊มและหัวฉีด เช่นเดียวกับการกำจัดส่วนเกิน เครื่องยนต์ YaMZ-236 ของ Ural, รถ Maz และรถแทรกเตอร์ T-150 มีระบบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและแรงดันสูง

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำเชื่อมต่อกับสลักเกลียวกลวงหรือน็อตยูเนี่ยนผ่านข้อต่อที่ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิง พื้นผิวสัมผัสถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนทองแดงหนา 1.5 มม.

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-236 มีความยาวเท่ากันสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปลูกเป็นรูปกรวยและกดด้วยถั่วยูเนี่ยนเข้ากับข้อต่อ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแตกจากการสั่นสะเทือน จะต้องยึดด้วยขายึดพิเศษ

ลำดับของส่วนสำหรับ รุ่นต่างๆปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นรูปแบบการเชื่อมต่อท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดของกระบอกสูบเครื่องยนต์จึงแตกต่างกัน

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 สำหรับรถยนต์ Ural, Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 ผสมกับบ่อ "เปียก" (รูปที่ 36)

ปั้มน้ำมัน YaMZ-236 (รูปที่ 37) ดูดน้ำมันจากเหวี่ยงผ่านท่อดูดที่มีไอดีและส่งไปยัง ระบบผ่าน, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากน้ำมันเป็นของเหลวแบบอนุกรม (ถ้ามีติดตั้ง)

รูปที่ 36 แผนผังระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 พร้อมปั้มน้ำมันแบบส่วนเดียวและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว

1-ข้อเหวี่ยงน้ำมัน; 2-การบริโภคน้ำมัน; 3- ปั้มน้ำมัน; 4 ลดวาล์ว; 5 – เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเหลวและน้ำมัน; 6 - กรองน้ำมัน; วาล์ว 7 บายพาส; ไฟสัญญาณ 8 ดวงของตัวกรอง 9 – กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง; 10–เพลาลูกเบี้ยว; ตัวผลัก 11 แกน; 12– เพลาข้อเหวี่ยง; 13–ดิฟเฟอเรนเชียลวาล์ว; หัวฉีดทำความเย็น 14–ลูกสูบ; 15- เค้น; 16-เทอร์โบชาร์จเจอร์; 17 – วาล์วบายพาสของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน; 18 – สวิตช์ขับพัดลม; 19 – ไดรฟ์พัดลม; 20-TNVD

มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (แผ่น) หากความแตกต่างของแรงดันก่อนและหลังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนถึง 274 ± 40 Kpa (2.8 ± 0.40 kgf / cm2) วาล์วจะเปิดขึ้นและส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกส่งไปยังท่อน้ำมันโดยตรง

ใน YaMZ-236N เครื่องยนต์ B ของ Ural, รถยนต์ Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 แทนที่จะใช้คันเร่ง มีการติดตั้งวาล์วที่หยุดการจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีดเมื่อแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นต่ำกว่า 300 . .. 350 kPa (3.0 ... 3.5 kgf / cm2).

อีกส่วนหนึ่งเข้าไปในไส้กรองน้ำมันเครื่อง (รูปที่ 38) มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในตัวกรอง

เมื่อความแตกต่างของแรงดันก่อนและหลังตัวกรองถึง 200 ... 250 kPa (2.0 ... 2.5 kgf / cm2) วาล์วจะเปิดขึ้นและส่วนหนึ่งของน้ำมันดิบจะถูกส่งไปยังท่อส่งน้ำมันโดยตรง เมื่อถึงเวลาเปิด บายพาสวาล์วหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณจะปิดลง

ขณะนี้ไฟในห้องโดยสารคนขับสว่างขึ้น สัญญาณไฟเชื่อมต่อกับขั้วอุปกรณ์ส่งสัญญาณ แรงดันที่เพิ่มขึ้นดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้เมื่อไส้กรองอุดตันหรือน้ำมันมีความหนืดสูง (เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว)

รูปที่ 37 ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ YaMZ-236

1 เกียร์กลาง; เกียร์กลาง 2 แกน 3 เพลา-เกียร์ชั้นนำ; ฝาครอบ 4 กรณี; เพลาปีกนกขับเคลื่อน 5 ตัว; 6 ตัว; 7– เกียร์ขับ; 8 คีย์; หน้าแปลน 9–thrust; 10 ข้อต่อ (มีเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันและน้ำ) สิบเอ็ด-
วาล์วลดความดัน

องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองน้ำมัน YaMZ-236 ทำจากวัสดุไม่ทอที่ยืดเหนือโครงโลหะหรือจากกระดาษกรองพิเศษ

จากตัวกรองน้ำมันจะเข้าสู่ช่องน้ำมันกลางและจากที่นั่นผ่านระบบช่องในบล็อกไปยังแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

จากแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง YaMZ-236 ถึง ช่องน้ำมันใน เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบน้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนของหัวบนของก้านสูบ

จาก เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ของยานพาหนะ Ural และ Maz ของรถแทรกเตอร์ T-150 น้ำมันจะถูกส่งเป็นกระแสเป็นจังหวะไปยังแกนของตัวผลักและจากที่นั่นผ่านช่องทางของตัวผลักฟันผุของ ก้านและแขนโยกจะไปที่คู่ถูทั้งหมดของไดรฟ์วาล์ว และผ่านท่อด้านนอกไปยังแบริ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การหมุนตัวควบคุมความถี่และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

รูปที่ 38. กรองน้ำมันเครื่องยนต์ YaMZ-236

1 – ที่อยู่อาศัยตัวกรอง; ปะเก็น 2 ฝา; ฝาปิด 3 ตัว; 4 – ฝากรอง; 5 – องค์ประกอบตัวกรอง; 6 – หัวหมวก; ปะเก็นไส้กรอง 7–; 8 - ลูกสูบวาล์ว; สปริง 9–วาล์ว; 10 – สปริงปลุก; 11 – หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ หน้าสัมผัสคงที่ 12 อัน; 13 เทอร์มินัล

ภายใต้แรงกดดันแบริ่งของเฟืองกลางของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันก็ถูกหล่อลื่นเช่นกัน เกียร์สำหรับชุดขับเคลื่อน, เพลาลูกเบี้ยว, แบริ่งกลิ้ง, ซับสูบได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น

มีการติดตั้งวาล์วลดแรงดันในตัวเรือนปั๊ม YaMZ-236 ซึ่งผ่านน้ำมันกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงที่แรงดันที่ทางออกปั๊มเกิน: 700 ... 800 (7.0 ... 8.0 kgf / cm 3);

เพื่อรักษาความดันให้คงที่วาล์วเฟืองท้ายจะรวมอยู่ในระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ซึ่งปรับไปที่จุดเริ่มต้นของการเปิด: 520 ... 560 kPa (5.2 ... 5.6 kgf / cm)

ตัวกรองแรงเหวี่ยง น้ำมัน YaMZ-236 (รูปที่ 39) เชื่อมต่อแบบขนานหลังจากกรองน้ำมันและผ่านได้ถึง 10% ของน้ำมันที่ไหลผ่านระบบหล่อลื่น น้ำมันบริสุทธิ์จะถูกระบายลงในเหวี่ยง การทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงเพิ่มเติมจะดำเนินการในโพรงของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

รูปที่ 39 กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง YaMZ-236

ฝาปิด 1 ตัวกรอง; 2, 7 - เครื่องซักผ้า; น็อต 3 ฝา; น็อตยึด 4 ตัว; เครื่องซักผ้า 5-thrust; 6–น็อตโรเตอร์; 8, 14 – บูชโรเตอร์; 9 – ฝาครอบโรเตอร์; 10 โรเตอร์; 11-สะท้อนแสง; 12 - แหวนปิดผนึก; ปะเก็น 13–ฝา; 15–แกนโรเตอร์; 16 – ที่อยู่อาศัยตัวกรอง; 17–หัวฉีดโรเตอร์; เอ - จากระบบแรงดัน B - ถ่ายน้ำมันเครื่องเข้าห้องข้อเหวี่ยง

ส่วนหม้อน้ำของปั๊มน้ำมันสองส่วน YaMZ-236 จ่ายน้ำมันไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบอากาศ-น้ำมัน (VMT) ที่ติดตั้งบนเครื่อง น้ำมันที่ระบายความร้อนด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกระบายลงในเหวี่ยง

วาล์วความปลอดภัยของส่วนหม้อน้ำ YaMZ-236 ของ Ural, รถ Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 เปิดที่แรงดันที่ทางออกของปั๊มมากกว่า 100 ... 130 kPa (1.0 ... 1.3 kgf / cm2)

สำหรับเครื่องยนต์ที่มี TDC สามารถใช้ปั๊มน้ำมันแบบส่วนเดียวที่มีการแยกการไหลของน้ำมันที่ TDC ผ่านคันเร่งด้วย วาล์วนิรภัย 100…130 kPa (1.0…1.3 kgf/cm2) การควบคุมแรงดันน้ำมันดำเนินการในช่องน้ำมันกลาง

ในส่วนคำถามเกี่ยวกับปริมาณน้ำมันที่ควรเทลงในเครื่องยนต์ YaMZ-236 ที่กำหนดโดยผู้เขียน เครป(M)ashkAคำตอบที่ดีที่สุดคือ ปิเนทอคก้า!!!
ช่วงการใช้งานเครื่องยนต์ YaMZ 236 นั้นกว้างมาก ใช้สำหรับติดตั้งบนแชสซีของรถยนต์ ZIL การปรับเปลี่ยนต่างๆ, สำหรับการกรอกในเมืองและ รถเมล์ชานเมืองลาซ. แต่ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งเอ็นจิ้น yamz 236 ไว้ ยานพาหนะพื้นเรียบและรถแทรกเตอร์นั่ง Ural, Kamaz นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ 236 ได้บน รถบรรทุกขนาดเล็กและรถไฟถนน
เครื่องยนต์ Yamz 236 มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีพร้อมการจุดระเบิดด้วยการอัดและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ Yamz 236 สี่จังหวะพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
เครื่องยนต์ Yamz 236 มีหกสูบ โดยมีปริมาตรห้องเผาไหม้ 11.15 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ YaMZ 236 คือ 130 มม. จังหวะลูกสูบของเครื่องยนต์ YaMZ 236 คือ 140 มม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำของเครื่องยนต์ Yamz 236 อยู่ที่ 157 ถึง 214 g / kW มวลของเครื่องยนต์ YaMZ 236 พร้อมคลัตช์คือ 131 กก. Yamz 236 ใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ น้ำมันดีเซล.
น้ำมันเครื่อง 28 ลิตรถูกเทลงในเครื่องยนต์ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าใช้กับกังหันหรือไม่ และนี่คือความแตกต่างประมาณ 3 ลิตร)
ข้อดีของเครื่องยนต์ YaMZ 236 ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำพร้อมแรงบิดสูงที่ความเร็วรอบการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง
ขอให้โชคดี!! !

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » น้ำมันเครื่องที่แนะนำ (YaMZ) น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล yamz น้ำมันชนิดใดใน yamz 236