มันถูกสร้างขึ้นย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2439 อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลจนกระทั่งเกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถรัสเซีย"Russo-Balt", "Lessner" และ "Puzyrev" คิดเป็นเพียง 3% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่พบบนถนนในอาณาจักรของเรา
เฉพาะในปี พ.ศ. 2459 เนื่องจากการขาดแคลนรถยนต์อย่างรุนแรง รัฐบาลจึงใช้ความพยายามอย่างจริงจังในการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ จากคลังได้รับการจัดสรร วิธีที่ร้ายแรงเพื่อก่อสร้างหก โรงงานรถยนต์: AMO ในมอสโก (ปัจจุบันคือ ZIL), RBVZ ใน Fili, Russian Renault ใน Rybinsk (ปัจจุบันคือ NPO Saturn), โรงงาน V. A. Lebedev (ปัจจุบันคือ Yaroslavl โรงงานมอเตอร์) ใน Yaroslavl, Aksai ใน Rostov-on-Don และ Bekos ใน Mytishchi ก่อนการปฏิวัติ มีเพียง AMO ของมอสโกเท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการผลิตรถยนต์โซเวียตที่ผลิตจำนวนมากคันแรกจึงเริ่มต้นขึ้นที่นี่
ย้อนกลับไปในปี 1916 เดียวกัน สองพี่น้อง Ryabushinsky ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานในขณะนั้น ได้เลือก Fiat 15 Ter ของรุ่นปี 1912 เป็นรุ่นพื้นฐานของรถบรรทุกเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพจักรวรรดิ ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในลิเบียนอก- สภาพถนนในช่วงสงครามอิตาโล-ตุรกี Fiat 15 Ter เป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหลังสองเพลาที่มีน้ำหนักบรรทุกหนึ่งตันครึ่ง ยานพาหนะดังกล่าวมีจำหน่ายในปริมาณมากในรัสเซีย และรถหุ้มเกราะปืนกลเบาก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกมันที่โรงงาน Putilov การก่อสร้างโรงงาน AMO Kuznetsov, Ryabushinsky and Co. เริ่มเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2459 และเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 ในฤดูใบไม้ผลิปี 1918 เขาสามารถประกอบรถยนต์ได้ 1,317 คัน อย่างไรก็ตาม หลังจากนี้ ชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ที่นำเข้าก่อนที่การปฏิวัติจะหมดลงและการประกอบก็หยุดลง เฉพาะในปี พ.ศ. 2466 เมื่อประเทศต่าง ๆ เริ่มยอมรับโซเวียตรัสเซียทีละคน รัฐบาลโซเวียตจึงหันไปหาชาวอิตาลีพร้อมข้อเสนอที่จะกลับมาร่วมมืออีกครั้ง
เมื่อถึงเวลานั้น Fiat กำลังเตรียมที่จะเปลี่ยนรุ่น 15 Ter ด้วย Fiat 505 ที่ล้ำหน้ากว่าดังนั้นชาวอิตาลีจึงตกลงที่จะจัดหาได้อย่างง่ายดาย เอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่นที่เลิกผลิตแล้ว หลังจากสรุปเอกสารนี้แล้ว ผลลัพธ์ที่ได้คือรถบรรทุก "Russified" ที่เรียกว่า AMO-F-15
ความยาวของรถที่มีระยะฐานล้อ 3,070 มม. คือ 5,050 มม. ความกว้าง 1,710 มม. และความสูง 245 มม กวาดล้างดินถึง 2250 มิลลิเมตร
เช่น โรงไฟฟ้ารถใช้สี่สูบแถวเดียว เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ F-15 ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้งและการจัดเรียงวาล์วด้านล่าง ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม. และระยะชักลูกสูบ 140 มม. ปริมาตรกระบอกสูบอยู่ที่ 4,398 ซีซี ที่ 1,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีความเร็วสี่ระดับ อัตราส่วนการบีบอัดพัฒนากำลังให้เท่ากับ 35 แรงม้า ความเร็วสูงสุดรถอยู่ที่ 50 กม./ชม. ความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงหินบดคือ 30 กม./ชม. บนถนนลูกรัง - 15 กม./ชม.
เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" - ข้อเหวี่ยง แทนที่จะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประกายไฟจะถูกสร้างขึ้นโดยแมกนีโต และแบตเตอรี่ขนาด 6 โวลต์ทำหน้าที่จ่ายไฟให้กับไฟหน้าเท่านั้น พลังงานของแบตเตอรี่นี้ไม่เพียงพอแม้แต่กับสัญญาณเสียง ดังนั้น AMO-F-15 จึงติดตั้งแตรแบบแมนนวลที่มีลักษณะคล้ายสวนทวาร
เครื่องยนต์จ่ายเชื้อเพลิงจากถังแก๊สขนาด 70 ลิตรที่อยู่ใต้ฝากระโปรงจนถึงคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ตามแรงโน้มถ่วง เครื่องยนต์ถูกระบายความร้อนด้วยอากาศ เพื่อสร้างการไหลของอากาศเย็น แทนที่จะใช้พัดลม มีการใช้มู่เล่ของเครื่องยนต์ซึ่งติดใบพัดลมไว้
ระบบส่งกำลังของรถประกอบด้วยคลัตช์เปียก 41 แผ่นซึ่งเป็นกลไก กระปุกเกียร์สี่สปีดเกียร์และไดรฟ์สุดท้าย แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังโดยใช้ เพลาคาร์ดาน- ล้อมีขอบล้อเหล็กและยางขนาด 880 x 185 มม. ระบบกันสะเทือนแบบขึ้นอยู่กับด้านหน้าและด้านหลังของรถประกอบด้วยสปริงกึ่งวงรีที่อยู่ตามยาว บน เพลาหน้ามีการติดตั้งล้อแบบระยะพิตช์เดียว แต่ที่ด้านหลังเป็นแบบพิตช์คู่ ซึ่งก็คือแบบดับเบิ้ล ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงแรงกดบนพื้นโดยเฉพาะที่ต่ำ (3.2 กก./ซม.²) และส่งผลให้มีความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงมาก
การประกอบรถยนต์คันแรกเสร็จสิ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 และในวันที่ 6 พฤศจิกายน ประกอบรถยนต์ชุดแรกจำนวน 10 คัน แล้วเสร็จ 3 คันดำเนินการต่อในวันรุ่งขึ้น
พร้อมด้วยผู้ประท้วงจากโรงงาน AMO ที่จัตุรัสแดง พวกเขาตัดสินใจทดสอบรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่ในสภาพที่ยากลำบากของการชุมนุมมอเตอร์ตามเส้นทางมอสโก - เลนินกราด - สโมเลนสค์ - มอสโก ในตอนเที่ยงของวันที่ 25 พฤศจิกายน รถบรรทุก AMO-F-15 จำนวน 3 คันที่มีหมายเลขซีเรียล 1, 8 และ 10 ออกเดินทางจากจัตุรัสแดงของเมืองหลวง ยานพาหนะดังกล่าวครอบคลุมเส้นทางทั้งหมด 2,000 กิโลเมตร โดยไม่มีการชำรุดภายใน 62 ชั่วโมง 29 นาที ความเร็วเฉลี่ย 32 กม./ชม. รถสามารถเอาชนะความลาดชันได้สูงสุดถึง 12°, เคลื่อนตัวไปตามทางลาดได้ด้วยการม้วนตัวสูงถึง 10°, เอาชนะคูน้ำกว้างถึง 0.4 ม. และลุยด้วยดินแข็งลึกถึง 0.6 ม.
เบรกเท้าและเบรกมือมีกลไกรองเท้าและระบบขับเคลื่อนแบบกลไก ครั้งแรกที่ดำเนินการบนไดรฟ์ cardan ครั้งที่สองที่ล้อหลัง อย่างไรก็ตามผ้าเบรกไม่มีแผ่นซับแรงเสียดทานและจำเป็นต้องสึกหรออย่างรวดเร็ว เปลี่ยนบ่อยๆโดยสิ้นเชิง
ยานพาหนะในการผลิตคันแรกมีห้องโดยสารไม้สองที่นั่งพร้อมกันสาดผ้าใบและแท่นไม้ที่มีช่องเปิดสามด้าน ต่อมาพวกเขาเปลี่ยนมาใช้กระท่อมไม้ทั้งหลัง แต่ประตูด้านข้างยังคงไม่ได้เคลือบ แขนคันโยก เบรกจอดรถย้ายเข้าไปในห้องโดยสารกลไกการบังคับเลี้ยวถูกทำให้ง่ายขึ้นติดตั้งคลัตช์ดิสก์คู่แบบแห้งและถังแก๊สถูกลดระดับลงใต้เครื่องยนต์โดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงสุญญากาศ
รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดบนรางด้านนอกไม่เกิน 7.2 ม. ดังนั้นรถจึงสามารถเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างง่ายท่ามกลางรถเข็นและห้องโดยสารที่แห้งสนิท
ยานพาหนะ AMO-F-15 โดดเด่นด้วยความทนทานสูงและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือบนถนนทุกสายที่แตกต่างกัน สภาพอากาศ- แต่พวกเขาก็มีข้อเสียเช่นกัน ห้องโดยสารของรถยนต์ซีรีส์แรกไม่ได้รับการปกป้องอย่างดีจากสภาพอากาศเลวร้าย - รถสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับเปล่าหรือบรรทุกของเบา นอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนยังบ่นว่ากระดูกสันหลังของตนเจ็บเนื่องจากตำแหน่งเบาะนั่งที่ไม่สบายตัว
รถยนต์ AMO-F-15 ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1924 ถึง 1931 กว่าเจ็ดปีที่ผ่านมามีการสร้างรถยนต์ 6,383 คันของแบรนด์นี้ รถยนต์ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2467-2469 เรียกได้ว่าเป็นซีรีย์แรก จัดสร้างจำนวน 446 เล่ม ในปี พ.ศ. 2470-2471 มีการผลิตรถยนต์ในซีรีส์ที่สองซึ่งมีการผลิต 750 คันและในปี พ.ศ. 2471-2474 มีการผลิตรถยนต์ในซีรีส์ที่สามจำนวน 5,187 คันออกจากสายการประกอบ (โดยวิธีการคือสายการประกอบแรกในสหภาพโซเวียต) ในที่สุดรถบรรทุกซีรีส์ล่าสุดก็มีแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า และไฟฟ้า สัญญาณเสียงแต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็กลับไปจัดหาเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วงเช่นเดียวกับในรถยนต์ของซีรีย์แรก - ปั๊มเชื้อเพลิงสุญญากาศกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือ
ไม่เพียงแต่รถบรรทุกเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AMO-F-15 แต่ยังรวมถึง รถโดยสารและแม้กระทั่งรถยนต์ แชสซี AMO-F-15 กลายเป็นพื้นฐานของรถหุ้มเกราะและหลายชิ้นส่วนถูกนำมาใช้เพื่อสร้างการผลิตครั้งแรก รถถังโซเวียต.
AMO-F-15 เพียงสองชุดเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ หนึ่งในนั้นถูกเก็บไว้ที่ ZIL และอีกอัน - การดัดแปลงไฟ - จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิค

รถยนต์รัสเซียคันแรกโดย Yakovlev และ Frese ถูกสร้างขึ้นในปี 1896 อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลจนกระทั่งถึงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้นรถยนต์ Russo-Balt ของรัสเซีย “เลสเนอร์”และ "Bubbles" คิดเป็นเพียง 3% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่พบบนถนนในอาณาจักรของเรา เฉพาะในปี พ.ศ. 2459 เนื่องจากการขาดแคลนรถยนต์อย่างรุนแรง รัฐบาลจึงใช้ความพยายามอย่างจริงจังในการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ เงินทุนจำนวนมากได้รับการจัดสรรจากคลังสำหรับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ 6 แห่ง: AMO ในมอสโก (ปัจจุบันคือ ZiL), RBVZ ใน Fili, Russian Renault ใน Rybinsk (ปัจจุบันคือ NPO Saturn), โรงงาน V. A. Lebedev (ปัจจุบันคือโรงงาน Yaroslavl Motor) ใน Yaroslavl, Aksai ใน Rostov-on-Don และ Bekos ใน Mytishchi ก่อนการปฏิวัติ มีเพียง AMO ของมอสโกเท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์

ย้อนกลับไปในปี 1916 พี่น้อง Ryabushinsky ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานในขณะนั้นได้เลือก เฟียต 15 ตรีรุ่นปี 1912 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในสภาพออฟโรดของลิเบียในช่วงสงครามอิตาโล-ตุรกี Fiat 15 Ter เป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหลังสองเพลาที่มีน้ำหนักบรรทุกหนึ่งตันครึ่ง ยานพาหนะดังกล่าวมีจำหน่ายในปริมาณมากในรัสเซีย และรถหุ้มเกราะปืนกลเบาก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกมันที่โรงงาน Putilov การก่อสร้างโรงงาน AMO Kuznetsov, Ryabushinsky and Co. เริ่มเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2459 และเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 ในฤดูใบไม้ผลิปี 1918 เขาสามารถประกอบรถยนต์ได้ 1,317 คัน อย่างไรก็ตาม หลังจากนี้ ชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ที่นำเข้าก่อนที่การปฏิวัติจะหมดลงและการประกอบก็หยุดลง เฉพาะในปี พ.ศ. 2466 เมื่อประเทศต่าง ๆ เริ่มยอมรับโซเวียตรัสเซียทีละคน รัฐบาลโซเวียตจึงหันไปหาชาวอิตาลีพร้อมข้อเสนอที่จะกลับมาร่วมมืออีกครั้ง

รูปถ่ายของรถบรรทุก AMO-F15

เมื่อถึงเวลานั้น Fiat กำลังเตรียมที่จะเปลี่ยนรุ่น 15 Ter ด้วย Fiat 505 ที่ล้ำหน้ากว่าดังนั้นชาวอิตาลีจึงตกลงที่จะจัดหาเอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่นที่เลิกผลิตอย่างง่ายดาย หลังจากสรุปเอกสารนี้แล้ว ผลลัพธ์ที่ได้คือรถบรรทุก "Russified" ที่เรียกว่า อาโม-F-15- ความยาวของรถที่มีระยะฐานล้อ 3,070 มม. คือ 5,050 มม. ความกว้างคือ 1,710 มม. และความสูงที่มีระยะห่างจากพื้นดิน 245 มม. ถึง 2,250 มม.

เครื่องยนต์ AMO-F15

โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ F-15 สี่สูบแถวเดียวที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้งและการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม. และระยะชักลูกสูบ 140 มม. ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์อยู่ที่ 4,398 ซีซี ที่ 1,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ซึ่งมีอัตราส่วนกำลังอัดสี่เท่าได้พัฒนากำลัง 35 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถคือ 50 กม./ชม. ความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงหินบดคือ 30 กม./ชม. และบนถนนลูกรังคือ 15 กม./ชม. การสตาร์ทเครื่องยนต์ดำเนินการโดยใช้ "สตาร์ทเตอร์แบบคดเคี้ยว" - ข้อเหวี่ยง แทนที่จะใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประกายไฟจะถูกสร้างขึ้นโดยแมกนีโต และแบตเตอรี่ขนาด 6 โวลต์ทำหน้าที่จ่ายไฟให้กับไฟหน้าเท่านั้น พลังงานของแบตเตอรี่นี้ไม่เพียงพอแม้แต่กับสัญญาณเสียง ดังนั้น AMO-F-15 จึงติดตั้งแตรแบบแมนนวลที่มีลักษณะคล้ายสวนทวาร เครื่องยนต์จ่ายเชื้อเพลิงจากถังแก๊สขนาด 70 ลิตรที่อยู่ใต้ฝากระโปรงจนถึงคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ตามแรงโน้มถ่วง เครื่องยนต์ถูกระบายความร้อนด้วยอากาศ เพื่อสร้างการไหลของอากาศเย็น แทนที่จะใช้พัดลม มีการใช้มู่เล่ของเครื่องยนต์ซึ่งติดใบพัดลมไว้

ภาพถ่ายรถพยาบาล AMO-F15

ระบบส่งกำลังของรถ AMO-F15

ระบบส่งกำลังของรถประกอบด้วยคลัตช์เปียก 41 แผ่น กระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีด และระบบขับเคลื่อนสุดท้าย แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังโดยใช้เพลาคาร์ดาน ล้อมีขอบล้อเหล็กและยางขนาด 880 x 185 มม. ระบบกันสะเทือนแบบขึ้นอยู่กับด้านหน้าและด้านหลังของรถประกอบด้วยสปริงกึ่งวงรีที่อยู่ตามยาว ล้อแบบระยะพิทช์เดียวถูกติดตั้งบนเพลาหน้า ขณะที่บนเพลาล้อหลังนั้นเป็นแบบพิทช์คู่ ซึ่งรับประกันแรงดันเฉพาะบนพื้นต่ำ (3.2 กก./ซม.?) และเป็นผลให้สูงมาก ความสามารถข้ามประเทศ การประกอบรถยนต์คันแรกเสร็จสิ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 และในวันที่ 6 พฤศจิกายน การประกอบรถยนต์ชุดแรกจำนวน 10 คันเสร็จสิ้น โดยสามคันในวันรุ่งขึ้นเดินไปพร้อมกับขบวนผู้ประท้วงของโรงงาน AMO ตามแนวจัตุรัสแดง พวกเขาตัดสินใจทดสอบรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่ในสภาพที่ยากลำบากของการชุมนุมมอเตอร์ตามเส้นทางมอสโก - เลนินกราด - สโมเลนสค์ - มอสโก เมื่อตอนเที่ยงของวันที่ 25 พฤศจิกายน รถบรรทุก AMO-F-15 จำนวน 3 คันที่มีหมายเลขซีเรียล 1, 8 และ 10 ได้ออกเดินทางจากจัตุรัสแดงของเมืองหลวง ยานพาหนะดังกล่าวครอบคลุมเส้นทางทั้งหมด 2,000 กิโลเมตรโดยไม่มีรถเสียใน 62 ชั่วโมง 29 นาทีด้วยความเร็วเฉลี่ย 32 กม./ชม. รถสามารถไต่ระดับความชันได้สูงสุด 12° เคลื่อนตัวไปตามทางลาดด้วยการหมุนสูงสุด 10° เอาชนะคูน้ำกว้างสูงสุด 0.4 ม. และลุยด้วยดินแข็งลึกสูงสุด 0.6 ม. ทั้งเบรกเท้าและเบรกมือมีกลไกรองเท้าและ ไดรฟ์กล ครั้งแรกที่ดำเนินการบนไดรฟ์ cardan ครั้งที่สองที่ล้อหลัง อย่างไรก็ตาม ผ้าเบรกไม่มีวัสดุบุผิวเสียดสีและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วจึงต้องเปลี่ยนใหม่บ่อยครั้ง ยานพาหนะในการผลิตคันแรกมีห้องโดยสารไม้สองที่นั่งพร้อมกันสาดผ้าใบและแท่นไม้ที่มีช่องเปิดสามด้าน ต่อมาพวกเขาเปลี่ยนมาใช้กระท่อมไม้ทั้งหลัง แต่ประตูด้านข้างยังคงไม่ได้เคลือบ คันเบรกจอดรถถูกย้ายเข้าไปในห้องโดยสาร กลไกการบังคับเลี้ยวถูกทำให้ง่ายขึ้น ติดตั้งคลัตช์ดิสก์คู่แบบแห้ง และถังแก๊สถูกลดระดับลงใต้เครื่องยนต์โดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงสุญญากาศ รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดบนรางด้านนอกไม่เกิน 7.2 ม. ดังนั้นรถจึงสามารถเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างง่ายท่ามกลางรถเข็นและห้องโดยสารที่แห้งสนิท

รูปถ่ายของรถบรรทุก AMO-F15

ยานพาหนะ AMO-F-15 โดดเด่นด้วยความทนทานที่ยอดเยี่ยมและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือบนถนนทุกรูปแบบในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน แต่พวกเขาก็มีข้อเสียเช่นกัน ห้องโดยสารของรถยนต์ซีรีส์แรกไม่ได้รับการปกป้องอย่างดีจากสภาพอากาศเลวร้าย - รถสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับเปล่าหรือบรรทุกของเบา นอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนยังบ่นว่ากระดูกสันหลังของตนเจ็บเนื่องจากตำแหน่งเบาะนั่งที่ไม่สบายตัว รถยนต์ AMO-F-15สร้างตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1931 กว่าเจ็ดปีที่ผ่านมามีการสร้างรถยนต์ 6,383 คันของแบรนด์นี้ รถยนต์ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2467-2469 เรียกได้ว่าเป็นซีรีย์แรก จัดสร้างจำนวน 446 เล่ม ในปี พ.ศ. 2470-2471 มีการผลิตรถยนต์ในซีรีส์ที่สองซึ่งมีการผลิต 750 คันและในปี พ.ศ. 2471-2474 มีการผลิตรถยนต์ในซีรีส์ที่สามจำนวน 5,187 คันออกจากสายการประกอบ (โดยวิธีการคือสายการประกอบแรกในสหภาพโซเวียต) ในรถบรรทุกของซีรีส์ล่าสุด ในที่สุดพวกเขาก็ได้ติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น สตาร์ทไฟฟ้า และสัญญาณเสียงไฟฟ้า แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็กลับไปจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง เช่นเดียวกับในรถยนต์ของ ชุดแรก - ปั๊มเชื้อเพลิงสุญญากาศไม่น่าเชื่อถือ จาก AMO-F-15 ไม่เพียงแต่สร้างรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถโดยสารและแม้แต่รถยนต์ด้วย แชสซี AMO-F-15กลายเป็นพื้นฐาน รถหุ้มเกราะ BA-27และหลายชิ้นส่วนถูกนำมาใช้เพื่อสร้างรถถังโซเวียตรุ่นแรก T-18 (MS-1)

วาดโดย Zakharov AMO

ชุดเก้า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับการให้บริการสำนักงานใหญ่ของกองทัพแดง รถคันนี้มีตัวถังแบบม้าสามประตูพร้อมท้ายรถ อุปกรณ์ประกอบด้วยช่องใส่แผนที่ โต๊ะพับ และไฟไฟฟ้าขนาดเล็กเพิ่มเติม รถมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นพื้นฐาน
ปีที่ก่อสร้าง - พ.ศ. 2470; จำนวนสถานที่ - 6; เครื่องยนต์: ประเภท - สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรกระบอกสูบ - 4396 cm3, กำลัง - 35 แรงม้า วินาที/26 กิโลวัตต์ ที่ 1,400 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ - 4; เกียร์หลัก- เกียร์เอียง ขนาดยาง - 880X135 มม. ความยาว - 4550 มม. ความกว้าง - 1,760 มม. ความสูง - 2250 มม. ฐาน - 3070 มม. ลู่วิ่ง - 1,400 มม. ลดน้ำหนัก - ประมาณ 2,100 กก. ความเร็วสูงสุด - 42 กม./ชม.

รถบัสบนแชสซี AMO-F15 พ.ศ. 2469-2474

โรงงานมอสโก AMOเขาติดตั้งตัวรถบัสที่ผลิตเองบนโครงรถของรถบรรทุกคันนี้ มีโครงไม้และแผ่นปิด และผลิตขึ้นเป็น 3 แบบ ขึ้นอยู่กับสถานที่ จำนวนที่นั่ง และประตู เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในเมืองเล็กๆ
จำนวนที่นั่ง: ที่นั่ง - 12 หรือ 14 รวม - 20 ความยาว - 5100 มม. ความกว้าง - 2100 มม. ความสูง - 2,500 มม. น้ำหนักลด - ประมาณ 2,800 กก. ความเร็วสูงสุด - 42 กม./ชม.

ภาพถ่ายของ AMO-F15

ในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 คนงานได้ประกอบรถยนต์คันแรกที่ผลิตขึ้นทั้งหมดที่โรงงาน AMO ช่างเครื่องคนหนึ่งก้มศีรษะลงต่อหน้าหม้อน้ำพร้อมกับแบรนด์โซเวียตที่ไม่ใช่ของต่างประเทศหมุนข้อเหวี่ยง - และ AMO-F15 หมายเลข 1 ก็มีชีวิตขึ้นมา จากนั้นสิ่งนี้ก็สร้างวงกลมหลายวงรอบๆ ลานโรงงาน... ไม่ใช่แม้แต่รถยนต์ แต่เป็นแชสซีเปล่าๆ ที่ไม่มีห้องโดยสารหรือตัวถัง โดยมีกล่องกลับหัวอยู่บนเฟรมแทนที่จะเป็นที่นั่ง

เช้าวันรุ่งขึ้น รถคันที่ 1 “แต่งตัวเรียบร้อย” อันดับแรก ทดลองขับต่อไปด้วยตัวเอง หัวหน้านักออกแบบ V. I. Tsipulin ตามคำกล่าวของ I. A. Likhachev ซึ่งต่อมาได้บริหารโรงงานแห่งนี้เป็นเวลา 23 ปี จากนั้นที่ AMO “ไม่มีใครรู้จักรถคันนี้ ยกเว้น Tsipulin” Vladimir Ivanovich ทำหลายอย่างเพื่อควบคุมการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก ดังนั้นเมื่อสีแดงจำนวนหนึ่งโหล (แม้แต่ที่นั่งก็มีเบาะสีแดง) AMO-F15 ผ่านไปเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนในตำแหน่งผู้ประท้วงตามจัตุรัสแดง Tsipulin ก็ขับรถคันหลักอยู่

รถบรรทุกโซเวียตคันแรกมีเครื่องยนต์วาล์วล่าง 4 สูบ การยกฝากระโปรงขึ้นเผยให้เห็นเครื่องยนต์ที่ "ราบรื่น" อย่างน่าประหลาดใจ ทางด้านขวา มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เข้ากับบล็อกกระบอกสูบโดยตรง ทางด้านซ้ายจะมีรูปทรงที่เรียบง่ายมาก ท่อร่วมไอเสีย- พอร์ตไอดีถูกโยนเข้าไปในตัวบล็อก บนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง วาล์ว และเสื้อสูบ มีตัวอักษร "AMO" โดดเด่นออกมา

คุณสามารถพบสิ่งที่อยากรู้อยากเห็นมากมายจากมุมมองสมัยใหม่ คุณสมบัติการออกแบบใน AMO-F15 ตัวอย่างเช่น แป้นคันเร่งอยู่ระหว่างแป้นเบรกและแป้นคลัตช์ ไม่ใช่ทางด้านขวา และที่อยู่อาศัยของเพลาล้อหลังนั้นประกอบเข้ากับโครงเพลาขับโดยสร้างหน่วยที่มีรูปร่างเหมือนตัวอักษร T ล้อขับเคลื่อนนั้นตั้งอยู่บนคานขวางและสตรัทที่วางผ่านบานพับบนการเคลื่อนที่ของเฟรมเพื่อส่งแรงผลัก (ตอนนี้เป็น ถูกส่งไปยังเฟรมด้วยสปริง) ตัวเรือนเพลาล้อหลังประกอบด้วยสองซีกซึ่งยึดไว้ด้วยสลักเกลียว 43 ตัว ฉันสงสัยว่า ล้อหลังพวกเขาไม่ได้ขนานกัน แต่มีแคมเบอร์เหมือนด้านหน้า ถูกกำหนดโดยรูปทรงของตัวเรือนเพลาล้อหลังและมีค่าเท่ากับหนึ่งองศา

หลังจากรถบรรทุกขนาด 1.5 ตันสิบคันแรก โรงงาน AMO เริ่มผลิตยานพาหนะอย่างเป็นระบบ: ในปี 1925 มี 113 คัน ถัดไป - 342 และเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ แต่มันไม่ใช่แค่เรื่องของปริมาณเท่านั้น ในปี 1926 การออกแบบของ AMO-F15 เปลี่ยนไปอย่างมาก หลังคาห้องโดยสารแบบพับผ้าใบถูกแทนที่ด้วยหลังคาแข็ง ผนังด้านหลัง และด้านข้างแบบถอดได้ หม้อน้ำได้รับการกำหนดค่าที่ง่ายกว่าและคันควบคุมก็เคลื่อนไปภายในห้องโดยสาร แทนที่จะใช้แตรที่มีหลอดไฟพวกเขาเริ่มติดตั้งสัญญาณไฟฟ้า ไฟหน้าอะเซทิลีนหลีกทางให้กับไฟฟ้าและนอกเหนือจากข้อเหวี่ยงแล้ว รถยนต์ก็เริ่มติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญในโรงงานยังสร้างกลไกคลัตช์และพวงมาลัยขึ้นใหม่ ย้ายถังแก๊สไว้ใต้เบาะคนขับ และลดขนาดของมู่เล่ลงเพื่อไม่ให้เกาะติดกับสิ่งกีดขวางเมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง

AMO-F15 ไม่เพียงแต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังใช้แชสซีเพื่อสร้างรถพยาบาล (พ.ศ. 2468) รถโดยสาร (พ.ศ. 2469) ขนาด 14 ที่นั่ง รถยนต์โดยสารเจ็ดที่นั่ง รถหุ้มเกราะและรถดับเพลิง รถตู้สำหรับขนส่งไปรษณีย์ (พ.ศ. 2470) .

เราโพสต์รูปถ่ายของการดัดแปลงบางอย่างของเครื่อง AMO-F15 ที่นี่ และแจ้งจำนวนการผลิตในปีแรก รถยนต์หลายล้านคันคงเป็นไปไม่ได้หาก เศรษฐกิจของประเทศไม่ได้ผลิตเครื่องอัดที่ทรงพลังสำหรับการปั๊มแผงตัวถังขนาดใหญ่ ไลน์ประสิทธิภาพสูงสำหรับการประมวลผลบล็อกกระบอกสูบ หรือยูนิตสำหรับตัดเฟืองบายพาสไฮปอยด์สำหรับ เพลาล้อหลัง. อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมทั้งหมดของประเทศ โรงงาน AMO แทบจะไม่สามารถย้ายจากรถยนต์หลายร้อยคันต่อปีเป็นหมื่นคันได้หากสหภาพโซเวียตไม่ได้สร้างการผลิตเครื่องอัดที่ทรงพลังสำหรับการปั๊มแผงตัวถังขนาดใหญ่ สายการผลิตประสิทธิภาพสูงสำหรับการประมวลผลบล็อกกระบอกสูบหรือหน่วยสำหรับการตัดเฟืองบายพาสแบบไฮปอยด์ สำหรับเพลาล้อหลัง ลูกปืน และโลหะผสม เครื่องจักรที่ทันสมัย ​​และยางที่ทนทาน ผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนเช่นรถยนต์และแม้แต่สร้างขึ้นในขนาดที่ใหญ่กว่าตู้รถไฟหรือเครื่องมือเครื่องจักรอย่างไม่มีใครเทียบได้นั้น ต้องการให้อุตสาหกรรมทั้งหมดมีส่วนร่วมโดยตรงหรือโดยอ้อมในการผลิต

เคล็ดลับการจำลอง

AMO-F15 เป็นของรถบรรทุกทั่วไปในวัย 20 และในตอนแรกดูเหมือนเป็นวัตถุจำลองที่เรียบง่ายมาก ในความเป็นจริงคุณต้องแสดงความชำนาญเนื่องจากภายนอกรถคันนี้มีกลไกและอุปกรณ์หลายส่วนและการใช้งานในรุ่นเล็กนั้นเป็นงานที่ต้องใช้ความอุตสาหะ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการสร้างหม้อน้ำคือการใช้แผ่นทองเหลืองหนาๆ บัดกรีตาข่ายทองแดงลงไป (บัดกรีด้วยทองแดง!) และตัวอักษร "AMO" เป็นรูปวงกลมหรือวงรี (ต่างกันในรถยนต์) ปีที่แตกต่างกันปล่อย). อย่าลืมว่า "ขาตั้ง" ของบานพับของหม้อน้ำก็มองเห็นได้เช่นกัน โดยวางอยู่บนแถบยาวของเฟรม ไฟหน้าเป็นกระจกเรียบและไม่ลูกฟูก และติดตั้งอยู่บนขายึดตะเกียบบนฟันของเฟรมหน้า ล้อสำรองติดตั้งโดยให้ด้านนูนติดกับผนังห้องโดยสาร

รูปลักษณ์ของรถบรรทุก AMO-F15 ได้ผ่านการพัฒนาสามขั้นตอนแล้ว ในตอนแรก ในชุดทดลองแรกของปี 1924 ห้องโดยสารมีกันสาด หม้อน้ำและเครื่องดูดควันมีเส้นผ่านศูนย์กลางโค้งมนเล็กน้อยโดยมี "บ้าน" สูงอยู่ที่ส่วนบน ในขั้นตอนที่สอง (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468) หม้อน้ำและเครื่องดูดควันได้รับขอบแบน แต่กันสาดยังคงอยู่ รถคันนี้แสดงไว้ในภาพวาดของเรา แต่สำหรับนักสร้างโมเดลที่ใช้ภาพวาดอื่น จะสร้าง AMO "รุ่นแรกสุด" เราได้แสดงภาพคำจารึกของแท้ที่ด้านข้างของแท่น สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในภายหลัง (ตั้งแต่ปี 1926) กันสาดถูกแทนที่ด้วยหลังคาแข็งบนชั้นวาง (ขั้นที่สาม)

แน่นอนคุณจะคิดว่าศิลปินลืมแสดงช่องระบายอากาศที่ด้านข้างของฝากระโปรงในภาพวาดและภาพวาด ไม่ ฉันไม่ลืม: ไม่มีช่องระบายอากาศ AMO-F15 มีระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์แบบเดิม พัดลมนั้นเป็นมู่เล่ของเครื่องยนต์แบบเปิดซึ่งมีใบพัดแปดใบหล่ออยู่ในตัว เขาบังคับอากาศผ่านรังผึ้งหม้อน้ำและ ห้องเครื่องยนต์ลงไปใต้ลำตัว มองเห็นปลอกระบบทำความเย็นและท่อไอเสียได้ชัดเจนใต้เฟรม

ที่นั่งคนขับไม่ได้อยู่ทางด้านซ้ายเหมือนในรถยนต์สมัยใหม่ แต่อยู่ทางด้านขวาโดยเข้าถึงได้ทางเดียว ประตูซ้ายกระท่อม ในปีที่ผ่านมาตำแหน่งพวงมาลัยขวาถือว่าปลอดภัยและสะดวกกว่าเนื่องจากบนทางเท้ามีรถม้าเคลื่อนตัวไปตามข้างถนนจำนวนมากและมีคนเดินถนนออกจากทางเท้ามากกว่ารถที่สวนมา ประตูไม่มีที่จับด้านนอก หากต้องการเปิด คุณต้องยื่นมือเข้าไปในห้องโดยสาร (หากมีแผงผ้าใบด้านข้าง ให้ผ่านวาล์วในนั้น)

แพลตฟอร์มเครื่องจักรแตกต่างจากสมัยใหม่ตรงที่มีความกว้างเล็ก ๆ ของบอร์ด กรอบด้านข้างไม้นูน บานพับโค้งและข้อต่อ มีการติดตั้งกล่องเครื่องมือทางด้านซ้ายใต้แท่น ทั้งสามด้านเป็นแบบพับ

โครงแชสซีเอียงไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด เมื่อวาดและทำแบบจำลอง จะสะดวกในการพิจารณาระนาบของชั้นบนของเฟรมให้เป็นแนวนอน และเส้นหลักของโครงสร้าง (ขอบหม้อน้ำและห้องโดยสาร แท่งและแผงแท่น ฯลฯ) ขนานหรือตั้งฉากกับระนาบนี้ เพลาหน้าและ ล้อหลังในกรณีนี้ควรอยู่ในตำแหน่งที่ใกล้หรือสูงตามลำดับจากระนาบด้านบนของเฟรม

ภาพวาดไม่ได้แสดงรูปทรงของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และกลไกแชสซีอื่นๆ ที่ซ่อนอยู่โดยซับใน เนื่องจากเหมือนกันกับของรถ Y-3

รถยนต์ AMO สิบคันแรกตามที่ระบุไว้แล้วในบทความทาสีแดงสดพร้อมตัวอักษรสีขาว ต่อมารถบรรทุกถูกทาสีด้วยสีเขียวป้องกัน สีเทา หรือสีเบจ มีการทาสีเครื่องไปรษณีย์ด้วย สีฟ้า, รถโดยสาร - เชอร์รี่ที่มียอดสีเหลืองอ่อน, รถ– เป็นสีเทาและสีกากี โดยแผงด้านบนของฝากระโปรงและขอบด้านข้างของตัวรถเป็นสีเข้มกว่า ล้อ โครง สปริง เพลา และบังโคลนในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นสีดำ เบาะนั่งทำจากหนังเทียมสีแดงเข้ม กันสาดทำจากผ้าใบกันน้ำสีเทา ป้ายทะเบียนรถยนต์ AMO นั้นเรียบง่ายมาก โดยมีตัวเลขสีดำขนาดใหญ่บนพื้นหลังสีขาว โดยไม่มี ดัชนีตัวอักษรเพราะมีรถน้อย ทางที่ดีควรเขียนปีที่ผลิตแทนตัวเลข - 1924 ป้ายดังกล่าวติดอยู่ที่ตัวยึดเหนือบังโคลนหน้าด้านซ้ายและด้านขวาใต้ตัวถัง

Y. DOLMATOVSKY, L. SHUGUROV

ข้อมูลทั่วไป

รถยนต์ถูกผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึงปลายปี พ.ศ. 2472 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 308 คัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 มี “ผลิตภัณฑ์โฮมเมด” ที่น่าทึ่งปรากฏขึ้น ดังนั้นนักดับเพลิง Simferopol จึงนำสินค้ากลับคืน “แพคการ์ด”และทำให้มันกลายเป็นแบบหนึ่ง "ไม้บรรทัด"- โดยได้ขนสิ่งของที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อดับไฟไปยังพื้นที่ประสบภัยพิบัติ แต่ที่สำคัญที่สุดคือทีมนักดับเพลิง 16 คน ใน Kherson, Kursk, Smolensk และเมืองอื่น ๆ มีรถบรรทุกเก่าหลายคันที่ถูกดัดแปลงเป็นสายรถยนต์ในลักษณะเดียวกัน

งานต่อสู้

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ AMO-F15 เริ่มต้นจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter ของอิตาลี รถบรรทุกคันนี้ประกอบโดยโรงงาน AMO ของมอสโกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2460 ถึง พ.ศ. 2462 หลังจากนั้นใช้เป็นพื้นฐานในปี พ.ศ. 2467 ได้มีการเปิดตัวการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรกที่ชื่อว่า AMO-F15 แม้ว่ารถจะมีพื้นฐานมาจากชาวอิตาลี แต่การออกแบบก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2467 โรงงาน AMO เริ่มเตรียมการผลิตของตนเอง โดยขณะนี้ โรงงานได้รับแบบแปลน 163 แบบจากอิตาลี และแบบ 513 แบบที่ผลิตแล้วที่โรงงาน AMO ในปีก่อนๆ นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างอ้างอิง 2 รายการของ FIAT 15 Ter ซึ่งจัดเก็บไว้ในห้องพิเศษ

Vladimir Ivanovich Tsipulin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ ผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของเขาคือ: E.I. Vazhinsky ผู้จัดทำแบบแปลนการทำงาน B.D. Strakanov - มีส่วนร่วมในการแก้ไขการออกแบบชิ้นส่วน FIAT 15 Ter, I.F. เฮอร์แมน - นำ งานร่างกาย, น.ส. Korolev รับผิดชอบการชุมนุม G.N. มีส่วนร่วมในการเตรียมการผลิตด้วย Korolev (ในขณะนั้นผู้อำนวยการโรงงาน) ผู้อำนวยการด้านเทคนิค S.O. มาคารอฟสกี้และ นายช่างใหญ่วี.จี. โซโคลอฟ.

ในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 มีการประกอบรถยนต์ AMO-F15 คันแรกและภายในวันที่ 6 พฤศจิกายน มีการประกอบรถยนต์ 10 คันของชุดก่อนการผลิตครั้งสุดท้าย วันรุ่งขึ้น รถบรรทุกสีแดงทั้ง 10 คันได้เข้าร่วมในการประท้วงของชนชั้นกรรมาชีพที่จัตุรัสแดงในกรุงมอสโก และในวันที่ 25 พฤศจิกายน เวลาเที่ยง รถยนต์สามคันจากสิบอันดับแรก (หมายเลข 1, 8 และ 10) ออกจากจัตุรัสแดงเป็นครั้งแรก รถยนต์โซเวียตทดสอบวิ่งตามเส้นทาง: มอสโก - ตเวียร์ - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - มอสโก ความสำเร็จของการชุมนุมมอเตอร์ยืนยันถึงระดับคุณภาพที่เพียงพอของผลิตภัณฑ์ AMO และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 การผลิตจำนวนมากรถยนต์ AMO-F-15

ในปี พ.ศ. 2468 มีการผลิตรถบรรทุก AMO-F15 จำนวน 113 คันและในปีหน้า พ.ศ. 2469 มีการผลิต 342 คัน การผลิตค่อยๆ เพิ่มขึ้น และในปี พ.ศ. 2474 มีการผลิตสำเนา AMO-F-15 จำนวน 6,971 ชุด

การออกแบบรถ AMO-F15 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสองครั้งตลอดการผลิตทั้งหมด ดังนั้นในปี 1927 รถจึงได้รับห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยหลังคาแข็งและคลัตช์ "แห้ง" และกลไกการบังคับเลี้ยวก็ง่ายขึ้น ในปีพ.ศ. 2471 ระบบไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงให้ง่ายขึ้น รถได้รับสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ไฟหน้า และสัญญาณ

รถ AMO-F15 ได้รับการผลิตจำนวนมากจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2474 โดยมีการผลิตรถโดยสาร รถพยาบาล และรถดับเพลิง รถผู้โดยสาร และรถหุ้มเกราะ กว่าเจ็ดปีของการผลิต มีการผลิตรถยนต์เพียงไม่ถึง 7,000 คัน

การออกแบบและการก่อสร้าง

ห้องโดยสารรถบรรทุกเป็นแบบ 2 ที่นั่งพร้อมเบาะนั่งแบบทึบ พวงมาลัยจะอยู่ทางขวาและใกล้กับที่นั่งมากเกินไป แต่ประตูเดียวที่จะเข้าถึงห้องโดยสารได้อยู่ทางด้านซ้ายจึงวางได้ ที่นั่งคนขับมันอึดอัดมาก นอกจากนี้เนื่องจากพวงมาลัยอยู่ใกล้กับเบาะมากเกินไป ทำให้หลังและขาของคนขับเกิดความเมื่อยล้าอย่างรวดเร็ว และกระดูกสันหลังก็เจ็บเช่นกัน

เช่น หน่วยพลังงานเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อินไลน์ 4 สูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้งและวาล์วด้านล่างถูกติดตั้งบนรถ AMO-F15 กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 35 พลังม้าที่ 1,400 รอบต่อนาที และความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดคือ 1,700 รอบต่อนาที ในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะใช้ของเหลว (น้ำ) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยปั๊มแรงเหวี่ยง (ปั๊ม) ระบบหล่อลื่นอยู่ภายใต้แรงดันพร้อมปั๊มเกียร์

กลไกการจ่ายแก๊สเป็นวาล์วด้านล่าง โดยมีสองวาล์วต่อกระบอกสูบทางด้านซ้ายของบล็อก การบริโภคและ วาล์วไอเสียสามารถใช้แทนกันได้ เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนด้วยเกียร์

กระบอกสูบของเครื่องยนต์ AMO-F15 ถูกหล่อเป็นบล็อกเดียวพร้อมกับแจ็คเก็ตระบายความร้อนและไม่มีหัวที่ถอดออกได้ ในกรณีนี้มีการติดฝาครอบที่ด้านบนของบล็อกกระบอกสูบหลังจากถอดออกแล้วซึ่งคุณสามารถทำความสะอาดแจ็คเก็ตจากเกล็ดได้ เสื้อสูบถูกติดไว้ที่ด้านบนของห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม ซึ่งมีกรงเล็บสำหรับยึดกับเฟรมที่สี่จุด ห้องข้อเหวี่ยงล่างถูกหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์- ลูกสูบเป็นเหล็กหล่อ ก้านสูบเป็นเหล็กท่อ เพลาข้อเหวี่ยง- เหล็กปลอมแปลงพร้อมแก้มเอียง (ในรถยนต์รุ่นแรก ๆ เพลาข้อเหวี่ยงมีแก้มตรงและถูกตัดจากชิ้นแข็ง) ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนหลักสามตัว แกน เพลาข้อเหวี่ยงถูกเลื่อนไป 10 มิลลิเมตร สัมพันธ์กับแกนของกระบอกสูบ มีการติดตั้งที่จับสตาร์ทที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง และติดตั้งมู่เล่เหล็กหล่อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่บนก้าน ซี่เกลียวแปดซี่ซึ่งมีรูปร่างเหมือนใบพัดลมและสร้างการไหลของอากาศเย็นผ่านหม้อน้ำ การจัดเรียงพัดลม(หลังเครื่องยนต์)ด้วย ตำแหน่งด้านหน้าหม้อน้ำจำเป็นต้องมีปลอกหุ้มแบบพิเศษและฝากระโปรงด้านข้างที่แนบสนิท (ไม่มีช่องว่าง) กับเฟรม

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์มาจากเครื่องแมกนีโตของ Bosch ซึ่งอยู่บนเพลาเดียวกันกับปั๊มหอยโข่ง (ปั๊ม) ของระบบทำความเย็น

ระบบจ่ายไฟเป็นคาร์บูเรเตอร์ Zenit No.42 แนะนำให้ปรับระบบไฟฟ้าโดยเปลี่ยนไอพ่นในคาร์บูเรเตอร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี

เชื้อเพลิงที่ใช้มีค่าออกเทนต่ำ น้ำมันเบนซินรถยนต์- จนถึงปี 1928 เครื่องยนต์ได้รับเชื้อเพลิงจากถังที่อยู่ใต้ที่นั่งคนขับโดยใช้เครื่องดูดฝุ่น ต่อมาระบบไฟฟ้าก็ง่ายขึ้น - น้ำมันเบนซินถูกจ่ายโดยแรงโน้มถ่วงจากถังที่ติดตั้งบนกระบังหน้า ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 70 ลิตร ช่วงน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับบนทางหลวงคือประมาณ 300 กม.

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น รถบรรทุก AMO-F15 แตกต่างอย่างมากจากรถต้นแบบของอิตาลี

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง AMO-F-15 และต้นแบบของอิตาลี:

• เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น เส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ของเครื่องยนต์จึงลดลง 80 มม. (สำหรับ FIAT - 590 มม. สำหรับ AMO-F-15 - 510 มม.) ในขณะที่ยังคงน้ำหนักไว้
• น้ำหนักลูกสูบและก้านสูบลดลง รูปร่างเปลี่ยนไป พินลูกสูบและการลงจอดของเขา
• พื้นที่หม้อน้ำถูกเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ที่ทำหน้าที่เป็นพัดลม และเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป
• รูปร่างของฝากระโปรงเปลี่ยนไป (เนื่องจากพื้นที่หม้อน้ำเพิ่มขึ้น) และการออกแบบการปิดที่ผนังด้านข้างก็ง่ายขึ้น
• ล้อที่มีซี่ล้อไม้ถูกแทนที่ด้วยล้อดิสก์ประทับตราที่มีความทนทานมากขึ้น
• คาร์บูเรเตอร์ของอิตาลีถูกแทนที่ด้วยเซนิตหมายเลข 42 ซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐที่ 4
• การออกแบบคลัตช์มีการเปลี่ยนแปลง
• ถังแก๊สถูกย้ายจากแผงด้านหน้าใต้ที่นั่งคนขับ และแทนที่จะจ่ายเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วง กลับใช้การจ่ายเชื้อเพลิงแบบบังคับโดยใช้อุปกรณ์สุญญากาศ (ในปี พ.ศ. 2471 การตัดสินใจครั้งนี้ถูกยกเลิก โดยคืนระบบ FIAT "ดั้งเดิม")
• เพื่อให้การซ่อมแซมง่ายขึ้น เราได้ทำให้สามารถแยกชิ้นส่วนแพลตฟอร์มในตัว บูธคนขับ ผนังกั้นข้าง และแผงหน้าปัดได้

รถก็มีข้อเสียเช่นกัน ผู้ขับขี่บ่นเกี่ยวกับคุณภาพการสร้างรถยนต์ เกี่ยวกับความล้มเหลวของดิฟเฟอเรนเชียลบ่อยครั้ง เกี่ยวกับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ดี (สายไฟหลุดลุ่ยและลัดวงจรอย่างรวดเร็ว) เกี่ยวกับเบรกที่มีอายุการใช้งานสั้นพร้อมแผ่นเหล็กหล่อ ซึ่งกินเวลาสูงสุด 2 -3 เดือน การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของล้อหลังคู่ซึ่งเกิดจากการไม่มีระยะห่างระหว่างทางลาดเมื่อใช้งาน พังบ่อยสปริง แบตเตอรี่คุณภาพต่ำ ตำแหน่งที่ไม่สะดวก เบรกมือ(ด้านนอก) ซึ่งจำเป็นต้องไปถึง "ห่างออกไปหนึ่งไมล์" เนื่องจากมีลมเย็นพัดแรง (ในฤดูหนาว) ถึงเท้าของคนขับเนื่องจากการรวมกันของมู่เล่และพัดลมในส่วนหนึ่ง คนขับรถพยาบาล AMO-F-15 บ่นว่ามีอาการสั่นอย่างรุนแรงขณะขับรถ ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้เมื่อขนส่งผู้ป่วย

การปรับเปลี่ยน

• รสบัส- รถบัสที่สร้างขึ้นในปี 1926 บนตัวถังของรถบรรทุก AMO-F15 การผลิตต่อเนื่องใช้เวลา 5 ปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2474
• รถดับเพลิง- การผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 ถึง พ.ศ. 2474
• รถพนักงาน- รถยนต์สนองความต้องการของกองทัพที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 7 คน ผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1926 ถึง 1931
• รถพยาบาล - รถพยาบาลที่สร้างขึ้นบนตัวถัง AMO-F15 ผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1925 ถึง 1931
• บีเอ-27- รถหุ้มเกราะที่ใช้ AMO-F15 ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1927 ถึง 1931

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » รถเมล์โซเวียต amo, zis, zil แผนภาพลักษณะการทำงานของรถบัสโซเวียต amo, zis, zil truck amo f 15