น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Yamz น้ำมันเครื่องที่แนะนำ (YaMZ) น้ำมันเครื่อง maz รวมอยู่เท่าไหร่

ในฤดูร้อนสำหรับเครื่องยนต์ MAZ DS-11 สามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวเลือกน้ำมันสากลและ M12 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันและรูปแบบ M12V จะพอดีกับ M10V ด้วย ในฤดูหนาว (ทันทีที่อุณหภูมิลดลงต่ำกว่า + 5 ° C) ควรเปลี่ยนจากที่จำเป็นเป็น DS-8 เปอร์เซ็นต์สารเติมแต่ง เครื่องยนต์จะไม่ทนแม้ว่าจะมีห้องอาบแดดที่มีกำมะถันต่ำ ใช้ Dp-11 ในฤดูร้อนและ Dp-8 ในฤดูหนาว

วันที่เปลี่ยนที่แน่นอนจะคำนวณแยกกันสำหรับรถยนต์แต่ละคัน แต่มาตรฐานตามการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน MAZ (เครื่องยนต์) คือเมื่อทำการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกหลังจาก 5 พันกิโลเมตรแรกและทำสิ่งต่อไปนี้ทั้งหมด เป็นระยะ 10,000 กม.

การเปลี่ยนตัวเองจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้:

เรารวม "การออกกำลังกาย";
- เติม น้ำมันล้างและปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความถี่ต่ำเป็นเวลา 25 นาที
- ระบายน้ำมันล้าง;
- เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
- เติมน้ำมันสด

ควรใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นในการส่ง ดังนั้นสำหรับช่วงเวลาที่อบอุ่น ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ TS-14.5 หรือ MK-22 คู่หูด้านการบิน สำหรับฤดูหนาวจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่จุดตรวจ MAZ ตัวเลือกที่ดีจะมีทั้ง MK-14 ฤดูหนาวพิเศษหรือ MT-16p "ทุกสภาพอากาศ" ในขณะเดียวกันก็ควรค่าแก่การจดจำว่าน้ำมัน "ฤดูหนาว" ที่มีความหนืดสูงอาจทำให้น้ำมันไม่เพียงพอ ตลับลูกปืนเข็มดังนั้นจึงควรอุ่นเครื่องเรือนเกียร์ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

บางครั้งขั้นตอนดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพดังนั้นในฤดูหนาวก่อนหน้านี้ ที่จอดรถระยะยาวน้ำมันเหวี่ยงระบายออก เมื่อถึงเวลาออกสู่ท้องถนน น้ำมันอุ่นจะถูกเทกลับเข้าไปในกล่อง MAZ จนถึงระดับเครื่องหมายควบคุม อย่างไรก็ตาม รูควบคุมนี้ควรเป็นแนวทางระหว่างการใช้งาน - ตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องเป็นระยะและเติมตามความจำเป็น

สำหรับรุ่น MAZ ส่วนใหญ่ น้ำมันชนิดเดียวกันจะถูกเทลงในสะพานเช่นเดียวกับลงในกระปุกเกียร์ แม้ว่ารถบางคันจะ "ชอบ" เฉพาะเจาะจงมากกว่าก็ตาม ตัวอย่างเช่น กล่องและบริดจ์ของ 6422 "ต้องการ" TAD17 หรือ TM5 แต่เราขอย้ำอีกครั้งว่า คุณควรลองค้นหาคำแนะนำสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ และบริษัท SpetsMash จะพยายามค้นหาน้ำมันที่คุณต้องการ

น้ำมันเครื่องเป็นดีเซล เครื่องยนต์ YaMZ

Yaroslavl Motor Plant ตรงกลาง ผู้ผลิตรัสเซียเครื่องยนต์ดีเซลออโตแทรคเตอร์มานานกว่า 60 ปีเป็นผู้นำในการสร้างข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับน้ำมันเครื่อง

ปี พ.ศ. 2483 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ YAZ-204 ซึ่งขณะนี้จำเป็นต้องเปิดตัวอย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์ใหม่เพราะรถที่มีเครื่องยนต์ YaAZ-204 ใหม่มากสุด น้ำมันที่ดีที่สุดหากไม่มีสารเติมแต่งพวกเขาไม่มีเวลาเปิดมากกว่า 160 ชั่วโมง! พวกเขาล้มเหลวหลังจากดำเนินการ 100-150 ชั่วโมง โค้ก แหวนลูกสูบหรือสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง นั่นคือจุดหยุดของมอเตอร์ กำมะถันที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นที่ไม่ใช่โพลีเมอไรเซชันโดยธรรมชาติซึ่งเกิดขึ้นจากน้ำมันเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงทำให้เกิดโค้กแหวนลูกสูบในร่องอย่างแรง

มันคุ้มค่าที่จะทำความเข้าใจกับความจริงที่ว่าน้ำมันสร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงไม่ป้องกันการโค้กของแหวนลูกสูบไม่ก่อตัว เงินฝากเรซิน, รบกวนการก่อตัวของเงินฝากในระบบไอเสียนอกจากนี้ยังไม่รวมการสะสมของคาร์บอนบนเทียนพวกเขาไม่มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการสึกหรอที่น่าอัศจรรย์ ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29.0: ความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่อง: ฤดูร้อน: M-10V2, M. Krapiva, น้ำมันเครื่องสังเคราะห์. พวกมันถูกปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงชนิดใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ในช่วงปลายยุค 50 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 สองเครื่อง ไม่ใช่ YaMZ-238 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ YaMZ 238 นี้มีการใช้น้ำมันเครื่องราคาไม่แพงและ น้ำมันเกียร์. วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์แดวูใน แดวู เนเซียกี่ลิตร. สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ น้ำมันที่มีสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่านั้นมีประโยชน์ แล้ว ฉบับใหม่เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ จำเป็นต้องเพิ่มระดับ พารามิเตอร์การดำเนินงานน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เกือบทั้งหมด

ปัจจุบัน YaMZ มีมาตรฐาน RD 37.319.034-97 ซึ่งระบุถึงสิ่งที่ลูกค้าต้องดำเนินการต่อไปสำหรับทางกายภาพและเคมี คุณสมบัติการดำเนินงานน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ มาตรฐานที่คล้ายคลึงกันกำหนดขั้นตอนในการรับน้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์ YaMZ ควรเทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์เรโนลต์เท่าใด กี่ลิตร ปริมาณน้ำมัน (l.) 1.5: SOHC: กี่ลิตร; ของเหลวในเบรก ระบบแดวู. เพื่อจุดประสงค์นี้ เอกสารนี้ยังระบุชุดวิธีการทดสอบน้ำมันเครื่องด้วย ซึ่งต้องใช้น้ำมันในกลุ่มต่างๆ

ตามการจัดระบบน้ำมันเครื่อง (API - South American Petroleum Institute) น้ำมัน YaMZ สี่กลุ่มสอดคล้องกับสี่ประเภทต่อไปนี้:

ข่าวที่คล้ายกัน

กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-1-97กับคลาส CCสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงซึ่งทำงานในสภาวะยากลำบาก ถูกดูดกลืนโดยธรรมชาติ กล่าวคือ อัดมากเกินไปในระดับปานกลาง

กลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-2-97กับคลาส ซีดี- นี่คือกลุ่มของน้ำมันที่สร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จความเร็วสูง ไม่ใช่ พลังสูงสุดเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำงานที่แรงดันสูงที่ความเร็วต่ำ ดังนั้นจึงต้องการสารเพิ่มคุณภาพต้านการสึกหรอสูงและมีคุณสมบัติต้านคาร์บอน

กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-3-02กับคลาส CF, ที่สอดคล้องกัน ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-1 ใช้ใน อุปกรณ์ออฟโรด, เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดแบบแยกส่วนไม่นับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% กลุ่มน้ำมันคลาส CFแทนที่คลาสน้ำมัน ซีดี.

แคร่บรรทุกไม้อูราล เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง. ควรเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์กี่ลิตร Yamz-238 คนแรก

ผู้ให้บริการไม้อูราล, เครื่องยนต์ Yamz—238 , ท่อระบายน้ำ น้ำมัน, ล้างเครื่องหมุนเหวี่ยง, กรอง, ฯลฯ. เทอร์โมสตัทไม่ใช่รถพ่วงของ faucet

วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องรถแทรกเตอร์ T-150K ด้วย YaMZ-236(238)

เมษายน 2014. การเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล น้ำมันใน เครื่องยนต์ YaMZ-236 บนรถแทรกเตอร์ T-150K น้ำมันใช้สำหรับเปลี่ยน

ตามระบบรัสเซียของน้ำมันเครื่อง GOST 17479.1-85 (โดยการกำหนดไม่ใช่ระดับของพารามิเตอร์การดำเนินงาน) ที่ใช้ในรถยนต์, รถแทรกเตอร์, หัวรถจักรดีเซล, การเกษตร, ทางทะเล, ถนนและอุปกรณ์อื่น ๆ สามกลุ่มแรกเทียบเท่ากับ G2, D2 โน้ต 2.

ข่าวที่คล้ายกัน

GOST 17479.1-85 สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ใช้ฤดูหนาว ฤดูร้อนไม่ใช่ น้ำมันหลายเกรด, เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง 8, 10 ไม่ใช่ 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

น้ำมันฤดูหนาวซึ่งสอดคล้องกับระดับความหนืด 8 ใช้ในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ 15 ถึง 10°C

น้ำมันฤดูร้อน Class 10 ใช้ในช่วง 5…35°C; น้ำมันทุกสภาพอากาศในสเปกตรัม.25…35.25…40.20…40°С ตามลำดับ

การทดสอบของ Yaroslavl Motor Plant เพื่อให้สอดคล้องกับกลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-1-97 นั้นผ่านการทดสอบโดยน้ำมันที่ไม่ใช่ของรัสเซีย M-6z / 10V คุณต้องเติมน้ำมันในกล่องเท่าไหร่ คุณต้องการน้ำมันมากแค่ไหน GAS "แนะนำ มันโดดเด่นด้วยความเก่งกาจเพราะถูกสร้างขึ้นสำหรับการใช้งานทุกสภาพอากาศในเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์เบนซิน. ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้โดยเจ้าของรถยนต์แบบผสม ไม่ใช่กลุ่มรถยนต์

น้ำมันเช่น M-8DM ไม่ใช่ M-10DM ที่ผ่านการทดสอบตาม GOST 8581-78 ใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติซึ่งใช้กับช่วงการเปลี่ยนเกียร์สองเท่า จักรยานยนต์ของฉัน: Alfa คุณต้องเติมน้ำมันในกล่องจักรยานยนต์มากแค่ไหนขายน้ำมัน แต่มักจะสำลักโดยธรรมชาติ เครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันเครื่อง M-8G2 ไม่ใช่ M-10G2

โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีช่วงกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 588 กิโลวัตต์ ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ บน รถต่างๆ,ไม่มีถนน อุปกรณ์ก่อสร้าง(รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ รถเครน รถขุด) น้ำมันอยู่ในกระปุกเท่าไหร่ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟครั้งที่สอง เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ยังเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่ไม่ใช่อุตสาหกรรมทางการเกษตรด้วย แต่โดยรวม ดีเซล YaMZใช้โดยมากกว่า300 ประเภทต่างๆอุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศของเราไม่ใช่ในประเทศ CIS

เราขอแนะนำให้คุณศึกษาตารางรายละเอียดของน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ อย่างละเอียด ซึ่งคุณสามารถซื้อได้จากเรา ยังไง พลังม้า y หน้าหลัก น้ำมันใน เครื่องยนต์ฮุนไดปริมาณน้ำมัน (ล. ในชุดคละแบบ น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ไม่ใช่อะไหล่รถบรรทุก ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ส่วนประกอบรถยนต์อื่น ๆ ที่คุณต้องการสำหรับรถของคุณ

เครื่องยนต์ดีเซลใน โลกสมัยใหม่ติดตั้งบน รถบรรทุก, รถแทรกเตอร์ , ยานยนต์เพื่อการเกษตร และ รถแทรกเตอร์ อะนาล็อกในประเทศของเครื่องยนต์ต่างประเทศที่เชื่อถือได้คือ YaMZ-238 มันถูกติดตั้งบนยานพาหนะที่มีชื่อเสียงเช่น MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 และยานพาหนะอื่น ๆ แน่นอนว่าในตอนแรกมอเตอร์นั้นมีไว้สำหรับผลิตภัณฑ์ของ Minsky แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็พิสูจน์ได้ว่าเครื่องยนต์ YaMZ-238 ข้อมูลจำเพาะซึ่งสูงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในสหภาพโซเวียตและพื้นที่หลังโซเวียตและสามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย แบรนด์ดังเช่น MAN และ DAP

ข้อมูลทั่วไป

YaMZ-238 แทนที่เครื่องยนต์ที่ล้าสมัย YaAZ-204 และ YaAZ 206 ได้รับการพัฒนาในยุค 50 โดยนักออกแบบชาวโซเวียตในตำนาน Chernyshev G.D. ซึ่งเป็นผู้แต่ง YaMZ-236 ด้วย

เครื่องยนต์นี้ได้รับความนิยมเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความเข้ากันได้กับรถยนต์และรถแทรกเตอร์จำนวนมาก 65 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การสร้างมอเตอร์ตัวแรกและความนิยมของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น ใช้งานง่าย ซ่อมแซมและบำรุงรักษา YaMZ-238 ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้บริษัทเกษตรและก่อสร้างหลายแห่งที่ใช้มอเตอร์นี้ในรถยนต์ของตน

แน่นอนว่าตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการพัฒนาและการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ เครื่องยนต์นี้ได้รับการดัดแปลงหลายอย่าง แต่โครงสร้างพื้นฐานไม่ได้เปลี่ยนแปลงไป มีเพียงการปรับเปลี่ยนการออกแบบโดยรวมเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ

พิจารณาเครื่องยนต์ YaMZ-238 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์

เครื่องยนต์มีรูปแบบ V สำหรับ 8 สูบ ซึ่งจัดเป็น 2 แถว 16 วาล์วให้การฉีดและไอเสียที่สมบูรณ์แบบ ในวันที่ 236 จังหวะลูกสูบ 140 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 130 มม. ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ให้ผลสูงสุดและป้องกันเครื่องยนต์ไม่ให้ร้อนเกินไป

ปริมาณการทำงานคือ 14.866 ลิตรและกำลังขึ้นอยู่กับการดัดแปลงสามารถเป็น 235-420 แรงม้า เครื่องยนต์ YaMZ-238 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคทำให้ในบางกรณีสามารถพัฒนากำลังได้ถึง 500 แรงม้า ไม่เพียงติดตั้งในอุปกรณ์ที่แนะนำเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในรถยนต์ที่มีข้อมูลการออกแบบอื่นๆ ด้วย นอกจากนี้ การดัดแปลงใหม่ยังใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งให้ความมั่นใจและการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นระหว่างการใช้งาน

อุปกรณ์

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 เป็นปั๊มเชื้อเพลิงที่เรียกว่าสถานีบริการน้ำมัน มันตั้งอยู่ในการล่มสลายของหน่วยพลังงานและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับแต่ละกระบอกสูบแยกกัน และดำเนินการฉีดโดยตรง

เครื่องยนต์มีหัวบล็อกสองหัวซึ่งทำจากเหล็กหล่อ เหล็ก ผลิตโดยเทคโนโลยีปั๊ม หน่วยพลังงานหลักทำจากเหล็กหล่อ และทำจากเหล็กแท่งชุบแข็งโดยการหมุน

ระบบหัวฉีดสร้างขึ้นในลักษณะที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 ส่งเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันไปยังหัวฉีดที่ทำการฉีด อุปกรณ์เชื้อเพลิงบนเครื่องยนต์นี้ถือว่าสมบูรณ์แบบที่สุดในโลก ประเภทของระบบนี้คือลูกสูบ มีคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงซึ่งปรับได้เอง

การหล่อลูกสูบมาจากอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งทำให้ไม่แตกหักภายใต้ภาระหนัก แต่ละคนมี1 แหวนขูดน้ำมันและ 3 การบีบอัด

เครื่องยนต์ YaMZ-238 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคและการออกแบบที่น่าเชื่อถือและเรียบง่าย มีทรัพยากรมอเตอร์ 800,000 กม. และด้วย การบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถไปถึง 1 ล้านกม.

การติดตั้งบนยานพาหนะอื่นๆ

เครื่องยนต์ YaMZ-238 ซึ่งมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง สามารถติดตั้งกับรถคันอื่นได้ ดังนั้น การขนส่งสินค้า การก่อสร้าง และเครื่องจักรกลการเกษตรจึงมีการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น KAMAZ กับเครื่องยนต์ YaMZ-238 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีมาก ซึ่งทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ Kama ดั้งเดิม

แน่นอนว่าในรถยนต์หลายคันจำเป็นต้องทำการติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟใหม่ ติดตั้งกระปุกเกียร์อื่น แต่ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลระหว่างการใช้งานและการซ่อมแซม

ซ่อมแซม

การซ่อมเครื่องยนต์ YaMZ-238 นั้นค่อนข้างง่ายหากคุณมอบให้กับผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ การหาอะไหล่ยังคงเป็นปัญหาใหญ่ แต่ผู้ผลิตหลายรายมีตัวเลือกให้เลือก ช่วงกว้าง. กับการเริ่มต้นของวิกฤต นโยบายราคาเพิ่มขึ้นแต่น้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ

พิจารณาว่าอะไหล่ชิ้นใดเปลี่ยนบ่อยกว่าเมื่อทำ ยกเครื่องซึ่งเครื่องยนต์ YaMZ-238 อยู่ภายใต้ ลักษณะทางเทคนิคในกรณีนี้ก็เล่นได้ดีมาก บทบาทสำคัญเนื่องจากมีมอเตอร์หลายชั่วอายุคนจึงมีความแตกต่างกันบ้าง นี่คือรายการอะไหล่:

1. ซีลเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว
2. แบริ่งกับ / เพลา
3. ชุดปลอกแขน (ลูกสูบ, พิน, ปลอก, แหวน)
4. บูชก้านสูบ.
5. วาล์วไอเสียและไอดี
6. บ่าวาล์ว.
7. คู่มือบูช
8. ซีลวาล์ว.
9. และก้านสูบ
10. ตัวกรอง
11. น้ำมัน.
12. ชุดประเก็น.
13. และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ

เมื่อทำการซ่อมมักจะ เพลาข้อเหวี่ยงเบื่อสำหรับขนาดการซ่อมแซมและระนาบของหัวถังเป็นพื้น ต้นทุนเฉลี่ยยกเครื่อง YaMZ-238 ประมาณ 80,000-100,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับภูมิภาคและอะไหล่ที่เลือก ถูกกว่าซื้อเครื่องใหม่ครับ

บริการ

การให้บริการเครื่องยนต์ YaMZ-238 (ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคให้ผลลัพธ์สูง) ค่อนข้างง่ายและเรียบง่าย ดังนั้น, ทดแทนปกติน้ำมันและตัวกรองจะช่วยให้ไม่เพียงพัฒนาทรัพยากรการทำงานเต็มรูปแบบเท่านั้น แต่ในบางกรณีก็เกินความสามารถด้วย พิจารณาสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ:

• น้ำมันในปริมาณ 25 ลิตร นั่นคือปริมาณที่เทลงในมอเตอร์นี้ ยังไงก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเช่น น้ำมันหล่อลื่นเช่น M10G2K และ M10DM
• กรองน้ำมัน. ขึ้นอยู่กับการออกแบบและการดัดแปลง สามารถ ขนาดต่างๆและพิมพ์
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องเปลี่ยนเป็นข้อบังคับเนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศไม่เป็นที่ต้องการมากนัก
• ชุดซ่อมสำหรับงานหยาบและ ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิง.

ในบางกรณีจำเป็นต้องอ่านค่าหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูง.

โรงงานผลิตรถยนต์แบบรถแทรกเตอร์บนเครื่องบินผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ตั้งแต่ปี 1987 ตัวถังเป็นแท่นโลหะที่มีช่องเปิดด้านข้างและด้านหลัง แผงด้านข้างประกอบด้วยสองส่วน พื้นเป็นไม้ ห้องโดยสาร - สองเท่าเอนไปข้างหน้าด้วยความช่วยเหลือของกระบอกไฮดรอลิกด้วย ปั๊มมือ. เบาะนั่งคนขับเป็นแบบสปริง ปรับความยาว ความสูง ความเอียงของเบาะและพนักพิงได้
รถพ่วงหลัก MAZ-8926
แชสซีก็มี MAZ-5337รับน้ำหนักได้ 9850 กก. ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งตัวถังและอุปกรณ์ต่างๆ และ MAZ-533701 (รุ่น "KhL") สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น (ไม่เกินลบ 60°C) นอกจากนี้ยังมีการผลิตแชสซี MAZ-5334 ที่มีกำลังการผลิต 9150 กก. (เลิกผลิตตามหน่วยของรถยนต์ MAZ-5335)

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ล้อและยาง

ช่วงล่าง

เบรค

พวงมาลัย

อุปกรณ์ไฟฟ้า

มวลรวม

ข้อมูลจำเพาะ

ไม่กี่ของ เครื่องยนต์ดีเซลภูมิใจนำเสนอ "บันทึกการติดตาม" ที่มั่นคงเช่น YaMZ-238 เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็น "หัวใจ" ของรถบรรทุก MAZ, KrAZ, Ural หลายพันคันที่ทุกคนคุ้นเคย รถแทรกเตอร์ "Kirovets" และ "ChTZ"; รวม "ดอน" และ "โพลซี่" พร้อมทั้งอุปกรณ์พิเศษมากมายทุกชนิด เรือ, โรงไฟฟ้าดีเซล. YaMZ-238 มีความน่าเชื่อถืออย่างมากและไม่โอ้อวดในการทำงาน ซึ่งทำให้เขามี "อาชีพตับยาว": เครื่องยนต์ที่เปิดตัวในซีรีส์ในช่วงต้นทศวรรษ 60 ยังคงเปิดตัวสายการผลิตของ Yaroslavl Motor Plant ในวันนี้ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า "ผู้สืบทอด" ที่ทันสมัยกว่าจำนวนมากปรากฏในการแบ่งประเภทของพืช

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ จนถึงปี พ.ศ. 2501 เป็นชื่อขององค์กรนี้ซึ่งผลิต รถบรรทุก, รถประจำทางและรถราง YaAZ กลายเป็นผู้บุกเบิกในหลาย ๆ ด้าน ที่นี่ในปี ค.ศ. 1920 มีการเปิดตัวการผลิตยานพาหนะสำหรับงานหนักคันแรก (ตั้งแต่ 3 ถึง 7 ตัน) ในดินแดนโซเวียต ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถดัมพ์คันแรกในสหภาพโซเวียตออกจากสายการผลิตของโรงงาน หนึ่งและ รถเมล์สองชั้นและรถราง

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกในสหภาพก็ผลิตในยาโรสลาฟล์เช่นกัน ในตอนท้ายของยุค 30 เครื่องยนต์ดีเซล MD-23 การพัฒนาในประเทศสำหรับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ได้รับการทดสอบและเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวเป็นชุด แต่ การผลิตจำนวนมากเครื่องยนต์ดีเซลก่อตั้งขึ้นเพียงสองปีหลังจากสิ้นสุดมหาราช สงครามรักชาติ. ในช่วงปีสงคราม YaAZ ได้มอบรถแทรกเตอร์ติดตามไฟหน้าสำหรับปืนใหญ่

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 โรงงานได้ดำเนินการแล้ว การผลิตจำนวนมากตระกูลเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะสี่และหกสูบ YaAZ-204 และ YaAZ-206 ที่มีกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 220 แรงม้า ประการแรก ผู้พัฒนามอเตอร์ตระกูลใหม่ - และ YaMZ-238 - อาศัยประสบการณ์ในการผลิตและการใช้งาน

50s ของศตวรรษที่ยี่สิบ การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ในภาพ - รถดั๊มพ์ขนาด 10 ตัน YaAZ-210

ระหว่างปี 1958-1961 กลุ่มนักวิทยาศาสตร์ที่นำโดยนักออกแบบและนักประดิษฐ์ชาวโซเวียตผู้โดดเด่น Georgy Dmitrievich Chernyshev ได้สร้างและเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในโลกในขณะนั้นในซีรีส์ชุด: ทรงพลัง อเนกประสงค์ เชื่อถือได้ และไร้ปัญหา และยังประหยัดอีกด้วย (สำหรับช่วงเวลานั้น) สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์สี่จังหวะ (YaMZ-236) และแปดสูบ (YaMZ-238) ที่มีกำลังตั้งแต่ 180 ถึง 500 แรงม้า ได้รับรางวัล State Prize of the USSR และโรงงานได้รับรางวัล Order of Lenin

ตั้งแต่นั้นมา เรื่องราวของยาโรสลาฟสกีก็จบลง โรงงานผลิตรถยนต์(การผลิตรถบรรทุกถูกโอนไปยังมินสค์) และประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์ก็เริ่มขึ้น ขนาดและปริมาณการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสากลที่ใช้ที่นี่ใน สมัยโซเวียต, ตีจินตนาการ คาดว่ารถบรรทุก รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะอื่นๆ มากกว่าสามร้อยรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ

ในยุคของเรา YaMZ ยังคงทำหน้าที่ขององค์กร ครบวงจร: มีโรงหล่อของตัวเอง, เครื่องอัดรีด, ความร้อน, การเชื่อม, กัลวานิก, การทาสี, ฮาร์ดแวร์, การประกอบเครื่องจักร, การประกอบและการทดสอบ, เครื่องมือ, การผลิตการซ่อมแซม ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงาน บริการขนส่งและจัดเก็บ เครือข่ายจุดจำหน่ายที่พัฒนาแล้วและ บริการหลังการขายพร้อมเวิร์กช็อปสำหรับการสร้างเครื่องมือกลขนาดเล็กและอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน YaMZ เป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง GAZ Group

ดังนั้น YaMZ-238 จึงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแปดสูบสี่จังหวะที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีแบบคลาสสิกด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง การจุดระเบิดด้วยการอัด และการระบายความร้อนด้วยของเหลว มีให้เลือกทั้งแบบ "บรรยากาศ" แบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ

ปี 2558. ในภาพ - เครื่องยนต์ YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

โดยรวมแล้วในปัจจุบันการแบ่งประเภทของโรงงานที่กำหนดไว้ในรายการราคาอย่างเป็นทางการในปัจจุบันบนเว็บไซต์ YaMZ รวม 25 การปรับเปลี่ยนต่างๆเครื่องยนต์ YaMZ-238 ทั้งสายรุ่นเทอร์โบชาร์จ (รุ่น DE สำหรับรถดั๊มพ์และรถบรรทุก รถแทรกเตอร์รถบรรทุก MAZ, KrAZ, อูราล; รถแทรกเตอร์และรถบรรทุกไม้) ได้รับการแก้ไขตามมาตรฐาน Euro-2 โดยรวม รายการทั่วไปของการปรับเปลี่ยน มอเตอร์นี้มี 86 รายการ

มอเตอร์รุ่นต่างๆ ของตระกูล YaMZ-238 และคุณสมบัติต่างๆ

YaMZ-238 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความต้องการมากที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ในตลาด ในแง่เทคโนโลยี มันไม่ได้แตกต่างจากชุดหกสูบของ YaMZ-236 มากนัก (อย่างแรกเลยคือจำนวนกระบอกสูบ) พลังของ YaMZ-238 รุ่นพื้นฐานแตกต่างกันไปจาก 180 แรงม้า ในเวอร์ชันที่ไม่มีการบังคับใช้ของ YaMZ-238 / G2 สูงสุด 240 แรงม้า ในการดัดแปลง YaMZ-238 / M2

เครื่องยนต์ YaMZ-238 / Euro-0 Turbo เป็นเครื่องยนต์บังคับ YaMZ-238 / M2 พวกเขาแตกต่างจาก "บรรยากาศ" ปกติไม่เพียง แต่มีกังหันเท่านั้น ในระหว่างการพัฒนาของครอบครัวนี้ จำนวน การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์ในกลุ่มกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบ

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน การแบ่งประเภทของโรงงานรวมถึงรุ่น YaMZ-238 พร้อมมู่เล่สำหรับการติดตั้งคลัตช์ 2 ดิสก์หรือดิสก์เดี่ยว ด้วยการควบคุมด้วยมือขวา (ตามคำสั่งจากแอฟริกาใต้) และโซลูชันการออกแบบอื่นๆ ตามความต้องการของแต่ละเทคนิคเฉพาะ

มอเตอร์ของซีรี่ส์ YaMZ-238 / Euro-1 Turbo ได้รับการดัดแปลง Euro-0 คุณสมบัติของการกำหนดค่าคือการติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว คลัตช์พัดลม และท่อลมไปยังตัวทำความเย็นอากาศอัดซึ่งติดตั้งโดยตรงบนเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ YaMZ-238 / Euro-2 Turbo ซีรีส์ DE เป็นผลมาจากการปรับปรุง YaMZ-238 แบบเทอร์โบชาร์จให้ทันสมัยยิ่งขึ้น มอเตอร์ของซีรีส์นี้ได้รับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ทันสมัยและทันสมัย

อุปกรณ์และเลย์เอาต์ขององค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ YaMZ-238

YaMZ-238 แปดสูบเรียงเป็นสองแถวในรูปแบบรูปตัววีที่มุม 90 องศา ทางเข้า ส่วนผสมเชื้อเพลิงและก๊าซไอเสียมีให้โดย 16 วาล์ว

พื้นฐานสำหรับการติดตั้งยูนิตและชิ้นส่วนทั้งหมดคือบล็อกทรงกระบอกซึ่งหล่อจากเหล็กหล่อสีเทาผสมต่ำ ในกระแสน้ำ-ผู้บังคับบัญชาบนผนังของบล็อก มีระบบให้ ช่องน้ำมัน, การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง ไปยังตัวกรองน้ำมันและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเหลว/น้ำมัน

เข็มขัดนิรภัยแบบปิดถูกสร้างขึ้นรอบๆ เบาะสูบแต่ละอันที่ผนังของเสื้อสูบน้ำ เมื่อใช้ร่วมกับซี่โครงพิเศษ สายพานพาวเวอร์จะยึดแผ่นด้านบนและด้านล่างเข้าด้วยกัน (ส่วนของบล็อกกระบอกสูบ) ทำให้โครงสร้างทั้งหมดมีระดับความแข็งแกร่งตามที่ต้องการ ในผนังขวางของบล็อกมีรังห้ารังพร้อมซับสำหรับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับรูห้ารูที่มีบุชสีบรอนซ์ซึ่ง เพลาลูกเบี้ยว.

ฝาสูบของเครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นแบบสี่บล็อก หล่อจากเหล็กหล่อสีเทาที่มีพื้นผิวขัดมันและร่องวงแหวน ข้อต่อแก๊สของส่วนหัว บล็อก และฝาสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นเดี่ยวที่มีองค์ประกอบการซีล 19 ชิ้น หัวกระบอกสูบเป็นที่เก็บไอดีและ วาล์วไอเสียด้วยสปริง แขนโยก แขนโยก และหัวฉีด

อานม้า วาล์วไอดีผลิตจากเหล็กหล่อของแบรนด์พิเศษ สำเร็จการศึกษา - หล่อจากโลหะผสมทนความร้อนพิเศษ เบาะนั่งและบุชชิ่งทรงกระบอกโลหะ-เซรามิกได้รับการประมวลผลระหว่างการกดเข้าที่ศีรษะ

กลไกข้อเหวี่ยง

ลูกสูบที่ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมยูเทคติกจะอยู่ภายในซับในกระบอกสูบ ซึ่งเคลือบด้วย YaMZ-238 ด้วยชั้นฟอสเฟตพิเศษเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ น้ำมันถูกส่งไปยังลูกสูบจากหัวฉีดคงที่พิเศษ ร่องสำหรับวงแหวนด้านบน (บีบอัด) ทำจากเหล็กหล่อทนความร้อนเกรดพิเศษ เช่น "niresist" จำนวนวงแหวนขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องยนต์ YaMZ-238 คือสามหรือสี่ ลูกสูบ- ไนไตรด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้น

ก้านต่อเหล็กส่วน I มีคอนเนคเตอร์หัวล่างเฉียง ก้านต่อจะเสร็จแล้วหลังจากที่ประกอบเข้ากับฝาปิดแล้ว จึงไม่สามารถเปลี่ยนปลอกก้านสูบได้ ไลเนอร์ที่เปลี่ยนได้จะติดตั้งอยู่ที่หัวด้านล่างของก้านสูบ และบุชชิ่งเหล็ก-บรอนซ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 56 มม. ถูกกดเข้าไปในส่วนหัวด้านบน

มู่เล่ของ YaMZ-238 ใช้ในสองประเภท ยี่ห้อ "K" สำหรับเฟืองวงแหวนที่มีโมดูล 4.25 และยี่ห้อ "H" ที่ออกแบบให้ทำงานร่วมกับขอบเกียร์ของโมดูล 3.75 มู่เล่มาพร้อมกับเฟืองวงแหวนและไม่สามารถเปลี่ยนได้ มู่เล่เหล็กหล่อติดกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวซึ่งติดตั้งแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง (หนึ่งอันสำหรับสลักเกลียวทั้งหมด) สำหรับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมู่เล่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นอนโดยใช้หมุดพิเศษสองตัว

กลไกข้อเหวี่ยง YaMZ-238

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ผลิตโดยปั๊มความร้อน พื้นผิวทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงผ่านกระบวนการเพิ่มเติมและเคลือบด้วยชั้นไนไตรด์ที่มีความหนาอย่างน้อย 0.35 มม. เพลาข้อเหวี่ยงมีแบริ่งหลักห้าตัวและวารสารก้านสูบสี่ตัว ระบบสำหรับการปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงและการประหยัด (ขนถ่าย) แบริ่งหลักรวมถึงนอกเหนือจากการถ่วงน้ำหนักที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยงแล้วยังมีมวลภายนอกสองก้อนที่ปลายด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ของซีรีย์ BE และ DE มีกรวยที่ส่วนหน้า ซึ่งติดตั้งดุมล้อ แดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบของเหลว และรอกแบบพิเศษ

กลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ YaMZ-238

กลไกการจ่ายก๊าซใน YaMZ-238 ประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง: นี่คือเพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งเฟืองขับและตลับลูกปืน ตัวผลักพร้อมเพลาพิเศษ ก้านและแขนโยก ปรับสกรู; เพลาโยก; วาล์วพร้อมสปริง รัด และบูชไกด์

เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็ก หลอม วารสารแบริ่งและลูกเบี้ยวซึ่ง HDTV ชุบแข็งเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ มันถูกติดตั้งที่ด้านบนของข้อเหวี่ยงของบล็อกกระบอกสูบ มันถูกขับเคลื่อนจากส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เฟืองเกลียวพิเศษ องค์ประกอบอื่นๆ ที่ระบุไว้ของกลไกการจ่ายก๊าซยังถูกประทับตราด้วย ซึ่งทำจากเหล็ก

วาล์วทางเข้าและทางออกของกลไกการจ่ายก๊าซทำจากโลหะผสมทนความร้อนพิเศษ ลบมุมการทำงานของวาล์วเพิ่มเติมด้วยโลหะผสมที่ทนความร้อนเป็นพิเศษของประเภท Stellite เคล็ดลับที่ทำจากเหล็กอัลลอยด์จะเชื่อมกับแท่ง

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ YaMZ-238

ระบบหล่อลื่นของ YaMZ-238 เป็นแบบผสมโดยมีบ่อ "เปียก" ปั้มน้ำมันด้วยความสามารถในการทำงาน 140 ลิตรต่อนาที ดูดน้ำมันผ่านท่อไอดีจากส่วนล่างของข้อเหวี่ยงและจ่ายแรงดันไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมัน จากจุดใด ผ่านวาล์วบายพาส น้ำมันจะถูกขับเคลื่อนผ่านช่องทางพิเศษไปยังตลับลูกปืน ตัวผลัก และพื้นผิวการทำงานอื่นๆ ของเครื่องยนต์

เมื่อแรงดันน้ำมันสูงขึ้นกว่า 520 kPa (5.2 กก./ซม.2) น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายออกทางท่อน้ำมันกลับลงมาที่ห้องข้อเหวี่ยง ในการทำความสะอาดน้ำมันจากของเสีย การมีอยู่ของ กรองน้ำมันและตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงเพิ่มเติม

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นแบบแยกส่วน ส่วนประกอบมีดังนี้: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (พร้อมตัวควบคุมและตัวแก้ไขในตัว); ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง; หัวฉีด; ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซลแบบหยาบและละเอียด ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและแรงดันสูง

การทำงานของระบบไฟฟ้า YaMZ-238 มีดังนี้ เชื้อเพลิงดีเซลถูกดูดออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงขณะผ่านตัวกรองเดิม ทำความสะอาดหยาบเชื้อเพลิง. นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจะไปถึงตัวกรองละเอียดผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ผ่านเข้าไปและเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มฉีดเช่นเดียวกับสถานีจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจริงตามคำสั่งการทำงานของกระบอกสูบ ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังหัวฉีด โดยจะฉีดพ่นเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบ ผ่าน บายพาสวาล์วใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและไอพ่นในตัวกรองละเอียด น้ำมันดีเซลส่วนเกิน ร่วมกับอากาศที่เข้าสู่ระบบ ปล่อยผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง ฟังก์ชั่นเดียวกันนี้ดำเนินการโดยท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะขจัดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินที่รั่วไหลเข้าไปในโพรงของสปริงหัวฉีด

พารามิเตอร์บางตัวของ YaMZ-238 เป็นตัวเลข

• ความจุ: 14.85 ลิตร
• ช่วงกำลัง: 180-420 แรงม้า
• ทรัพยากรจากผู้ผลิต: 800,000 - 1 ล้านกม.
• ขนาดโดยรวมพร้อมกระปุกเกียร์และคลัตช์ (ในวงเล็บ - ไม่มี) หน่วยเป็นมิลลิเมตร: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195
• น้ำหนักแห้งด้วย อุปกรณ์เสริม(ในวงเล็บ - ไม่มี) เป็นกก. - 880-1070 (820-1010)
• มวลที่ประกอบและมีหน่วยส่งกำลังในกก. 1170-1385
• ปริมาณการทำงานของระบบหล่อลื่น (ไม่มีหม้อน้ำ) เป็นลิตร - 24-32
• การกระจัดของระบบระบายความร้อน (ไม่รวมหม้อน้ำเย็นและเครื่องทำความร้อน) คือ 17-20

การใช้งานเฉพาะของเครื่องยนต์ YaMZ-238: เมื่อวานและวันนี้

แม้จะมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบและความหลากหลายทางเทคโนโลยีมากมาย แต่โดยส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์ YaMZ-238 สามารถใช้แทนกันได้กับรุ่นก่อนซึ่งถูกถอดออกจากสายการประกอบแล้ว ตัวอย่างเช่น รูปแบบต่างๆ ของรุ่น YaMZ-238 / M2 (ซึ่งมี 19 ชิ้น - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Urals, เรือในแม่น้ำ, MAZ, KrAZ เป็นต้น) สามารถใช้แทนกันได้โดยไม่มีปัญหากับ YaMZ-238 / M ซึ่งผลิตจนถึงปี 1988 แต่ยังรวมถึง YaMZ-238 อุปทานซึ่งหยุดลงในปี 2528

กองทัพบก "Ural-4320" พร้อมเครื่องยนต์ YaMZ-238

แน่นอนว่าวันนี้ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการผลิตเครื่องยนต์แปดสูบในปริมาณมากที่โรงงาน Yaroslavl Motor ประสบความสำเร็จในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สหภาพโซเวียต. อย่างไรก็ตาม ในรัสเซียใหม่ ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดกับผู้ผลิตต่างประเทศ เครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องและยังคงเป็นเครื่องยนต์หลัก หน่วยพลังงานและสำหรับรถบรรทุกและรถปราบดิน รถแทรกเตอร์ และรถรวมรุ่นใหม่ รถบดถนนเครื่องขูด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและแท่นขุดเจาะ รถตักและเครื่องตัดไม้ ติดตามยานพาหนะทุกพื้นที่และรถขนบุคลากรหุ้มเกราะ ยานพาหนะสำหรับเรือและเหมืองแร่ รถเข็นรางรถไฟและเครื่องจักรติดตาม รถไฟถนนสำหรับงานใต้ดิน

บ้าน » แร็ค » น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Yamz น้ำมันเครื่องที่แนะนำ (YaMZ) น้ำมันเครื่อง maz รวมอยู่เท่าไหร่