หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติสำหรับผู้เริ่มต้น: ประเภท, หลักการทำงาน ความแตกต่างระหว่างเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า

นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่รู้ คุณสมบัติการออกแบบเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของมัน ตอนแรกคุณยืดอายุของกระปุกเกียร์ของคุณ ในบทความนี้ เราอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับกลไกพื้นฐานและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ.

เนื้อหา:

เกียร์อัตโนมัติคืออะไร?

กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์เป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญของระบบส่งกำลังของรถยนต์ ซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนแรงบิด ทิศทาง และความเร็วของการเคลื่อนที่ของรถ และเพื่อการแยกเครื่องยนต์ออกจากเกียร์ในระยะยาว มีแบบไม่มีขั้นบันได (CVT) แบบขั้นบันได (ไฮดรอลิก) และแบบรวมกระปุก (หุ่นยนต์).

ไม่เป็นความลับที่ระบบเกียร์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อไดนามิกของรถ ผู้ผลิตกำลังทดสอบและดำเนินการอย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเข้าไปในรถของเรา อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ชอบที่จะใช้งานรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา เนื่องจากพวกเขาเชื่อว่ารถคันหลังจะทำให้เกิดอาการปวดหัวน้อยกว่ามาก นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่เมื่อทราบคุณลักษณะการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของเกียร์แล้ว คุณจะยืดอายุกระปุกเกียร์ของคุณในตอนแรก ในบทความนี้ เราอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับกลไกพื้นฐานและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

อะไร เกียร์ธรรมดาที่ดีขึ้นหรือเกียร์ออโต้

ตามกฎแล้ว ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศของเราถือว่าเกียร์อัตโนมัติมีอคติบางประการ เห็นได้ชัดว่าสาเหตุของสิ่งนี้คือความไม่เต็มใจเรื้อรังของเราที่จะเปลี่ยนปัญหาของเราไปที่ไหล่ของคนอื่นและพยายามที่จะกำจัดมันด้วยตัวเราเอง ตัวอย่างเช่นชาวอเมริกันและผู้ที่คิดค้นเกียร์อัตโนมัติไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ ในอเมริกา กระปุกเกียร์แบบกลไกไม่ได้รับความนิยมมากนัก และมีเพียง 5% ของผู้ขับขี่ชาวอเมริกันจากการใช้กลไกนับร้อยแบบ ความนิยมของเกียร์อัตโนมัติในยุโรปเติบโตขึ้นทุกปีอย่างก้าวกระโดด แน่นอนว่ายังมีแฟน ๆ ของปืนกลในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเราด้วย แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จในการใช้งานอย่างถูกต้อง ตามกลไกของยานยนต์มันเป็นเทคโนโลยีที่ไม่เหมาะสม การบำรุงรักษาและการทำงานที่ไม่เหมาะสมมักเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ เราจะแบ่งออกเป็นสามส่วนตามเงื่อนไข: ไฮดรอลิก อิเล็กทรอนิกส์ และกลไก อย่างที่คุณอาจเดาได้ ชิ้นส่วนเครื่องกลรับผิดชอบโดยตรงในการเปลี่ยนเกียร์ ไฮดรอลิกส่งแรงบิดและสร้างผลกระทบต่อกลไก อิเล็กทรอนิกส์คือสมองที่มีหน้าที่เปลี่ยนโหมด (ตัวเลือก) และ ข้อเสนอแนะกับระบบรถ

ดังที่คุณทราบ หัวใจของรถคือเครื่องยนต์ ในกรณีของกระปุกเกียร์ สิ่งนี้ก็เหมาะสมเช่นกัน การส่งกำลังจะต้องแปลงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ในลักษณะที่เอื้อต่อการเคลื่อนตัวของรถ เงื่อนไขที่จำเป็น. งานหนักนี้ส่วนใหญ่ทำโดยตัวแปลงแรงบิด (หรือที่รู้จักว่า "โดนัท") และ เกียร์ดาวเคราะห์.

แปลงแรงบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของล้อและน้ำหนักบรรทุกจะเปลี่ยนแรงบิดโดยอัตโนมัติและทำหน้าที่คลัตช์ (เช่นใน กล่องเครื่องกล). ในทางกลับกันประกอบด้วยเครื่องจักรใบมีดคู่หนึ่ง - กังหันสู่ศูนย์กลางและปั๊มแรงเหวี่ยงและยังมีเครื่องปฏิกรณ์ใบพัดนำทางตั้งอยู่ระหว่างพวกเขา

เทอร์ไบน์และปั๊มอยู่ใกล้กันมากที่สุด และล้อของพวกมันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การไหลเวียนของของเหลวทำงานเป็นวงกลมอย่างต่อเนื่อง ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีน้อย ขนาดและการสูญเสียพลังงานน้อยที่สุดระหว่างการไหลของของเหลวจากปั๊มไปยังกังหัน เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับล้อปั๊ม และเพลากระปุกเชื่อมต่อกับกังหัน ด้วยเหตุนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงไม่มีความแข็งการเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบขับเคลื่อนและองค์ประกอบนำ การไหลของของไหลใช้งานจะส่งพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง ซึ่งถูกส่งจากใบพัดปั๊มไปยังใบพัดกังหัน

วิดีโอการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ:

ข้อต่อของของไหลและตัวแปลงแรงบิด

ตามความเป็นจริง คัปปลิ้งของไหลทำงานตามแบบแผนเดียวกัน โดยไม่เปลี่ยนค่าของมัน มันส่งแรงบิด เครื่องปฏิกรณ์ถูกนำมาใช้ในการออกแบบตัวแปลงแรงบิดเพื่อเปลี่ยนโมเมนต์ โดยหลักการแล้ว นี่คือล้อเดียวกันกับใบมีด เพียงแต่วางอยู่บนร่างกายอย่างแน่นหนาและไม่หมุนจนกว่าจะถึงเวลาหนึ่ง เครื่องปฏิกรณ์ตั้งอยู่บนเส้นทางที่น้ำมันส่งกลับจากกังหันไปยังปั๊ม ใบพัดเครื่องปฏิกรณ์มีรูปแบบพิเศษ ช่องระหว่างใบมีดจะค่อยๆ แคบลง ด้วยเหตุนี้ความเร็วของของไหลทำงานที่ไหลผ่านช่องทางของอุปกรณ์นำทางจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น และของเหลวพุ่งออกมาในทิศทางของการหมุนของล้อปั๊มจากเครื่องปฏิกรณ์ขับเคลื่อนและผลักมัน

เกียร์ออโต้ทำมาจากอะไร?

1. แปลงแรงบิด- คล้ายกับคลัตช์ในกล่องกลไก แต่ไม่ต้องการการควบคุมโดยตรงจากคนขับ
2. เกียร์ดาวเคราะห์- คล้ายกับบล็อกเกียร์ในกล่องกลไกและเปลี่ยนอัตราส่วนสัมพัทธ์ในเครื่องเมื่อเปลี่ยนเกียร์
3. ผ้าเบรค,ครัชหลัง,ครัชหน้า- ใช้สำหรับเปลี่ยนเกียร์โดยตรง
4. อุปกรณ์ควบคุม- นี่คือชุดประกอบทั้งหมดประกอบด้วยปั๊มเกียร์ กล่องวาล์ว และบ่อน้ำมัน แผ่นวาล์ว (ตัววาล์ว) เป็นระบบช่องที่มีวาล์ว (โซลินอยด์) และลูกสูบที่ทำหน้าที่ควบคุมและจัดการ นอกจากนี้ยังแปลงภาระเครื่องยนต์ ระดับการกดคันเร่ง และความเร็วของการเคลื่อนที่เป็นสัญญาณไฮดรอลิก บนพื้นฐานของสัญญาณดังกล่าว เนื่องจากการรวมและออกจากสถานะการทำงานของบล็อกแรงเสียดทานตามลำดับ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปโดยอัตโนมัติ

แปลงแรงบิด เกียร์ดาวเคราะห์

ความแตกต่างในอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า

อุปกรณ์และเลย์เอาต์มีความแตกต่างกันเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติขับเคลื่อนล้อหลังและ รถขับเคลื่อนล้อหน้า. สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์อัตโนมัติจะมีขนาดกะทัดรัดกว่าและมีช่องใส่ของในเคส เกียร์หลักกล่าวคือ ดิฟเฟอเรนเชียล มิฉะนั้น ฟังก์ชั่นและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะเหมือนกัน เกียร์อัตโนมัติจึงได้รับการติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ เช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หน่วยสั่งและควบคุม กระปุกเกียร์ และกลไกการเลือกโหมดขับเคลื่อนเพื่อให้มั่นใจในการเคลื่อนที่และทำหน้าที่ทั้งหมด

รถขับเคลื่อนล้อหลัง รถขับเคลื่อนล้อหน้า

เกียร์อัตโนมัติไม่มีคลัตช์ ในเกียร์อัตโนมัติคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เอง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าการเดินทางที่พลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังแชสซีในรถเกียร์อัตโนมัตินั้นน่าทึ่งมาก!

ในบทความนี้ เราจะปูทางไปสู่เกียร์อัตโนมัติ เราจะเริ่มด้วยชุดกุญแจในระบบเกียร์อัตโนมัติ - ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากไซต์ของเราพยายามกำหนดลักษณะหน่วยใดๆ ของรถให้เรียบง่ายและเข้าใจได้มากที่สุด แม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ เราจะพยายามลดความซับซ้อนให้มากที่สุด ซึ่งอาจเป็นหน่วยที่ซับซ้อนที่สุดในทั้งหมด รถจึงพิจารณาเพียงผิวเผิน - สำหรับแนวคิด หลักการทั่วไปการทำงานของเครื่อง ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติ (หรือเพียงแค่ "กล่องอัตโนมัติ") ทำงานอย่างไร?

เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา งานหลักของเกียร์อัตโนมัติคือการอนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วงความเร็วที่แคบ ในขณะที่ปล่อยให้รถทำงานในช่วงความเร็วเอาต์พุตที่หลากหลาย

หากไม่มีกระปุกเกียร์ รถจะถูกจำกัดไว้ที่อัตราทดเกียร์เดียว และต้องเลือกอัตราส่วนดังกล่าวเพื่อให้รถขับด้วยความเร็วที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการ ความเร็วสูงสุดที่ 80 กม. / ชม. จากนั้นอัตราทดเกียร์จะใกล้เคียงกับเกียร์สามหรือสี่ในส่วนใหญ่ เกียร์กล. คุณอาจไม่เคยลองขับรถยนต์ธรรมดาโดยใช้เกียร์สามเท่านั้น หากคุณทำเช่นนั้น คุณจะพบว่ารถแทบไม่เร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง แต่ ความเร็วสูงเครื่องยนต์จะคำรามค่อนข้างแรง ทำให้เข็มมาตรวัดความเร็วอยู่บนเส้นสีแดง และรถจะเสื่อมสภาพเร็วมากจากนี้ ดังนั้น การใช้เกียร์ทำให้สามารถใช้แรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติคือ เกียร์ธรรมดาจะล็อกและปลดล็อก ชุดต่างๆเกียร์คงที่บนเพลาส่งออกเพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์ที่ต่างกัน ในขณะที่เกียร์อัตโนมัตินั้นเกียร์ชุดเดียวกันเกือบทั้งหมด ทางเลือกที่เป็นไปได้หมายเลขเกียร์ สิ่งนี้เป็นไปได้ในเกียร์อัตโนมัติด้วยชุดเกียร์ของดาวเคราะห์

เรามาดูกันว่าชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ทำงานอย่างไรในระบบเกียร์อัตโนมัติ

หากลองถอดประกอบและมองเข้าไปในเกียร์อัตโนมัติจะพบว่า หลากหลายมากรายละเอียดในพื้นที่ค่อนข้างเล็ก คุณจะเห็น:

• เกียร์ดาวเคราะห์
• ชุดกลุ่มน๊อตสำหรับล็อคเกียร์
• ชุดคลัตช์สามตัวสำหรับปิดกั้นส่วนอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ
• ระบบไฮดรอลิก
• ปั๊มเกียร์ขนาดใหญ่เพื่อเคลื่อนย้ายของเหลวรอบกล่อง

โฟกัสอยู่ที่ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ขนาดของแตงที่ค่อนข้างใหญ่ (ขึ้นอยู่กับรถ) มันสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันทั้งหมด และทุกอย่างอื่นในเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้เกียร์ของดาวเคราะห์ทำงานได้ดี

ชุดเกียร์ดาวเคราะห์เกือบทุกชุดของเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก (ดูรูปด้านล่าง):

1. ซันเกียร์ (สีเหลือง)
2. ดาวเทียมและผู้ให้บริการดาวเทียม (สีแดง)
3. ฟันเฟือง (epicycle) (วงกลมสีน้ำเงินรอบดาวเทียม)

ส่วนประกอบทั้งสามนี้สามารถถอดออกและเปลี่ยนได้ในกรณีที่เกิดการสึกหรอรุนแรง

ตอนนี้เรามาดูกันว่าชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ทำงานอย่างไร: ตารางด้านล่างแสดงอัตราทดเกียร์ต่างๆ และวิธีการรับ - คลิกที่ปุ่มทางด้านซ้ายของตารางเพื่อดู

ดังนั้นเราจะเห็นว่าชุดเกียร์นี้สามารถสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันทั้งหมดโดยไม่ต้องเข้าหรือออกจากเกียร์อื่น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ด้วย "ดาวเคราะห์" สองดวงติดต่อกัน เราสามารถรับส่งสัญญาณได้สี่ครั้ง ซึ่งไปข้างหน้าและหนึ่งการส่ง ย้อนกลับ.

อันที่จริงเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ไม่มีแบบนี้ วงจรง่ายๆงานเกียร์ดาวเคราะห์ - in รถยนต์สมัยใหม่ในขณะที่มีเพียง epicycle เดียวเท่านั้น เพลาสุริยะ 2 ดวงขึ้นไปที่มีดาวเทียมเคลื่อนที่อยู่ภายในนั้น และคำอธิบายของโครงการดังกล่าวอยู่ไกลเกินขอบเขตของบทความนี้

ระบบไฮดรอลิก ปั๊ม และตัวควบคุมในเกียร์อัตโนมัติ

ระบบไฮดรอลิกของตัวเครื่อง- นี่คือการประกอบช่องทางที่ซับซ้อนมากซึ่งน้ำมันไหลผ่านและทำหน้าที่ ทั้งสายหน้าที่สำคัญของเกียร์อัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น นี่คือคุณสมบัติบางอย่างของเกียร์อัตโนมัติ:

• เมื่อรถอยู่ในระบบขับเคลื่อน (D) ระบบเกียร์จะเลือกเกียร์โดยอัตโนมัติตามความเร็วของรถและตำแหน่งคันเร่ง
• หากคุณเร่งความเร็วค่อนข้างเบา การเปลี่ยนแปลงจะใช้เวลามากขึ้น ความเร็วต่ำกว่าถ้าคุณเร่งด้วย เค้นเต็ม(โหมดที่เรียกว่า "Eco", "Overdrive" ฯลฯ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ)
• ถ้าปล่อยคันเร่งเกียร์จะเข้าเกียร์ต่อไปมากกว่า เกียร์ต่ำ.
• หากคุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำ (เช่น จากโหมด D เป็นโหมด L) และรถวิ่งเร็วเกินไป เกียร์อัตโนมัติจะรอจนกว่ารถจะช้าลง และจากนั้นเท่านั้นที่จะเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง เกียร์.
• หากคุณตั้งคันเกียร์เป็นเกียร์สอง (มีในรถเกือบทุกรุ่น) รถจะไม่เปลี่ยนเกียร์อื่นด้วยตัวมันเอง แม้ว่าจะจอดสนิท จนกว่าคุณจะขยับคันเกียร์

นี่คือลักษณะของระบบไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ

คุณอาจเคยเห็นสิ่งที่ดูเหมือนมาก่อน มันคือ "สมอง" ของเกียร์อัตโนมัติจริงๆ ในภาพด้านล่าง คุณจะเห็นช่องสัญญาณจำนวนมากเพื่อจัดเตรียมส่วนประกอบต่างๆ ในกล่อง ทางเดินถูกหล่อด้วยโลหะและเป็น วิธีที่มีประสิทธิภาพการกำหนดเส้นทางของไหล

ปั๊ม

ปั๊มเกียร์ทั่วไป

ระบบเกียร์อัตโนมัติมีปั๊มที่วางไว้อย่างประณีตและแม่นยำซึ่งเรียกว่าปั๊มเกียร์ ปั๊มมักจะอยู่ในฝาครอบกระปุกเกียร์ มันดึงของเหลวจากบ่อที่ด้านล่างของเกียร์อัตโนมัติและส่งไปที่ ระบบไฮดรอลิก. นอกจากนี้ยังป้อนตัวแปลงแรงบิด

เรกูเลเตอร์

ตัวควบคุมในรถเป็นวาล์วอัจฉริยะที่บอกระบบว่ารถจะเร่งความเร็วได้เร็วแค่ไหน ดังนั้น ยิ่งรถเคลื่อนที่ได้เร็วเท่าไร ตัวควบคุมก็จะยิ่งจ่ายน้ำมันไปยังระบบได้เร็วและมากขึ้นเท่านั้น ภายในเครื่องปรับลมคือวาล์วสปริงโหลดที่เปิดขึ้นเมื่อตัวควบคุมหมุนเร็วและควบคุมปริมาณน้ำมันที่จ่ายให้กับระบบ

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในรถยนต์ใหม่ ยังคงใช้ระบบไฮดรอลิกส์เพื่อกระตุ้นคลัตช์และกลไกกลุ่มอื่นๆ แต่วงจรไฮดรอลิกแต่ละวงจรจะถูกควบคุมโดยแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า วิธีนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการควบคุมเกียร์และช่วยให้มีรูปแบบการควบคุมขั้นสูงขึ้น

ข้างต้น เราได้เห็นกลยุทธ์การควบคุมบางอย่างที่ขับเคลื่อนโดยการกระทำทางกล เกียร์อัตโนมัติด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีมากขึ้น แผนงานที่ซับซ้อนการจัดการ. นอกจากการตรวจสอบความเร็วและตำแหน่งของรถแล้ว วาล์วปีกผีเสื้อ, ตัวควบคุมสามารถควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ได้หากเหยียบแป้นเบรกและแม้แต่ระบบป้องกันล้อล็อก ระบบเบรก. การใช้ข้อมูลนี้และกลยุทธ์การจัดการขั้นสูงตาม ระบบอัจฉริยะเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถทำสิ่งต่างๆ เช่น:

• ลดความเร็วอัตโนมัติเมื่อลงเนินเพื่อควบคุมความเร็วและลดการสึกหรอของเบรก
• ยกเกียร์ขึ้นเมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ลื่นเพื่อเพิ่มแรงบิดในการเบรกจากเครื่องยนต์
• ห้ามเปลี่ยนเกียร์หากรถเข้าโค้งหรือขับบนถนนที่คดเคี้ยว

เกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณสามารถเลือกเกียร์หนึ่งหรือเกียร์อื่นได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้ขับขี่ เราจะพยายามบอกทุกอย่างเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติโดยเริ่มจากประวัติการพัฒนาและลงท้ายด้วยวิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง

เกียร์อัตโนมัติทำอย่างไร

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ปรากฏขึ้นด้วยกลไกสามทิศทาง ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยอิสระจากกัน และต่อมากลายเป็นหน่วยเดียวที่ให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้โดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ

การพัฒนาครั้งแรกในทิศทางนี้คือการปรากฏตัวของเฟืองดาวเคราะห์ซึ่งกลายเป็นกลไกหลัก รถฟอร์ดตู่แม้แต่ต้นศตวรรษที่ 20 สาระสำคัญของการทำงานของอุปกรณ์นี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์เปิดอย่างราบรื่นโดยใช้แป้นเหยียบสองอัน หนึ่งในนั้นทำงานเพื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลง และอีกคนหนึ่งเปิดใช้งานเกียร์ถอยหลัง ในสมัยนั้น นี่เป็นสิ่งแปลกใหม่จริงๆ เพราะในขณะนั้นยังไม่มีการใช้ซิงโครไนซ์ในการส่งสัญญาณของรถยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าการสลับที่ราบรื่น

ทิศทางที่สองคือการปรากฏตัวในยุค 30 ของศตวรรษแรก กล่องกึ่งอัตโนมัติเกียร์เมื่อคลัตช์ไฮดรอลิกเริ่มควบคุมกลไกของดาวเคราะห์ ในขณะเดียวกัน การใช้คลัตช์ในรถก็ไม่ถูกยกเลิก สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของ บริษัทที่มีชื่อเสียง เจนเนอรัล มอเตอร์ส.

อืม สิ่งประดิษฐ์ล่าสุดคือ แอปพลิเคชั่นเชื่อมต่อของเหลวใน ประเภทนี้การส่งสัญญาณซึ่งช่วยลดการปรากฏตัวของกระตุก นอกจากนี้ คราวนี้ นอกเหนือจาก 2 ขั้นตอนแล้ว ยังมีการแนะนำโอเวอร์ไดรฟ์เป็นครั้งแรก - โอเวอร์ไดรฟ์ ในขณะที่อัตราทดเกียร์ไม่เกินหนึ่ง

ไครสเลอร์ซึ่งเปิดตัวนวัตกรรมนี้ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้แนะนำระบบส่งกำลังรูปแบบใหม่ ซึ่งเป็นระบบกึ่งอัตโนมัติ ถึงแม้ว่าตอนนี้จะถือว่าเป็นระบบกลไกแล้วก็ตาม

ในที่สุด เกียร์อัตโนมัติในรูปแบบที่เคยเห็นก็ปรากฏตัวขึ้นในปี 1940 และถูกสร้างขึ้นโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทเลิกใช้ข้อต่อของไหลและเริ่มใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบพิเศษ ซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถลขององค์ประกอบ ต่อมา มีการแนะนำมาตรฐานที่บอกเป็นนัยถึงห้าตำแหน่งตัวเลือกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ: "D", "L", "N", "R" และ "P".

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

การออกแบบกล่องอัตโนมัติประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. แปลงแรงบิด- ทำหน้าที่เป็นคลัตช์และช่วยให้กลไกทำงานได้อย่างราบรื่น หน้าที่หลักของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ถือเป็น การส่งที่ราบรื่นแรงบิดจากมู่เล่ไปยังเพลาส่งกำลัง
2. กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์- การส่งแรงบิดตามลำดับ
3. คลัตช์ประเภทแรงเสียดทาน. เรียกอีกอย่างว่า "แพ็คเกจ" ให้เปลี่ยนเกียร์. ให้การสื่อสารระหว่างกลไกเกียร์และทำลายมัน
4. Freewheel. มันเล่นบทบาทของซิงโครไนซ์และลดภาระที่เกิดขึ้นเมื่อ "แพ็คเก็ต" เข้ามาสัมผัส นอกจากนี้ ในบางการออกแบบ ระบบเกียร์อัตโนมัติไม่รวมความเป็นไปได้ในการเบรกของเครื่องยนต์ โอเวอร์ไดรฟ์.
5. เพลาและกลองเพื่อเชื่อมต่อทุกส่วนของกล่อง

ไม่ว่าจะออกแบบเกียร์อัตโนมัติอย่างไร ก็เปลี่ยนเกียร์ตามหลักการเดียวกัน การเปลี่ยนทั้งหมดทำได้โดยการย้ายน้ำมันเข้าไปในเกียร์อัตโนมัติโดยเปิดสปูลบางตัว การควบคุมแกนม้วนเป็นสองประเภท: แบบไฟฟ้าหรือแบบไฮดรอลิก

ไดรฟ์ไฮดรอลิกใช้แรงดันน้ำมันที่เกิดจากตัวควบคุมแบบแรงเหวี่ยงที่เชื่อมต่อกับเพลากระปุก นอกจากนี้ แรงดันจะถูกสร้างขึ้นในขณะที่คนขับเหยียบคันเร่ง ดังนั้นระบบอัตโนมัติจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของคันเร่งและทำการสลับแกนที่จำเป็น

ที่ ไดรฟ์ไฟฟ้าใช้โซลินอยด์ซึ่งติดตั้งอยู่ในสปูลและเชื่อมต่อกับชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีส่วนใหญ่ บล็อกนี้มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ ปรากฎว่าการเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งปีกผีเสื้อ คันเร่ง ความเร็วของรถ และพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมากมาย

วิธีใช้งานเกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง + วิดีโอ

เกียร์อัตโนมัติให้ความสบายในการขับขี่โดยไม่ต้องสงสัย แม้ว่าผู้ขับขี่หลายคนยังคงชอบเกียร์ธรรมดามากกว่า รู้สึกถึงรถและควบคุมเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ยังมีผู้ที่ตกหลุมรักเกียร์อัตโนมัติเป็นจำนวนมาก

หากคุณกำลังวางแผนที่จะเรียนรู้ ชนิดใหม่การส่งกำลังจำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างหลายประการที่จะช่วยคุณจากความล้มเหลวของการประกอบก่อนเวลาอันควรเนื่องจากเฟืองของดาวเคราะห์มีความอ่อนไหวมากต่อการโอเวอร์โหลดทางกล

โดยรวมแล้วมีตัวเลือกหลายตำแหน่ง:

• "N" - เกียร์ว่างก. ไม่ต้องออกความเห็น ก็เหมือนกับกล่องเครื่องกลทั่วไป
• "พี" - "ที่จอดรถ". ตำแหน่งนี้ช่วยให้คุณสามารถปิดกั้นล้อขับเคลื่อนและไม่รวมความเป็นไปได้ในการพลิกรถเมื่อจอดรถ
• « D "- ใช้ในการเคลื่อนรถไปข้างหน้า. อันที่จริงมันเป็นตำแหน่งหลักของตัวเลือกซึ่งรับผิดชอบการสลับอัตโนมัติทั้งหมด
• "L" - เกียร์ถอยหลัง. คล้ายกับเกียร์หนึ่ง เกียร์ธรรมดา. ออกแบบมาเพื่อเอาชนะส่วนต่างๆ ของถนนซึ่งไม่สามารถขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้
• « อาร์"- เกียร์ถอยหลัง . ใช้ในการเคลื่อนรถถอยหลัง

เมื่อจัดการกับข้อกำหนดของตัวเลือกแล้วก็ถึงเวลาเรียนรู้วิธีใช้อย่างถูกต้อง ก่อนอื่น อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในตำแหน่ง "P" หรือ "N" และเหยียบแป้นเบรกจนสุด หากต้องการสลับไปที่ตำแหน่ง "D" โดยไม่ต้องปล่อยเบรก ให้ยกเท้าออกจากน้ำมันแล้วกดปุ่มล็อคตัวเลือก ขยับแล้วเริ่มเคลื่อนที่

ในเวลาเดียวกัน ควรระลึกไว้เสมอว่าเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของตัวเลือก ไม่ควรเหยียบคันเร่ง

จุดสำคัญบางประการ:

สำหรับเกียร์อัตโนมัติวิธี "สวิง" เมื่อเอาชนะอุปสรรคหิมะนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ เนื่องจากจำเป็นต้องหยุดรถโดยสมบูรณ์เมื่อเลื่อนตัวเลือกจากตำแหน่ง "D" เป็น "R" มิฉะนั้น คุณสามารถทำให้กลไกการส่งทั้งหมดใช้ไม่ได้

1. ย้ายได้เฉพาะฤดูหนาว ในทางที่ดี ยางฤดูหนาว ด้วยลายดอกยางขนาดใหญ่พอสมควร ในกรณีนี้ คุณต้องตั้งค่าตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "W" หรือ "1", "2", "3" นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อล้อชนกับน้ำแข็ง ระบบอัตโนมัติ "คิด" ว่ารถไม่ได้บรรทุกและเร่งความเร็ว ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วนำไปสู่การเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นจึงได้การลื่นไถลที่คมชัดของรถ
2. และแนะนำให้ใช้กับรถบรรทุกพ่วงหรือโดยการโหลดบางส่วนของล้อขับเคลื่อนเท่านั้น ความจริงก็คือ ปั้มน้ำมันกล่องถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในและเมื่อปิดการทำงานน้ำมันจะถูกปิดซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอของกลไกของกล่อง อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้คำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย โดยทิ้งกฎการลากจูงไว้สองสามข้อ ตัวอย่างเช่น ความจริงที่ว่าความเร็วไม่ควรเกิน 40 กม. / ชม. (แม้ว่าจะมีข้อยกเว้น) ไม่ควรเติมน้ำมันกล่องตามปกติ แต่ถึงคอและระยะลากจูงสูงสุดไม่ควรเกิน 30 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องหยุดและให้เวลากับกลไกในการทำให้เย็นลงเนื่องจากในช่วงเวลาเหล่านี้มันร้อนเกินไปมาก หลายรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถลากได้ เช่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าคุณจะสามารถปลดคาร์ดานและแช่ล้อหน้าได้
3. เกียร์อัตโนมัติไม่ได้สำหรับ การขับรถสุดขีด และไม่ว่าในกรณีใดจะทนต่ออุบายเช่นการเหยียบคันเร่งและเบรกพร้อมกัน ทั้งหมดนี้จะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของเครื่องตามมา

นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงาน บทบาทสำคัญใน มันใช้ช่องว่างระหว่างร่างกาย หน่วยพลังงานและเกียร์รถ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในเกียร์อัตโนมัติทำงานเหมือนคลัตช์ โดยจะส่งการหมุนจากเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่โดยตรงไปยังเครื่อง ความคล้ายคลึงกันภายนอกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติที่มีรูปร่างลักษณะเป็นทอรัสทำให้เราสามารถเรียก เครื่องมือนี้เบเกิล ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ - ส่วนประกอบระบบไฮดรอลิกส่งกำลัง การทำงานของมันถูกควบคุมโดยหน่วยไฮดรอลิกพิเศษ

อุปกรณ์แปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ

วัตถุประสงค์หลักของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งเป็นไปอย่างราบรื่นและทันเวลา ตัวอย่างแรกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์สำหรับกระปุกเกียร์ถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ยี่สิบ เพื่อที่จะปรับปรุงอุปกรณ์ GTR ให้ทันสมัย ​​มีการใช้เทคโนโลยีใหม่ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติมีความซับซ้อนในการออกแบบมากขึ้น

นอกจากจะทำให้การเปลี่ยนผ่านไปยัง . เป็นไปอย่างราบรื่น การส่งสัญญาณต่างๆทอร์คคอนเวอร์เตอร์รุ่นใหม่มีฟังก์ชันคลัตช์เพิ่มเติม ในเวลาเดียวกันในขณะที่เปลี่ยนความเร็ว (ลดหรือเพิ่ม) ตัวแปลงแรงบิดจะเปิดการเชื่อมต่อโดยตรงกับกระปุกเกียร์ ตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติใช้กำลังบางส่วน นี่คือสิ่งที่ให้ความนุ่มนวลเป็นพิเศษเมื่อเปลี่ยนความเร็ว

ในเกียร์อัตโนมัติ การส่งแรงบิดไม่ได้กระทำภายใต้อิทธิพลของแรงเสียดทานทางกลระหว่างดิสก์เสียดทานของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ ต่างจากเกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเชื่อมต่อกันด้วยแรงดัน น้ำมันเกียร์. ผลกระทบจากการหมุนของโรงสีจากลมถูกกระตุ้น อุปกรณ์ Torque converter ช่วยให้มั่นใจถึงความสมบูรณ์ของกล่องอัตโนมัติและการป้องกัน ความเสียหายทางกลที่ค่าใช้จ่าย หน้าที่ที่สำคัญ- ค่าเสื่อมราคา

แผ่นเสียดทานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติประกอบขึ้นเป็นแพ็คเกจสำเร็จรูปซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนแบบเคลื่อนที่และแบบตายตัว เมื่อเปิดเกียร์ แรงดันที่จำเป็นจะถูกสร้างขึ้นในเส้น ด้วยความช่วยเหลือ อุปกรณ์พิเศษ- ตัวดันไฮดรอลิก คลัตช์แปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติถูกบีบอัดร่วมกันเปิดความเร็วที่ตั้งไว้

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

ตัวแปลงแรงบิดที่ทันสมัยถูกบล็อกเมื่อเปรียบเทียบความเร็วรอบการหมุนของเพลา - อินพุตและเอาต์พุต ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการพัฒนาความเร็วของรถที่มากกว่า 70 กม./ชม. ผ้าเบรคลูกสูบตัวแปลงแรงบิดทำให้การหมุนช้าลง ของเหลวมัน. เพลามอเตอร์ สันดาปภายในและกระปุกเกียร์ได้รับการแก้ไขร่วมกัน หน่วยส่งกำลังและการส่งกำลังรวมกันเป็นหนึ่งเดียว เพลาหมุนพร้อมกัน

เมื่อทอร์คคอนเวอร์เตอร์โอนการหมุนไปยังเกียร์อัตโนมัติจากชุดจ่ายไฟจนสุด การสูญเสียพลังงานจะเป็นศูนย์ ฟังก์ชันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์นี้คล้ายกับการทำงานของแป้นคลัตช์บนกระปุกเกียร์แบบกลไก

ในระหว่างการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ พลังงานจลน์ของเครื่องยนต์จะถูกใช้ไปกับการเคลื่อนที่ของน้ำมัน ซึ่งถูกทำให้ร้อนด้วยแรงเสียดทาน เมื่อคลัตช์เสียดทานสัมผัสกับแผ่นเหล็กจะเกิดการเสียดสีอย่างเข้มข้นของซับใน ชิ้นส่วนสึกหรอในรูปของฝุ่นตกลงไป องค์ประกอบน้ำมันแปลงแรงบิด. ความเสถียรของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์วิ่งขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานและสารหล่อลื่นโดยตรง

คำอธิบายของการออกแบบตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติส่งกำลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยตรงไปยังส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเกียร์อัตโนมัติ หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติคือตัวแปลงแรงบิดไม่เพียงส่งการหมุนไปยังกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยังช่วยลดแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนและลดแรงกระแทกทางกลจากมู่เล่

ส่วนประกอบของทอร์กคอนเวอร์เตอร์:

• ล้อปั๊มและกังหัน
• คลัตช์ล็อค.
• ปั๊ม.
• ล้อเครื่องปฏิกรณ์
• ข้อต่อ freewheel.

กลไกการทำงานทั้งหมดอยู่ในตัวอุปกรณ์แปลงแรงบิด:

• ปั๊มทำงานโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
• กังหันควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ
• ล้อกังหันเครื่องปฏิกรณ์ - พร้อมกังหันและปั๊ม
• ใบมีดที่เป็นเอกลักษณ์ของการกำหนดค่าดั้งเดิมถูกแทรกลงในทอร์กคอนเวอร์เตอร์
• น้ำมันเคลื่อนตัวผ่าน อวกาศกล่องต้องขอบคุณตัวแปลงแรงบิด
• จุดประสงค์ของล็อคคลัตช์คือการปิดกั้นตัวแปลงแรงบิดในโหมดที่ระบุ
• freewheel หมุนวงล้อเครื่องปฏิกรณ์ไปในทิศทางตรงกันข้าม

หลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

การทำงานของ "โดนัท" จะดำเนินการในวงจรปิด น้ำมันหล่อลื่นเป็นวัสดุทำงานหลักของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ของเขา ลักษณะความหนืดแตกต่างจากคุณสมบัติของน้ำมันที่ใช้ในเกียร์ธรรมดาอย่างมาก ระหว่างการทำงานของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันหล่อลื่นภายใต้อิทธิพลของล้อปั๊ม มันถูกบังคับให้ป้อนไปยังใบพัดของเครื่องปฏิกรณ์และกังหัน ใบมีดสร้างความปั่นป่วนเพิ่มเติมและเร่งการเคลื่อนที่ของน้ำมันความเร็วของการหมุนของใบพัดของตัวแปลงแรงบิดลดลงอย่างมากแรงบิดจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ

การเร่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะช่วยปรับความเร็วของล้อปั๊มและเทอร์ไบน์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ให้เท่ากัน ที่ความเร็วรถสูง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะส่งเฉพาะแรงบิด โดยการเปรียบเทียบกับการทำงานของคัปปลิ้งของเหลว เมื่อ GTR ถูกบล็อก การหมุนจะถูกส่งโดยตรงจากชุดจ่ายไฟไปยังเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น องค์ประกอบของทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อ ขั้นตอนการทำให้เรียบ ความเร็วเชิงมุมดำเนินต่อไปจนถึงตำแหน่งสุดท้ายของการหมุนของกังหันที่ทำงานอยู่

การทำงานของตัวแปลงแรงบิดอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่องของ ECU เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะส่งสัญญาณไปยัง ECU ตามข้อมูลขาเข้า คำสั่งควบคุมเอาต์พุตจะถูกสร้างขึ้น หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รายงานข้อผิดพลาด แสดงว่ามีปัญหาบางอย่างกับ GTR

สำคัญ: สัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติสามารถปรากฏได้ทั้งในส่วนกลไกและอิเล็กทรอนิกส์ของกลไก ในกรณีที่เกียร์อัตโนมัติหยุดฉุกเฉิน จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดพร้อมการซ่อมแซมส่วนประกอบของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในภายหลัง

ไดอะแกรมที่นำเสนอแสดงในส่วนสิ่งที่ตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วย

เกลียวทางด้านขวาเป็นแผนผังแสดงเส้นทางการเคลื่อนที่ของน้ำมันภายในตัวเรือนตัวแปลงทอร์ก

สำหรับเจ้าของรถหลาย ๆ คน การซ่อมตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อน ไม่ใช่ทุกคนที่มีความรู้ที่จำเป็น เวลาว่างความปรารถนาที่จะคืนค่าฟังก์ชั่นของตัวแปลงแรงบิดด้วยมือของคุณเองในเชิงคุณภาพ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในการซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์คือการถอดออกจากรถ ช่างมืออาชีพมีชุด เครื่องมือพิเศษและเครื่องมือในการถอดทอร์กคอนเวอร์เตอร์ออกจากกระปุกเกียร์อย่างปลอดภัย

การซ่อมแซมโดยตรงของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการตัดกลไกของตัวเรือนบนเครื่องกลึงและวินิจฉัยสภาพของแต่ละกลไกอย่างระมัดระวัง ในระหว่างการซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ตัวโดนัท;
• ซีลน้ำมัน
• แหวนปิดผนึก

ช่วงนี้เยอะขึ้นเรื่อยๆ ยานพาหนะพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ มันเบากว่าและใช้งานได้สบายกว่า และเหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นและการจราจรในเมืองที่มีรถติดและจุดแวะพักเป็นประจำ

เกียร์อัตโนมัติคืออะไรและประเภทของมัน

กระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นหนึ่งในประเภทของการส่งสัญญาณที่มีการตั้งค่าอัตราทดเกียร์ที่จำเป็นโดยไม่มีการแทรกแซงของผู้ขับขี่ ซึ่งตรงกับโหมดการขับขี่และปัจจัยอื่นๆ

จากมุมมองทางเทคนิค เกียร์อัตโนมัติถือเป็นเพียงส่วนหนึ่งของดาวเคราะห์ของแอสเซมบลี ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเปลี่ยนเกียร์ และเมื่อรวมกับหม้อแปลงไฮดรอลิกจะสร้างหน่วยอัตโนมัติเดียว

เป็นเรื่องปกติที่จะอ้างถึงระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ และเครื่องแปรผัน

เกียร์ออโต้คลาสสิค

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ได้รับความนิยมและ รุ่นคลาสสิคระบบเกียร์ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกจากสายการผลิตในปัจจุบัน

กระปุกเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ระบบควบคุมและหม้อแปลงไฮดรอลิกซึ่งให้ชื่อ - กล่องแปลงแรงบิด ติดตั้งเป็น รถยนต์เช่นเดียวกับบนรถบรรทุก

ด่านตรวจหุ่นยนต์

กล่องหุ่นยนต์เป็นทางเลือกแทนกระปุกเกียร์ธรรมดา เฉพาะการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติโดย กลไกทางไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

ความคล้ายคลึงกันเท่านั้น กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกคือการมีคลัตช์ในตัวกล่องเอง

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

Variator - อุปกรณ์สำหรับการส่งแรงบิดไปยังล้อที่ราบรื่นและไม่ต่อเนื่อง

ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงและปรับปรุง ตัวชี้วัดแบบไดนามิก, สภาพประหยัดของเครื่องยนต์ของยานพาหนะเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

CVT คือ สายพาน โซ่ และวงแหวน ในบรรดาตัวแปรต่างๆ ที่พบมากที่สุดคือสายพานวี

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

มีรถติดตั้งหลายประเภท เกียร์อัตโนมัติด้วยคุณสมบัติเฉพาะของตัวเอง

กลไกการทำงานที่ง่ายขึ้น เกียร์ออโต้คลาสสิคประกอบด้วยแรงบิดในการส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังอุปกรณ์ส่งกำลัง โดยแปรผันตาม อัตราทดเกียร์ตามตำแหน่งของคันเกียร์และสภาพการขับขี่ของรถ

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ของเหลวทำงานจะเข้าสู่หม้อแปลงไฮดรอลิก แรงดันจะเพิ่มขึ้น ใบพัดของปั๊มหอยโข่งเริ่มเคลื่อนที่ ล้อเครื่องปฏิกรณ์และกังหันหลักหยุดนิ่งในโหมดนี้

เมื่อเปลี่ยนคันเกียร์และจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้คันเร่ง ใบพัดของปั๊มจะเพิ่มความเร็ว ความเร็วที่เพิ่มขึ้นของกระแสน้ำวนเริ่มหมุนใบพัดกังหัน จากนั้นลมหมุนของน้ำมันจะถูกส่งไปยังเครื่องปฏิกรณ์แบบอยู่กับที่ จากนั้นจึงส่งกลับไปยังกังหันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ แรงบิดถูกส่งไปยังล้อและรถก็เริ่มเคลื่อนที่

เมื่อถึงความเร็วที่กำหนด ล้อปั๊มและกังหันกลางใบพัดจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากัน ในขณะที่กระแสน้ำวนของน้ำมันเกียร์กระทบล้อเครื่องปฏิกรณ์จากด้านตรงข้าม (การเคลื่อนที่ทำได้เพียงทิศทางเดียวเท่านั้น) และเริ่มหมุน หน่วยเข้าสู่สถานะคลัตช์ไฮดรอลิก

หากความต้านทานของล้อเพิ่มขึ้น (การเคลื่อนที่ขึ้นเนิน) ล้อเครื่องปฏิกรณ์จะหยุดหมุนและเพิ่มแรงบิดให้กับปั๊มหอยโข่ง เมื่อถึงความเร็วและแรงบิดที่ต้องการ การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นในชุดประกอบของดาวเคราะห์

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่งคำสั่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการที่แถบเบรกและจานเสียดทานชะลอการเปลี่ยนเกียร์ลง และการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้นของของเหลวที่ไหลผ่านวาล์วจะเร่งการเปลี่ยนเกียร์ให้เร็วขึ้น และรับประกันการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ลดกำลัง

ที่ หยุดเต็มที่เครื่องหรือลดความเร็วความดัน น้ำยาทำงานลดลงและเกิดการเลื่อนขึ้น

เมื่อดับเครื่องยนต์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะไม่มีแรงดัน ดังนั้นการสตาร์ทรถด้วยการกดจึงไม่สามารถทำได้

อุปกรณ์กล่องอัตโนมัติ

สล็อตแมชชีนคลาสสิกประกอบด้วยสี่องค์ประกอบหลัก:

• หม้อแปลงไฮดรอลิก— แทนที่คลัตช์ แปลงและส่งแรงบิดไปยังล้อ ประกอบด้วยปั๊มหอยโข่ง กังหันใบพัด และเครื่องปฏิกรณ์ที่ให้การเปลี่ยนแปลงแรงบิดที่ราบรื่นและแม่นยำ ปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง และกังหันเชื่อมต่อกับเพลากล่อง การเปลี่ยนแปลงของพลังงานเกิดขึ้นเนื่องจากการไหลของของเหลวและความดันที่เกิดขึ้น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเปลี่ยนความเร็วในการหมุนและแรงบิดในช่วงเวลาเล็ก ๆ ดังนั้นจึงเพิ่มชุดประกอบดาวเคราะห์ (กล่อง) เข้าไป
• ตัวลดดาวเคราะห์ประกอบด้วยเฟืองกลาง (ดวงอาทิตย์) ดาวเทียม เฟืองวงแหวน และตัวพาดาวเคราะห์ มันเปลี่ยนเกียร์โดยล็อคเกียร์บางอันและปลดล็อคเกียร์อื่น
• ผ้าเบรก จานเบรกด้านหลังและด้านหน้าช่วยให้เข้าเกียร์ได้โดยตรง
• ระบบควบคุมประกอบด้วย ปั๊มเกียร์ บ่อน้ำมัน ชุดไฮดรอลิก และ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) หน่วยไฮดรอลิกประกอบด้วยช่องสัญญาณที่มีโซลินอยด์ (วาล์ว) และลูกสูบที่ทำหน้าที่ควบคุมและจัดการ ECU ควบคุมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่รวบรวมตัวบ่งชี้ต่างๆ

ด่านตรวจหุ่นยนต์เป็นรุ่นเกียร์ธรรมดาที่ล้ำหน้ากว่าพร้อมระบบควบคุมที่ให้ผลผลิตสูง

ที่ ตัวแปรการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ทำได้โดยกลไกที่ประกอบด้วยรอกขับและรอกขับเคลื่อนซึ่งสายพานวีผ่าน

วิธีใช้เกียร์ออโต้

ตามกลไกของรถยนต์ในสถานีบริการความผิดปกติหลักของการส่งสัญญาณอัตโนมัติปรากฏขึ้นเนื่องจากการละเมิดกฎการใช้งานและการบำรุงรักษากล่องอย่างไม่เหมาะสม

โหมดการทำงาน

โหมดเกียร์อัตโนมัติมีหลากหลายโหมดขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ ตำแหน่งของคันเกียร์หรือปุ่มตัวเลือกแต่ละตำแหน่งได้รับการออกแบบมาเพื่อ เงื่อนไขต่างๆการเคลื่อนไหวที่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

โหมดเกียร์อัตโนมัติประเภทหลักและผลกระทบต่อการทำงานของรถ:

• R(ที่จอดรถ) - การปิดกั้นล้อขับเคลื่อน, เพลากล่อง, ใช้เฉพาะเมื่ออยู่ในที่จอดรถและอุ่นเครื่อง
• นู๋(เป็นกลาง) - เพลาไม่ตัน รถลากได้ เทียบเท่า เกียร์ว่างที่เกียร์ธรรมดา
• ดี(ขับ) - การเคลื่อนไหวในสภาวะปกติด้วยการเลือกเกียร์อัตโนมัติ
• ล(D2)- เกียร์ต่ำสำหรับการขับขี่ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- ทางวิบาก ทางขึ้นและลงที่ลาดชัน ความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม.
• D3- downshifting ระหว่างทางขึ้นและลงเล็กน้อย
• R(ย้อนกลับ) - ถอยหลังเปิดเมื่อหยุดสนิทและเหยียบแป้นเบรก
• โอ/ดี- การรวมเกียร์สี่เมื่อขับด้วยความเร็วสูง
• PWR - โหมดกีฬาเพื่อปรับปรุงคุณภาพไดนามิก การส่งสัญญาณเพิ่มขึ้นอีก เรฟสูงเครื่องยนต์;
• ปกติ- เพื่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและประหยัด
• มนูญ- โหมดเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล แนะนำให้ใช้ในฤดูหนาว

วิธีสตาร์ทรถอัตโนมัติ

คุณสมบัติต้องการการเปิดตัวที่มีความสามารถ ระดับการป้องกันได้รับการพัฒนาเพื่อปกป้องกล่องจากการจัดการที่ผิดพลาดและการชำรุดที่ตามมา

เมื่อสตาร์ทรถ ตัวเลือกจะต้องอยู่ในตำแหน่ง "P" (จอดรถ) หรือ "N" - เป็นกลาง เฉพาะในตำแหน่งดังกล่าวระบบป้องกันจะอนุญาตให้สัญญาณสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อผ่าน ในตำแหน่งอื่นของคันโยก การหมุนกุญแจจะไม่ทำงานหรือจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงหลังจากบิดกุญแจ

ในการเริ่มต้น ควรใช้โหมดจอดรถจะดีกว่า เนื่องจากล้อขับเคลื่อนจะถูกปิดกั้นบนรถและจะทำให้ไม่สามารถหมุนได้ ควรใช้เป็นกลางสำหรับการลากจูงฉุกเฉินเท่านั้น

นอกจากการเลือกโหมดที่ถูกต้องแล้ว ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องเหยียบเบรก ซึ่งเป็นการป้องกันและช่วยประหยัดจากการพลิกกลับของรถโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อตัวเลือกอยู่ในโหมดเป็นกลาง .

ข้างมาก รถยนต์สมัยใหม่พร้อมล็อคพวงมาลัยและล็อคกันขโมย ถ้าที่ การดำเนินการที่ถูกต้องการกระทำก่อนหน้านี้ทั้งหมดไม่หมุนพวงมาลัยและกุญแจไม่เปิด - การป้องกันเปิดอยู่ ในการปลดล็อค คุณต้องเสียบกุญแจเข้าไปในล็อคกุญแจแล้วพยายามหมุนมันเบา ๆ ในขณะที่หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ต่างกัน หากการกระทำเหล่านี้ตรงกัน การล็อคจะถูกลบออก

วิธีขับเกียร์อัตโนมัติและสิ่งที่ไม่ควรทำ

ความสามารถในการขับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มขึ้น อายุการใช้งานกล่องและประหยัดเงินเป็นจำนวนมากและประสาท

เพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์อัตโนมัติใช้งานได้ยาวนาน จำเป็นต้องเลือกโหมดที่ถูกต้องตามสภาพการทำงาน

เพื่อการขับขี่ที่เหมาะสมด้วยเกียร์อัตโนมัติ คุณควร:

• ได้รับการดำเนินการหลังจากการผลักดันแสดง รวมเต็มรูปแบบโอน;
• ในสภาพการลื่นไถลคุณควรเปิดเกียร์ต่ำและในขณะที่ทำงานกับแป้นเบรกให้ควบคุมการหมุนของล้อช้า
• โดยใช้ โหมดต่างๆคุณสามารถใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์หรือจำกัดอัตราเร่ง
• สามารถลากรถด้วยเครื่องยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม. ในตำแหน่งตัวเลือก "เป็นกลาง" และระยะทางไม่เกิน 50 กม.
• ไม่แนะนำให้ลากอีก ยานพาหนะหากจำเป็น - รถลากไม่ควรหนักกว่ารถลาก ต้องเลือกโหมด D2 หรือ L และความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น

สิ่งที่ไม่ควรทำเมื่อขับขี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ:

• ห้ามมิให้เปิดโหมด "P" - จอดรถเมื่อรถเคลื่อนที่
• การขับขี่บนทางลงเขาที่เป็นกลาง
• ผลักดันเริ่มต้น;
• ในช่วงหยุดสั้น ๆ (ที่สัญญาณไฟจราจรในรถติด) เลือกโหมดจอดรถหรือเป็นกลางซึ่งจะช่วยลดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ
• ในระหว่างการหยุดยาวในโหมดเมือง ตัวเลือกจะต้องอยู่ในตำแหน่ง "ที่จอดรถ"
• ห้ามมิให้เปิดเกียร์ถอยหลังจากโหมด "ขับ" หรือหยุดโดยสมบูรณ์
• เป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งค่าโหมดจอดรถบนทางลาดชันก่อน เมื่อจอดรถบนทางลาดชัน คุณต้องวางบนทางลาดชันก่อน เบรกมือจากนั้นไปที่ตำแหน่งตัวเลือก "ที่จอดรถ" เพื่อเริ่มเคลื่อนตัวจากทางลาด ขั้นแรกให้เหยียบเบรก จากนั้นถอดรถออกจากเบรกมือ จากนั้นเลือกโหมดสำหรับการขับขี่เท่านั้น

วิธีใช้งานเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

รุนแรง สภาพอากาศในฤดูหนาวพวกเขานำความกังวลและปัญหามากมายมาสู่เจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ

• การอุ่นเครื่องที่เหมาะสม - ไม่กี่นาทีหลังจากสตาร์ทรถควรอุ่นเครื่องก่อนเริ่มเคลื่อนที่ขอแนะนำให้เปิดทุกโหมดโดยเหยียบแป้นเบรกเพื่อเร่งความร้อนของน้ำมันเกียร์
• ควรหลีกเลี่ยง 5-10 กม. แรกหลังจากเริ่มเคลื่อนไหว อัตราเร่งที่เฉียบแหลมและสลิปล้อ
• ในการออกจากหิมะหรือน้ำแข็ง คุณต้องเปิดเกียร์ต่ำและขับออกไปอย่างระมัดระวังโดยใช้การทำงานอื่นของเบรกและคันเร่ง
• ไม่แนะนำให้สะสมเนื่องจากวิธีนี้จะส่งผลเสียต่อตัวแปลงแรงบิด
• การใช้งาน เกียร์ต่ำหรือโหมดกึ่งอัตโนมัติสำหรับการเบรกเครื่องยนต์เมื่อแห้งมากหรือน้อย ผิวทางและบนทางลาดชัน ให้ใช้แป้นเบรก
• บนทางลาดที่เป็นน้ำแข็ง ควรหลีกเลี่ยงการหมุนวงล้อและ กดยากบนคันเร่ง;
• ในระยะสั้น แต่ชัดเจนและแม่นยำ การเปลี่ยนไปใช้โหมด "เป็นกลาง" ช่วยรักษาเสถียรภาพของรถโดยการปรับการหมุนของล้อและออกจากการลื่นไถล

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ

มีพัดลมสำหรับเกียร์ทุกประเภท ในการเชื่อมต่อกับการแพร่กระจายของเกียร์อัตโนมัติที่เพิ่มขึ้น ข้อดีและข้อเสียของพวกเขาควรได้รับการระบุสำหรับการเลือกที่เหมาะสมกับความต้องการของเจ้าของรถ

ข้อดีคือ:

• การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติซึ่งคุณไม่จำเป็นต้องฟุ้งซ่านซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่
• อำนวยความสะดวกในกระบวนการเริ่มต้น
• การทำงานที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นของแชสซีและเครื่องยนต์เนื่องจากการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์
• การลอยตัวที่ดีขึ้นในสภาวะส่วนใหญ่

ข้อเสีย ได้แก่ :

• ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเร่งความเร็ว
• การตอบสนองของคันเร่งที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นเดียวกันที่มีเกียร์ธรรมดา
• เป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มด้วยการผลักดัน
• การลากจูงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาและสามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องนำไปสู่การพังทลาย
• การซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่มีราคาแพง

ด้วยการทำงานที่เหมาะสมของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติทรัพยากรของกล่องนั้นค่อนข้างสูงและไม่ได้ด้อยกว่าเกียร์ธรรมดาเลย ความสะดวกสบายในการขับขี่โดยเฉพาะในเขตเมืองจะนำมาซึ่งนาทีที่น่ารื่นรมย์มากมาย

บ้าน » แชสซี » หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติสำหรับผู้เริ่มต้น: ประเภท, หลักการทำงาน ความแตกต่างระหว่างเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า